Zrób to sam antykorozyjna obróbka ciała: funkcje technologiczne, niezbędne materiały, przydatne wskazówki. Powłoka antykorozyjna dna samochodu

Wszystkie elementy auta narażone są na agresywne środowisko zewnętrzne, jednak części metalowe są szczególnie podatne na korozję. W wyniku ekspozycji na związki przeciwoblodzeniowe, wilgoć i płyny techniczne, korozja powstająca na elementach metalowych nie tylko psuje wygląd samochodu, ale także prowadzi do pogorszenia właściwości konstrukcyjnych podzespołów i części, a w niektórych przypadkach eksploatacja samochodu staje się niemożliwa.

W większości przypadków fabryczna obróbka antykorozyjna nie zabezpiecza dostatecznie karoserii i upierzenia samochodu. Nawet w prestiżowych modelach powłoka antykorozyjna samochodu z czasem traci swoje właściwości, nie wspominając o modelach budżetowych, w których ochrona nadwozia to ostatnia rzecz, o której należy myśleć.

Aby metalowe elementy wytrzymały wystarczająco długo należy okresowo monitorować stan powłoki antykorozyjnej i przywrócić go w odpowiednim czasie.

Korozja elementów

Elementy samochodu są w różnym stopniu narażone na działanie szkodliwych czynników zewnętrznych. Ta sama droga Odporność na korozję w dużej mierze zależy od modelu samochodu. O słabości odporności na korozję elementów samochodowych można dowiedzieć się na forach w odpowiednich sekcjach dyskusji modelu. Najbardziej podatne na korozję są następujące elementy auta:

• Progi;
• Skrzydełka;
• drzwi;
• Dolny;
• Ramy okna.

Szczególnie podatne na korozję są miejsca, w których możliwe jest nagromadzenie wilgoci lub warstwa ochronna jest aktywnie usuwana z piasku i brudu.

Nowoczesne materiały antykorozyjne pozwalają niezawodnie chronić elementy karoserii, wystarczy je odpowiednio dobrać i zastosować zgodnie z instrukcjami producenta.

Materiały antykorozyjne

Materiały antykorozyjne można warunkowo podzielić na dwie główne kategorie przeznaczone do:

1. obróbka powierzchni zewnętrznych;
2. przetwarzanie i wypełnianie ubytków wewnętrznych.

Powierzchnie takie jak podwozie, nadkola, progi są silnie narażone na działanie piasku i kamieni, dlatego elementy te należy zabezpieczać przed korozją grubą warstwą. Jako ochronę stosuje się specjalne masy uszczelniające na bazie żywic bitumicznych, polimerów lub mieszanek gumowych. Oprócz ochrony antykorozyjnej kompozycje te zmniejszają obciążenie hałasem samochodu.

Obróbkę antykorozyjną dna i nadkoli tymi związkami przeprowadza się za pomocą szczotek lub natrysku przy użyciu specjalnego sprzętu. Konsystencja mastyksu jest dość gęsta, dlatego podczas obróbki zwykle rozcieńcza się je do pożądanej konsystencji zalecanymi rozpuszczalnikami, które po nałożeniu odparowują.

Mastyks rozcieńczony rozpuszczalnikami należy kilkakrotnie przetwarzać z obowiązkowym wysychaniem między nałożonymi warstwami.

Preparaty do ochrony ubytków wewnętrznych mają płynną konsystencję i muszą posiadać następujące właściwości:

• Dobra zdolność penetracji;
• Zneutralizować rdzę;
• Dobre właściwości hydrofobowe i wypierające wodę.

Preparaty te oparte są na składnikach woskowych lub olejowych. Do wysokiej jakości profesjonalnej obróbki ubytków wewnętrznych na pewno będziesz potrzebować pistoletu antykorozyjnego i kompresora.

W przypadku samodzielnego leczenia materiałami antykorozyjnymi, twój wybór powinien zostać wstrzymany na antykorozyjnym w puszkach. Preparaty w puszkach znajdują się pod wymaganym ciśnieniem, a same wyposażone są w urządzenia do obróbki głębokich ubytków.

Jako takie urządzenie zwykle stosuje się rurkę PCV ze specjalnym rozpylaczem na jednym końcu.

Metody przeprowadzania obróbki antykorozyjnej

Obróbkę antykorozyjną samochodu można przeprowadzić w serwisie samochodowym lub własnymi rękami. Obie metody mają swoje zalety i wady.

Przetwarzanie usług

Ta metoda obróbki antykorozyjnej ma tę główną zaletę, że będzie wykonywana przez profesjonalistów wykonujących taką pracę na co dzień.

Do plusów należy również zaliczyć dostępność profesjonalnego sprzętu i narzędzi, znajomość cech konkretnego samochodu, dostępność wymaganych materiałów oraz krótkie terminy wykonania prac.

Główną wadą jest koszt wykonania pracy, w dobrych warsztatach po prostu nie może być tanio. Należy zauważyć, że większość serwisów samochodowych pracuje z własnych materiałów i wcale nie jest tania, a są to dodatkowe koszty.

Istotną wadą obróbki antykorozyjnej samochodu w serwisie samochodowym jest brak możliwości sprawdzenia jakości wykonanej pracy i wszelka nadzieja na uczciwość pracowników serwisu.

Wybierając serwis samochodowy, należy zwrócić uwagę na sprzęt, za pomocą którego będzie wykonywana praca. Obowiązkowe mycie i sprzęt do oczyszczania i osuszania ukrytych ubytków. Ponieważ nie ma sensu nakładać środka antykorozyjnego na brudne lub mokre powierzchnie. Przed rozpoczęciem pracy powinieneś dowiedzieć się od specjalisty, jakie materiały i jak będzie przebiegać obróbka.

Tektil antykorozyjny, wideo:

Zrób to sam zabezpieczenie antykorozyjne samochodu

Głównymi zaletami tej metody są możliwość zaoszczędzenia pieniędzy na pracy i doboru środków antykorozyjnych według własnego uznania. Proces obróbki antykorozyjnej nie jest zbyt pracochłonny i skomplikowany, a użyte materiały są nietoksyczne i nie szkodzą zdrowiu.

Podczas wykonywania prac „zrób to sam” jakość zabezpieczenia antykorozyjnego będzie zależeć tylko od Twoich umiejętności i zdolności. Spośród istotnych niedociągnięć w wyborze tej metody przetwarzania należy zwrócić uwagę na długie terminy pracy oraz w większości przypadków na brak niezbędnego sprzętu.

Jaki jest najlepszy środek antykorozyjny do samochodów?

Jakość wykonanej pracy będzie w dużej mierze zależeć od prawidłowego doboru środka antykorozyjnego. Oferowany asortyment można podzielić na kilka grup w zależności od zastosowania i składu chemicznego.

Wnęki wewnętrzne o niewystarczającej wentylacji wymagają elastycznych materiałów hydrofobowych. Powierzchnie zewnętrzne wymagają trwałych powierzchni, mastyks musi chronić powierzchnię, nawet gdy dostanie się do niej piasek i kamienie.

Płynne środki antykorozyjne

Nieschnące kompozycje na bazie olejowej pozwalają wypełnić wszystkie mikropęknięcia wysokiej jakości. Kompozycje znajdują się w stałej fazie ciekłej, co pozwala na pokrycie nowo powstałych defektów. Narzędzia te nie mają dużej wytrzymałości, więc nie ma sensu ich używać na otwartych powierzchniach.

Produkty płynne zawierają preparaty na bazie parafiny i można je nakładać zarówno na powierzchnie malowane, jak i na metal. Po wyschnięciu na powierzchni tworzy się film, który chroni powierzchnię przed wysychaniem.

Wadą tych preparatów jest krótkotrwała ochrona powierzchni. Gdy rozpuszczalniki wysychają i traci się elastyczność, tracą właściwości antykorozyjne.

Mastyks

Mastyki stosowane do ochrony powierzchni zewnętrznych dzielą się na:

• Bitum-kauczuk;
• Łupek ilasty;
• Guma-bitum.

W celu ochrony przed korozją zwykle stosuje się podłogę kabiny, powierzchnię skrzydeł, bagażnik samochodu mastyksy bitumiczno-kauczukowe. W większości przypadków służy do obróbki powierzchni wewnętrznych, które nie są narażone na działanie środowiska. Można go również stosować na otwartych powierzchniach, ale żywotność takiej ochrony znacznie się skraca.

Mastyks łupkowy są stosowane głównie na zewnętrznych powierzchniach samochodu, takich jak podwozie samochodu lub zewnętrzne powierzchnie nadkoli. Nałożony antykorozyjny łupek po całkowitym wyschnięciu tworzy solidny film, który niezawodnie chroni obrabiane powierzchnie. Oprócz właściwości antykorozyjnych mastyksy łupkowe mają również właściwości izolujące hałas, zmniejszając poziom hałasu w kabinie.

Mastyki gumowo-bitumiczne mają zwiększoną odporność na zmiany temperatury. Takimi mastyksami można obrabiać zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne powierzchnie samochodu. Nałożona warstwa jest na tyle elastyczna, że ​​wytrzymuje zmiany temperatury, a jednocześnie nie pęka ani nie odkleja się.

Asortyment mastyksu do obróbki samochodów jest dość szeroki i decydujemy się na który środek antykorozyjny do samochodu jest lepszy, jest dość trudny.

Podkłady antykorozyjne

Podkład antykorozyjny do samochodów to dość nowy element chroniący karoserię przed korozją, ma gęstą konsystencję i wysoką wodoodporność. Podkład antykorozyjny do metalu przed nałożeniem na powierzchnię łączy się ze środkiem utleniającym, po wyschnięciu tworzy niezwykle twardą powłokę.

Podkład należy nakładać na goły metal, oczyścić i odtłuszczać. Nałożona powłoka ma doskonałą przyczepność do podłoża, dzięki czemu będzie doskonałą bazą do nakładania kolejnych warstw zabezpieczenia antykorozyjnego.

Istnieje możliwość obróbki zarówno wewnętrznych jak i zewnętrznych powierzchni zabezpieczanego pojazdu, w zależności od rodzaju obrabianej powierzchni, farbę antykorozyjną do metalu można nakładać zarówno pistoletem natryskowym jak i pędzlem.

Antykorozyjny zrób to sam

Etap przygotowawczy

Umyj samochód dokładnie specjalnymi szamponami i dokładnie wysusz, użyj sprężonego powietrza lub przemysłowej suszarki do włosów, aby wysuszyć ubytki i trudno dostępne miejsca.

Zanim wykonasz obróbkę antykorozyjną samochodu, powinieneś sam przygotować samochód. Po co uwolnić bagażnik od wszystkiego, co się w nim znajduje, usunąć wszystko, co blokuje dostęp do obrabianych powierzchni ( ochrona nadkoli, grzałki, izolacja akustyczna), w kabinie zdemontować tapicerkę drzwi, fotele, tylną kanapę i podłogę.

Lepiej zabezpieczyć pedały samochodu przed przypadkowym kontaktem z mastyksem za pomocą gazet lub plastikowych toreb.

Jeśli samochód był już narażony na korozję, to takie miejsca należy dokładnie oczyścić z rdzy. Aby go wyeliminować, użyj papieru ściernego lub konwerterów rdzy zgodnie z załączoną instrukcją. Miejsca te po usunięciu rdzy najlepiej zabezpieczyć podkładami antykorozyjnymi.

Przygotowujemy narzędzia i środki antykorozyjne do samochodu. Aby ułatwić pracę, samochód należy zamontować na otworze widokowym lub podnośniku.

Wykonanie pracy

Prace należy wykonywać w ciepłym sezonie lub w ogrzewanym, dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Możesz rozpocząć przetwarzanie samochodu z dowolnej strony, najważniejsze jest unikanie nieleczonych miejsc.

Z doświadczenia nadal powinieneś zacząć od bagażnika i powierzchni podłogi w samochodzie. Mastyks nakłada się na te obszary w dość prosty sposób i można kontrolować, jak środek antykorozyjny przylega do powierzchni.

Podczas przetwarzania należy zwrócić szczególną uwagę na spoiny, ponieważ były narażone na spawanie i są najbardziej podatne na korozję.

Podczas gdy obrabiane powierzchnie wysychają, można wykonać dolne, a następnie najbardziej czasochłonne w obróbce nadkola. Aby je przetworzyć, będziesz musiał zdemontować koła samochodu, ze względów bezpieczeństwa prace należy wykonywać usuwając koła jedno po drugim.

Obróbka antykorozyjna dna, wideo:

Pojazd musi być zabezpieczony klinami pod koła i zamontowany na koźle lub klinach. Obróbkę nadkoli przeprowadzamy za pomocą mastyksu za pomocą pędzla lub metodą natryskową, jeśli dysponujemy odpowiednim sprzętem.

W czasie, gdy nałożony mastyk wysycha, można rozpocząć obróbkę wewnętrznych powierzchni drzwi. Lepiej przetwarzać je płynnymi preparatami w puszkach – jest to znacznie szybsze i wygodniejsze.

Do czasu obróbki wszystkich drzwi możliwe będzie rozpoczęcie ponownej obróbki powierzchni samochodu. W tym czasie mastyks zestala się, zwykle czas schnięcia między warstwami wynosi 2–4 godziny, a ostateczne zestalenie trwa co najmniej jeden dzień.

Po ponownym przetworzeniu można przystąpić do obróbki powierzchni wewnętrznych: progów, usztywnień itp. Aby wykonać tę pracę własnymi rękami, należy użyć środków antykorozyjnych w puszkach ze specjalnymi dyszami, które pozwalają skierować kompozycje na trudne do – docierać do miejsc.

Ostatni etap

Dokładnie sprawdzamy samochód i usuwamy wszelkie zabrudzenia i plamy antykorozyjne z lakieru. Najlepiej zrobić to zanim te związki całkowicie wyschną. Najlepszym sposobem na ich usunięcie jest użycie Biały duch lub nafta lotnicza, nie są tak agresywne w stosunku do lakieru, ale dobrze usuwają nałożone związki z powierzchni.

Czekamy aż środek antykorozyjny całkowicie wyschnie i montujemy elementy wyjęte z samochodu na miejscu. Podczas montażu tapicerki drzwiowej na miejscu nie zapomnij wyczyścić specjalnych otworów do odprowadzania wody z wysuszonego Movila.

Z szczęściem pełna obróbka antykorozyjna samochodu zajmie 3-4 dni. Okresowo podczas pracy należy monitorować stan obrabianych powierzchni, a w przypadku wykrycia naruszenia powtórzyć cały proces.

Wielu właścicieli samochodów, kupując samochód, w celu zaoszczędzenia pieniędzy, nie obciąża się niepotrzebnymi, jak im się wydaje, staraniami o podjęcie działań mających na celu zabezpieczenie swojego samochodu przed korozją, polegając na fabrycznej obróbce karoserii. Takie podejście do samochodów można zrozumieć, gdy samochód jest kupowany na krótki okres użytkowania. Jeśli właściciel samochodu ma nadzieję, że będzie nim jeździł przez długi czas, wystarczy natychmiast zająć się ochroną dna i nadwozia.

Podczas obróbki antykorozyjnej, szczególnie w przypadku preparatów na bazie oleju pod ciśnieniem, należy zadbać o ochronę układu oddechowego.

Istnieje kilka dobrych powodów.

Do czego służy obróbka antykorozyjna samochodu?

Tak zaczyna się korozja.

1. Po pierwsze, spód samochodu jest stale narażony na piaskowanie z drobnych kamyczków, żwiru, drobin asfaltu i innych ciał obcych wylatujących spod kół. Śnieg, lód, roztwory soli, kwaśne błoto i inne agresywne substancje opadające na powierzchnię dna niszczą jego warstwę ochronną. W rezultacie pojawiają się łuszcząca się farba, mikropęknięcia i wióry, przez które wilgoć dostaje się do metalowego korpusu i powoduje jego korozję. Metal zaczyna rdzewieć pod całością, ale warstwa farby, która pozostaje w tyle za powierzchnią, ponieważ pojawia się tam kondensacja podczas nagłych zmian temperatury.
2. Po drugie, w fabrykach produkujących krajowe marki samochodów nie wykonuje się obróbki antykorozyjnej samochodu. Dlatego dla nabywców samochodów krajowych ochrona karoserii jest obowiązkową procedurą zapewniającą jej trwałość. W nowych samochodach zagranicznych spód samochodu jest obrabiany w fabryce poprzez anodowanie i powłokę cynkową zapobiegającą przedwczesnej korozji. Właściciel świeżego zagranicznego samochodu nie może wjechać na wiadukt przez najbliższe 5 lat. Jednak używane pojazdy zagraniczne należy poddać gruntownej kontroli w „bazie”, gdyż nie wiadomo jaką renowację przeszedł w trakcie przygotowań przedsprzedażowych, a auto może również wymagać powłoki antykorozyjnej.
3. Po trzecie, zmęczenie metalu, które kumuluje się podczas pracy, przyczynia się do spadku wytrzymałości organizmu. Utlenianie i rdza przyspieszają te procesy. Spód, na którym mocowana jest rama nośna samochodu, jest głównym elementem decydującym o bezpieczeństwie biernym samochodu oraz chroniącym kierowcę i pasażera w razie wypadku.
4. I wreszcie prosty rachunek ekonomiczny pokazuje, że odbudowa zepsutego nadwozia jest równoważna kosztowi używanego samochodu. Dlatego doprowadzenie karoserii do wyglądu otworów wentylacyjnych w dnie będzie głupie i nieekonomiczne.

A korozja może prowadzić do tak opłakanych rezultatów.

Materiały i środki do obróbki antykorozyjnej samochodów

Jeśli masz czas i chęć, najlepszym sposobem na pielęgnację podwozia samochodu jest wykonanie własnego zabezpieczenia antykorozyjnego. Dokładnie poznasz aktualny stan organizmu i będziesz mieć pewność jakości wykonywanej pracy. zaczyna się od prac przygotowawczych, a mianowicie od przygotowania materiałów.

Klasyfikacja materiału

W zależności od składu materiały antykorozyjne dzielą się również na dwa rodzaje:

1. mieszanki wosków;
2. mieszanki bitumiczne.

Po uzgodnieniu wszystkie materiały są podzielone na dwa rodzaje:

1. sposoby obróbki ukrytych powierzchni wewnętrznych,
Do obróbki ukrytych powierzchni stosuje się następujące materiały:

• nieschnący środek antykorozyjny, który będąc stale w postaci płynnej w odpowiednim czasie wypełnia mikropęknięcia powstałe na powierzchni metalu, zapobiegając utlenianiu i rdzewieniu
• mieszanki antykorozyjne na bazie parafiny. Po obróbce powierzchni tworzy się na niej elastyczna powłoka parafinowa, która chroni wewnętrzną powierzchnię przed wnikaniem wilgoci i utlenianiem. Elastyczność warstwy utrzymywana jest w szerokim zakresie temperatur.

2. środki do obróbki otwartych powierzchni zewnętrznych
Do powlekania antykorozyjnego zewnętrznych powierzchni samochodu stosuje się następujące materiały:

• bitumiczny mastyks, który zawiera bitum i oleje syntetyczne. Jednocześnie chroni metalową powierzchnię przed dostępem tlenu i mechanicznymi uderzeniami kamieni, piasku i innych ciał obcych. Mastyks nakłada się na metalową powierzchnię cienką warstwą o grubości 0,25 - 0,4 mm;
• mastyks z PVC na bazie kauczuku jest bardzo trwały i słynie z tego, że jest najtrwalszą powłoką. Stosowany jest głównie w fabrykach, ponieważ wymaga stworzenia określonych warunków przetwarzania;
• płynny plastik ma niską odporność na naprężenia mechaniczne, dlatego jest stosowany jako dodatkowa kosmetyczna warstwa ochronna na wierzchu głównego środka antykorozyjnego.

Uwaga: Różnica polega na tym, że odsłonięte powierzchnie są uszkadzane przez kamienie, brud itp., podczas gdy ukryte powierzchnie często zaczynają rdzewieć z powodu niewystarczającej wentylacji.

Wnęki wewnętrzne to głównie wnętrza progów, wnętrza skrzydeł i drzwi, a także słupki nadwozia. Aby uzyskać dostęp do wnęk wewnętrznych, trzeba albo dostać się do otworów technologicznych, co może wymagać demontażu kabiny, albo trzeba będzie wywiercić otwory, a następnie je zaślepić.

Nakładanie materiałów ochronnych na nadkola i spód samochodu

Efekt antykorozyjnej obróbki dna samochodu

Aby wykonać prace nad powłoką antykorozyjną samochodu, należy postępować zgodnie z określoną procedurą, podaną poniżej.

• Postaw samochód na „dole” lub na wiadukt. Podnośniki i różne rekwizyty nie zapewniają wystarczającego bezpieczeństwa dla wykonywanej pracy. Należy używać niezawodnych podnośników.
• Usuń brud i odtłuść powierzchnię spodu auta. Ta praca musi być wykonywana ze szczególną ostrożnością, ponieważ mastyk przykleja się tylko do czystej powierzchni. Spód można czyścić silnym ciśnieniem wody z węża przy użyciu specjalnych detergentów. Po umyciu należy dokładnie osuszyć dno, nie pozostawiając kropli wody i wilgotnych miejsc. Można to zrobić przedmuchując sprężonym powietrzem za pomocą kompresora.
• Dokładnie sprawdź stan dolnej powłoki lakierniczej i usuń wszystkie wadliwe obszary powłoki w postaci rozwarstwień, obrzęków, naruszeń, pęknięć. Aby to zrobić, użyj specjalnych metalowych szczotek, grubego papieru ściernego, dłuta, szlifierek. W przypadku rdzy pod farbą wyczyść metal do połysku i potraktuj konwerterem rdzy.

Wideo: Technologia obróbki antykorozyjnej samochodu materiałami Tectyl

• Po wykonaniu prac przygotowawczych ponownie odtłuścić powierzchnię dna acetonem, benzyną lub benzyną lakową.
• Na wyschniętą powierzchnię nałożyć podkład zawierający cynk i odczekać, aż nałożony podkład wyschnie.
• Nałożyć mastyks na spód w kilku warstwach, robiąc przerwy na wyschnięcie kolejnej warstwy przez co najmniej 6 godzin. Jednocześnie temperatura otoczenia nie powinna być niższa niż +15 C. W efekcie grubość powłoki ochronnej powinna wynosić 1,5 - 2 mm. Co może zabrać 4-5 kg ​​mastyksu. Wskazane jest stosowanie drogich puszki z aerozolem antykorozyjnym, aby pokryć małe obszary ciała.

Uwaga: Do ochrony antykorozyjnej zaleca się stosowanie masy bitumicznej, która oprócz ochrony antykorozyjnej zapewnia również odporność na żwir. Takie mastyksy są produkowane pod znanymi markami Dinitrol, BODY, WAXOYL, Movil. Do dna można użyć środka antykorozyjnego RAST STOP „B”, chociaż nie jest to dokładnie mastyks. Przed użyciem mastyks należy dokładnie wymieszać. W razie potrzeby można dodać rozpuszczalnik, terpentynę lub rozcieńczalniki ksylenowe.

Tak wyglądają nadkola po mastyku ochronnym

Aby przetworzyć nadkola, zdejmij koła i postępuj zgodnie z tymi samymi procedurami, co przy obróbce dna
Uwaga: Z uwagi na to, że powierzchnie nadkoli są szczególnie narażone na tłuczeń, kamienie i piasek wyrzucany przez koła, zaleca się zamontowanie tam plastikowych błotników.

Zastosowanie antygrawitacji na ukrytych powierzchniach

Zaleca się również pomalowanie dolnych części drzwi, progów, spojlera anty-żwirem, które również narażone są na piaskowanie drobnych kamyków i piasku unoszącego się z nawierzchni drogi. Anti-gravel to płyn o konsystencji na bazie gumy z dodatkiem żywic i bitumu. Po obróbce tych części karoserii szarą i czarną masą antyżwirową należy je pomalować lakierem samochodowym w odpowiednim kolorze.
Ukryte wnęki na wewnętrznych powierzchniach elementów korpusu są przetwarzane za pomocą specjalnego urządzenia w postaci długiej elastycznej dyszy, którą należy włożyć do końca ukrytej wnęki. Włóż dyszę przez istniejące otwory montażowe. W razie potrzeby można wywiercić małe otwory, które po użyciu należy zaślepić.
Poprzez stopniowe wyciąganie dyszy i natryskiwanie (nalewanie) cieczy, wewnętrzne powierzchnie zamknięte są poddawane obróbce. Pistolety WALMEC z długimi elastycznymi rurkami są bardzo wygodne do tego celu, rozprowadzają płyn równomiernie po całej wnęce.

Uwaga: Do obróbki ukrytych powierzchni przeznaczone są preparaty takie jak RAST STOP A, Tectyl Zinc ML. Produkty lecznicze mają ostry zapach, który znika w ciągu 5-7 dni.

Błędy popełniane podczas pracy z antygrawitacją

Wideo: Droga główna - mastyk ochronny

Najczęstszym błędem popełnianym przez laików podczas wykonywania własnej obróbki antykorozyjnej jest nałożenie zbyt dużej warstwy na uszkodzone miejsca lub pominięcie poszczególnych odcinków. Konieczne jest równomierne rozprowadzenie płynu lub mastyksu na całej leczonej powierzchni, unikając szczelin.

Samochód to nie łódź podwodna. Nie wymaga globalnej obróbki wszystkich części, w tym otworów technologicznych w dnie. Należy pamiętać, że proces korozji zachodzi nie tylko na zewnątrz karoserii, ale także na jej wewnętrznej powierzchni. Jeśli wilgoć, która dostaje się na zewnętrzną powierzchnię, z czasem wysycha, oznacza to, że wilgoć na wewnętrznej powierzchni ciała nie ma czasu na całkowite wyschnięcie. Wprowadzany jest codziennie przez kierowcę i pasażerów, aktualizowany podczas mycia i co noc wylatuje w postaci kondensatu.

W rezultacie spód pod dywanikami zaczyna stopniowo rdzewieć. Aby zwalczyć to zjawisko, w podłodze znajdują się te same otwory wentylacyjne, które przyczyniają się do szybkiego odparowywania wilgoci z powodu cyrkulacji powietrza. Nadmiar wilgoci wypływa z kabiny przez te otwory na zewnątrz i nie dostaje się do kabiny, jak błędnie uważają niektórzy kierowcy.

Nieefektywne jest stosowanie środków „ludowych” w postaci zużytego oleju, smalcu, zwykłego bitumu itp. jako związków antykorozyjnych. Nie posiadają tych dodatków (inhibitorów), które spowalniają proces korozji metali. Ponadto mogą przyczyniać się do efektu cieplarnianego w miejscu aplikacji, co ostatecznie prowadzi do opóźnienia fabrycznej powłoki plastizolowej z powierzchni ciała.

Ponowne zabezpieczenie karoserii środkiem antykorozyjnym

Wielokrotna ochrona antykorozyjna dna samochodu ma pewne niuanse. Odbywa się to przy użyciu takich środków, które można stosować bez specjalnego przygotowania dna do obróbki płynem antykorozyjnym. Należy pamiętać, że ponowna aplikacja tego samego agenta, który był wcześniej używany, nie jest wykonywana. To jest nieefektywne i nie ma sensu.

Wynika to z faktu, że świeża warstwa środka antykorozyjnego nie dotrze do miejsca korozji znajdującego się pod starą podobną warstwą. Aby powtórna obróbka dna osiągnęła swój cel, zaleca się stosowanie do tego celu olejowych związków antykorozyjnych, które rozpuszczają starą warstwę ochronną i skutecznie działają na obszary dotknięte rdzą.

Powłoka antykorozyjna samochodu zabezpiecza go przed występowaniem rdzy, dzięki czemu na długi czas zachowuje swój pierwotny wygląd. Ponadto zaleca się regularne przeprowadzanie dodatkowej obróbki antykorozyjnej (co 2-3 lata).

Rodzaje i cechy obróbki antykorozyjnej samochodu

Istnieją 2 główne grupy narzędzi, za pomocą których można własnymi rękami zabezpieczyć samochód przed korozją. Różnią się składem i miejscem aplikacji. Każda z tych grup ma swoje specyficzne cechy:

1. Preparaty przeznaczone do malowania powierzchni zewnętrznych. Do tej grupy należą mastyksy bitumiczne, wykonane na bazie żywic syntetycznych. Takie narzędzie dobrze przylega do powierzchni metalu i chroni go przed wstrząsami i innymi uszkodzeniami. Dodatkowo jako powłokę antykorozyjną stosowane są materiały na bazie gumy i PCV. Uważane są za najtrwalsze, ale ze względu na niską dostępność są wykorzystywane głównie w fabrykach samochodowych.
2. Materiały używane do obróbki ukrytych części maszyn. Jeśli pojawiło się pytanie, jaki jest najlepszy sposób na zabezpieczenie dna samochodu przed korozją, najskuteczniejszym środkiem zaradczym są nieschnące związki antykorozyjne na bazie oleju. Nie twardnieją, ale pozostają płynne, dzięki czemu wypełniają wszystkie mikropęknięcia, ściśle przylegając do metalowej powierzchni. Preparaty na bazie wosku nadają się również do obróbki ukrytych części. Po użyciu kompozycje wysychają, tworząc cienką warstwę. Ponadto uzyskana powłoka nie traci elastyczności pod wpływem wysokich temperatur.

OBEJRZYJ WIDEO

Rada. Kolejnym narzędziem jest płynny plastik. Ma jednak niską odporność na naprężenia mechaniczne, dlatego nie zaleca się używania go jako głównego narzędzia do obróbki antykorozyjnej samochodu.

Jak wybrać najlepsze materiały i produkty do zabezpieczenia antykorozyjnego samochodów

Aby uzyskać pełną ochronę antykorozyjną ciała, nie należy kupować środków w puszkach aerozolowych. Mogą być używane tylko do drobnych napraw, ponieważ zawierają niski procent elementów ochronnych. Zawierają rozpuszczalnik z propelentem.

Za radą ekspertów samodzielną obróbkę antykorozyjną ciała należy przeprowadzić za pomocą środka antykorozyjnego, wlanego do pojemników o różnych rozmiarach. Kupując lek, musisz dokładnie przestudiować dane na opakowaniu. Należy podać informacje o producencie, dacie produkcji i ważności, składzie, instrukcjach użytkowania.

Szczególną uwagę należy zwrócić na wybór rodzaju środka. Wcześniej musisz zdecydować, która część samochodu będzie przetwarzana: cały samochód jako całość, ukryte lub zewnętrzne części.

Należy również wziąć pod uwagę, że skład zakupionego produktu musi koniecznie zawierać wypieracze wody. Bez nich skuteczność leku będzie wielokrotnie niższa. Ochrona przed korozją będzie najskuteczniejsza, jeśli zostanie przeprowadzona za pomocą takich środków, które są uważane za najlepsze w swoim rodzaju:

• Dintrol. Środki są wykonane z dinitrokomponentów. Oprócz wysokiej skuteczności przeciw korozji, lek ma doskonałe właściwości dźwiękochłonne. Co więcej, pokryta nim powierzchnia staje się hermetyczna, nie niszczona przez wilgoć i wysoką temperaturę. Jednak taki lek ma wysoki koszt - od 3000 rubli za jednostkę produktu.

• RunWay to niedroga i dość skuteczna opcja do obróbki antykorozyjnej. Jego koszt wynosi od 500 rubli za słoik. Lepiej za jego pomocą zabezpieczyć karoserię przed korozją, ponieważ produkt szybko wysycha, nakładany jest cienką warstwą. Jeśli rozprowadzisz 2 warstwy preparatu, wystarczy to na 3 lata ochrony przed korozją. Nie ma jednak właściwości wygłuszających.
• noksudol. Z jego pomocą najczęściej obrabiane jest podwozie samochodu, chociaż nadaje się do ochrony wszelkich wewnętrznych ubytków. Narzędzie posiada wysokie właściwości dźwiękochłonne. Ma jednak sporą wadę – suszenie trwa co najmniej 3 dni.

Jak zrobić nowy środek antykorozyjny własnymi rękami

Przed wykonaniem powłoki antykorozyjnej dna konieczne jest przygotowanie produktu. Aby to zrobić, weź wybrany preparat antykorozyjny, dodaj do niego tłuszcz armatni (100 g na 1 litr produkcji) i plastelinę (1 opakowanie na 5 litrów mieszanki).

Całość miesza się do uzyskania jednorodnej masy, a następnie podgrzewa w łaźni wodnej. Lek będzie gotowy natychmiast po tym, jak zmieni kolor na czarny. Takie antykorozyjne zrób to sam nadaje się tylko na spód samochodu. Musi być nakładany pędzlem grubą warstwą - co najmniej 1 cm.

Przygotowanie samochodu do zabezpieczenia antykorozyjnego

Ochrona samochodu przed rdzą składa się z kilku etapów. Przede wszystkim samochód musi być przygotowany do procesu. Aby to zrobić, musisz oczyścić go z istniejącej rdzy. Najczęściej gromadzi się w dolnej części, dlatego szczególną uwagę zwraca się na jego czyszczenie. Aby to zrobić, powinieneś:

• Dokładnie umyj powierzchnię maszyny. Wskazane jest, aby udać się do myjni samochodowej, gdzie samochód zostanie jakościowo oczyszczony z wszelkich zanieczyszczeń.
• Aby usunąć rdzę, lepiej użyć specjalnych szczotek do metalu. Wiertło pomoże Ci szybko oczyścić dno.
• W pierwszej kolejności należy zdjąć z auta nakładki na nadkola, ponieważ bardzo często pod nimi tworzy się rdza.

Następnie spód samochodu można pokryć środkiem antykorozyjnym.

Zwykle nakłada się go grubą warstwą, której wyschnięcie trwa kilka dni. Zabrania się obsługi maszyny w tym okresie.

Produkcja i nakładanie środka antykorozyjnego na samochód z pistoletem

Obróbka antykorozyjna samochodu to kosztowna usługa w serwisie samochodowym. Dlatego wiele osób robi to w domu. Aby to zrobić, musisz znać kilka cech trwającego procesu.

Obróbka ubytków wewnętrznych i ukrytych (pręty, filary, progi)

Samodzielna obróbka ukrytych wnęk karoserii odbywa się przy użyciu płynnych materiałów o niskim stopniu lepkości, zawierających inhibitory korozji. Do ich aplikacji stosuje się specjalny spray powietrzny (puszka lub aerozol).

Urządzenia te pomagają przetwarzać progi samochodu od wewnątrz. Zaleca się przystąpienie do ochrony innych części po wyschnięciu tych elementów.

Antykorozyjne na spodzie i łukach auta

Jednym z najważniejszych kroków jest zabezpieczenie spodu auta przed korozją. Musi być przeprowadzona na podnośniku, dzięki czemu otwarty jest pełny dostęp do dolnej części maszyny. W domu windę można zastąpić otworem widokowym (w skrajnych przypadkach samochód jest przewrócony na bok). Środek antykorozyjny nakłada się równomiernie na spód i łuki.

Zrób to sam obróbkę antykorozyjną dna samochodu za pomocą wałka, pędzla lub szczotki. Proces odbywa się ręcznie. Konieczne jest przetworzenie dna samochodu przed korozją co najmniej 3-4 razy. W takim przypadku po nałożeniu każdej warstwy należy chwilę odczekać, aż powłoka wyschnie.

Kompletna obróbka antykorozyjna wnętrza samochodu

Wewnątrz kabiny tylko podłoga wymaga pielęgnacji, ponieważ jest najbardziej podatna na korozję. Aby to zrobić, usuń wszystkie siedzenia, dywaniki, a następnie przejdź do procesu. Mieszankę nakłada się pędzlem lub wałkiem. Jeśli na dworze jest zimno, ogrzej wnętrze samochodu. Temperatura powietrza musi wynosić co najmniej 15 stopni Celsjusza. Masę nanosić równomiernie, w kilku warstwach.

Praca nad drzwiami i karoserią

Podczas obróbki drzwi szczególną uwagę należy zwrócić na spoiny. Nałóż lek na szwy w 2 warstwach, za pomocą specjalnego urządzenia - pistoletu budowlanego. Obróbka antykorozyjna karoserii obejmuje ochronę maski i bagażnika. Mieszankę nakłada się tylko do wewnątrz, aby nie uszkodzić lakieru.

OBEJRZYJ WIDEO

Jeżeli istnieje możliwość pomalowania samochodu, to zaleca się nałożenie na całą jego powierzchnię pasty antykorozyjnej co najmniej jedną warstwą. W zależności od rodzaju środka antykorozyjnego jego żywotność może się różnić. Tanie opcje utrzymują się przez około 2-3 lata, po czym wymagają aktualizacji. Droższe mieszanki do obróbki antykorozyjnej zachowują swoje właściwości nawet do 5 lat.

Głównym wrogiem karoserii jest korozja, rdza pojawia się przede wszystkim na obszarach karoserii z niezabezpieczonym metalem, niepokrytym lakierem, podkładem lub specjalnymi środkami antykorozyjnymi. Jak dbać o spód samochodu, aby nie rdzewiał, jest gorącym tematem dla wielu kierowców, ponieważ nie wszystkie związki zapewniają niezawodną ochronę, a poza tym konieczne jest odpowiednie nałożenie warstwy ochronnej, przestrzegając technologii.

Właściwie przeprowadzona obróbka z zachowaniem wszelkich zasad gwarantuje długą żywotność karoserii, zapobiega rdzewieniu auta. I nie zapominajmy o utrzymaniu auta w dobrym stanie, ponieważ z biegiem czasu na obrabianej powierzchni mogą pojawić się wady, oderwać się lub odlecieć środek antykorozyjny (antyżwir).

Kompozycje do obróbki dna samochodu

Lepsza obróbka dna auta to paląca kwestia, wybór „właściwego” składu z całej gamy mastyksu, kielichów, odrdzewiaczy, powłok przeciw żwirowi nie jest łatwy, branża oferuje wiele marek i marek różnych samochodów środki chemiczne. Użytkownicy i eksperci motoryzacyjni opracowali wiele ocen publikowanych w sieci, wśród środków antykorozyjnych za najlepsze uważane są markowe chemikalia:

• pas startowy;
• Dinitrol;
• Liqui Moly;
• noksudol;
• Cześć biegów;
• Włókienniczy

Antykorozyjny jest produkowany zarówno na powierzchnie ukryte, jak i zewnętrzne, a wymagania dla tych kompozycji są różne. Główne właściwości, jakie powinien posiadać preparat antykorozyjny to:

• dobra przyczepność (niezawodna przyczepność do powierzchni ciała);
• zdolność do niezawodnej ochrony metalu;
• niska toksyczność;
• szczelność;
• odporność na ogień;
• elastyczność (powłoka nie powinna pękać i łuszczyć się);
• odporność na ciepło (właściwości materiału nie powinny się zmieniać i zależą od temperatury).

Obróbka podwozia odbywa się w kilku etapach i prawie zawsze stosuje się kilka środków chemicznych. Każdy ze środków antykorozyjnych może jednocześnie pełnić kilka funkcji, nie tylko zapobiegać powstawaniu rdzy i zwalczać korozję, ale także służyć jako izolacja akustyczna i wibracyjna, jako ochrona ciała przed uderzeniami (kamyki odlatujące z jezdni, żwir, odłamki szkła).

Kiedy leczenie podwozia jest konieczne

Często właściciele samochodów myślą o ochronie karoserii dopiero wtedy, gdy zaczyna rdzewieć. Ale zardzewiałe dno jest już na tyle dużym problemem, aby je odrestaurować, często trzeba użyć spawania, nakładać łatki i wykonywać dość żmudne prace. Maszyna nie powinna rdzewieć, należy wykonać obróbkę antykorozyjną:

• raz na 3-4 lata (częściej częstotliwość zależy od tego, jak dobrze nadwozie konkretnego modelu samochodu jest odporne na korozję);
• zaraz po zakupie używanego samochodu;
• w przypadku zderzenia z przeszkodą z dnem i uszkodzenia warstwy antykorozyjnej (jej oderwania).

Nie jest tajemnicą, że wiele nowych samochodów nie ma wystarczającej jakości obróbki, dlatego zaraz po zakupie zaleca się zajrzeć pod samochód i ocenić stan powłoki przeciw żwirowej. Przy cienkiej warstwie ochronnej antygrawitacji wymagana jest dodatkowa obróbka, kompozycję antykorozyjną należy nakładać do momentu rozpoczęcia użytkowania samochodu. Jeśli auto nie jeździło jeszcze po drogach, przygotowanie zajmie mniej czasu, nie trzeba dokładnie myć dna i nadkoli.

Przygotowanie ciała do zabiegu przeciwżwirowego

Cały proces stosowania antygrawitacji składa się z trzech głównych etapów:

• przygotowanie powierzchni;
• okrywowa;
• obróbka antykorozyjna.

Złożoność preparatu zależy od stanu samego nadwozia: jeśli są kieszenie korozji, należy usunąć rdzę, w razie potrzeby wyciąć kawałki zgniłego metalu, zainstalować łatki, jeśli w dnie pojawią się dziury. Przede wszystkim jednak powierzchnię do obróbki należy dokładnie zeskrobać, umyć i wysuszyć, dopiero potem należy wykonać karoserię. Podczas usuwania brudu jest jedno zastrzeżenie - kurz i zanieczyszczenia są dość trudne do usunięcia w trudno dostępnych miejscach, na przykład z ukrytych wnęk, lepiej pozbyć się ich sprężonym powietrzem.

Przed myciem zawsze przeprowadza się czyszczenie na sucho zabrudzeń, wygodnie jest wyczyścić korpus metalową szczotką, aw miejscach zagięć - papierem ściernym.

Przy usuwaniu rdzy za pomocą „papieru ściernego” i czyszczeniu metalu nie będzie zbyteczne nadawanie powierzchni „matowości”, dzieje się tak, aby brud mocniej przylegał do metalowej powierzchni i przylegał do metalu.

Przed dokładnym oczyszczeniem miejsc korozyjnych rdzę poddaje się obróbce specjalnym związkiem - konwerterem rdzy, ten środek chemiczny zawsze można znaleźć w sklepach sprzedających farby i lakiery samochodowe. Konwerter nakłada się na metalową powierzchnię miękką szczoteczką, aby wygodniej było zanurzyć pędzelek, część płynu z butelki wlewa się do wygodnego szerokiego pojemnika

Po nałożeniu kompozycji rdza niemal natychmiast zaczyna reagować ze środkiem chemicznym, ciecz zaczyna się pienić, a rdza jest „zjadana”.

Konwertery rdzy - rodzaje i cechy

Konwerter rdzy jest skutecznym środkiem chemicznym w walce z korozją, najczęściej głównym składnikiem kompozycji jest kwas fosforowy. Ten preparat chemiczny nie tylko pozwala pozbyć się rdzy, ale również na długo chroni metal, tworząc film ochronny. W Rosji najbardziej rozpowszechnione i popularne są takie marki konwerterów jak:

• Cześć biegów;
• AVS AVK-101;
• MasterWax FOP-1;
• Kudo;
• "Chemik";
• "Muszla";
• „Kołczuga”.

Konwertery są nie tylko płynne, ale także pastopodobne, w postaci żelu, niektóre produkty nakłada się natryskowo, w butelkach znajduje się butelka z rozpylaczem. Z reguły wystarczy 15 minut po obróbce powierzchni metalu, aby rdza mogła się odrodzić i była gotowa do dalszej obróbki. Po wyschnięciu głowicy leczony obszar należy oczyścić papierem ściernym lub metalową szczotką, a następnie odtłuścić.

Podkład na ciało

Po całkowitym przygotowaniu zabezpieczone obszary podwozia należy zagruntować, czyli zagruntować (podkład to ten sam podkład). Wygodniej jest nakładać podkład pistoletem natryskowym, można również użyć zwykłego pędzla, ale w drugim przypadku obróbka potrwa dłużej, a materiał podkładowy nie będzie leżał tak równomiernie na powierzchni ciała. Kolejną zaletą pistoletu natryskowego jest to, że wygodniej jest pokryć metal ziemią w trudno dostępnych miejscach, metoda natrysku gwarantuje równomierną warstwę na całym podwoziu samochodu.

Konieczne jest zagruntowanie wszystkich części ciała gołym metalem i miejscami wytrawionymi konwerterem rdzy, ale jeśli podkład dostanie się na zabezpieczone części dna, nie będzie gorzej. Kolejnym etapem jest pokrycie całej powierzchni ciała ziemią od spodu, ale jeśli dno nie uległo korozji, można ten etap pominąć, po odpowiednim przygotowaniu (oczyszczeniu) i odtłuszczeniu. Następnie nie będzie zbyteczne traktowanie spoin i wgłębień szczeliwem, a także uszczelnienie powierzchni wokół spawanych dysz.

Podkład i uszczelniacz muszą dokładnie wyschnąć, dopiero po tym można przystąpić do kolejnego etapu obróbki - nałożenia powłoki antykorozyjnej.

Zastosowanie antygrawitacji

Środek antykorozyjny może być różnego rodzaju, może to być preparat typu Movil, mastyks lub przeciwżwir. Powłokę ochronną nakłada się na powierzchnię ciała na trzy sposoby:

• opryskiwanie z fiolki (jeśli pojemnik opakowaniowy jest wyposażony w opryskiwacz);
• za pomocą pistoletu natryskowego (jeśli to urządzenie i sprężarka ze sprężonym powietrzem są dostępne);
• pędzel lub wałek, zwykle tę metodę stosuje się, jeśli spód jest pokryty mastyksem.

Najskuteczniejszą metodą obróbki jest użycie pistoletu natryskowego: warstwa przeciwżwirowa leży płasko na ciele, osiągając przy tym wysoką wydajność i minimalne nakłady czasowe. Ale nie wszyscy właściciele samochodów mogą przeprowadzać takie przetwarzanie, ponieważ nie mają niezbędnego sprzętu.

Z puszki sprayu kompozycja przeciwżwirowa jest również nakładana dość równomiernie, ale tutaj wydajność jest niska, przetwarzanie trwa dłużej. Spód można posmarować pędzlem, ale trzeba uzbroić się w cierpliwość i przyzwyczaić do nakładania warstwy antykorozyjnej w równej warstwie. Ciało pokrywa się Movilem lub antygrawitacją w dwóch lub trzech cienkich warstwach, po każdym zabiegu należy pozostawić kompozycję do wyschnięcia na 20-25 minut.

Movil do obróbki antykorozyjnej dna

Na rynku motoryzacyjnym jest wiele chemikaliów do ochrony antykorozyjnej dna i można się bez końca spierać, które narzędzie jest lepsze. Movil jest bardzo popularny w Rosji, ten środek antykorozyjny został opracowany w laboratoriach w Moskwie i Wilnie. Uważa się, że Movil lepiej nadaje się do obróbki ukrytych ubytków, jednak często pokrywają one również dno, w zależności od marki kompozycja jest szybkoschnąca i może nie wysychać przez bardzo długi czas. Według producenta produkt nie różni się zbytnio, wszystkie firmy produkują środki antykorozyjne o podobnych właściwościach chemicznych.

Movil „Cynk” jest najczęściej sprzedawany w półlitrowych butelkach, nakładany pędzlem, obróbka odbywa się w dwóch lub trzech cienkich warstwach, po każdej aplikacji należy odczekać 20 minut. Główne zalety tej kompozycji:

• bardzo niska cena;
• wysoka elastyczność;
• możliwość aplikacji produktu na pomalowaną powierzchnię.

Wady Movil to silny zapach, słaba odporność na obciążenia mechaniczne. Warstwy podczas nakładania ochrony antykorozyjnej muszą być naprawdę bardzo cienkie, w przeciwnym razie wszystko może po prostu odpaść.

Mieszanki przeciw żwirowi

Anty-żwir jest częściej produkowany pod markami zagranicznymi, występuje w kolorze czarnym, szarym i białym. Najbardziej znane marki tego narzędzia do obróbki dolnej części dna:

• Tectyl Bodysafe;
• Tectyl Zinc Bodysafe;
• Proteks;
• Merkasol 3;
• Liqui Moly.

Materiał antykorozyjny Dinitrol 479 jest również często nazywany „płynną wkładką błotnika” i jest używany do obróbki zarówno nadkoli, jak i podwozia samochodu z zewnątrz. Zwykle produkt sprzedawany jest w litrowych i 5-litrowych słoikach, podstawą Dinitrolu jest guma polimerowa. Kolor antykorozyjny - czarny, producent gwarantuje niezawodność powłoki przez siedem lat.

Warstwa ochronna Dinitrol 479 dobrze toleruje wysokie i niskie temperatury, maksymalny dopuszczalny reżim temperaturowy na górnym poziomie: +85 stopni Celsjusza. Aby kompozycja była bardziej płynna, przed nałożeniem zaleca się rozgrzanie środka antykorozyjnego. Oprócz funkcji ochronnych Dinitrol poprawia również właściwości izolacji akustycznej, ma dobrą plastyczność. Wadami tej powłoki przeciwżwirowej są niezbyt niska cena, gęsta konsystencja, należy ją rozcieńczyć benzyną lakową.

Masa antykorozyjna Liqui Moly jest mieszanką żywic syntetycznych i bitumu, ponieważ ma dobrą przyczepność i może być nakładana na obrabianą powierzchnię w jednej grubej warstwie (do 1,5 mm). Produkt sprzedawany w butelkach o pojemności 0,2/0,5/1,0 l, całkowite schnięcie antykorozyjne - od 12 do 24 godzin.

Mastyki do obróbki dna ciała

Do ochrony karoserii stosuje się trzy główne rodzaje mastyksu:

• bitum kauczukowy;
• polimer-bitum;
• epoksydowa.

Każdy mastyks ma dość niski koszt, charakteryzuje się łatwością użytkowania, wysoką trwałością. Na rynku rosyjskim znane są produkty pod znakami towarowymi „Bikar” i „Alright”, materiał antykorozyjny nakładany jest pędzlem lub pistoletem natryskowym i ma dobrą przyczepność.

Mastyks bitumiczno-kauczukowy Oilright najlepiej rozcieńczać zwykłą benzyną, przetwarzaną w ciepłe lub gorące dni. Mastyks na dnie samochodu trzyma się lepiej niż anty-żwir spryskany z puszki ze sprayem, nie pęka i jest odporny na naprężenia mechaniczne. Z reguły kuracja tym środkiem wystarcza na 2-3 lata eksploatacji auta, ale dużym minusem jest to, że mastyk bitumiczny plami wszystko co się da, natomiast pachnie dość nieprzyjemnie.

Reakcje zachodzące na powierzchni skorodowanego ciała w kontakcie ze środowiskiem zewnętrznym. Zniszczeniu ulega nie tylko metal, co wpływa na samochody, ale także beton i inne materiały. Jeśli chodzi o części, działaj na nie już na etapie produkcji poszczególnych elementów i objawia się to przez cały okres życia samochodu, aż do momentu, gdy metal zamieni się w tlenek żelaza, popularnie zwany rdzą. Z tego powodu konieczna jest regularna obróbka antykorozyjna samochodu, która może znacznie zmniejszyć tempo reakcji niszczących i wydłużyć żywotność samochodu.

Prawidłowe obchodzenie się z przestrzenią na koła

Dlaczego metale korodują?

Niezależnie od producenta i absolutnie wszystkie samochody podlegają niszczącym reakcjom - fabryczna obróbka antykorozyjna samochodu może jedynie spowolnić powstawanie rdzy, czasami przez imponujący okres. Istnieją trzy powody, dla których korozja występuje w praktyce:

1. Technologiczna, ustalona na etapie projektu, a także nadmiernie skomplikowana konstrukcja samochodu, szczególnie podatna na rdzę.
2. Bez skrupułów wykonana obróbka fabryczna dna samochodu i innych jego części lub całkowity ich brak.
3. Naruszenie zasad właściwej obsługi i słaba konserwacja maszyny.

Szybkość rozwoju korozji i trwałość fabrycznej powłoki antykorozyjnej są całkowicie zależne od warunków pracy maszyny. procesy destrukcyjne przebiegają szybciej, a ich szybkość zwiększa obecność licznych pęknięć, rys i innych defektów karoserii. Charakterystyczna dla miast przemysłowych zwiększona ilość soli w atmosferze potęguje negatywny efekt korozji solnej metalu.

Czym są środki antykorozyjne?

Ochrona antykorozyjna samochodów staje się coraz bardziej popularną usługą ze względu na rosnącą liczbę kierowców oraz rosnącą liczbę starych samochodów, które są bardzo podatne na rdzę. Popyt tworzy podaż, którą charakteryzuje różnorodność dostępnych środków antykorozyjnych, które przedstawiamy poniżej:

• Mastyks bitumiczny. W składzie produktu znajdują się żywice syntetyczne i bitumiczne, które nie tylko konserwują, chroniąc je przed korozją, ale także zapewniają ochronę przed uszkodzeniami mechanicznymi – pęknięciami, odpryskami. Aby zapewnić wystarczającą ochronę, obróbkę maszyny należy wykonać warstwą mastyksu o grubości 400-500 mikronów.
• . Dodatkowy środek antykorozyjny do samochodów, który nie może być stosowany jako podkład ze względu na niską odporność mechaniczną.
• Materiały z polichlorkiem winylu. Taki środek antykorozyjny zawiera gumę i różne komponenty syntetyczne, które zapewniają wyjątkową żywotność tej powłoce. W produkcji wykorzystywane są produkty z PVC.
• Preparaty olejowe. Produkty te przeprowadzają wewnętrzną obróbkę samochodu - nie wysychają i stale zapewniają ochronę przed rozwojem rdzy.
• związki parafinowe. Jako główny składnik parafinowych środków antykorozyjnych stosowany jest zwykły wosk. Po zakończeniu obróbki antykorozyjnej na bazie wosku, środek twardnieje i tworzy na powierzchni mocny film ochronny.

Powłokę antykorozyjną samochodu można wykonać kilkoma kompozycjami jednocześnie.

Rodzaje obróbki samochodów

W zależności od zasady działania i powstawania ochrony antykorozyjnej, powłoka antykorozyjna samochodu dzieli się na trzy typy:

• Aktywny. Taka powłoka tworzy warstwę ochronną i aktywnie zapobiega powstawaniu nowej rdzy, ale nie wpływa na istniejące wady karoserii.
• Bierny. Powłoka o działaniu pasywnym służy jako izolacja powierzchni metalu od agresywnego środowiska zewnętrznego - korozja jest eliminowana poprzez eliminację kontaktu.
• Przeobrażający. Takie produkty po nałożeniu na zardzewiałą powierzchnię samochodu przekształcają tlenek żelaza w inną substancję, która jest następnie usuwana.

Powłokę antykorozyjną dna i innych części auta należy dobrać uwzględniając takie czynniki jak warunki eksploatacji auta, stopień uszkodzenia korozyjnego karoserii oraz budżet właściciela auta. W każdym razie każdy z tych typów jest skuteczny.

Jak dokonać właściwego wyboru

Aby obróbka dna samochodu środkiem antykorozyjnym była skuteczna i nie powodowała szkód, konieczne jest dobranie odpowiedniego środka antykorozyjnego. Dobre narzędzie spełnia wymagania:

• Obecność wysokiej przyczepności i jednorodnej struktury materiału.
• Brak negatywnego wpływu na lakier samochodu.

• Wysoka penetracja.
• Zdolność do wypierania wilgoci i tworzenia mocnego filmu.
• Odporność na elektrolit.
• Wysoka odporność mechaniczna kompozycji.

Do pielęgnacji podwozia i innych części samochodu można używać wyłącznie produktu, który spełnia określone wymagania. Doświadczeni pracownicy serwisu samochodowego pomogą Państwu dobrać odpowiednie do Państwa przypadku materiały do ​​zabezpieczenia antykorozyjnego samochodu.

Przygotowanie auta do obróbki

Obróbka antykorozyjna samochodu powinna obejmować wstępne przygotowanie karoserii do zabiegu tak, aby środek antykorozyjny do samochodu dobrze leżał na powierzchni i utrwalał się jak najszybciej. Przygotowanie odbywa się w następujący sposób:

• Wszystkie przedmioty, które mogą utrudniać swobodny dostęp do zewnętrznej powierzchni ciała, są usuwane.
• Stara uszkodzona farba jest usuwana w miejscach przetwarzania, rdzę jest czyszczona.
• Samochód jest dokładnie myty pod silnym ciśnieniem gorącej wody w trzech etapach: mycie bez działań mechanicznych, mycie detergentami, płukanie auta.
• Ciało dokładnie wyciera się suchym ręcznikiem, po czym odtłuszcza.

Również obróbka antykorozyjna: pistolet natryskowy, szczotki, wiertarka z wiertłem do metalu, narzędzie do obróbki metali.

Przygotowanie środka do aplikacji

Antykorozyjne dno zrób to sam: plastelinę, tłuszcz armatni i masę pochłaniającą wibracje Kordon miesza się ze sobą w przygotowanym wcześniej metalowym pojemniku. Mieszankę wymieszaną do jednorodnej konsystencji należy podgrzać w łaźni wodnej, a po uzyskaniu czarnego koloru zgasić ogień. Przygotowany jest środek antykorozyjny „zrób to sam” - można go nakładać na spód. Ale jak to zrobić?

Właściwe użycie środka antykorozyjnego

Samodzielna obróbka antykorozyjna podwozia samochodu to proces, który należy traktować z odpowiedzialnością i cierpliwością. Często właściciele samochodów oszczędzają na środku antykorozyjnym, traktując niewielką część karoserii. Aby w pełni zabezpieczyć samochód, należy poddać obróbce następujące powierzchnie i części samochodu:

• Dno i nadkola, które są przetwarzane w dwóch warstwach.
• Wszystkie spoiny i połączenia zginane.
• Wewnętrzne powierzchnie bagażnika i maski samochodu.
• Ukryte obszary narażone na korozję.

Do obróbki antykorozyjne zrób to sam nakłada się pędzlem na spód samochodu w dwóch warstwach. Druga warstwa powstaje po całkowitym wyschnięciu pierwszej. Jeżeli stosuje się zakupioną kompozycję lub środek antykorozyjny w puszkach, środek jest równomiernie natryskiwany na powierzchnię za pomocą ruchów posuwisto-zwrotnych z puszki lub za pomocą butelki z rozpylaczem. W taki sam sposób jak obróbka dna samochodu, błotniki samochodu, wewnętrzne powierzchnie bagażnika i maski pokrywane są środkiem antykorozyjnym.

Wszystkie śruby i połączenia spawane są dodatkowo zabezpieczone preparatem Movil-NN lub podobnym, a śruby i śruby potraktowane w ten sposób są instalowane na swoim miejscu dopiero po trzech do czterech godzinach od nałożenia na nie środka. Ważne jest, aby wszystkie wewnętrzne i ukryte szwy pokryć środkiem antykorozyjnym, ponieważ tam powstają ogniska rozprzestrzeniania się korozji. Podczas pielęgnacji maski ważne jest, aby produkt nie dostał się na chłodnicę i prądnicę samochodu, w przeciwnym razie mogą one ulec dalszemu uszkodzeniu.

Obróbka spodu samochodu i innych jego powierzchni to połowa sukcesu. Nadal musisz poczekać na całkowite wyschnięcie nałożonej powłoki.

W zależności od wybranego produktu czas schnięcia waha się od 12 godzin do dwóch dni. Środek antykorozyjny w puszkach schnie nieco szybciej.

Aby samodzielnie wykonać obróbkę antykorozyjną silnika, proste zalecenia nie wystarczą. Poniższe wskazówki ułatwią i zoptymalizują proces przetwarzania:

• Zaleca się wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego samochodu na ulicy przy stabilnej pogodzie lub w przestronnym jasnym pomieszczeniu o równomiernej temperaturze i wentylacji.
• Jeśli do nakładania mastyksu używany jest pistolet natryskowy, surowo zabrania się palenia podczas obróbki. Powinieneś również sprawdzić wszystkie narzędzia elektryczne pod kątem iskier - mastyk dobrze się pali, więc bądź ostrożny.
• Używaj specjalnej odzieży, która chroni większość skóry, a także respiratora podczas pracy z pistoletem natryskowym.
• Nałożoną warstwę antykorozyjną należy regularnie aktualizować. Częstotliwość zależy od warunków użytkowania maszyny. Wystarczy raz w roku zajrzeć pod dno i przeprowadzić oględziny, na podstawie których można zdecydować o potrzebie przetworzenia.

OBEJRZYJ INSTRUKCJE WIDEO

Zadbaj o swój pojazd i chroń go przed rdzą, aby zmaksymalizować jego żywotność.