Czy antykorozyjne dno i wszystkie łuki. Kompozycja do aplikacji (smaruję nią moje Hondochki) jest wykonana według następującego przepisu:
50% - Tłuszcz armatni, to „Smar PVC GOST 19537-83”, to także „Mike Sanders Korrosionsschutzfett” (w Niemczech). Niemcy też nie gardzą smarowaniem swoich „behi” i „Merci” tłuszczem armatnim!
25% - Rust Stop B (Kanada) - jako inhibitor korozji można zastąpić urotropiną lub Movil;
25% - mastyk bitumiczny (jeśli kompozycja znajduje się na dnie). Dodaję mastyks jako zagęszczacz oraz jako barwnik. Bez bitumu środek antykorozyjny okazuje się rdzawo-czerwonym kolorem, co jest sprzeczne z koncepcją projektową mojej jaskółki))) Zamiast mastyksu można stopić autoplastelinę lub początkowo wziąć twardszy pushsalo „Bikar”.
Ta kompozycja nigdy nie twardnieje, dzięki czemu nie pęka ani nie odpada,
Podgrzana w letnie upały kompozycja topi się i wkrada w mikropęknięcia i uszkodzenia,
Nie jest wymagane żadne przygotowanie powierzchni (nie jest tu wymagane matowanie i odtłuszczanie, jak to robiłem pod mastyksami Dinitrol),
Wszystkie te składniki mają duży suchy osad (przeczytaj minimum rozpuszczalników), co oznacza mniej szkodliwych oparów.
Na otwartych przestrzeniach jest stopniowo zmywany. Ale w porach, szwach, zamkniętych miejscach nadal pozostaje, a biorąc pod uwagę łatwość aplikacji, po kilku latach zabieg można powtórzyć.
Niezwykle trudno znaleźć przystanek Canadian Rust w naszej prowincji, ktoś podmienia go na Movil, TEP-15 (nigrol), odpracowuje itd., itd.
Technologia:
Mój tyłek i łuki z Karcherem;
Wypożyczam zbiornik gazu i układ wydechowy (w zależności od nastroju);
Suszę opalarką. Przedmuchuję trudno dostępne miejsca sprężonym powietrzem i suszę suszarką przemysłową;
Przygotowuję miksturę: smar z armaty rozgrzewam do stanu płynnego, resztę składników dodaję do smaku)
Nakładam antykorozyjny pistolet antyżwirowy lub… piaskowanie. To właśnie piaskowanie potrafi „wypluć” gęstą kompozycję w postaci przepięknego wachlarza! Jednocześnie jego zbiornik opróżnia się błyskawicznie, ale szybkość pracy wzrasta wielokrotnie, a ponadto można wykonać warstwę o dowolnej grubości! W zasadzie możesz pracować zwykłym pędzlem - jest to idealne, ale nudne.
Na koniec podgrzewam dno suszarką do włosów, aby kompozycja stopiła się i nasiąknęła wszystkimi uszkodzeniami, spoinami i spawami.
Mały hack na życie) Jeśli trudno jest znaleźć tłuszcz armatni w twoim regionie, możesz go zamówić w jednym, ogólnorosyjskim, dobrze znanym sklepie internetowym, korzystając z następujących artykułów:
6106 - OilWright z tworzywa sztucznego
6105 - OilWright w puszce, wygodny do podgrzania;
VSK00023430 - BIKAR, solidny, doskonały na dno;
EL-0216.10 - Elrance, bardzo miękki jak Lithol.
Jednocześnie może być wyróżniony producent chińskich części zamiennych (!), Ale w porządku, w rzeczywistości, o dziwo, pojawia się pusalo ...
Prawie każdy właściciel samochodu, po zamknięciu samochodu i oddaleniu się na pewną odległość, z pewnością odwróci się, aby ponownie podziwiać swój samochód i ocenić jego stan.
Samochód jest stale narażony na agresywne wpływy środowiska. Głównym wrogiem jest wilgoć - przyczyna rdzy.
Aby się przed tym zabezpieczyć, części maszyn należy pokryć powłoką antykorozyjną. Rynek pielęgnacji samochodów oferuje wiele opcji. Jedną z najpopularniejszych jest obróbka samochodu tłuszczem armatnim.
Wymagania dotyczące powłoki antykorozyjnej
Prawidłowy środek antykorozyjny powinien mieć następujące właściwości:
- Utworzyć elastyczny film na metalowej powierzchni.
- Posiadają wysoki stopień przyczepności - przyczepność różnych powierzchni w postaci stałej lub płynnej.
- Impregnuje nie tylko płaskie powierzchnie, ale również penetruje pęknięcia i zagłębienia.
- Wypiera nagromadzoną wilgoć.
- Dobrze zwilż powierzchnię.
- Nie powinien wysychać.
- Nie tworzyć pęknięć, w których możliwa jest penetracja wody.
- Nie jest wymagane żadne specjalne przygotowanie powierzchni.
- Być odpornym na naprężenia mechaniczne drobnych cząstek unoszących się z powierzchni drogi – żwiru, piasku, kamyków.
- Bądź odporny na zmiany temperatury i zachowaj swoje właściwości o każdej porze roku.
Stosowanie tłuszczu armatniego spełnia te wymagania i zapewnia niezawodną izolację od otoczenia. Skład tłuszczu armatniego to olej naftowy, który jest zagęszczany wazeliną i cerezyną. Dodatek antykorozyjny jest dodawany w celu zapewnienia wydajności.
Powłoka otrzymała swoją nazwę ze względu na to, że początkowo służyła do konserwacji broni artyleryjskiej, w tym armat.
Korzyści z tłuszczu armatniego
Główne cechy substancji:
- wysoki stopień elastyczności;
- możliwość utrzymywania się na powierzchni bez rolowania jej podczas aplikacji i dalszego użytkowania;
- brak interakcji z wodą, co pozwala z powodzeniem stosować go na spodzie auta;
- zakres temperatur użytkowania - od minus 50 ° do plus 50 ° C;
- ochrona przed korozją pod wpływem wody morskiej i mgły solnej;
- obszar zastosowania - czarne i kolorowe powierzchnie metalowe.
Wizualnie jest to jednorodna, pastowata masa o barwie od żółtej do jasnobrązowej. Sprzedawane w metalowych puszkach lub wiadrach o różnych pojemnościach. Opakowanie zaczyna się od 1 kg.
Cena tego typu powłoki antykorozyjnej jest bardzo przystępna. Dla porównania w tabeli przedstawiono koszt w zależności od ilości i producenta.
Rada! Możesz zaoszczędzić na zakupach, kupując towary w sklepach, które świadczą swoje usługi przez Internet.
Trening
Przed nałożeniem powłoki należy przygotować wszystko, czego potrzebujesz. Aby przeprowadzić obróbkę antykorozyjną, będziesz potrzebować:
- tłuszcz armatni w puszce lub wiadrze;
- agent hodowlany;
- kuchenka elektryczna lub suszarka do włosów;
- pędzel;
- strzykawka.
Szczególną uwagę należy zwrócić na środek hodowlany. Istnieje kilka możliwości rozcieńczenia tłuszczu armatniego do stanu płynnego.
W tym celu można zastosować:
- benzyna;
- rozpuszczalnik;
- olej odpadowy;
- środek antykorozyjny RUST STOP.
Każdy z nich ma swoje wady i zalety. Rozpuszczalnik będzie kosztował trochę więcej. Właściwości wydobycia zależą od tego, jaki olej był pierwotnie używany.
Środek antykorozyjny RUST STOP należy do substancji skutecznie zwalczających korozję metali. Producent - kanadyjska firma „A.M.T. Inc.
Zaletą RUST STOP jest to, że nigdy nie zamarza. Będąc w stanie półpłynnym, produkt ten wypełnia wszelkie pęknięcia i rysy na powierzchni metalu bez uszkadzania części gumowych. Warstwa inhibitorów korozji niezawodnie chroni powierzchnię przed wyglądem.
Ten środek antykorozyjny nie wymaga szczególnie starannego przygotowania powierzchni przeznaczonej do obróbki - można go nanosić na cienką warstwę rdzy. Dzięki temu technologia obróbki antykorozyjnej jest znacznie uproszczona, a czas całego procesu skrócony. Dodatkowy bonus – producent stosuje różne zapachy, np. wiśniowy czy truskawkowy.
Informacja! Dodatek środka do tłuszczu armatniego nadaje mu właściwości antykorozyjne i sprzyja lepszemu pełzaniu. Inhibitory zmniejszają szybkość korozji.
Tryb aplikacji
Najpierw musisz przygotować samochód. Wszystkie plastikowe części, które przeszkadzają w działaniu, muszą zostać usunięte. Opłucz zabezpieczane powierzchnie. Usuń ślady korozji. Odtłuścić powierzchnię przecierając ją benzyną lakową.
Następnie powinieneś przygotować tłuszcz armatni. Ta praca polega na rozgrzaniu i doprowadzeniu do konsystencji gęstej śmietany. Możesz go podgrzać na kuchence elektrycznej, ciągle mieszając. Możliwe jest również skorzystanie z suszarki budowlanej.
Po około dwóch minutach od zakończenia ogrzewania do roztopionego boczku dodajemy rozpuszczalnik lub w proporcji 4:1. Rozwiązanie jest gotowe do użycia.
Na dużych powierzchniach roztwór nakłada się pędzlem. Obróbka spodu samochodu tłuszczem armatnim sugeruje, że samochód trzeba podnosić na podnośnikach. Jeszcze wygodniej będzie pracować w studzience inspekcyjnej.
Na dole rozsądnie jest zastąpić pojemnik, w którym nadmiar będzie spływał lub kapał. Nałóż tłuszcz armatni szerokimi pociągnięciami na powierzchnię. Każda warstwa powinna mieć grubość 0,3-0,4 mm. W kontakcie z zimnym pojazdem smar szybko chwyta. Po utwardzeniu można nałożyć kolejny na wierzch.
Błędem byłoby obrabianie tylko powierzchni zewnętrznych. Konieczne jest dokładne sprawdzenie wnętrza i posmarowanie znajdujących się w nim metalowych części. Wilgoć dostaje się do wnętrza maszyny przez szczeliny, przyczyniając się do powstawania tam rdzy.
Oprócz dużych powierzchni, z którymi praca nie jest bardzo trudna, będziesz miał do czynienia z bardziej niedostępnymi miejscami:
- wlać płyn przez otwory technologiczne do istniejących wnęk;
- progi procesowe i otwory drzwiowe;
Tutaj potrzebna jest strzykawka, za pomocą której można pod ciśnieniem wpompować środek antykorozyjny do niezbędnych zagłębień.
Poświęcając więcej czasu na staranne przetwarzanie, właściciel samochodu będzie mógł zapewnić sobie spokój na kilka lat.
Należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa:
- pracować w rękawiczkach;
- przeprowadzać obróbkę na świeżym powietrzu, jeśli jest to niemożliwe - w dobrze wentylowanym garażu;
- nie pozostawiaj włączonej kuchenki elektrycznej bez nadzoru.
Czas potrzebny do utworzenia stabilnego filmu wynosi około 30 minut.
Porównanie z innymi gatunkami - opinie
Istnieje wiele forów, na których omawiane są właściwości różnych powłok antykorozyjnych. Ten temat niepokoi prawie wszystkich kierowców. Zadaje się pytania i dzieli się udanymi doświadczeniami.
Stary UAZ to samochód wieczny, i to nie tylko ze względu na to, że bardzo, bardzo trudno go sprzedać. Mimo to samochód jest bardzo amatorski. I nawet wtedy powiedzieć - nawet sprzedając to, nie możesz zwrócić zużytej siły psychicznej. Dlatego warto postarać się, aby UAZ żył dłużej i przechodził z pokolenia na pokolenie, z ojca na syna, jak rodzinna klątwa…
Z tego punktu widzenia warto zastanowić się nad procesem montażu UAZ - dobrze, silnik został właśnie zmieniony i samochód jest już w zasadzie w ruchu. A główna zasada jest taka:
"Pamiętać! Śrubę, którą wkręciłeś, również powinieneś ją odkręcić!”
Ogólnie rzecz biorąc, prawidłowy montaż samochodu to znacznie bardziej brudna sprawa niż jego demontaż. Demontaż czegoś - no, rdza, no, ziemia była wszędzie zapchana, no, gdzieniegdzie sączył się olej (na wszystkich złączach)... Ale montaż to gruntowny biznes. Wszystkie łączniki odkręcone podczas demontażu są w nafcie. Tak, tak po prostu, prosto w koryto nafty - plusk!
Jeśli jesteś mniej lub bardziej profesjonalistą w montażu i demontażu, gorąco polecam myjkę ultradźwiękową. Na chińskich odpowiednikach ebay można je kupić za 800 rubli, wlewa się je do takiej nafty, wkłada śruby - i wyjmuje je czyste, jak nowe. Ale jeśli jest to rzadka sprawa, możesz majstrować przy pędzlu, w porządku. Śruby umyte w nafcie kładziemy na szmatkę, pozwalamy nafty spłynąć i wsiąknąć i zaczynamy grać w Kopciuszka:
Łączniki demontujemy w specjalnych kasetach (mam ich cały stos), jednocześnie sortujemy je na dobre i uszkodzone. Ten ostatni jest bezlitośnie wyrzucany na śmietnik - korzystanie z niego jest droższe. Nacięty nić we właściwym miejscu może stworzyć tyle pracy dla szlifierki i spawacza, że lepiej nie...
Oczywiście najlepiej byłoby wymienić wszystkie łączniki na nowe, pozłacane tytanem, ale za każdym razem jest to zbyt drogie. Dlatego wymieniam tylko uszkodzony, jak sobie życzysz.
Kolejna dobra zasada:
"Zdemontowany - smar z antykorozyjnym!"
Bardzo wygodny futerał - kaganiec został już usunięty, pozostaje zrzucić skrzydła, ponieważ jest to prosta sprawa. (Wskazówka - śrubokręt z nasadką na śruby ( nie reklamuje) znacznie skraca czas odkręcania wielu identycznych nakrętek. Vzhiiiik - i gotowe. Szkoda, że nie wszędzie mogą się czołgać...)
Dlaczego jest to potrzebne? A potem, co najprawdopodobniej, zdejmując skrzydła, zobaczysz coś takiego:
UAZ nie posiada wrodzonej ochrony antykorozyjnej, dlatego naszym zadaniem jest dbanie o jego bezpieczeństwo. Ogólnie rzecz biorąc, brak skrzydeł mu odpowiada, nie sądzisz? - Pojawia się klasyczna brutalność:
Najlepszy środek antykorozyjny wszechczasów i narodów, osobiście uważam mieszankę tłuszczu armatniego z nigrolem ( nie reklamuje):
Weź puszkę pushala (150 rubli) i litr nigrolu (50 rubli), podgrzej pusalo na płycie grzejnej do stanu płynnego, wlej do niego nigrol, wymieszaj. Im więcej nigrolu, tym cieńszy środek antykorozyjny. Do ubytków potrzebujesz płynu, do elementów zewnętrznych - grubszych, więc dostosuj się.
To naprawdę piekielna czarna mieszanka - przenika wszystko, w tym luźną rdzę, spływa we wszystkie pęknięcia, nigdy nie wysycha i nie jest przez nic całkowicie usuwana.
I tak, to się brudzi. Nie, nie tak - ona Brudnie! Przygotuj się na to, że wszystko będzie w tłustych czarnych plamach – karoseria, wnętrze, narzędzia, ubrania, garaż i Ty – po uszy. Po kilku podróżach po zakurzonych drogach przynajmniej przestanie spływać z ramy - utworzy się warstwa ochronna - ale do tego czasu wszystko będzie w stanie antykorozyjnym.
W te trudno dostępne miejsca, w których nie ma możliwości nalania popychaczy, spryskuję sprayem w aerozolu ( nie reklamuje):
Wyczyściliśmy więc rdzę, wzięliśmy do ręki pędzelek - i wszędzie, gdzie się da, nakładamy nasz antykorozyjny:
Nie zapomnij też o skrzydłach:
Właściwie w tym przypadku warto wymienić uszczelkę, która jest ułożona w fugach, ale ja jej nie miałem, a zainstalowałem starą. Nie bierzcie mojego przykładu, dzieci!
No dobra, to chyba nie ostatni raz, kiedy kręcę...
Tym razem nie dotarłem do ubytków, zostawiłem go na wakacjach, ale w skrócie technologia wygląda następująco:
Płyn antykorozyjny rozcieńczony nigrolem wlewa się do specjalnie wywierconych otworów na końcu puszki (można użyć np. strzykawki transmisyjnej). Otwory są następnie zaślepione plastikowymi zaślepkami (są takie specjalne zaślepki). Następnie maszynę umieszcza się pod skarpą, tak aby zalana woda spływała na drugi koniec pudła. Tymczasowo zatykamy otwory drenażowe plasteliną, aby nie skończyła się przed czasem. Dobrze jest robić to na słońcu, ale można też ogrzać pudełko opalarką, szczególnie jeśli chodzi o wnęki ramy.
Potem możesz być spokojny o przyszłość naszego UAZ - odziedziczą go nie tylko dzieci, ale także wnuki ...
Zajmuję się tą terapią grafitowo-olejową od wielu lat i wiele razy byłam sobie za to wdzięczna - zwłaszcza przy demontażu zawieszenia po kilku latach pracy. Wszystko jest wyłączone dosłownie jak w zegarku.
Czy wszyscy tęsknili? Kolekcjonerska. Przy następnym demontażu powtórzyć procedurę, jeśli to konieczne.
A teraz - do prania. Osobiście używam Purge ( też niestety nie reklama) - doskonale usuwa piekielną mieszankę nigrolu i pusalu i nie podrażnia skóry, choć obrzydliwie śmierdzi...
To stanowisko niestety nie jest opłacane przez producentów chemii samochodowej i elektronarzędzi. Hej producenci, dlaczego się zgubiliście? Biorę to w naturze! 🙂
Powłoka antykorozyjna do samochodu jest koniecznością. jednak samo wykonanie antykorozyjne nie jest wcale trudne ...
Przygotowanie samochodu do zabezpieczenia antykorozyjnego
Ochrona przed korozją jest szczególnie ważna dla podwozia samochodu zimą. Zwykle dość trudne warunki pogodowe w połączeniu z solą na drogach dają o sobie znać wraz z nadejściem wiosny. Oczywiście istnieje potrzeba nie tylko oczyszczenia spodu samochodu z rdzy, ale także dostarczenia wysokiej jakości środka antykorozyjnego.
Całkiem możliwe jest usunięcie rdzy z dna własnymi rękami. Jak to zrobić?
Przede wszystkim udaj się z autem do najbliższej myjni i umyj auto w wysokiej jakości. Następnie możesz wjechać transportem do garażu lub wyjechać z miasta na świeże powietrze (jeśli na przykład masz własny domek letniskowy). Przed rozpoczęciem pracy samochód będzie musiał zostać postawiony na boku - do tego będzie potrzebna dziura.
Aby usunąć rdzę, zaopatrz się wcześniej w kilka szczotek o różnych średnicach. Szlifierka lub konwencjonalna wiertarka pomogą usunąć rdzę od spodu. Najpierw trzeba zdjąć z auta nakładki na nadkola, bo rdza „uwielbia” odkładać się na bocznych podłużnicach auta.
Po gruntownym czyszczeniu dno jest traktowane specjalnym konwerterem rdzy. Lepiej kupić produkt na bazie cynku. Konwerter przykrywa dno na okres od kilku godzin do dnia. Następnie możesz zająć się przygotowaniem mieszanki antykorozyjnej własnymi rękami, co zapewni dno niezawodną ochronę i nie będziesz musiał na to wydawać pieniędzy.
Jak zrobić odpowiedni samochód antykorozyjny?
Czego potrzebujesz?
1. Izolator hałasu (lepiej kupić "Body-950" - jeden z najbardziej niezawodnych) w ilości 400 mililitrów.
2. Specjalny środek do ochrony spodu samochodu przed uszkodzeniami mechanicznymi.
3. Duża puszka masy do obróbki antykorozyjnej "Cordon" z funkcją tłumienia drgań.
4. Antikor „Movil-NN”. Sprzedawany jest w salonach samochodowych w pojemnikach 2,7 litra.
5. Dwie paczki zwykłej „sowieckiej” plasteliny.
6. Rozpuszczalnik lub biały alkohol - oznacza odtłuszczenie powierzchni.
7. Zwykły tłuszcz armatni. Można go znaleźć na rynku. Sprzedawane w brązowych kawałkach.
8. Specjalne środki hermetyczne, które służą do uszczelniania pęknięć w powierzchniach metalowych.
W sumie na wszystkie te elementy wydasz nie więcej niż tysiąc rubli. zwykle droższe.
Nawiasem mówiąc, do pracy przy aucie potrzebne będą również szczotki, śrubokręty, podnośnik, lejek, różne komplety kluczyków i dobre rękawiczki.
Przede wszystkim trzeba zdemontować koła, a także osłony nadkoli, które zwykle są wykonane z tworzywa sztucznego. Powierzchnia pod kołami jest traktowana rozpuszczalnikiem. Następnie należy go również przetrzeć pochłaniaczem dźwięku. Lepiej nakładać jej warstwę stopniowo - mieszanka powinna dobrze wyschnąć przed nałożeniem każdej kolejnej warstwy. Zwykle nie trzeba wykonywać więcej niż czterech warstw izolatora szumów.
Gdy mieszanina wysycha, możesz zmieszać glinę i tłuszcz armatni z Cordonem w metalowym wiadrze i umieścić w łaźni wodnej. Niedługo będziesz miał mieszankę, którą z łatwością zamienisz w jednolitą czarną masę. Na spód samochodu nakłada się dość grubą warstwą za pomocą pędzli. Po całkowitym pokryciu nim dna pozostaw samochód na około dwie godziny.
Po wyschnięciu mieszanki możesz założyć na samochód wszystkie części, które zostały wcześniej usunięte. Nie zapomnij pokryć śrub materiałem antykorozyjnym, którym przymocujesz części. Zasadniczo wystarczy to, aby zapewnić dno wysokiej jakości ochronę do następnej wiosny - wtedy procedura jest najbardziej rozsądna do przeprowadzenia.