Czy warto zabrać Opla Astrę. Zakup używany

Rynek samochodów używanych w Rosji jest dość rozwiniętym i złożonym systemem. Jeśli w krajach europejskich można znaleźć dziesiątki i setki pięknych witryn, a sprzedaż 90% sprzętu odbywa się przez salony samochodowe, to w Federacji Rosyjskiej prawie wszystko jest kupowane bezpośrednio. Ma to swoje zalety - możesz się targować, dowiedzieć się więcej o historii auta. Ale w większości są tylko wady. Na przykład łatwo dać się złapać przez oszusta, który chce wyciągnąć pieniądze z kieszeni. Możesz także kupić samochód z sfałszowanymi dokumentami, nielegalną rejestracją, zepsutymi numerami i innymi problemami. Niemniej jednak to właśnie rynek wtórny pozostaje miejscem, w którym 70% rosyjskich mieszkańców kupuje samochód. Dzisiaj rozważymy zakup dość popularnego niegdyś niemieckiego sedana Opel Astra G. Ta generacja była poprzednikiem jeszcze ciekawszej generacji H.

Maszyna jest niezwykle prosta i dość niezawodna. Dlatego nawet przedstawiciele lat 2004-2007 wciąż są poszukiwani na rynku wtórnym. Mimo przestarzałego wyglądu maszyna cieszy przyjemnymi rozwiązaniami w produkcji. Przy zakupie należy zwrócić szczególną uwagę na silnik, skrzynię biegów, a także stan wnętrza. Poniżej przyjrzymy się bliżej wszystkim cechom wyboru Opla na rynku samochodowym lub w salonie samochodów używanych. Najprawdopodobniej nawet nie pomyślałeś o niektórych jego chorobach z dzieciństwa. Przebieg jest kluczem do zakupu, ponieważ pod maską nie znajdziesz najmocniejszych silników. Ale ogólnie samochód okazuje się całkiem ciekawym wyborem. Nawet w wieku 10 lub więcej lat tradycyjny niemiecki zachowuje doskonałą niezawodność i nadal działa bez żadnych szczególnych trudności i problemów.

Najważniejsze fakty dotyczące Opla Astry, których nie znałeś

Samochód został opracowany w 1998 roku i wtedy ten projekt wydawał się po prostu świetny. Oficjalnie w zakładzie GM w Niemczech maszyna była produkowana do 2004 roku, po czym rozpoczęto aktywne prace nad serią H. Ale model odniósł tak duży sukces, że postanowiono nie przerywać produkcji. Produkcja kontynuowana była na licencji w zakładzie w Polsce, a następnie na linii montażowej ZAZ na Ukrainie. Samochód był tu produkowany do 2009 roku. Główne fakty z opinii właścicieli są następujące:

• silniki w większości nie są najbardziej udane, praktycznie nie ma w ofercie mocnych jednostek, a silniki wolnossące o pojemności 1,4 litra nadają się tylko do podróży po mieście;
• wszystkie urządzenia są bardzo niezawodne - skrzynki i silniki nie powodują problemów w eksploatacji i konserwacji, nie ma trudności w doborze komponentów i materiałów eksploatacyjnych do konserwacji;
• maszyna jest perfekcyjnie zmontowana, nawet na ukraińskich i polskich przenośnikach, auto posiada przednie zawieszenie McPhersona i półniezależną belkę tylną o doskonałych właściwościach;
• komfort jazdy zapewnia dość duża masa ciała, to prawdziwy europejski samochód z tych cudownych czasów, kiedy samochody obsługiwały ponad 500-700 tysięcy kilometrów;
• wszystko jest bardzo praktyczne i proste, we wnętrzu nie ma niepotrzebnie drogich lub przesadnie tanich rozwiązań, każdy przycisk działa poprawnie i nie sprawia żadnych problemów.

W wersjach wyposażenia nie wszystko jest jasne. Biorąc pod uwagę ogromną przestrzeń montażową, można kupić niemiecką, polską, ukraińską, a nawet rosyjską wersję zespołu Opla. A to znacząco wpłynie na twoją opinię o samochodzie. Nie chodzi o jakość wykonania, samochód nie ma z tym problemu. Ale konfiguracja była godna tylko Niemców. W innych sytuacjach trzeba będzie poszukać lepszej wersji, w której jest chociażby klimatyzacja i elektrycznie sterowane szyby.

Jakie choroby wieku dziecięcego Astry należy wziąć pod uwagę przy zakupie?

Opel tego modelu znany jest z ocynkowanego nadwozia. Ale trzeba przyznać, że cynkowanie nie zostało przeprowadzone najlepiej w fabrykach w Polsce i na Ukrainie. Dlatego po 10-12 latach eksploatacji samochody uległy korozji na dość ważnych częściach. W szczególności niezauważalnie gniją łuki i nośne części nadwozia, dźwigary i progi. Warto dokładnie zbadać ciało, aby upewnić się, że nie ma działania żrącego.

Zwróć także uwagę na następujące możliwe choroby wieku dziecięcego:

• dno - tu cynkowanie nie pomaga, dno doskonale rdzewieje nawet pod warstwą antykorozyjnego drugiej klasy, więc kupując dobry antykorozyjny, lepiej zrobić to jeszcze raz dla pewności;
• mocowania tylnej belki - to jeden z nielicznych europejskich aut, który może mieć problemy z tym urządzeniem, należy go dokładnie obejrzeć przy każdym przeglądzie technicznym;
• układ klimatyzacji i nagrzewnicy - często występują tu problemy, znowu ze względu na niezbyt dobry montaż maszyna będzie musiała zostać dobrze zbadana przed wydaniem pieniędzy;
• może się też zepsuć podnośnik fotela kierowcy, a to dobry znak, aby zrezygnować z zakupu, gdyż żywotność tej części to około 300 000 km lub nawet trochę więcej;
• centralny zamek i szereg innych elementów elektronicznych może zawieść - ich działanie należy dokładnie sprawdzić i upewnić się, że właściwa reakcja na wszelkie działania kierowcy.

Ogólnie rzecz biorąc, Astra ma bardzo niewiele chorób. Auto wyróżnia się niemiecką przemyślaną i precyzyjną precyzją. Oczywiście ergonomia samochodu nie dorównuje ich droższym odpowiednikom. Jest to prosty i bardzo praktyczny transport, który jest przeznaczony do działania w niemal każdych warunkach. Jedynym powodem większości awarii technicznych jest słaba konserwacja. A awaria części wewnętrznych jest możliwa przy zbyt nieostrożnej obsłudze.

Jak wybrać silnik i skrzynię biegów do Opla Astry G?

Samochód ma dość dużą linię silników w oficjalnych wersjach wyposażenia. Istnieją nawet 200-konne silniki sportowe o niesamowitej dynamice. Ale w większości sprzedawanych samochodów są tradycyjne jednostki 1,4 litra z 90 końmi lub mocniejszymi wersjami tego silnika. Dobra jest również wersja 1,6 litra o doskonałych właściwościach i dłuższej żywotności. Możesz również wybrać rzadszy silnik 1,8 litra o dobrej przyczepności i mocy.

Z punktu widzenia doboru sprzętu istnieje kilka ważnych wskazówek:

• preferuj mechanikę i podstawowe, niezbyt mocne silniki, egzotyczne samochody napędzane dieslami i turbodoładowanymi silnikami benzynowymi są bardzo trudne w utrzymaniu;
• zużycie paliwa będzie minimalne w silnikach Twinport o pojemności 1,4 litra i małej mocy, ale nawet przy tej mocy maszyna doskonale wykorzystuje swoje zasoby;
• maszyny też nie są złe, ale problemy z nimi pojawiają się znacznie częściej niż z manualnymi skrzyniami biegów, a naprawy są wielokrotnie droższe, co często wiąże się z ogromnymi kosztami;
• wszystkie urządzenia w Astrze G wymagają bardzo wysokiej jakości i terminowej obsługi, w przeciwnym razie po kilku latach eksploatacji wiele jednostek i części poprosi o wymianę;
• przy wyborze części serwisowych i płynów technicznych zwracaj uwagę tylko na oryginalne lub zalecane opcje, nie powinieneś eksperymentować z regularną konserwacją.

Przy odpowiedniej jakości obsługi i normalnej eksploatacji sprzęt Opla Astry jest w stanie obsłużyć ponad 300 000 km przebiegu bez żadnych szczególnych trudności i problemów. Tak więc nie będziesz miał większych problemów z działaniem, jeśli odbierzesz samochód z niskim przebiegiem. Astra G to samochód nietuzinkowy technicznie, który swoje zalety buduje na bardzo ważnych czynnikach dla każdego kierowcy. Są to wygoda, niezawodność, łatwość użytkowania i bardzo wysoki zasób.

Cena na rynku wtórnym i konkurenci – kluczowe cechy

Samochód z 2004 roku można znaleźć w doskonałym stanie za 200-220 tysięcy rubli. Samochody wyprodukowane w 2007 roku sprzedawane są za 320 000 - 350 000 rubli. W ramach tego kosztu są inne ciekawe oferty, które warto rozważyć przy zakupie. Trudno powiedzieć, który samochód z przedstawionych opcji jest optymalny. Ale wszystkie te modele stanowią pewną konkurencję dla Astry G. Wśród nich warto zwrócić uwagę na następujące modele:

1. OpelAstrah... To po prostu wspaniały samochód, doskonale zmodyfikowany, z niemieckim montażem, mocniejszymi jednostkami i innymi ważnymi zaletami. Koszt samochodu w 2007 roku będzie kosztował 330-360 tysięcy rubli.
2. SkodaFabia... Czeski hatchback ma dobre jednostki na 1,4 i 1,6 litra (nie należy brać pod uwagę 1,2), doskonałe pudła i wygodny ruch. Jest maszyna wyprodukowana w 2007 roku około 270-300 tysięcy rubli.
3. KIARio... Koreański przedstawiciel klasy służy znakomicie i jest dobrze zabezpieczony przed problemami nawet po 10 latach eksploatacji. Technika jest prosta, komfort dość namacalny. Za samochód w 2007 roku będziesz musiał zapłacić 250-280 tysięcy rubli.
4. BródCentrum... Ten samochód jest jeszcze wygodniejszy, reprezentacyjny i duży, z ceną tylko nieco wyższą niż Astra G. Samochód ma doskonałe wyposażenie w swoim arsenale, a cena na 2007 rok to około 330-360 tysięcy rubli.

To niezwykli konkurenci dla Opla. Trudno powiedzieć, dlaczego Opel jest w tej sytuacji najlepszym rozwiązaniem. Są szanse, że na rynku wtórnym będziesz musiał wziąć samochód, który okaże się dla Ciebie najatrakcyjniejszy. Zostanie to ustalone podczas jazdy próbnej oraz podczas oględzin samochodu na stacji paliw przed zakupem. Warto kupić tylko taką wersję Astry, w której masz 100% pewności.

Sugerujemy obejrzenie przeglądu wideo samochodu, aby uzyskać więcej informacji na jego temat:

Podsumowując

Można argumentować, że Japończycy są lepsi od Europejczyków, a także podać przykłady bardzo godnych konkurentów na rynku Astry. Ale Opel pozostaje dość niezawodny, łatwy w obsłudze, wytrzymały i jest całkiem wspaniałym wyborem. Co więcej, niezwykle trudno jest znaleźć coś bardziej praktycznego i wygodnego w granicach 350 000 rubli. Na rosyjskich drogach ten samochód jest odpowiedni pod każdym względem. Oczywiście są tu również wady, zarówno pod względem karoserii, jak i technologii. Ale nie są tak widoczne i znaczące. Ogólnie samochód wykazuje doskonałe właściwości użytkowe i nie narusza idei dobrego wizerunku marki.

Swoją drogą, w Europie jest to jedyny Opel, który odstaje od idei niskiej jakości tej marki. To właśnie Astra G pobiła jednocześnie wszystkie rekordy sprzedaży w Niemczech. Ten samochód ma doskonałą niezawodność i jest jednym z szarych kardynałów na rynku wtórnym. Nie ma zbyt wielu ofert, ale na ten samochód należy zwrócić szczególną uwagę. Dzięki wszystkim przestarzałym detalom konstrukcyjnym ta maszyna może pokazać zupełnie nowy poziom jakości. Co więcej, w tym budżecie prawie niemożliwe jest kupienie czegoś ciekawszego. Co sądzisz o legendarnym Oplu Astra G?

Przejście z rynku rosyjskiego wszystkich budżetowych modeli GM zostało przerwane przez bardzo dobry start Astry J. Pomimo wewnętrznej konkurencji z bardzo udanym Chevroletem Cruze i poprzedniczką Astrą H, która nadal była produkowana, samochód, jak mówią, „poszedł”. Połączenie nowoczesnego wyglądu, doskonałych właściwości jezdnych, nowoczesnych turbodoładowanych silników i bardzo wysokiej jakości wnętrza przyciągnęło zarówno fanów marki, jak i osoby, które wcześniej unikały Opla.

Niewątpliwymi zaletami modelu jest szeroka gama potężnych silników atmosferycznych. Niektórzy ludzie złapali przynętę na pojawienie się nowych sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów i doskonałych wskaźników efektywności paliwowej. Generalnie był to zdecydowanie przełom w świecie, w którym koncern VW mocno zakorzenił się w swoich samochodach tej klasy. Opel stworzył stosunkowo tani, wygodny i zaawansowany samochód.

W tej generacji Asterów wyraźną przewagę nadano konfiguracji z silnikami turbodoładowanymi o pojemności 1,4 litra i automatycznymi skrzyniami biegów. Tym razem konserwatyzm marki ustąpił miejsca najnowszym trendom. Wszystkie te czynniki, a także tradycyjnie adekwatne ceny dla nowych samochodów, szeroki wybór nadwozi i sława niedrogich samochodów w eksploatacji, pozwoliły Astrze J stać się kasjerką firmy nawet po zaatakowaniu rynku sedanami klasy B++. Jednak po 2014 roku sprzedaż ustała, a kolejna generacja modelu Astra K nie została nam oficjalnie zaprezentowana.

Na zdjęciu: Opel Astra (K) „2015 – obecnie.

Na świecie szczęśliwa przyszłość modelu była praktycznie gwarantowana. Niemal dokładna kopia europejskiej Astry sprzedawana była w Stanach Zjednoczonych jako Buick Verano, a tam była z wolnossącym silnikiem o pojemności 2,4 litra (182 KM) i turbodoładowanym dwulitrowym silnikiem o mocy 253 KM. A w Chinach Buick Excelle XT / GT wykazał się doskonałą sprzedażą z bardziej znanymi europejskimi wolnossącymi silnikami 1,6 i 1,8 litra oraz z turbodoładowaniem 1,6. Tam wielokrotnie zajmował pierwsze miejsce w sprzedaży wśród zagranicznych producentów.

Trudniej obliczyć całkowity obieg modelu na przestrzeni lat produkcji, ale razem z platformowym Chevroletem Cruze to miliony samochodów. Tak więc, biorąc pod uwagę wszystkie klony i „krewnych”, ten model jest jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. Przynajmniej ten fakt sugeruje, że został dobrze przyjęty nie tylko wśród nas. I powie tym, którzy wiedzą, że dla Astry J powinien istnieć bogaty wybór części zamiennych od różnych dostawców na różnych rynkach oraz rozległy rynek „używanych” komponentów na całym świecie.

Ciało

Jak większość stosunkowo „młodych” samochodów, nie trzeba obawiać się poważnej „naturalnej” korozji. Stosunkowo rzadkie przypadki łuszczenia się lakieru są typowe dla pierwszych partii montażowych samochodów montowanych w Petersburgu i bardzo wczesnych samochodów. W większym stopniu problem w jakiś sposób dotknął trzydrzwiowych hatchbacków. Czasami w późniejszych samochodach pojawia się usterka w innych nadwoziach, ale nie należy w tym szukać jakiegoś systemu. To raczej małżeństwo, które zostało wyeliminowane właśnie jako małżeństwo. Całe szczęście, że ciało jest dobrze ocynkowane i łatwo znosiło się przez kilka miesięcy w stanie „nagim”.

Przednie skrzydło

8 874 rubli

Standardowo farba odpada na przednich błotnikach oraz z przodu progu na skutek „piaskowania”, a dzieje się tak przy przebiegu poniżej stu tysięcy kilometrów. Generalnie lakier na panelach ocynkowanych trzyma się gorzej niż na zwykłej blasze, a podobny defekt można znaleźć nawet na bardzo dobrze pomalowanych samochodach, jak Audi A6 z tyłu C5-C6, które trudno posądzać o taniość i złej jakości montaż. Tak czy inaczej, bardzo zalecane jest sprawdzenie grubości lakieru i przemalowanie, a także szwy karoserii pod kątem oryginalności, ponieważ warstwa lakieru jest na ogół dość cienka i łatwo ulega uszkodzeniu przez „styki”. A poprawki maskują poważniejsze wypadki.

Specyfika geografii produkcji samochodu zapewniała kiedyś bogaty wybór chińskich elementów nadwozia. Teraz sytuacja z dostępnością części nadwozia zmieniła się na odwrotną, bardzo brakuje oryginału. Czasami łatwiej jest zamówić importowane części do Buicka niż do Opla. Prawie nie ma nieoryginalnych części zamiennych, a na tanie naprawy blacharskie nie można liczyć. Zużyte komponenty są nadal dość drogie, a uszkodzone elementy będą wymagały naprawy, gdy tylko jest to możliwe.

Należy pamiętać, że ochrona antykorozyjna dna jest źle wykonana: powierzchnia jest tylko częściowo pokryta odpornym na wstrząsy mastyksem, dlatego występują tam wady lakieru. W tym z już dość rozległą korozją podpowłokową, a nawet w miejscach z luźną rdzą. A jeśli na płaskich powierzchniach poniżej można je łatwo zdemontować, to na tylnych łukach lub na dole drzwi usunięcie ich będzie znacznie droższe. Niestety spotyka się już samochody z początkowym etapem takiej katastrofy. Dlatego zaleca się wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych i nie zapominanie o profilaktyce w przyszłości. Nawet najlepsza karoseria nie gwarantuje braku problemów z korozją po pięciu do sześciu latach eksploatacji.

Reszta ciała jest prawie idealna. Zamki są mocne, nawet na tylnych drzwiach działają doskonale. Drzwi nawet w trzydrzwiowej GTC nie wymagają regulacji, uszczelki działają idealnie.

Reflektory jednak dość łatwo się nadpisują, lepiej nakleić na nie film. Odpadają też osłony dyszy spryskiwaczy reflektorów i wycieraczki, ale te problemy są typowe dla większości samochodów.

Przy okazji, o optyce. W przypadku Astry oferowano adaptacyjną optykę AFL z przodu, która jest o rząd wielkości lepsza niż konwencjonalne standardowe reflektory. Zauważono to jednak zarówno wysoką ceną samego reflektora, jak i zużyciem samych napędów soczewek oraz awariami systemów regulacji. Głównym materiałem eksploatacyjnym są czujniki położenia na poziomie ciała, ale silniki obiektywu również „męczą się” z czasem, często zamarzając w ekstremalnych pozycjach. Naprawa oczywiście nie jest przewidziana, ale reflektor można zdemontować. Rzemieślnicy będą mogli to rozwiązać, nie ma w tym nic super skomplikowanego, ale są problemy z częściami zamiennymi.

Przednia szyba

13 047 rubli

Odnotowano przypadki awarii napędu klapki wlewu paliwa.

Szyba przednia Pilkington jest szczerze nieskuteczna, łatwo pęka i jest szybko zastępowana. Zwłaszcza jeśli rzadko zmieniasz szczotki i pozostajesz bez „podkładki”. A do tego pęka pod wpływem zmian temperatury - czasami nawet nie wymaga dmuchania z pieca, wystarczająco jasnego słońca.

Wymiana lub sprawdzenie szczotek tutaj wymaga przestawienia ich w tryb serwisowy: po wyłączeniu zapłonu należy przesunąć dźwignię w dół bez wyjmowania kluczyka, a wycieraczki ustawią się w serwisowej pozycji pionowej. Przy okazji uważaj na trapez, nie jest tani i nie różni się wytrzymałością.

Salon

Salon zachwyci Cię doskonałą pracą wszystkich systemów. Ale możesz też znaleźć wady.

Fotele są nieco słabe, w porównaniu do marek premium, ich zużycie będzie bardziej zauważalne. Po przejechaniu stu tysięcy, połączona tapicerka siedzeń już zaczyna zdradzać wiek samochodu z niewielkim spadkiem poduszki. Ale poważne zużycie siedzeń i kierownicy mówi raczej o przebiegu ponad 200 tysięcy kilometrów, zwiniętym do „rozsądnej” wartości.

Zadrapania guzików i elementów dekoracyjnych mogą pojawić się wcześniej: plastik nie wytrzymuje nieostrożnego obchodzenia się. Ogólnie kabina charakteryzuje się małymi świerszczami panelu, konsoli dachowej i skórek. Mają one charakter losowy i w większości przypadków nie zostały wyeliminowane w ramach gwarancji (serwis GM nie był szczególnie przyjazny).

Zasób wentylatora klimatyzatora to grubo ponad 200 tys. Sama automatyczna klimatyzacja jest nieco nieskutecznie zaimplementowana: przy nieostrożnej obsłudze uchwyty mogą ulec uszkodzeniu.

Windows może tylko skrzypieć, a zniekształcenia i inne ich problemy są rzadkie.

Wersje z podgrzewaną kierownicą mają zwiększone obciążenie kierownicy i mają nieco krótszą żywotność powłoki, jest to całkiem normalne. Ale zimą ta opcja znacznie poprawia postrzeganie samochodu, nawet jeśli czasami pojawiają się skargi na przypadkowe awarie systemu ogrzewania siedzeń.

W samochodach z manualną skrzynią biegów z biegiem czasu dźwignia zmiany biegów staje się bardzo luźna, zwykle oznacza to przebieg ponad 200 tys., ale czasami problem pojawia się znacznie wcześniej. Ogólnie wszystko jest dość przewidywalne i nudne.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jest daleki od doskonałości. Skrzypiące buty nie są niczym złym, to tradycyjny problem w samochodach GM. Ale zakwaszenie palców tylnego zacisku to już nieprzyjemna rzecz. Jeżeli hamulec ręczny posiada funkcję AutoHold, to prawdopodobieństwo awarii napędu po czterech do pięciu latach pracy jest dość wysokie. A jeśli w ogóle nie użyjesz hamulca ręcznego, jego mechanizmy staną się kwaśne.

Zwracam uwagę na fakt, że w GTC i przy wyborze opcjonalnych 17-calowych felg do sedana i kombi zainstalowano układ hamulcowy, który uniemożliwiłby założenie 15 i 16-calowych kół. Więc wszystko powyżej 16 cali zrobi. Jednocześnie hamulce w takich przypadkach piszą coraz częściej niż standardowe. To prawda, że ​​znacznie lepiej zwalniają.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zawieszenie samochodu jako całości jest proste i ma dobry zasób, ale istnieje kilka niuansów.

Tylne półniezależne zawieszenie jest wyposażone w mechanizm Watta dla lepszej obsługi. A w przypadku operacji w Moskwie jest podatny na zakwaszenie, w wyniku czego pręty mogą się wygiąć, a samochód stanie się niepotrzebnie sztywny. Sama belka doskonale wytrzymuje do 150-200 tys. biegów w mieście, wtedy niedrogie ciche klocki zwykle nie wytrzymują. Nie lubi tylko przeciążeń i polnych dróg, a jeszcze bardziej - ich połączenia w jednej podróży.

Przednie zawieszenie jest prawie wieczne, ale są też niuanse. Przy częstym poruszaniu się po drogach gruntowych i po prostu błotnistych oraz rzadkim myciu łuków, cierpi na tym łożysko podporowe kolumny. Tylny podłokietnik nie lubi wstrząsów na szynach i gumie powyżej 18 cali. A jeśli masz GTC ze zwrotnicą, to jest więcej luk, a elementy zawieszenia są droższe.

Amortyzator przedni

6 120/19 621 (regulowane) rubli

Zasób amortyzatorów też nie jest zadowolony. Po 50-60 tys. przebiegu w większości samochodów ich sprawność jest zauważalnie zmniejszona, ale rzadko płyną, a całkowita awaria następuje zwykle po stu lub więcej tysiącach przebiegu. Ale przy pełnym obciążeniu na nierównych drogach w starszych samochodach, jazda jest naprawdę nieprzyjemna.

Oprócz tych samych cech zasobów, regulowane FlexRides charakteryzują się zwiększoną wrażliwością na wstrząsy i bardzo wysoką ceną. A naprawa zawieszenia bezpretensjonalnej Astry może kosztować więcej niż naprawa pneumatyki jakiegoś W220 z początku wieku.

Układ kierowniczy jest bardzo dobry. Zwłaszcza w nowych silnikach, z którymi zainstalowano elektryczny wzmacniacz. Najważniejsze, żeby nie przejeżdżać przez głębokie kałuże, nie forsować brodów i nie zaniedbywać zapobiegania kontaktom przynajmniej raz na kilka lat. Ponieważ cena nowego stojaka ze skrzynią biegów to 160 tysięcy rubli. Sam napęd jest zauważalnie tańszy, około 15-30.

Zdarzają się rzadkie przypadki uszkodzenia łożyska wału kierownicy, ale głównie w pierwszych samochodach. EGUR na maszynach z silnikami atmosferycznymi ma niestety niezbyt udaną pompę elektryczną. Oficjalnie niewymienny płyn we wzmacniaczu po 60-100 tys. przebiegu to nieprzyjemna czarna gnojowica. Nic dziwnego, że pompy zawodzą, a zębatki przeciekają. Wymiana oleju o co najmniej 50 tys. przebiegu może znacznie wydłużyć zasoby tej drogiej jednostki, a kupując używaną Astrę J warto sprawdzić stan płynu.

Astra J to nudny samochód, ale w najlepszym tego słowa znaczeniu. Nie przedstawia żadnych niespodzianek, wszystko jest przewidywalne i oczekiwane. Przynajmniej na razie. Zobaczmy, co mają do powiedzenia silniki i skrzynie biegów. Ale to jest w następnej części naszej recenzji.

W tej chwili Opel nie jest reprezentowany na rynku rosyjskim, ale rynek wtórny jest po prostu zalewany ofertami sprzedaży Opla. Jednym z najczęstszych modeli jest Astra, a mianowicie Astra z indeksem H. Nic dziwnego, ponieważ ten model był produkowany od 2004 do 2014 roku i jest to moment raczej orientacyjny.

Rzeczywiście, ten model zyskał popularność (przez długi czas zaliczany do TOP 10 w Rosji) dzięki swojej niezawodności, różnorodności typów nadwozia i możliwości dostosowania do naszych dróg.

Jaką konfigurację wybrać

Samochody z silnikami benzynowymi były oficjalnie sprzedawane w Rosji. Pod względem popularności pierwsze miejsce zajmuje 1,6 o mocy 105 koni mechanicznych. Można również znaleźć opcje takie jak 1,3 i 1,8, a nawet 2 litry.

Samochody z silnikiem Diesla są dość rzadkie. Powodem jest to, że nie były one oficjalnie prezentowane na naszym rynku, a jeśli samochód jest z silnikiem diesla, to znaczy, że został sprowadzony z Europy.

Skrzynia biegów może być wybrana jako robot mechaniczny i zautomatyzowany lub konwencjonalna maszyna automatyczna. Tylko silniki o pojemności 1,8 litra były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Patrząc w przyszłość, powiem, że ten model jest rzadkim przedstawicielem, gdy maszyna jest gorsza pod względem komfortu i niezawodności od robota.

Najbardziej bezproblemowe są opcje z manualną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Jeśli chodzi o opcję nadwozia. Astra H była reprezentowana przez szeroką gamę ciał. Od sedana do kabrioletu. Więc oczywiście zależy to od Ciebie, jak mówią, dla Twojego gustu i Twoich zadań.

Obserwuję silnik

Powiem od razu, wybierz tylko z silnikiem Ecotech 1.6 i 1.8, wszystko inne to duże ryzyko i dość trudno je znaleźć. Główny problem tych dwóch silników jest związany z jakością paliwa w Rosji i chęcią producenta do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza. Opel zainstalował w swoich silnikach system EGR i to właśnie jego obecność prowadzi do powstawania płytki na zaworach, które nie zaczynają się całkowicie zamykać. W rezultacie katalizator jest pokryty. Koszt samego katalizatora jest bardzo pokaźny. Istnieje jednak opcja „interwencji chirurgicznej” i usunięcia zatkanego katalizatora.

Po zakupie pamiętaj o natychmiastowej wymianie paska rozrządu, nie ma sensu obserwować jego stanu i uwierz sprzedawcy. Pamiętaj, aby zmienić w połączeniu z rolką i zaleca się sprawdzenie stanu pompy.

Jeśli podczas oględzin auta poczujesz drgania w karoserii i wnętrzu podczas jazdy lub ruszania, to sprawdź mocowania silnika, bardzo częsty problem, zmieniają się co 80 000 km.
O module zapłonowym wie każdy właściciel Opla Astry H. Problem jest naprawdę ogromny, ale oficjalnie nie uznano go za usterkę fabryczną, a dealer po prostu zalecił częstszą wymianę świec zapłonowych.

O silnikach wysokoprężnych warto wspomnieć tylko o dwóch najpopularniejszych problemach - nieszczelnych przewodach paliwowych i częstej wymianie filtra cząstek stałych. Ale myślę, że ci, którzy zdecydowali się na zakup diesla Astra i sami wiedzą o trudnościach, jakie można napotkać i jak je rozwiązać.

Problemy z transmisją

Mechanicy w Astrze to bardzo niezawodne urządzenie, które nie sprawia kłopotów właścicielom. Zmieniłem sprzęgło na biegu w okolicach 100 tys km i jedziesz dalej.

Ale zrobotyzowane pudełka firmy Izitronic nie są pozbawione pułapek. Tutaj oczywiście wiele zależy od poprzedniego właściciela. Jeśli zadbano o skrzynkę, wyregulowano sprzęgło, wymieniono olej. Ale nawet przy tak starannej pielęgnacji Easytronic może być kapryśny przy przebiegu 100 000 km, szczególnie popularna jest awaria jednostki sterującej skrzynią biegów, a jej wymiana to kosztowna przyjemność.

Jak wspomniano wcześniej, klasyczna maszyna była wyposażona tylko w silnik 1.8. Z samym pudełkiem nie ma ogromnych problemów, ale fakt, że się stygnie, przyprawił o wiele nerwów wszystkich Astravodów z pudełkiem Aisin. Faktem jest, że rury często przeciekają, po czym olej z rur zmieszał się z płynem chłodzącym i nadszedł koniec. Zakryto samą maszynę i chłodnicę ją chłodzącą.

Na szczęście można ten problem określić naocznie. Podczas sprawdzania samochodu z automatyczną skrzynią biegów (zwłaszcza 2005-2007), zwróć uwagę na płyn niezamarzający, jeśli jest mętny lub brązowy, odrzuć tę opcję. Przynajmniej wymienisz chłodnicę, przewody olejowe i sam olej w automatycznej skrzyni biegów.

Problemy z zawieszeniem

Przede wszystkim zwróć uwagę na piski podczas obracania kierownicy i obce pukanie w okolicy rozpórek. Jeśli są oznaki - podepnij łożyska do wymiany i lepiej to zrobić jak najszybciej, koszt pracy nie jest drogi, ale jeśli zostanie uruchomiony, może doprowadzić do szybkiego zużycia wszystkich elementów przedniego zawieszenia. Problem jest ogromny, a jeśli poprzedni właściciel jeszcze ich nie zmienił, najprawdopodobniej zamiast łożysk podporowych czeka na ciebie zgnilizna. Dzieje się tak z powodu rozprężania górnych podpór, w wyniku brudu i wilgoci.

Szyna „latała” dla wielu niemal natychmiast po zakupie (były przypadki problemów z szyną już na 25 000 km). Ale często problem rozwiązywano, wymieniając końcówki drążków kierowniczych.
Amortyzatory pracują dość długo, wymiana przednich amorów jest dość rzadka, ale tylne są zwykle wymieniane po 70 000 przebiegu.

Czy żółty czujnik ABS świeci się w porządku. Sam czujnik leci, wydawałoby się to drobiazg, ale faktem jest, że w tym modelu czujnik sprzedawany jest zmontowany z piastą, a cena zestawu nie jest mała. Istnieje możliwość rozwiązania problemu poprzez wyczyszczenie czujnika i jego ponowną instalację. Pamiętaj jednak, że jeśli nie chcesz kopać czujnikiem, poszukaj innej opcji lub śmiało targuj się za 8000-10 000 rubli.

Małe problemy na ciele i wnętrzu

Progi i tylna pokrywa bagażnika pierwszych włazów często gniją. Na progach zaleca się spuszczanie wody przez korek w okolicy łuków, jeśli byli właściciele robili to okresowo, z progami wszystko jest w porządku.

W kabinie nie było żadnych specjalnych problemów, ale dzięki połączonej tapicerce siedzenie kierowcy może zadrapać już przy 100 000 przebiegu (zwłaszcza jeśli kierowca jest duży). Z jakiegoś powodu w kabinie jest dość wilgotno, problem jest znany, ale nie znaleziono uniwersalnego rozwiązania, opcjonalnie połóż paczkę papierów lub gazet na tylnym siedzeniu.

Problemy elektryczne

Kupując, sprawdź każdy przycisk, jest wiele przycisków, ale sprawdzenie zajmie nie więcej niż 20 minut. Zwróć szczególną uwagę na wielofunkcyjną kierownicę. Jeśli stwierdzisz, że samochód reaguje na naciskanie kierownicy za każdym razem, wymień jednostkę sterującą na przyciski.

Czy warto kupić używany? Aster H

Generalnie pod względem oceny wiarygodności model ten zajmuje wysokie pozycje. Idealnie, jeśli znajdziesz opcję w silniku 1.6 na mechanice i starszym niż 2006, to wtedy wszystkie choroby wieku dziecięcego zostały już wyeliminowane. Ashka to naprawdę wspaniały samochód.

Główne silniki wolnossące 1.6 A16XER 115 KM oraz 1.8 A18XER 140 KM. Charakteryzują się wyjątkowo flegmatycznym charakterem (dzięki ekologicznemu oprogramowaniu), a termostat też cieknie i jest ustawiony na zbyt wysoką temperaturę pracy (jeśli zamierzasz jeździć przez dłuższy czas - wymień go na "zimniejszy " jeden), plus przesuwniki fazowe mogą zacząć pukać po 100 tys. Reszta to doskonały tłok, zaprojektowany na ponad 250 tysięcy kilometrów przed remontem i przewidywalny napęd paska rozrządu.
- W silnikach A16XER i A18XER nie ma podnośników hydraulicznych, nie zapomnij o konieczności regulacji szczeliny termicznej co 80-90 tys. Km.
- Kolejny rodzaj owrzodzenia A16XER i A18XER - nieszczelność chłodnicy oleju (wymiennika ciepła). Traktuje się to poprzez wymianę uszczelki, ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że zwykle trzeba również przepłukać układ chłodzenia i wymienić olej silnikowy.
- Turbosilniki A14NET były zaskakująco dobre. Tutaj napęd łańcucha rozrządu, pielęgnujący co najmniej 120, a z dobrymi rękami i poniżej 200 tys (a mimo to przy zakupie wymagany jest pomiar faz), znowu dobry tłok z zasobem poniżej 200 i stosunkowo niedrogą i mocną turbiną. W dużym wieku będą nieco droższe niż aspirowane, ale nie krytyczne. Nawiasem mówiąc, nie ma potrzeby regulacji zaworów - są podnośniki hydrauliczne. Najważniejsze, aby nie zwiększać mocy za pomocą oprogramowania układowego - i wszystko będzie dobrze.
- Problemem silników 1,4 litra przed zmianą stylizacji jest awaria zaworu w kształcie grzybka do wentylacji gazów ze skrzyni korbowej w kolektorze dolotowym (jest on otwarty przy niskich obrotach, przy wysokich obrotach wpuszcza gazy do turbiny). Awaria jest nieprzyjemna, ponieważ zawór nie jest sprzedawany osobno, zmienia się wraz z kolektorem, ale układ można przerobić tak, aby gazy zawsze były dostarczane do turbiny, co nieznacznie zwiększy jej zanieczyszczenie osadami.
- Ogólnie udany okazał się silnik 1.6 A16LET (180 KM). Różnią się bardzo od 1.4 konstrukcją, mają napęd pasowy. Wtrysk jest rozłożony, turbina jest niezawodna i niedroga, tłok jest mocny. Ogólnie zalecane.
- Silniki 1.6 SIDI (A16XHT, 170 KM) w pierwszych latach produkcji wyróżniały się szeregiem istotnych problemów: odpadały elektrody świec zapłonowych i pękały tłoki. Samochody przeszły kampanie przywoławcze, zmieniło się oprogramowanie, ale problem został radykalnie rozwiązany do 2015 roku, kiedy Opel miał opuścić Rosję. Przy zakupie zaleca się pomiar kompresji w cylindrach, a jeszcze lepiej wymianę tłoka, ponieważ istnieją dobre opcje strojenia, stosunkowo niedrogie. Problemy z pompą wtryskową, wczesne rozciąganie łańcucha rozrządu i zużycie turbiny do 100 tys. nie zostały zauważone na tym silniku.
- Wycieki spod pokrywy zaworów z powodu niezbyt wysokiej jakości uszczelek to rodzinna usterka silników Opla, często spotykana. Dobry powód, aby trochę obniżyć cenę.
- Pompy (i na wszystkich silnikach) również nie różnią się przeżywalnością - średnio żywotność wynosi około 70-80 tys., czasem więcej.
- Diesle 1.3 A13DTE - stare mocne silniki opracowane wspólnie przez GM/Fiat. 2.0 A20DTH - z tej samej niemiecko-włoskiej opery, ale świeższy. 1.7 A17DTC/DTR też jest dość stary, już owoc sojuszu pomiędzy GM i Isuzu. Problemy - „zwykły diesel”: ryzyko zablokowania układu paliwowego złym olejem napędowym, konieczność oczyszczenia zaworu EGR, wymiany turbiny po 150 tys. km i wyjęcia/wymiany filtra cząstek stałych.

Opel przyciąga wielu właścicieli samochodów swoim oryginalnym designem, przestronnym wnętrzem, doskonałymi parametrami technicznymi oraz niedrogą konserwacją i naprawą. Czy jednak warto kupić taki samochód, jak go wybrać i jak często trzeba naprawiać Opla?

Wcześniej czy później Opel będzie wymagał naprawy nadwozia. Na przykład w Astrze jednym ze słabych punktów są progi - obszar zakryty drzwiami. Stały kontakt z butami pasażerów i kierowcy prowadzi do szybkiego ścierania lakieru. Kolejnym słabym punktem jest pokrywa bagażnika.

Do niej przymocowana jest chromowana listwa, która ociera się o karoserię, co w niektórych miejscach prowadzi do powstawania rdzy. Nowe modele Opla są doskonale odporne na korozję, w przeciwieństwie do starych samochodów produkowanych w latach dziewięćdziesiątych.

Opel ma atrakcyjne i przestronne wnętrze, wyposażone w różne systemy elektroniczne, w tym komputer pokładowy. Ich niezawodność, pomimo dość wysokiej jakości wykonania, nadal utrzymuje się na średnim poziomie. Częstym problemem związanym z systemami elektronicznymi jest awaria systemu audio, tempomatu czy podnośników steli.

Samochody Opla są wyposażone w szeroką gamę jednostek napędowych. Na przykład Astra jest wyposażona w kilka typów silników, z których najpopularniejszą jest jednostka o pojemności 1,6 litra o mocy 105 i 115 koni mechanicznych. W przypadku takiego modelu ten silnik jest najbardziej optymalny i odpowiedni.

Opel wymaga wymiany paska rozrządu mniej więcej co 60 000 kilometrów, aby uniknąć awarii i kosztownych napraw. Silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,9 litra cierpią na zbyt duże zużycie oleju silnikowego i brak mocy.

Nieco wcześniej na europejskich rynkach motoryzacyjnych był popularny Opel Astra, wyposażony w silnik wysokoprężny 1.3 CDTI. Koncern opracował jednostkę napędową wspólnie z inżynierami Fiata. Zaletą silnika jest duża moc mimo niewielkiej objętości oraz minimalne zużycie oleju silnikowego.

Ma jednak również swoje wady: zbyt szybkie zużycie i konieczność stałego monitorowania poziomu oleju. Brak oleju może spowodować awarię silnika i przekroczenie łańcucha wałka rozrządu.

Preferowaną opcją jest turbodoładowany silnik wysokoprężny 1.9 CDTI, ale jest z nim znacznie więcej problemów. Modyfikacja o mocy 150 koni mechanicznych ma problemy z klapami kolektora dolotowego. W takim przypadku nadal można dokonywać napraw, ale wymiana kolektora będzie kosztować bardzo dużą kwotę.

Wadą takiego silnika jest dwumasowe koło zamachowe, które nie jest szczególnie trwałe. Turbina również szybko się zużywa, dzięki czemu silnik jest w stanie rozwinąć tak dużą moc. Wymiana go będzie kosztować właściciela Opla niezłego grosza, więc lepiej nie kupować Astry z takim silnikiem.

Idealnym samochodem z silnikiem diesla jest Opel Astra, wyposażony w silnik 1.7 CDTI. Silnik nie jest wyposażony w dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę, co znacznie zwiększa jego niezawodność. Mimo to ma też swoje wady: na przykład turbosprężarka i pompa olejowa nie są szczególnie trwałe.

Samochody Opla mogą pochwalić się mocnym i niezawodnym zawieszeniem. Jedyną wadą może być to, że tylne sprężyny mogą pęknąć, jeśli trafią w głęboką dziurę, a jest to typowe nawet dla hatchbacków. Ze wszystkich innych części przednie rozpórki stabilizatora zaczynają pukać zbyt wcześnie.

Często Opel jest wyposażony w regulowane zawieszenie IDS, ale lepiej nie brać ze sobą samochodów: w przypadku awarii jego naprawa będzie kosztować ogromną kwotę, prawie równą kosztowi nowego samochodu.

Przed podjęciem decyzji o zakupie Opla wskazane jest przestudiowanie wybranego modelu i zapoznanie się z prawdziwymi recenzjami właścicieli podobnego samochodu, aby z góry zidentyfikować słabości, wady i zalety samochodu. Koszt nowego samochodu może zależeć od różnych kryteriów - konfiguracji, serii, modelu, parametrów technicznych, koloru nadwozia.

Opla można kupić w naszym kraju za około 400 tysięcy rubli, czyli nie tyle za wysokiej jakości i niezawodny niemiecki samochód.

Samochody marki Opel to niezawodne i wysokiej jakości samochody produkowane przez niemieckiego producenta samochodów. W samochodzie nie ma usterek i szczerze słabych punktów, ale od czasu do czasu może cierpieć z powodu drobnych awarii.

Zdecydowanie warto kupić Opla z manualną skrzynią biegów i silnikiem benzynowym: przy regularnej konserwacji i diagnostyce samochód właściciela nie zawiedzie.