Nie zawsze po wymianie uszczelki głowicy silnik zaczyna bezawaryjnie pracować - czasem pojawiają się nowe problemy. Jakie nieprzyjemne zjawiska mogą się pojawić, jakie są przyczyny ich pojawienia się i jak rozwiązać powstały problem - powiemy ci w tym artykule.
Możliwe usterki po wymianie uszczelki są następujące:
- wyłączenie silnika,
- samochód się nie zapala
- biały dym z rury wydechowej,
- pukanie podnośników hydraulicznych.
Rozważmy każdą z wad osobno.
Trofeum silnika
Jeśli po wymianie uszczelki głowicy cylindrów silnik będzie działał, może to nastąpić z następujących powodów:
- Jeśli uszczelka nie jest prawidłowo zamontowana lub sama uszczelka jest złej jakości. Konieczne jest usunięcie zainstalowanej uszczelki, sprawdzenie i upewnienie się, że nie ma na niej mikropęknięć ani innych uszkodzeń (). Jeśli stan uszczelki jest normalny, należy ją ponownie zainstalować, w przeciwnym razie należy zainstalować inną część.
- Zatkane lub wadliwe wtryskiwacze, które notabene trzeba wymienić podczas napraw związanych z głowicą. Wśród nowych wtryskiwaczy można znaleźć wadliwe próbki - aby wykluczyć taką możliwość, można spróbować przetestować wymontowane stare wtryskiwacze, a następnie posłuchać, czy silnik jest sprawny, czy zatrzymany.
- Niewystarczający poziom kompresji w cylindrach może spowodować potrojenie silnika po wymianie uszczelki głowicy cylindrów. Tutaj dowiesz się -,.
- Uszkodzone napinacze hydrauliczne. Tutaj zalecenia są takie same jak w przypadku wtryskiwaczy - przy każdej naprawie związanej z głowicą należy wymienić napinacze hydrauliczne na nowe.
- Brak regulacji obrotów biegu jałowego lub zapłonu - ten problem najczęściej występuje w starych, krajowych samochodach. Tutaj dowiesz się -,.
Samochód nie chce zapalić
Kolejnym problemem jaki pojawia się po wymianie uszczelki podgłowicowej jest brak możliwości odpalenia auta. Możliwe przyczyny są następujące:
- Uszczelka jest uszkodzona lub niewłaściwie zainstalowana. Aby to sprawdzić, wymagany jest demontaż i kontrola uszczelki.
- Niewystarczający poziom kompresji w cylindrach.
- Zużyte pierścienie zgarniające olej.
- Suwak w rozdzielaczu zapłonu jest zużyty, w wyniku czego nie ma iskry zapłonowej. Wymontuj dystrybutor i sprawdź, czy wszystkie jego elementy są nienaruszone.
- Zapłon nie wyregulowany.
Biały dym ze spalin
Jeżeli po wymianie uszczelki głowicy cylindrów z rury wydechowej wydobywa się biały dym, może to być wynikiem:
- Pęknięcia w głowicy cylindrów. Pęknięcie można usunąć tylko przez spawanie w serwisie, jeśli nie jest duże, w przeciwnym razie konieczna może być całkowita wymiana całej głowicy.
- Gęsty biały dym wydobywający się po rozgrzaniu silnika może pojawić się w wyniku przedostania się płynu niezamarzającego do bloku cylindrów - gdy płyn chłodzący przesącza się przez zużyte uszczelki olejowe lub uszczelkę podgłowicową.
- Niektóre starsze pojazdy mają zawór z wężem podciśnieniowym do silnika. Gdy pojawia się biały dym, może to być spowodowane tym, że przez wspomniany zawór wypływa olej ze skrzyni biegów. A do tego dochodzi zanieczyszczenie świec zapłonowych i awaria jednego z cylindrów. Aby wykluczyć taki rozwój wydarzeń, musisz sprawdzić ten zawór i, jeśli to konieczne, wymienić go na nowy.
Stukanie podnośników hydraulicznych
Zdarza się, że po wymianie uszczelki głowicy cylindrów podnośniki hydrauliczne zaczynają pukać. Niektóre powody pukania:
- Jeśli stuk podnośników hydraulicznych występuje tylko podczas uruchamiania silnika, jest to możliwe w wyniku wycieku oleju silnikowego. Jest to normalne, jeśli po wymianie uszczelki głowicy, samochód nie był używany przez dłuższy czas i został zatrzymany. Przepływ zwykle zatrzymuje się sam.
- Jeśli stuk podnośników hydraulicznych występuje tylko podczas rozgrzewania samochodu, a gdy prędkość wzrasta, to znika, przyczyną może być zanieczyszczenie lub zużycie zaworu zwrotnego. Problem można wyeliminować, odpowiednio, czyszcząc lub wymieniając podnośnik hydrauliczny. Podczas czyszczenia wymieniaj jednocześnie olej silnikowy.
- Jeśli pukanie podnośników hydraulicznych występuje tylko na gorącym silniku, a na zimnym - wszystko jest w porządku, to prawdopodobnie para tłoków uległa awarii i należy ją wymienić.
Dlaczego podnośniki hydrauliczne pukają: przyczyny i eliminacja problemu - to jest dedykowane
Wykonywanie prac naprawczych związanych z głowicą cylindrów wymaga szczególnej staranności i dokładności. Ponieważ jedno złe działanie może niekorzystnie wpłynąć na funkcjonowanie silnika jako całości. Dlatego właściciele samochodów krajowych często borykają się z takim problemem, gdy po wymianie uszczelki głowicy cylindrów samochód nie uruchamia się. Jak być w takich przypadkach?
[Ukrywać]
Jakie problemy mogą się pojawić
Po wymianie właściciele mają do czynienia z różnego rodzaju awariami. Pomiędzy nimi:
- samochód nie odpala po wymianie uszczelki;
- silnik to troit;
- z rury wydechowej wydobywa się biały dym;
- podnośniki hydrauliczne zapukały podczas jazdy.
Wszystkie te usterki wskazują na wszelkie usterki w systemie.
Auto się nie uruchamia
Jeżeli silnik nie uruchamia się po wymianie elementu, przyczyn może być wiele.
Naprawę i wymianę uszczelki należy wykonać, gdy masz doświadczenie i wiesz, jak prawidłowo zainstalować część.
Przyczyny i środki zaradcze
Jeśli samochód się nie uruchamia, przyczyny mogą być następujące:
Jeżeli po wykonaniu tych czynności silnik się uruchomi, to ostatecznie należy ustawić zapłon. Zrób to zgodnie z zaleceniami producenta określonymi w książce serwisowej.
Silnik Troit
Troit the engine - kierowcy stają przed takim problemem po wymianie elementu uszczelniającego głowicy. Co robić w takich przypadkach?
Przyczyny i metody eliminacji
- Silnik pochodzi ze złej jakości uszczelki lub z jej nieprawidłowej instalacji. Należy zdemontować uszczelkę i zdiagnozować ją wizualnie. Jeśli widoczne są pęknięcia lub uszkodzenia, element należy wymienić.
- Niewłaściwy poziom kompresji. Czasami niewłaściwa kompresja w cylindrach może spowodować potrojenie silnika. Poziom należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować.
- Awaria napinaczy hydraulicznych. Profesjonaliści zalecają wymianę napinaczy hydraulicznych po każdym demontażu głowicy cylindrów. Wymiana uszczelki głowicy cylindrów nie jest wyjątkiem.
- Niesprawne wtryskiwacze. Eksperci doradzają wymianę wtryskiwaczy podczas demontażu głowicy cylindrów i innych prac związanych z głowicą. Jeśli zostały zmienione, ale silnik spalinowy nadal działa, to możliwe, że wtryskiwacze były uszkodzone. Wymień stare, a następnie posłuchaj, czy silnik jest dobry, czy nie.
- Zapłon lub bieg jałowy nie jest ustawiony. Dotyczy to starszych pojazdów. Czasami po demontażu głowicy cylindrów bieg jałowy i zapłon znikają. Problem rozwiązuje się, regulując zarówno prędkość zapłonu, jak i biegu jałowego.
Stare i nowe świece Pukające podnośniki hydrauliczne
Pukały podnośniki hydrauliczne - taka usterka jest typowa dla pojazdów, w których zdemontowano głowicę cylindrów.
Przyczyny i eliminacja
Z wydechu wydobywa się biały dym
Biały dym z tłumika Biały dym z rury wydechowej to dość częsty problem, który pojawia się po demontażu głowicy. Aby zrozumieć, jak pozbyć się tej usterki, musisz określić powody, dla których z tłumika może wydobywać się biały dym.
- Jeśli po rozgrzaniu silnika z tłumika wydobywa się gęsty biały dym, który ma dużą gęstość, o czym świadczy ogromna chmura, oznacza to poważne awarie. W praktyce biały dym pojawia się, gdy do silnika dostanie się płyn niezamarzający. Materiał eksploatacyjny do chłodzenia dostaje się do silnika, gdy zużyją się uszczelki olejowe, które mają zapobiegać przedostawaniu się płynu niezamarzającego do cylindra. Może też mówić o zużyciu.
- Pęknięcia w głowicy cylindrów są również przyczyną gęstych spalin. Lepiej powierzyć takie prace naprawcze profesjonalistom, ponieważ pęknięcia można usunąć tylko przez spawanie. Jeśli pęknięcie jest duże, to aby pozbyć się dymu, będziesz musiał całkowicie zmienić głowicę bloku.
- Jeśli jesteś właścicielem starego pojazdu, który jest wyposażony w zawór z wężem podciśnieniowym do silnika, pojawienie się dymu może być wynikiem wycieku oleju przekładniowego. A płyn przekładniowy przepływa bezpośrednio przez ten zawór. Ten materiał eksploatacyjny szybko zanieczyszcza świece zapłonowe, powodując awarię jednego z cylindrów. Aby pozbyć się dymu należy sprawdzić i wymienić zawór.
Wideo „Jak traktować podnośniki hydrauliczne”
Tutaj widzisz przed sobą kupę żelaza, która jest zmontowana w mechanizm, który jest dla ciebie bardzo potrzebny i wygodny - twój samochód. Popatrz i zastanów się, co ludzie stworzyli taką jednostkę, ale nagle może się zdarzyć, że przez jakiś drobiazg samochód przestanie jeździć. Informacja o tym, kiedy będzie potrzebna wymiana uszczelki głowicy cylindrów, nie będzie zbyteczna dla żadnego właściciela samochodu. Nawet jeśli nie naprawisz swojego samochodu, musisz wiedzieć do czego może to doprowadzić, jeśli nie podczas wymiany uszczelki podgłowicowej.
Do czego służy uszczelka głowicy cylindrów?
Ta część służy do uszczelnienia miejsca połączenia bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Nie porównuj uszczelki głowicy z uszczelką pokrywy głowicy, która jest wykonana z gumy. Niech te pojęcia będą prawie takie same, ale są różnice.
Uszczelka podgłowicowa wykonuje jednocześnie trzy czynności to uszczelnienie układu chłodzenia silnika (kanały), uszczelnienie układu olejowego silnika (kanały) oraz uszczelnienie układu dystrybucji gazu silnika (komory cylindrów). Z tego powodu wymagania dla tej części są wysokie. Nie zapomnij i spróbuj jakoś zaoszczędzić pieniądze na naprawie głowicy lub bloku cylindrów. Uszczelka to część używana tylko raz, a przy każdej naprawie silnika obowiązkowa jest jej wymiana na nową.
Jakie są rodzaje uszczelek głowicy cylindrów:
1. Bezazbestowy- takie uszczelki charakteryzują się niskim skurczem i wysoką odzyskiwalnością materiału.
2. Azbest- ten rodzaj uszczelek ma podobne właściwości do bezazbestowych, mają takie właściwości jak: elastyczność, odporność na ciepło i elastyczność. Ten rodzaj uszczelek jest najczęściej używany jako zestawy naprawcze.
3. Metaliczny- ten rodzaj uszczelek uważany jest za najwyższej jakości i najskuteczniejszy. Przy stosowaniu tego typu uszczelek następuje bardziej równomierny rozkład nacisku powierzchniowego na złączu na całej płaszczyźnie głowicy cylindrów i bloku.
Kiedy trzeba wymienić uszczelkę głowicy cylindrów
Wymiana tej części może być konieczna w każdej chwili i nie wiadomo, jak długo potrwa. Istnieją pewne oznaki awarii i awarii uszczelki głowicy cylindrów, które podajemy poniżej:
1. Na styku głowicy cylindrów i bloku możliwy jest zewnętrzny wyciek oleju silnikowego lub płynu chłodzącego.
2. Podczas sprawdzania oleju na bagnecie można zauważyć białawą ciecz - może to być spowodowane przedostaniem się chłodziwa przez uszkodzoną uszczelkę.
3. Jeżeli z rury wydechowej cały czas wydobywa się biały dym, poza rozgrzaniem auta, to najprawdopodobniej do cylindra dostał się płyn chłodzący.
4. Jeśli podczas sprawdzania zbiornika wyrównawczego lub na powierzchni cieczy w chłodnicy występują plamy oleju, najprawdopodobniej olej silnikowy dostanie się do układu chłodzenia z powodu złej uszczelki.
Kolejność prac przy wymianie uszczelki głowicy cylindrów
W prawie wszystkich markach samochodów praca związana z wymianą uszczelki głowicy cylindrów jest taka sama. Istnieją jednak pewne osobliwości, takie jak kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów i ustawienie momentu dokręcania tych śrub. Numery te są podane w instrukcji obsługi Twojego pojazdu. Jeśli nie masz instrukcji, możesz skorzystać z Internetu i znaleźć te dane. Niezwykle ważne jest, aby przed rozpoczęciem odkręcania śrub mocujących głowicę wyczyścić je tak, aby klucze się nie złamały, aby zapobiec powstaniu defektu w szczelinie śruby i niemożności jej odkręcenia. Odkręć śruby mocujące od środka lub najpierw równomiernie obróć wszystkie śruby o 0,5-1 obrotu.
Przed rozpoczęciem pracy musisz odłączyć wszystkie załączniki. A sama procedura demontażu jest najlepiej oznaczona lub wskazana schematycznie. Po odkręceniu śrub należy zdjąć głowicę bloku i wymienić uszczelkę głowicy. Aby wycentrować samą uszczelkę i głowicę bloku, zwykle na samym bloku znajdują się tuleje. Następnie zainstaluj głowicę cylindrów i wszystkie osprzęt w odwrotnej kolejności. Specjalnie na ten moment naszkicowałeś schemat. Konieczne jest dokręcenie śrub głowicy cylindrów w ścisłej kolejności zgodnie z rysunkiem tego bloku, a jednocześnie należy przestrzegać wszystkich parametrów momentu dokręcania określonych przez producenta. Aby to zrobić, musisz użyć klucza dynamometrycznego.
Kluczowe punkty podczas wymiany uszczelki głowicy cylindrów
Niezależnie od cech związanych z konkretnym silnikiem, rodzaju uszczelek i śrub mocujących, istnieją zasady i przepisy, których należy przestrzegać. Zasady, które musisz znać podczas wymiany uszczelki głowicy cylindrów, niezależnie od marki samochodu. Nie będziemy Cię zanudzać szczegółami, która śruba i jak ją dokręcić. Wszystkie subtelności wymiany uszczelki głowicy cylindrów są wymienione w instrukcji specjalnie dla Twojego typu silnika. Przeczytaj je przed rozpoczęciem naprawy. Bardzo ważne jest, aby starać się spełnić wszystkie opisane przez producenta wymagania dotyczące odbioru i demontażu głowicy cylindrów.
1. Podczas demontażu musisz trzymać w rękach marker. Odłączając wszystkie załączniki, w szczególności rurociągi, nie musisz być leniwy i polegać na pamięci, musisz wszystko oznaczyć. O wiele łatwiej będzie później zebrać.
2. Kupując tę część do wymiany, upewnij się, że jest ona odpowiednia do siły momentu obrotowego, którą producent silnika pisze, aby dokręcić śruby głowicy cylindrów.
3. Przed odkręceniem śrub mocujących należy je bardzo dobrze oczyścić z płytki nazębnej. Jeśli nastąpi awaria klucza, możesz się zranić lub wyłamać szczelinę śruby, dlatego będziesz musiał wiercić.
4. Rozkręcanie śrub mocujących rozpoczyna się od środka o 0,5-1 obrotu. Jest to konieczne, aby rozładować napięcie.
5. Po wykonaniu wszystkich niezbędnych prac związanych z wymianą uszczelki podgłowicowej możesz przystąpić do montażu wszystkiego z powrotem. Wszystko musi być zrobione ostrożnie i ostrożnie.
6. Dokręcanie śrub mocujących głowicę powinno odbywać się wyłącznie za pomocą klucza dynamometrycznego, z zachowaniem wszystkich zasad i parametrów.
Po złożeniu głowicy cylindra wszystkie elementy mocujące należy umieścić na swoich miejscach, zgodnie z Twoim schematem. Po naprawie musisz przez jakiś czas patrzeć na powyższe znaki. Jeśli wszystko jest w porządku, to poprawnie wymieniłeś uszczelkę głowicy.
Funkcje, o których należy pamiętać podczas wymiany uszczelek
Jak w przypadku każdej innej pracy przy twoim samochodzie, będziesz potrzebować dużo uwagi i dokładności. Niektóre marki samochodów mogą mieć różne technologie mocowania i dokowania, ale ogólnie wszystkie działania muszą być prawie takie same i podobne (uniwersalne dla wszystkich samochodów):
1. Oczywiście najpierw trzeba wszystko rozebrać, zaznaczając każdy szczegół, nieważne jaki, jest to konieczne, aby o niczym nie zapomnieć i niepotrzebne szczegóły się nie pojawiają.
2. Kupując nową uszczelkę, musisz upewnić się, że spełnia wszystkie parametry, a w szczególności moment obrotowy odpowiedni dla Twojego silnika.
3. Po wymianie starej uszczelki na nową, głowicę cylindra należy zamontować precyzyjnie wzdłuż prowadnic.
4. Jak bardzo ostrożnie odkręcać i dokręcać śruby, aby nie zerwać gwintu i stopniowo rozkładać naprężenia na wszystkie śruby.
5. I ostatnia rzecz, najważniejsze, aby nie zapomnieć, aby poprawnie naprawić wszystkie szczegóły.
Sami wymieniamy uszczelkę podgłowicową
Wcześniej w tym artykule wspominaliśmy już o momentach wymiany uszczelki głowicy cylindrów, ale teraz wyjaśnimy coś ponownie. W rzeczywistości wymiana uszczelki głowicy cylindrów nie jest trudna. Musisz tylko robić wszystko bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Śrub nie da się oderwać, ponieważ nie będą trzymać potu głowicy. Tego rodzaju kłopoty nikomu nie są potrzebne. Przed rozpoczęciem pracy należy zapoznać się z instrukcją obsługi maszyny, dowiedzieć się wszystkiego, co może się przydać. Jeśli nie ma instrukcji, możesz przeczytać informacje na różnych forach motoryzacyjnych.
Porozmawiajmy trochę o śrubach. Przed odkręceniem śrub należy je oczyścić z brudu, spalenizny i innych osadów. Następnie zacznij odkręcać, jak opisano wcześniej. Demontażu głowicy cylindrów nie wolno rozpoczynać, gdy osprzęt jest włączony. Wszystkie pasy, filtry i instrumenty muszą być odłączone. Ale nie zapomnij o szkicowaniu, zapisywaniu lub robieniu zdjęć telefonem. Po podniesieniu głowicy uszczelkę można wymienić. Na znajdujących się tulejach uszczelkę kładzie się prosto.
Wystarczy włożyć na miejsce głowicę cylindra i cały osprzęt, a następnie dokręcić śruby. Zaleca się to zrobić za pomocą klucza dynamometrycznego. Jeśli nie jesteś pewien siebie, to najlepszym rozwiązaniem dla Ciebie będzie kontakt z warsztatem, gdzie wszystko zostanie zrobione szybko i sprawnie. Koszt takiej pracy rzadko bywa bardzo wysoki. Życzymy samych sukcesów!
Wiele osób nazywa silnik sercem samochodu. W rzeczywistości tak jest. To silnik napędza samochód. ICE to najdroższa jednostka w każdym samochodzie. Ta jednostka składa się z kilku elementów. Oprócz osprzętu jest blok i głowica cylindra. Każdy szczegół ma swoją własną strukturę i przeznaczenie. A dzisiaj przyjrzymy się, czym jest głowica w samochodzie i dlaczego samochód może nie odpalić po wymianie uszczelki.
Charakterystyka
Głowica cylindra oznacza cylindry. To jeden z najważniejszych elementów silnika samochodowego.
To właśnie głowica cylindrów odpowiada za kontrolę spalania paliwa, a także za usuwanie spalin.
Materiał
Na przestrzeni lat główka była wykonywana z tego samego materiału co blok. To było żeliwo. Ale od lat 80. żeliwo zostało zastąpione aluminium. To właśnie z tego materiału powstaje 90% wszystkich głów.
Ale nie wszystkie silniki mają możliwość zastosowania aluminiowych głowic cylindrów. Powodem jest reżim wysokiej temperatury, w którym możliwe jest odkształcenie i skurcz termiczny metalu. Dlatego w takich silnikach nadal stosuje się żeliwną głowicę cylindrów.
Urządzenie
Strukturalnie ten węzeł łączy:
- Furman. To jest ciało głowy.
- Świeca. Dla nich w głowicy przewidziane są specjalne otwory gwintowane. Świece zapłonowe biorą udział w zapłonie mieszanki paliwowej. Nie ma żadnego w silnikach wysokoprężnych.
- Wtryskiwacze. Przeznaczony do dostarczania paliwa pod ciśnieniem.
- Mechanizm dystrybucji gazu. Składa się z krążków (może kilku) i zaworów. Te ostatnie dzielą się na dwa kolejne typy. Są więc zawory wlotowe i wylotowe głowicy cylindrów. Co znajduje się w maszynie zaworowej? Elementy te odpowiadają za terminowe wtryskiwanie paliwa i usuwanie gazów z komory, które powstają po zapłonie mieszanki.
- Komora spalania. Każdy cylinder ma swój własny. Jego objętość może się różnić w zależności od konfiguracji głowicy cylindrów.
Pomiędzy korpusem głowicy (jaka jest głowica w samochodzie, już dowiedzieliśmy się) a blokiem należy umieścić uszczelkę azbestową. W konstrukcji głowicy znajdują się również niewymienne części. Montuje się je przez wciskanie na gorąco do skrzyni korbowej głowicy cylindrów. Co jest w samochodzie? Nieusuwalnymi częściami są gniazda zaworów. Instalowany w miejscu, w którym głowica bloku styka się z zamkniętym zaworem wlotowym lub wylotowym. Siedzenia posiadają masywny stalowy pierścień o zwężającym się profilu. Jeśli są wadliwe, do wymiany należy użyć specjalnego narzędzia. W domu taka operacja nie jest wykonywana.
Jak zainstalować
Głowica cylindrów jest nałożona na blok silnika od góry. Jest mocowany za pomocą długich śrub lub kołków gwintowanych. Ponieważ powierzchnia siedziska jest duża, podczas montażu przestrzegana jest kolejność dokręcania śrub. Wyeliminuje to odkształcenia strukturalne i możliwe awarie, a także przebicie gazu.
Zwróć uwagę, że w rzędowych jednostkach napędowych głowica cylindra obejmuje cały blok. A w silnikach w kształcie litery V każdy rząd ma własną głowę. Ale niezależnie od rodzaju układu bloku cylindrów, między głowicą a nią instalowana jest wzmocniona uszczelka. Co to jest uszczelka podgłowicowa w samochodzie? To jest element uszczelniający. Uszczelka wykonana jest z litego materiału ogniotrwałego, który zapobiega mieszaniu się chłodziwa ze spalinami i olejem. Taka część jest instalowana we wszystkich silnikach spalinowych. Jedynymi wyjątkami są niektóre sportowe silniki spalinowe. Tutaj głowica jest szlifowana tak równo i gładko, że jej kontury są całkowicie wyrównane z blokiem cylindrów.
Po wymianie uszczelki podgłowicowej samochód nie odpali
Czasami zdarza się, że element ten traci szczelność. W prostych słowach uszczelka się wypala. W takim przypadku samochód będzie palić po uruchomieniu silnika. Po wymianie uszczelki głowicy wszystko powinno być z powrotem w domu. Ale jeśli źle ustawisz znaki, samochód może w ogóle się nie uruchomić. Ale podczas wymiany lub naprawy głowicy bloku na pewno natkniesz się na taki mechanizm, jak rozrząd. Jest napędzany paskiem lub łańcuchem. Moment obrotowy pochodzi z wału korbowego silnika. Podczas demontażu paska lub łańcucha pamiętaj o zaznaczeniu położenia kół pasowych. Podczas instalacji napędu ważne jest przestrzeganie dokładności znakowania. Najmniejsze odchylenie może spowodować, że samochód nie uruchomi się po wymianie głowicy.
Poważniejszym skutkiem jest awaria rozrządu. To jest obarczone wygiętymi zaworami i uszkodzonymi tłokami. Przewijając tylko raz starterem, możesz wlecieć do dużej liczby napraw.
Jak rozwiązać problem
Rozważ proces etykietowania na przykładzie samochodu VAZ-2109. Do pracy potrzebna jest nam dobra latarka, śrubokręt płaski, a także klucze do 17 i 19. Po zamontowaniu rolki napinacza paska rozrządu trzeba przekręcić koło pasowe wałka rozrządu. Musisz go przekręcić, aż znak zbiegnie się z paskiem na bloku silnika. Następnie zostawiamy wałek rozrządu w spokoju.
Przechodzimy do wału korbowego. Są tu również etykiety. Na ten wał należy wkręcić śrubę. Dzięki temu etykiety są szybsze. Obróć wał, aż staną w pionie. Następnie wyjmujemy gumową zatyczkę w obudowie sprzęgła. Po tym będziemy mieli dostęp do koła zamachowego. Dlaczego tego potrzebujemy? Jest tu również znak, który idealnie powinien pokrywać się ze szczeliną w drążku, który jest przymocowany do bloku cylindrów. Jeśli te oznaczenia się zgadzają, to poprawnie ustawiliśmy położenie elementów rozrządu. Następnie możesz bezpiecznie zainstalować pasek. Najpierw zakłada się go na koło pasowe wału korbowego, a następnie na wałek rozrządu.
Wreszcie
Więc dowiedzieliśmy się, czym jest głowica cylindra w samochodzie. Głowica bloku to bardzo ważna jednostka w każdym silniku. Przy najmniejszej awarii pojawiają się problemy z działaniem całej jednostki napędowej. Jeśli uszczelka w silniku jest uszkodzona, nie wahaj się jej wymienić. W przeciwnym razie gazy dostaną się do układu chłodzenia i zmieszają się z płynem niezamarzającym. A ten ostatni wejdzie do komory spalania, dzięki czemu gęsty biały dym będzie wydobywał się z wydechu podczas pracy silnika.