W krajach WNP rynek samochodów z nadwoziem kombi już dawno się załamał. Dlaczego tak się stało, jaki jest powód? Najprawdopodobniej stało się tak z tego powodu, że kombi są wielokrotnie droższe niż auta typu sedan i inne, poza tym z jakiegoś powodu przyzwyczailiśmy się do opinii, że widok sedana z powiększonym bagażnikiem to brzydota i kpina z biednego samochodu.
Wygląd auta jest bardzo zróżnicowany, ale w przypadku sporu, który samochód jest lepszy, wielu kierowców wybierze SUV-a, który tylko wygląda jak SUV, ale w rzeczywistości rozpadnie się przy wjeździe do dowolnego miasta nieco dalej niż centrum Moskwy. Prześwit takiego auta jest kilkakrotnie mniejszy niż nawet LADA XRAY. Ale kupują go tylko po to, by jeździć po gładkich, zadbanych, czystych drogach.
Szczerze mówiąc, samochód, który KIA wypuściła ostatnim razem, nie był zbyt dobry. Siedzenia w nim były jak w helikopterze, strasznie było oddychać, żeby nie złapać deska rozdzielcza, zawieszenie było fatalne, silnik ciągle złomowany i ledwo ciągnięty - jednym słowem nie samochód, ale katastrofa, a to kosztowało dużo pieniędzy.
Ale gdy tylko KIA usprawiedliwiała się przed wszystkimi faktem, że „pierwszy naleśnik jest nierówny”, postanowili zrobić coś naprawdę wartościowego. Co dziwne, zrobili to. Stworzyli bardzo dobry samochód i nazwał go KIA Sorento Prime. Najczęściej można go było zobaczyć na „ KIA Sorento Film z jazdy próbnej z 2016 roku”. Porozmawiajmy, czym jest ten samochód.
W żadnym wypadku nie można tego nazwać restylingiem, bo tak nie jest kolejna próba ubierz stary farsz w nowy garnitur, ale naprawdę nowy i bardzo dobry projekt. Korekty zostały wprowadzone prawie we wszystkim: nosze są wykonane w zupełnie innej technologii, a także nowa platforma; w końcu załóż dobre zawieszenie, które wytrzyma trochę więcej niż miejskie doły i wyboje; wykonał doskonały, przemyślany projekt.
Charakterystyka pojazdu
Owszem, może poprzednie modele z tej gałęzi były podobne, ale pomińmy ten niuans, tylko popatrzmy na to, że w aucie wszystko się zmieniło. Samochód zaczął wyglądać znacznie lepiej niż jego poprzednicy: zyskał przestronność (jego wymiary stały się bardziej imponujące - 4780x1890x1960 (długość; szerokość; wysokość), podczas gdy rozstaw osi wynosi 2780 mm), teraz ten przystojny mężczyzna ma trzeci zestaw siedzeń, co przyczyni się do Sprzedaż KIA, ponieważ samochód znajduje się w dziale „rodzina i zajęcia na świeżym powietrzu”.
Ten samochód jest napędzany zarówno olejem napędowym, jak i benzyną: silnik wysokoprężny pojemność 2,2 litra o pojemności 200 litrów. z. i benzyna - objętość 3,3 litra o pojemności 250 litrów. z. Samochód współpracuje z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów z 6 stopniami. Taki samochód kosztuje prawie 2,2 miliona rubli. Możesz wyszukać w Internecie film z jazdą próbną „KIA Sorento Prime” 2016, tam zobaczysz moc silnika w akcji lub sam umówić się na jazdę próbną „KIA Sorento”.
I tu rodzi się całkowicie logiczne pytanie: „Dlaczego ten samochód jest taki drogi? Co jest w niej takiego specjalnego? Odpowiedź jest prosta – bardzo korzystna cena jak na tę klasę auta. Nawet w najprostszej konfiguracji są 4 poduszki powietrzne, systemy aktywne bezpieczeństwo które tak lubią współcześni kierowcy, 17-calowe koła, wnętrze ze sztucznej skóry, lampy ksenonowe, diody DRL i różne światła, regulacje dla wygody w kabinie, ogrzewanie kierownicy, foteli, lusterek i przedniej szyby, kamera parkowania, Nawigator GPS, nawet dobry system muzyczny.
Jeśli chcesz zapłacić więcej, pakiet jest droższy. Ma więcej poduszek powietrznych, zawieszenie można regulować w zależności od jego sztywności, koła są o 2 cale większe, zainstalowany jest również panoramiczny dach i zaktualizowany system dźwiękowy. Najbardziej wysoka cena za ten samochód 2 659 900 zł. Możesz to wszystko zobaczyć, jeśli sam jeździsz lub znajdziesz film z jazdą próbną „KIA Sorento” w Internecie.
Trochę o salonie. V salon KIA Sorento Prime nie boli ani nie podrażnia oczu. Jest dużo miejsca, a do tego świetne, konfigurowalne siedzenia i szeroka gama ustawień. Te niuanse można zastąpić filmem z jazdy testowej „KIA Sorento Prime”.
O silniku. Silnik gazowy nowa generacja to nowość na naszym rynku, jeśli oczywiście mogę tak powiedzieć. Ale silnik wysokoprężny jest standardem.
Silnik benzynowy ma silnik o pojemności 3,3 litra, aluminiowe nadwozie V6 oraz żeliwne tuleje tłokowe, głowica dwuwałowa - dwie sztuki, układ zmiennych faz rozrządu i napęd łańcuchowy. Świetny prosty silnik. Właściwie sam silnik nie jest nowością w krajach WNP, takie są produkowane od 2005 roku. Dobry i zawsze sprawny silnik, właściciele samochodów rzadko muszą narzekać na jego pracę.
Automatyczna skrzynia biegów modelu A6LF3 to nowoczesna automatyczna skrzynia biegów z układem przekładni hydrokinetycznej, która ma 6 stopni zmiany biegów. Samo pudełko nie jest nowe, rok wydania sięga 2009 roku. Pudełko w rzeczywistości boi się tylko brudnego lub niskiej jakości oleju, ponieważ zaczynają się pojawiać różne problemy. Jeśli chcesz przedłużyć żywotność skrzyni automatycznej, wlej tylko olej wysokiej jakości i kto wie, jak długo to wystarczy - wszystko zależy pod wieloma względami od obudowy.
Zawieszenie w Sorento Prime jest system wielołączowy tylne zawieszenie i przednie zawieszenie - "MacPherson". W rzeczywistości takie jednostki są instalowane w większości napędów na przednie koła pojazdy terenowe... Samo zawieszenie wcale nie jest nowe, jak próbuje nam powiedzieć KIA, ale dobrze ulepszony układ zawieszenia poprzednich generacji. Choć nie jest nowy, jest lepszy pod względem trwałości i funkcjonalności od poprzednich.
Napęd na wszystkie koła w Sorento odbywa się za pomocą elektrohydraulicznego urządzenia mocującego Dynamax. Jest to bardzo dobre sprzęgło, bardzo wytrzymałe, dobrze spełnia swoje zadanie, jedna wada - lubi się przegrzewać. Właściwie samo urządzenie ma dobrze rozwinięty system mózgowy, odbiera ogromną ilość danych z czujników sterujących, systemów bezpieczeństwa, paneli dotykowych i tym podobnych. Ilość ich w aucie jest dla zwykłego użytkownika zagadką, bo na samym sprzęgle jest ich ogromna różnorodność, nie mówiąc już o innych czujnikach.
Trochę o tym, czym jest jazda próbna „KIA Sorento”
Wszystko to idzie bardzo wesoło, bo moc pod maską jest dość spora. Masa auta to nieco mniej niż 1800 kilogramów, a jego przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 8,2 sekundy. Ale bez względu na prędkość całe wrażenie znika po naciśnięciu pedału - opóźnienie od wciśnięcia wynosi ponad sekundę. Cokolwiek można powiedzieć, silnik jest bardzo dobry, jeśli nie weźmiesz pod uwagę małych niuansów. Daje się z niej całkiem nieźle wycisnąć, szczególnie dobrze zachowuje się na wysokich obrotach.
Osobno warto zauważyć, jak samochód „warczy”. Dźwięk silnika jest jak melodia, bardzo dobrze odbierana przez ucho, dyskretna, nawet bez najlepszej izolacji akustycznej. Dodatkowo jest to pierwszy samochód od KIA z silnikiem V6.
Produkcja skrzyń biegów w KIA już dawno minęła, nauczyli się robić wysokiej jakości skrzynie biegów. Twórcy perfekcyjnie dobrali przełożenia do skrzyni, obrotomierz nie skacze dużo, utrzymuje się w zakresie 2800-3000 obr/min, o ile oczywiście go nie męczę. Zużycie paliwa w tym trybie jazdy jest znacznie zmniejszone. W kamiennej dżungli miast taki samochód zmieści się do 15 litrów, jeśli dobrze wciśniesz gaz, w rzeczywistości pożre jeszcze dziesięć litrów w korkach i na autostradzie z prędkością tych samych 100 km /h wydasz około 10 litrów, bo silnik wali przeważnie na wolnych obrotach.
Jeśli myślisz o tym w ten sposób, to wygląda na to, że jest to najlepsza konfiguracja gimbala Koreańskie samochody... Zawieszenie to w porównaniu z przeszłością nie zużywa tyle energii, nie hałasuje w dołach i pagórkach, przynajmniej na pewno nie będzie ci przeszkadzał dźwięk podczas pokonywania wybojów, a nawet przy stosunkowo szybkiej jeździe zachowuje się bardzo przyzwoicie. Przechyły są ograniczone do minimum, ale nie wpłynęło to w żaden sposób na komfort jazdy.
Projekt, który KIA wykonała z napędami tego samochodu, nie jest zbyt przyjemny. Niektórzy kierowcy nie są w tym zbyt dobrzy, w rzeczywistości jest to samochód z napędem na przednie koła z pełnym drutem. Przy takiej koncepcji trzeba być ostrożnym na drodze, dobrze zważyć wszystkie niuanse i przemyśleć trasę. W przeważającej części napęd na przednie koła działa, jeśli samochód zaczyna się ślizgać, to tylny jest również podłączony, a potem tylko do 40 kilometrów na godzinę. Niezbyt uczciwy stosunek 50x50, ponieważ samochód toczy się po asfalcie przodem, jeśli włączony jest tryb „Lock”. Ale nie jest źle w porównaniu z tą samą „Toyotą”, która może wytrzymać pół dnia, odpoczywając na wyboju.
Ale z hamulcami tego samochodu wszystko jest całkiem nieźle. Hamulce tarczowe z przodu iz tyłu działają. Na drodze pokrytej śniegiem lub dobrze zmarzniętej układ ABS działa „nie po koreańsku” dobrze, jest idealnie zestrojony i nie przeszkadza do sytuacje krytyczne, a same hamulce zachowują się przyzwoicie.
Oto taki dobry, tak, dobry, trochę brakuje do doskonałego, auto zrobione przez chłopaków z KIA, nie jest zbyt drogie, ale też nie chwali się taniością. Nikt nie kupi takiego auta „beztrosko”, decyzja będzie wyważona i jasna, nie nazwiemy tego hitem sprzedaży, skoro sprzedaje się jak „Haylanders” w trzynastym roku, to nie będzie.
To jest właśnie samochód dla rodziny. Ma dużo miejsca, duży bagażnik, trzy rzędy siedzeń, doskonały silnik, który jest przeznaczony dla wielu osób, stworzona została z myślą o wycieczkach na wieś całą rodziną. Niech cena cię nie przestraszy, po zważeniu wszystkich zalet i wad zrozumiesz, że nic nie wychodzi, samochód stoi i ogólnie, co jest teraz tanie? Posiada bardzo dobre opcjonalne wypełnienie, ma wszystko co potrzebne do stworzenia komfortu i bezpieczeństwa. Jeśli masz taką możliwość, sam przetestuj KIA Sorento Prime.
Byliśmy prawdopodobnie ostatnimi, którzy wzięli udział w jeździe próbnej KIA Sorento FL 2014. Jest ku temu usprawiedliwienie – chciałem uważnie śledzić dynamikę zmian, w jakich niedługo wejdzie na rynek rosyjski. Do jazdy próbnej Sorento FL 2.2 CRDi (diesel) 197 KM. 6АКПП przyszedł najbardziej „płodny okres” - prognoza: mrozy poniżej -20⁰С!
Główny cel długa jazda próbna KIA Sorento FL, po której przejechaliśmy ponad 3 tys. km, stała się niesamowitą historią równie niesamowitej wieży we wsi Astashevo w centralnej części regionu Kostroma, niedaleko Chukhlomy, w krainie niegdyś słynącej z drewnianych architektów .
Znalazłem albo w lub w i zapaliłem się z celem poznania tego arcydzieła prawdziwej rosyjskiej architektury końca XIX wieku, odrestaurowanego przez rodzinę moskiewskich finansistów (w przeszłości), którzy wzbogacili swoje życie bardzo pozytywnym, życie i dobry cel.
Jeśli rozumiesz i doceniasz, czym jest autoturystyka i umiarkowanie kontynentalny rosyjski klimat ze wszystkim, co oznacza: produkty wiejskie, najczystsze leśne powietrze, dary natury, zbieractwo, wędkarstwo, a może nawet polowanie - jesteś tutaj! Ważniejsza będzie znajomość niespodziewanie życzliwych, miłych i niezwykle interesujących właścicieli rezydencji. Po pierwsze, możesz pomóc projektowi przywrócić duży i oszałamiający piękny zabytek rosyjskiej architektury drewnianej.
Wybrałem tam trasę przez Włodzimierz (626 km), a już wróciłem przez Jarosław (612 km). Chciałem zobaczyć po drodze więcej, co nie było zbyt udane, głównie ze względu na długość dnia i niebezpiecznie ostre mrozy na dalekiej północy.
Salon / Wnętrze Sorento FL
Wyjechał o 3:00. Optymalny czas na pokonanie koszmaru Gorkovki pod Moskwą.
Salon zasługuje na potrójną pochwałę. Nie wiem, co mogą poprawić w tegorocznej wersji, ale wystarczy, żeby się nie pogorszyła. Fotel kierowcy z elektryczną regulacją, podparciem lędźwiowym, aktywnymi zagłówkami. No może warto nieco zwiększyć boczne ograniczniki dla miłośników driftu, ale czy to jest samochód do tego? To wciąż dobry rodzinny SUV klasy średniej.
Ogrzewanie w trzech trybach skórzane siedzenia jest to oczywiście wygodne, ale już przy -20 nie ma wystarczająco dużo strefy grzewczej - łopatki, barki wciąż marzną od zimnej skórzanej tapicerki siedzeń. Ale tzw. dmuchanie siedzeń (w wersji Prestige, Premium) nie było testowane (mróz), chociaż próbowałem je włączać, kiedy było cieplej, na podobnych modelach - było podejrzenie, że tylko klimatyzator a nawet z tyłu (?)... Spróbuję latem. Kto ma doświadczenie w korzystaniu - podziel się w komentarzach jak przydatna i bezpieczna jest ta opcja latem?
Kolumna kierownicy z regulowanym zasięgiem i nachyleniem jest tradycyjnie wygodna dla KIA. Trzy tryby zasilania Flex Steer z przełożeniem 15,9:1 (3 obroty. 3,7 dla poprzedniego modelu), w trybie komfortowym oraz dwutonowy Sorento FL jest łatwiejszy w obsłudze niż nowoczesny minicar. Nagrzewanie się kierownicy jest odczuwalne po 20-30 sekundach.
W nogach, nad głową i po bokach jest wystarczająco dużo miejsca. Co więcej, nawet przy wzroście 190 cm kierowca może w pełni rozprostować nogi, co było dla mnie szczególnie cenne przy moich 183 cm. W połączeniu z tempomatem obciążenie nóg podczas długich podróży jest minimalne.
Centralna studnia deski rozdzielczej jest w pełni cyfrowa. Trochę rozczarowuje intuicyjność interfejsu, ale wystarczy się do tego przyzwyczaić.
Ogrzewane są również tylne siedzenia, z indywidualnymi kanałami powietrznymi „w nogach” i w bocznych słupkach. Co bardzo ważne i wygodne - oparcia tylnych siedzeń posiadają regulację pochylenia. Do długie podróże opcja jest niezastąpiona.
Bagażnik to poważny atut Sorento FL. W tym pięciomiejscowym modelu bagażnik ma 530 litrów, pod podłogą którego znajdują się dwie wygodne przegrody na kolejne 90 litrów.
Spałem w Astashevo, w bagażniku. Złożone tylne siedzenia (objętość staje się 2052 litrów, a powierzchnia ma wymiary 1890 x ~ 1400 mm.) i łatwo się dopasowuje. Na wyjazdach rodzinnych dwie osoby mogą spokojnie spać w samym samochodzie.
To prawda, w mojej sytuacji do rana poczułem, że moje nogi są lekko odmrożone od tylnej klapy. Włączył klimat o 27 i obrócił się nogami do pieca. Już o świcie widziałem temperaturę na termometrze pokładowym...
Nawiasem mówiąc, plastik przedniego panelu jest wysokiej jakości i bardziej miękki niż w poprzednim modelu, ale nadal łatwo się brudzi. Nawet zaschnięty odprysk wody mineralnej nie był łatwy do wytarcia chusteczkami czyszczącymi.
Widoczność z przedziału pasażerskiego 9 na 10. Byłem też mile zaskoczony, że nie miałem problemów z wymiarami Sorento FL 2014 po zmianie z klasy B. Doskonałe prowadzenie, ergonomia, wysoka pozycja siedząca i czujesz samochód ze wszystkich stron. Oczywiście Parktronics wcale nie jest zbyteczny, ale nadszedł czas, aby producenci samochodów zaczęli pracować z kamerami cofania. Cóż, możesz wymyślić coś, abyś nie musiał tego wycierać co godzinę.
Dużym problemem w tym aucie są podgrzewane przednie szyby przy temperaturach poniżej -17 ⁰C. (nie wykluczam, że problem jest lokalny tylko w tym) konkretny samochód- red.)
Wymuszone ogrzewanie przedniej szyby „sharashit”, więc musisz trzymać skórę głowy ręką, ale jazda w tym trybie jest zimna dla twoich stóp, a oczy łzawią. Klimat podczas pracy nie zmienia automatycznie kierunku ruchu powietrza. Jeśli włączysz dopływ powietrza tylko do nóg, szkło całkowicie zamarznie. Po włączeniu trybu stopa/szkło ciepłe powietrze nie dociera do górnej części szyby, a stały mróz bardzo utrudnia widok. Co więcej, czujnik deszczu na lodzie na szybie potrafi się kapryśnieć, a uwagę odwracają już pędzące z pierwszą kosmiczną prędkością szczotki. Chociaż ten sam śnieg przy temperaturach zbliżonych do zera, czujnik odbiera bardziej adekwatnie.
Gdy tylko wyjechałem do Balashikha, temperatura spadła, a mój płyn i obie szklanki zamarzły. Co zaskakujące, tył również ledwo zdążył się rozmrozić przed automatycznym wyłączeniem. Na termometrze pokładowym było coś około -22⁰C, aw zbiorniku nie było mrozu do -30⁰C. Sądząc po położeniu zbiornika spryskiwaczy, ciepło silnika w takich temperaturach nie dociera do zbiornika. Zgodnie ze wszystkimi prawami Murphy'ego na powiązanych stacjach benzynowych płyn przeciw zamarzaniu było tylko do -20⁰C, tylko w jednym miejscu złapano koncentrat do -50⁰C, ale zbiornik był już beznadziejnie zamarznięty jak spryskiwacze reflektorów. Swoją drogą skuteczność ogrzewania „parkingu wycieraczek” w tej temperaturze też jest wątpliwa – nie zauważyłem tego.
Nawiasem mówiąc, dopiero później, w drodze powrotnej do Jarosławia, lód wydawał się trochę odtajać podczas postoju na lunch, a ja zwróciłem uwagę na pracę dysze wentylatora pralka. Jak mówi przysłowie: wydają się istnieć i nie wydają się istnieć. W ciepłe dni dysze są idealne, może nawet trochę marnotrawne, ale w chłodne dni - czym są te niereprezentacyjne strużki, których brakuje nawet pędzlom?
Tak pracowały w temperaturze -9⁰C.
Myślę, że jest całkiem możliwe, aby zmienić je na zwykłe odrzutowce na zimę.
Ale jednocześnie nie można nie zauważyć znaczących zalet - brud z drogi lub woda z przedniej szyby podczas jazdy autostradą nie wyrzucają się na boczne szyby! Prace projektowe z myślą o aerodynamice.
Wysokie zgrubienie uszczelki z boku słupka bocznego i mocowanie boczne lusterko z małą, ale skuteczną „osłoną powietrzną”.
Swoją drogą były problemy z klimatyzacją. Do komfortowa temperatura Musiałem ustawić go na 19 stopni i było albo gorąco, albo zimno. Np. takich skoków nie widziałem w żadnym modelu KIA. Grzebałem w internecie - nie znalazłem takich recenzji, więc moja hipoteza, że są to najprawdopodobniej problemy z termometrem zewnętrznym wyłącznie w tym modelu, szczególnie w takim mrozie, wzmocniła się.
Silnik
Kiedy dotarłem do Astashevo, już się ściemniało. Było około 15:30 - około 12 godzin jazdy, oczywiście, z przerwami na sen, ćwiczenia, lunch, świeże Times i kawę. Temperatura spadła do -25⁰C. W rezerwie był antigel. Nalałem porcję, ale po konsultacji z miejscowymi postanowiłem nie ryzykować i nie blokować samochodu na noc. Nawiasem mówiąc, stanąłem obok benzyna prochowiec, którego właściciele również nie odważyli się zagłuszyć.
Stojąc na Sorento FL Turbodiesel R 2.2 TCI włączony ten moment jeden z najbardziej udanych silników w swojej klasie. Moment obrotowy przy 436 Nm przy 1800 - 2500 obr./min! Nie mam pojęcia, co można ulepszyć w zapowiadanym nowym silniku wysokoprężnym do następnego Sorento, ale ten silnik z łatwością zamienia dwutonowy samochód w krzepkiego ogiera. Co więcej, pod względem momentu obrotowego wyprzedza swoich kolegów z klasy, a nawet skutecznie kłóci się ze „starszymi towarzyszami” - V6.
O świcie w Astaszowie było zimno, jeśli nie bardzo zimno. Samochód pracował stabilnie przez całą noc i nic więcej nie zamarzło. W nocy spalił nieco mniej niż 1/8 zbiornika (zbiornik 64 litry). Po lekkim śniadaniu w drodze powrotnej.
Podwozie samolotu
Ze wszystkimi opcjami:
ESSC- System stabilności kursu walutowego
HAC- System pomocy na starcie na wzrost
ABS- System antywłamaniowy
VSM- Zintegrowany aktywny system sterowania
(a Praca ESC podczas wyprzedzania, jak widzieliście nieco wcześniej na filmie) Sorento FL pewnie trzyma się drogi na każdej nawierzchni. W drodze powrotnej na „Kholmogory” przypomniałem sobie Flex Steer, włączony tryb „sport” i tempomat. Co mogę powiedzieć? Prawie w pociągu! Ale nadal musisz podążać drogą.
Podczas testu udało nam się sprawdzić wszystkie możliwe powłoki. I zawsze idealne lub bliskie. A na trasie Galicz - Czuchłoma - Astaszowo pogoda zamieniła drogę, w przeciwieństwie do robotników drogowych, w prawdziwą przyjemność!
Co więcej, zęby Sorento FL i „ziemi dziewiczej” mają 25 centymetrów.
Mimo to, wielokrotnie już mówiono, że nie jest to samochód terenowy. KIA Sorento FL jest bardziej na złe drogi. Mimo bardzo dobrej zimowej Brigestone IceCruser udało mi się zakopać samochód 2 razy. I za każdym razem przez nieuwagę w zasypanych śniegiem rowach. Pierwszy raz w Moskwie na pustej działce, prostopadle z obydwoma przednimi kołami podczas skrętu - nie sądziłem, że może tam być taki rów. Wyciągnięty przez przejeżdżającego Hiluxa. Moje koła nie trzymały się oblodzonej nawierzchni. Gdyby nie wypadek, kopałbym łagodnym wyjściem „do drugiego przyjścia” saperską łopatą…
Po drugie: zaparkowaliśmy na poboczu drogi gruntowej, chcieliśmy pomóc zaklinowanemu „bochenkowi” i wpadliśmy do tego samego płaskiego i głębokiego rowu co UAZ prawa strona... Wypchnięty. Potem śmiali się, gdy okazało się, że w UAZ-452 siedzi 6 mężczyzn - czekali tylko, aż „sprzęgło ostygnie”.
Ale podczas tego parkowania osłona skrzyni korbowej była lekko zgięta na zamarzniętej zaspie. Cały następny dzień myślałem - co może tak metalicznie grzechotać po zakończeniu hamowania (tylko przy określonych częstotliwościach silnika).
Łatwo było się dowiedzieć: tutaj w tym miejscu ochrona dotknęła wierzchowca i trochę zagrzechotała, ale wyjątkowo nieprzyjemnie.
Zawieszenie auta jest wyważone: jaskółcze wyboje, brak bujania, toczenia, drgań wtórnych. Oczywiście ktoś chce cieńszy lub grubszy – to kwestia gustu, ale nawet na granicy ekstremalnych zadań zawieszenie wyszło 8 na 10.
Projektanci Sorento FL twierdzą, że obniżyli prześwit właśnie po to, by ułatwić wsiadanie do samochodu. Cóż, nie jest to dla mnie trudne, chociaż chronicznie plamię lewą nogę, ale to nawet w klasie B. Dla mojej żony było trudniej, ale ona to zrobiła. Córka nie osiągnęła jeszcze progu, ale niepełnosprawną matkę trzeba było założyć przednie siedzenie z małym stołkiem. Na specjalnym teście domowym była w stanie podnieść nogę tylko o 20 cm, a wysokość otworu wynosiła ~45 cm.Ten „stołek pokładowy” można było łatwo schować w podziemnym bagażniku. I to wszystko są takie drobiazgi w porównaniu z komplementami dla samochodu i ogólnie przemysłu motoryzacyjnego od mojej matki - w przeszłości doświadczonego ręcznego kierowcy ZAZ-968M.
Zewnętrzny
Nie mogę powiedzieć nic specjalnego o wyglądzie auta. , autorka looku: Audi quattro spyder, TT, A6 C5, VW Passat B5, Golf IV, New Beetle i cała odnowiona linia KIA, jeden z trzech prezesów KIA, szef centrum projektowego Hyundai Motor Group to po prostu geniusz. Nic więcej.
Przenoszenie
Tradycyjny „koreański automat” w Sorento FL jest bezbłędny – przełącza się szybko i płynnie. Nie ma twardych „skoków” na przyspieszaniu. Jest na konstrukcji tego sześciobiegowego skrzynia hydromechaniczna Koncern Hyundai-KIA otrzymał ponad 300 patentów. przy okazji Hyundai-Kia Automotive Grupa dorównuje takim gigantom jak General Motors, Ford, Peugeot, Renault i Daimler posiadają własną fabrykę przesyłową.
Elektryka / Elektronika
Adaptive Cornering Light Leveling and Lighting System (AFLS) jest bardzo pomocny na zimowych placach, a nawet na nieoświetlonych drogach. - światło hamowania miga kilka razy podczas hamowania awaryjnego. Nie jest to opcja zbędna, zwłaszcza na monotonnych drogach federalnych.
Elektronika „MCC” - 8-calowy wyświetlacz dotykowy. Kontroluje system audio RDS Radio + CD, AUX + USB + iPod, który w pakiecie Prestige szczególnie ucieszył potężnym wzmacniaczem, 6 głośnikami i bardzo elastycznymi ośmiopasmowymi ustawieniami korektora. Jest też nawigacja - Navitel, niestety bez funkcji pompowania ruchu, no i kamera cofania.
SUV wyposażony w niezależny system parkowanie równoległe - SPAS. A dokładniej sam kręci kierownicą po znalezieniu miejsca, dając ci instrukcje, co włączyć, gdzie iść, kiedy się śmiać, a kiedy klaskać. Do końca nie mogłem korzystać z tego systemu – czujniki parkowania buntowały się przeciwko zaspom, wąski zaśnieżony dziedziniec nie narażał się na przemyślane eksperymenty i jakoś stało się to wstydem, ale znalazłem dokładny opis, jak to działa.
Jakość ceny
Myślę, że wielu się sprzeciwi, ale cena za Sorento do grudnia 2014 była adekwatna. Co więcej, wydaje mi się, że teraz jest to prawda. Sorento to nie tylko „koreański SUV” od dłuższego czasu, to pełnoprawny, światowej sławy SUV, który z powodzeniem przebił się do Rynek amerykański, a to dużo mówi. Pośrednio potwierdza to sukces i wypłacalność faktu, że dosłownie jednostki używanego Sorento wypuszczane na rynek rosyjski sprzedawane są z niskim przebiegiem.
Spadek rubla i grudniowa podwyżka cen modeli KIA poważnie podniosły ceny za rynek wtórny przesycone ofertami na południu Sorento koreański montaż... Co więcej, jestem pewien, że grudniowy wzrost cen nie będzie ostatni. Ile ostatecznie będzie kosztować nowe, oficjalne pytanie Sorento w Rosji? wersja podstawowa zacznie się od 1,5 mln, a pesymistycznie od 1,8 mln rubli. W międzyczasie Sorento iii Koreański montaż jest już sprzedawany w Rosji za 2,3-2,6 mln rubli. w drogich wersjach wyposażenia.
Podsumowując: obecną wersję można bezpiecznie wybrać jako obiekt do zastąpienia samochodu rodzinnego z ulepszeniem, lub jako niezawodny wózek do aktywności na świeżym powietrzu, wędkowania lub polowania na psy, lub jako komandor Lauren Dietrich w rzucie na Atlantyk - zabierze cię, nie zawiedziesz się, także w regionach o mroźnych zimach.
Zmiana stylizacji koreańskiej drugiej generacji crossover KIA W Sorento, które odbyło się w 2012 roku, nie udało się radykalnie zmienić samochodu. Tak, nie było to wymagane – model trzeba było tylko trochę odświeżyć, z czym projektanci i konstruktorzy poradzili sobie doskonale.
Specyfikacje
Jazda próbna w terenie: KIA Sorento
Jednostki mocy
W KIA Sorento są dwa z nich - opcje benzynowe i wysokoprężne.
Silnik benzynowy ma pojemność 2,4 litra - silnik atmosferyczny wyposażony we wtryskiwacz. Ma układ 4 cylindrów w linii z 16 zaworami. To pozwala mu się rozwijać 174 l. z. moc, chociaż ta liczba jest ważna tylko dla 6000 obr./min. Ciąg silnika to 225 „niutonów” dostępnych przy 3750 obr./min.
Takie dane gwarantują przyspieszenie do 100 km w 11 sekund, a także prędkość maksymalną 190 km na godzinę, a taką dynamikę łączy z całkiem akceptowalnym apetytem, który w warunkach miejskich nie przekracza 11,5 litra. Zbiornik, który mieści 70 litrów benzyny AI-95, około zapewnia dobrą rezerwę mocy.
Dalej jest silnik wysokoprężny. Zgodnie z wieloma cechami jest wyraźnie preferowany, chociaż pod względem objętości jest nieco gorszy od swojego odpowiednika - 2.2 CRDi... Mając więc zbliżoną liczbę i rozmieszczenie „garnków” i zaworów, może pochwalić się obecnością turbodoładowania i układu bezpośredniego wtrysku paliwa.
Daje to świetne wskaźniki mocy – 197 koni, a szczyt dostępny jest dużo wcześniej – już przy 3800 obr/min. A przewaga w trakcji jest po prostu przytłaczająca – moment obrotowy 421 Nm, a nawet od samego dołu – od 1800 do 2500 obr./min.
Jego prędkość maksymalna jest zbliżona – 190 km/h, ale przyspieszenie jest znacznie bardziej dynamiczne – 9,7 sekundy. A ekonomia się podoba - na ulicach miasta crossover zjada nie więcej niż 8,6 litra „solarium”. Pojemność zbiornika to również 70 litrów.
Punkt kontrolny
KIA Sorento jest wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-zakresową AT, niezależnie od rodzaju paliwa.
Podwozie
Napęd na przednie koła jest dostępny wyłącznie w wersji benzynowej, natomiast układ 4x4 jest dostępny we wszystkich wersjach. Na przedniej osi zainstalowali koreańscy inżynierowie standardowe stojaki typu McPherson, natomiast z tyłu, ze względu na sterowność, umieszczono niezależny zawieszenie wielowahaczowe... Hamulce tarczowe na wszystkich osiach.
Zawodnicy
KIA Sorento ma wielu konkurentów na rynku. Należą do nich najbardziej różne modele... Naturalne jest porównywanie koreańskiego crossovera z takimi gigantami jak Lexus RX, Lincoln MKX, Nissan Murano, Acura MDX a inne przynajmniej są błędne. I nie chodzi o przeciętność charakterystyka KIA Sorento - z tym po prostu pełne zamówienie... Powodem jest prestiż – na tle podobnych modeli KIA prezentuje się bardzo blado. Jest mało prawdopodobne, że którykolwiek właściciel wymienionych powyżej samochodów będzie chciał porównać swojego „konia” z Koreańczykiem.
Można więc nazwać prawdziwych rywali bohatera naszej opowieści Grunt Rover freelander 2, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Hyundai Mikołaj Fe, SsangYong Kyron, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Renault Koleos, Peugeot 4007 i kilku innych, ale na pewno nie Akuru, Lincoln, Lexus i tym podobne przedstawiciele elitarnego segmentu.
Jeśli chodzi o pozostałe modele, ich parametry techniczne nie różnią się zbytnio od tych z KIA Sorento. Niektóre firmy wolą wyposażać modele w CVT zamiast klasyczne automatyczne skrzynie biegów, inni wolą wyłącznie wersje benzynowe, są rozbieżności w wyposażeniu i kilka innych aspektów. Ale ogólnie wszyscy konkurenci w tym Przedział cenowy są w przybliżeniu równoważne, więc nie można wyróżnić niezaprzeczalnego faworyta.
Koszt KIA Sorento
Cena KIA Sorento zaczyna się od 1 249 900 rubli, które trzeba zapłacić za crossovera z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów, sprzężoną z silnikiem benzynowym. Za napęd na wszystkie koła będziesz musiał zapłacić kolejne 30 000 rubli, a kwota za model z automatyczną skrzynią biegów zacznie się od 1 349 900 rubli. i będzie w stanie osiągnąć poziom 1 679 900 rubli.
Odnośnie silników wysokoprężnych, schemat 4x4 pudełko ręczne przekładnia znamionowa w 1 379 900 rubli... Ale koszt samochodu z AT zaczyna się od 1 449 900 rubli. Maksymalna ilość za model w wersji Prestiż osiągnie 1 699 900 rubli.
Opinie o KIA Sorento
Są w większości pozytywne.
Dynamika
Ten wskaźnik pasuje prawie każdemu - silniki są dynamiczne i mocne, pewnie przyspieszają ciężki samochód, zarówno od podstaw, jak i ze stu metrów kwadratowych. Ale niektórzy narzekają na ociężałość - mówią o "głupoty" silnika i ciągłych ciosach automatycznej skrzyni biegów przy każdym wyprzedzaniu.
Apetyt
Ale nie każdemu podoba się zużycie paliwa. Oczywiście ślepa wiara w dane paszportowe nie jest tego warta, ale wielu twierdzi, że w mieście samochód ślizga się 12 litrów oleju napędowego, a o benzynie nie ma nic do powiedzenia - z łatwością osiąga 15 litrów, a w niektórych nawet sięga 20 litrów.
Podwozie
Na nią spada niemal najwięcej skarg, a wiele z nich jest wprost przeciwnych. Niektórzy twierdzą, że podwozie działa poprawnie, ale wielu nie jest zadowolonych ze sztywności. Pomimo podobna sytuacja całkiem zrozumiałe - 2-tonowy samochód ze sporym prześwitem (185 mm) i niepotrzebnie miękkie zawieszenie będzie przytłaczać w zakrętach, więc projektanci musieli iść na kompromis między komfortem a lekkomyślnym prowadzeniem.
Ręczna skrzynia biegów działa przejrzyście i harmonijnie - dźwignia ma optymalne ruchy i łatwą zmianę biegów. Nie słychać trzasków, pisków i innych dźwięków. Przełożenia dobierane są bardzo kompetentnie.
Jeśli chodzi o „automat”, prawie wszyscy właściciele są z niego zadowoleni - jest szybki, wyraźnie wypracowuje komendę kick-down, a także szybko przyspieszy samochód z prawie każdej prędkości. Oczywiście w tym przypadku są tacy, którzy nie są zadowoleni z takich wskaźników, ale stanowią wyraźną mniejszość.
Wnętrze
W salonie właściciele lubią prawie wszystko. Izolacyjność akustyczna na przyzwoitym poziomie – brak odgłosów z dołu jest straszny, a także świst wiatru, który słychać wokół przednich rozpórek i lusterek. Montaż jest wysokiej jakości - nie ma nawet śladu pisków i tym podobnych. Wszystko plastikowe części sumiennie dostosowywane i ustalane.
Przednie fotele są wygodne - umiarkowanie gęste, wyposażone w wiele regulacji i rozbudowane podparcie boczne. Podoba się właścicielom Kia Sorento i przestronność w środku – nawet z tyłu nie musisz podwijać nóg, a to nie wpływa na przestronność bagażnika. Jeśli chodzi o ergonomię, Koreańczycy pomyśleli o wszystkim. Klucze są pod ręką, wszystko jest wygodne, logiczne i zrozumiałe.
Z minusów właściciele zwracają uwagę na przeciętną (jak na taką sumę) akustykę i magnetofon - dźwięk jest mdły i suchy. Nie brakuje również skarg na jakość materiałów wykończeniowych. Zwłaszcza skóra na siedzeniach się szybko ściera i bezwstydnie skrzypi na mrozie. Pojawiają się również narzekania na plastik, który łatwo rysuje. Niezadowoleni są również właściciele crossovera i mało pouczającego komputera pokładowego.
Ponadto hamowanie KIA Sorento wymaga przyzwyczajenia, ponieważ samochód szczerze „gryzie”, lakier też nie jest najlepszy - rysy pojawiają się niemal natychmiast. A wydajność pieca w silny mróz wątpliwy.
Wynik
Jak widać, KIA Sorento jest zdecydowanie warta swoich pieniędzy. Oczywiście crossover nie jest pozbawiony wad, ale nie są one krytyczne i nie są w stanie obniżyć wielkości sprzedaży „koreańczyka”.
Silnik |
||||||||||||
| Typ paliwa | diesel | benzyna | ||||||||||
| Objętość robocza, cm3 | 2199 | 2359 | ||||||||||
| Liczba zaworów | 16 | |||||||||||
| Moc maksymalna, KM (obr/min) | 197 (3800) | 175 (6000) | ||||||||||
| Maksymalny moment obrotowy moment, Nm (obr/min) | 421 (1800~2500) | 436 (1800~2500) | 225 (3750) | |||||||||
| Wymagania dotyczące paliwa | olej napędowy EN590 | benzyna RON95 | ||||||||||
Przenoszenie |
||||||||||||
| Typ skrzyni biegów | MT | W | MT | W | ||||||||
| rodzaj napędu | 4WD | 2WD | 4WD | 2WD | 4WD | |||||||
| Ilość biegów | 6 | |||||||||||
| Liczba drzwi / miejsc | 5/7 | |||||||||||
| Wymiary (dł/szer/wys), mm | 4685/1885/1710 (wysokość: 1735 (z szynami) / 1745 (z szynami i włazem) | |||||||||||
| Rozstaw osi, mm | 2700 | |||||||||||
| Tor (przód, tył), mm | 1626/1623 | 1618/1621 | 1626/1623 | |||||||||
| Prześwit, mm | 185 | |||||||||||
| Zawieszenie (przód / tył) | niezależny, sprężynowy typu MacPherson, ze stabilizatorem / niezależny, dźwigniowo-sprężynowy, z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi, ze stabilizatorem | Mieszany, l / 100km5.9 | 6.7 | 8.6 | 8.8 | 8.6 | 8.8 | |||||
Temat SUV-ów staram się pomijać, bo nie jem dużo ciepłe uczucia do klasy SUV, ale przypadkiem, żeby zabić czas u dealera, pojechałem KIA Sorento i postanowiłem napisać, co myślę o tym aucie.
Tak więc KIA Sorento w naszym kraju jest prezentowana w dwóch wariantach: silnik wysokoprężny 2,2 CRDi o mocy 197 koni mechanicznych i zwykły benzynowy MPI o pojemności 2,4 litra i mocy 174 koni mechanicznych.
Diesel w naszej okolicy to bardzo rzadka bestia, ponieważ dealer sprowadza takie samochody wyłącznie na zamówienie. Pomimo systemu wtrysk Często Szyna ostatnie pokolenie, a KIA twierdzi, że auto jest w 100% przystosowane do niskich temperatur, samochód wciąż nie jest bardzo poszukiwany. Są inne maszyny, bardziej przystosowane do naszej zimy, wszyscy je znają, wszyscy je kupują, a ludzie najmniej chcą przeprowadzać wszelkiego rodzaju eksperymenty tego planu.
Jeśli chodzi o silnik benzynowy, wszystko jest jaśniejsze i bardziej logiczne. Silnik posiada indeks G4KE i od tego momentu zaczyna się cała zabawa. Silnik ten należy do rodziny Theta II, która według klasyfikacji MMC odpowiada silnikowi 4B1, który z kolei jest spadkobiercą słynnego 4G69. Silnik to zmodernizowany silnik Magentis G4KA (Theta), w którym zmieniono odbiornik dolotowy, zmieniono ShPG, zmodyfikowano układ zmiennych faz rozrządu CVVT, zmieniono przesuwniki fazowe na obu wałach kolektor wydechowy, na zawiasach, inne oprogramowanie układowe, ogólnie silnik znacznie się zmienił i stał się mocniejszy. W rzeczywistości jest to stary silnik ciągnika, który nie ma żadnych specjalnych usterek, które miałyby charakter masowy i ogólnie jest dość niezawodny. Problem w tym, że zwrotnica waży 1675 kg, deficyt mocy, mimo imponujących 174 sił zapisanych w TCP, jest nadal bardzo dobrze prześledzony.
Pierwsza rzecz, o której myślisz po otwarciu maski KIA Sorento: „bracie, gdzie jesteś?” Komora silnika jest na tyle duży, że bez problemu pomieści co najmniej V6, który lepiej by się tam zmieścił, ale natywna rzędowa „czwórka” wygląda na skąpą, a nie będziesz w stanie pochwalić się komorą silnika i kogoś zaskoczyć z twoim silnikiem. Ale "druga strona księżyca" jest taka, że można się czołgać wszędzie, można wszystko odkręcić... ale panowie, których oszukujecie, sami niczego nie obudzicie, w najlepszym razie usługę sprzedacie, w najgorszym sprzedam... Kogo obchodzi co kryje się pod maską w KIA Sorento?
Co mamy w salonie? Siedząc w salonie zaczynasz kręcić się w głowie tam, gdzie już to wszystko widziałeś… A z biegiem czasu zaczynasz łapać się na myśleniu, że wnętrze to KIA Cerato, tylko nieco inne proporcje. W tym aucie nie ma fenomenalnego komfortu, tutaj wszystko jest proste i bez żadnych ozdobników.
Pod względem ergonomii KIA Sorento ma klasyczny układ elementów sterujących dla wszystkich azjatyckie samochody... Właściwie zawsze było mi bliższe niż europejskie, choćby dlatego, że byłem bardzo przyzwyczajony do włączania światła na dźwigni sterowniczej, a nie na „podkładce” na dole panelu.
W drodze, jak powiedziałem na samym początku, KIA Sorento ma dotkliwy brak mocy. Jeśli chcesz „zanurzyć się” i rywalizować na światłach z każdą atmosferą? samochód z napędem na cztery koła, wtedy absolutnie ci się nie uda. Nawet sprytny i bardzo zwinny 6 schodkowe pudełko w żaden sposób nie poprawia sytuacji. Producent oświadcza, że ten samochód idzie do „stu” w 11,5 sekundy, ale główny trend Samochody koreańskie sugerują, że aby uzyskać mniej lub bardziej adekwatne dane, trzeba dodać przynajmniej 1,5 sekundy do fabrycznego wskaźnika. Nie wiem, jakim celem kierowali się w Korei, wlewając takie oprogramowanie do swoich samochodów, ale chipowanie z odpowiednim oprogramowaniem zwykle zrzuca co najmniej 2,5 sekundy od Koreanek i optymalizuje działanie automatycznej skrzyni biegów. Dane te są pozyskiwane empirycznie i weryfikowane przez raislogik.
Pod względem kontroli samochód nie jest zły na drodze, nie ma krytycznych przechyłów na zakrętach, samochód nie klekocze przy prędkości, a nawet przy bocznym wietrze samochód jest dość przewidywalny w prowadzeniu. Nie przyniesie żadnych niespodzianek w kwestii kołowania. Hamowanie jest odpowiednie, zrozumiałe. Nie „po koreańsku”, bardzo „miły” ABS, który daje prawo do pomyłki i nie włącza się przy pierwszym ostrym naciśnięciu pedału hamulca.
Jeśli pierwsza generacja KIA Sorento była, cóż, jeśli nie prawdziwym oszustem, to całkiem SUV-em, a sieć jest pełna przykładów, kiedy te auta pokonują poważne przeszkody, to już zrobiono wszystko tylko po to, by zadowolić asfalt. Sorento ma zawieszenie o bardzo krótkim skoku. Udar mózgu przednie koło ma tylko 255 mm, dzięki czemu samochód po prostu dobrze radzi sobie na drodze, ale to zabija w zarodku walory terenowe. Pełny jeździć KIA Sorento to klasyk dla zaciekłego crossovera. Proste symetryczne dyferencjały rozdzielają przyczepność między kołami. Za przeniesienie mocy na tylną oś odpowiada wielotarczowe sprzęgło cierne. W prostym, równomiernym ruchu cała przyczepność jest przenoszona na przednie koła. Kiedy jedno z kół przedniej osi przyspiesza lub ślizga się, moment obrotowy zaczyna się rozkładać i tylne koła... Możliwe krótkotrwałe zablokowanie sprzęgła w tryb automatyczny, ale poza tym można na siłę zablokować sprzęgło. Ogólnie nic nowego, wszystko sterowane jest elektroniką.
Ale tak naprawdę, w jakim terenie wjedziesz na samochód o wartości 1,5 miliona, poza tym, którego prześwit wynosi tylko 185 mm, co dodatkowo zje ochrona skrzyni korbowej? Tak więc, w celach informacyjnych, Renault Sandero Stepway, prosty właz, ma 195 mm prześwitu, podczas gdy obecne niezrozumienie ceny Subaru XV wynosi 220 mm. Czym jest taki off-road na KIA Sorento, jeśli przetarłem zabezpieczeniem już na parkingu w pobliżu salonu samochodowego?
Nie ma potrzeby żywić złudzeń, to prosty asfaltowy SUV, którego jest teraz tak wiele, że wkrótce nie będzie alternatywy dla naszego starego „dobrego” UAZ z napędem na wszystkie koła i zakresem opuszczania. Zastąpienie importu rękami importerów, cóż może być bardziej urokliwego?
Cóż, jeśli podsumujemy ten samochód bez żadnych wrzodów, to nie rozumiem, dlaczego trzeba było go produkować? Auto jest małe, ciasne, nie tanie, nie błyszczy dekoracją wnętrza czy jakaś fenomenalny walory terenowe, nie jest szybka i nawet nie ośmiela się nazywać jej pięknością. To proste - jest to samochód na rynek Asashaya, z odpowiednią ceną i odpowiednimi cechami, innymi słowy, jest tam sprzedawany tanio, a popyt na niego jest odpowiedni. Tak jest w naszym kraju każdy samochód z napędem na wszystkie koła i na dużych kołach jest automatycznie rejestrowany w zdobywców terenowych i oceniany według tego kryterium, które jest rejestrowane w czołówce. Ale dla takiego samochodu w USA wystarczy zawieźć dowolną gospodynię domową Dorotkę do supermarketu na zakupy, z którą, dzięki Bogu, ten samochód poradzi sobie z hukiem, a koszt posiadania KIA Sorento będzie znacznie tańszy niż jakikolwiek Cadillac lub przynajmniej koniec Toyoty.
Ale tutaj wszystko jest nieco inne ... Za cenę, o którą teraz prosi się za ten samochód, możesz zabrać prawie wszystko.
Jakie więc wnioski można wyciągnąć z KIA Sorento? Prawdopodobnie decydującym czynnikiem jest tutaj cena. Za takie pieniądze oczywiście nikomu nie jest potrzebny ten samochód, a właściwie patrząc przez okno na ulicę, to co tam zobaczył, potwierdza to. Ta generacja samochodu nie cieszyła się dużym zainteresowaniem w naszym kraju, a większość osób, które kupiły to konkretne nadwozie, kupiło je wyłącznie ze względu na reputację poprzedniej KIA Sorento.
Nie jeździłem jeszcze nową KIA Sorento Prime, ale to znowu samochód na rynek północnoamerykański i tylko czas pokaże, jak z nami pójdzie.
W krajach WNP rynek samochodów z nadwoziem kombi już dawno się załamał. Dlaczego tak się stało, jaki jest powód? Najprawdopodobniej stało się tak z tego powodu, że kombi są wielokrotnie droższe niż auta typu sedan i inne, poza tym z jakiegoś powodu przyzwyczailiśmy się do opinii, że widok sedana z powiększonym bagażnikiem to brzydota i kpina z biednego samochodu.
Wygląd auta jest bardzo zróżnicowany, ale w przypadku sporu, który samochód jest lepszy, wielu kierowców wybierze SUV-a, który tylko wygląda jak SUV, ale w rzeczywistości rozpadnie się przy wjeździe do dowolnego miasta nieco dalej niż centrum Moskwy. Prześwit takiego auta jest kilkakrotnie mniejszy niż nawet LADA XRAY. Ale kupują go tylko po to, by jeździć po gładkich, zadbanych, czystych drogach.
Szczerze mówiąc, samochód, który KIA wypuściła ostatnim razem, nie był zbyt dobry. Fotele w nim były jak w helikopterze, strasznie było oddychać, żeby nie złapać deski rozdzielczej, zawieszenie fatalne, silnik ciągle złomowany i ledwo ciągnięty - jednym słowem nie samochód, ale katastrofa, i to kosztuje dużo pieniędzy.
Ale gdy tylko KIA usprawiedliwiała się przed wszystkimi faktem, że „pierwszy naleśnik jest nierówny”, postanowili zrobić coś naprawdę wartościowego. Co dziwne, zrobili to. Stworzyli bardzo dobry samochód i nazwali go KIA Sorento Prime. Najczęściej można było to zobaczyć na „filmie z jazdy próbnej KIA Sorento 2016”. Porozmawiajmy, czym jest ten samochód.
Ogólne informacje o KIA Sorento
W żadnym wypadku nie można tego nazwać restylingiem, ponieważ nie jest to kolejna próba ubierania starego wypełnienia w nowy garnitur, ale naprawdę nowy i bardzo dobry projekt. Prawie wszystko zostało poprawione: ramy pomocnicze są wykonane przy użyciu zupełnie innej technologii, podobnie jak nowa platforma; w końcu załóż dobre zawieszenie, które wytrzyma trochę więcej niż miejskie doły i wyboje; wykonał doskonały, przemyślany projekt.
Charakterystyka pojazdu
Owszem, może poprzednie modele z tej gałęzi były podobne, ale pomińmy ten niuans, tylko popatrzmy na to, że w aucie wszystko się zmieniło. Samochód zaczął wyglądać znacznie lepiej niż jego poprzednicy: zyskał przestronność (jego wymiary stały się bardziej imponujące - 4780x1890x1960 (długość; szerokość; wysokość), podczas gdy rozstaw osi wynosi 2780 mm), teraz ten przystojny mężczyzna ma trzeci zestaw siedzeń, co przyczyni się do sprzedaży KIA, bo auto ujęte w dziale "zajęcia rodzinne i plenerowe".
Ten samochód jest napędzany zarówno olejem napędowym, jak i benzyną: 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 200 KM. z. i benzyna - objętość 3,3 litra o pojemności 250 litrów. z. Samochód współpracuje z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów z 6 stopniami. Taki samochód kosztuje prawie 2,2 miliona rubli. Możesz wyszukać w Internecie film z jazdą próbną „KIA Sorento Prime” 2016, tam zobaczysz moc silnika w akcji lub sam umówić się na jazdę próbną „KIA Sorento”.
I tu rodzi się całkowicie logiczne pytanie: „Dlaczego ten samochód jest taki drogi? Co jest w niej takiego specjalnego? Odpowiedź jest prosta – bardzo korzystna cena jak na tę klasę auta. Nawet w najprostszej konfiguracji są 4 poduszki powietrzne, aktywne systemy bezpieczeństwa, które tak uwielbiają współcześni kierowcy, 17-calowe felgi, wnętrze wyłożone skórą, lampy ksenonowe, diody DRL i różne światła, regulacje dla wygody w kabinie, podgrzewane kierownica, fotele, lusterka i przednia szyba, kamera parkowania, nawigacja GPS, a nawet dobry system muzyczny.
Trochę o salonie. Wewnątrz KIA Sorento Prime nic nie boli ani nie podrażnia oczu. Jest dużo miejsca, a do tego świetne, konfigurowalne siedzenia i szeroka gama ustawień. Te niuanse można zastąpić filmem z jazdy testowej „KIA Sorento Prime”.
O silniku. Silnik benzynowy nowej generacji to nowość na naszym rynku, jeśli oczywiście można to tak określić. Ale silnik wysokoprężny jest standardem.
Silnik benzynowy ma silnik o pojemności 3,3 litra, aluminiowy korpus V6, a także żeliwne tuleje tłokowe, dwuwałowe głowice cylindrów - dwie części, zmienny układ rozrządu i napęd łańcuchowy. Świetny prosty silnik. Właściwie sam silnik nie jest nowością w krajach WNP, takie są produkowane od 2005 roku. Dobry i zawsze sprawny silnik, właściciele samochodów rzadko muszą narzekać na jego pracę.
Automatyczna skrzynia biegów modelu A6LF3 to nowoczesna automatyczna skrzynia biegów z układem przekładni hydrokinetycznej, która ma 6 stopni zmiany biegów. Samo pudełko nie jest nowe, rok wydania sięga 2009 roku. Pudełko w rzeczywistości boi się tylko brudnego lub niskiej jakości oleju, ponieważ zaczynają się pojawiać różne problemy. Jeśli chcesz przedłużyć żywotność skrzyni automatycznej, wlej tylko olej wysokiej jakości i kto wie, jak długo to wystarczy - wszystko zależy pod wieloma względami od obudowy.
Zawieszenie w Sorento Prime to wielowahaczowy system tylnego zawieszenia, a przednie zawieszenie to kolumna MacPhersona. W rzeczywistości takie jednostki są instalowane w większości pojazdów terenowych z napędem na przednie koła. Samo zawieszenie wcale nie jest nowe, jak próbuje nam powiedzieć KIA, ale dobrze ulepszony układ zawieszenia poprzednich generacji. Choć nie jest nowy, jest lepszy pod względem trwałości i funkcjonalności od poprzednich.
Napęd na wszystkie koła w Sorento odbywa się za pomocą elektrohydraulicznego urządzenia mocującego Dynamax. Jest to bardzo dobre sprzęgło, bardzo wytrzymałe, dobrze spełnia swoje zadanie, jedna wada - lubi się przegrzewać. Właściwie samo urządzenie ma dobrze rozwinięty system mózgowy, odbiera ogromną ilość danych z czujników sterujących, systemów bezpieczeństwa, paneli dotykowych i tym podobnych. Ilość ich w aucie jest dla zwykłego użytkownika zagadką, bo na samym sprzęgle jest ich ogromna różnorodność, nie mówiąc już o innych czujnikach.
Trochę o tym, czym jest jazda próbna „KIA Sorento”
Wszystko to idzie bardzo wesoło, bo moc pod maską jest dość spora. Masa auta to nieco mniej niż 1800 kilogramów, a jego przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 8,2 sekundy. Ale bez względu na prędkość całe wrażenie znika po naciśnięciu pedału - opóźnienie od wciśnięcia wynosi ponad sekundę. Cokolwiek można powiedzieć, silnik jest bardzo dobry, jeśli nie weźmiesz pod uwagę małych niuansów. Daje się z niej całkiem nieźle wycisnąć, szczególnie dobrze zachowuje się na wysokich obrotach.
Osobno warto zauważyć, jak samochód „warczy”. Dźwięk silnika jest jak melodia, bardzo dobrze odbierana przez ucho, dyskretna, nawet bez najlepszej izolacji akustycznej. Dodatkowo jest to pierwszy samochód od KIA z silnikiem V6.
Mówiąc w ten sposób, wydaje się, że jest to najlepsza konfiguracja zawieszenia w koreańskich samochodach. Zawieszenie to w porównaniu z przeszłością nie zużywa tyle energii, nie hałasuje w dołach i pagórkach, przynajmniej na pewno nie będzie ci przeszkadzał dźwięk podczas pokonywania wybojów, a nawet przy stosunkowo szybkiej jeździe zachowuje się bardzo przyzwoicie. Przechyły są ograniczone do minimum, ale nie wpłynęło to w żaden sposób na komfort jazdy.
Projekt, który KIA wykonała z napędami tego samochodu, nie jest zbyt przyjemny. Niektórzy kierowcy nie są w tym zbyt dobrzy, w rzeczywistości jest to samochód z napędem na przednie koła z pełnym drutem. Przy takiej koncepcji trzeba być ostrożnym na drodze, dobrze zważyć wszystkie niuanse i przemyśleć trasę. W przeważającej części napęd na przednie koła działa, jeśli samochód zaczyna się ślizgać, to tylny jest również podłączony, a potem tylko do 40 kilometrów na godzinę. Niezbyt uczciwy stosunek 50x50, ponieważ samochód toczy się po asfalcie przodem, jeśli włączony jest tryb „Lock”. Ale nie jest źle w porównaniu z tą samą „Toyotą”, która może wytrzymać pół dnia, odpoczywając na wyboju.
Ale z hamulcami tego samochodu wszystko jest całkiem nieźle. Hamulce tarczowe z przodu iz tyłu działają. Na zaśnieżonej lub mocno zamarzniętej drodze układ ABS działa „nie po koreańsku” dobrze, jest idealnie zestrojony i nie przeszkadza w krytycznych sytuacjach, a same hamulce zachowują się przyzwoicie.
Oto taki dobry, tak, dobry, trochę brakuje do doskonałego, auto zrobione przez chłopaków z KIA, nie jest zbyt drogie, ale też nie chwali się taniością. Nikt nie kupi takiego auta „beztrosko”, decyzja będzie wyważona i jasna, nie nazwiemy tego hitem sprzedaży, skoro sprzedaje się jak „Haylanders” w trzynastym roku, to nie będzie.
To jest właśnie samochód dla rodziny. Ma dużo miejsca, duży bagażnik, trzy rzędy siedzeń, doskonały silnik, który jest przeznaczony dla wielu osób, stworzona została z myślą o wycieczkach na wieś całą rodziną. Niech cena cię nie przestraszy, po zważeniu wszystkich zalet i wad zrozumiesz, że nic nie wychodzi, samochód stoi i ogólnie, co jest teraz tanie? Posiada bardzo dobre opcjonalne wypełnienie, ma wszystko co potrzebne do stworzenia komfortu i bezpieczeństwa. Jeśli masz taką możliwość, sam przetestuj KIA Sorento Prime.
Przetestuj zaktualizowaną Kia Sorento 2013: wbrew żywiołom
Korespondent portalu Kolesa.Ru poszedł w ślady Michaiła Porechenkowa, zajmując wolne miejsce na jeden dzień za kierownicą świeżej Kii Sorento. Teraz wiemy, jak bardzo zmienił się crossover, czy Sorento był zakłopotany nagłym nadejściem zimy i jakie inne niebezpieczeństwa czyhają w dużym rosyjskim mieście.
Kiedy umówiłam się na test nowej Kii Sorento, za oknem było ciepło i mżyło. Jednym słowem nic nie zapowiadało zimy. Ale przyszła i to ściśle według kalendarza. Nawet trochę wcześniej. I od razu ogłosił się prawdziwą zamieć z wschodnim wiatrem przeszywającym kości. Drogi były pokryte śniegiem, a nadjeżdżających z naprzeciwka reflektorów nie było widać nawet z odległości stu metrów – do testowania samochodu osobowego warunki są delikatnie mówiąc nie najodpowiedniejsze, ale dla crossovera z napędem na wszystkie koła. .. Lepiej nie wymyślać?!
Jaka była pierwsza przeszkoda napotkana na drodze Michaiła Porechenkowa w reklamie? Budowa? Roboty drogowe? Nas z nowy Kia Sorento dostał zepsutą latarnię. Napięte druty blokowały drogę i leżały dość nisko, ale niektóre samochody, na własne ryzyko i ryzyko, wspinały się na chodnik, wciąż się pod nimi przeciskały. Najpierw jechała Wołga, a następnie wyższy Cruze, prawie dotykając linii. Nie, ten lud jest niezwyciężony! Przecież tylko pięćdziesiąt metrów dalej była inna droga, nie licząc obwodnicy, z której zresztą też korzystałem.
Pamiętając o sztywnym zawieszeniu crossovera poprzedniej Kia Sorento i nowych, niskoprofilowych 19-calowych kołach, jechałem powoli po zamarzniętych torach, ale wyczuwając miękki bieżnik Sorento, od razu nabrałem odwagi. Po dziewiczej ziemi oranej przez ciężarówki auto jechało pewnie, bez mocnych wstrząsów i awarii. Czy inżynierowie naprawdę zrobili to poważnie na podwoziu? Oczywiście moje uczucia mogły zmylić giętkie opony zimowe i obfity śnieżny „proszek”. Jednak nieco później, nie zauważając progu zwalniającego, wjechałem na przeszkodę w ruchu iw odpowiedzi samochód tylko zatrząsł się tępo, a kanister z „podkładką” głośno odbił się w bagażniku. Była Kia Sorento nie wybaczyłaby kierowcy takich swobód – postęp jest ewidentny.
Nowe tylne światła LED nie tylko sprawiają, że samochód jest lżejszy wizualnie, ale także wygląda bogato.
Ale owoce odnowy to nie tylko ulepszone zawieszenie oraz 18% wzrost sztywności korpusu skorupowego. Jest też coś do zobaczenia z zewnątrz. Chociaż, kiedy zobaczyłem samochód na wystawie w salonie samochodowym, byłem zdziwiony: czy to naprawdę nowa Kia? Chyba nie pomylę się, jeśli powiem, że nie wszyscy zauważą zmiany w wyglądzie modelu z przodu. Tutaj nieco zmienił się kształt osłony chłodnicy i zderzaka, przednia optyka zyskała przydatne paski światła do jazdy, a okrągłe światła przeciwmgielne zostały przekształcone w pionowe prostokąty z dodatkowymi sekcjami oświetlającymi zakręty. Ale moją uwagę przykuło coś zupełnie innego – karma zmodernizowanego samochodu przestała wydawać się ciężka i niezdarna. Dzięki ściętemu dnie tylne światła Sorento stało się lżejsze wizualnie i ciekawsze, jednocześnie nie tracąc swojej dawnej solidności.
Konsola środkowa wygląda lepiej i jest droższa. A wydarzenia nadawania obrazu z kamery cofania zostały przeniesione z lustro do salonu na centralnym wyświetlaczu - to znacznie wygodniejsze.
Wnętrze również nie zostało pozbawione uwagi. Słychać było krytykę twardego plastiku przedniego panelu – tutaj stał się on zauważalnie bardziej miękki i przyjemniejszy w dotyku, ale ten na środkowych słupkach pozostał taki, jak jest, a klamra odpiętego pasa nadal głośno grzechocze nad nim. Szybki przegląd wnętrza nie ujawnił żadnych poważnych zmian: automatyczny selektor zyskał dokładniejszą formę, nieznacznie zmienił się design i układ konsoli środkowej, która w bogatych wersjach jest ozdobiona kolorowym ośmiocalowym ekranem. Nawiasem mówiąc, bliskie sąsiedztwo małego paska z zegarem elektronicznym – swego rodzaju pozdrowienia z przeszłości – wydaje się trochę nie na miejscu. Ale podobał mi się obraz „odręcznej” skali prędkościomierza i, w połączeniu, ekranu komputera pokładowego - wyraźny, kontrastowy, jakby był prawdziwy.
Fotel kierowcy o dobrym wyprofilowaniu i wielu regulacjach elektrycznych wyposażony jest nie tylko w trzystopniowe ogrzewanie, ale także w wentylację.
Pasażerowie w tylnym rzędzie mają po prostu królewskie warunki: przestronność, panoramiczny dach, podgrzewane siedzenia i regulowane od prosty kąt do prawie półleżącej pozycji pleców. V długa droga możesz wygodnie uciąć sobie drzemkę.
Bagażnik Sorento z pięciomiejscową limuzyną pozostał na poziomie 530 litrów, ale po złożeniu tylnych siedzeń na prawie płaską podłogę jego objętość wzrosła do dwóch metrów sześciennych. A pod podłogą znajduje się ogromna skrytka - magazyn na drobiazgi.
Salon Sorento zachwyca jakością i troskliwością. Do kierowcy na swoim miejscu, na ciepło kierownica ze skórzanym pokrowcem(ogrzewany elektrycznie), wygodny, a dla pasażerów grzechem jest narzekanie, bo w drugim rzędzie siedzeń jest jeszcze więcej miejsca niż wcześniej. Gdybym miał swoją drogę, pojechałbym tylko tam: drzwi są szerokie, podłoga prawie równa, nawet do sufitu z ogromnym panoramicznym oknem z kilkucentymetrowym marginesem, a regulowane oparcie można zamontować w prawie każdym dogodna pozycja, nawet „leżąca”. Najważniejsze, żeby nie zmiażdżyć zawartości bagażnika, który w aucie pięcioosobowym wciąż może pochwalić się 530 litrami wolnej i dobrze zorganizowanej przestrzeni. Dodatkowo pod podłogą ukryta jest cała spiżarnia, w której zarówno kanister ze „przeciwzamarzaniem”, jak i szczotką „śnieżną” bez problemu zmieszczą się, jednym słowem, wszystko, co zwykle lata z hukiem w rogach.
Linia silników Sorento, chociaż stała się bardziej ekonomiczna i przyjazna dla środowiska, zasadniczo pozostała taka sama: jest to 2,2-litrowy silnik wysokoprężny (197 KM) i 2,4-litrowa benzyna „cztery”. Nie spodziewałem się wiele po sile tego ostatniego. I, jak się okazało, na próżno. Bo ten silnik wystarczał na dwutonowy crossover niemal wszędzie, nawet przy intensywnym przyspieszaniu na ubitym śniegu. Jego bliska przyjaźń z narzekającą sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów okazała się bardzo mile widziana: ręczne przełączanie prawie nie ma potrzeby używania biegów, z wyjątkiem hamowania silnikiem. Pamiętaj, niektórzy ludzie kiedyś pudełka automatyczne było tryb zimowy kiedy start został wykonany vnatyag z drugiego biegu, aby zmniejszyć poślizg? A więc tryb ekologiczny Kia na śliskiej nawierzchni zimowe drogi można znaleźć podobną aplikację: przy włączonym przycisku „Eco” samochód rusza płynnie i nabiera prędkości bez zbędnego zamieszania i kierowania. Ale jeśli chcesz więcej zabawy, lepiej zapomnieć o tym przycisku.
Dzięki napędowi na wszystkie koła – aczkolwiek automatycznie włączanemu – na zaśnieżonych drogach Sorento czuje się bardzo pewnie i pomimo częstych podmuchów bocznego wiatru niezawodnie utrzymuje linię prostą. Ale nie powiem o jasności reakcji, nie zrozumiałem. Rzeczywiście, przy najmniejszym gwałtownym ruchu kierownicą samochód próbował stracić przyczepność i wpaść w poślizg - nie można iść wbrew zimie i prawom fizyki.
Jak miałem oddać test Sorento, przypomniałem sobie inteligentny system parkowanie równoległe, którego nie miałem czasu przetestować – poza miastem po prostu nie było odpowiednich warunków. Ale w mieście też nic dobrego nie wypracowałem. Na początku sygnalizowano mnie, gdy powoli jechałem wzdłuż zaparkowanych samochodów, czekając na znak z radaru o znalezionym odpowiednim miejscu. A potem, kiedy sam wybrałem obszerny „garaż”, Sorento odmówił wjazdu, myląc zaspę na poboczu z niebezpieczną przeszkodą. Nie, te systemy nie są dla nas, ale dla cierpliwych Europejczyków z ich prawidłowymi warunkami drogowymi. I jakoś przedostaniemy się pod druty.
Ile kosztuje Kia Sorento?
Zawodnicy Kia Sorento w Rosji
Średniej wielkości crossovery z silnikami o podobnej mocy i podobnymi opcjami wyposażenia Rynek rosyjski dziś można znaleźć tuzin. Co więcej, możesz wybierać zarówno z koreańskiego, jak i japońskiego oraz europejskiego.
Kia Sorento jest dostarczana przez firmę Alarm-Motors, oficjalny dealer Kia.
Jazda próbna KIA Sorento: rozważamy koreański crossover pod każdym kątem!
Zmiana stylizacji drugiej generacji koreańskiego crossovera KIA Sorento, przeprowadzona w 2012 roku, nie mogła radykalnie zmienić samochodu. Tak, nie było to wymagane – model trzeba było tylko trochę odświeżyć, z czym projektanci i konstruktorzy poradzili sobie doskonale.
Specyfikacje
"Src =" http://procrossover.ru/wp-content/uploads/2014/07/2_1.jpg "width =" 755 ″ wysokość = "360 ″ srcset =" http://procrossover.ru/wp-content /uploads/2014/07/2_1.jpg 940w, http://procrossover.ru/wp-content/uploads/2014/07/2_1-300Ч143.jpg 300w "sizes =" (max-szerokość: 755px) 100vw , 755px "/>
Jazda próbna w terenie: KIA Sorento
Jednostki mocy
W KIA Sorento są dwa z nich - opcje benzynowe i wysokoprężne.
Takie dane gwarantują przyspieszenie do 100 km w 11 sekund, a także prędkość maksymalną 190 km na godzinę, a taką dynamikę łączy z całkiem akceptowalnym apetytem, który w warunkach miejskich nie przekracza 11,5 litra. Zbiornik, który mieści 70 litrów benzyny AI-95, około zapewnia dobrą rezerwę mocy.
Dalej jest silnik wysokoprężny. Zgodnie z wieloma cechami jest wyraźnie preferowany, chociaż pod względem objętości jest nieco gorszy od swojego odpowiednika - 2.2 CRDi... Mając więc zbliżoną liczbę i rozmieszczenie „garnków” i zaworów, może pochwalić się obecnością turbodoładowania i układu bezpośredniego wtrysku paliwa.
Jego prędkość maksymalna jest zbliżona – 190 km/h, ale przyspieszenie jest znacznie bardziej dynamiczne – 9,7 sekundy. A ekonomia się podoba - na ulicach miasta crossover zjada nie więcej niż 8,6 litra „solarium”. Pojemność zbiornika to również 70 litrów.
KIA Sorento jest wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-zakresową AT, niezależnie od rodzaju paliwa.
Podwozie
Napęd na przednie koła jest dostępny wyłącznie w wersji benzynowej, natomiast układ 4x4 jest dostępny we wszystkich wersjach. Na przedniej osi koreańscy inżynierowie zainstalowali standardowe kolumny McPhersona, natomiast z tyłu, ze względu na sterowność, umieścili niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Hamulce tarczowe na wszystkich osiach.
Zawodnicy
KIA Sorento ma wielu konkurentów na rynku. Należą do nich różne modele. Naturalne jest porównywanie koreańskiego crossovera z takimi gigantami jak Lexus RX, Lincoln MKX, Nissan Murano, Acura MDX a inne przynajmniej są błędne. I wcale nie chodzi o przeciętne cechy KIA Sorento - to tylko kompletne zamówienie. Powodem jest prestiż – na tle podobnych modeli KIA prezentuje się bardzo blado. Jest mało prawdopodobne, że którykolwiek właściciel wymienionych powyżej samochodów będzie chciał porównać swojego „konia” z Koreańczykiem.
Można więc nazwać prawdziwych rywali bohatera naszej opowieści Land Rover Freelander 2, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, SsangYong Kyron, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Renault Koleos, Peugeot 4007 i kilku innych, ale na pewno nie Akuru, Lincoln, Lexus i tym podobne przedstawiciele elitarnego segmentu.
Jeśli chodzi o pozostałe modele, ich parametry techniczne nie różnią się zbytnio od tych z KIA Sorento. Niektóre firmy wolą wyposażać modele w wariatory zamiast klasycznych automatycznych skrzyń biegów, inne preferują wyłącznie wersje benzynowe, występują rozbieżności w wyposażeniu i inne aspekty. Ale ogólnie wszyscy konkurenci w tym przedziale cenowym są w przybliżeniu równi, więc nie można wyróżnić niezaprzeczalnego faworyta.
Dzisiaj w recenzji Kia Sorento 2003 z napędem na cztery koła 2.5 z silnikiem Diesla. Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny jest dostępny tylko w wersji z napędem na wszystkie koła. Model ten był produkowany od 2002 do 2006 roku. W latach 2006-2009 miała miejsce zmiana stylizacji samochodu, która doprowadziła do zmiany zderzaka i wnętrza, ale ogólnie ten model był produkowany od 2002 do 2009 roku.
Są jeszcze dwa silniki benzynowe:
- 2,4 l, czyli napęd na tylne koła i pełny
- 3,5 l V6
Pod względem mocy uzyskuje się następujące wyrównanie: 2,5 oleju napędowego - 140 l / s; 2,4 l benzyna - 139 l/s, 3,5 l benzyna - 190 l/s.
Kompletny zestaw
Model z silnikiem Diesla produkowany jest od 2002 roku. to rama SUV z dobrym ciałem i niezależne zawieszenie... Z założenia jeden z najbardziej udanych modeli Kia Sorento 1. generacji wszech czasów. Sprzedawała się bardzo dobrze na całym świecie. Początkowo był produkowany wyłącznie przez koreański montaż, który zawsze szczycił się solidnym nadwoziem i dobrą jakością wykonania. Później zaczęto produkować samochód europejskiego montażu, w tym francuskiego.
Kia Sorento 2006 ma dobre zdolności przełajowe.
TODovskaya razdatka tutaj jest automatyczny, 100 do 0 napęd na tylne koła. Przy najmniejszym poślizgu przód włącza się, a podczas poślizgu na napędzie na wszystkie koła dochodzi do 50 do 50. A więc jedziesz z tyłu, więc zużycie paliwa jest dość wierne. Fakt, że oficjalnie piszą 6,5-litrowy olej napędowy, jest nierealny. W rezultacie jazdy testowe pokazują około 8 litrów na autostradzie, w mieście - 12 litrów.
Istnieje również dystrybucja w niepełnym wymiarze godzin z przymusowe włączenie... Możesz jeździć z napędem na tylne koła, ale jeśli chcesz, włącz pełny napęd. Pamiętaj jednak, że w żadnym wypadku nie powinieneś jeździć napędem na wszystkie koła po asfalcie. To tylko wersja zimowa kiedy pada śnieg śliska droga, przez większość czasu będziesz musiał jeździć wyłącznie z tyłu. W zasadzie ten, kto używa samochodu bardziej uniwersalnie i nie jeździ na co dzień w terenie, wtedy bardziej popularna jest razdatka TOD.
Wyprodukowano dwa kompletne zestawy: EX i LX. LX to prosty pakiet, który ma wszystko, czego potrzebujesz, ale z jakiegoś powodu każdy chciał EX.
W tej chwili w recenzji bierze udział Kia Sorento w konfiguracji EX, która ma automat, dwukolorową skórę, klimatyzację. Uważa się, że jest okrętem flagowym Silniki KIA... Biorąc pod uwagę jakość auta, jego możliwości i cenę jest to bardzo atrakcyjny model.Tak, nie tak prestiżowy jak Lexus i Mercedes, ale wielu nie chciało przepłacać bardzo przyzwoitej kwoty za prestiż, dlatego samochód stał się tak popularny. Na drogach jeździ teraz dużo takich samochodów. Są niezawodne, jeżdżą, jeżdżą i będą jeździć, jeśli dobrze się nią zaopiekujesz.
Salon i siedzenie kierowcy
Bagażnik Sorento 2006 nie jest bardzo duży, tylko 420 litrów. Ale jeśli chcesz, możesz rozszerzyć tylne siedzenie, a otrzymasz prawie 2000 litrów, które można bezpiecznie wykorzystać jako miejsce do spania.
Co jest w aucie od najbardziej potrzebnego:
- światła przeciwmgielne
- ogrzewanie siedzeń
- Podgrzewane lustra
- szczotki grzewcze
- kontrola klimatu
- Tempomat
- korektor reflektorów
Do tego czasu muzyka oczywiście się zmieniła. W końcu to Kia Sorento 1. generacji, a samochód ma trzynaście lat, więc jest po prostu przestarzały.
Schowek jest mały, piętrowy, dogodnie zlokalizowany. Pod siedzeniem pasażera znajduje się również mały kosz, w którym można coś schować. Uchwyty na kubki są dość wygodnie rozmieszczone. Podłokietnik jest głęboki i jednocześnie piętrowy.
Tapicerka i tylny rząd siedzeń
Można zauważyć, że wnętrze i wykończenie drzwi nie są złe - skóra z plastikowymi wstawkami z drewna. Ładne skórzane wykończenie, co jest zaskakujące jak na Koreańczyka z 2003 roku. Drzwi posiadają pełną moc akcesoriów: wszystkie zamki, lusterka są regulowane. W tej konfiguracji Kia Sorento ma sześć głośników, akustyka jest dobra. Na dachu jest elektryczny szyberdach, a nawiasem mówiąc, z tyłu jest doskonałe oświetlenie, dobra latarnia wolumetryczna.
Na tylne siedzenie jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób dorosłych i jednego dziecka. Jeśli jesteś wystarczająco dużą osobą, to niestety kolana oprzesz na siedzeniu pasażerów z przodu. Jest rozkładany podłokietnik, małe uchwyty na kubki, popielniczka, zapalniczka. Ładna, prawie równa podłoga.
Jazda testowa
Jazda próbna Kia Sorento pokazała, że silnik jest trochę słyszalny, ale to nadal diesel. Swoją drogą to działa ładnie. Zawieszenie jest umiarkowanie miękkie, nic złego nie można powiedzieć. Na wyboistej drodze samochód jedzie nieźle, całkiem miękkie. Lądowanie wysoko. Prześwit wynosi nieco ponad 20 cm, dzięki czemu można jeździć wszędzie, zarówno w mieście po krawężnikach, jak i na wsi po wszelkich nierównościach.
Jedźmy płaską drogą, zobaczmy co nam pokaże. Jeśli jeździsz oszczędnie, to ze zbiornikiem 80 litrów i silnikiem Diesla możesz być dość daleko. Ale warto to powtórzyć prawdziwy wydatek ma około 8 litrów, a nie sześć i pół, jak piszą. Samochód jedzie bardzo żwawo. Hamulce tarczowe, zarówno z przodu jak iz tyłu. Chociaż z tyłu są bębny dyskotekowe i nadal jest hamulec ręczny bębna. I tak wentylowane hamulce tarczowe, do auta 2 ton, nic więcej.
Kierownica jest doskonała, bardzo łatwo się obraca. Małe samochody są łatwo wyprzedzane i to z ledwo wciśniętym pedałem gazu. Przyspieszenie od 0 do 100 to około 12-15 s, ale oficjalnie piszą 13 sekund. Cóż, zawieszenie jest trochę przechylone podczas pokonywania zakrętów, ale jest miękkie w jeździe w terenie. Bardziej szczegółowe wideo z jazdy próbnej można obejrzeć na końcu artykułu.
Wnioski i ogólne wrażenia
Kia Sorento jest dość zabawna, dobrze zachowana jak na swój wiek. Ciekawe zawieszenie, dość uniwersalne. Teren miękki, na autostradzie do 120 przyspiesza niepostrzeżenie. Mocny silnik dość ekonomiczny. Nie ma bardzo oczywistych wad, zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę i jakość auta. Jeśli kupujesz od dobry mistrz wtedy będzie super samochód, którym będziesz jeździł przez długi czas.
Wideo
Poniżej możesz obejrzeć film z jazdy próbnej i przegląd modelu.