Lampki ostrzegawcze i kontrolne oraz komunikaty na wyświetlaczu informacyjnym dla zarejestrowanych usterek

Przekręcenie kluczyka w stacyjce w położenie 2 powoduje zapalenie lampki ostrzegawczej ABS.

Jeśli ta lampka ostrzegawcza zapala się podczas pracy silnika, oznacza to, że układ przeciwblokujący (ABS) jest wyłączony z powodu awarii.

W takim przypadku standardowy układ hamulcowy działa bez funkcji przeciwblokującej.

Jeśli jednostka sterująca ABS działa nieprawidłowo, istnieje ryzyko nieprawidłowego działania innych systemów, takich jak system Parktronic, system nawigacji i automatyczna skrzynia biegów. (Tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów - patrz rozdział).

W przypadku awarii układu ABS, elektroniczny system antypoślizgowy (ESP) i wspomaganie hamowania awaryjnego (BAS) są również dezaktywowane.

Wskazanie systemu ostrzegania i alarmowania pojawia się na uniwersalnym wyświetlaczu.

Natychmiast skontaktuj się z warsztatem Mercedes-Benz w celu sprawdzenia układu ABS.

(Układ przeciwblokujący (ABS) - patrz rozdział Systemy prowadzenia i wspomagania).

Gaśnie, gdy silnik pracuje.

Jeśli ta lampka ostrzegawcza zapala się podczas pracy silnika, hamulec postojowy nie jest zwolniony lub w zbiorniku hamulcowym jest za mało płynu hamulcowego z powodu nieszczelności.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji 2 zapala się lampka ostrzegawcza na prędkościomierzu. Gaśnie, gdy silnik pracuje.

Jeżeli lampka ostrzegawcza zapala się lub miga podczas jazdy - patrz „Elektroniczny układ antypoślizgowy (ESP)” (rozdział Systemy prowadzenia i wspomagania).

Zapala się po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji 2 i gaśnie, gdy silnik pracuje.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie 2 lampka kontrolna zapala się.

Gaśnie, gdy silnik pracuje.

Jeżeli lampka ostrzegawcza zapala się podczas pracy silnika, może to oznaczać awarię układu wtrysku paliwa, układu zapłonowego lub układu wydechowego.

Dopuszczalne wartości emisji spalin mogą zostać przekroczone.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce z pozycji 1 do pozycji 2 lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej zapala się na około 6 sekund. Jest to przypomnienie, aby zapiąć pasy przed rozpoczęciem jazdy.

Lampka ostrzegawcza dodatkowego systemu bezpieczeństwa przytrzymującego (SRS)

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji 1 lampka kontrolna zapala się na około 4 sekundy.
W pozycji 2 lampka kontrolna świeci i gaśnie podczas pracy silnika.

Potwierdza to funkcjonalność systemów bezpieczeństwa pasażerów (poduszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa i automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego).

Jeśli się nie świeci, nie gaśnie przez długi czas, w ogóle nie gaśnie, mruga lub zapala się podczas jazdy, oznacza to usterkę.

Istnieje ryzyko wypadku!

W przypadku awarii może nastąpić awaria systemów bezpieczeństwa pasażerów w sytuacji awaryjnej. W niezwykle rzadkich przypadkach możliwe jest również spontaniczne zadziałanie poduszek powietrznych lub napinaczy pasów bezpieczeństwa.

Jedź ostrożnie do najbliższej stacji serwisowej Mercedes-Benz!

Lampka ostrzegawcza rezerwy paliwa

Jeżeli lampka ostrzegawcza (1) na wskaźniku poziomu paliwa zapala się podczas pracy silnika, oznacza to, że osiągnięto zapas paliwa. Dodatkowo na wyświetlaczu uniwersalnym pojawia się napis „REZERWUJ PALIWO” „ODWIEDŹ STACJĘ”.

Po zatankowaniu przy kolejnym włączeniu zapłonu na wyświetlaczu uniwersalnym pojawi się „1 USTERKA”. Konieczne jest usunięcie tego wskazania.

Lampka ostrzegawcza i kontrolna konsoli środkowej

Lampka kontrolna AIRBAG-OFF

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie 1 lub 2 lampka ostrzegawcza zapala się na około 4 sekundy.

Jeśli się nie zaświeci, oznacza to usterkę.

Lampka ostrzegawcza świeci światłem ciągłym, gdy fotelik dziecięcy z funkcją rozpoznawania fotelika dziecięcego jest zainstalowany na przednim fotelu pasażera i wskazuje, że czołowa poduszka powietrzna pasażera jest wyłączona.

(System automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego - patrz rozdział Systemy ochrony).

Wskazanie systemu ostrzegania i alarmowania na uniwersalnym wyświetlaczu

Wskazania systemu ostrzegawczego i alarmowego dla następujących systemów pojawiają się natychmiast na uniwersalnym wyświetlaczu.

Dzielą się na trzy kategorie.

Wiadomości o najwyższym priorytecie.

Usterka na uniwersalnym wyświetlaczu jest wskazywana do momentu usunięcia usterki.

Wiadomości o średnim i niskim priorytecie.

Komunikaty te można usunąć z wyświetlacza i zapisać w pamięci komunikatów o błędach (rozdział). Aby usunąć, naciśnij przycisk lub na uniwersalnej kierownicy lub przycisk resetowania na desce rozdzielczej (sekcja Wielofunkcyjna kierownica, uniwersalny wyświetlacz).

1 Awaria wskazania systemu lub samego systemu.

Akumulator się nie ładuje.

Natychmiast usuń problem.

Żebrowany pasek klinowy może pęknąć.

W takim przypadku pasek wielorowkowy należy wymienić, aby kontynuować jazdę. W przeciwnym razie, z powodu awarii pompy płynu chłodzącego, może dojść do przegrzania iw rezultacie do uszkodzenia silnika.

Klocki hamulcowe osiągnęły granicę zużycia i należy je natychmiast wymienić.

SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

Jeśli poziom płynu hamulcowego w zbiorniku spadnie poniżej normy, może to doprowadzić do awarii układu hamulcowego!

Nie dolewaj płynu hamulcowego, ponieważ nie rozwiąże to problemu.

Nie możesz kontynuować jazdy. Konieczne jest powiadomienie jednej ze stacji serwisowych Mercedes-Benz.

EL. SYSTEM KONTROLI WTRYSKU PALIWA.
SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

Awaria elektronicznego układu sterowania wtryskiem oleju napędowego. Wystąpiła awaria układu wtrysku paliwa. Silnik nie osiąga już pełnej mocy. Natychmiast skontaktuj się z warsztatem, aby sprawdzić układ wtrysku paliwa.

NIEDOSTĘPNE! (NIE DZIAŁA!) 1,2,3,4
ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (KONTAKT STO!) 1,5
WYŚWIETLACZ USZKODZONY

1 Elektroniczny system antypoślizgowy (ESP) i kontrola trakcji nie działają.
2 Po przerwie w zasilaniu (odpięcie cęgów lub rozładowaniu akumulatora) układ należy ponownie skalibrować.
W tym celu należy przekręcić kierownicę z pozycji blokady do blokady, a następnie z powrotem do pozycji na wprost – sygnalizacja awarii nie gaśnie.
3 System chwilowo nie działa. Powodem tego może być niepełny autotest.
Po krótkim biegu z prędkością ponad 20 km/h wyświetlacz gaśnie.
4 Jeśli napięcie jest zbyt niskie, system nie działa, na przykład, gdy akumulator nie jest ładowany.
5 W przypadku awarii układu ESP lampka ostrzegawcza ESP w konsoli środkowej nie działa.
Jeśli dodatkowo ABS jest uszkodzony, moc silnika może zostać zmniejszona.
6 Awaria wskazania systemu lub samego systemu.

STOSUJ HAMULCE! (ZAŁĄCZONY HAMULEC POSTOJOWY) 1
ZWOLNIJ HAMULEC! (ZWOLNIJ HAMULEC POSTOJOWY!)

Wyświetlacz pojawia się po naciśnięciu przycisku na kierownicy wielofunkcyjnej lub jeśli pojazd nie jest wyposażony w telefon.

STOSUJ HAMULCE! (ZESTAW HAMULCA POSTOJOWEGO)
ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (KONTAKT STO!)

1. linia

ZASTOSOWAĆ
WYBIERZ SPRZĘT
PRZENOSZENIE
ZAANGAŻUJ N! (W TYM BIEG „N”!)
ZAŁĄCZ N (NA ROZPOCZĘCIE)

HAMULCE! (HAMULEC!) 1
PONOWNIE! (POPROŚ PONOWNIE!) 1
ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (KONTAKT STO!) 2

ZACZĄĆ! (W TYM BIEG „N”!) 1

1 patrz rozdział Systemy prowadzenia i wspomagania.
2 patrz rozdział Systemy prowadzenia i wspomagania.

PASY BEZPIECZEŃSTWA

SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

BAGAŻNIK JEST OTWARTY!

PŁYN CHŁODZĄCY

SPRAWDŹ POZIOM!

(Uzupełnianie płynu chłodzącego opisano w rozdziale Trwający serwis).

PŁYN CHŁODZĄCY; ZATRZYMAJ, WYŁĄCZ SILNIK! (CHŁODZIWO. STOPER, ZATRZYMAJ SILNIK!) 1

PŁYN CHŁODZĄCY; ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (PŁYN CHŁODNICZY. PROSZĘ SKONSULTOWAĆ Z STANEM!) 2

1 Żebrowany pasek klinowy może pęknąć. W takim przypadku pasek wielorowkowy należy wymienić, aby kontynuować jazdę.
Gdy pojawi się napis COOLANT, STOP, ENGINE OFF! (ZATRZYMAJ, WYŁĄCZ SILNIK!) Nie uruchamiaj silnika: ryzyko uszkodzenia silnika.
2 Wentylator do chłodzenia płynu chłodzącego jest uszkodzony. Obserwuj wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (sekcja Wielofunkcyjna kierownica, uniwersalny wyświetlacz).

Pierwsza linia wyświetlacza

ŚWIATŁA MIJANIA, L
(ZAMKNIJ ŚWIATŁO LEWO), K2
ŚWIATŁA MIJANIA, R
(ŚRODEK ŚWIATŁA, PRAWO), K2
ZNAK KIERUNKU PRZYCZEPY, L
(WSKAŹNIK OBROTU PRZYCZEPY, LEWY), K2
ZNAK KIERUNKU PRZYCZEPY, R
(WSKAŹNIK OBROTU PRZYCZEPY, PRAWY), K2
ŚWIATŁO HAMOWANIA PRZYCZEPY
(LAMPA SYGNAŁOWA HAMOWANIA PRZYCZEPY), K2
ŚWIATŁO TYLNE PRZYCZEPY, L
(LAMPA TYLNA LEWA), K2
ŚWIATŁO TYLNE PRZYCZEPY, R
(LAMPA TYLNA PRAWA), K2
AUTOMAT. ŚWIATŁO WŁĄCZONE
(AUTOMATYCZNE WŁĄCZANIE ŚWIATŁA), K1
KIERUNKOWSKAZ, L,
(KIERUNKOWSKAZ TYŁ LEWY), K2
KIERUNKOWSKAZ, R
(KIERUNKOWSKAZ TYŁ PRAWY), K2
L.TURN SIG. RFLECTR
(WSKAŹNIK W LEWYM LUSTERKU), K2
R. ZWRÓĆ SIG. RFLECTR
(WŁĄCZ KIERUNKOWSKAZ NA PRAWYM LUSTERKU), K2
KIERUNKOWSKAZ, F, L
(KIERUNKOWSKAZ, PRZEDNI LEWY), K2
KIERUNKOWSKAZ, F, R
(KIERUNKOWSKAZ, PRZEDNI PRAWY), K2
ŚWIATŁO HAMULCOWE PRZYCZEPY 3, K2
LAMPA STOP 3, K2
ŚWIATŁO HAMOWANIA, L (SYGNAŁ HAMOWANIA, LEWE), K2
ŚWIATŁO HAMOWANIA, R (SYGNAŁ HAMOWANIA PRAWY), K2
3. LAMPA STOP (3. LAMPA SYGNAŁOWA HAMOWANIA) 4, K2
ŚWIATŁA DROGOWE, L (DALEKIE ŚWIATŁO), K2
ŚWIATŁA DROGOWE, R (ŚWIATŁA DROGOWE PRAWA), K2
TABLICZKA REJESTRACYJNA, L (LAMPA TABLICY REJESTRACYJNEJ, LEWA), K2
TABLICZKA REJESTRACYJNA, R (LAMPA TABLICY REJESTRACYJNEJ, PRAWA), K2
ŚWIATŁA, K1
PRZEDNI ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE, L (przeciwmgłowe, LEWE), K2
PRZEDNIE ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNE, R (ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE, PRAWE), K2
TYLNE ŚWIATŁO PRZECIWMGŁOWE (TYLNE ŚWIATŁO PRZECIWMGŁOWE), K2
PRZEDNIA LEWA LAMPA POSTOJOWA (PRZEDNIA LEWA LAMPA POSTOJOWA), K2
PRZEDNIA PRAWA LAMPA POSTOJOWA (PRZEDNIA PRAWA LAMPA POSTOJOWA), K2
ŚWIATŁO COFANIA, L (ŚWIATŁO COFANIA LEWE), K2
ŚWIATŁO COFANIA, R (PRAWE ŚWIATŁO COFANIA), K2
TYLNE ŚWIATŁO, L (LEWE TYLNE ŚWIATŁO), K2
ŚWIATŁO TYLNE, R (PRAWE ŚWIATŁO TYLNE), K2
ŚWIATŁO POZYCYJNE, L (ŚWIATŁO POSTOJOWE, LEWE), K2
ŚWIATŁO POZYCYJNE, R (ŚWIATŁO POSTOJOWE, PRAWE), K2
ODWIEDŹ WARSZTAT (KONTAKT STO!) 1, K2

Drugi wiersz wyświetlacza

SPRAWDŹ LAMPĘ! (SPRAWDŹ LAMPĘ!)
USUŃ KLUCZ! (USUŃ KLUCZ!)
LAMPA ZAMIENNA WŁĄCZONA! (DODATKOWE ŚWIATŁO W ZESTAWIE!) 2
ODWIEDŹ WARSZTAT (KONTAKT STO!)
WYŁĄCZ ŚWIATŁA! (WYŁĄCZ ŚWIATŁA)
WYŁĄCZYĆ
WYŚWIETLACZ USZKODZONY

1 Awaria wskazania systemu lub samego systemu.
2 W przypadku awarii niektórych żarówek, inne żarówki są zasilane energią w celu ich wymiany.
3 Światło hamowania zapala się z opóźnieniem lub na stałe – natychmiast skontaktuj się z serwisem!
4 Światła hamowania są wyposażone w kilka diod LED. Sygnalizacja ostrzegawcza włącza się tylko wtedy, gdy wszystkie diody LED ulegną awarii. (Wymianę wadliwych żarówek omówiono w rozdziale Pokładowy sprzęt elektryczny).

CZUJNIK ŚWIATŁA PROSIMY O KONTAKT Z WARSZTATEM!

Jeśli czujnik światła jest uszkodzony, reflektory są automatycznie włączane.

W menu „OŚWIETLENIE” systemu „Instalacja indywidualna” menu instalacji „TRYB REFLEKTORÓW” można ustawić na „RĘCZNY” (rozdział Wielofunkcyjna kierownica, uniwersalny wyświetlacz).

Włączanie i wyłączanie reflektorów jest wtedy możliwe ponownie za pomocą włącznika światła.

KAPTUR JEST OTWARTY!

POZIOM OLEJU SILNIKOWEGO

SPRAWDŹ POZIOM! (SPRAWDŹ POZIOM!) 1, K2
ZATRZYMAJ, WYŁĄCZ SILNIK! (ZATRZYMAJ SILNIK!) 2, K1
ZMNIEJSZ POZIOM OLEJU! (ZMNIEJSZ POZIOM OLEJU) 3, K2
ODWIEDŹ WARSZTAT (KONTAKT STO!) 4, K2
ODWIEDŹ WARSZTAT (KONTAKT STO!) 5, K2

1 Natychmiast skontrolować poziom oleju silnikowego (patrz „Wskaźnik poziomu oleju silnikowego”, Rozdz. Trwający serwis).
2 W silniku zabrakło oleju. Możliwe uszkodzenie silnika.
3 Istnieje ryzyko uszkodzenia silnika lub katalizatora. Natychmiast sprawdzić poziom oleju w wirniku (patrz rozdział Trwający serwis).
4 Spadek poziomu oleju w wirniku do poziomu krytycznego.
Natychmiast sprawdzić poziom oleju w wirniku (patrz rozdział Trwający serwis) i wizualnie sprawdzić szczelność silnika (wyciek oleju).
Możliwe jest również, że olej silnikowy zawiera wodę.
Sprawdź olej silnikowy.
5 System pomiarowy jest uszkodzony.

SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW

SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

WYMIEŃ KLUCZ W STO

Układ „Speedtronic” jest uszkodzony
KONTAKT STO

REZERWA PALIWA

NAPEŁNIJ PALIWO

TELEAID (SYSTEM TELEAID)
AKUMULATOR TELEAID

SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

Gdy pojawi się wskazanie „TELEAID” „VIDŹ WARSZTAT!” możliwe, że wszystkie trzy podstawowe funkcje systemu TeleAid są osłabione.

Pojawienie się napisu „AKUMULATOR TELEAID” „ODWIEDŹ WARSZTAT” oznacza uszkodzenie akumulatora zasilania awaryjnego systemu TeleAid.

Jeżeli dodatkowo ulegnie awaria akumulatora pojazdu, na przykład z powodu zbyt niskiego napięcia, wszystkie trzy podstawowe funkcje systemu TeleAid zostaną zakłócone.

WPROWADŹ KOD

DRZWI SĄ OTWARTE

POD NAPIĘCIEM

SILNIK WŁĄCZONY! (START SILNIKA!)
KONSUMENT WADLIWY! (WYŁĄCZ ODBIORNIKI ENERGII)

KONTAKT STO

KONTAKT STO

WADLIWY WYŚWIETLACZ

Jednostka sterująca silnika zarejestrowała usterkę. Nie ma możliwości przesyłania informacji z urządzenia na wyświetlacz.

WODA W ZBIORNIKU WYCIERACZEK

SPRAWDŹ POZIOM

Awaria była naprawdę „śmieszna”, bo musiałem się tak głęboko wkopać w system sterowania i pocić, że później, gdy przyczyna została wykryta, stało się to jakoś nieciekawe.
„Zabawa” z awarii polegała na tym, że od czasu do czasu Mercedes-Benz Viano
raz w miesiącu, raz na dwa miesiące lub raz dziennie jeden z mikroukładów przepalił się w jednostce sterującej, - fot. 069

Nie sposób zgadnąć. I możesz sobie wyobrazić stan właściciela samochodu, który ma w środku taką awarię - spontaniczny i nieprzewidywalny. Idziesz i trzęsiesz się, więc prawdopodobnie ...

Ten mikroukład odpowiada za wiele funkcji:

- zasila procesor jednostki sterującej
- jest kontrolerem CAN-bus, K-line
- odpowiada za sterowanie niektórymi siłownikami

Wada była niezrozumiała i nieuchwytna, ponieważ nie można było uchwycić momentu, w którym mikroukład się przepalił, nie można było ustalić ani po prostu założyć przyczyn tego

Co najciekawsze: mikroukład nie przepalił się całkowicie.

Samochód nadal działał, żadne zewnętrzne znaki nie wskazywały, że mikroukład już się wypalił. I tylko wtedy, gdy samochód został wyłączony, a następnie próbował ponownie uruchomić - dopiero wtedy można było zrozumieć, że mikroukład się wypalił, ponieważ samochód się nie uruchomił: rozrusznik się nie włączał.

Po tym centralka nie komunikowała się, chociaż po włączeniu zapłonu słychać było jak uruchamiają się siłowniki i na wszystkich czujnikach było zasilanie. Wydawało się, że wszystko jest w porządku, były oznaki jakiegoś życia, ale nie było startu. Co więcej, sam mikroukład nagrzewał się dość mocno.

Zastosowano wypróbowaną i przetestowaną metodę: „Chłodzenie”. Pomogło, ale na krótko. I w tym momencie udało się nawiązać komunikację z centralą i odczytać błędy. Wystąpiły błędy w komunikacji z innymi jednostkami i wystąpił błąd w jednostce sterującej świec żarowych.

Zaczęli kopać w tym kierunku. Wyjęli blok, otworzyli i oto co zobaczyli - fot. 1054:

W środku widać dwie wkładki bezpiecznikowe, na zdjęciu są już odrestaurowane, sekcja oczywiście dopasowana. Aby przeprowadzić poszukiwania, lepiej przywrócić coś takiego niż kupić nową jednostkę. Zbyt drogie i nieuzasadnione.

Przed zainstalowaniem jednostki sterującej na miejscu sprawdziliśmy rezystancję świec żarowych, przez kanały sterujące, z których wyleciały te bezpieczniki. Co się okazało: dwie świece miały rezystancję około 1,5 oma, pozostałe dwie 4 omy i 2 omy. Świece mają podwyższony opór, czyli blisko klifu.

Postanowiliśmy to sprawdzić w powietrzu, zobaczyć, że tak powiem, na żywo.
Spojrzeliśmy. Byli bardzo zaskoczeni: świece żarzyły się całkowicie, od początku do końca ... Precyzyjnie „całkowicie”, a nie tylko element grzejny. Poniżej zdjęcie tej świecy żarowej:

Świece żarowe zostały wymienione, a sytuację zaczęto dalej badać w kierunku awarii. Poszliśmy więc do wiązki elektrycznej, - fot. 1049. Na zdjęciu wiązka już naprawiona i zregenerowana.

... napisane jest tylko „Regenerowana i naprawiana wiązka przewodów”. Ale pamiętaj, że musiałem sprawdzić prawie każdy przewód, dokąd idzie, do czego służy, za co odpowiada i w jakim stanie - zostawić lub przywrócić...

Jak widać na zdjęciu przewody zostały odrestaurowane sprawnie, bez skręceń. To znaczy zawodowo. Więc problem czaił się tutaj, w wiązce przewodów. Czy to nie jest „proste”? Staje się nawet jakoś nieciekawe… po „głębokiej elektronice” i wymianie mikroukładu, wpaść na jakiś zwykły drut. Przywracając bieg wydarzeń, możemy śmiało powiedzieć, że „ ręce oderwaliby ci, którzy kiedyś wspinali się tutaj pod maską i robili coś z opaską uciskową» .

Jacy to są ludzie? Jacy to są specjaliści? Czy po przeprowadzeniu jakiejś operacji trudno jest zabrać i przywrócić wszystko normalnie?Wystarczyło przypiąć wiązkę przewodów do specjalnych klipsów, a nie rzucać na silnik. Wibracje i tarcie spełniły swoje zadanie: plecionka przetarła się, a druty zaczęły się okresowo zamykać między sobą i między „masą”. Będziesz się śmiać, ale to nie koniec awarii. Patrzymy na zdjęcie 1107:

Wewnątrz tej obudowy jest dużo elektroniki: jednostki sterujące silnika i skrzyni biegów, jednostka dystrybucji mocy itp. Błędne obliczenia zdołały zrozumieć, że wszystko jest zbieżne w tym węźle.

Jeśli przyjrzysz się uważnie temu węzłowi, przekonasz się, że ma wyraźne wypalenia. Mówiąc prościej, „dziury” są niewiadomego pochodzenia.

A praca diagnosty samochodowego wiąże się nie tylko z taką koncepcją, jak „wykrywanie usterek”, ale także z taką koncepcją, jak „analiza pojawienia się usterki”. Zawsze należy próbować zrozumieć „dlaczego może wystąpić awaria”. Dlaczego:

Najpierw, trening dla umysłu.

I po drugie,„Wiedza nie obciąża”, a następnie z pewnością przyda się przy ustalaniu usterki w innym samochodzie.

Dlaczego takie „wypalenia” mogły wystąpić?

Dokładne zbadanie sceny pomogło dojść do wniosku: poniżej tej jednostki znajduje się standardowy katalizator. A kiedy został wycięty, najprawdopodobniej działały nie jako półautomat, ale jako autogeniczna maszyna i nie podjęły niezbędnych środków ostrożności, nie zakrywały otaczających ją plastikowych części blachą. Temperatura wysoka, iskry - tak się stało dwa "przepalenia" w plastikowej obudowie i sporo "pływających" usterek.

Co teraz: samochód stoi, szukamy części. I pomimo tego, że naprawa nie jest do końca zakończona, artykuł można zaokrąglić: nasi autodiagnostycy są na dobrej drodze, jestem pewien, że im się uda.

*** te usterki opisane w artykule zostały wyszukane i wyeliminowane:

Nitoczkina Aleksieja Wiktorowicza (8 916 279 3114) i Gorszkow Dymitra Aleksandrowicza (8 926 171 75 95) Elektrostal, Mira Ave. 27-a - Budynek centrum technicznego

Źródło artykułu: autodata.ru

Wolność w kosmosie jest tym, czego brakuje zwykłym samochodom czy SUV-om. Jeśli w mieście ta wada prawie nie jest odczuwalna, to przy następnej wycieczce na łono natury lub podczas spotkania z partnerami na kółkach małe wymiary natychmiast się ujawniają. Minivany są w stanie bez problemu pomieścić dużą załogę, zapewniając każdemu pasażerowi komfort na poziomie luksusowego sedana.

Minivan Mercedes Benz serii Viano: możliwe opcje

Atrakcją tego auta jest szeroka, otwarta przestrzeń. Ponadto daje możliwość wyboru zarówno projektu przestrzeni wnętrza, jak i faktycznej granicy wolności. Aby sprostać wymaganiom każdego klienta, inżynierowie postanowili wprowadzić do produkcji kilka wariantów korpusów o różnych długościach:

• kompaktowy (4763 mm);
• wydłużony (5008 mm);
• bardzo długi (5238 mm).

Aby wprowadzić najnowszą modyfikację * Mercedes Benz Viano * do masowej produkcji, inżynierowie musieli ciężko pracować. Platforma W639 przeszła modernizację, w wyniku której wzrosła wartość wymiaru między osiami przednich i tylnych kół o 3 430 mm (dla pozostałych wersji 3 200 mm).

Fabryczne konfiguracje pomogą urządzić wnętrze w oryginalnym stylu:

• Tendencja;
• Otoczenie;
• Awangarda.

Oprócz wzorów standardowych dostępne są również elementy ekskluzywne. Ludzie ze Stuttgartu są zmuszeni do tworzenia takich rzeczy z dala od drzemiących klientów, na przykład VolksWagen Multivan. W obecności najbardziej uniwersalnej wersji Fun i vana Marco Polo, przystosowanego do długich podróży.

Wyłącznie w standardzie

Podstawowa wersja Trendu zakłada zastosowanie tańszych elementów wykończeniowych. Zewnętrznie ten projekt można rozpoznać po kołach, w których zastosowano tłoczone stalowe felgi z eleganckimi kołpakami. Mniej zauważalnym drobiazgiem jest brak kierunkowskazów w lusterkach bocznych.

Wewnątrz znajduje się konserwatywna deska rozdzielcza bez żadnych przyciągających wzrok elementów. Fajnie, że koło wielofunkcyjne jest już dostępne w podstawowym wyposażeniu. W pełni analogowe sterowanie klimatyzatorem Tempmatik i dość prosty odbiornik radiowy Audio 50 APS, detale podkreślające budżet i pewien archaizm wnętrza auta tej klasy.

Co ciekawsze, projektanci firmy *Mercedes Benz zaprojektowali minivana Viano*Ambiente. Duże obręcze kół ze stopów lekkich R17 odświeżą wygląd zewnętrzny pojazdu dla VIP-ów. Środkowa osoba rozpieszcza załogę takimi drobiazgami jak oświetlenie progów, miękka podłoga.

Siedzenia są obite skórą Lugano i świetnie wyglądają ze specjalnymi przeszyciami. Konsument może wybrać opcję kolorystyczną deski rozdzielczej i konsoli środkowej w kolorze brązowym lub czarnym. Zaletą tej konfiguracji jest ulepszony system bezpieczeństwa aktywnego dzięki dwóm bocznym poduszkom powietrznym.

W przeciwieństwie do bardziej przystępnych cenowo wersji, Avantgarde jest zorientowany na sport. Aluminiowe wieloramienne felgi, chromowane lusterka zewnętrzne i nowy body kit obsesyjnie o tym przypominają. Wewnątrz znajduje się elegancki, lakierowany panel przedni.

Wszystkie wersje są wyposażone w sześć oddzielnych siedzeń. Krzesło można obracać o 180 stopni. Opcjonalnie można zainstalować 2 dodatkowe krzesła. Wszystkie siedzenia można przesuwać po specjalnych prowadnicach i można je łatwo zdemontować.

Oszałamiający układ przestrzeni w konkretnych wersjach

Godną uwagi cechą wersji Fun jest monolityczne trzymiejscowe siedzenie. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że ten moment to minus. Odkładając oparcie i umieszczając wysuwaną półkę, można uzyskać pełne podwójne siedzisko, co jest bardzo wygodne podczas długiej podróży.

Dla osób, które wolą niczego sobie nie odmawiać,* inżynierowie Mercedes Benz stworzyli wyjątkową wersję Viano* – Marco Polo. Model ten stanie się nieodzownym towarzyszem życia, jeśli chęć podróżowania przeważy nad innymi pragnieniami. Sprzęt Westfalia, racjonalnie umieszczony we wnętrzu minivana, pozwoli na spędzenie wakacji z dala od cywilizacji.

Niezwykłą cechą tej wersji jest wysoki poziom organizacji miejsc do spania. Dla relaksu dostępne są dwa piętra, każde z podwójnym łóżkiem. Pomimo dużej ilości rzeczy, całkiem możliwe jest zapewnienie pełnego porządku w kabinie, istnieje wiele pudełek do przechowywania przedmiotów.

Warto spotkać się z delegacją VIP lub odbyć szybkie spotkanie z partnerami biznesowymi, to główne przeznaczenie auta tej klasy. Ekskluzywne wersje nadają się do aktywności na świeżym powietrzu z dala od cywilizacji oraz na długie podróże.

Komercyjny „Viano” zostaje zastąpiony modelem nowej generacji – „V-class”. Mimo podobnych wymiarów jest to zupełnie inny samochód. Z całym szacunkiem ...

Rozejrzałem się DŁUGO ... Nie, nie przyzwyczaiłem się do wnętrza minivana, a mianowicie rozejrzałem się. Z pewnym zaskoczeniem, a nawet szacunkiem dla jego twórców. Rzeczywiście, dzięki swojej jakości, obfitości wstawek ze skóry i drewna, przez wszystkie te parametry, które definiują pojęcie „komfortu”, salon „klasy V” bez żadnego naciągania doprowadził do poziomu biznesowego sedana premium. A pewnymi rozwiązaniami projektowymi przypomniał mi flagowy przedstawiciel firmy. Zwłaszcza wieczorem, kiedy wewnętrzną przytulność podkreśla nawet taki „drobiazg”, jak podświetlenie LED w tle na całym obwodzie i świetne brzmienie fajnego systemu audio z 16 głośnikami…

Jednak dość już tekstów. Czas naprawdę przyzwyczaić się do jazdy i ruszyć w drogę. Pełny zakres regulacji fotela. Wygodna wielofunkcyjna kierownica (również regulowana). Duży monitor z przodu jest wyraźnie antyrefleksyjny. To jest dobre. Nawet w bezpośrednim świetle słonecznym udzieli mi wszystkich potrzebnych informacji.

Próbowałem sterować systemem multimedialnym. Dotykowy joystick jest prawdopodobnie wygodny w użyciu podczas parkowania. A „podkładka” sterownika jest w ruchu. Obok znajduje się klawisz sterujący systemem „Agility Select”, który zmienia charakterystykę amortyzatorów, czułość pedału gazu i tryb pracy maszyny. Co jeszcze tu jest? Aktywny tempomat, śledzenie pasa ruchu, kontrola martwego pola, automatyczny parkingowy ...

Pamiętasz, gdzie jestem? I już zaczynam zapominać ... I tylko patrząc wstecz na ogromny salon, pamiętam, że to nie jest klasa menedżerska i biznesowa, ale tylko mini-van ...

Na przekór wszystkim wiatrom...

NIEMCY są we wszystkim pedantyczni. I na prawie każdej autostradzie otrzymasz najbardziej różnorodne i bardzo przydatne informacje o ruchu drogowym. Na przykład kilka razy widziałem już ostrzeżenia o silnym wietrze na tablicy wyników, ale ze względu na czysto rosyjski charakter (losowo…) zignorowałem to wszystko. Dokładniej - przez oczy. Ale na próżno! Ponieważ z przodu, po długim i szybkim zakręcie, droga nagle wyszła na długi most wiszący nad ogromną doliną i od razu zrozumiałem mądre znaczenie wszystkich tych ostrzeżeń informacyjnych. Podmuch bocznego wiatru był tak silny, że poczułem nawet jego dźwiękowy huk w karoserię minivana. I przez chwilę wydawało mi się, że ta cudowna „klasa V”, razem ze mną i moimi kolegami, po prostu zdmuchnie w równie piękną dolinę ciągnącą się daleko w dole…

... Ale nie musiałem nawet mocniej trzymać kierownicy. Uruchomił się system „Crosswind assist”, który analizuje sygnały z czujników przyspieszenia, delikatnie wyhamowuje koła od strony nawietrznej w rytm podmuchów wiatru, zapobiegając w ten sposób przesunięciu kierunkowemu pojazdu. Oczywiście wszystko to odbyło się bez mojego udziału. Zrozumiałem, że system włączył się lekkimi szarpnięciami na kierownicy, mruganiem światełka na desce rozdzielczej, a co najważniejsze, jak pewnie, praktycznie bez zwalniania, mój minivan walczył na niebezpiecznym moście z jeszcze groźniejszym wiatr.

A tak przy okazji, nawet sedany znacznie zmniejszyły swoją prędkość, a czasami zostały wyraźnie zdmuchnięte z trajektorii. Widziałem. I z tego, co zobaczył... A dokładniej, z poczucia głębokiej wiary w niezłomność swojej "klasy V", chyba "oszalałem" i zacząłem... wciskać pedał gazu. 130, 140, 150 km/h... Wszystko w porządku! I nie ma śladu rozbiórki. Ale kiedy wskazówka prędkościomierza zbliżyła się do znaku „200” (maksymalna prędkość minivana to 206 km/h), to od następnego podmuchu wiatru naprawdę prawie zlecieliśmy z mostu. Już pół metra od linii prostej zdecydowanie się przesunęło...

Hej! Cichy! – dobiegł z tyłu zirytowany głos jednego z kolegów. - Właściwie pijemy tu kawę...

Może system się wyłączył? Nie, wskaźnik pokazuje, że „Asystent bocznego wiatru” jest aktywny. Podobno przy bardzo dużych prędkościach po prostu nie ma czasu na „pobawić się” hamulcami. Moje przypuszczenie zostało później potwierdzone przez inżynierów Mercedesa. Nie sądzili, że na świecie są szaleńcy, którzy przy silnym bocznym wietrze wyciskają z samochodu maksymalną prędkość. „V-klasa” nie została do tego stworzona.

Korzyści z monitoringu zewnętrznego i nie tylko

Urzędnik stacji machał rozpaczliwie rękami, kiedy zdecydowałem się wjechać na niższy poziom peronu kolejowego pociągu drogowego, który kursuje między lądem stałym a wyspą Sylt. Mówią, że to niemożliwe. Auto jest za wysoko, więc przejdźmy na drugi poziom...

A odprawa tam, na drugim poziomie, jest bardzo wąska i niewygodna. Ale nie czułem żadnego dyskomfortu. Duże lusterka i wszechstronne kamery pozwoliły mi pewnie wjechać na platformę bez ryzyka zmiażdżenia czy zarysowania karoserii.

Na wyspie, zatrzymując się w przydrożnym barze na kawę i wymianę poglądów, wpadliśmy w ręce jakiejś niemieckiej rodziny. Dosłownie.

Bertha, spójrz - to nowa "klasa V"! - usłyszałem, jak tylko zgasiłem silnik i otworzyłem drzwi, żeby wyskoczyć.

Młody mężczyzna szedł prosto na mnie, uśmiechając się szeroko i nie mniej szeroko rozkładając ramiona, jakby chciał się objąć.

Tomasz! – Przedstawił się radośnie, jakby czekał na to spotkanie.

Okazało się, że on i jego rodzina bardzo lubią podróżować i od dawna postanowili zmienić jego kombi na bardziej pojemnego minivana. Czytałem o nowej „V-klasie”, widziałem jej zdjęcia, ale żywe… Tak więc dla Thomasa nasze pojawienie się na wyspie naprawdę okazało się szczęściem. A po tym, co usłyszałem, jak mogłem nie pozwolić mu bliżej poznać samochód?

Bitte Shen! – powiedziałem prawie bez akcentu i otworzyłem szeroko rozsuwane drzwi minivana przed rodziną Thomasów. I przez to, jak odpowiedzialnie głowa rodziny usadowiła się na siedzeniu kierowcy, jak jego Berta szczegółowo przestudiowała wszystkie schowki i nisze minivana (szczególnie podobał jej się bagażnik podzielony na dwie części), z jaką radością dowiedziała się, że tam jest nawet WiFi, by Ku radosnym twarzom swoich dzieci, które od razu poprosiły o włączenie monitorów w przedziale pasażerskim i zaczęły klikać programy telewizyjne, zdałem sobie sprawę, że Thomas na pewno kupi ten minivan dla swojej rodziny.

Zrobiłbym to samo ...

Informacje wstępne

• Zadowolony

  
  Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
  Instrukcja obsługi i konserwacji pojazdu
  Środki ostrożności i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie
  Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego o pojemności 2,2 litra
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego 3,0 l
  Część mechaniczna silników benzynowych
  System chłodzenia
  System smarowania
  System zasilania
  System zarządzania silnikiem
  Układ dolotowy i wydechowy
  Wyposażenie elektryczne silnika
  Sprzęgło
  Przenoszenie
  Wały napędowe i osie
  Zawieszenie
  Układ hamulcowy
  Sterowniczy
  Ciało
  Bezpieczeństwo bierne
  System klimatyzacji
  Sprzęt elektryczny i schematy elektryczne
  Kody usterek (DTC)
  Słownik wyjaśniający

• Wstęp

  WPROWADZANIE

  W 2003 roku DaimlerChrysler wprowadził zupełnie nowe samochody, które zastąpiły popularne do tego czasu vany Vito i minibusy klasy V. Vany drugiej generacji odziedziczyły starą nazwę – Vito, a minibusy nazwano Viano. Rodzina, reprezentowana przez samochody dostawcze i osobowe oraz minibusy, otrzymała indeks W639. Do produkcji nowych modeli powierzchnia użytkowa w hiszpańskim zakładzie w Vitorii została niemal podwojona – na nowym terenie wybudowano nowy warsztat montażu niemalowanej karoserii, w którym pracuje 550 najnowocześniejszych robotów przemysłowych, nowy warsztat lakierniczo-lakierniczy oraz nowy warsztat montażu końcowego.

  

  Pierwszą uderzającą różnicą między Vito drugiej generacji a jego poprzednikami jest zupełnie nowe nadwozie o gładszych i bardziej dynamicznych liniach, nowa osłona chłodnicy i duże, pionowo ustawione tylne światła sygnalizacyjne. Nowe modele wyglądają bardziej stylowo, posiadają zarówno szybki, jak i solidny wygląd. Innowacje projektowe wpłynęły również na całe wnętrze - od deski rozdzielczej po różne kieszenie i schowki. Pojemność schowka wzrosła do 11 litrów, w górnej części deski rozdzielczej znajduje się schowek, który pomieści papier A4, foldery czy mapy drogowe. Konstrukcja siedzeń kierowcy i pasażera z przodu zapewnia możliwość regulacji w kierunku wzdłużnym i wysokości, a także pochylenia oparcia i poduszki siedziska.

  

  W przeciwieństwie do użytkowego Vito, w którym wszystko podporządkowane jest logice rozsądnego wystarczalności, salon Viano stawia na wygodę i ostentacyjny luksus. Dotyczy to również paneli wykonanych pod polerowane drewno drogiego gatunku, wielofunkcyjnej kierownicy (projekt Ambiente), skórzanych foteli i wielu innych. W kabinie znajdują się dwa włazy: jeden jest mały, drugi to prawie pół dachu. Pod względem jakości wykończenia i poziomu wyposażenia Viano nie ma sobie równych w swojej klasie. Warto zauważyć, że nawet najbogatsza linia sprzętu przewiduje rozbudowę ze względu na imponującą listę opcji.

  

  Początkowo samochody z rodziny W639 były dostarczane w nadwoziu w trzech długościach (Compact – 4748 mm; Long – 4993 mm i Extralong – 5223 mm), dwóch konstrukcjach dachu (niski i wysoki, o objętości użytkowej od 4,65 do 6,49 m3, długość przedziału ładunkowego 2224 3099 mm). W 2005 roku pojawiły się również modyfikacje z opcją dachu środkowego.

  

  Dla każdego rozstawu osi - 3200 mm lub 3430 mm - Vito jest wyposażony w nowe przesuwne drzwi boczne, które znacznie ułatwiają proces załadunku bagażu do samochodu. Wymiary tylnych drzwi wahadłowych furgonetki z kątami otwarcia 180° i 270°, które można zamówić zamiast podnoszonej tylnej klapy, pozwalają na łatwą obsługę. Bagażnik ma prześwit 1277 mm między nadkolami, a ładunek można również umieścić pod przednimi siedzeniami, co oznacza dodatkowe 200 mm długości użytkowej dla dowolnego rozstawu osi. Maksymalne obciążenie dachu to 150 kg. W przeciwieństwie do Vito, tylna klapa Viano nie jest drzwiami dwuskrzydłowymi, ale drzwiami do windy - nie na zamówienie, ale w serii.

  

  Główną różnicą między nową rodziną a Vito pierwszej generacji jest stylistyka samochodów. Jeśli poprzednie Vito i klasa V były napędem na przednie koła, z poprzecznie umieszczoną jednostką napędową, teraz silnik i skrzynia biegów są umieszczone wzdłużnie, a napęd jest tylny. Klasyczny układ pozwolił pozbyć się drgań na kierownicy, a także skutecznie rozwiązał kwestię bezpieczeństwa biernego – w przypadku zderzenia czołowego jednostka napędowa, umieszczona wzdłużnie, bezpiecznie „nurkuje” pod podłogę bez szkody dla pasażerów. Ponadto problemem poprzedniej generacji pojazdów z napędem na przednie koła było widoczne niedociążenie tylnych kół (zwłaszcza na jezdniach). Jako jednostki napędowe dla serii W639 oferowane są silniki spełniające normę Euro IV: benzyna, seria M112, o pojemności 3,2 litra i mocy 190 lub 218 KM. (w zależności od ustawień) i diesel CDi z systemem Common Rail, seria OM 646, o pojemności 2,2 litra (w zależności od wersji 2.0 CDi lub 2.2 CDi odpowiednio 107 KM lub 148 KM), a także seria OM 642 3,0 l (204 KM). W 2004 roku gamę silników uzupełniono benzyną M 112 E37 o pojemności 3,7 litra o mocy 231 KM, aw 2007 roku benzyną M272 o pojemności 3,5 litra o mocy 258 KM. W porównaniu do pierwszej generacji Vito/V-class silniki stały się znacznie bardziej dynamiczne, cichsze, bardziej ekonomiczne i, co szczególnie ważne w ostatnich latach, bardziej przyjazne dla środowiska. Silniki Diesla mogą być wyposażone zarówno w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, jak i pięciozakresową „automatyczną” TouchShift, natomiast silniki benzynowe są wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów. Nowe modele wyposażone są w niezależne zawieszenie wszystkich kół: z przodu kolumny MacPhersona ze stabilizatorem, z tyłu sprężyny śrubowe rozmieszczone z amortyzatorami. Przednie koła samochodów wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe o średnicy tarczy 300 mm. Hamulce tylnych kół to również hamulce tarczowe, ale z pełnymi tarczami o średnicy 296 mm. Ponieważ napęd na tylne koła ma bardziej wyraźną tendencję do poślizgu, projektanci wyposażyli samochody w szereg standardowych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, takich jak automatyczna kontrola dynamiki pojazdu ESP, która obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS, system kontroli trakcji ASR, elektroniczny rozdział siły hamowania i hydrauliczne hamowanie awaryjne... Najwyższy poziom bezpieczeństwa zapewniają standardowe trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, napinacze pasów na siedzeniach kierowcy i pasażera z przodu oraz pełnowymiarowa poduszka powietrzna kierowcy. Dodatkowo można zamontować przednią poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu, boczne poduszki powietrzne dla przednich siedzeń oraz kurtyny powietrzne. Między innymi znacznie poprawiła się reakcja samochodu na zderzenie z przeszkodą: wzrosła jego wytrzymałość, sztywność, poprawiono właściwości zginania, zginania i skręcania we wszystkich wersjach. W przedniej części znajdują się strefy odkształcalne, które podczas zderzenia pochłaniają maksymalnie część energii kinetycznej, a w razie drobnych wypadków zapobiegają uszkodzeniom podłużnych belek ramy. Dodatkowo o bezpieczeństwo auta dbają również pętle do mocowania bagażu, system szyn do mocowania bagażu w przestrzeni ładunkowej samochodów dostawczych, a także różne urządzenia zapobiegające przesuwaniu się ładunku oraz przegrody. Szeroka gama oferowanych modyfikacji, przestronna przestrzeń ładunkowa z płaską podłogą lub przestronnym wnętrzem, energochłonne i trwałe zawieszenie, sterowność i manewrowość auta osobowego, komfort i bezpieczeństwo – to nie jest pełna lista cech, które sprawiają, że M Samochody e rce de s Vito i V iano popularne wśród właścicieli samochodów. Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje dotyczące obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Mercedesa Vito / Viano produkowanego od 2003 roku.

  Model	Silnik
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 109 CDi Lata budowy: 2003 do 2006	Diesel OM 646 DE LA Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 88 KM
  Vito 109 CDi Lata produkcji: od 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 95 KM
  Vito 111 CDi Lata budowy: 2003 do 2006
  Vito 111 CDi Rok produkcji: od 2006
  Vito 115 CDi Lata budowy: 2003 do 2006
  Vito 115 CDi Lata budowy: od 2006
  Vito 120 CDi Lata budowy: 2006 do 2008	Diesel OM 642 DE LA Sześciocylindrowy, 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 2987 cm? 204 KM
  Vito 119 Lata budowy: 2003 do 2008
  Vito 122 Lata budowy: 2003 do 2004
  Vito 123 Lata budowy: od 2004 do 2008
  Vito 126 Lata budowy: od 2007
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Lata wydania: 2003 do 2006	Diesel OM 646 DE LA Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 109 KM
  Viano 2.0 CDi Lata wydania: od 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 115 KM
  Viano 2.2 CDi Lata wydania: od 2003 do 2006	Diesel OM 646 DE LA Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 150 KM
  Viano 2.2 CDi Lata wydania: od 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 150 KM
  Viano 3.0 CDi Lata wydania: od 2006	Diesel OM 642 DE LA Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność: 2987 cm? 204 KM
  Viano 3.0 Lata emisji: od 2003 do 2008	Benzyna M 112 E32 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy w kształcie litery V DOHC Pojemność skokowa: 3199 cm? 190 KM
  Viano 3.2 Lata emisji: od 2003 do 2004	Benzyna M 112 E32 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy w kształcie litery V DOHC Pojemność skokowa: 3199 cm? 218 KM
  Viano 3,5 lata emisji: od 2004 do 2007	Benzyna M 112 E37 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy w kształcie litery V DOHC Pojemność skokowa: 3724 cm? 231 KM
  Viano 3,5 lata emisji: od 2007 r.	Benzyna M 272 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy w kształcie litery V DOHC Pojemność skokowa: 3498 cm? 258 KM

• Reakcja awaryjna
• Eksploatacja
• Silnik

Instrukcja obsługi Mercedes Vito / Viano. Sterowanie, deska rozdzielcza, wyposażenie wnętrza Mercedes Vito / Viano

2. STEROWANIE, TABLICA PRZYRZĄDÓW, WYPOSAŻENIE WNĘTRZA

MIEJSCE PRACY KIEROWCY

KOMBINACJA INSTRUMENTÓW

WIELOFUNKCYJNA KIEROWNICA

PRZYCISKI NA PANELU ŚRODKOWYM

SUFITOWY PANEL STEROWANIA

HAMULEC POSTOJOWY

Zwolnij hamulec postojowy (1). W tym celu pociągnij za uchwyt (2). Lampka kontrolna na zestawie wskaźników gaśnie.

ZACZYNAJĄC OD MIEJSCA

Wciśnij pedał hamulca. Włącz żądany bieg (jeśli jest ręczna skrzynia biegów) lub przesuń dźwignię sterowania automatyczną skrzynią biegów w położenie „D” lub „R” (jeśli jest skrzynia automatyczna). Powoli zwolnij pedał sprzęgła (przy manualnej skrzyni biegów) lub zwolnij pedał hamulca (przy automatycznej skrzyni biegów). Ostrożnie wciśnij pedał przyspieszenia. Po uruchomieniu samochód wykonuje automatyczny centralny zamek. Przyciski blokujące są opuszczone.

WŁĄCZANIE ŚWIATŁA

Włącznik świateł znajduje się między drzwiami kierowcy a kierownicą.

Przekręć włącznik światła do pozycji.

DALEKIE ŚWIATŁO

Przesuń przełącznik kombinacji do przodu. Światła drogowe włączają się, gdy kluczyk jest włożony do stacyjki, znajduje się w pozycji „1” i światła mijania są włączone. W zestawie wskaźników zapala się lampka kontrolna świateł drogowych. Wciśnij przełącznik kombinowany z powrotem. Lampka kontrolna świateł drogowych w zestawie wskaźników i światła drogowe są wyłączone.

KIERUNKOWSKAZ

Przełącznik kombinowany znajduje się po lewej stronie kierownicy.

Naciśnij przełącznik kombinowany w górę (1) lub w dół (2). W przypadku niewielkich zmian kierunku jazdy krótko nacisnąć przełącznik. Odpowiedni kierunkowskaz mignie trzy razy.

WYCIERACZKA

Upewnij się, że zapłon jest włączony. Wydawnictwo „Monolith”

WŁĄCZANIE WYCIERACZEK

Ustaw przełącznik kombinowany w żądanej pozycji w zależności od opadów deszczu.

0 - Wycieraczka jest wyłączona.

I - Praca przerywana (przerwa zależna od ilości wody).

II - Normalny tryb pracy.

III - Przyspieszony tryb pracy.

JEDEN RUCH SZCZOTEK WYCIERACZKI

Nacisnąć krótko przełącznik w kierunku strzałki (2) pokazanej na rysunku. Wycieraczka wykonuje jeden ruch szczotek bez podawania wody ze zbiornika spryskiwacza.

CZYSZCZENIE OKULARÓW Z DOPROWADZENIEM WODY ZE ZBIORNIKA WODY

Naciśnij przełącznik w kierunku strzałki (2) pokazanej na rysunku, z przejściem punktu oporu. Wycieraczka czyści szybę wodą dostarczaną ze zbiornika spryskiwacza.

WYCIERACZKA TYLNEJ SZYBY

Przełącznik znajduje się na panelu sterowania konsoli środkowej.

Upewnij się, że zapłon jest włączony.

Włączanie wycieraczki tylnej szyby

Przestaw przełącznik na górze (1).

Wyłączanie wycieraczki tylnej szyby

Ponownie naciśnij przełącznik na górze (1).

Mycie okien z doprowadzeniem wody ze zbiornika spryskiwacza

Przestaw przełącznik na górze (2). Po zwolnieniu przełącznika wycieraczka będzie nadal działać przez około pięć sekund.

CZYSZCZENIE SZKLANEK I SZCZOTEK DO WYCIERACZEK

Odsuń pióra wycieraczek od szyby. Umieść pędzle w poprzek. Wyczyść szybę i pióra wycieraczek:

Miękka gąbka;

Obfita ilość wody;

Szampon samochodowy.

POBIERZ ZASADY

Dynamiczne właściwości załadowanego pojazdu zależą od rozkładu obciążenia. Dlatego załaduj samochód tak, jak pokazano na rysunku.

Zabezpiecz swój ładunek za pomocą mocnych i trwałych urządzeń zabezpieczających. Osprzęt montażowy można kupić na każdej stacji Mercedes-Benz. Ostre krawędzie przykryj miękkim materiałem.

MOCOWANIE ŁADUNKU

Przestrzegaj i postępuj zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi zabezpieczania ładunków:

Zabezpiecz ładunek w punktach mocowania.

Nie używaj elastycznych taśm ani siatek do zabezpieczania ciężkich ładunków. Zostały zaprojektowane tak, aby zapobiegać przemieszczaniu się tylko lekkich ładunków.

Zabezpieczenie ładunku (standard)

Przymocuj pasy mocujące lub pasy mocujące do uch mocujących w przestrzeni ładunkowej.

Zabezpieczenie ładunku (szyna siedziska) (opcja)

Zdejmij osłonę z szyny siedzenia (1). Przymocuj zapięcie lub pasek mocujący do występu śruby mocującej (2) w szynie siedzenia (1). Montaż śrub mocujących

Wciśnij śrubę mocującą (2) w przewidzianym otworze kotwiącym w szynie siedzenia (1). Wsuń śrubę mocującą (2) w obszar między otworami w szynie. Boczne zaczepy zatrzaskują się w szynie fotela z charakterystycznym dźwiękiem. Śruba mocująca jest sztywno zamocowana.

Usuwanie śrub mocujących

Naciśnij przycisk zwalniający śruby mocującej (2) i jednocześnie podnieś boczne zatrzaski. Wsuń śrubę mocującą (2) w otwór w szynie siedzenia. Wsuń śrubę mocującą (2).

ZAKŁADANIE PASÓW Z ZATRZASKAMI

Używaj pasów mocujących tylko do mocowania ładunku do podłogi bagażnika.

Dokręcić ładunek na krzyż za pomocą pasków mocujących, jak pokazano na ilustracji. Upewnij się, że ładunek jest równomiernie rozłożony między punktami mocowania. Nie przeciążaj uch mocujących podczas korzystania z wiązań.

Opcje bagażnika

Bagażnik możesz zmienić w zależności od potrzeb:

Złóż oparcie do przodu do pozycji stołu;

Złóż oparcie do przodu;

Złóż kanapę do przodu;

Zdemontuj tylne siedzenie.

SIATKA BAGAŻOWA (OPCJA)

TRANSPORT ŁADUNKU LEKKIEGO

Zawieś siatkę bagażową (1) dolnymi haczykami na uchwyty (3). Zawieś siatkę bagażową (1) górnymi haczykami na uchwytach bocznych (2).

SIATKA BEZPIECZEŃSTWA (OPCJA)

Siatkę asekuracyjną można zamontować w następujących miejscach:

Za przednimi siedzeniami;

W środku samochodu;

Z tyłu samochodu.

Zawieś siatkę zabezpieczającą (1) w górnych uchwytach tak, aby paski były skierowane do tyłu.

Zaczepić haczyk (4) paska (3) na zaczepie (5). Złóż część zaciskową (2) do góry. Pociągnij wolne końce pasów (3) w kierunku strzałki w dół, aż pasy zostaną naprężone. Złóż część zaciskową (2), aby paski uzyskały ostateczne naprężenie. W razie potrzeby załóż pokrywę bagażnika. Po krótkiej podróży sprawdzić napięcie siatki zabezpieczającej. W razie potrzeby dokręć.

DEMONTAŻ

W razie potrzeby zdejmij wykładzinę bagażnika (opcja). Złóż część zaciskową (2) do góry, aby zwolnić naprężenie pasków mocujących. Odczepić haczyki (4) pasów mocujących (3) z uch mocujących (5). Zdjąć siatkę zabezpieczającą (1) z górnych uchwytów. Zamontuj wykładzinę bagażnika (opcja), w razie potrzeby zamontuj. Zwiń siatkę bagażową i zabezpiecz ją w pozycji złożonej za pomocą paska na rzep.

REGULACJA PRZEDNIEGO SIEDZENIA Z ZAMONTOWANĄ KRATKĄ BEZPIECZEŃSTWA

Złóż część napinającą (3) do góry na pasach mocujących, aby zwolnić naprężenie siatki zabezpieczającej. Zamontuj przednie siedzenie we właściwej pozycji. Ponownie dokręć siatkę zabezpieczającą.

ZINTEGROWANA KRATKA BEZPIECZEŃSTWA

Jednoczęściową kratę bezpieczeństwa należy przymocować za przednimi siedzeniami do poprzecznicy i podsufitki za pomocą śrub.

Demontaż

Najpierw odkręć dolne śruby mocujące.

Odkręć górne śruby mocujące (2) i zdejmij kratkę zabezpieczającą. Usuń kratkę zabezpieczającą.

Włóż siatkę zabezpieczającą do punktów mocowania. Włóż górne śruby mocujące (2) i dokręć je. Nie dokręcaj śrub mocujących. Włóż dolne śruby mocujące (2) i dokręć je. Dokręć je. Dokręć górne śruby mocujące (2).

KOMPOZYTOWA KRATKA BEZPIECZEŃSTWA

Dzielona krata bezpieczeństwa powinna być przymocowana za przednimi siedzeniami do belki poprzecznej i podsufitki za pomocą śrub.

Najpierw odkręć dolne śruby mocujące jednej części kratki ochronnej.

Odkręć górne śruby mocujące (2) i zdejmij jedną część osłony. Usuń kratkę zabezpieczającą. Wydawnictwo „Monolith”

Włóż jeden kawałek siatki zabezpieczającej do punktów mocowania. Włóż górne śruby mocujące (2) i dokręć je. Nie dokręcaj śrub mocujących. Włóż dolne śruby mocujące (2) i dokręć je. Dokręć je. Dokręć górne śruby mocujące (2).

POKRYWA BAGAŻOWA (OPCJA)

Jeśli zainstalowano trzeci rząd siedzeń, użycie osłony bagażnika może nie być konieczne.

MONTAŻ POKRYWY BAGAŻU

Włóż pokrywę bagażnika wraz z tuleją uchwytu do prawego uchwytu (2) z językiem skierowanym do tyłu. Przytrzymaj przesłonę tak, aby lewy koniec pokrywy znalazł się nad lewym uchwytem. Wciśnij tuleję uchwytu (1) w kierunku strzałki i pozwól, aby korpus kurtyny (3) zatrzasnął się z charakterystycznym kliknięciem w uchwycie (2).

MONTAŻ KURTYNY BAGAŻNIKA

Pociągnij pokrywę (4) za wypustkę (6) z powrotem przez bagażnik. Zatrzaśnij przesłonę (4) w uchwytach (5) z tyłu samochodu.

ROLOWANIE POKRYWY BAGAŻU

Chwyć klapkę (6) i pociągnij ją lekko do tyłu, aby odczepiła się od uchwytów (5) z tyłu pojazdu. Powoli pociągnij żaluzję (4) do tyłu, aż się odwinie.

ZDEJMOWANIE KURTYN BAGAŻNIKA

W razie potrzeby obróć żaluzję (4). Wciśnij tuleję uchwytu (1) w kierunku strzałki i podnieś ją z lewego uchwytu (2). Zdejmij pokrywę bagażnika z lewego uchwytu (2).

SYSTEMY ZABEZPIECZENIA ŁADUNKU (OPCJA)

Możesz zamontować: na dachu - system bagażnika dachowego (opcja), oraz na pokrywie bagażnika - system do transportu roweru.

PRZYGOTOWANIE DO MONTAŻU URZĄDZENIA ZACZEPOWEGO CIĄGNIKA

Przesuń zaczepy (1) w kierunku strzałki. Zdejmij pokrywę (2), pociągając ją w dół. Umieść pokrywę (2) w prawym schowku w bagażniku.

MONTAŻ GŁOWICY KULISTEJ

Głowica kulowa znajduje się w prawym schowku w bagażniku.

Zdejmij nasadkę ochronną (1). Użyj klucza, aby otworzyć zamek (2) na kole zamachowym (3). Czerwone oznaczenie na uchwycie głowicy kulowej musi pokrywać się z zielonym obszarem na kole zamachowym (3) (pozycja montażu). Jeżeli czerwone oznaczenie nie pokrywa się ze strefą zieloną, kluczem odblokować blokadę (2) w kole zamachowym (3). Wyciągnij koło zamachowe (3) i przekręć czerwone oznaczenie na zielony obszar, aż koło zamachowe (3) zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Włóż główkę kulową pionowo do uchwytu, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu. Głowica kulowa blokuje się automatycznie. Zielone oznaczenie na kole zamachowym (3) pokrywa się z zielonym obszarem.

Przekręć klucz w zamku do pozycji „2” w kierunku strzałki pokazanej na rysunku, aby zamknąć głowicę kulową. Wyjmij klucz i załóż nasadkę ochronną (1). Umieść klucz w komorze głowicy kulowej i tam go przechowuj. Demontaż głowicy kulowej. Jeśli nie potrzebujesz haka holowniczego, zaleca się zdemontować głowicę kulową.

DEMONTAŻ GŁOWICY KULISTEJ

Jeśli nie potrzebujesz zaczepu holowniczego, zaleca się zdemontowanie głowicy kulowej.

Zdejmij nasadkę ochronną (3). Użyj klucza, aby otworzyć zamek (4) na kole zamachowym (2). Wyciągnij koło zamachowe (2) i przekręć czerwone oznaczenie na zielony obszar, aż koło zamachowe (2) zatrzaśnie się na swoim miejscu. Pociągnij główkę kulową w dół. W razie potrzeby wyczyść głowicę kulową. Umieść głowicę kulową w prawym schowku w bagażniku. Załóż pokrywę uchwytu głowicy kulowej i przesuń zatrzaski na zewnątrz.

ZAPISZ NUMER KLUCZY

Zapisz numer klucza z główką kulową. W przypadku zgubienia kluczyka, możesz zamówić zapasowy kluczyk na jednej ze stacji Mercedes-Benz.

SCHOWKI WE WNĘTRZU

SCHOWEK POD KIEROWNICĄ

SCHOWEK KIEROWCY (Z POKRYWĄ)

Otwieranie schowka

Pociągnij uchwyt (2) schowka w kierunku strzałki pokazanej na rysunku. Wydawnictwo „Monolith” Pokrywa schowka otwiera się, odchylając się do góry. Zamykanie schowka

Złóż pokrywę (1) schowka. Dociśnij go, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Krótko naciśnij pokrywę (1) przegródki na okulary. Komora na okulary otwiera się w dół.

Zamykanie przegródki na okulary

Dociśnij komorę na okulary w górnym panelu sterowania, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.