Co jest lepsze Honda Civic Ford Focus. Milionerzy: Toyota Corolla, Honda Civic czy Ford Focus - który samochód jest lepszy? Bagażnik Forda jest mniejszy, ale otwór do kabiny nie jest tak ciasny jak w Hondzie

Na przykładzie sedana Hondy Civic widać wyraźnie, że były zwolennik sportowego usposobienia zmienił swoją odwagę na efektywność i komfort. Ale spójrz tylko, jaką sztuczkę rzucił w odpowiedzi Ford Focus ...

Te dwa samochody spotkały się już w pojedynczej walce porównawczej („AC” nr 46'2006). Od tego czasu ich pokolenia się zmieniły, a świat nauczył się nowych technologii budowy silników. A teraz następcy Forda Focusa i Hondy Сivic demonstrują swoje nowe możliwości i osiągnięcia. A do ich oceny używamy własnego systemu, który wówczas siedem lat temu nie był jeszcze opracowany.

Przestrzeń, wygoda i praktyczność

Ford Focus od razu demonstruje najlepszą zdolność przystosowania się nadwozia do naszych realiów - do głębokich dziur, wysokich krawędzi, „niespodzianek” wystających z ziemi, a zimą - do dużych nierówności. Progi i dolne części zderzaków, które znajdują się w strefie ryzyka, są zamknięte w kolorze „Focus” czarnym niepomalowanym plastikiem. Natomiast w przypadku nieostrożnego parkowania lub jazdy "Civic" można uszkodzić lakier dolnej części nadwozia. Ale to, obok najgorszej widoczności, nasz Civic rekompensuje obecnością kamery cofania i czujników parkowania, które nie są dostępne tylko w podstawowej wersji modelu i które nie są dostępne u konkurencji. Początkowo bogatsze wyposażenie determinuje również koszt Civic. Ponadto, w przeciwieństwie do swojego przeciwnika, Honda nie żąda dopłaty za metaliczny kolor.

Ale za jakość materiałów w kabinie Ford łatwo zdobywa więcej punktów. Jego wnętrze prezentuje się bardziej reprezentacyjnie, górna część deski rozdzielczej pokryta jest miękkim plastikiem. A gdy tylko usiądziesz za kierownicą, od razu znajdziesz się w przyjaznym, silnym uścisku rozwiniętych bocznych rolek podtrzymujących krzesła. Nogi przedniego siedzenia Focusa lepiej trzymają się. Więc pierwszy rząd jest wygodniejszy w tym samochodzie.

W Hondzie Civic twardy plastik jest wszędzie, co zarówno wygląda, jak i wydaje się prostsze. Dodatkowo salon rocznego auta ma „wytrawny” wygląd. Fotele Civica są bardziej miękkie, a samochód wydaje się zapewniać przejście do wygodnej, spokojnej i zrelaksowanej jazdy.

W pierwszym rzędzie Focus jest zauważalnie bardziej przestronny w nogach i nad głową, a fotel kierowcy ma znacznie szerszy zakres ruchu. Ale cofając się, widzimy odwrotny obraz. Chociaż sofa Focus jest osadzona głębiej i ma trochę więcej miejsca nad głową, tunel skrzyni biegów i wystający podłokietnik między przednimi siedzeniami utrudniają środkowi pasażera. Tak, i nie jest to zbyt wygodne dla pasażerów tu przebywać - nad otworem nie ma klamki, a drzwi są za daleko do tyłu i niewygodne w obwodzie - szerokie i płaskie. Ale wyjście z drugiego rzędu tego samochodu jest łatwiejsze, ponieważ jego drzwi są niższe, a próg niższy.

Wchodząc do drugiego rzędu Hondy, musisz zanurkować pod dolnym łukiem dachu. Ale tutaj podłoga jest płaska, a nad głową są uchwyty. Dzięki większemu rozstawowi osi, nawet z dłuższą poduszką miękkiej sofy w drugim rzędzie, Honda Civic ma więcej miejsca na kolana.

Oba samochody pozwalają na zwiększenie objętości bagażnika poprzez złożenie oparć tylnych siedzeń. W Fordzie można to zrobić z kabiny, w Hondzie z bagażnika. Ale zamykając bagażnik, w „Focusie” chwytamy za pętlę po wewnętrznej stronie klapy, podczas gdy w Civic klapę można zdjąć tylko od góry.

1. Sprzęt Podstawowa wersja „litrowego” Forda Focusa posiada elektryczne podgrzewane lusterka i elektryczne szyby we wszystkich drzwiach. 2. Funkcje Elektroniczna kontrola stabilności ESP i 6 poduszek powietrznych są zawarte w „bazie”. Czujnik światła i deszczu dla „Focus” - opcja. 3. Urządzenia Informacje o trasie są tuż przed oczami kierowcy. Przy aktywnej jeździe zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 1,5-1,6-litrowych silników. 4. Wykończenie Wnętrze „Focusa” wygląda zauważalnie atrakcyjniej. Górna część deski rozdzielczej wykonana jest z miękkiego tworzywa sztucznego. 5. Audio Odbiornik CD, odczytujący MP3 i z wejściem USB, jest już podstawowym wyposażeniem. 6. Klimat Podstawowa wersja ma klimatyzację, ale podgrzewane przednie siedzenia i przednia szyba nie są oferowane w samochodach o mocy 100 koni mechanicznych. 7. Pudełko W przypadku silnika o mocy 100 koni mechanicznych dostępna jest tylko skrzynia mechaniczna. Skórzana tapicerka rączki występuje w drogiej wersji Titanium.
Do nóg - 840-1070 mm + Poduszka - 510 mm + Wysokość - 970-1060 mm - Szerokość - 1410 mm	+ Wysokość - 900 mm - Do nóg - 570-840 mm - Poduszka - 490 mm - Szerokość - 1350 mm

Trzech na czterech

Ford Focus to dość duży samochód. I dlatego wciąż niezwykłe jest obserwowanie silnika o pojemności 1,0 litra pod maską. Ford walczy o wydajność i przyjazność dla środowiska drastycznie zmniejszając objętość silnika, a tak aby samochód nadal działał normalnie, jednostka wyposażona jest w turbinę („AC” nr 52'2012). I nawet jeśli taki silnik jest gorszy od mocy Hondy, ale moment obrotowy rozwija się ponadto w znacznie szerszym zakresie obrotów. W mniejszym silniku Forda, dzięki turbinie, maksymalne 170 Nm jest dostępne od 1500 obr / min. Aby uzyskać 174 Nm w Hondzie, jej silnik musi być podkręcony do 4300 obr / min.

Oczywiście możliwe byłoby wybranie Forda Focusa z bliższym silnikiem pod względem charakterystyki - 1,6-litrowym 125 KM. z., ale po pierwsze jest oferowany w droższej wersji Trend Plus z automatyczną skrzynią biegów Powershift, a po drugie - porównujemy nie tylko samochody, ale i technologie. A w „litrowym” silniku turbo jest ich tylko więcej. Jednocześnie nie wybraliśmy jego 125-konnej wersji, ponieważ w czasie testów samochody z nim nie były jeszcze sprowadzane na Ukrainę.

Ale dzięki Hondzie Civic wszystko jest łatwiejsze. W naszym wydaniu ("АЦ" № 38'2012) ten sedan przechodzi długoterminowe testy żywotności i jest oferowany na Ukrainie tylko z jednym silnikiem. Ale podczas ostatniej aktualizacji modelu, jego 1,8-litrowy silnik 142-konny również zrobił krok w kierunku ekologii i ekonomii - dostał tryb Econ.

Silnik Forda nawet przez chwilę nie przypominał sobie, że ma tylko 3 cylindry i litr pojemności skokowej. Brakuje mu przyczepności tylko wtedy, gdy prędkość spadnie poniżej 2000 obr / min, a przez resztę czasu silnik obraca się płynnie, ale szybko i delikatnie przyspiesza samochód. Nawet na wiejskiej drodze nie ma dyskomfortu podczas wyprzedzania. Na samej górze entuzjazm silnika gaśnie, ale promowany silnik wydaje ciche „dziwne” świergotanie do salonu, podobne do tego, jakie wytwarzają silniki Subaru. Ogólnie ruch jest bardzo podobny do jazdy samochodem z jednostkami atmosferycznymi o pojemności 1,5-1,6 litra.

Podczas dynamicznego testu wydajności z V-Box Mini, sedan Ford Focus osiągnął określone parametry. Chociaż w tym samym czasie był zauważalnie gorszy w przyspieszaniu do 100 km / h Honda Civic. Ale podczas jazdy nie możesz tego powiedzieć. Atmosferyczny silnik „Civic” ma mniej wybuchowy charakter i nabiera rozpędu nie tak gwałtownie, jak jego turbodoładowany przeciwnik. Jest to szczególnie prawdziwe w trybie ekonomicznym Econ. Ale nawet jeśli go wyłączysz, reakcje jednostki napędowej są nieco zaostrzone. Silnik naprawdę ożywa na samej górze. Jednak to zachowanie jest znane, ponieważ silniki Hondy zawsze były „skrętne”. A ta 1,8-litrowa jednostka nie jest wyjątkiem. Przy wysokich obrotach Civic pozwala na aktywną i przyjemną jazdę.

Elastyczność silników tych maszyn jest podobna, ale praca przekładni mechanicznej była przyjemniejsza w Focusie. Dźwignia porusza się z miękkim odbiciem, ale pociągnięcie jest ostre i krótkie. Na tym tle „uchwyt” w Civic ma jaśniejszy i mniej precyzyjny skok.

1. Sprzęt Wszystkie Civiki mają elektryczne szyby w drzwiach i lusterka boczne (podgrzewane), funkcja składania nie występuje tylko w wersji podstawowej. 2. Funkcje W „bazie” - czujnik światła i deszczu, 6 „poduszek powietrznych” oraz system kontroli stabilności VSC. W drugiej konfiguracji występuje tylny czujnik parkowania. 3. Urządzenia Cechą Hondy Civic są urządzenia umieszczone na dwóch poziomach. Podczas ekonomicznej jazdy sektory w pobliżu prędkościomierza świecą się na zielono. 4. Wykończenie Cały panel wykonany jest z twardego tworzywa sztucznego. Skóra na kierownicy jest gładsza. Lekkie wykończenie wymaga większej uwagi i starannej konserwacji. 5. Audio Odbiornik CD, odczytujący MP3 i wyposażony w wejście USB, jest uzupełniony o protokół Bluetooth w najdroższym sprzęcie. 6. Klimat Za komfort klimatyczny Honda Civic zdobywa kolejne punkty, gdyż już w „bazie” ma podgrzewane przednie siedzenia. 7. Pudełko Alternatywą dla 6-biegowej manualnej skrzyni biegów jest 5-biegowa „automatyczna”.
+ Szerokość - 1430 mm - Do nóg - 830/1050 mm - Poduszka - 490 mm - Wysokość - 930/980 mm	+ Do nóg - 650-900 mm + Poduszka - 500 mm + Szerokość - 1360 mm - Wysokość - 880 mm

Półka maksymalnego momentu obrotowego silnika Forda kończy się, gdy Honda właśnie osiąga szczyt ciągu.

Jeden jest wygodniejszy, drugi bardziej niezawodny

Na drodze Ford Focus jedzie, reagując na nierówności z przyjemną elastycznością. Chociaż jednocześnie mocniej je odczuwasz w kabinie. Natomiast w Hondzie Civic wady nawierzchni są mniej zauważalne. Na gładkich wybojach Civic kołysze się bardziej, ale nawet przy dużych wybojach i wybiciach zawieszenie dobrze się amortyzuje. Chociaż przy ostrych manewrach przechylenie i znoszenie przedniej osi są bardziej wyraźne.

O ile podobała nam się kierownica Hondy Civic w szybkich, długich zakrętach, Ford okazał się bardziej niezawodny i ostrzejszy w prowadzeniu podczas ostrych manewrów. Ten sedan lepiej trzyma się przy „przestawianiu” i ostrzej reaguje na skręcanie kierownicy. Ma zauważalnie ostrzejszą kierownicę - 2,7 obrotu od skrętu do blokady przy 3,2 obrotu w Hondzie. A zarządzanie Civic jest mniej klarowne. Jego kierownica z bardziej rozmytą strefą bliską zeru w ekstremalnej sytuacji jest za lekka i „długa”. A kiedy ominiesz tę samą przeszkodę, musisz ją bardziej wyłączyć, a reakcja samochodu jest później. Próbujemy zaostrzyć sytuację, odmówić pomocy elektroniki.

Ford ukrył głębiej możliwość wyłączenia systemu stabilizacji - w menu komputera pokładowego. Ale nawet gdy wyłączysz elektronikę, w skrajnej sytuacji nadal działa. W Hondzie prosty przycisk na desce rozdzielczej całkowicie wyłącza asystenta elektronicznego.

Wszystkie „Focuses” są wyposażone w zawieszenie ze sportowo dostrojonymi amortyzatorami. Dlatego Ford reaguje ostrzej na wstrząsy.	Civic ma lżejszą kierownicę. Rolki są mocniejsze, ale to cena, jaką trzeba zapłacić za lepszy komfort na nierównościach.
Oba lusterka boczne Focusa mają asferyczne sektory. Przednie słupki są cofnięte, ale mają bardziej masywną podstawę, chociaż praktycznie nie zasłaniają widoku.	Civic ma sektor zwiększający widoczność tylko w lewym lusterku, ale droga w obszarze słupków A jest lepiej widoczna. Widoczność do tyłu pogarszają zagłówki tylnego rzędu i węższa szyba.

Walczymy z „karaluchami”

Każda z tych maszyn ma pewne uprzedzenia. Ale życie się zmienia i musisz się z nimi rozstać. Nie powinieneś spotykać się z wrogością wobec wszystkich innowacji. Tak więc kupujący nadal są zdezorientowani przez 1,0-litrowy silnik Forda. Ale z pojemnością „motocyklową” dobrze radzi sobie z sedanem klasy C. Chociaż z tym silnikiem Focus jest gorszy pod względem dynamiki i prędkości maksymalnej, ale jego zawieszenie, kierownica i dźwignia są mocniejsze i bardziej elastyczne, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest przyjemnością dla aktywnego kierowcy. I właśnie za to zawsze był ceniony Civic.

Ale jeśli o Hondzie Civic mówiono kiedyś jako o samochodzie dla aktywnych kierowców, to teraz warto przyzwyczaić się do tego, że ten samochód bardziej przejmuje się nie sportowymi ambicjami właściciela, ale jego komfortem i oszczędnością.

Bagażnik Forda jest mniejszy, ale otwór do kabiny nie jest tak ciasny jak w Hondzie. Komora ma odpowiedni kształt i jest znacznie wygodniejsza. W obu samochodach pod podłogą bagażnika znajdują się osoby na gapę.

Podsumowanie Forda

Honda CV

Dmitry Chaban
Zdjęcie: Sergey Kuzmich

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Honda Civic nigdy nie miała rekordów sprzedaży na rynku rosyjskim, ale zawsze znajdowała swoich klientów. Sytuacja z Fordem Focusem 3 jest odwrotna - jest to najlepiej sprzedający się model klasy C w Rosji, który pewnie utrzymuje swoje pozycje od ponad pierwszej generacji.

Który z tych samochodów wybrać? „Trzeci” Ford Focus może się pochwalić materiałami wyższej jakości niż Honda Civic. Wnętrze auta prezentuje się bardziej reprezentacyjnie, a przedni panel wykonano z miękkiego i przyjemnego tworzywa sztucznego. Siedząc za kierownicą, w „Focusie” znajdziesz się w wygodnych siedzeniach z rozbudowanym podparciem bocznym, natomiast w „Civic” przednie siedzenia są szersze, o mniej rozwiniętym profilu, co zapewnia wygodną, \u200b\u200bodprężającą i spokojną jazdę. Ale plastik w Hondzie Civic jest twardy i wizualnie wygląda na prostszy. Przedni rząd siedzeń Forda Focusa jest bardziej obszerny w nogach i nad głową, a siedzenie kierowcy ma szeroki zakres regulacji.
Z tyłu rozwija się nieco inny obraz - tak, w Focusie jest więcej miejsca nad głową, ale przeciętny pasażer czuje się niekomfortowo z „tunelem transmisyjnym” i podłokietnikiem między przednimi fotelami. Honda Civic ma płaską podłogę, górne uchwyty i większy rozstaw osi z większą przestrzenią na kolana. W Fordzie dostęp z tyłu jest jednak łatwiejszy dzięki niższym drzwiom i niższemu progowi.

Bagażnik Hondy Civic sedan ma 440 litrów, a hatchback - 477 litrów. Pod podłogą jest zestaw narzędzi i dok. Zgodnie z tym parametrem Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus wyraźnie przegrywa z kolegą z klasy: sedan ma 372 litry, a hatchback 277 litrów. Ma jednak do dyspozycji pełnowymiarowe koło zapasowe, co dodaje mu pewności siebie na rosyjskich drogach.

Na rynku rosyjskim oferowane są cztery silniki benzynowe, jeden diesel i dwie skrzynie biegów. Linię benzynową reprezentują trzy silniki o pojemności 1,6 litra o mocy 85, 105 i 125 koni mechanicznych oraz 2,0-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Dwulitrowy silnik wysokoprężny ma do swojej dyspozycji 140 koni mechanicznych. Współpracują z 5-biegową „mechaniką” lub 6-stopniową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
Na tle „Focusa” Honda Civic prezentuje się skąpo - jest to jedyny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 141 koni mechanicznych, który agregowany jest z manualną skrzynią biegów na sześć biegów lub 5-biegową automatyczną.

Wszystkie Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 mają zawieszenie ze sportowo dostrojonymi amortyzatorami. Samochód pewnie trzyma się drogi, reaguje na nierówności z przyjemną elastycznością, ale w kabinie są bardzo wyczuwalne. W Hondzie Civic wady drogowe nie są już tak zauważalne, zawieszenie pewnie absorbuje nawet duże dziury i wyboje, choć i tutaj jest sztywne. Podczas pokonywania zakrętów rolki Hondy Civic są mocniejsze. Układ kierowniczy w Fordzie Focus jest bardziej niezawodny i ostry, reaguje ostrzej na ruchy kierownicą i pewniej trzyma się przy zmianie pasa ruchu. Prowadzenie Hondy Civic jest mniej precyzyjne.

Początkowa cena sedana Forda Focus 3 wygląda znacznie atrakcyjniej niż Hondy Civic - odpowiednio 580,500 wobec 779000 rubli, a dla hatchbacków - odpowiednio 570,500 wobec 869000 rubli. Wynika to jednak z kilku czynników: baza „Focusa” wyposażona jest jedynie w 85-konny silnik, a wyposażenie jest zauważalnie uboższe: dwie przednie poduszki powietrzne, tylko dwie elektryczne szyby, ABS i elektryczne lusterka, natomiast za klimatyzację trzeba będzie zapłacić osobno. Podstawowa Honda Civic wyposażona jest w 141-konny silnik, a jej lista wyposażenia obejmuje osiem poduszek powietrznych, klimatyzację, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, pełnoetatową muzykę, elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne, ABS, VSA, Hill Start Assist. Najdroższy sedan Ford Focus 3 szacuje się na 866,500 rubli, a hatchback - 856500 rubli. Najlepszy sedan Honda Civic jest oferowany w cenie 939000 rubli, a hatchback - 1099 rubli. Generalnie pod względem kosztów „Focus” wygląda bardziej atrakcyjnie „Civic”, a poza tym dostępne są dodatkowe opcje dla tego pierwszego.

Tak, masz rację: nowa Mazda3 idealnie pasowałaby do tej firmy. Ale test zrobiliśmy we wrześniu, kiedy w Moskwie nie było jeszcze seryjnych „trzech rubli”. Czekać? Chcieliśmy zdążyć przed chłodem, aby wykonać pomiary i dowiedzieć się, kto jest szybszy - nie według „paszportu”, ale na drodze hamowni auto-range.

O dynamice później, ale na razie ... Co za przystojni mężczyźni! Albo piękności, cokolwiek jest droższe. To prawda, że \u200b\u200bw ruchu, bez patrzenia na emblematy, nie od razu zrozumiesz, czy jesteś przed Hondą, czy w końcu Toyota. Nowa Corolla jest tak wysportowana i ładniejsza, że \u200b\u200bmożna ją pomylić z Civic. I dopiero wtedy zauważasz, że „prawdziwa Honda” ma ostrzejszą twarz, a dach bardziej się opada.

Corolla jest jak chleb żytni: nie ma w niej rodzynek, ale jest bogata w kalorie i sycąca

Skórzany panel ozdobny, dwustrefowa klimatyzacja i kombinowana tapicerka siedzeń - to jest Corolla Prestige Plus

0 / 0

Ale Focus zdecydowanie nie należy mylić z nikim. Chyba że z hatchbackiem o tej samej nazwie, a nawet wtedy tylko z przodu - mają różne sylwetki. A także objętość bagażnika: jeśli właz zawiera siedem skrzynek Poczty Rosyjskiej, to sedan - dwanaście! Najmniej przestronna w całej trójce okazała się jednak „spiżarnia” Forda: Civic zmieścił 13 opakowań, aw Corolli udało się umieścić 14 pudełek. Z przyjemnością ładuje się bagaż do Toyoty: „stalaktyty” wzmacniaczy nadwozia nie rosną w komorze bagażnika, jak w Hondzie, a dziura jest znacznie większa niż w Fordzie. Ponadto tylko Corolla ma uchwyt zamykający z tyłu pokrywy.

Krzesła Toyoty zachwycają siłą uścisków, dobrym profilem i dostateczną sztywnością, ale podparcie lędźwi nie jest regulowane

Corolla 1.8 z CVT podąża za pedałem gazu jak ryba na haku - ani automat Hondy, ani preselective Forda nie są w stanie zapewnić takiej wygody regulacji prędkości

0 / 0

Toyota jest nie mniej przyjazna pasażerom niż ładunkom. W Civic musisz się czołgać zgarbiony, chroniąc głowę przed kontaktem z niskim nachyleniem dachu. Ten Focus zmusza Cię do ściśnięcia stóp w butach w rozmiarze 42, które utknęły między słupkiem B a tylną poduszką siedzenia. A w Corolli po prostu siadasz, łatwo i swobodnie. Toyota żałuje tylko braku poręczy na drzwiach i nawiewów pośrodku. Przestrzeń jest taka, że \u200b\u200bnawet za koszykarzem osoba przeciętnego wzrostu siedzi bez dotykania kolanami oparcia przedniego siedzenia! Z Hondą, nie wspominając o jeszcze mocniejszym Fordzie, nie można nawet porównać: przestrzeń nad głową jest już o osiem centymetrów mniejsza.