Kupowanie używanej Toyoty Land Cruiser Prado: ważne punkty i wskazówki. W cieniu „wielkiego brata”: wybór i serwis używanego Land Cruisera Prado

Samochody Toyoty zawsze cieszyły się szczególną popularnością wśród kierowców w naszym kraju, co jest szczególnie widoczne na Dalekim Wschodzie. Ale model Land Cruiser Prado zajmuje szczególne miejsce z całej gamy produktów tego producenta.

Ostatnio Prado z tyłu (J150) staje się coraz bardziej popularne wśród kupujących. Jego popularność można porównać tylko z Mitsubishi Pajero. Jednak nawet mimo wszystko pozytywne strony, ten samochód ma szereg istotnych wad. Na szczęście rozwój i wypuszczenie tego modelu trwa już od dłuższego czasu, więc konsumenci zdołali dokładnie przestudiować wszystkie jego zalety i wady, co znacznie ułatwia wybór potencjalnego zakupu. Chodzi o niedociągnięcia i słabe punkty ah tego samochodu, porozmawiamy w tym artykule.

Słabe strony 4. generacji Toyoty Land Cruiser Prado

Wyolbrzymione wszystkie niedociągnięcia tego modelu można przedstawić za pomocą poniższej listy:

• Problemy z wtryskiwaczami;
• System chłodzenia;
• Sprawa transferowa;
• Malowanie;
• Kontrola pozycji ciała;
• Rozrusznik;
• Zawieszenie pneumatyczne;
• Uszczelki olejowe.

Przyjrzyjmy się teraz niektórym z nich bardziej szczegółowo…

Trudno powiedzieć, że te części zawodzą bardzo szybko i wymagają stała wymiana, ale co 60 tysięcy kilometrów wymagają czyszczenia. Ponieważ dysze są bardzo drogie dla tej maszyny, elementarna profilaktyka nie będzie zbyteczna, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę jakość paliwa domowego.

System chłodzenia

Przy 150 tysiącach kilometrów ten model ma problemy z wyciekami płynu chłodzącego z chłodnicy, przewodów i pompy. Z powodu cechy konstrukcyjne maszyn, prawdopodobnie nie będziesz w stanie samodzielnie dokonać naprawy, więc będziesz musiał skontaktować się ze stacją serwisową. W zależności od wybranej usługi koszt naprawy kosztuje około 20 tysięcy rubli.

Siłownik blokady osi

W niektórych wersjach Toyoty Prado 150 siłownik skrzyni rozdzielczej jest uważany za bolące miejsce. Ten element często zawodzi przy częstej jeździe terenowej w agresywnych trybach. Gdyby pojazd eksploatowane w środowisku miejskim i bardzo ostrożnie, nie będzie to stanowiło problemu. Ale jeśli po włączeniu zamka poczujesz lekkie szarpnięcie i obcy hałas- to dobry powód do targowania się ze sprzedającym.

Czujnik pozycji ciała

Po około 100 tysiącach kilometrów często pojawia się awaria czujnika położenia ciała. Oczywiście problem nie ma charakteru globalnego, ale należy go wyeliminować. Ta „ościeżnica” przejawia się w tym, że samochód jest zawsze na maksa najwyższa pozycja... Wymiana tego elementu będzie kosztować właściciela około 20 tys.

Pewien problem dla tego „Japończyka”, wielu zauważa niską jakość malarstwa. U niektórych właścicieli nawet po kilku miesiącach od rozpoczęcia eksploatacji auta lakier na masce i górnej części dachu zaczyna się łuszczyć i pękać. Dlatego kupując ten samochód zwróć uwagę na stan tych elementów karoserii.

W niektórych przypadkach po przejechaniu ponad 100 tysięcy kilometrów może być konieczna wymiana rozrusznika. Ten ból nie dotyczy wszystkich samochodów tego modelu, a charakter jego wyglądu nadal nie jest jasny. Ale fakt pozostaje - bez wyraźnego powodu dla niektórych właścicieli ta jednostka zawodzi. Co więcej, dzieje się to selektywnie i nie zależy od roku produkcji.

Zawieszenie pneumatyczne

Przy agresywnej i częstej jeździe terenowej, siłowniki pneumatyczne a sprężarka może nie wytrzymać przyłożonych obciążeń i ulec uszkodzeniu. Objawy zbliżającej się awarii to długie podnoszenie maszyny o maksymalna wysokość, a także jeśli auto stoi przez dłuższy czas z wyłączonym silnikiem, prześwit zmniejszy się bez wyraźnego powodu. Wymiana lub naprawa zawieszenia pneumatycznego jest bardzo droga przyjemność, więc kupując samochód za rynek wtórny dokonaj pełnej diagnozy w certyfikowanej stacji serwisowej.

Ogólnie używane na tej maszynie Wyroby gumowe ugruntowali swoją pozycję jako wysokiej jakości. Nie dotyczy to jednak uszczelek olejowych w skrzyni biegów. Przy przebiegu 100 tysięcy często obserwuje się wycieki oleju spod tej uszczelki. Koszt rozwiązania problemu nie jest wysoki, ale psuje sam fakt takiej awarii ogólne wrażenie z samochodu.

Co można przypisać innym wadom tego modelu?

Przy agresywnej jeździe i po przejechaniu ponad 100 tysięcy kilometrów konieczna może być również wymiana przegubów kulowych, drążków i tulei stabilizatora, pylników przegubów CV, drążka kierowniczego i tak dalej. Należy jednak rozumieć, że wszystko to nie dzieje się w tym samym czasie, co daje właścicielom Prado możliwość prawidłowej dystrybucji inwestycji finansowych na naprawę i konserwację ich pojazdu.

Dlaczego Prado jest lepszy od Pajero?

Wybierając samochód dla siebie, wiele osób prędzej czy później przychodzi do… analiza porównawcza Toyota Prado 150 i Mitsubishi Pajero 4. Zwracamy również uwagę na pewne aspekty porównawcze z punktu widzenia konsumenta.

1. Prado ma większe nachylenie przednia szyba... Nieznacznie zmniejsza to widoczność, ale doskonale neutralizuje energię z uderzeń kamieni wysoka prędkość prowadząc go stycznie. Wniosek: w Toyocie pękają szyby rzadziej;
2. Pajero ma więcej szeroki zasięg regulacja siedzeń, w tym pasażerskich. Dla „otyłych” lub wysokich osób jest to dość ważny plus;
3. Jak zauważyło wielu właścicieli, Prado ma znacznie bardziej atrakcyjne wykończenie wnętrza z elementami z tworzywa sztucznego i skóry. Ta kombinacja nie rani oczu i nie powoduje podrażnień;
4. Obecność trzeciego rzędu siedzeń, które można schować pod podłogą, znacznie zwiększa wielkość bagażnika. Biorąc pod uwagę fakt, że oba samochody są pozycjonowane jako samochody do rekreacji poza miastem, ten punkt jest bardzo ważny i wymaga rozważenia;
5. Jeśli mówisz o właściwości jezdne, to są mniej więcej podobne. Chociaż wielu ekspertów zauważa, że ​​Prado ma lepszą jazdę, co osiąga się dzięki zastosowaniu bardziej zaawansowanego zawieszenia. Na naszych drogach świetnie się czuje i płynnie pokonuje nierówności.

Wady Toyoty Land Cruiser Prado (J150)

• Wysokie zużycie paliwa;
• Duża kwota podatku transportowego;
• Wysoki koszt części zamiennych;
• Słaba widoczność dookoła.

Wyjście.

Jeśli interesuje Cię dość wysokiej jakości SUV, choć z pewnymi wadami i wadami, możesz wybrać Toyotę Prado 150. Musisz to zrozumieć idealne maszyny nie istnieje i każdy może znaleźć całą gamę problemów i niedociągnięć. Wszystko zależy tylko od osobistych cech użytkownika końcowego i celów, do których maszyna będzie używana.

Pod względem stosunku ceny do jakości możemy śmiało powiedzieć, że ten samochód można zaliczyć do bardzo godnych opcji zakupu ze względu na jego wszechstronność i niezawodność, ponieważ może być używany do wykonywania szerokiej gamy zadań w różnych warunkach bez martwiąc się poważnymi awariami, które są w stanie ją powstrzymać.

Główne słabości i słabości Ręka Toyoty Grunt Krążownik prado 150 ostatnio zmodyfikowano: 26 listopada 2018 r. przez Administrator

SUV czwartej generacji z indeksem J150 jest łatwy do nabycia na rynku wtórnym. Ofert jest bardzo dużo, jednak jest to jeden z nielicznych modeli na rynku, które wyjątkowo niechętnie tracą na cenie. Nie wiadomo, dlaczego tak się dzieje. Za co przepłacamy? A czy przepłacamy?

Nie ma doskonałych samochodów. I - bez wyjątku. Czasami też chodzi na nabożeństwo. Jednak po pojawieniu się jesienią 2009 roku SUV od razu dał do zrozumienia, że ​​jest pełnoprawnym następcą swoich niezniszczalnych poprzedników. I z biegiem czasu stało się jasne, że w J150 wyleczono ponadto szereg „ran” swojego protoplasta J120. Nie ma powodu, aby oczekiwać wprost „podlianek” od używanego Prado, ale nie należy zapominać, że margines bezpieczeństwa SUV-a z napędem na wszystkie koła nie jest nieograniczony.

W Rosji J150 był sprzedawany z trzema silnikami. I oto pech, nie ma absolutnie czego ich winić. Kłopot najprawdopodobniej przysporzy 3,0-litrowy 173-konny silnik wysokoprężny ze względu na jakość naszego paliwa i konieczność zrekompensowania tych kosztów dokładniejszą i droższą konserwacją jednostki (dysza - 20 000 rubli) . Ale kto zaoszczędzi na zestawie naprawczym do turbiny potężnego zwierzaka? To lepsze niż płacenie za całą turbinę. Dzięki 4,0-litrowemu wolnossącemu silnikowi V6 1GRFE, który zapewnia 283 „siły” w zakresie obsługi, życie jest zdecydowanie spokojniejsze. Ale pieniądze zabierze nie tylko z powodu kosztów paliwa, na które jest bardzo chciwy, ale także z powodu wysokiego podatek transportowy... Kolejną rzeczą jest jego 2,7-litrowy benzynowy i 163-konny odpowiednik 2TR-FE. Paliwa smakuje z niewiele mniejszym apetytem, ​​ale pod względem podatków i kosztów obsługi to najwięcej najlepsza opcja.

Oczywiście również tutaj można spotkać wymianę tłoka, problemy z uszczelką głowicy bloku lub awarię „zawiasowej” elektryki, a zwłaszcza pompy. Ale tych niepowodzeń nie można nazwać systemowymi. Nawiasem mówiąc, przy 150 tys. km przebiegu prawdopodobieństwo wycieku chłodnicy jest wysokie. Naprawa będzie kosztować około 20 000 rubli. Jednocześnie zalecamy wymianę pompy, aby nie zawieść Cię podczas długiej podróży.

• 
  
• 
• 
• 
  

  Elektroniczne wspomagane systemy bezpieczeństwa, których Prado ma wiele, mają tendencję do bycia niegrzecznym w chłodne dni. Dodatkowo kamery umieszczone w okręgu szybko zapychają się brudem. Rzadko zdarzają się skargi na awarie szyb elektrycznych, ktoś złożył bez powodu sygnał dźwiękowy czujniki parkowania. Zimą zamek tylnej klapy często przestaje działać. Wilgoć dostaje się pod osłonę amortyzatora, która pęka po otwarciu

Natychmiastowe zużycie

Samochód z 5-biegową „mechaniką” jest rzadkością. Tutaj trzeba uważać, chyba miłośnik off-roadu jeździł tym, chociaż skrzynia jest niezawodna - sprzęgło idzie do 200 tys. Km. Prado pojawia się również z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nie ma też przeciwwskazań do tego, jednak nie każdemu przypadnie do gustu zbyt leniwy i czasami drażliwy algorytm pudełka. Lepiej odebrać samochód z 5-biegową prędkością automatyczna skrzynia... Nie będzie to trudne, z AKP5 samochody zostały oficjalnie dostarczone do Rosji. Dzięki terminowej konserwacji przedmiot jest trwały.

W przypadku używanego samochodu nie można uniknąć wymiany zawieszenia. Przy zakupie należy szczególnie uważać na maszyny z zawieszeniem pneumohydraulicznym. Jego naprawa jest znacznie droższa, jeden cylinder może kosztować nawet 20 000 rubli. Nawiasem mówiąc, pneumatyka jest bardziej odpowiednia dla miasta. Jest zauważalnie wygodniejszy, a bez regularnych wyczynów terenowych wystarczy, nawet kompresor przetrwa. Tuleje stabilizatora przedniego to główne materiały eksploatacyjne - nie wytrzymują długo przy aktywnej jeździe, ale w każdym razie wystarczą na rok. Często przednie amortyzatory płyną już po 50 tys. km przebiegu. Ale to, co na pewno Ci się nie spodoba, to błyskawiczne noszenie frontu klocki hamulcowe(3500 rubli). Czasami ich wymiana jest wymagana po 15 000 km. Ale dyski (10500 za sztukę) będą wymieniane od pięciu do sześciu razy rzadziej.

Generalnie po pierwszych 100 tys. km przebiegu w teorii, a także w praktyce mogą pojawić się jakiekolwiek problemy. Będzie wymagał wymiany rozrusznika lub uszczelniaczy olejowych na skrzyni biegów, kuli podczas agresywnej jazdy, drążek kierowniczy itp. Ale wszystko to znowu są awariami niesystemowymi, które nie występują masowo.

Prado jest opłacalne

Na specjalistycznych forach internetowych w recenzjach pojawia się wiele komentarzy na temat kabiny J150. Ludzie, płacąc niemałą kwotę za samochód, oczekują lepszej jakości materiałów wykończeniowych. W krajowej „tabeli rang” Prado nadal jest wymieniany jako prestiżowy SUV. Dlatego liczne obce dźwięki w kabinie wyjątkowo zimnego SUV-a ludzie ostro reagują. Typową rzeczą jest „krykiet” w prawym dolnym rogu „lobovik”. Dealerzy mogą to jednak naprawić szybko i niedrogo.

Wiele osób zauważa obecność pisków w siedzenie kierowcy i grzechoczące oparcie tylne siedzenie... Jakoś niegodny. A jakość skórzanej tapicerki siedzeń, kierownicy i srebrnych plastikowych wstawek na kierownicy i rączce automatycznej skrzyni biegów, jak mówią, pozostawia wiele do życzenia. Zadrapania są już zauważalne na trasach 20-40 tys. Km. Jednak cały ten drobiazg nie zmienia istoty sprawy. Auto terenowe Prado pozostaje jednym z niewielu ramowe SUV-y na rynku wciąż jest ta stara szkoła. A pod względem wyposażenia nie ustępuje wielu nowoczesnym i modne crossovery... Zaletą tego samochodu jest niezawodność głównych komponentów, a także ich łatwość konserwacji. Utrzymanie samochodu nie jest tanią przyjemnością, ale samochód może zaoszczędzić właścicielowi znaczną część zainwestowanych w niego pieniędzy. Prado jest opłacalne.

Niezawodność, wady i koszt naprawy Toyota Land Cruiser Prado

Zawieszenie

Tuleje stabilizatora biegną nie więcej niż 50 tys. Km, tył - 70 tys. Km. Koszt piasty jest tani - 350 rubli, ale zamiennik ... łożyska kół buczenie z przebiegiem 60 tys. km. „Urzędnicy” umieszczają zmodyfikowane łożyska z wyższym zasobem. Często zdarza się, że przednie amortyzatory przeciekają już po 60 tysiącach kilometrów.

Przenoszenie

Wrażliwym węzłem jest siłownik rozdający. Psuje się przy częstym używaniu blokady mechanizmu różnicowego. Samochód „mieszkańca miasta” nie ma tak dużego problemu. Ale przy częstych wyprawach w teren – szutr, góry, bagna – należy być przygotowanym na niespodzianki z rozdawanego siłownika.

Silnik

Silniki 2.7 w niskich temperaturach wibrują na biegu jałowym. Z rozgrzewką wszystko się poprawia. W napędzie rozrządu znajduje się łańcuch z dużym zasobem, zawory są regulowane co 200 tys. Km za pomocą podkładek. W przypadku silników 4.0 zawór EGR jest kapryśny (10 000 rubli). Silnik wysokoprężny może stracić przyczepność podczas długiej jazdy z dużą prędkością. Tu czasami pomagało mignięcie „mózgów”.

Ciało

LCP jest prawdopodobnie jednym ze słabych punktów SUV-a. Zdarzało się, że farba złuszczała się nawet przy całkowitym świeże samochody... Fakt ten nie wpłynął jednak na odporność metalu na korozję. Czerwone pluskwy pojawiają się bardzo niechętnie w miejscach żetonów. Dodatkowo chromowane wykończenia – „grill” i osłona piątych drzwi – nie wytrzymują długo.

Elektryk

Zimą w silnikach 4.0 zawór dopływu powietrza wtórnego jest "buggy" kolektor wydechowy... Mówi się o usterce lampki kontrolne i brakujący ciąg. Przyczyna: Nagromadzona kondensacja. Po 100 tys. km przebiegu zawodzą czujniki położenia ciała (około 20 000 rubli). Są wymieniane, czujników nie da się naprawić.

Felietonista magazynu „AvtoMir”

➖ Problematyczny tarcze hamulcowe
➖ Prowadzenie (toczenie w narożnikach)
➖ Ergonomia
➖Jakość kolorów
➖ Wysokie ryzyko kradzieży

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Niezawodność
➕Przejście
➕ Płynność

Zalety i wady Toyoty Land Cruiser Prado 150 2018-2019 ujawnione na podstawie opinii prawdziwi właściciele... Bardziej szczegółowe plusy i minusy Toyoty Land Cruiser Prado 150 2.8 diesel, a także 4.0 i 2.7 z mechaniką, automatem i Napęd na cztery koła 4x4 można nauczyć się z poniższych historii:

Recenzje właścicieli

Prado 150 to przytulny, czuły i co najważniejsze - całkiem zwrotny samochód zarówno w mieście, jak i w terenie. Z silnika wysokoprężnego nie ma żadnego szczególnego hałasu, przyspieszenie w mieście jest dopuszczalne - wystarczy. Ogólnie pierwsze emocje są pozytywne.

Przełączniki niektórych funkcji sterujących samochodu są niewygodnie zlokalizowane, kierownica zakłóca ich widok. Chciałbym, żeby więcej informacji o aucie wyświetlało się na MFP, ekran wydaje się duży, ale nie ma sensu. Przód i tylna kamera szybko zatyka brud, szczególnie przy złej pogodzie.

Właściciel jeździ Toyota Land Krążownik Prado 2.8d (177 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Ogromny atut tej Toyoty Land Cruiser Prado 150 to zawieszenie doskonalone przez lata - bez winy! Wysokie bezpieczeństwo bierne i czynne.

Uwierz mi, w mojej organizacji używamy dziesięciu Pradików, cały 2014, przez 2 lata dla wszystkich przebiegów od 50 do 80 t.km. CHOROBA pierwotna ten samochód są tarczami hamulcowymi – z biegiem czasu bardzo nieprzyjemnie uderzają w kierownicę podczas hamowania, a zwłaszcza awaryjnego lub ze wzniesienia. DLA WSZYSTKICH 10 SAMOCHODÓW!

Wymiana w ramach gwarancji wystarcza na 30 000 km. Na jednej maszynie nagle zgasła pompa, na drugiej znikł sygnał, na trzech padły akumulatory, szczotki czyszczące trzeba wymieniać co rok, ale cena dotyczy oryginału! Cóż, cena za przegląd techniczny na oficjalnej stacji obsługi wcale nie jest szczęśliwa.

Tylne drzwi są dość ciężkie, więc otwór nie jest pionowy, ale poziomy, a we wszystkich samochodach jest luźny, szczególnie w lekkich warunkach terenowych słychać luz.

Aleksiej jeździ Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 KM) AT

Oczekiwany najlepszy. Po pierwsze, silnik krzyczy, gdy nabiera prędkości, już kładzie uszy. Po drugie, Bagażnik nie przemyślane przez projektantów - nie ma gdzie postawić nawet gaśnicy, musiałem kupić skrzynkę narzędziową.

W samochodzie za 2175 000 rubli regulacja siedzenia jest gorsza niż w pierwszym modelu Zhiguli, ale regulacja kierownicy z pamięcią. Przy prędkości 110 km/h maska ​​wibruje, wydaje się, że jest zrobiona z folii.

Przy przebiegu 14 000 km coś zapukało w zawieszenie i zaczęło dawać koło... Serwis dealera ujawnił, że mechanizm stabilizacji nie działa. Przedni prawy czujnik parkowania działa, kiedy chce.

Gdy silnik jest zimny, słychać dzwonienie pukanie, czy to pukanie zaworów, czy pukanie dochodzi z wtryskiwaczy, ale jak dasz mocne obroty przez 20 sekund to pukanie znika. Za takie pieniądze nie polecam kupowania tego samochodu.

Właściciel jeździ Toyotą Land Cruiser Prado 3.0d (173 KM) na automat z 2013 roku.

Gdzie mogę kupić?

Jeden duża wada Land Cruiser 150, o którym dowiedziałem się dosłownie nie tak dawno i który neguje wszystkie zalety auta - karoseria zaczyna RDZEĆ. Samochód ma niecały rok.

Według OD, to podobno choroba całej Toyoty, Prado ma maskę i piąte drzwi. Forum Prado dyskutuje o tym. Miałem nadzieję, że samochód montowany w Japonii będzie ubezpieczony od wielu problemów, ale okazało się, że to nie jest fakt. Jednym słowem rozczarowany.

Alexander Metelkin, jeździ Land Cruiserem Prado 3.0d (173 KM) W 2014 r.

Toyota nie mogła zaoszczędzić na aucie wartym prawie dwa miliony i umieścić nawigację na wszystkich modyfikacjach - w końcu pełnoprawny jeep na ramie, jego przeznaczeniem jest zjeżdżanie z torów rozliczenia, jakoś nawet niekompletne!

A bluetooth widzi mojego Androida za każdym razem, kiedy chce, może taki jest charakter samochodu - dla mnie to oznaka taniości! A tarcza sprzęgła nie powinna palić się przy przebiegu 10 000 dla samochodu tej klasy. Jeśli spłonie ponownie, to już jest to wyraźna wada konstruktywna!

Eketerina Melnichuk, jeździ Land Cruiserem Prado 2.7 (163 KM) MT 2014

Dobry samochód na wieś. Wyłącznie dla tych, którzy nie chcą jeździć pickupem po wiosce bez dróg, odpowiedni jest pasażer Prado. Jest w nim komfort tylko w jakości zdolności przełajowych i ergonomii. Wszystko! Ale jeśli jeździsz po mieście, to nie to samo. Auto toczy się, ledwo jeździ, a w kabinie jest głośno, jakby w środku nie było szkła. W Ladzie Vesta jest ciszej i bardziej miękko.

Zaletami samochodu są więc niezawodność i zdolność przełajowa. Wady: twardy, głośny i toczący się w rogach. Krótko mówiąc, wyłącznie dla wsi.

Marat Nurgaliev, recenzja Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel automatyczny 2017

Mam mechanika, silnik ma tylko 2,7 litra, ale jestem zadowolony z auta. No tak, nie katapulta, ale na torze jest cicho i trzyma drogę jak statek. Biegnie po drugorzędnych trasach obwodów moskiewskiego, włodzimierskiego i iwanowskiego bez żadnych skarg. Krzesła są wygodne, plecy się nie męczą.

O wyprzedzaniu – owszem, trzeba poczekać dłużej i dwa razy się zastanowić, ale z drugiej strony czy trzeba się spieszyć? I tak, że 90 km/h, że 130 km/h – trzyma się równie pewnie. Postawiłem niezawodność i naprawy na 4-ke, bo nie wiem ile ta naprawa będzie kosztować. Wziął Casco z franczyzą, kosztował 75 tysięcy, Osago - ponad 20, ale z nieograniczoną liczbą kierowców. Średnie zużycie 15 litrów.

Z zalet, które również zauważę przestronny salon, duży bagażnik i akustyka. Co do niedociągnięć to chyba wolałbym wziąć automat, bo z mechaniką na benzynie i 163 końmi za dwie tony wagi w korkach jest ponuro.

Recenzja mechanika Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 KM) 2016

SUV-y Toyoty cieszą się szacunkiem w każdym wieku i są z zasady uważane za jedne z najbardziej nie do zabicia samochodów. Oto Toyota Land Cruiser Prado 120, produkowana od 2002 do 2009 roku - również wśród faworytów "złodziei". Oczywiście jest to dalekie od TLC200, a w Moskwie i Sankt Petersburgu jest ich niewiele, ale gdzieś na Syberii, w Kazachstanie, na Kaukazie lub na północy jest to symbol bardzo udanej osoby, nawet jeśli samochód jest z kierownicą po prawej stronie. A jak inaczej, jeśli drogi są złe lub ich wcale nie ma, a warunki są trudne...

I niech cena używanego TLC 120 będzie teraz porównywalna z kosztem nowa Westa czy Solaris jest w „topie”, ale daje niesamowicie większy prestiż i komfort. Dodatkowo do wyboru benzyna i silniki Diesla na każdy gust, od najprostszego do stu Koń mechaniczny do czterolitrowego V6 pod dwiema i pół setką „koni”. Krótka i długa podstawa ciała, dobry wybór opcje, a nawet siedmiomiejscowa wersja nadwozia z długim rozstawem osi. Klasyczne rozwiązania zastosowane w kilkudziesięciu modelach firmy, w tym w seriach komercyjnych. Samochód „je” dobrze, zgodnie z objętością silnika, wnętrze wygodne, zawieszenie również dobre, zdolność przełajowa na doskonałym poziomie, a nawyki drogowe całkiem znośne, nie ma co skarcić w.

Ale okaże się, czy legendarna niezawodność pozwala zaoszczędzić na kosztach.

Ciało i wnętrze

Ramowa konstrukcja nadwozia jest czczona przez wielu jako najbardziej wytrzymała i niezawodna opcja... Ale w rzeczywistości rama wcale nie jest czymś niezniszczalnym, a konstrukcja nadwozia nie jest zbyt udana: zbyt wysokie podłogi, wysoko położony środek ciężkości, słaba sztywność nadwozia. tak i bezpieczeństwo bierne nie tak dobre, jak się wydaje: w przypadku wypadku z obiektami nieruchomymi lub po prostu bardziej znaczącego konsekwencje są najpoważniejsze. I tylko wtedy, gdy jest to kolizja z więcej lekki samochód, rama i waga będą odgrywać rolę.

Pod względem eksploatacji też nie wszystko jest w porządku. Powłoka antykorozyjna ramy TLC 120 pozostawia wiele do życzenia, korozja pojawia się we wszystkich punktach spawania i otworach. Na maszynach, które były eksploatowane w Moskwie i nie były poddawane dodatkowym obróbka antykorozyjna rama może być nawet znacznie osłabiona, aż do pojawienia się pęknięć. Jednostka jest ważna, ale trzeba ją zmienić ze względu na nieudane wypady terenowe.

Ale przy wymianie wszystko nie jest takie proste: samochodów z numerem naprawy ramy, z literami R na krawędziach, po prostu nie można teraz zarejestrować. Jednak jeszcze wcześniej było to możliwe tylko za „drobną łapówkę”, choć nie ma w tym przestępstwa – tak zapełniali ten numer dealerzy w całej Europie.

Istnieje wiele samochodów z uszkodzeniem tablicy rejestracyjnej z powodu korozji, ale jest też wystarczająco dużo samochodów z „mroczną” przeszłością - SUV-y „Toyota” od dawna są liderem liczby kradzieży. Ponadto „projektanci” są teraz uważani za przestępstwo – wcześniej TLC uważano za „wieczną” maszynę, nie tylko ze względu na swoją niezawodność. VIN został nałożony na płytkę, która została przymocowana do korpusu za pomocą nitów, które posiadali nie tylko oficjalni dealerzy- można je było łatwo kupić w sklepie z częściami zamiennymi. Oznacza to, że starą LC zawsze można było wymienić na nową, nielegalnie sprowadzoną w kroju – blachę można było przynitować przy każdym serwisie. Metoda była szczególnie wygodna dla tych właścicieli, których rama była „nienumerowana” – tytuł pojazdu brzmiał „bez numeru”.

Zmiany w przepisach w ostatnich latach dosłownie wybiły grunt spod nóg wielu właścicielom Toyoty na Dalekim Wschodzie, gdzie takie „sztuczki” zostały wprowadzone na taśmę - ich samochodów nie można już ponownie zarejestrować. Kupując oczywiście należy zwrócić szczególną uwagę na numer ramy, dokumenty, zgodność z VIN zadeklarowanym w TCP. Najlepiej, jeśli samochód jest z kierownicą po lewej stronie i jest oficjalnie sprzedawany w Rosji. Nieco gorzej, jeśli jest to auto z Europy, ale z normalną historią dealerską. Wszystkie inne opcje stopniowo trafiają do Kazachstanu lub na cięcie, ponieważ popyt na części zamienne jest ogromny, samochód nadal jest jednym z bardzo skradzionych modeli.

Na Prado koroduje nie tylko rama, ale także ciało. Na zewnątrz często wszystko jest w porządku, ale pod podniesionymi drzwiami, w miejscach pod łukami, w miejscach spinek mocujących, korozja na samochodach miejskich już z siłą i siłą przebija się przez metal. Niestety, wielu właścicieli ignoruje pierwsze objawy, a po kilku latach szkody mogą stać się nieodwracalne.

Na zewnątrz jednocześnie wszystko nie jest takie złe: korozja jest wyraźnie widoczna tylko na tylne drzwi, czasami wypełza spod plastikowych parapetów lub podszewek i przedłużeń łuków. Nie mniej problemów czekają na tych, którzy kupują anty-zakorzenione w staromodny sposób, bitum i tłuszcz armatni, auta z zaplecza, na podstawie najlepszy stan ciało. W rzeczywistości taka bariera ochronna nie zakłóca rozwoju korozji, która już się rozpoczęła, a pod warstwą bitumu może pojawić się kurz. Ogólnie trzeba zwracać szczególną uwagę na stan nadwozia, zwłaszcza w samochodach z Emiratów.

1 / 2

Na zdjęciu: Torpedo Toyota Land Cruiser Prado 5-drzwiowy (J120W) "2002-07

2 / 2

Na zdjęciu: Wnętrze Toyoty Land Cruiser Prado 5-drzwiowy (J120W) "2002-07

Reszta problemów jest zaskakująco nieliczna. Odbijanie się w drzwiach to albo podszewka, albo ogranicznik, albo manifestuje się luz zawiasu. Rury klimatyzatora i skraplacza aktywnie korodują - stop nie jest zbyt udany, często trzeba go wymienić w wieku pięciu lub sześciu lat. Główny grzejnik również koroduje i wymaga regularnej wymiany. Co więcej, mycie go jest niebezpieczne, konstrukcja jest zbyt cienka, może nie wytrzymać naporu wody z Karchera. Trapez wycieraczek też nie jest wieczny, potrafi się rozpaść nawet nie w autach z ostatnich lat produkcji. Chrom Kratka chłodnicy, osłony lusterek i felgi nie wytrzymam nawet roku w Moskwie, po prostu rozstań się z nim z wyprzedzeniem ze spokojem.

Szyba przednia w Prado to materiał eksploatacyjny, łatwy do nadpisania, łatwy do złamania. Problemy wewnętrzne, oprócz ogólnego zanieczyszczenia i złego czyszczenia na sucho, można policzyć na jednej stronie. Z drobiazgów prawie zawsze nie ma trzeciego rzędu siedzeń, jest bardzo niewygodny w przechowywaniu, jest po prostu usuwany i ... gubiony.

Najbardziej poważny problem być może związane z system klimatyczny... Jeśli zacznie hałaśliwie i szarpanie kołysać napędami, należy zwrócić uwagę na stan motoreduktora zaworu mieszającego. Ścieżki kontaktowe są w nim wycierane, szczotki są wycierane z powodu wysychania smaru. Jeśli zostanie zdemontowany i nasmarowany na czas, może nadal działać przez bardzo długi czas, jeśli nie, to cena Nowa część około 5 tysięcy rubli. Nie musisz zdejmować panelu, ale będziesz musiał dużo demontować. Zasoby silnika nagrzewnicy są umiarkowane, wystarcza na około pięć do ośmiu lat, ale często pomaga wymiana szczotek i renowacja łożysk.

1 / 3

Zdjęcie: Wnętrze Toyota Land Cruiser Prado 5-drzwiowa (J120W) "2007-09

2 / 3

Na zdjęciu: Torpedo Toyota Land Cruiser Prado 5-drzwiowy (J120W) "2007-09

3 / 3

Na zdjęciu: Salon Toyoty Land Cruiser Prado 5-drzwiowy (J120W) "2007-09

Hałasy i stukania kierownicy zwykle kojarzą się z pękniętą kolumną kierownicy, jej problemy są dość zróżnicowane, ale najczęściej pęknięte są krzyżaki przegubów lub elastyczna tuleja. Cena naprawy - od kilku tysięcy rubli do ponad pięćdziesięciu, wszystko zależy od wyobraźni i chciwości serwisu. Najbardziej leniwi i chciwi nie zawracają sobie głowy naprawami, proponują zmianę na „kontraktową” (w rzeczywistości nie ma umowy na część, to tylko z demontażu lub ze skradzionego samochodu), za cenę 30-40 tys.

Na zdjęciu: 5-drzwiowa Toyota Land Cruiser Prado (J120W) '2007-09

Ale z system multimedialny Nie ma problemów, z wyjątkiem tego, że jest tu wielokrotnie łatwiej niż u jakiegokolwiek europejskiego kolegi z klasy i dosłownie nic nie może zrobić. Jest kamera cofania, ale ci, którzy jej próbowali, twierdzą, że lepiej byłoby jej nie mieć. Nadal można z niego korzystać w ciągu dnia, ale w nocy obraz przypomina niskobudżetowe horrory. „Nienatywne” kamery o różnym stopniu zaawansowania znajdują się w TLC Prado prawie częściej niż „natywne”.

Elektryka i elektronika

Głównym problemem, co dziwne, jest łatwość konserwacji tego podsystemu maszyny. W najbardziej odległej wiosce jest facet, który zajmie się awariami bez skanerów i innych rzeczy. Jeden problem: po drodze często będzie stwarzać wiele problemów ze względu na niskie kwalifikacje. Trzy lub cztery bloki ksenonów kołchozowych, pięć sygnalizatorów, cztery zestawy okablowania akustycznego - to wszystko codzienne usługi, które przywracają stare Pradica. Ludzie, którzy jeździli nimi wcześniej nie oszukiwali się: jeździ i jest dobrze, świeci - więc generalnie znakomicie. Niestety „kołchoz” jest zawsze gdzieś blisko Prado, powinieneś być na to gotowy.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o część elektryczną, wszystko nie jest złe. Czy regulator napięcia tutaj jest materiałem eksploatacyjnym, który średnio powinien być wymieniany co trzy lata. Cena jest przystępna, ale gdy jest na wpół rozładowana, bateria ulegnie awarii, a generator może ulec zniszczeniu.

Problemy elektryczne dotyczą również zawieszenia: jeśli są regulowane amortyzatory TEMS, ich okablowanie może ulec awarii, a nawet zostać naprawione. Same amortyzatory są również naprawiane, ale rzadziej instalują nieoryginalne. Kompresor odnosi się również do „zużycia” w samochodach z tylnym „pneuma”, nawet przy wlocie powietrza z przedziału pasażerskiego, jego zasoby są bardzo ograniczone, zwykle wystarcza na 150-200 tysięcy kilometrów podczas jazdy po asfalcie, a jeśli samochód jeździ po ziemi, wtedy zasób jest niższy - co pięć. Czasami jego czujniki są włączone tylna oś... Pękające cylindry są wyraźnie związane z problemami samego zawieszenia, ale są też niedrogie, około 8-9 tysięcy rubli. Tak, to nie dla ciebie.

Trochę problemy elektroniczne powstaje w komora silnika: głównie jest to „rozkwit” złączy i czujników silników benzynowych. Ale awaria stacyjki, choć w rzeczywistości nie do końca „elektryczna”, jest bardzo ciekawa, a ponadto często się zdarza. Wał pęka między zamkiem i grupa kontaktów zamek. Próbują to naprawić, gotować argonem, zamykać spawanie na zimno lub po prostu się zmieniają - części są już w sprzedaży. Jeśli napotkasz niestandardowy przycisk Start na panelu, powinieneś wiedzieć, że istnieje już ktoś „kolektywna farma” z mocą i głównym.

Zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy

Wszystkie trzy węzły wymagają zwiększona uwaga... Zawieszenie jest bardzo niezawodne, chyba że zapomnisz, że wymaga odpowiedniej konserwacji. Spotkaj się i rozerwij przeguby kulowe i ciche klocki wyrwane do śmietnika i pękające sprężyny...

Jak już zrozumiałeś z ostatniej części artykułu, nie powinieneś szczególnie obawiać się pneumy: 30 tysięcy rubli za pompę i 8 tysięcy rubli za każdą z poduszek powietrznych to niezbyt duża zapłata za dodatkowe 4 cm tylnego prześwitu i komfort. Co więcej, system służy z pewną ostrożnością przez długi czas, jeśli nie wpuścisz brudnego powietrza do sprężarki i zadbasz o cylindry, to mogą przejść setki tysięcy, zwłaszcza jeśli nie nadużywasz podkładów z kurzem. Amortyzatory TEMS są drogie, ale jak na tak wysoki i wąski pojazd jest to dobry sposób na zapewnienie przyzwoitego prowadzenia na autostradzie przy jednoczesnym zachowaniu komfortu. Ponownie, warto zainwestować. Często instalowana jest bardziej zaawansowana wersja amortyzatora z TLC 150: wystarczy zainstalować inną podporę.

na zdjęciu: Toyota Land Cruiser Prado 5-drzwiowa ‘2007-09

Trudno powiedzieć w ogóle o zasobie zawieszenia: według dobry asfalt jest ogromny, ale takich aut w ogóle nie kupuje się na gładkie drogi, a często zawieszenie wystarcza na pół roku dobrych „postojów” na martwym asfalcie. Co więcej, samochód z takich prędkości i dróg już dawno wypadłby z ramy pomocniczej, a na TLC wystarczy zmienić kulkę i gumki manetek.

Spośród słabych punktów można wyróżnić łożyska kół, nie są one szczególnie ciasne, po pokonaniu brodów często zaczynają gwizdać, a przez wszystkie uszczelki przenika drobny pył. I dalej dobre drogi tak, w ciepłych regionach zasób ponownie jest bardzo duży.

Hamulce są elegancko zaprojektowane, łatwe do wymiany klocki i fakt, że tarcze i klocki są regularnie zabijane. Auto jest ciężkie, hamulce małe - łatwo wyciągnąć wnioski. Dyski napędzają się dość często ze względu na wysoką temperaturę. Bardzo rzadko zdarza się awaria jednostki ABS. Ale błędy w systemie stabilizacji są często związane z błędami czujnika położenia kierownicy: zapominają o ustawieniu go „na zero” po procedurze regulacji pochylenia i zbieżności kół.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09

Układ kierowniczy jest bardzo niezawodny, poza tym, że zasób drążków i końcówek jest niewielki, a kolumna kierownicy jest trochę kłopotliwa, o czym już pisałem powyżej. W pojazdach terenowych warto zwrócić uwagę na mocowanie szyn. Często luz samej zębatki wynosi kilka centymetrów - oczywiście ma to zły wpływ na dokładność kierowania i stan jego hydrauliki.

Przenoszenie

Koszt z tyłu wał kardana

oryginalna cena

29 132 rubli

Generalnie wszystko jest zrobione bardzo, bardzo solidnie. Pod warunkiem że wały kardana są one wtryskiwane regularnie (oczywiście, jeśli są wtryskiwane), smar jest wymieniany w mostach, a stan przegubów CV jest monitorowany. Wszystkie te elementy nadal wymagają regularna wymiana ale pod warunkiem terminowa obsługa poważnych wymian można uniknąć do przebiegu 150-200 tys. Km. Skrzynia transferowa również dobrze spełnia swoją rolę.

Nie ma żadnych roszczeń do „automatów” i „mechaniki”. Automatyczne skrzynie biegów wymagają tylko terminowa wymiana olej (co 60 tys. Km będzie optymalny) i ostrożna obsługa, bez przegrzania. „Automaty” są tutaj głównie z serii A 750F, mają pięć stopni i trudno nazwać je szczególnie konserwatywnymi - zapewniają nawet dobra dynamika i zużycie paliwa. Algorytmy pracy są bardzo dobrze dostrojone: zasób silnika turbogazowego jest duży, zanieczyszczenie skrzyni jest słabe, tryby termiczne są bardzo delikatne i ogólnie skrzynia może przejechać 200 i 300 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, tę automatyczną skrzynię biegów można znaleźć w Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara i Kia Sorento.

Rzadziej spotykają się automatyczne skrzynie biegów serii A 340 / 341E, głównie z silnikiem 2.7 2TR-FE, ale zainstalowano je również z silnikami wysokoprężnymi i rzadkimi silnikami benzynowymi 3.0. Ten czterostopniowy krok również należy do kategorii „wieczności”. Doskonale przemyślana konstrukcja, dobry harmonogram konserwacji. Czasami, nawet w nieludzkich warunkach, wciąż chodzi i chodzi setkami tysięcy ... A w urządzeniu jest to bardzo proste i logiczne.

Motoryzacja

Głównymi silnikami na naszym rynku są benzynowe „czwórki” serii 2.7 2TR-FE, „szóstki” w kształcie litery V 4,0 1GR-FE oraz diesle serii 1KD, najczęściej 1KD-FTE o mocy 163-173 KM. z. Rzadziej spotykane są silniki wysokoprężne 1KZ i silniki benzynowe starszych serii, głównie w samochodach z Azji i „projektantów”.

Wszystkie silniki, musimy zapłacić hołd, wyróżniają się godnym pozazdroszczenia zasobem i żywotnością. Pod warunkiem przynajmniej przybliżonej zgodności z przepisami technicznymi, Toyota jest w stanie „przebiec” setki tysięcy kilometrów.

Inline „cztery” 2.7, pomimo solidnej objętości roboczej, jest prawdopodobnie silnikiem o najniższych zasobach. Ponadto ma też kilka nieprzyjemnych wrodzonych cech: skłonność do przeciekania przednia uszczelka olejowa, niezbyt dobre rury układu chłodzenia... Tak, a zużycie na dwutonowej maszynie grupa tłoków okazuje się dość duży, już przy przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów często trzeba go wymienić pierścienie tłokowe, a luz zaworowy powinien być stale monitorowany. Reszta silnika jest zaskakująco prosta, logiczna i dobrze zaprojektowana.

Gdyby zasób łańcuchów był nadal wyższy niż typowe 120-150 tysięcy kilometrów, nadal mógłby znaleźć się w czołówce. Cena „przeciętnej” naprawy jest stosunkowo niska, a wytaczanie rzadko jest wymagane, jakość bloku cylindrów jest bardzo wysoka. Niestety często jest on nawijany przez jazdę ze „smarownicą olejową”, wielokrotnie przegrzewany i barbarzyńsko eksploatowany na 92-metrowej benzynie lub. W takich przypadkach głowica cylindra jest po prostu martwa, z pękniętymi gniazdami zaworów i dużą produkcją pierścieni.

Bardziej solidny 4,0-litrowy silnik V6 był tutaj oficjalnie w sprzedaży i jest naprawdę dobrym wyborem do samochodu. Zasób za 300 tysięcy za 1GR -FE jest dość typowy, a wtedy wszystko jest ograniczone przez państwo załączniki oraz wiek systemu zasilania i chłodzenia. Na dobra opieka przebieg pół miliona kilometrów jest całkiem osiągalny.

Problemy? Wycieki, nieudana wentylacja skrzyni korbowej, zanieczyszczenie przepustnicy i awarie osprzętu, niski zasób sond lambda. W pierwszych silnikach też była awaria uszczelki głowicy cylindrów z utratą płynu niezamarzającego, ale teraz prawdopodobieństwo spotkania samochodu z nierozwiązanym problemem jest niewielkie. Ale z konsekwencjami przegrzania jest to bardzo możliwe. Jeśli często wymieniasz olej, wlewasz dobry olej, nie przegrzewasz, wyregulujesz luz zaworowy na czas, wtedy silnik pokaże się idealnie.

Silniki Diesla 3.0 również były oficjalnie sprzedawane i również są bardzo dobre, jednak nie do outbacku, a tylko do miast z dobra jakość paliwo. 1KD — FTE bardzo nie lubi siarkowego oleju napędowego, niskosiarkowego bez smarowania, z wodą i zamrożonego. Jeśli paliwo jest „nie bardzo”, to zasób głowicy cylindrów, wtryskiwaczy i pompa paliwowa będzie zbyt mała, aby zrekompensować zwiększone koszty akwizycji. A EGR też jest tu niezwykle kapryśny. Średnio wtryskiwacze wystarczają na 120-150 tysięcy kilometrów, w najlepszy przypadek przy 200-250 wszystkie inne węzły wymagają częstego sprawdzania.

Nieznaczna poprawa sytuacji poprzez zainstalowanie systemu ogrzewania zbiornika, przewodu paliwowego i filtrów, dodatkowego separatora wody i filtra dokładne czyszczenie... Ogólnie rzecz biorąc, wśród tradycyjnych nabywców Prado silnik zyskał reputację niezbyt niezawodnego, chociaż w rzeczywistości problem tkwi w stylu obsługi, a nie w samym silniku.

Bardzo potężna wersja silnik w 173 litrach. z. Wyróżniał się również pęknięciami w tłokach i niewielkim zasobem turbiny, co już wygląda na całkowitą przesadę na forsowanie i pomyłkę producenta. Na szczęście takich aut jest bardzo mało, są to tylko europejskie egzemplarze z 2007 roku. Warto jednak zachować czujność, zwłaszcza, że ​​jeśli dysza „wylewa”, to na silnikach pojawiają się pęknięcia z mniejszą siłą. Na początek kompresja w tym cylindrze trochę znika - w tym momencie można zauważyć problem na czas i naprawić, aż trzeba będzie wywiercić i wymienić całą grupę tłoków.

Na zdjęciu: pod maską 5-drzwiowej Toyoty Land Cruiser Prado (J120W) '2002-07

Streszczenie

Ogólnie rzecz biorąc, Toyota Land Cruiser Prado 120 jest naprawdę niezawodny samochód... Jest bardzo pomysłowy, a jednocześnie jego projekt jest zaskakująco logiczny i prosty. Części zamienne nie podlegają „dodatkowej opłacie za drugą naprawę”, jak to jest w zwyczaju Marki europejskie, brak podwójnych dopłat za naprawy i zestawy naprawcze, tanie i materiały eksploatacyjne.

Na zdjęciu: 5-drzwiowa Toyota Land Cruiser Prado (J120W) '2002-07

Ponadto przepisy dotyczące konserwacji Toyoty są sformułowane tak, aby były całkowicie nierealistyczne dla samochody europejskie na 200-250 tys. Km przegląd techniczny przeprowadza się co 10 tys., a dla Toyoty nie ma „wiecznych” olejów - istnieją wyraźne oznaki potrzeby okresowej wymiany. Ogólnie rzecz biorąc, we wszystkim jest zdrowy konserwatyzm.

Koszt przedniego błotnika

oryginalna cena

15 257 rubli

Jeśli chodzi o korozję, to auto po prostu nie zostało zaprojektowane na nasze warunki – w ciepłych krajach, głównych konsumentów TLC, to wcale nie jest problem. Tam nawet metal bez lakieru od lat nie rdzewieje... W naszym kraju Prado jest dosłownie eksploatowane do uboju, a kupując przede wszystkim trzeba poszukać samochodu, który nie był używany przez nafciarzy, budowniczych czy miłośnik polowań i wędkarstwa. Lepiej poszukać auta z rejonu gdzie jest dobry urzędnik i niezbyt Usługi Toyoty, ponieważ samochody „z regionów” są często w tak zaskakująco „zadbanym” stanie, że celowość renowacji nie zawsze jest oczywista. Nie ma nic do zrobienia, jak wszystkie proste i „niezniszczalne” (poza samochodami statusowymi!) Prado przyciąga bardzo szczególny typ właścicieli.

Na zdjęciu: 5-drzwiowa Toyota Land Cruiser Prado (J120W) ‘2002–09

I ostatni dobre wieści: jeśli dają coś z całkowicie martwym silnikiem i skrzynią, ale wyjątkowo tanio, a przy tym masz pewność, że masz ochotę wkopać się głębiej w samochód na rok lub dwa, inwestując 300-400 tys., to możesz się skusić . W każdym razie Japonia nadal generuje stały strumień części kontraktowych w rozsądnej cenie.

To, co naprawdę się liczy, to ramy, papierkowa robota i status niekryminalny. Jeśli w tym obszarze występują problemy, to niestety jest to fatalne.

Czy kupiłbyś sobie TLC Prado?