Czasy, kiedy olej napędowy był używany tylko na statkach i w ciężkich ciężarówkach, już dawno poszły w zapomnienie. Teraz ten rodzaj paliwa stał się integralną cechą nowoczesnego samochodu osobowego. A obecne jednostki nie mają nic wspólnego z produkowanymi w przeszłości silnikami, które wyróżniały się powolnością, małą mocą, nieprzyjemnym zapachem oleju napędowego i czarnym dymem.
Nowoczesne silniki wysokoprężne bardzo różnią się od swoich przodków.
Pierwszy pojawił się w okresie przedwojennym. Były zbyt hałaśliwe, wymagały wysokiej jakości paliwa i wymagały częstej konserwacji, co było kosztowne. Nowoczesne silniki pracujące na takim paliwie są dość ekonomiczne i mają dużą moc. Są w stanie ułatwić życie swojemu właścicielowi i przynieść mu wiele korzyści.
Różnice w silnikach
Zastanówmy się, czym różnią się od siebie jednostki pracujące na różnych paliwach.
Silniki to jednostki spalinowe. Mieszanka sprężonego powietrza i paliwa w cylindrach jest zapalana przez iskrę. Takie silniki są podzielone w następujący sposób:
- wtrysk - benzyna jest dostarczana do wspólnego rurociągu za pomocą jednego lub więcej wtryskiwaczy;
- gaźnik - rozpoczyna się proces mieszania powietrza i paliwa, a kończy się w kolektorze dolotowym;
- wtryskiwanie paliwa bezpośrednio do komory spalania umożliwia pracę silnika nawet na ubogich opałach i optymalizuje proces spalania.
Są to jednostki spalinowe wyposażone w układ tłokowy. Zasada działania takiego silnika jest nieco inna. Rozpylone paliwo zapala się po kontakcie z ogrzanym powietrzem. Sprawia, że \u200b\u200bjednostki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne, w przeciwieństwie do ich benzynowych odpowiedników, wysoki stopień sprężania paliwa. Silniki wysokoprężne nie mają przepustnicy, co zapobiega zużyciu paliwa.
Zalety silnika wysokoprężnego
Pierwsze silniki wysokoprężne do samochodów osobowych były po prostu mniejszymi kopiami silników, które były montowane na ciężkich. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom inżynieryjnym nowoczesne silniki wysokoprężne uzyskały unikalne właściwości, stały się cichsze i mocniejsze. Samochody osobowe z silnikiem Diesla są obecnie popularne i poszukiwane. Można wyróżnić ich główne zalety:
- Sprawność silnika wysokoprężnego jest wyższa niż jego benzynowego odpowiednika. Przetwarza 36% energii paliwa w energię użyteczną i tylko 26% benzyny;
- prawdopodobieństwo pożaru jest znacznie niższe niż w przypadku opcji benzynowych;
- koszt paliwa jest niższy niż cena benzyny;
- wydajność - zużycie paliwa jest o 25% niższe niż benzyny;
- niska toksyczność spalin nie zanieczyszcza środowiska;
- brak układu zapłonowego;
- wytrzymałość silnika wysokoprężnego, a tym samym jego długa praca, w przeciwieństwie do jednostek benzynowych;
- duża prędkość przyspieszania dzięki obecności turbosprężarki;
- paliwo działa jak olej, smarując główne części silnika;
- wodoodporność, bezpretensjonalność i wszechstronność w terenie w warunkach terenowych;
- popularność.
Oczywiście nie można powiedzieć, że silnik wysokoprężny jest tak doskonały i nie ma żadnych wad. Wśród wad są:
- olej napędowy ma niższą temperaturę krzepnięcia niż benzyna;
- dość głośna praca urządzenia na biegu jałowym;
- wysoki koszt części zamiennych;
- wymagany jest rozrusznik dużej mocy;
- wrażliwość silnika na paliwo niskiej jakości i brudne;
- przed uruchomieniem silnika należy poczekać, aż komora spalania się nagrzeje;
- jednostka wysokoprężna nie jest zaprojektowana do pracy przy dużych prędkościach;
- zimą nie można używać „letniego” oleju napędowego;
- przy silnych mrozach z powodu niewystarczającego kompresji uruchomienie silnika będzie dość problematyczne.
Najlepszy silnik do samochodu z silnikiem Diesla
Udowodniono już, że silniki wysokoprężne są bardziej niezawodne, trwałe i ekonomiczne. Wszystkie najlepsze silniki wysokoprężne można podzielić na następujące obszary:
- Amerykanin - Chrysler i Ford. Producenci ci nieustannie pracują nad zmniejszeniem zużycia paliwa i polegają na mocy i wydajności swoich jednostek.
- Niemiecki - Mercedes i BMW. Wysokie parametry techniczne silników i doskonała jakość produktów. Charakterystyczne cechy to doskonałe właściwości dynamiczne i maksymalna niezawodność.
- Azjatyckie - Toyota i Hyundai. Produkty tych marek wyróżniają się niezawodnością, wysoką dynamiką działania i produktywnością.
Zastanówmy się, który z silników wysokoprężnych jest najlepszy.
Silnik wysokoprężny OM602 Mercedesa to prawdziwa legenda. Jego produkcja została już przerwana, ale samochody z silnikiem Diesla wyposażone w taki silnik jeszcze długo będą jeździć po drogach świata. Wynika to z faktu, że żywotność tej jednostki szacuje się na milion kilometrów. Jeśli odpowiednio zadbasz o układ paliwowy pojazdu, to prawdopodobnie silnik będzie w stanie przejechać nawet dwa miliony kilometrów.
Silnik N57 od BMW ma pojemność 3 litry i 6 cylindrów. Takie wskaźniki czynią tę jednostkę rekordzistą w swojej niszy. Jest instalowany w sedanach 5 i 7 serii oraz pełnowymiarowych crossoverach. Mimo całej swojej mocy silnik jest dość ekonomiczny. Stała konserwacja układu paliwowego i zakup wyjątkowo wysokiej jakości paliwa pozwolą na bezproblemowe przejechanie nawet 200–250 tys. Km.
Chrysler's Cummins turbo diesel ma moc 275 koni mechanicznych. Jest agresywny i jednocześnie bardzo ekonomiczny. Głowice tego silnika odlane są z nowego stopu, dzięki czemu jest to jednostka przyjazna dla środowiska.
Azjatycki U2 14 jest idealny dla rosyjskich kierowców. Ma prostszą konstrukcję, jest niezawodny i bezpretensjonalny. Zapewnia całkiem przyzwoitą wydajność, a jednocześnie jest odporny na paliwa i smary niskiej jakości.
Najlepsze samochody z silnikiem diesla 2015 roku
- Samochód klasy biznes Volkswagen Passat jest uważany za faworyta rynku diesla. Jest w stanie przyspieszyć w 7 sekund do prędkości 100 km / h. Istnieją również opcje budżetowe o mniejszej mocy, ale dostępne dla wielu.
- Rodzinny samochód Skoda Octavia nie ma sobie równych od 1996 roku. Jest wyposażony w silnik o pojemności 1,9 litra.
- Ford Focus 3 jest idealnie przystosowany do ruchu miejskiego. Istnieją opcje, które wręcz przeciwnie, są idealne na tor. Wybór należy do konsumenta.
- Ford Fiesta to dość kompaktowy samochód z wieloma modyfikacjami. Może być wyposażony w silnik wysokoprężny o pojemności 1,4 lub 1,6 litra. Doskonały zarówno do jazdy po mieście, jak i do jazdy po autostradzie. Model ten wyróżnia się przystępną ceną i atrakcyjnym wyglądem.
- Volkswagen Golf to najlepszy samochód z silnikiem diesla w klasie średniej. Pod względem sprzedaży jest liderem na rynku światowym. Może być wyposażony w różne wersje silników z turbodoładowaniem o pojemności od 1,6 do 2 litrów. Ta marka ma dużą moc i doskonałą oszczędność paliwa.
- BMW serii 3 to idealne rozwiązanie dla biznesmena. Oferta obejmuje kilka opcji dla maszyn różniących się mocą i innymi parametrami. Każdy konsument będzie mógł sam określić najlepszą dla siebie opcję.
Najlepsze
Pojazdy z silnikiem Diesla mogą różnić się mocą, oszczędnością i innymi cechami. Istnieje wiele ocen, które najlepiej określają zupełnie inne pojazdy. I to jest zjawisko absolutnie normalne, bo wszystko zależy od badanej publiczności, obszaru badania i liczby respondentów. A opinie amatorów i ekspertów również często różnią się dramatycznie.
Warto zauważyć, że opinie wielu ekspertów i zwykłych kierowców były zbieżne w kwestii określenia najlepszego samochodu osobowego z silnikiem Diesla. Mistrzostwo zostało jednogłośnie przyznane Volkswagenowi Golfowi. Maszyna jest uważana za wygodną, \u200b\u200bekonomiczną i niezawodną. Wyposażony jest w 8-10 poduszek powietrznych.
Najlepszym crossoverem jest Range Rover Evoque. Uważany jest za praktyczny i jednocześnie prestiżowy. Ma uproszczoną konfigurację, doskonałą moc i wysoki stopień bezpieczeństwa. Istnieje wariant z trzema drzwiami. Ma mniejszą wagę i zwiększoną sztywność nadwozia, optymalizując w ten sposób prowadzenie pojazdu.
Najmocniejszym samochodem osobowym z silnikiem Diesla jest Audi Q7. Wyposażony jest w 12-cylindrowy silnik o pojemności 6 litrów. Jego moc sięga 500 koni mechanicznych. Pomimo wagi 2,5 tony samochód ten jest w stanie konkurować z nowoczesnymi samochodami sportowymi. Samochód przyspiesza do 100 km / hw zaledwie 5,5 sekundy. Ten model nie trafia do bezpłatnej sprzedaży, ale jest wykonywany wyłącznie na zamówienie.
Najlepsze samochody z silnikiem Diesla nie zawsze są zwrotne lub zdolne do dużych prędkości. Najszybszym z nich jest crossover BMW X6. Posiada 6-cylindrowy, 3-litrowy silnik. Obecność trzech turbin umożliwia samochodowi o mocy 381 koni mechanicznych przyspieszenie od 0 do 100 km w zaledwie 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość tego samochodu sięga 290 km / h. Producenci nie poprzestają na tym. W przyszłości planują wypuścić samochód z czterema turbinami, który osiągnie moc 390 koni mechanicznych.
Najlepsze samochody z silnikiem Diesla mają zwykle niskie zużycie paliwa. Najbardziej ekonomicznym z nich jest Seat Ecomotive. Zużycie paliwa to zaledwie 3,3 litra na 100 km w trybie mieszanym. Pomimo tego, że silnik ma pojemność zaledwie 1,2 litra, nie można go nazwać słabym. Pojazdy elektryczne mogą rozpędzać się do 175 km / hi przyspieszać do 100 km / h w 13 sekund.
Podsumowując powyższe, można powiedzieć, że przyszłość motoryzacji należy do silników wysokoprężnych. Są trwałe, niezawodne i ekonomiczne. To prawda, niedawno ujawniono, że ich spaliny zawierają substancje, które mogą powodować raka u ludzi. Dlatego inżynierowie światowych producentów będą musieli ciężko pracować i opracować filtry, które wychwytują szkodliwe substancje i nie uwalniają ich do atmosfery.
Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80-tych i 90-tych były silniki „milionerów”, które służyły wiernie przez setki tysięcy kilometrów. A więc tak naprawdę jest - nie tak dawno wystawiliśmy ich ocenę. Ale są dzisiaj godni następcy „milionera”.
Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Owszem, są silniki nieudane, ale to tylko część rynku. Ludzie mają samochody przez 5-7, a nawet 10 lat i, co straszne, kupują je używane! Oznacza to, że istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?
Jaki samochód iz jakim silnikiem kupić, żeby nie tylko nie zepsuł się w czasie gwarancji, ale także nie podlegał akcji wycofywania, nie wymagał drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, aczkolwiek w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.
Renault 1.6 16v K4M
Różne klasy samochodów mają swoich własnych liderów i oczywiście bardziej złożone i drogie samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale mają też swoich liderów i pozostają w tyle pod względem wymaganego zakresu usług i prawdopodobieństwa awarii.
Mała klasa
Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najpopularniejszych w Rosji. Segment rozwija się dynamicznie i jest w nim wiele samochodów: zarówno nasze Kalina-Grants, jak i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie samochody są niezwykle praktyczne i nie są obarczone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej progresywne silniki. Na szczęście niewiele jest samochodów „importowanych”, większość samochodów z tego segmentu od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest tu produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich wersjach wyposażenia.
Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M firmy Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: pojemność skokowa 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez komplikacji. Pasek rozrządu jest napędzany paskiem, nie ma hydraulicznych popychaczy, prostego żeliwnego bloku, prostego modułu zapłonowego, żadnych „nowomodnych” rzeczy. Takie silniki montowane są na „ludowych” Loganach i Sandero i nie sprawiają większych kłopotów. Po prostu nie ma co zepsuć, a wykonanie jest doskonałe.
Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik jest również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z ręczną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ pudełko nie jest przeznaczone do zwiększonego.
Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie radzi sobie tak łatwo z dużymi obciążeniami. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Duster, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.
Klasa średnia
Jeden z liderów niezawodności w klasie C już istnieje - to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, samochody z są bardziej powszechne, co oznacza, że \u200b\u200bwymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniej zasobów niż silniki o pojemności roboczej 1,8 i 2 litrów, co oznacza, że \u200b\u200bsilniki 1,6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.
Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy silnik zasobowy do samochodów klasy C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, z wyjątkiem tego, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarczy do komfortowego poruszania się tak trudnych samochodów jak J i Chevrolet Cruse, a także minivana.
Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J.
Drugie miejsce pod względem niezawodności może zająć seria silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez układu kontroli rozrządu, aw jego napędzie jest całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik jest zauważalnie bardziej technologiczny, więc tylko drugie miejsce. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. To więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki były montowane w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz innych samochodach i crossoverach wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.
Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany przez długi czas, od 2005 roku, a jego konstrukcja również sięga „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień narzucenia. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch nadal się rozciąga, ale nadal pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie wykracza poza skalę.
Młodzieżowa klasa biznesowa
W segmencie D + popularne są również dwulitrowe silniki spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, bo waga aut nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.
Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM a pojemność skokowa 2,5 litra jest montowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyocie Camry, i jest bez wątpienia najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częste serwisowanie samochodów Toyota.
Na zdjęciu silnik z Toyoty Camry
Drugie miejsce zasłużenie zajęły silniki G4KE / 4B12 firmy Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają roboczą objętość 2,4 litra i moc 176-180 KM. zainstalowany na Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach osobowych oraz w galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcją zbliżoną do silników G4KD / 4B11 i tak samo są one spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubisi. Konstrukcja bez specjalnych dodatków w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobra rezerwa mocy i zasoby, niezbyt drogie części zamienne to klucz do sukcesu.
Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są znacznie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej podatne na uszkodzenia. Stosunkowo niezawodne turbodiesel nadal wymagają wyższej jakości usług. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, np. Wspomniane już Z18XER w Oplu Insignia czy Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz dość ich mocy i jeździsz spokojnie, to będą najtańsze w eksploatacji.
Senior klasa biznesowa
Prestiżowe sedany klasy E nie są samochodami niskobudżetowymi, a silniki tej klasy są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.
Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest liderem, ale czy wiesz, że firma jest w istocie jedna? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są montowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, który w wersji bez wtrysku bezpośredniego uznawany jest za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.
Drugie miejsce zasłużenie zajęło Volvo ze swoim rzędowym sześcioma B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy silnik turbo w naszej ocenie okazuje się działać jeszcze łatwiej i taniej niż silniki wysokoprężne. Głównie ze względu na szacowny wiek obiektu z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.
Japońscy producenci mają niezawodne silniki wysokoprężne. A jaki jest najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny w Japonii?
Przyjrzyjmy się najpopularniejszym nowoczesnym silnikom wysokoprężnym w japońskim przemyśle samochodowym.
Jakie są te diesle, jakie są mocne i słabe strony japońskich diesli. Obecnie dominują głównie w Europie, ale dość często zaczęły pojawiać się w Rosji.
Ale niestety mają też problemy, gdy ich przebiegi przekraczają sto tysięcy kilometrów, a dla niektórych nawet sto tysięcy.
Ostrożność w dostawach silników wysokoprężnych z Japonii wynika z ich kapryśnego stosunku do paliwa. Ich układ paliwowy jest raczej słaby w stosunku do naszego oleju napędowego.
Kolejnym problemem jest dostępność części zamiennych. Praktycznie nie ma nieoryginalnych części zamiennych od sprawdzonych producentów. Pojawiają się chińskie, ale ich jakość pozostawia wiele do życzenia i wcale nie odpowiada japońskiej jakości.
Stąd podyktowana jest ich bardzo wysoka cena, dużo wyższa niż w przypadku niemieckich części zamiennych. W Europie jest wiele fabryk produkujących części zamienne o przyzwoitej jakości i po cenach znacznie niższych niż oryginalne.
Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii
Jaki jest więc najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii? Ustawmy ranking TOP 5 najlepszych silników wysokoprężnych.
5 miejsce
Na piątym miejscu można bezpiecznie umieścić 2,0-litrowy silnik Subaru. Czterocylindrowy, turbodoładowany, przeciwstawny, 16-zaworowy. Układ dolotowy Common Rail.
Trzeba powiedzieć, że jest to jedyny na świecie silnik wysokoprężny typu bokser.
Silnik typu bokser to sytuacja, w której wzajemne pary tłoków działają w płaszczyźnie poziomej. Taki układ nie wymaga starannego wyważenia wałów korbowych.
Słabym punktem tego silnika jest dwumasowe koło zamachowe, zepsuło się nawet do pięciu tysięcy kilometrów. Pękanie wału korbowego, wałów korbowych i łożysk wału niszczono do 2009 roku.
Ten silnik jest bardzo interesujący w swojej konstrukcji, ma dobre właściwości, ale brak części zamiennych do takich silników neguje jego zalety. Dlatego w japońskiej serii silników wysokoprężnych zajmujemy piąte miejsce honorowe.
4 miejsce
Czwarte miejsce zajmuje silnik Mazdy 2.0 MZR-CD. Ten silnik wysokoprężny jest produkowany od 2002 roku i montowany w samochodach Mazda 6, Mazda 6, MPV. Był to pierwszy silnik Common Rail Mazdy.
Cztery cylindry, 16 zaworów. Dwie wersje - 121 KM i 136 KM, oba rozwijające moment obrotowy 310 Nm przy 2000 obr / min.
W 2005 roku przeszedł modernizację, z ulepszonym układem wtryskowym i nową pompą wtryskową. Zredukowany stopień sprężania i dostosowanie silnika z katalizatorem do emisji szkodliwych gazów. Moc wynosiła 143 KM.
Dwa lata później pojawiła się wersja z silnikiem 140 KM, w 2011 roku silnik ten zniknął z linii zainstalowanych silników z nieznanych przyczyn.
Silnik ten po cichu przejechał 200 000 kilometrów, po czym konieczna była wymiana turbiny i dwumasowego koła zamachowego.
Kupując, należy dokładnie przestudiować jego historię i lepiej jest zdjąć miskę olejową i spojrzeć na miskę olejową.
3 miejsce
Również silnik Mazdy, Mazda 2.2 MZF-CD. Ten sam silnik o zwiększonej, ale zwiększonej pojemności skokowej. Inżynierowie próbowali wyeliminować wszystkie ościeża starego dwulitrowego silnika.
Oprócz zwiększonej objętości zmodernizowano układ wtryskowy i zainstalowano kolejną turbinę. Na tym silniku zainstalowali wtryskiwacze piezoelektryczne, zmienili stopień sprężania i radykalnie zmienili filtr cząstek stałych, co spowodowało wszystkie problemy poprzedniego modelu dwulitrowego silnika.
Ale globalna walka o środowisko, zarówno w Europie, jak iw Japonii, dodaje gimoro do wszystkich silników, a na tym jest instalowany system z dodatkiem mocznika do mieszanki oleju napędowego.
To wszystko zmniejsza emisje do Euro 5, ale jak zawsze w Rosji powoduje to problemy we wszystkich nowoczesnych silnikach wysokoprężnych bez wyjątku. U nas jest to po prostu rozwiązane, filtr cząstek stałych jest wyrzucany, a zawór dopalania niespalonych spalin jest stłumiony.
Reszta silnika jest niezawodna i bezpretensjonalna
2. miejsce
Silnik Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Pierwsza dwulitrowa Toyota 2.0 D-4D CD pojawiła się w 2006 roku. Czterocylindrowy, ośmiozaworowy, żeliwny blok, napęd paska rozrządu, 116 KM Silniki były indeksowane jako „CD”.
Narzekania na ten silnik były bardzo rzadkie, wszystkie sprowadzały się do wtryskiwaczy i układu recyrkulacji spalin. W 2008 roku zaprzestano jego produkcji, a zamiast tego wprowadzono nowy, o pojemności 2,2 litra.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Zaczęli już robić łańcuch, jest już 16 zaworów na cztery cylindry. Blok został wykonany z aluminium z żeliwnymi tulejami. Indeks tego silnika to „AD”.
Silniki są dostępne w wersjach 2,0 i 2,2 litra.
Najlepsze recenzje jak na taki silnik, dobry odrzut i niskie spalanie. Ale były też dolegliwości, z których głównym było utlenienie się aluminiowej głowicy w miejscu styku z uszczelką głowicy cylindra, w przybliżeniu w okresie 150-200 tys. Km. przebieg.
Nie pomaga wymiana uszczelki głowicy bloku, tylko szlifowanie głowicy cylindrów i bloku, a ta procedura jest możliwa tylko przy demontażu silnika. A taka naprawa jest możliwa tylko raz, silnik nie wytrzyma drugiego szlifowania głowicy i bloku, głębokość będzie krytyczna z możliwością spotkania zaworów z głowicą. Dlatego jeśli silnik przejechał 300-400 tysięcy kilometrów, przy jednym szlifowaniu to tylko do wymiany. Jest to jednak bardzo przyzwoity zasób.
Toyota w 2009 roku rozwiązała ten problem, przy takich usterkach nawet nowe silniki na gwarancję otrzymywały na własny koszt. Ale problem jest bardzo rzadki, ale występuje. Głównie dla tych, którzy nie odpalają lekko 2,2-litrowego silnika w najmocniejszej wersji tego modelu.
Takie silniki są nadal produkowane i instalowane w różnych modelach samochodów: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS i innych.
1 miejsce
Silnik wysokoprężny Honda 2.2 CDTi. Najbardziej niezawodny subkompaktowy silnik wysokoprężny. Bardzo wydajny i bardzo ekonomiczny silnik wysokoprężny.
Czterocylindrowy, 16-zaworowy, turbodoładowany o zmiennej pojemności skokowej, układ wtryskowy Common Rail, aluminiowy blok tulejowy.
Stosowane są wtryskiwacze Bosch, a nie kapryśne i drogie japońskie Denso.
Poprzednik tego silnika został zbudowany w 2003 roku ze znakiem 2.2 i-CTDi. Okazało się to bardzo udane. Bezproblemowy, dynamiczny i oszczędny.
Omawiany nowoczesny silnik Hondy 2.2 CDTi pojawił się w 2008 roku.
Oczywiście typowe awarie nie minęły, ale wszystkie były niezwykle rzadkie. Pęknięcia kolektora wydechowego, ale pojawiły się w pierwszych wydaniach, Japończycy zareagowali i nie było tego w kolejnych wydaniach.
Czasami dochodziło do awarii napinacza łańcucha rozrządu. Czasami również przedwcześnie pojawiał się luz wału turbiny.
Wszystkie te usterki wynikały z nadmiernych stałych obciążeń i złej konserwacji.
Silnik ten został zainstalowany przez Hondę w Hondzie Civic, Accord, CR-V i innych.
Zdecydowanie ten silnik ma najmniejszą liczbę awarii i awarii w porównaniu ze wszystkimi innymi silnikami japońskich producentów samochodów.
Dajemy mu pięć punktów na pięć, przyznajemy mu pierwsze honorowe miejsce i życzymy, abyś miał podobne w swoim samochodzie.
Prawie wszystkie nowoczesne silniki benzynowe mają bardzo złożoną konstrukcję, dzięki czemu inżynierowie, którzy nad nimi pracowali, osiągają doskonałe parametry środowiskowe i mocowe. Ale jeśli mimo to wiele jednostek napędowych może bez problemu wytrzymać przebieg 200-250 tysięcy kilometrów, to poszczególne egzemplarze zaczynają przynosić nieprzyjemne niespodzianki znacznie wcześniej. Które z nowoczesnych silników benzynowych zasługują dziś na miano najgorszej pod względem niezawodności?
Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS Alfa Romeo
Bez wątpienia ta lista obejmuje silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS montowane w samochodach Alfa Romeo. Te jednostki napędowe można znaleźć pod maską modeli 156, 159, GT i Brera. Oba silniki mają jeden wspólny problem - osady węgla na zaworach dolotowych. W przypadku mniejszej jednostki napędowej może to nawet doprowadzić do uszkodzenia zaworu. A 2.2 JTS charakteryzuje się przyspieszonym zużyciem wałków rozrządu. Ponadto oba układy napędowe są podatne na nadmierne zużycie oleju. Okresowe awarie elektroniki sterującej nie są rzadkością.
Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litra)
Nadmierne zużycie oleju cierpi i silniki serii ZZ (1,4 - 1,8 litra) firmy Toyota, które narodziły się w 2000 roku i były instalowane na przykład w modelach Corolla Verso i Avensis. Ze względu na konstruktywne błędne obliczenia nie wszystkie części silników rodziny ZZ otrzymują wymaganą ilość smaru, co często skutkuje bardzo szybkim zużyciem pierścieni tłokowych. Na szczęście Japończycy wciąż próbowali rozwiązać ten problem i zastosowali dodatkowy kanał olejowy w zmodyfikowanych silnikach.
Silnik benzynowy 1.6 THP Peugeot i Citroen
Okazało się niezbyt udane i silnik benzynowy 1,6 THP, czyli francuski Peugeot i Citroen zaprojektowany wspólnie ze specjalistami z niemieckiego BMW. Początkowo ta jednostka napędowa, zainstalowana w BMW pierwszej serii, Mini Cooper S i prawie wszystkich nowoczesnych modelach koncernu PSA, zyskała wiele pochlebnych recenzji. Jednak później stało się jasne, że silnik ten jest podatny na przedwczesne zużycie łożysk wałka rozrządu, które ponadto może przyspieszać jeszcze bardziej podczas długotrwałej jazdy z niskim poziomem oleju silnikowego. Dodajmy do tego niesprawną elektronikę i układ rozrządu. Ale to nie wszystko. Uszkodzenie wirnika turbosprężarki występuje dość często w silnikach 1,6 THP. A najgorsze jest to, że wszystko to dzieje się przy bardzo małym przebiegu. Na tym tle problemy z rozciąganiem łańcucha mechanizmu rozrządu nie wydają się już tak znaczące.
Silniki z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagen
Łańcuch jest również napięty w silnikach z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagena. A jeśli nie spieszysz się, aby go wymienić, całkiem możliwe jest przejście do remontu silnika. Ponadto w silnikach TSI często obserwuje się problemy z turbiną spowodowane wadliwym zaworem. W niektórych samochodach w ogóle odnotowano przypadki wypalenia tłoków. Volkswagen jednak bardzo szybko zareagował na pojawiające się problemy i już w 2012 roku zaprezentował nową wersję silnika (seria EA211). W nim znacznie mniej problematyczny pasek zastąpił napęd łańcucha rozrządu.
Trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 Opel
Cóż, najbardziej niefortunnego w tej chwili można rozpoznać trzycylindrowy silnik benzynowy Opel 1.0 R3, który został zainstalowany w modelach Opel Corsa C i Agila. Ta jednostka napędowa wyróżnia się nie tylko dość ciężką pracą i małą mocą, ale również niezawodnością jest jedną z najgorszych. Awaria cewek zapłonowych i sterownika silnika, wycieki oleju i płynu chłodzącego to nie wszystko, z czym właściciele samochodów z tą jednostką napędową muszą sobie radzić pod maską. W przypadku niektórych z nich wszystko zakończyło się wygiętymi wkładkami i zerwanym łańcuchem rozrządu. Pewną wadę silnika 1.0 R można nazwać faktem, że był on instalowany wyłącznie w niedrogich małych samochodach. W rezultacie koszt remontu takiej jednostki napędowej może teraz znacznie przekroczyć koszt samego samochodu. Jest o czym myśleć!
Jeszcze jakieś 20 lat temu uważano, że im większy rozmiar silnika, tym lepiej i lepiej. Z biegiem czasu wszystko się zmieniło. ... Trendem w motoryzacji ostatnich lat jest zmniejszanie się pojemności skokowej silnika przy zachowaniu mocy, co stało się możliwe dzięki zastosowaniu turbin. Należy zauważyć, że prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa, co jest ważne, gdy koszt paliwa samochodowego na świecie staje się bardzo wysoki.
Dodatkowo zmusza producentów samochodów. Firmy motoryzacyjne mają inne podejście do projektowania, budowy i produkcji silników. inni są gotowi podnieść samochód w powietrze kosztem. Niektóre silniki mają dobrą wydajność, inne odwrotnie.
Ale, oczywiście, pomimo ogromnej różnorodności silników samochodowych, istnieje niewielka liczba układów napędowych, które stały się bardzo popularne na rynku motoryzacyjnym w ciągu ostatnich 20 lat. Większość kierowców wie o tych silnikach. Wielu z nas nawet nie podejrzewa, że \u200b\u200bte legendarne silniki znajdują się pod maskami ich samochodów. Wybraliśmy dla Ciebie dziesięć najpopularniejszych, które stały się popularne na całym świecie.
1) Seria GM LS
Bez zarzutów. Prosta konstrukcja silnika uczyniła go jednym z najpopularniejszych na świecie. Połączenie mocy, momentu obrotowego, rozmiaru, ekonomiczności i prostoty sprawia, że \u200b\u200bten silnik V8 jest lepszy niż silniki OHC.
Słynny silnik firmy, który został zainstalowany na następujących markach:
- 1998–2002 Firebird Formula, Trans Am
- 1998-2002 Camaro
- 1997-2002 Chevrolet Corvette
- 1999-2005 Holden Commodore Ute
- 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
- 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
- 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (seria VT, VX, Y)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
- 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (seria VX, Y)
- 2001-2001 Omega (prototyp)
- 2001-obecnie Mosler MT900
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (seria Y)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (seria Y)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (seria Y)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (seria Y)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (seria Y)
- 2001-2005 Holden Monaro CV8
- 2004 GTO
- 2006-obecnie Elfin MS8 Streamliner
- 2006-obecnie Elfin MS8 Clubman
2) BMW S54
Silnik ten wielokrotnie stawał się najlepszym spośród silników od 3,0 do 4,0 litra, od 2001 do 2006 roku. Przypomnijmy, że silnik S54 to modyfikacja silnika M50.
Silnik został zamontowany w następujących pojazdach:
- 2001-2006 E46 M3, moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 Nm.
- 2001-2006 E46 M3 (Tylko Ameryka Północna) Moc 333 KM, maksymalny moment obrotowy 355 Nm
- Moc 2001-2002 (z wyjątkiem Ameryki Północnej) - 325 KM, maksymalny moment obrotowy 354 Nm
- 2001-2002 (tylko Ameryka Północna) 315 KM, maksymalny moment obrotowy 341 Nm
- 2004 E46 CSL moc - 360 KM, maksymalny moment obrotowy - 370 Nm
- Moc 2006-2008 (oprócz USA) - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 Nm.
- 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (Tylko USA) Moc 330 KM, maksymalny moment obrotowy 355 Nm
Imponujący silnik, którego dźwięku nie da się wyrazić słowami.
Silnik wielokrotnie stawał się nie tylko zdobywcą nagród, ale także zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika na świecie.
3) Ford EcoBoost V6
Rodzina nowoczesnych silników z wtryskiem bezpośrednim firmy Ford. Technologia pozwala, pomimo oszczędności, na zastosowanie większej pojemności silnika bez użycia turbiny (nie we wszystkich modyfikacjach), uzyskując w ten sposób wzrost mocy o 15-20 procent.
1,6 l EcoBoost I-4 jest używany:
100 KM.
- 2012 - B-Max
- 2013 - Fiesta
125 h.p.
- 2012 -
- 2012 - C-Max
- 2012 - B-Max
- 2013 - Fiesta
150 h.p.
- 2010 - C-MAX
- 2010 - Focus
- 2010 -
- 2010 - V60
- 2012 -
160 h.p.
- 2011 - Mondeo
- 2011 - S-Max
- 2011 - Galaxy
185 KM
- 2010 - C-MAX
- 2013 - Fusion
- 2010 - S60
- 2010 - V60
- 2011 - Focus
- 2011 - V70
- 2011 - S80
- 2012 - V40
- 2013 - Ucieczka
- 2013 - Fiesta ST (Europa)
200 h.p.
- 2014 -
2,0 l EcoBoost I-4 jest używany:
203 KM
- 2010 -
- 2010 -
- 2010 -
- 2010-2011 S60 2.0T
- 2010-2011 V60 2.0 T.
243 h.p.
- 2010 - Mondeo
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 - S-MAX
- 2012 - Falcon
- 2013 - Ucieczka
- 2013 - 2
- 2013 - Fusion
- 2013 - Byk
- 2013 -
- 2013 -
255 h.p.
- 2013 - Ford Focus ST
2,3 l EcoBoost I-4 jest używany:
280 KM
- 2015 - MKC
- 2015 -
4) Volkswagen TFSI
Kompaktowy, lekki i wszechstronny silnik Volkswagena współpracuje z turbiną, co pozwala osiągnąć dobre wartości mocy, pozostając jednocześnie ekonomicznym silnikiem.
2.0 R4 16v TFSI jest używany:
- 168 KM - (C6), VW Tiguan
- 182 KM -
- 197 KM - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
- 217 KM - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
- 217 KM - R WRC
- 227 h.p. - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
- 237 KM - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
- 252 h.p. - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japonia, Bliski Wschód i Ameryka Północna)
- 261 h.p. - Audi S3 (8P)
- 261 h.p. - Audi S3 (8P), Audi TTS, lifting Seata Leon Cupra R Mk2
- 267 h.p. - Audi TTS, Golf R (Europa)
Można obejrzeć inne silniki TFSI. Silnik Volkswagena niejednokrotnie został zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika od 1,8 do 2,0 litra. Przez długi czas znajdował się w pierwszej dziesiątce silników produkowanych w motoryzacji.
5) Buick V6 Series 2 3800
Ten silnik pojawił się po raz pierwszy w 1962 roku. Podczas całego okresu produkcyjnego różnych modyfikacji i generacji General Motors wyprodukował 25 000 000 silników. Pierwszy silnik został wyprodukowany do specjalnej wersji samochodu Buick. Objętość silnika wynosiła 3,2 litra, którego moc osiągnęła 198 KM.
Silnik, po wielu modyfikacjach i modyfikacjach, był produkowany do 22 sierpnia 2008 roku, kiedy to zdecydowano o jego wycofaniu. W ostatnich latach silnik ten był montowany w samochodzie Pontiac Grand Prix GT 2007.
6) Toyota 2JZ-GTE
Jeden z najpopularniejszych silników japońskiej korporacji, który był produkowany od 1991 do 2002 roku. Oryginalny sześciocylindrowy silnik rzędowy z podwójnym turbodoładowaniem został stworzony dla Supry RZ (JZA80). Inżynierowie Toyoty stworzyli ten silnik jako alternatywę dla silnika.
Zastosowano silnik:
- Toyota Aristo / JZS147 (tylko Japonia)
- Toyota Aristo V300 300 JZS161 (tylko Japonia)
- Toyota Supra RZ / Turbo JZA80
7) Alfa Romeo V6 24 V.
