Subarista na poziomie podstawowym. Jazda próbna Subaru XV

Subaru XV. Cena: od 1599900 rub. W sprzedaży: od 2017 roku

Na pierwszy rzut oka nowe Subaru XV niewiele różni się od samochodu poprzedniej generacji. Częściowo tak jest. Marketerzy „Subaru” uważali obecny obraz modelu za dość wyrazisty i nie zaczęli go zasadniczo zmieniać. Ale przemyślane szczegóły, takie jak elementy optyczne i inne, dodały crossoverowi wyrafinowania i dynamizmu. Pomimo ciągłości stylistycznej, nowy XV jest naprawdę nowy, choćby dlatego, że opiera się na „świeżo upieczonej” globalnej platformie Subaru, dzięki czemu sztywność nadwozia i podwozia wzrosła o 70%. Ponadto środek ciężkości jest zmniejszony, a zawieszenie zoptymalizowane. Nawiasem mówiąc, nowy Subaru XV to pierwszy model marki zbudowany na tej platformie.

Co kryje się za wyznaczonymi procentami „dokręcania”? Znacząca poprawa zachowania samochodu na drodze. Przeformatowany układ kierowniczy, który stał się bardziej ostry z powodu zmniejszenia przełożenia przekładni, również przyczynia się do „skarbonki” stabilizacji ruchu. A także - system sterowania wektorem trakcji, który zwalnia wewnętrzne koła na zakręcie, dzięki czemu samochód lepiej wkręca się w zakręt. I oczywiście symetryczny napęd na cztery koła. Wszystko to bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo, które jest priorytetem Subaru.

Samochód ma dobrze zaprojektowane, ergonomiczne wnętrze

Nic dziwnego, że nowość jest pełna elektronicznych patronów. Na czele znajduje się oryginalny system bezpieczeństwa EyeSight, który obejmuje funkcje adaptacyjnego tempomatu, automatycznego hamowania awaryjnego, ostrzeżenia o zjechaniu z pasa i aktywnego monitorowania na nim ruchu. Wśród atutów bezpieczeństwa crossovera znajduje się między innymi system automatycznego przełączania reflektorów daleko / blisko oraz system, który zmienia kierunek świateł na zakrętach. Nowa XV posiada również funkcję automatycznego hamowania podczas cofania, która ostrzega przed przeszkodą z tyłu i, jeśli to konieczne, niezależnie uruchamia hamulce. Elementy pasywnego bezpieczeństwa nowego XV również pozostawiają wiele do życzenia.

Maszyna ma szeroką funkcjonalność.

Jako siłę napędową nowości wyróżniono dwa przeciwstawne silniki o pojemności 1,6 i 2 litrów. Oba silniki są modernizacją swoich poprzedników. Ale dwulitrowy, który zostanie omówiony, można uznać za nowy. W końcu otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa, zaktualizował około 80% części i zmniejszył masę o 12 kg. Alternatywną skrzynią biegów dla nowego Subaru XV jest bezstopniowy wariator Lineartronic o zwiększonym zakresie mocy, co oznacza lepszą reakcję przepustnicy i oszczędność.

Siedzenia zachwycają jakością wykonania i komfortem

A teraz od teorii do praktyki. Wygląda na to, że wnętrze samochodu jest większe niż na zewnątrz. Wnętrze powiększyło się o około 3 cm, a przestrzeń na nogi dla kierowcy i pasażerów z tyłu wzrosła. W rezultacie poczucie wolności jest obecne w dowolnym miejscu. Ponadto grzechem jest narzekać na wygodę siedzeń. Ale bagażnik zachował swoją dość skromną objętość, tylko 310 litrów, czasami niewystarczającą, aby pomieścić bagaż. Jeśli jednak złożysz „galerię”, pojemność wzrośnie do imponującej wielkości 1220 litrów. Stopień opracowania wnętrza i jakość materiałów wykończeniowych nowego Subaru XV osiągnęły poziom, na którym mieszkańcy crossovera po prostu nie mogą cieszyć się wrażeniami wizualnymi i dotykowymi. Ergonomia elementów sterujących, jeśli nie weźmie się pod uwagę mikroskopowo zdigitalizowanych wag instrumentów i nieco przeciążonego pomocniczego wyświetlacza na górze konsoli środkowej, również jest najlepsza. A także widoczność z kabiny. Nasycenie za pomocą podstawowego i dodatkowego wyposażenia nowego produktu do gałek ocznych. Ma wszystko, czego potrzebujesz. I jeszcze więcej.

W podróży kabina jest wyjątkowo cicha, co podkreśla najwyższy poziom komfortu. W tym samym duchu opracowano zawieszenie, które pochłania wszystkie możliwe i niepojęte wady drogowe. Można się tylko zastanawiać, jak przy takiej elastyczności, a przy okazji, z prześwitem „drapacza chmur” wynoszącym 220 mm, zawieszenie neutralizuje toczenie na zakrętach i, w połączeniu z najostrzejszym sterowaniem, sprawia, że \u200b\u200bsamochód można kontrolować. Hamulce nie powodują żadnych pytań, pedał jest czysty i pozwala bardzo dokładnie dozować spowolnienie. Silnik też jest dobry. Ogólnie rzecz biorąc, jego potencjał jest wystarczający. Ale czasami przy dynamicznym przyspieszaniu odczuwa się „utratę siły” silnika. Być może to złudzenie jest wynikiem interakcji jednostki mocy z wariatorem, ponieważ deklarowana dynamika przyspieszenia jest ustalona na całkiem akceptowalną 10,6 sekundy do setek. Tak czy inaczej, cieszysz się samochodem. I to nie tylko na chodniku. Pomimo oficjalnego wyznania crossovera w mieście, Subaru XV łatwo radzi sobie w terenie. Dzieje się tak oczywiście dzięki wspomnianemu już stałemu napędowi na wszystkie koła, zawieszeniu i luzowi. Ale samochód ma również tajną broń - system X-MODE. Aktywowany odpowiednim przyciskiem zmienia parametry silnika, skrzyni biegów, napędu na cztery koła i układu stabilizacji, symuluje blokady. Ponadto X-MODE zawiera system wspomagania zjazdu, który utrzymuje stałą prędkość pojazdu, zapewniając bezpieczny ruch na zboczu o dużej stromości. Wszystko to pozwala podróżować bez napięcia, gdzie się bać. A siedzenie za kierownicą nie jest zabronione nawet dla „zielonego” kierowcy.

Najbardziej zapakowany XV, w którym jest wszystko, kosztuje prawie 2 miliony rubli. Podstawowy, gdzie jest również wiele rzeczy, - 1 599,000 p. Wyliczenie jest lub jest dopuszczalne, pytanie jest raczej indywidualne. Ale niewątpliwie nowe Subaru XV wywołuje wiele pozytywnych emocji.

System EYESIGHT porównuje obrazy z dwóch obiektywów kamery stereo zamontowanych obok lusterka wstecznego i wykrywa potencjalne zagrożenia przed samochodem, takie jak ludzkie oczy

X-MODE pomaga pokonywać trudne obszary za naciśnięciem jednego przycisku

Tylne siedzenie stało się znacznie bardziej przestronne

Objętość bagażnika jest wciąż niewielka, ale poprzez złożenie pleców można ją zwiększyć

Zestaw wskaźników nie jest zły, ale cyfryzacja może być większa

Prowadzenie pojazdu XV wyróżnia się doskonałym prowadzeniem, głównie dzięki zawieszeniu i sterowaniu Salon Wewnątrz samochód jest większy niż na zewnątrz Wygoda Dzięki wysokiej jakości izolacji akustycznej i „wszystkożernemu” zawieszeniu samochód jest wygodny zarówno na autostradzie, jak i na pasie Bezpieczeństwo Ponad wielu konkurentów Cena Stosunkowo wysoki, ale zgodny z cechami samochodu Średnia ocen

• Doskonałe prowadzenie, energochłonne zawieszenie, dobre wyposażenie, izolacja akustyczna
• Niska przestrzeń bagażowa, stosunkowo wysoka cena

Dane techniczne Subaru XV
Wymiary	4465x1800x1615 mm
Baza	2665 mm
Masa własna	1480 kg
Waga brutto	1940 kg
Wyprzedaż	220 mm
Wolumin rozruchowy	310/1220 l
Pojemność zbiornika paliwa	63 l
Silnik	benzyna, w przeciwieństwie, 1995 cm 3, 150 / 6000–6200 KM / min -1, 196/4000 Nm / min -1
Skrzynia biegów	wariator, napęd na cztery koła
Rozmiar opon	225 / 55R18
Dynamika	192 km / h; 10,6 s do 100 km / h
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane.)	10 / 5,9 / 7,1 l na 100 km
Koszty operacyjne *
Podatek transportowy, str.	5250
TO-1 / TO-2, s. 1	8450 / 9800
CTP / Casco, s. 1	12 914 / 210 725

* Podatek transportowy jest rozpatrywany w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 pobierany jest według sprzedawcy. Ubezpieczenie OC i kompleksowe są obliczane na podstawie: jednego kierowcy, osoby samotnej, 30 lat, 10-letniego doświadczenia kierowcy.

Werdykt

Nowe Subaru XV 2.0 robi dobre wrażenie. W wyniku ewolucji samochód poprawił się prawie o wszystkie kryteria. Szczególnie imponujące są prace zawieszenia, izolacja akustyczna wnętrza, nasycenie wszystkimi rodzajami systemów, możliwości terenowe. W związku z tym cena nie wydaje się „wysoka”.

Dla zapoznania się, otrzymaliśmy Subaru XV 2017 w nowym kolorze Cool Grey Khaki dla tego modelu. Wyróżniają się czarne elementy z niepomalowanego plastiku, kontrastowa osłona chłodnicy, nowa optyka i tarcze nowego projektu 3D.

Czarne plastikowe elementy w obszarze przednich świateł przeciwmgielnych są teraz większe i bardziej praktyczne. Całkowicie zakrywają dolne rogi zderzaka i są zdejmowane, co pozwala na ich wymianę w przypadku uszkodzenia bez głównego elementu.

Kontrastowa 6-stronna osłona chłodnicy wygląda bardziej sportowo i dobrze komponuje się z czarnymi obudowami nowych całkowicie diodowych reflektorów. Są wykonane w stylu jastrzębiego oka i są podkreślone markowymi światłami do jazdy LED.

Ale same reflektory stały się progresywne. Wyposażone są w automatyczny asystent świateł drogowych i asystenta świateł na zakrętach podążający za reflektorem reagującym na układ kierowniczy. W końcu tylko statyczne światło w rogach.

Reflektory LED we wszystkich poziomach wykończenia. Wiedzą, jak samodzielnie przełączać między światłami mijania i drogowymi oraz skręcać za kierownicą na zakrętach - tego właśnie nam brakowało w samochodzie poprzedniej generacji.

Ale podszewka na nadkolach o złożonym kształcie tylko podkreśla pokrewieństwo nowego samochodu z Subaru XV ostatniej generacji. Sylwetka o proporcjach pozostała rozpoznawalna. Chociaż jest to pewne złudzenie optyczne.

Złudzenie optyczne

Najbardziej kompaktowa z galaktyki gwiazd, crossover Subaru XV zachował pełne uznanie tego modelu, ale jako pierwszy zastosował nową globalną platformę Subaru (SGP), która będzie także budować samochody elektryczne i hybrydy Subaru.

Nowa ex-vie powiększyła się o zaledwie 15 mm, ale dwa razy więcej na rozstawie osi - o 30 mm. Nie jest to zauważalne, ponieważ proporcje nieznacznie się zmieniły: przedni zwis stał się o 10 mm krótszy, a tylny zwis o 5 mm dłuższy. Ale pasażerów nie można oszukać.

Rzeczywiście, pod względem rozstawu osi, Subaru XV i wcześniej przekroczył nawet Forester, a teraz w drugim rzędzie stał się jeszcze bardziej przestronny. Ale pasażerowie nie otrzymali żadnych dodatkowych korzyści cywilizacyjnych.

Tak jak poprzednio, konsola wystająca między przednimi siedzeniami jest pusta - nie ma nawet kratek wentylacyjnych dla przepływu powietrza. Sofa nie jest wyposażona w ogrzewanie. Ale zachował znaną transformację - oparcia na wszystkich poziomach wykończenia sumują się do proporcji 40:60.

Pień, jak poprzednio, nie robi imponującej objętości, ponieważ urósł tylko o 5 litrów. Rozumiesz jednak, że przedział nie wystarczy, gdy wybierasz się w długą podróż, na lotnisko lub dworzec kolejowy w towarzystwie trzech osób z bagażem.

Do codziennej jazdy i cotygodniowego odprawy w supermarkecie jest wystarczająco dużo miejsca na bagaż. To prawda, że \u200b\u200bwciąż trzeba podnieść rzeczy do poziomu pasa. W końcu pod podłogą przedziału leży pełnowymiarowa opona zapasowa.

Trudne podejście

Nowa globalna platforma Subaru (SGP) charakteryzuje się zwiększoną sztywnością. To żart, w różnych miejscach i miejscach sztywność nadwozia i zawieszenia wzrosła z 70 do 100% w porównaniu z Subaru XV poprzedniej generacji.

Całkowicie przeprojektowane wnętrze. Pomarańczowy ścieg i wcześniej biegał na kierownicy, siedzeniach i dźwigni. Teraz przechodzi przez deskę rozdzielczą, podkreślając jej ciekawy kształt.

Wszystko to, podobnie jak zmniejszona waga elementów podwozia, nowe punkty mocowania zawieszenia i silnika, zmniejszyły o połowę wibracje na nadwoziu i zwiększyły dokładność sterowania.

Pozytywną rolę odegrał nowo naprawiony stabilizator, przestrojone wspomaganie kierownicy oraz fakt, że większość modyfikacji nadwozia dotknęła podłogi i progów.

Konstrukcja siedzeń i tapicerki są nowe, ale siedzisz w nich ze znanym komfortem - głęboko, z dobrym podparciem dla nóg. A w najdroższej konfiguracji, dzięki bezstopniowej regulacji napędami elektrycznymi w 8 kierunkach, z łatwością udało mi się wyregulować siedzenie z dużą dokładnością.

To z kolei zmniejszyło środek ciężkości samochodu o 5 mm. Razem przewrócenie ciała zostało zmniejszone o 50%. Wprowadzenie systemu Active Torque Vectoring Active Traction Control pozytywnie wpłynęło na zachowanie pojazdu na zakrętach.

Prawda, jak poczuć jej pracę? Po prostu przekręcasz kierownicę, a Subaru słynie z zakrętów. Podniecenie zachowało się w samochodzie i odczuwalna jest niewielka przyjemna sztywność kursu.

W drugim rzędzie było więcej miejsca w nogach (+ 26 mm) i nad głową (+ 9 mm). Sofa jest bardziej miękka i gęstsza.

Jest to jednak zauważalne głównie w przypadku małych garbów i wcale nie obniża wysokiego poziomu ogólnego komfortu. Subaru XV 2017 zachował wysoką intensywność energetyczną zawieszenia i płynny ruch.

Cicha i łatwa praca spełnia nawet imponujące doły. Bez wątpienia samochód zachowuje się na polnych i leśnych ścieżkach, gdzie zawieszenie delikatnie przyjmuje i pochłania wszelkie nierówności.

Objętość bagażnika wzrosła tylko o 5 litrów. Otwory były nieco szersze: 9 mm na środku i 100 mm na dole. Więc ładowanie przedziału jest wygodniejsze. Chociaż rzeczy wciąż muszą być podniesione bardzo wysoko. Rzeczywiście, pod podłogą leży pełna opona zapasowa.

Nadkola i komora silnika otrzymały dodatkową izolację akustyczną. Ale na grubym asfalcie dron z drogi jest nadal bardzo zauważalny. Może dlatego, że poziom innego hałasu jest niski? Pod spodem zastosowano plastikowe wykładziny, a nawet szkło jest teraz montowane inaczej, co zmniejsza hałas aerodynamiczny.

Na wszystkich drogach czuję się pewnie również dzięki prześwitowi 220 mm. A inne SUV-e zazdroszczą takiego wskaźnika. W przypadku wariatora nadal stosuje się napęd na cztery koła z aktywnym rozdziałem momentu obrotowego. Ustalony rozkład nacisku na oś: 60% do przodu i 40% do tyłu.

Dwa przyciski w pobliżu dźwigni zmiany biegów - włączenie trybu X-MODE w trybie off-road (aktywuje również automatyczne zejście z góry) i system utrzymywania podczas ruszania pod górę.

Dzięki temu możesz łatwo zacząć od miejsca, nawet na rozmytych śliskich obszarach. Ale potem sprzęgło wielopłytkowe zmienia ten stosunek w oparciu o informacje z czujników układu kontroli stabilności VDC.

Nie ma broni do pokonania w terenie, z wyjątkiem systemu X-MODE. Po włączeniu elektronika zmienia algorytm pracy - i włącza się system automatycznego zejścia z góry.

Na ekranie pod przednią szybą możesz śledzić rozkład momentu obrotowego na koła i zobaczyć profil drogi.

Wyposażanie nowego Subaru XV 2017

W przeciwieństwie do nadwozia, wnętrze nowego Subaru XV zmieniło się diametralnie. Deska rozdzielcza wygląda bardziej interesująco ze względu na bardziej złożony teren, bogatszy ze względu na materiały dekoracyjne i nowocześniejszy przy użyciu popularnych opcji.

Widoczność jest dobra. Ponadto obraz z tylnej kamery jest teraz uzupełniany nie tylko statycznymi liniami wymiarowymi, ale także dynamicznymi trajektoriami. Ponadto podczas cofania systemy bezpieczeństwa stają w obliczu automatycznego hamowania przed przeszkodą i identyfikują pojazdy na bocznym torze.

Hydrofobową powłokę tylnej kamery zastąpiono powłoką hydrofilową, na której nie gromadzą się krople wody. Pojawiły się również dynamiczne linie podpowiedzi.

Poprawiono system przedmuchiwania przez środkowe deflektory, zapewniają szerszy sektor przepływu, który lepiej pokrywa dolną i górną część kabiny, zapewniając równomierne chłodzenie ludzi.

Możesz skonfigurować punkt Wi-Fi w samochodzie, standardowy protokół Bluetooth działa bezbłędnie. W każdym razie wszyscy subskrybenci zauważyli czysty i wyraźny dźwięk podczas rozmowy. Zwykłe programy Apple CarPlay i Android Auto dla Subaru XV pozwalają na pracę z aplikacjami i programami ze smartfonów.

Korzystanie ze smartfonów, nawigacji, telefonu i systemu audio jest znacznie łatwiejsze dzięki 8-calowemu ekranowi dotykowemu na konsoli środkowej. W wersji podstawowej - 6,2 cala.

Dzięki sterowaniu głosowemu udało mi się znaleźć wspólny język z nawigacją (), książką telefoniczną i systemem audio (w niektórych samochodach systemy te nie chcą mnie zrozumieć). Tak, i sam 8-calowy ekran dotykowy - z dobrą prędkością reakcji.

Ogrzano obręcz kierownicy, a na jej szprychach znajdują się teraz wygodne przyciski do pracy z komputerem pokładowym. A sama informacja w kolorowej formie jest wyświetlana na dwóch kolorowych ekranach - na desce rozdzielczej i pod przednią szybą. Oto tylko narysowany samochód - to nie jest Subaru XV.

Programy Apple CarPlay i Android Auto w standardzie.

Chociaż w zasadzie obraz producentów pasuje do oryginału. Ale rysunek jest tak szczegółowy, że wszystkie procesy zachodzące na prawdziwej maszynie są widoczne. Tutaj włączają się światła stopu, migały kierunkowskaz lub światło awaryjne, a nowe Subaru XV zapewniło pełną kontrolę wizualną nad drogą.

Jak EyeSight działa w nowym Subaru XV 2017

Gdy w innych samochodach w pełni wykorzystaliśmy już wszystkie lub większość funkcji systemu bezpieczeństwa zapobiegawczego (aktywne reflektory, adaptacyjny tempomat, system utrzymywania pasa itp.), W Subaru nic się nie wydarzyło. A teraz jest dzięki systemowi EyeSight.

Jej praca opiera się na informacjach z kamery stereo umieszczonej za przednią szybą w kabinie. Dowiedzieliśmy się o tym podczas prezentacji modelu na Ukrainie.

Obiektywy kamer stereo znajdują się z dala od przedniej szyby, dzięki czemu nie występują zniekształcenia obrazu. Jeśli pracownicy myjni samochodowych wycierają szybę od wewnątrz, należy uważać, aby nie dotknąć soczewek. Resztki tłuszczu i brudu na oku mogą spowodować nieprawidłowe działanie systemu bezpieczeństwa.

W rzeczywistości rozwój takiej kamery do instalacji na samochodach w firmie Subaru rozpoczął się w 1989 roku. A w 2008 roku, wyłącznie w jej pracy, po raz pierwszy na świecie, zrealizowano różne funkcje systemu Active Generation Active Driving Assistance (ADA) nowej generacji o nazwie EyeSight.

System EyeSight zapewnia 6 głównych funkcji: hamowanie przed awaryjne, adaptacyjny tempomat, sterowanie akceleratorem przed awaryjne, ostrzeżenie o zboczeniu z pasa ruchu, ostrzeżenie o odchyleniu na pasie oraz ostrzeżenie o rozpoczęciu jazdy pojazdu.

Wielofunkcyjny wyświetlacz pod przednią szybą bardzo wyraźnie pokazuje działanie prewencyjnych systemów bezpieczeństwa. Rysunek jest dokładny - nawet kierunkowskazy i światła stop zapalają się.

System najpierw ostrzega o ryzyku kolizji, a następnie uruchamia pierwsze hamowanie, a na końcu włącza drugie. A początek operacji zależy od współczynnika nakładania się - 100%, 50% i 30%.

Kamera stereo działa na zasadzie ludzkich oczu. Zasięg kamery stereo wynosi około 110 m, ale w pobliżu samochodu nie widać niskich zakłóceń. Zdjęcia z dwóch obiektywów są nakładane na całość, co pozwala dokładniej obliczyć odległość do obiektu z przodu.

Wystarczy, że kierowca wybierze prędkość i wyznaczy odległość. ale nowa maszyna samodzielnie monitoruje te zadania. I robi to doskonale.

Następnie są porównywane z celami. Są to samochody ciężarowe i autobusy, samochody, motocykle, rowery, pojedyncze pieszych o wysokości powyżej 1 m, pasy ruchu, a także światła hamowania innych pojazdów.

To prawda, że \u200b\u200bEyeSight może nieprawidłowo rozpoznawać niektóre formy - samochody sportowe, ciężarówki o niskiej platformie i złożonym kształcie, wystające tylne części transportu samochodowego i rowerowego. Nie widzi też zagrożenia z boku samochodu zbliżającego się na skrzyżowaniu prostopadłym kursem lub jadącego w jego kierunku.

Dwustrefowa klimatyzacja jest zainstalowana na wszystkich poziomach wyposażenia nowego Subaru XV.

System może nie rozpoznawać pieszych w pobliżu ścian i ubrań, łączących się z otoczeniem, spacerujących w grupie lub z parasolem, „ukrywających się” w ciemności, osób poniżej 1 m (dzieci), zwierząt i linii poziomych.

EyeSight może nie działać, gdy patrzy się na żaluzje, kratki i białe ściany, jeśli obiektyw jest oślepiony przez bezpośrednie promienie słońca, pod światło, we mgle, podczas ulewnego deszczu lub w burzy śnieżnej, przez mgliste lub lodowate szkło.

Teraz oba przednie okna są wyposażone w automatyczny tryb pracy, a lusterka mają funkcję składania z napędem elektrycznym.

Brud, kurz lub pęknięcia na szybie, odbicia, odciski palców na soczewce, nakładanie się jednej z soczewek, duża różnica prędkości z obiektem docelowym, duże obciążenie Subaru, a nawet złe ciśnienie w oponach, EyeSight może działać nieprawidłowo lub wyłączyć się.

W deszczu i podczas jazdy podczas zachodu słońca (gdy słońce było dokładnie naprzeciwko obiektywu), nowe Subaru XV utrzymuje dystans i dostosowuje pozycję na pasie. Chyba że czasami przestanie to robić, ponieważ nie mamy znaczników wszędzie i nie zawsze są rozpoznawane przez takie systemy. Ale dzieje się tak również podczas testów innych samochodów.

Kierownica otrzymała podgrzewaną obręcz.

Moim zdaniem wskazanie obecności innych pojazdów w martwych strefach luster i zbliżania się do poprzecznego kursu przy cofaniu jest bardzo dobrze rozwiązane. Duże lampy ostrzegawcze znajdują się u podstawy obudów lusterek, gdzie można je zobaczyć przy minimalnym obrocie głowy.

Podobały mi się oryginalne funkcje. Tak więc, jeśli samochód z przodu zacznie się poruszać, a ty „śpisz”, wtedy Subaru XV ostrzega przed nim - rozlega się sygnał dźwiękowy, a odpowiedni napis pojawia się na desce rozdzielczej.

Jeśli pomylisz „jazdę” z tyłem i skrzynią biegów na parkingu, a następnie po określeniu docelowego obiektu przed tobą / za tobą, funkcja kontroli przyspieszenia przed awaryjnego ostrzega, włącza migający wskaźnik i ogranicza moc silnika na 3 sekundy. To pozwala osobie za kierownicą zmienić zdanie i zrozumieć, co robią źle.

Krótkie tło historyczne

W 2010 roku XV był tylko modyfikacją Subaru Impreza z zestawem do jazdy w terenie, zwiększonym prześwitem i sztywniejszym zawieszeniem.

W 2012 roku Subaru podzielił modele Impreza i XV w różnych kierunkach. Po wyposażeniu Subaru XV w atrybuty crossover na trudnym terenie został wysłany, aby pomóc Foresterowi w klasie kompaktowych SUV-ów.

Jak jeździ nowy Subaru XV 2017

W przypadku Subaru XV 2017 moc 2-litrowego silnika została zwiększona o 6 koni - do 156 KM, ale dynamika przyspieszenia była taka sama od 10,7 do setek, a zużycie paliwa w mieście ogłoszono nawet o 0,5 litra więcej - 9,7 l na 100 km.

Dostaję to za kolejne 0,5 litra więcej - około 10,2 litra na sto. Jednak oczekiwana liczba z 2-litrowego silnika. Działa jak poprzednio z bezstopniowym CVT Lineartronic CVT.

Około 80% szczegółów 2-litrowego poziomego boksera z silnikiem Subaru Boxer zostało całkowicie przerobione. Nowy silnik jest o 12 kg lżejszy i ma 6 KM. mocniejszy.

Ale teraz skrzynia biegów otrzymała szerszy zakres przełożeń i pozwala niezależnie zmieniać 7 wirtualnych biegów - o jeden więcej niż wcześniej. Co więcej, jak poprzednio, jeśli robisz to w trybie ręcznym, pudełko przestaje reagować na kickdown.

Więc nie ziewaj tutaj - sam przełącz biegi. Lub jeździć w trybie automatycznym. Co więcej, wariator pokazuje w nim orientacyjną prędkość reakcji: po prostu nacisnął pedał, a potem poszedł.

Podczas ciągłego biegu jałowego w upale podczas filmowania zużycie paliwa sięgało 11 litrów na 100 km. Przy aktywnej jeździe wskaźnik wynosił 10,2 litra na 100 km. Kolorowy wyświetlacz o przekątnej 4,2 cala na desce rozdzielczej oferuje obraz wysokiej jakości i mnóstwo informacji. Natychmiast - ostrzeżenia z systemów bezpieczeństwa.

W sytuacjach, w których klasyczne przemienniki momentu obrotowego robią sobie przerwę, a roboty są na ogół stracone, wariator wykazuje orientacyjną wydajność. A Subaru jeździ z miejsca i po silnym spadku prędkości bez wahania, co jest bardzo wygodne w podartym rytmie miejskim.

To prawda, że \u200b\u200bwariator szybko podnosi silnik na duże prędkości, a na podmiejskich drogach przy dużych prędkościach samochód już dość cicho nabiera prędkości, co jest nieco denerwujące podczas wyprzedzania. Ale monotonny dźwięk silnika nieodłącznie związany z takimi jednostkami napędowymi w Subaru rozjaśnia markowy ochrypacz przeciwnika.

Pedały z aluminiowymi nakładkami ułatwiają rozpoznanie najdroższej wersji 2017 Subaru SV.

W końcu

Pomimo faktu, że nowe Subaru XV jest uderzająco podobne do swojego poprzednika, jest to nowy samochód na całym świecie. I wreszcie oferuje nam zaawansowany sprzęt i swój system bezpieczeństwa zapobiegawczego.

Co więcej, pomimo ogromnej listy ograniczeń, przez kilka dni testowych jej praca nigdy nie zawiodła, bez względu na to, jakie warunki podróżowaliśmy każdego dnia. Przez cały czas lubili jeździć tym samochodem.

Energochłonne wygodne zawieszenie, responsywny układ napędowy, imponujący prześwit i zaskakująco przestronne wnętrze to wszystko, czego potrzebujemy w naszych warunkach. Ale bagażnik nadal nie jest bardzo odpowiedni na wycieczki dużej firmy z rzeczami.

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

  „I wyglądam jak nowy Ikarus, mam ten sam uśmiech i podoba mi się jego pomarańczowy eeeee!” Być może ci, którzy mają około dwudziestu lat, muszą wyjaśnić, co dokładnie mieli Mam na myśli mojego rodaka Wołodję Shakhrin, kim on jest, a raczej tym, czym jest Ikarus i jaki ma uśmiech. Ale mój nastrój jest tylko pomarańczowy, ponieważ wokół solidnego Arkhyza i Dombaya na horyzoncie wyłania się zaśnieżona społeczność Elbrusa, a pomarańczowy samochód, którym jeżdżę, pisze górskie serpentynowe zakręty z jasnością plotera komputerowego.

Różne, ale takie same

Rzeczywiście, dlaczego nie mam szerokiego uśmiechu Ikarusa, jeśli Subaru, opracowując następną generację crossovera XV, był w stanie radykalnie poprawić prawie wszystkie punkty, które skrytykowałem? Nie, oczywiście, daleko mi do pomysłu, że kierownictwo techniczne firmy dokładnie przestudiowało materiał pod nagłówkiem „Rudowłosa koszatka”, a następnie polubownie powiedziała: „Cóż, jeśli Andrei-san tak mówi, musisz to zmienić, ale co to jest Andrei -san lubił to, odejdziemy i się nie zmienimy. ” Ale musisz przyznać, że cholernie miło jest uzyskać tak żywe potwierdzenie, że okazałeś się bardzo obiektywny w swoich ocenach.

Cóż, wynik - oto jest! A samochód jest taki sam czerwony ... I wciąż ten sam długonogi „sportsmenka, członek Komsomola i po prostu piękny” z prześwitem 220 mm. Co więcej: nie wiem, czy japońscy inżynierowie i projektanci konkretnie osiągnęli taki efekt, czy też „po prostu stało się to przez przypadek”, ale nowy samochód zbudowany na zupełnie innej platformie i nie mający żadnej części nadwozia z poprzednikiem wygląda jak identyczny bliźniak !

Nie, jeśli zaczniesz zaglądać w szczegóły, znajdziesz wiele różnic: tutaj pojawiła się linia, której wcześniej nie było, a reflektory mają zupełnie inny kształt, a także tylne światła… Proporcje również się zmieniły do \u200b\u200bpewnego stopnia: ciało powiększyło się o 15, a szerokość 20 mm, ze zwisami, wręcz przeciwnie, maleje. Oznacza to, że cały wzrost spadł na rozstaw osi, co oczywiście bardzo pozytywnie wpłynęło na wielkość kabiny. Ale ogólny wizerunek pozostał niezmieniony i muszę powiedzieć, że osobiście zaakceptowałem ten fakt z pełną aprobatą. Nie szukają dobra od dobra!

Wewnętrzny świat członka Komsomola

Ale wewnętrzny świat „sportowca Komsomola” wyraźnie się wzbogacił, w tym samym znaczeniu tego słowa. Architektura deski rozdzielczej z wyświetlaczem skierowanym do przodu systemu multimedialnego (z nawigacją TomTom i możliwością integracji ze smartfonem za pomocą AndroidAuto lub CarPlay) wygląda o wiele bardziej interesująco, pomarańczowa linia na częściach wykonanych z miękkiego plastiku nadaje wnętrzu pewien szyk, a szczegóły to „włókno węglowe” i „aluminium”, a także metalowe pedały, podkreślają sportowy charakter.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Liczba przycisków i kluczy do dyspozycji kierowcy gwałtownie wzrosła, zarówno na samym kole kierownicy, jak i na panelu po lewej stronie kolumny kierownicy oraz w tunelu transmisyjnym. Nie może być inaczej: w końcu projektanci Subaru zawsze wierzyli, że jeśli funkcja jest wbudowana w samochód, to zarządzanie nią należy przekazać osobnemu organowi kontrolnemu. Liczba tych funkcji wzrosła wielokrotnie.

Pewnego razu nie mogłem nie zapytać szefa Subaru Rosja Kishimoto Esiki, dlaczego wszystkie modele sprzedawane w USA otrzymały Top Safety Pick od 5 lat, a osiągnięto to w dużej mierze dzięki elektronicznemu systemowi pomocy kierowcy i unikaniu kolizji EyeSight oraz samochodom na rynek rosyjski z takim systemem nie wyposażony Czy firma naprawdę wierzy, że w Rosji Subaru kupują tak aktywni i doświadczeni kierowcy, że po prostu nie potrzebują elektronicznych „pomocników”? Następnie Kishimoto-san odpowiedział, że lokalizacja systemu wymaga bardzo głębokiego dostrojenia i dostosowania do lokalnych warunków drogowych i cech ruchu, a to zajmuje dużo czasu ...

Tak więc prace te zostały pomyślnie zakończone, a nowy XV stał się pierwszym modelem Subaru na rynku rosyjskim wyposażonym w system EyeSight. Porozmawiamy o tym ponownie, ale poważne ulepszenia nie ograniczają się do tego!

Nawigator, tryb!

Zeszłej wiosny napisałem, że początkujący subarysta nie powinien przeceniać potencjału terenowego Subaru XV, że przyzwoity prześwit to nie wszystko i że za te same pieniądze można kupić Forester wyposażonego w system X-Mode. Tak więc teraz XV również nabył taki system, a obok selektora transmisji zarejestrowano przycisk zasilania. W tym samym miejscu - włączenie systemu pomocy przy ruszaniu pod górę ...

Nie chcę nawet mówić o podstawowej ergonomii: Subaru zawsze wyróżniało się możliwością „zbudowania samochodu wokół kierowcy”. Rzeczywiście, zarówno miniaturowa dziewczyna, jak i „wujek-wróbel” będą mogli wygodnie wsiąść za kierownicę XV, a coś można naprawić na podeście nawet w podróży: model ma wreszcie elektryczny fotel kierowcy (do tej pory pasażer z przodu) pociągnij za dźwignie nawet w najwyższej klasy konfiguracji Premium ES).

Precz z dysonansem poznawczym

I wszystko to oczywiście jest dość ważne, ale co ważniejsze, postać XV jest teraz w pełni zgodna z obrazem. Teraz to naprawdę ogień konny, błyskawica kulowa, mechaniczna pomarańcza! Dysonans poznawczy między soczystym dźwiękiem silnika boksera, aluminiowymi pedałami i spokojnym, w stylu przyjemnego jachtu, przyspieszeniem pozostało gdzieś w przeszłości.

Bezpośredni wtrysk dodał reakcję silnika, ale najważniejsze - wariator, choć zachował nazwę marketingową Lineartronic, teraz działa w zupełnie inny sposób, naśladując klasyczną „hydromechanikę”. Przełożenia zmieniają się szybko i płynnie, ale krokowo, a kroki te są bardzo wyraźnie widoczne przez ruch igły obrotomierza. Gdy intensywnie naciskasz pedał gazu, prędkość natychmiast wzrasta do 5-6 tysięcy, a efekt ten jest dostępny podczas jazdy z prawie dowolną prędkością, a teraz XV jest całkowicie zdyscyplinowany, aby „podążać za pedałem”, a tryb jazdy umożliwia jazdę bardzo, bardzo aktywnie.

Ale jeśli to nadal nie wystarczy - powiedzmy, że chcesz po prostu zagrać w McRae lub Richarda Burnsa - lub jeśli odcinki górskiej drogi, które można wyprzedzić, mają bardzo krótką długość (jak w naszym przypadku), masz do dyspozycji łopatki do zmiany biegów - przełączniki Istnieją dwa sposoby ich użycia. Przed wyprzedzeniem możesz nacisnąć lewy płat kilka razy, jednocześnie naciskając gaz. Samochód „strzela”, więc niewiele wydaje się ...

Ale powolna ciężarówka stopiła się z drobną plamką w lusterku wstecznym. Teraz możesz po prostu zwolnić pedał, a wariator wróci do samego Drive. Cóż, możesz pociągnąć przełącznik w lewo i przejąć pełną kontrolę nad przełożeniami, a wtedy wariator zachowa określony zakres do ostatniego, nawet gdy igła obrotomierza zbliży się do czerwonej strefy. W tym trybie możesz jeździć po górskiej serpentynie z prędkością około stu, ponieważ zarówno zawieszenie, jak i układ kierowniczy na to pozwalają.

Prawie jak „pneuma”

Ogólnie rzecz biorąc, nowa platforma SGP (Subaru Global Platform) dała temu samochodowi wiele, przede wszystkim - zwiększoną sztywność skrętną nadwozia o co najmniej 70%, a to jest klucz do doskonałego prowadzenia. Plus stały napęd na wszystkie koła. Ponadto aktywny system sterowania wektorem trakcji, który spowalnia dwa wewnętrzne koła i dosłownie wciąga samochód w zakręt. Zasadniczo zawieszenie pozostawia najprzyjemniejsze wrażenie: umiarkowanie gęste, bardzo energochłonne, spełniające nieregularności, dzięki czemu pionowe przyspieszenia praktycznie nie docierają do osób w kokpicie podczas pokonywania małych przeszkód.

Drogi na Północnym Kaukazie, gdzie odbywał się test, nie różnią się specjalną jakością, ale czasami miałem pełne wrażenie, że nie jeżdżę kompaktowym crossoverem, ale o wiele bardziej prestiżowym samochodem z zawieszeniem pneumatycznym. I w jaki sposób XV przechodzi przez progi zwalniające, szczególnie jeśli wiesz, jak zastosować taką technikę, jak „dynamiczne rozładowywanie!”

Ludzie i gwiazdy

Okej, idziemy dalej i pójdziemy w góry, a nie na asfalt. Jak już powiedziałem, nasza „sportsmenka, członkini Komsomola i po prostu piękna” poważnie podniosła swoje umiejętności w turystyce górskiej (i nie tylko). W każdym razie ukośne przejście przez wąwozy, z którymi obfitują podkłady górskie, nie stanowi żadnego problemu, a nawet nie odczuwa się momentu, w którym samochód spoczywa na ziemi tylko przez trzy, a nawet dwa koła.

Być może najbardziej ekstremalnym momentem naszej podróży była stroma wspinaczka wzdłuż drogi do SAO RAS, Specjalnego Obserwatorium Astrofizycznego Rosyjskiej Akademii Nauk. W rzeczywistości samochód dość spokojnie poradził sobie z podjazdem, choć w pewnym momencie wydawało mi się, że przyczepność wciąż nie wystarcza. Po prostu słońce biło prosto w oczy i musiałem iść prawie na ślepo. W innych warunkach zachowałbym tylko trochę większą prędkość i prędkość od samego początku wspinaczki, a wszystko potoczyło się dosłownie na krawędzi. Ale uwaga - wciąż się okazało!

Ale nagrodą była interesująca wycieczka do BTA, „dużego teleskopu azymutalnego”, niesamowitego instrumentu wiedzy naukowej, zbudowanego w latach 60. ubiegłego wieku u podnóża góry Pastukhov na wysokości 2070 m npm Wszyscy wiedzą, jak słowo Subaru zostało przetłumaczone z japońskiego i dlaczego pięć gwiazdek jest umieszczonych na godle marki. Oczywiście w naszej naiwności mieliśmy nadzieję, że „spojrzą na teleskop”, najlepiej konstelacji Plejad.

Średnie zużycie paliwa na 100 km

Niestety, współcześni astrofizycy nie patrzą w okulary jak astronomowie minionych stuleci, a obiekty ich badań są wizualizowane na ekranie komputera, głównie w postaci liczb i wykresów. Dotyczy to zarówno radioteleskopu BTA, jak i radiotelefonu RATAN-600, które odwiedziliśmy następnego dnia. Co nas tu uderzyło najbardziej ... Teleskop radiowy działa w ten sposób: sygnał „jednej z odległych, odległych galaktyk” jest odbierany przez segment anteny okrągłej i wysyłany do wtórnego reflektora, który z kolei wysyła go do odbiorników (tzw. „Rogi”), i stamtąd, poprzez falowody, wchodzi do kabiny ze sprzętem rejestrującym. Wtórny reflektor i kabina z wyposażeniem są zamontowane na platformie poruszającej się po szynach. Dla każdej obserwacji ta wielotonowa platforma powinna zajmować ściśle określoną pozycję i z milimetrową dokładnością. Pozycjonowanie platformy odbywa się więc ręcznie przy użyciu ruletki. Tak, specjalne, geodezyjne, ale wygląda jak najbardziej zwyczajne!

Co tak chętnie patrzysz na drogę

Wróćmy jednak z nieba na ziemię i od największego teleskopu optycznego w Eurazji do układu optycznego EyeSight. W rzeczywistości to dzięki niej, a także wielu innym systemom bezpieczeństwa, Subaru XV z całą swoją dynamiką i sterowalnością nadaje się nie tylko dla doświadczonego kierowcy, ale także dla nowicjusza, który dopiero rozpoczyna karierę kierowcy.

System ostrzega przed niebezpiecznym podejściem, a jeśli kierowca nie zareaguje na czas na sygnał dźwiękowy i komunikaty alarmowe migające na tablicy rozdzielczej, zatrzyma samochód albo zapobiegając wypadkowi (jeśli prędkość była mniejsza niż 50 km / h), albo znacznie łagodząc jego konsekwencje. Jest również odpowiedzialna za kontrolowanie wyjścia z linii. I co ciekawe: jasne jest, że oznaczenia na naszych drogach nie są wszędzie, ale gdzie są, mogą być w bardzo złym stanie. Ale nawet tam, gdzie znaczniki były słabo widoczne dla ludzkiego oka, system nadal się do niego przyczepiał! Te same czujniki optyczne są odpowiedzialne za działanie aktywnego tempomatu.

1 / 2

2 / 2

Śliczna blondynka

Jeśli zaparkowałeś samochód nosem na jakąś przeszkodę, a podczas odjeżdżania przypadkowo włączyłeś napęd zamiast cofania, system nie pozwoli ci się ruszyć. Ponadto, jeśli naprawdę chcesz wpaść na tę przeszkodę, musisz trzymać stopę na pedale gazu przez trzy sekundy. System wykryje również przeszkodę niewidoczną dla ciebie, na przykład kolumnę stojącą za maszyną. Dodaj do tego kamerę tylną o bardzo wysokiej rozdzielczości z dynamicznym układem. Dodaj ostrzeżenie o krzyżujących się pojazdach podczas cofania. Właśnie dzisiaj oglądałem taki wypadek na parkingu w pobliżu supermarketu ... I to wszystko działa, jak widzieliśmy podczas specjalnej demonstracji.

Wolumin rozruchowy

310/1 220 litrów

Muszę powiedzieć, że wbicie się w zainstalowaną tarczę z wizerunkiem tylnej części samochodu jest naprawdę przerażające, a system najpierw próbuje zachęcić cię do uczestniczenia w rozwiązywaniu sytuacji pod każdym względem, a następnie zwalnia, a w ostatnim momencie jest bardzo ostry, więc maska \u200b\u200bsamochodu zamarza w ciągu kilkudziesięciu centymetrów z tarczy. Według Japońskiego Instytutu Badań Wypadków Drogowych wprowadzenie EyeSight zmniejszyło liczbę wypadków z udziałem pojazdów Subaru o 61%!

I wózek na dachu

Okazuje się, że marzy się samochód, a marzenie nawet jeźdźca, a nawet blondynki? „Pani, przyjemna pod każdym względem”, bez wad? Nie martw się, istnieją wady, ponieważ bez niego. Na przykład objętość bagażnika nowego XV pozostała taka sama i nie jest poważna 310 litrów. Cóż, tak, drzwi stały się szersze, ale nadal dla pary z małym dzieckiem XV nie jest już odpowiedni: do transportu wózka trzeba złożyć tylne siedzenia. A potem jak nosić dziecko? Zamontować bagażnik dachowy i tam ułożyć wózek? Ale potem - do widzenia, aerodynamika ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na szpilkach górskich serpentyn czułem, że brakuje mi bocznego wsparcia. Dokładniej, że rozwój bocznego podparcia pleców nie odpowiada dynamice pokonywania zakrętów, którą samochód jest w stanie wykazać.

Cóż, i kierownica ... Materiał, który jest przykryty, okazał się dość śliski, a jego profil ustawił jedyny możliwy uchwyt: zamknięty, o 9-3. Jest to odpowiedni uchwyt do jazdy na asfalcie, ale na ziemi zamknięty uchwyt jest bezpośrednią ścieżką do kciuków wytrąconych ze stawów. Aby to zrobić, wystarczy nie zauważyć żadnej dziury i wlecieć do niej z zbyt dużą prędkością, aby ktoś, kto często zjeżdża z asfaltu, szybko przyzwyczaił się do trzymania rąk przez 10-2, z kciukami skierowanymi wzdłuż „kierownicy”. I w tej pozycji rozwinięte napływy na kierownicy XV zaczynają szczerze przeszkadzać, więc podobało mi się płynne, generalnie bez kierownicy napływu pierwszego Subaru XV znacznie więcej!

Papież Franciszek jest oskarżany o herezję dotyczącą rozwiązywania rozwodów, Dalajlama XIV omawia duchowość poza religiami ... Postępowi przywódcy religijni rozumieją, że rewizja przestarzałych dogmatów jest kwestią przetrwania. Tak więc w „Kościele Subaru” wreszcie uznano potrzebę modernizacji. Nowe Subaru XV jest pierworodnym z globalnej platformy SGP i posłańcem zmian, które nie tylko spowodują radość neofitów, ale także nie zmuszą wyznawców „subaryzmu” do zmiany „wiary”.

Kompaktowe zwrotnice są prawdziwymi lekkimi ciężarami terenowymi. Brak twardych zamków, niski prześwit, silniki małej mocy, zawieszenia o krótkim skoku i ... stosunkowo niski jak na dzisiejszą cenę standardową. Ale daleko od wszystkich właścicieli tego rodzaju sprzętu zejdź z asfaltu. Dziś mamy dwóch gości, którzy są bardzo podobni pod względem właściwości i kosztu samochodu, które pomimo podobnej ideologii nadal bardzo się od siebie różnią. O czym zdecyduje Drome: w Subaru XV lub w Suzuki Vitara S?

Jedną z najbardziej znaczących aktualizacji w roku modelowym Subaru XV 2016 był bez wątpienia nowy, jasny i wyzywający niebieski kolor Hyper Blue. Nie zauważyć, że jest to po prostu niemożliwe! Dlatego, jeśli widziałeś, jak tydzień temu „Piotrowa błyskawica” latała wokół Piotra i okolic, nie zdziw się - ten Drome dowiedział się, o ile lepiej stał się najmniejszy crossover Subaru po zmianie stylizacji.

Istnieje teoria, że \u200b\u200bpo pewnym czasie cechy charakterystyczne generacji są powtarzane w jednym z poniższych. Założę się, że to samo można powiedzieć o rynku motoryzacyjnym. Spójrz na typowy samochód, który jeździł po drogach w 1930 roku, na przykład Chevrolet Standard Six. Samochody z tamtych lat powstały głównie w dwukomorowym trójfilarowym nadwoziu, wykorzystały całą dostępną przestrzeń tak wydajnie, jak to możliwe i były dość wysokie z powodu złej jakości amerykańskich dróg, co pozwoliło im zapewnić dobry poziom komfortu podczas jazdy.

Utknęliśmy w pozornie nieszkodliwej sytuacji, zawracając na polnej drodze: śnieżna skorupa pod Mitsubishi nie mogła tego znieść, a crossover bezpiecznie usiadł na dnie. Po tym nie było potrzeby sprawdzania zdolności Subaru - w końcu XV był w rzeczywistości zwykłym hatchbackiem do samochodu osobowego Impreza, który został całkowicie pozbawiony możliwości niezależnej zmiany trybu działania napędu na wszystkie koła, w przeciwieństwie do ASX, który ma przycisk blokady sprzęgła środkowej osi. Ale jak się okazało, nie wszystko jest takie proste.

Z miasta, aby zanurzyć się w błocie, a następnie szybko wrócić do miasta, w ciasnych warunkach, ale nie zniewagą - oznacza to, że testujemy Subaru XV 2016.

Test wideo Subaru XV 2016, specyfikacje na końcu artykułu.

O „Napisałem trzy lata temu. A dzisiaj, kiedy pojawiła się wersja po zmianie, nie straciliśmy z oczu tego już przetestowanego samochodu. I wyobraź sobie, że przez trzy lata nic jej się nie stało, oprócz odkrycia nowych tras, które tak bardzo kocha właścicielka. On także był zainteresowany, aby zobaczyć, jak zmienia się jego ukochany „znak X”.

Subaru-XV przed i po zmianie stylizacji. Znajdź różnice. Godło jest dokładnie niezmienione. W tłumaczeniu z japońskiego nazwa ta oznacza „Do Together”, „Unite”, ale dodatkowo konstelacja Plejad nazywa się po japońsku, co odzwierciedla logo.

Właścicielowi czarnej ixwishki spodobał się nowy Subaru XV 2016: nowy jeździ łagodniej i wygląda drożej w środku. Razem żałowaliśmy, że zawieszono sprzedaż wersji 1.6-litrowej - model jest dostępny tylko z dwulitrowym silnikiem, Lineartronik CVT, napędem na wszystkie koła i wersją Active Edition, ponieważ w teście mamy od 1,7 miliona rubli.

Nowy Subaru XV 2016 ma relingi dachowe i inne tylne światła, co jeszcze zauważyłeś?

Różnicy, której nie można przeoczyć, jest to, że w naszej odnowionej wersji nie ma redukcji biegów. Lineartronic CVT powinien zastąpić swoje funkcje - przenosi również moment obrotowy na koła, chcieliśmy przede wszystkim tego doświadczyć: jak szybko reaguje na pedał „gazowy”, czy się przegrzewa.

Nasza nowa wersja Subaru XV 2016 nie ma takiej dźwigni. Jeden plus już mamy - więcej wolnego miejsca.

Subaru XV 2016 ma umiarkowane wnętrze, zarówno z przodu, jak i z tyłu, przyjemnie i mocno tapicerowane siedzenia, choć bez bocznego podparcia.

Wraz ze wzrostem kierowcy o 180 cm może on również siedzieć na tylnym siedzeniu, nie opierając kolan na przednim oparciu. Przestańcie jednak z niewielkim ograniczeniem. W podłokietniku są dwa uchwyty na kubki.

Subaru XV 2016 jest wolny od zbędnych ozdobników (aluminiowe pedały się nie liczą): jasno określone okrągłe urządzenia, unikatowe przyciski, wysoko umieszczony centralny wyświetlacz. Możesz kontrolować klimatyzację za pomocą trzech dużych pokręteł. Tylko nawigator z monitorem z ekranem dotykowym nie podaje od razu logiki struktury menu.

Nie martwimy się o trasy miejskie, dzięki prześwitowi 22 cm i stałemu napędowi na wszystkie koła Subaru XV nie może zawracać sobie głowy jazdą po ulicach i drogach. Wychodząc z kąpieli błotnych zauważamy, że w mieście wariator działa bez opóźnień, zapewniając dynamikę niezbędną dla kompaktowego SUV-a.

Wariator w mieście działa dobrze, bez zakłócania przyczepności, umiejętnie ukrywa tendencję 150-osobowego przeciwnika do pracy z lenistwem. Po prawej stronie widać, jak wygodny jest filtr oleju do konserwacji.

Uruchomienie silnika to przyjemność. Dzięki obwodowi boksera silnik pracuje bez wibracji.

Automatyka szeregowa „start-stop” działa niezawodnie i płynnie, pomagając zmniejszyć apetyt na deklarowane przez producenta 10,5 l / 100 km w mieście. Rada - aby zaoszczędzić pieniądze, wybierz wersję z silnikiem Diesla z przeciwnikiem 147 sił - nie działa, nie dostarczają nam takich samochodów.

Jeszcze kilka komentarzy na temat opuszczenia miasta.

Kto chciałby zabrać ze sobą dużo bagażu, może zostać pomylony z adresem. XV oferuje 310 l pojemności bagażnika, przy złożonym siedzeniu jego pojemność wzrasta prawie czterokrotnie. Oparcie jest podzielone, nie ma włazu na narty, duża wysokość załadunku i mały otwór. Dokatka pod podłogą. Spojrzenie kierowcy do tyłu zapewnia tylko małe okno i kamerę cofania z dobrą grafiką. Niestety brak czujników parkowania.

Subaru XV zawsze miał sztywniejsze sprężyny zawieszenia. Nowa wersja, jak zauważył właściciel starej „Xwishki”, jest nieco bardziej miękka, ale nie tyle, żeby się nie wzdrygać, salutując gwałtowne wzrosty. Dzięki doskonałemu rozkładowi ciężaru na osie Subaru XV 2016 jest chętny do kierowania, jest w stanie szybko i pewnie ominąć przeszkodę na drodze, ale ma niewielkie podsterowność. Jednym słowem, na asfalcie XV nie ma sportowych ambicji, wkracza w zakręt, jak powiedział właściciel starej „Xwishki”, na granicy swojego strachu.

Ale nie będziemy dyskontować zwycięstw rajdowych starszych braci z Subaru, będziemy szukać powierzchni gruntu.

Machamy miastem jednym kołem.

Podczas zawieszania jednego koła elektronika spowalnia zablokowane, a my pokonujemy przeszkodę.

Zatrzymujemy się w głębokiej, śliskiej kałuży, a przy prawidłowym rozłożeniu wysiłków koła można z łatwością zgarnąć.

Ośmieleni, po rozproszeniu lecimy na następne wzgórze i schodzimy do głębszego rowu. Właśnie tam zaczyna się prawdziwy test Subaru XV 2016! Nie ma nadmiernego nagromadzenia, skok zawieszenia jest dokładnie taki, jak jest to konieczne, aby przy pełnej prędkości, oszczędzając jeźdźców, ślizgał się wzdłuż krawędzi bardzo głębokiej skrajni. Układ napędu na wszystkie koła za pośrednictwem elektroniki doskonale kontroluje przepływ mocy. Teraz sprawdź siłę wariatora.

Z krótkiego biegu spróbujmy pokonać to strome wzgórze.

Podejmowaliśmy kilka prób, za każdym razem podnosząc się wyżej. Nawet po zatrzymaniu się na stromym podjeździe koła nie odmówiły obrotu, natychmiast reagując na pedał gazu. Dzięki wytrwałym oponom Subaru XV wspina się gwałtownie na wzgórze. Ponownie dobrze wykonany wariator - nie wykazywał żadnych oznak przegrzania.

Wracamy do miasta.

Subaru-XV-2016 to samochód dla obywateli, którzy przynajmniej raz w roku marzą o wędkowaniu.

Oczywiście trzeba się umyć, ale jak dumnie wygląda Subaru XV po kąpieli błotnych! To wydaje się być jego prawdziwym elementem.

Test wideo Subaru XV 2016, dane techniczne, pomoc poniżej.

SUBARU XV: TYLKO FAKTY
  1. „Subaru” nie zawsze były napędem na wszystkie koła, bez względu na to, co mówią niektórzy „eksperci”. Na przykład pierwszy samochód Subaru 360 z 1958 r. Miał napęd na tylne koła, 2-cylindrowy 2-suwowy silnik. W 1972 roku pojawiło się coupe z napędem na przednie koła, Subaru Leone, nawet sprzedawane w Stanach Zjednoczonych.
  2. Interesujące jest to, że kombi Leone Kombi, zbudowany, jak się wydaje, na podstawie tego coupe, miał już podłączony napęd na wszystkie koła i silnik boksera.
  3. Głównymi rynkami zbytu dla firmy są dziś USA, Australia i ... Szwajcaria! W tym ostatnim oficerowie udają się do oficjalnego Subaru.
4. Stały napęd na cztery koła, podobnie jak marka chipów, narodził się dopiero w 1987 roku. Jednak w latach 2007–2011 dziecko Subaru Justy z napędem na przednie koła trafiło do sprzedaży. A potem do 2014 roku Subaru Trezia ma również napęd na przednie koła!
  5. Dwa ostatnie modele miały również wbudowane nietypowe dla Subaru, a nie przeciwstawne silniki w 3 i 4 cylindrach.
  6. W 1990 roku Subaru uczestniczyło w Formule 1, ale też nie z powodzeniem: stworzenie przyzwoitego 12-cylindrowego silnika OPPOSITE dla samochodu nie zadziałało. Nie osiągnął mocy konkurentów w kształcie litery V aż 150 kW! Cóż, kiedy włoski kierowca Carlo Chiti wprowadził swój model V12, firma przestała się nim interesować - nie „pasował do formatu”.
  7. Subaru XV pojawił się w 2011 roku na bazie Imprezy 4. generacji. W styczniu tego roku przeszedł łatwy lifting.

SUBARU XV