Mechaniczny układ dystrybucji siły hamowania stosowany w poprzednich modelach został zastąpiony elektroniczną jednostką sterującą (ECU) systemu przeciwpoślizgowego, która precyzyjnie kontroluje siłę hamowania w zależności od warunków jazdy.
Rozkład siły hamowania na przednie i tylne koła
Wciśnięcie pedału hamulca podczas jazdy po linii prostej zmniejsza obciążenie tylnych kół i zwiększa obciążenie przednich kół. Elektroniczna jednostka sterująca ABS rozpoznaje ten stan na podstawie sygnałów z czujników prędkości i wysyła polecenie do jednostki sterującej siłownika hamulcowego, regulując siłę hamowania przekazywaną na tylne koła.
Wielkość tego wysiłku zależy np. Od obciążenia pojazdu, a także od prędkości hamowania. Zapewnia to optymalny rozkład sił hamowania przenoszonych na tylne koła w zależności od warunków jazdy.
Rozkład siły hamowania na prawe i lewe koła (podczas hamowania w zakręcie)
Podczas hamowania w zakręcie zmniejsza się obciążenie kół wewnętrznych, a zwiększa się obciążenie kół zewnętrznych. Elektroniczna jednostka sterująca systemu przeciwpoślizgowego rozpoznaje ten stan na podstawie sygnałów z czujników prędkości i wysyła polecenie do jednostki sterującej siłownikami roboczymi hamulców, zapewniając optymalny rozkład siły hamowania między wewnętrznymi i zewnętrznymi kołami.
Sterownik siłownika wysprzęglika hamulca
Jednostka sterująca siłownikiem pomocniczym hamulca składa się z zaworu hydraulicznego i ECU kontroli poślizgu.
Zastosowano jednostkę sterującą siłownika wysprzęglika hamulca BOSCH, podobnie jak w pojazdach Avensis.
Operacja systemowa
Elektroniczna jednostka sterująca ABS oblicza prędkość i prędkość hamowania każdego koła, a także monitoruje blokowanie koła na podstawie sygnałów z 4 czujników prędkości. W zależności od tego, czy koła ślizgają się, elektroniczna jednostka sterująca układu przeciwpoślizgowego reguluje ciśnienie płynu hamulcowego w siłowniku pomocniczym każdego koła, w tym zawór zwrotny i zawór redukcyjny w jednym z trzech trybów: obniżanie, utrzymywanie i zwiększanie ciśnienia.
|
|
Figa. 6.5 ... Zasada działania systemu (EBD)
|
Diagnostyka
Gdy ECU kontroli poślizgu wykryje awarię układu ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD), lampka ostrzegawcza ABS i lampka ostrzegawcza hamulca zaświecą się, wskazując usterkę układu (patrz tabela poniżej).
Elektroniczne kody usterek (DTC) są przechowywane w tym samym czasie. Kody DTC można odczytać po liczbie błysków lampki awaryjnej ABS: w tym celu należy podłączyć narzędzie diagnostyczne SST (09843-18040) lub tester mikroprocesorowy II do styków Tc i CG gniazda diagnostycznego DLC3.
System diagnostyczny zapewnia aktywny tryb diagnostyki sygnałów czujnika. Funkcja jest aktywowana przez podłączenie narzędzia diagnostycznego SST (09843-18040) lub testera mikroprocesorowego II do styków Ts i CG gniazda diagnostycznego DLC3.
Jeśli podczas sprawdzania czujnika zostaną wykryte usterki, moduł ECM z kontrolą poślizgu zapisze odpowiednie elektroniczne kody DTC. Kody DTC zapisane w pamięci podczas sprawdzania czujników można odczytać po ilości błysków lampki ostrzegawczej ABS, gdy styki Tc i CG gniazda diagnostycznego DLC3 są zamknięte lub za pomocą testera mikroprocesorowego II.
Obsługa awaryjna
Jeśli wystąpi usterka w układzie ABS, ECU kontroli poślizgu zablokuje aktywację układu przeciwblokującego.
Jeśli wystąpi usterka elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD), ECU kontroli poślizgu ma pierwszeństwo przed systemem kontroli poślizgu. W takim przypadku układ hamulcowy będzie działał jak przy braku ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD).
Naciśnięcie odpowiedniego pedału uruchamia mechanizm hamulca i koła zaczynają gwałtownie zwalniać. Taki schemat działania hamulców jest daleki od ideału, aw autach budżetowych reakcja jest ostra i zbyt szybka, co powoduje uciążliwość kierowcy i ogranicza bezpieczeństwo jego ruchu. Doskonałym wynalazkiem był system dystrybucji siły hamowania. Rodzi to wiele pytań i nadal pozostaje niezrozumiałe dla właścicieli samochodów. Naprawimy tę sytuację i ustalimy, czym jest EBD w samochodzie.
Istota pracy EBD
Już od nazwy jasno wynika, że \u200b\u200bma na celu właściwy rozkład siły hamowania na wszystkie koła. Przykład ułatwi zrozumienie schematu pracy. Wyobraźmy sobie standardową sytuację dla każdego kierowcy - zjazd z pobocza. W tym przypadku para prawych kół znajduje się na drodze gruntowej, której charakterystyka znacznie różni się od nawierzchni asfaltowej, nawet jeśli nie jest bardzo wysokiej jakości. Lewe koła pozostają na asfalcie.
Charakterystyka ruchu samochodu różni się znacznie w zależności od rodzaju nawierzchni drogi: siła tarcia, poziom przyczepności, różne hamowanie. Jeżeli samochód zacznie się poruszać w opisanej przez nas sytuacji, to z dużym prawdopodobieństwem może się ślizgać. Ale tylko wtedy, gdy system dystrybucji siły hamowania EBD nie został dostarczony przez producenta. W droższych i nowoczesnych samochodach taka konstrukcja przekieruje większą siłę hamowania na lewe koła, a osłabi siłę hamowania na prawe koła. Dzięki temu kierowca ani na sekundę nie straci własności auta i będzie miał kontrolę nad sytuacją.
Organizacja pracy EBD
Krótko mówiąc, elektroniczny system dystrybucji siły hamowania jest zaangażowany w monitorowanie sytuacji na drodze, odczytywanie danych otrzymanych przez moduł ABS i rozprowadzanie siły, która jest wysyłana na każdy blok koła.
Każde koło posiada czujniki, z których dane są przesyłane do modułu ABS. Uwzględnia się prędkość obrotową, ciśnienie wewnętrzne i stopień przyczepności. Informacje są analizowane oddzielnie dla każdego koła, dlatego obliczenie wymaganego rozkładu impulsu hamowania jest wykonywane dla każdego koła z osobna. pozwala na osiągnięcie wysokiej dokładności w systemie i zminimalizowanie prawdopodobieństwa wystąpienia błędów i pomyłek.
Czy wszystko jest takie dobre w EBD
Żaden system elektroniczny nie jest tak doskonały, aby działał bez błędów i był w stanie zapewnić wszystkie możliwe opcje. Może się zdarzyć, że wyposażenie elektroniczne samochodu nieprawidłowo analizuje krótkotrwałą utratę przyczepności, która jest typowa dla rosyjskich dróg. W takim przypadku elektroniczny rozdział siły hamowania EBD będzie działał bardziej szkodliwie niż korzystnie.
Wydajność tego systemu jest zmniejszona. Najlepszy rezultat przyniesie normalny proces hamowania, bez użycia inteligentnej elektroniki. Tę cechę tłumaczy obecność głębokiego bieżnika na kołach zimowych, który w pozycji zablokowanej będzie pracował w celu skrócenia drogi hamowania.
Te wady są więcej niż kompensowane przez zalety charakterystyczne dla EBD:
- racjonalny rozkład siły hamowania;
- indywidualne obliczenia dla każdej sytuacji;
- pomoc w utrzymaniu prawidłowej trajektorii ruchu;
- minimalizuje prawdopodobieństwo znoszenia i znoszenia;
- utrzymanie sprawności niezależnie od rodzaju hamowania.
Eksperci nie przestają pracować nad ulepszeniem rozważanego przez nas systemu i być może już niedługo właściciele samochodów będą mogli z niego korzystać absolutnie. W międzyczasie bądźmy zadowoleni z istniejącego elektronicznego urządzenia do dystrybucji siły hamowania.
Urządzenie samochodu klasy średniej i premium zawiera wiele systemów ułatwiających jazdę. Poprawiają także bezpieczeństwo. W artykule omówiony zostanie system EBD. Co to jest w samochodzie? Po co to jest?
Definicja
Skrót ten oznacza system dystrybucji siły hamowania, który jest składnikiem ABS. Dlatego aby odpowiedzieć na pytanie, EBD - co to jest w samochodzie, układy te należy rozpatrywać łącznie.
Historia
Pomysł na stworzenie tego systemu narodził się przed II wojną światową. Początkowo planowano go wykorzystać w lotnictwie. W samochodach system ABS zaczął być dostosowywany w 1964 roku przez inżynierów Mercedesa wraz ze specjalistami z Teldix i Robert Bosch. W połowie lat siedemdziesiątych system ABS zaczął być instalowany w samochodach typu executive, a od 1978 roku jest montowany w niemieckich samochodach Mercedes Benz W116 (klasa S) i BMW serii 7.
Spotkanie
System ten służy do optymalnego rozłożenia siły hamowania na koła. Różnica w stosunku do ABS, która zapewnia możliwość sterowania pojazdem podczas hamowania awaryjnego i zwiększa jego skuteczność, polega na tym, że EBD pozwala na utrzymanie trajektorii w trudniejszych warunkach. Zasada działania jest również inna.
Stosowność
Podczas zwalniania siła hamowania jest rozdzielana na koła zgodnie z ustalonym wzorcem. W takim przypadku warunki mogą znacznie różnić się od standardowych. Wpływa to na stopień przyczepności kół do nawierzchni drogi, o czym decyduje kilka czynników:
- Po pierwsze, podczas hamowania masa samochodu ulega redystrybucji, a obciążenie przedniej osi znacznie wzrasta. W konsekwencji przyczepność przednich kół do drogi wzrasta, a tylnych przeciwnie, maleje (jest to zwykle brane pod uwagę, a dla przedniej osi układ hamulcowy domyślnie wytwarza większy nacisk).
- Po drugie, większość samochodów początkowo ma nierównomierny rozkład masy (dla wielu główny ciężar spada na przednią oś), co również jest brane pod uwagę.
- Po trzecie, podczas załadunku masa samochodu jest redystrybuowana zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym.
- Po czwarte, koła mogą znajdować się na odmiennych nawierzchniach o różnych właściwościach przyczepności.
- Po piąte, mogą wystąpić nieregularności na drodze hamowania, przejazd, który doprowadzi do krótkotrwałego zerwania kontaktu z nawierzchnią.
- Po szóste, podczas manewrowania następuje również redystrybucja masy. Oznacza to, że przyczepność kół do powierzchni w momencie hamowania zależy od fizycznych właściwości tego procesu, konstrukcji samochodu, stopnia jego obciążenia, charakterystyki ruchu i parametrów zewnętrznych. Co więcej, w każdym przypadku jest nierówny. Jeśli cechy projektowe są brane pod uwagę podczas konfigurowania systemów, to trzy ostatnie czynniki nie mogą być obliczone z góry.
ABS zapobiega blokowaniu kół, ale ten system ma ograniczoną funkcjonalność w niektórych warunkach. Jest to szczególnie widoczne podczas hamowania na prostej na odmiennej nawierzchni, na śliskich i luźnych nawierzchniach, na nierównościach i zakrętach. W pierwszym przypadku ABS obniża całkowite ciśnienie w układzie, więc o drodze hamowania decyduje dystans, jaki jest potrzebny do zatrzymania samochodu na nawierzchni o gorszej przyczepności.
Dotyczy to również śliskich powierzchni. Odłamywanie kół podczas jazdy po nierównościach również zmniejsza siłę hamowania. Podczas pokonywania zakrętów zewnętrzne koła są najbardziej obciążone, dlatego system ponownie zmniejsza nacisk, aby uniknąć zablokowania kół wewnętrznych.
Głównym problemem związanym z ABS jest zastosowanie tego samego schematu odblokowania dla wszystkich kół, ponieważ nie zawsze jest to istotne, zwłaszcza przy różnych obciążeniach. Dlatego nawet w tej ostatniej sytuacji system może pozwolić na blokowanie nieobciążonych kół wewnętrznych, a przy hamowaniu na wprost tylnych. W pierwszym przypadku doprowadzi to do prostowania trajektorii, w drugim - ewentualnie do zakrętu.
Urządzenie
Układ dystrybucji siły hamowania jest częścią składową ABS. Dlatego, aby zrozumieć urządzenie EBD - co to jest w samochodzie - należy najpierw wziąć pod uwagę układ przeciwblokujący.
W jego skład wchodzą następujące elementy: jednostka sterująca, czujniki prędkości kół, siłownik zespołu hydraulicznego, siłownik w układzie hamulcowym (elektrohydrauliczna pompa rewersyjna, akumulator hydrauliczny, sterujące zaworami elektrohydraulicznymi).
Pod względem złożoności ABS dzieli się na jedno-, dwu- i wielotorowe (zwykle cztery). Określa liczbę zaworów (2 na obwód).
Elektroniczny rozdział siły hamowania wykorzystuje czujniki obrotów kół i jednostkę sterującą wspólne z ABS. Ponadto obejmuje zawory zwrotne i zawory redukcyjne w przewodzie hamulcowym zamiast konwencjonalnych zaworów sterujących ciśnieniem lub międzyosiowych regulatorów siły hamowania.
Zasada działania
Ponieważ system dystrybucji siły hamowania działa w połączeniu z ABS, używając tych samych komponentów, należy rozważyć te systemy razem, aby zrozumieć EBD - co to jest w samochodzie?
Czujniki ABS monitorują prędkość obrotową każdego koła, jednostka sterująca porównuje odczyty i wydaje polecenia do elektrozaworów modułu hydraulicznego. Podnoszą i uwalniają ciśnienie w obwodzie z częstotliwością 15-20 Hz, zapewniając przerywane hamowanie awaryjne pojazdu. W takim przypadku o funkcjonalności systemu decyduje liczba obwodów. Najbardziej zaawansowane opcje czterech obwodów są w stanie kontrolować hamowanie każdego koła. Układy dwuobwodowe ograniczają siłę hamowania jednej ze stron, a układy jednoobwodowe - w całym układzie.
System dystrybucji siły hamowania wykorzystuje czujniki wspólne z ABS na każdym kole. Odczytują prędkość koła, aby obliczyć prędkość jazdy i ciśnienie, aby określić obciążenie. Na podstawie przeanalizowanych informacji EBD określa stopień przyczepności każdego koła do nawierzchni jezdni. Następnie, zgodnie z tymi danymi, uruchamiane są zawory, które regulują siłę w układzie hamulcowym i rozprowadzają ją na koła.
EBD wymaga dokładnej zmiany ciśnienia, dlatego stosuje się zawory proporcjonalne, aby zapewnić płynną kontrolę ciśnienia. Pompa wysokociśnieniowa nie jest używana. ABS jest aktywowany tylko wtedy, gdy spadek ciśnienia jest niewystarczający, aby wyeliminować blokowanie koła.
Elektroniczny rozdział siły hamowania EBD jest dostosowany do konkretnej sytuacji. Przy prostoliniowym hamowaniu na jednorodnej nawierzchni ciśnienie w obwodach hamulcowych nieobciążonych kół tylnych spada wraz z ryzykiem zablokowania, a siła przednich kół o lepszej przyczepności wzrasta.
Szczególnie trudną sytuację stwarzają nierówności występujące na drodze hamowania. Pomaga w tym układ sterowania amortyzatorem z czujnikami skoku zawieszenia. Na podstawie ich danych ocenia stan nawierzchni drogi i przekazuje go do modułu ABS. W takich warunkach układ przechodzi w specjalny tryb, w którym następuje spowolnienie spadku ciśnienia w układzie hamulcowym.
W ten sposób, dzięki połączonemu działaniu systemów, można uniknąć blokowania się kół. Jednak działają one na różne sposoby: EBD, w przeciwieństwie do ABS, działa stale, a nie tylko wtedy, gdy koła są zablokowane podczas hamowania. Dlatego redystrybuuje siłę hamowania na koła jeszcze przed uruchomieniem ABS, który jest używany tylko w sytuacjach awaryjnych.
Podanie
Większość nowoczesnych modeli samochodów osobowych, z wyjątkiem najbardziej budżetowych, wyposażona jest w system ABS. EBD jest instalowany w droższych samochodach.
System ABS, który ma tak dobre wyniki: nie pozwala na blokowanie się kół, zapewnia doskonałe prowadzenie i skuteczne hamowanie na śliskich nawierzchniach, ma również istotne wady.
Ale nie ma znaczenia, czy samochód jest wyposażony w inny system - EBD (elektroniczna dystrybucja siły hamowania), który dobrze radzi sobie z wyrównywaniem niedociągnięć ABS. Jak więc działa system dystrybucji siły hamowania i dlaczego jest potrzebny?
Co to jest ABS? A jakie są jej wady?
System przeciwblokujący na sekundę może zrobić 15 do 25 cykli spowolnienia. Nawet mega profesjonalista w dziedzinie ekstremalnej jazdy, ze względu na czynniki fizyczne, nie jest w stanie wykonać więcej niż 5 hamowania na sekundę.
Zadaniem ABS jest zamiana stałego nacisku na pedał hamulca przez kierowcę na okresowe ciśnienie, co pozwala zachować panowanie nad pojazdem. Oznacza to, że głównym zadaniem ABS jest utrzymanie sterowalności.
Tak, ABS to doskonała ochrona przed "głupcami" i solidne wsparcie dla niedoświadczonych początkujących, ale są też wady:
Podczas pracy systemu trudno jest obliczyć i przewidzieć, kiedy się zatrzyma, ponieważ w rzeczywistości kierowca nie kontroluje hamowania;
Może wystąpić opóźnienie w uruchomieniu ABS, ponieważ dla poprawnego działania musi on przetestować nawierzchnię drogi i obliczyć współczynnik przyczepności opon do niej. Jest to możliwe na śliskich drogach podczas jazdy z prędkością powyżej 130 km / h. Ważne jest, aby to wiedzieć, aby być gotowym i nie dać się zmylić myśląc, że hamulce zawiodły!
W przypadku częstych przemian nierówności i nierówności nawierzchni, system może nie zawsze prawidłowo reagować w jakim momencie i dla której drogi obliczyć prawidłowy współczynnik przyczepności;
Jeśli samochód podskoczył, układ wstrzymuje siłę hamowania. Może to prowadzić do nagłej dekoordynacji kierowcy, gdy układ ABS jest nieaktywny;
System przeciwblokujący eliminuje nawet najmniejsze próby zablokowania kół, które mogą powodować dyskomfort na luźnych i luźnych nawierzchniach;
ABS spełnia swoją funkcję przy prędkości do 10 km / h. Tak, to norma dla samochodów osobowych, ale jeśli weźmiemy pod uwagę pojazdy ciężkie, na przykład w transporcie gotówki lub reprezentatywne pojazdy opancerzone, to do drogi hamowania można dodać nawet półtora metra, co może wyraźnie doprowadzić do wypadku.
Jak działa ABS
ABS na drodze swojego działania przypomina nieco zachowanie doświadczonego kierowcy podczas prowadzenia samochodu. Na przykład na lodowatej powierzchni, gdy musisz sporadycznie zwalniać, utrzymując koła na granicy zablokowania. Oprócz tego ABS wyrównuje pracę kół, automatycznie dostosowując siły hamowania. Dzieje się to na takim poziomie, że samochód nie traci stabilności kierunkowej.
W rezultacie samochód staje się prawie niemożliwy do prowadzenia. ABS robi wszystko, co konieczne, aby uniknąć takiego rozwoju wydarzeń. Po odebraniu sygnałów z czujników i skorelowaniu ich w razie potrzeby, jednostka sterująca ABS nakazuje zaworowi sterującemu zmniejszenie ciśnienia płynu w układzie hamulcowym, bez względu na to, jak mocno naciskasz pedał hamulca. Ważne w zasadzie działania ABS i to system indywidualnie określa hamowanie każdego kołaktóre zaczęły doświadczać blokowania. Gdy sytuacja się ustabilizuje i prawdopodobieństwo zablokowania minie, ciśnienie płynu hamulcowego jest normalizowane, aby uniknąć niedomykania kół.
Każdy kierowca musi znać różnicę między jazdą samochodem wyposażonym w ABS a samochodem bez tego systemu. Prowadząc samochód z ABS, nie krępuj się wciskać hamulce, koła się nie zablokują. Czasami dla kierowców, którzy przeszli ze starych samochodów na modele wyposażone w ABS, proces przyzwyczajania się do tego nie jest łatwy. W końcu wcześniej trzeba było „bawić się” pedałem, ale teraz wystarczy docisnąć hamulec do podłogi.
Jak działa EBD
EBD monitoruje rozkład siły hamowania na wszystkie koła. Działa z danymi dostarczonymi przez jednostkę ABS. Każde koło samochodu z zainstalowanym EBD jest wyposażone w czujniki, które przekazują prędkość koła za pomocą sygnałów elektrycznych. Ponadto czujniki systemu odczytują ciśnienie w każdym kole, określając, jak bardzo samochód jest załadowany. Ogólnie rzecz biorąc, EBD ma dane o szybkości jazdy samochodu, jego obciążeniu i dobrym kontakcie kół z jedną lub drugą powierzchnią drogi. Dużym plusem jest to, że dane są odczytywane osobno i niezależnie z każdego koła. Pozwala to na najbardziej poprawny rozkład czynności hamowania, unikając utraty kontroli.
Sposób działania EBD można podsumować na prostym przykładzie przeciągania liny. Dopóki obie drużyny wykonują równe szarpnięcie, lina jest nieruchoma. Ale jeśli przynajmniej jeden zawodnik spasuje ręce, większość liny będzie po stronie przeciwników. Analogia jest widoczna w przypadku EBD. Aby zapobiec wpadnięciu samochodu w poślizg, elektronika równomiernie rozkłada siły, aby w razie potrzeby pomóc osłabionemu kole poluzować inne.
Różnica między ABS i EBD
EBD to swego rodzaju sequel, asystent ABS. Główna różnica między EBD a ABS polega na tym, że kierowca jest wspomagany nie tylko podczas hamowania awaryjnego, ale przy każdym naciśnięciu pedału w normalnych sytuacjach. EBD zawsze pomaga kierowcy w wykonywaniu każdego rodzaju hamowania. System EBD analizuje położenie każdego koła oddzielnie podczas hamowania, rozdzielając między nimi niezbędną siłę. Taki system świetnie sprawdza się podczas hamowania na zakrętach na nawierzchni mieszanej, zachowując stabilność kierunkową auta, w którym środek ciężkości przesunięty jest w kierunku zewnętrznego promienia kół. W tym przypadku siły układu hamulcowego są rozłożone na obie osie pojazdui między wszystkimi kołami. EBD jest bardziej skuteczny w utrzymaniu trajektorii i minimalizowaniu poślizgu niż ABS.
Historia EBD
Technologia EBD nie jest wystarczająco nowa. Jego rozwój przez inżynierów rozpoczął się w ubiegłym wieku. I już pod koniec lat 80-tych nowe samochody zostały z powodzeniem wyposażone w ten system. Deweloperzy pracujący dla motoryzacyjnych gigantów zauważyli, że układ ABS nie do końca radził sobie z powierzonym mu zadaniem. Badania wykazały, że podczas hamowania główne obciążenie przejmują przednie koła.
Układ przeciwblokujący oczywiście zapobiegał klinowaniu się przednich kół, ale tylne pozostawały w bezruchu, co przyczyniło się do poślizgu samochodu.
Badania przeprowadzone w biurach projektowych wykazały, że siły hamowania rozkładają się równomiernie na całe podwozie samochodu, ale koła zostały poddane zupełnie innym warunkom. Podstawowym czynnikiem była przyczepność kół do powierzchni hamowania. W rezultacie każde koło zachowywało się indywidualnie... Ze względu na to, że tylne koła były blokowane, doprowadziło to do przerzucania karoserii samochodu na boki. Swobodny ruch przednich kół ułatwiał kierowcy kontrolę nad samochodem. Wszystkie te wskaźniki wpłynęły na rozwój i stworzenie systemu dystrybucji siły hamowania EBD.
W jakich samochodach jest on zainstalowany?
Pierwotnie planowano zastosować układy przeciwblokujące w sektorze lotniczym, ale nie było możliwe rozpoczęcie masowej produkcji w dużych ilościach. Później, jak wiadomo, w samochodach i motocyklach zaczęto montować ABS.
dzisiaj EBD w połączeniu z ABS jest instalowany w większości ciężarówek i samochodów, motocykle, aby wykluczyć możliwość przelotu przez kierowcę nad kierownicą, a nawet przyczep.
EBD to skrót od pierwszych liter wyrażenia Eltectronic Brake Distribution, co oznacza elektroniczny rozdział siły hamowania. Chociaż na pewno nawet po tym odszyfrowaniu wielu z was wciąż ma pytania dotyczące EBD lub ile osób pisze EBD, co to jest i jak działa. Dlatego rozważymy ten system bardziej szczegółowo.
Elektroniczny rozdział siły hamowania EBD działa tylko w połączeniu z układem przeciwblokującym lub, jak to się nazywa, ABS. EBD, optymalizując działanie tego ostatniego, reguluje siłę hamowania między przednią i tylną osią kół pojazdu oraz między prawą a lewą stroną.
Skupia się na warunkach atmosferycznych, a raczej nawierzchni jezdni, a także na stanie technicznym i zatłoczeniu pojazdu oraz określa, które koło potrzebuje większej siły hamowania, a na które - obciążenie należy osłabić. W ten sposób EBD skraca drogę hamowania samochodu i sprawia, że \u200b\u200bpokonywanie zakrętów jest bardziej stabilne, a przez to bezpieczniejsze, ponieważ możliwość poślizgu jest zminimalizowana.
Jak działa EBD.
Czujniki tego systemu są zainstalowane na każdym kole samochodu. W momencie hamowania awaryjnego odczytują informację, które koła mają większą siłę hamowania i można je zablokować, a które przeciwnie, są mało zaangażowane i przekazują ją do sterownika elektronicznego układu rozdziału siły hamowania.
To z kolei zaczyna regulować działanie cylindrów roboczych hamulców, rozprowadzając niezbędne siły na koła, przy jednoczesnym zachowaniu kontroli kierowcy nad układem kierowniczym. System działa w ten sam sposób podczas pokonywania zakrętów. Dzięki temu hamowanie jest bardziej wydajne, pokonywanie zakrętów jest bezpieczniejsze, a jazda bardziej przewidywalna.