Nissan Qashqai to SUV z napędem na przednie lub wszystkie koła w segmencie kompaktowym, który łączy stylowy design, praktyczne wnętrze i nowoczesne komponenty techniczne, który (według samego producenta) łączy w sobie możliwości kompaktowego SUV-a i najlepsze cechy rodziny hatchback... Skierowany jest przede wszystkim do mieszkańców miast (niezależnie od wieku i płci), którzy nie są przyzwyczajeni do ograniczania się do jakichś sztywnych ram...
Kiedyś „pierwszy Qashqai” stał się pionierem, który otworzył światu segment kompaktowych miejskich crossoverów. Od tego czasu minęło wiele lat, a na rynku pojawili się liczni konkurenci, z którymi nie można już konkurować ze „starymi drożdżami”. W rezultacie świat był świadkiem pojawienia się drugiej generacji „Qashqai”, który po raz pierwszy został zaprezentowany w listopadzie 2013 roku w Londynie, a jego pełnowymiarowy debiut świętował w styczniu 2014 roku na pokazie samochodowym w Brukseli.
Nie było globalnych zmian w wyglądzie „Kashkaya” podczas przejścia do nowej generacji. Crossover zachował swój rozpoznawalny kształt nadwozia, ale stał się zauważalnie bardziej nowoczesny, dynamiczny i sportowy.
Otóż jedną z głównych premier Salonu Samochodowego w Genewie, które odbyły się w marcu 2017 roku, była druga generacja Nissana Qashqai, który przeszedł restyling. Aktualizując „europejski faworyt”, Japończycy skupili się na wyglądzie zewnętrznym, poprawie jakości dekoracji wnętrz, udoskonaleniu obsługi i wprowadzeniu autopilota.
W październiku 2018 roku Japończycy ponownie zmodernizowali wersję pięciodrzwiową, ale tym razem ograniczyli się do zrewidowania zakresu mocy – auto otrzymało nową „turbo czwórkę” 1.3 DIG-T, która zastąpiła oba poprzednie silniki benzynowe i jest dostępna w trzech doładowaniach opcje, a także zrobotyzowana skrzynia biegów zamiast bezstopniowego wariatora. To prawda, że wszystkie te zmiany nie dotyczą Rosji.
Zewnętrznie "Qashqai" jest naprawdę przystojnym mężczyzną, jest równie porywczy, świeży i harmonijny, z każdej strony nie spojrzysz. Ale widok z przodu samochodu jest również dość monumentalny - zasługa tego należy do złożonych konturów w stylu korporacyjnym „V-motion” z „bumerangami” świateł do jazdy w reflektorach i „zakręconym” zderzakiem.
Sylwetka crossovera w kształcie klina przykuwa uwagę zadziornie „latającą” linią progów, wytłoczonymi „fałdami” po bokach i spadzistym dachem, który nadaje mu lekkości i sportowego charakteru, a smukły tył „obnosi” spektakularne latarnie z tym samym „bumerangi” oraz zderzak z nakładkami „pod metal”.
Długość „drugiego” Nissana Qashqai wynosi 4377 mm, długość rozstawu osi 2646 mm, szerokość mieści się w ramie 1806 mm, a wysokość sięga 1590 mm. Prześwit crossovera wynosi 200 mm, a jego masa własna waha się od 1373 do 1528 kg i zależy od typu silnika i poziomu wyposażenia.
W „Qashqai” jest dobry balans między ergonomią a jakością, poza tym wnętrze wygląda dość europejsko, a obfitość w nim dużych form stwarza iluzję droższego produktu. Fajna wielofunkcyjna kierownica z obręczą ściętą na dole, czytelne przyrządy z zaawansowanym komputerem pokładowym, elegancka konsola środkowa z kolorowym ekranem kompleksu multimedialnego i niezwykle czytelna jednostka „mikroklimatu” - wewnątrz SUV-a jest pięknie, nowoczesny i schludny.
Pięciomiejscowe wnętrze tego auta, choć nie różni się nieograniczoną przestronnością, jest w stanie zapewnić odpowiedni zapas miejsca nie tylko pasażerom z przodu, ale także z tyłu. Na szczególną uwagę zasługują przednie fotele z dobrze zaznaczonym, niemal sportowym podparciem bocznym, które nie odda zmęczenia nawet podczas długich podróży. W drugim rzędzie znajduje się niezbyt wygodna sofa - z płaskim profilem, grubą poduszką i niepotrzebnie twardym wypełnieniem.
W arsenale Nissana Qashqai drugiej generacji znajduje się bagażnik o pojemności 430 litrów, który ma dodatkową niszę na koło zapasowe. Jeśli drugi rząd siedzeń zostanie złożony, użyteczna objętość przestrzeni ładunkowej wzrośnie do 1585 litrów, a to spowoduje całkowicie płaską podłogę.
Na rynku rosyjskim druga generacja „Kashkaya” jest prezentowana z trzema opcjami elektrowni:
- Rolę młodszego (podstawowego) silnika przypisuje się 4-cylindrowej jednostce benzynowej DIG-T 115 z turbodoładowaniem o skromnej pojemności skokowej 1,2 litra (1197 cm³). Wyposażony w system bezpośredniego wtrysku paliwa, silnik ten rozwija nie więcej niż 115 koni mechanicznych przy 4500 obr./min, a także jest w stanie dostarczyć do 190 Nm momentu obrotowego już przy 2000 obr./min.
Jako skrzynia biegów do jednostki „junior” oferowana jest 6-biegowa „mechanika” lub bezstopniowy wariator, w wyniku czego samochód przyspiesza od 0 do 100 km / hw 10,9-12,9 sekundy, osiągając próg prędkości 173-185 km/h (na korzyść „długopisów”).
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w miejskich korkach crossover zjada około 6,6-7,8 litra, na autostradzie jest ograniczony do 5,1-5,3 litra, a w trybie mieszanym wymaga nie więcej niż 5,6-6,2 litra na 100 km. - Drugi silnik benzynowy dla „drugiego Qashqaia” to czterocylindrowy rzędowy wolnossący o pojemności skokowej 2,0 litra (1997 cm3) i bezpośrednim wtryskiem. Moc maksymalna ograniczona jest do 144 „koni” przy 6000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy do 200 Nm, rozwijany przy 4400 obr/min.
W przypadku tego silnika Nissan oferuje te same skrzynie biegów, co w poprzedniej wersji, ale z wariatorem połączona jest również przekładnia z napędem na wszystkie koła. W przypadku „mechaniki” SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 9,9 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 194 km/h i zużywając średnio około 7,7 litra benzyny w trybie jazdy mieszanej.
Przyspieszenie początkowe do „setek” „automatycznego” samochodu wynosi 10,1–10,5 sekundy, maksymalne możliwości nie przekraczają 184 km / h, a „apetyt” paliwa waha się od 6,9 do 7,3 litra. - Jedynym dieslem jest tutaj dCi 130, który ma 4 rzędowe cylindry o łącznej pojemności 1,6 litra (1598 cm3) i bezpośredni wtrysk paliwa. Jego moc maksymalna spada na około 130 „koni”, osiąganych przy 4000 obr/min, a górna granica momentu obrotowego przy 1750 obr/min spoczywa na 320 Nm.
Taki silnik działa w połączeniu z wariatorem i napędem na przednie koła, co pozwala pięciodrzwiowemu rozpędzać się do pierwszych 100 km/hw 11,1 sekundy, rozpędza się do 183 km/h i „pije” nie więcej niż 4,9 litra w połączeniu cykl.
Nissan Qashqai drugiej generacji jest pierwszym pojazdem opartym na nowej platformie modułowej CMF (Common Module Family). Crossover ma przednie niezależne zawieszenie oparte na kolumnach MacPhersona, uzupełnione o stabilizator, a także tylny system wielowahaczowy. Wszystkie koła posiadają hamulce tarczowe, a przednie koła są wentylowane. Przekładnia zębata i zębatka „japońska” jest uzupełniona elektrycznym wspomaganiem kierownicy z funkcją jazdy sportowej.
SUV jest oferowany kupującym z napędem na przednie lub na wszystkie koła. W drugim przypadku SUV może pochwalić się przekładnią All Mode 4 × 4 ze sprzęgłem elektromagnetycznym w napędzie na tylne koła i kilkoma algorytmami „jazdy” ”:„ 2WD ”,„ Auto ”i„ Lock ”. W trybie „Lock” momenty są rozłożone między osie „jak bracia” w sposób obowiązkowy, a samo sprzęgło pozostaje zablokowane do 80 km/h.
Zmodernizowany Nissan Qashqai drugiej generacji jest oferowany na rynku rosyjskim wyłącznie z silnikami benzynowymi (turbodiesel został usunięty ze swojego zakresu mocy) w dziesięciu opcjach wyposażenia do wyboru - „XE”, „SE”, „SE Yandex”, „SE +”, „QE”, „QE Yandex”, „QE +”, „LE”, „LE +” i „LE Top”.
Crossover w początkowej konfiguracji z 1,2-litrowym silnikiem turbo i 6MKPP będzie kosztować od 1 290 000 rubli, a z „assącą” 2,0-litrową i „ręczną” skrzynią biegów - od 1 423 000 rubli (dopłata za wariator w obu przypadkach wynosi 61 000 rubli). W przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła będziesz musiał zapłacić co najmniej 1 576 000 rubli.
Standardowo pięciodrzwiowy ma: sześć poduszek powietrznych, system ERA-GLONASS, ABS, EBD, ESP, technologię wspomagania ruszania pod górę, podgrzewaną przednią szybę i przednie fotele, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, system audio z sześcioma głośnikami, 16 -calowe felgi stalowe (w wersjach 2,0-litrowych - 17-calowe aluminiowe), klimatyzacja, "cruise", skórzana kierownica i inne wyposażenie.
„Top” modyfikacja z jednostką 2,0 litra, wariatorem i napędem na przednie koła kosztuje od 1 878 000 rubli, podczas gdy wersja z napędem na wszystkie koła nie jest tańsza niż 1 970 000 rubli.
Taki samochód ma w swoim arsenale: dwustrefową klimatyzację, 19-calowe felgi, skórzane wykończenie, centrum multimedialne z 7-calowym ekranem, wszechstronne kamery, całkowicie LED-ową optykę, panoramiczny dach, elektryczne przednie fotele, podgrzewane kierownica i kanapa tylna, czujniki światła i deszczu, monitorowanie martwych punktów, automatyczne hamowanie, kontrola zmęczenia kierowcy i kilka innych "dzwonków i gwizdków".
Nissan X-Trail w 2014 roku przeszedł całkowitą zmianę stylizacji i znacząco się zmienił, a w 2015 roku wszedł na rynek rosyjski. Wygląd samochodu tylko wskazuje na dawną brutalną ostrość. Ogólnie samochód przestał być „za twardy” dla kobiet, co niewątpliwie podwoiło grupę docelową kupujących. Męska publiczność została już podbita. Nissan X-Trail jest już rozpoznawany jako klasyczny samochód dla mężczyzn, który trzyma się każdej drogi. Przestronność samochodu nie ucierpiała, zobaczmy, czy zachowane zostały poprzednie wysokie standardy bezpieczeństwa.
Test zderzeniowy Nissana X-Trail jest jedynym realnym sposobem sprawdzenia niezawodności nowego samochodu. To prawda, że pod koniec testu samochód nie nadaje się już do niczego i nie można go nawet naprawić. Ponieważ nowy Nissan X-Trail nie jest najtańszym samochodem, można śmiało powiedzieć, że test zderzeniowy Nissana X-Trail z 2015 roku to naprawdę kosztowny test bezpieczeństwa. Producenci samochodów muszą wyrzucić do śmieci dziesiątki nowych samochodów. W przeciwnym razie ceną będzie ludzkie życie i wielomilionowe procesy sądowe ze strony prawników rodzin ofiar.
Jak wygląda test zderzeniowy?
Istnieje ujednolicony system EuroNCAP oraz wspólny system oceny bezpieczeństwa pojazdu w różnych sytuacjach. Obciążenie sprawdzane jest pod kątem różnego rodzaju kolizji: przedni, prawy, lewy, tylny... Do testów wykorzystywane są nowe samochody i specjalne manekiny z możliwością pomiaru obciążeń na różnych częściach ciała. Poziom obciążeń jest interpretowany jako dopuszczalny, traumatyczny i niebezpieczny dla życia.
Test zderzeniowy Nissan X-Trail 2015 EuroNCAP zakończył się sukcesem, samochód jest jednym z najbezpieczniejszych crossoverów. Bezpieczeństwo dzieci w ciągu jednego roku jest bliskie maksimum. Niemniej jednak każdy samochód jest środkiem transportu i domyślnie jest źródłem niebezpieczeństwa. Nie ma absolutnie bezpiecznych kolizji i wypadków, nawet najnowocześniejsze i wyrafinowane systemy bezpieczeństwa nie gwarantują dużego komfortu podczas kolizji. Systemy bezpieczeństwa Nissana X-Trail mają na celu przede wszystkim ochronę życia i zdrowia kierowcy i pasażerów, następnie bezpieczeństwo pieszych podczas kolizji i ochronę przed obrażeniami, gdy tylko jest to możliwe. W tym celu projektowane są fotele i pasy bezpieczeństwa, dynamiczne poduszki powietrzne, zderzak i przód samochodu są testowane pod kątem bezpieczeństwa pieszych. W takim przypadku zderzak powinien pełnić rolę amortyzatora, zapadania się i nie okaleczania osoby. Montaż stalowych rur i sztywnego zestawu karoserii znacznie obniża klasę bezpieczeństwa auta.
Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów
Kolory oznaczają: Zielony jest dobry. Dopuszczalny jest kolor żółty.
Test zderzeniowy Nissana X-Trail wykazał maksymalne bezpieczeństwo kierowcy i pasażera z przodu w przypadku zderzenia czołowego i bocznego. Istnieje niewielka możliwość zranienia przez zgniecenie pasa bezpieczeństwa. Ponadto kolana kierowcy mogą zostać zranione, jeśli uderzą w przednią konsolę. Pod kolanami nie ma dodatkowej poduszki powietrznej. Istnieją boczne i przednie poduszki powietrzne, które niezawodnie amortyzują wstrząsy. Notatka! Uderzenie poduszki powietrznej może nie być bezbolesne i dość czułe. Ale to nie powoduje prawdziwych obrażeń.
Ludzka szyja zawsze była wrażliwym miejscem.
W przypadku zderzenia tylnego i mocnego uderzenia przedni rząd może się nie martwić. Ale pasażerowie w drugim rzędzie mogą w niefortunnych okolicznościach doznać obrażeń szyi.
Dzieci i niemowlęta
Bezpieczeństwo dzieci jest priorytetem w przypadku crossoverów, takich jak samochody rodzinne. Montaż specjalistycznych fotelików dziecięcych jest dozwolony na siedzeniu obok kierowcy oraz na dowolnym siedzeniu bocznym w tylnym rzędzie. W przypadku trzeciego rzędu siedzeń niedopuszczalne jest instalowanie fotelika dziecięcego w trzecim rzędzie. Ponadto nie można zainstalować fotelika dziecięcego na środku tylnego siedzenia pasażera.
W przypadku niemowląt do 18 miesiąca życia należy używać specjalnych fotelików dziecięcych tyłem do kierunku jazdy. Tak więc w przypadku kolizji dziecko jest tak chronione, jak to tylko możliwe. Dziecko w foteliku najprawdopodobniej nie zostanie zranione, ale istnieje niewielkie ryzyko pociągnięcia za szyję. Obciążenia dynamiczne tej części ciała dziecka w foteliku dziecięcym są niewiele mniejsze niż u dorosłego pasażera.
Bezpieczeństwo kolizji pieszych
Test zderzeniowy Nissana Ixtrail z 2015 roku w zderzeniu z pieszym wypadł niezbyt dobrze, co jest całkiem naturalne. Pieszy nie posiada takiego wyposażenia ochronnego jak kierowca i pasażerowie samochodu. wystarczająco miękki, aby nie zadać śmiertelnych obrażeń przy trafieniu na odległość do 30 km - najczęstszy wskaźnik trafień. Niebezpieczne są sztywne słupki boczne pojazdu. Słupki są częścią konstrukcji nośnej i mają żebra usztywniające, które nie zapadają się podczas kolizji. Dla pieszego nie ma wątpliwości, że nie powinieneś spotykać się z Nissanem X-Trail na drodze. Przy prędkościach powyżej 60 km/h prawdopodobieństwo przeżycia pieszego nie jest już bardzo wysokie.
Wideo z testów zderzeniowych Nissana X-Trail według pokoleń
Test zderzeniowy Euro NCAP Nissan X-Trail T32
Testowanie systemu AEB Interurban
AEB Interurban to system wspomagający kierowcę podczas międzymiastowego hamowania awaryjnego. AEB Interurban automatycznie monitoruje i zapewnia kierowcy ostrzeżenie, wystarczającą siłę hamowania i/lub całkowite zatrzymanie podczas jazdy w ruchu ulicznym. Mówiąc prościej, automatyka zwolni, aby nie „pocałować tyłka” przed jadącym samochodem lub wyhamuje awaryjnie, jeśli prędkość będzie zbyt duża. Oczywiście nie jest to panaceum, ale spójrz na wideo: w pierwszym teście (35 km / h) elektronice udało się całkowicie zapobiec kolizji, a w innym teście udało się tylko wysłać sygnały ostrzegawcze i zmniejszyć prędkość od 50 km / h do 37 km / h (od 20 sekund wideo); w tym przypadku samochód nadal dogonił „cel”.
EuroNCAP zweryfikował Nissan Qashqai 2014... Otrzymano japoński crossover pięć gwiazdek i w zasadzie różnice w bezpieczeństwie od głównych konkurentów (Mitsubishi ASX i Subaru XV) są prawie niezauważalne. Crossover otrzymał 88% za ochronę kierowcy i pasażera, 83% za ochronę dzieci pasażerów, 79% za działanie elektronicznych systemów bezpieczeństwa i 69% za ochronę pieszych.
Kabina pasażerska Qashqaia pozostała stabilna podczas zderzenia czołowego. Wyniki testów wykazały dobrą ochronę kolan i bioder kierowcy i pasażera. Podobny poziom ochrony zostanie zapewniony pasażerom o różnych rozmiarach i siedzącym w różnych pozycjach. Za ochronę kierowcy crossover otrzymał maksymalną liczbę punktów za dobrą ochronę wszystkich części ciała. Qashqai otrzymał również maksymalną liczbę punktów za ochronę wszystkich obszarów ciała w przypadku bocznego zderzenia ze słupem. Nawet w najcięższych testach wszystko było bardzo dobrze chronione, z wyjątkiem klatki piersiowej, tam ochrona była przeciętna. Zagłówki zapewniają wystarczającą ochronę przed urazami szyjki macicy w przypadku zderzenia tylnego. Tylne siedzenia również sprawowały się dobrze. Ogólna ocena to 88%.
Ochrona dzieci pasażerów
Na podstawie zeznań dziecięcych manekinów, po testach dynamicznych, Qashqai uzyskał maksymalną ocenę za ochronę półtorarocznego niemowlęcia. Manekin trzyletniego dziecka również wykazał dobre wyniki zarówno w zderzeniach czołowych, jak i bocznych. Przednią poduszkę powietrzną pasażera można wyłączyć, aby zapobiec przechyleniu się fotelika do tyłu w przypadku kolizji. W przedziale pasażerskim znajduje się naklejka ostrzegawcza, że należy wyłączyć poduszkę podczas montażu fotelika dziecięcego. W samochodzie można zamontować wszystkie rodzaje fotelików dziecięcych. Wynik to 83%.
Ochrona pieszych
Zderzak typu crossover otrzymał najwyższą ocenę za ochronę stóp pieszych. Górna krawędź zderzaka otrzymała dobre noty, ale przy krawędziach wypadła przeciętnie. Ochrona pieszych zapewniana przez maskę była ogólnie dobra, z wyjątkiem twardych słupków. Wynik to 69%.
Dodatkowe urządzenia zabezpieczające
Nissan Qashqai jest standardowo wyposażony w elektroniczną kontrolę stabilności i przypominanie o zapięciu pasów z przodu iz tyłu. Systemy te spełniają wymagania EuroNCAP. Autonomiczny system hamowania awaryjnego nie jest obowiązkowy, bezpieczeństwo w mieście jest na odpowiednim poziomie. System ostrzegania o odjeździe spełnia wszystkie wymagania EuroNCAP. Ruch zabezpieczą również dodatkowe urządzenia: system rozpoznawania znaków (system powiadamia kierowcę o aktualnym ograniczeniu prędkości) oraz system utrzymywania samochodu na pasie. Ocena - 79%.
Nissan Qashqai otrzymał 5 gwiazdek za bezpieczeństwo... Wysokie wyniki końcowe Nissana pomogły uzyskać systemy elektroniczne, które nie były dotychczas spotykane w tak przystępnych cenowo crossoverach tej klasy.
2147 wyświetleńByć może bezpieczeństwo samochodu powinno być głównym czynnikiem przy zakupie pojazdu. Samochód może być piękny, mocny i niedrogi, ale co z tego, jeśli przy pierwszym wypadku zgnieci się w akordeon lub pęknie na pół? Nissan Almera jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych japońskich sedanów, ale sam możesz to sprawdzić tylko w prawdziwej kolizji. Aby uzyskać wiarygodne dane na temat bezpieczeństwa samochodu, najpewniejszym sposobem jest zapoznanie się z wynikami testów zderzeniowych, w szczególności przeglądanie zdjęć i recenzji wideo.
Testowanie Almery N16
Testy zderzeniowe Nissana Almera, jak każdy inny samochód, przeprowadzają różne niezależne organizacje. Dwie najbardziej popularne i szanowane firmy to EuroNCAP i JP NCAP. Nie ma sensu brać pod uwagę wyników testów każdej z firm i porównywać ze sobą ich wskaźniki liczbowe, ponieważ liczby nie mogą dać informacji o zachowaniu samochodu podczas wypadku. Ale tę lukę można łatwo wypełnić dodatkowymi wyjaśnieniami od specjalistów firmy, a także filmami z witryn testowych.
- najbardziej udany sedan pierwszej połowy XXI wieku. Testy zderzeniowe tego auta miały miejsce dość dawno temu, ale są ciekawe ze względu na to, że samochód był nadal dość aktywnie w sprzedaży na rynku samochodów używanych w latach 2015-2016. Co ciekawe, przed premierą drugiej generacji Almery przeprowadzono niezbyt udany test. Poduszka powietrzna została przewidziana tylko dla kierowcy, a pasażer z przodu mógł polegać tylko na pasie bezpieczeństwa. Ale w końcu nawet to nie zadziałało, a manekin wyleciał przez przednią szybę. Po kilku latach usprawnień Nissan wprowadził ulepszoną wersję, która weszła do produkcji.
Samochód całkiem dobrze znosił czołowe uderzenia. Oczywiście nie obyło się bez uszkodzeń sztucznych pasażerów i kierowcy, ale okazało się, że nie są one tak poważne. Udało się to w dużej mierze osiągnąć dzięki zamontowaniu w pasach bezpieczeństwa mechanizmu napinacza, którego potrzebę ujawniono podczas pierwszego testu. Samochód jeszcze lepiej zachowuje się w zderzeniach ze słupkami (drzewa, inne wysokie, wąskie obiekty). Jeśli ówczesne rosyjskie samochody, można powiedzieć, „przytulały się” do przodu przeszkód, w które się rozbiły, to w wyniku testu zderzeniowego Nissan Almera N16 został ledwo uszkodzony.
Pojazd najlepiej radził sobie z uderzeniami bocznymi. Uszkodzenia z tego rodzaju kolizji są prawie niewidoczne.
Trochę mniej chronieni mogą czuć się piesi, którzy w ponad 50% przypadków doznają poważnych obrażeń w wyniku uderzenia przez samochód, ponieważ samochód miał pewne problemy z kompensacją takich uderzeń. Ogólnie Almera N16 okazała się bardzo dobra, a bezpieczeństwo można ocenić na mocną „czwórkę”.
Testowanie Amlera Classic i G15
Jeden prosty czynnik pomógł połączyć te samochody w jeden podtytuł - porównanie z N16. Doskonały poziom bezpieczeństwa posłużył jako podstawa do rozwoju odpowiednich systemów w kolejnych wersjach. Nissan Almera Classic do 2014-2015 był uważany za najbardziej niezawodny samochód w swoim segmencie. Niemniej jednak wyniki testów zderzeniowych były nieco gorsze niż w przypadku H16.
Konsekwencje zderzenia czołowego pogorszyło oświetlenie samochodu, ale rekompensuje je obecność dwóch poduszek powietrznych, znacznie lepszej jakości niż w 6-letniej wersji.
W rezultacie uderzenia boczne i kolizje ze stojącymi przedmiotami pozostały takie same. Być może jedyną większą poprawę widać w przypadku pieszych, ponieważ zaczęli oni otrzymywać mniej obrażeń (testy przeprowadzono na manekinach z wieloma czujnikami). Spowodowało to jednak problem z wypadkami czołowymi, o którym wspomniano powyżej.
Test zderzeniowy Nissana Almera z 2013 roku pokazał, że inżynierowie japońskiego producenta samochodów nie są w stanie wymyślić niczego, co mogłoby wymyślić nową generację. Wykorzystano wszystko, co najlepsze z dwóch poprzednich wersji, w wyniku czego samochód zaczął bardziej niezawodnie wytrzymywać uderzenia czołowe, ale jednocześnie piesi odnieśli mniejsze obrażenia. Początkowo były pewne problemy z uderzeniami w filary, ale ulepszenia w 2014 i 2015 roku naprawiły ten moment.
Test zderzeniowy Nissana Beetle został przeprowadzony zgodnie z metodą Euro NCAP. Samochód pokazał się z dość dobrej strony, eksperci ocenili pracę systemów bezpieczeństwa na pięć gwiazdek. To najwyższa ocena. Zgodnie z wynikami testów, aktywny i pasywny system bezpieczeństwa Nissana Zhuk działał w 71%.
Uderzenie czołowe
Podczas testowania Garbusa pod kątem zderzenia czołowego, test zderzeniowy został oceniony na 13,7 punktu. W zderzeniu czołowym nadwozie crossovera otrzymało znaczne deformacje tylko w obszarze komory silnika. Manekiny były niezawodnie chronione przez poduszki powietrzne. Eksperci zauważyli jednak, że przy wyższych prędkościach kolana i biodra kierowcy i pasażera z przodu mogą zostać uszkodzone przez elementy deski rozdzielczej.
Uderzenie boczne
W teście zderzeniowym Nissan Beetle uzyskał wynik 7,7 punktu. System bezpieczeństwa biernego w zderzeniu bocznym został uruchomiony natychmiast. Manekin nie odniósł widocznych uszkodzeń. Ochrona przy uderzeniu w słup otrzymała 7,7 punktu. Podobnie jak w przypadku zderzenia czołowego, w zderzeniu z filarem nadwozie zostało poważnie uszkodzone bez uszczerbku dla zdrowia pasażerów. Tego samego nie można powiedzieć o zderzeniu tylnym. W tym przypadku bezpieczeństwo wyniosło zaledwie 2,7 punktu. W wyniku zderzenia tylnego istnieje możliwość uszkodzenia kręgosłupa szyjnego u pasażerów z tyłu.
Ochrona dziecka
Najwyższą ocenę otrzymał poziom bezpieczeństwa dzieci - 40 punktów. Trzyletni manekin, siedzący w foteliku dla dzieci, przesunął się do przodu na odległość dopuszczalną w momencie zderzenia czołowego. Pasy bezpieczeństwa fotelika niezawodnie chroniły głowę manekina przed uszkodzeniem.
W przeciwieństwie do dobrego bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów, bezpieczeństwo pieszych Nissana Garbusa zostało ocenione na zaledwie 41%. Szczególnym zagrożeniem dla pieszych jest maska crossover. Chociaż reszta płaszczyzny maski nadal zapewnia pewne bezpieczeństwo w miejscach możliwych uderzeń głowy.
