Wymiana oleju w sprzęgle Haldex w Tiguan jest dość prosta i nawet zwykły człowiek na ulicy może to zrobić własnymi rękami, bez specjalnego sprzętu, wystarczy trochę zagłębić się w ten problem.
Przed wymianą zastanówmy się, czym jest sprzęgło Haldex, czym się zajmuje i z czego się składa. Haldex stosowany jest w napędach na cztery koła 4Motion, realizuje i kontroluje przenoszenie momentu obrotowego z przedniej osi samochodu na tylną. Haldex znajduje się w obudowie mechanizmu różnicowego tylnej osi.
Obecnie w układach napędu na wszystkie koła 4Motion montowane są sprzęgła Haldex 4. generacji, które mają prostszą konstrukcję niż ich poprzednicy. Haldex czwartej generacji składa się z pompy, układu sterowania, akumulatora ciśnienia i tarcz ciernych.
Jak widać sprzęgło jest ważnym elementem auta i konieczna jest wymiana oleju w nim co 50-60 tysięcy kilometrów, aby działało normalnie i nie zawiodło w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Jak wymienić olej w sprzęgle Haldex w VW Tiguan.
Najpierw kupujemy olej. Powinieneś kupić G055175A2. Proces wymiany zużyje około 650 ml, więc weź litr.
Przypomnę, że w obudowie mechanizmu różnicowego tylnej osi znajduje się Haldex. Zdjęcie dla jasności: 
Więc zacznijmy.
1. Podczas procesu wymiany najważniejsze jest, aby nie pomylić zaślepek skrzyni biegów tylnej osi i sprzęgła Haldex, ponieważ taki błąd będzie krytyczny, ponieważ na tylną oś wlewa się zupełnie inny olej.
2. Przyjrzyj się uważnie obrazkowi: 
3. Wtyczki sprzęgła Haldex są pokazane na czerwono, zaś wtyczki skrzyni biegów tylnego mostu na zielono.
4. Najpierw musimy spuścić górkę, do tego wkładamy szklankę (ponad 600 ml) pod dolny korek i odkręcamy, czekamy, aż ta mętna zawiesina spłynie, następnie odkręcamy górny korek i dopiero po tym, robiąc upewnij się, że pozostałości po wydobyciu przestały wlewać się cienkim strumieniem do szyby, przekręć dolny korek i przystąp do wymiany.
5. Pobieramy nowy olej, wkładamy go do strzykawki z tubką, w razie potrzeby nakładamy rurkę na końcówkę. 
6. Wlej olej aż przepłynie przez górę, następnie zatkaj otwór korkiem, wytrzyj wszystko co się zabrudzi i gotowe, olej jest wymieniony.
Tym samym zakończyła się wymiana oleju w sprzęgle Haldex, można przeprowadzić testy drogowe.
Wideo „jak wymienić olej w sprzęgle Haldex w Volkswagen Tiguan”
Coraz częściej nowoczesne pojazdy są wyposażone w specjalne sprzęgła napędu na wszystkie koła, które nazywane są Haldex. Pomagają w prawidłowym rozłożeniu momentu obrotowego na koła. Takie sprzęgło jest wyposażone w elektryczne sterowanie napędem i jest konstrukcyjnie umieszczone w obudowie przekładni głównej (bieg wsteczny).
Sprzęgło Haldex pomaga zoptymalizować ciśnienie dzięki układowi hydraulicznemu - jest bardzo wygodne w obsłudze nawet w trudnych warunkach. Kolejną cechą tego typu konstrukcji jest ciągły bieg wsteczny. Dominuje w układzie hamulcowym, a także w układach ABS i ESP.
Sprzęgło to jeden z najważniejszych elementów konstrukcyjnych układu samochodowego, którego brak wpływa nie tylko na jakość jazdy, ale także stawia pod znakiem zapytania samą jego możliwość. Wymiana płynu olejowego w różnych elementach konstrukcyjnych jest warunkiem prawidłowej obsługi pojazdu.
Smarowanie sprzęgła jest bardzo ważne dla prawidłowego funkcjonowania sprzęgła. Pomaga w smarowaniu części, które ocierają się o siebie, zmniejszając zużycie. Smar wewnątrz układu należy wymieniać co 60 tys. kilometrów, jednak jeśli samochód eksploatowany jest w trudnych warunkach, a ponadto bardzo intensywnie, konieczna jest jego wcześniejsza wymiana. Wymianę oleju w systemie Haldex w Tiguanie można wykonać samodzielnie, z zastrzeżeniem podstawowych zasad.
Część mechaniczna jednostki Haldex składa się z następujących ważnych elementów:
- Wał wejściowy i wyjściowy;
- Tarcze cierne;
- Tłok roboczy;
- Pompa tłokowa osiowa;
- krzywka tarczowa;
- Głowica napędowa.
Gdy samochód ślizga się jednym kołem, w konstrukcji powstaje różnica między wałem napędzanym i napędowym, w wyniku czego na tłok zaczyna napływać element podkładki krzywkowej. Podczas pracy posuwisto-zwrotnej, w której zaangażowany jest tłok, wzrasta ciśnienie smaru, w wyniku czego wały są ściskane i sprzęgane.
Samo sprzęgło posiada sterowanie napędem elektrycznym, które składa się z czujników, jednostki elektronicznej i specjalnych siłowników. Czujnik temperatury smarowania olejowego jest na wejściu.
Jednostka sterująca może przekształcić uderzenie w siłownik w informację, która jest następnie wykorzystywana przez jednostkę elektryczną. Siłowniki to specjalny zawór, który reguluje kompresję tarcz, a akumulator wraz z pompą utrzymują wymagane ciśnienie oleju.
Zalety
System będzie działał poprawnie tylko przy odpowiedniej konserwacji i terminowej wymianie smaru. Obserwując te warunki można przedłużyć jego żywotność przez długi czas. Przede wszystkim konieczne jest regularne monitorowanie poziomu smaru. Konieczne jest również dokładne monitorowanie wycieków i wymiana smaru tylko na filtr.
Jeśli mówimy o zaletach tego typu jednostki, to są one następujące:
- Zachowana zostaje zaleta napędu na przednie koła;
- Brak zbyt wysokiego napięcia w przekładni podczas manewrów;
- Brak czułości przy różnych oponach;
- Ciągłe uczucie napędu na cztery koła;
- Możliwość elektronicznego sterowania systemem.
Wymiana smaru do sprzęgła Haldex: cechy i etapy pracy
Przed wymianą smaru przygotuj niezbędne narzędzia, nowy olej G055175A2 i zamienny filtr. Ilość smaru do sprzęgła będzie wymagać niewielkiej ilości - około 650 mililitrów.
Należy zadbać o to, aby kupowane materiały były wysokiej jakości, dlatego nie należy kupować oleju w wątpliwych miejscach i po zbyt niskiej cenie. Aby zmienić płyn będziesz potrzebować:
- Pojemnik do spuszczania zużytej kompozycji olejowej - zostanie do niego spuszczony stary olej;
- Zestaw wymaganych kluczy;
- Łachmany;
- Rękawice i okulary ochronne;
- Szczypce;
- Urządzenie oświetleniowe;
- Strzykawka z rurką do delikatnego wlewania nowego płynu do otworu.
Wymiana oleju w sprzęgle Haldex w Tiguanie odbywa się bez szczególnych trudności, dlatego taka procedura jest w mocy każdej osoby, nawet tej, która nie ma specjalnych umiejętności.
Ważny punkt: przy wymianie oleju należy uważnie monitorować, aby nie pomylić korków sprzęgła i tylnej osi - taki błąd może bardzo zaszkodzić samochodowi.
- Pierwszym krokiem jest spuszczenie płynu odpadowego. W tym celu podstawić wcześniej przygotowany pojemnik pod otwór spustowy odkręcając jego korek;
- Po upewnieniu się, że pozostała część zużytego płynu została całkowicie usunięta, należy odkręcić górny korek, po czym dolny można przywrócić na swoje miejsce;
- Następnie należy wciągnąć nowy smar do strzykawki i wlać olej przez otwór wlewowy, aż wyleje się na krawędź.
- Ostatni etap - trzeba wytrzeć poplamione elementy i przykręcić otwór korkiem. Następnie możesz przeprowadzić jazdę próbną.
Wniosek
Wymiana oleju w sprzęgle to przydatne i dość proste ćwiczenie. Pomaga poprawić wydajność zarówno sprzęgła, jak i pojazdu jako całości. Sprzęgło pomaga poprawić osiągi samochodu tylko w przypadku terminowej wymiany płynów smarujących. Regularna wymiana i kontrola poziomu smarowania olejem w sprzęgle Haldex uchroni Cię przed przykrymi niespodziankami i pomoże mu służyć przez długi czas.
Przed rozpoczęciem pracy dokładnie oczyść wszystkie połączenia silnika i filtra z brudu (aby brud nie dostał się do środka);
- najpierw wyjmij filtr, najlepiej "ściskając" jego osłonę silnikiem (poprzez przewód / uruchomienie silnika / bezpośrednie zasilanie 12V na zaciski silnika "+" od kwadratowej strony jego licznika, a zmiana polaryzacji nie spowoduje uszkodzić cokolwiek) w celu uniknięcia uszkodzenia uszczelki za pomocą 2 gumowych pierścieni;
- pamiętaj - po której stronie był filtr !!! odkąd ma zawór zwrotny !!!;
- następnie spuść olej przez otwór spustowy, moment dokręcania korka wynosi 30 Nm
- zdejmij silnik (bez łamania wióra jego połączenia z blokiem. Możesz ćwiczyć na chipie ze zbiornika przeciw zamarzaniu - są takie same), wyczyść na nim siatkę;
- zużyj słoik płynu do hamulców (lepiej jest na bazie alkoholu! pod żadnym pozorem nie używaj kół pasowych OBD, gaźników itp. - powodują korozję gumowych części sprzęgła) otwory w "łóżku" na filtr i na silnik, próbując udrożnić kanały. Dopóki nie wyleje tego samego koloru, w którym go tam wlałeś;
Umieść filtr po PRAWEJ stronie, posmaruj olejem otwór korka uszczelniającego i korka 2 gumowymi pierścieniami. I nie pozwalając mu się przekrzywić, ostrożnie wepchnij go tam, aż zniknie drugi nacięty pierścień, dokręć go pokrywką;
- zrób to samo z silnikiem - posmaruj olejem otwór silnika i 2 gumowe pierścienie uszczelniające, załóż go z powrotem, dokręć momentem 6 Nm (nie zapomnij włożyć wióra z powrotem do bloku);
- wlej nowy olej ... objętość napełnienia złączki wynosi ~720 ml, od razu pasuje tylko 600 ml. Dlatego wlewając olej wzdłuż krawędzi otworu wlewowego, należy go (otwór) zamknąć, przejechać płynnie 100-300 metrów (jeśli nie ma możliwości jazdy, można kilka razy odpalić samochód, aby odpowietrzyć układ lub uruchomić pompę wg Wasya), potem ponownie dolać oleju do sprzęgła - będzie pasować jak raz reszta to ok ~120 ml...moment dokręcania korka to 15 Nm.
Podczas sprawdzania poziomu temperatura oleju powinna wynosić od 20...40 °C stopni Celsjusza.
Przekręć wszystko, zaciśnij i raduj się)
W pojazdach ze sprzęgłem Haldex, ze względu na to, że sprzęgło znajduje się w tej samej obudowie co zwolnica, często mylone są korki spustowy i wlewowy obu systemów.
Takich błędów należy unikać podczas konserwacji i napraw, ponieważ mogą one doprowadzić do awarii sprzęgła lub zwolnicy.
Korki reduktor tylnej osi seans Zielony strzały i sprzęgła napędu na wszystkie koła Haldex - czerwony :
- N 902 818 02 - Korek wlewowy złącza Haldex - czerwony wierzchołek
- N 910 827 01 - Korek spustowy sprzęgła Haldex - czerwony spód
- korek wlewowy do złącza Haldex (N 902 818 02)
- korek spustowy do sprzęgła Haldex (N 910 827 01)
- korek wlewu przekładni głównej
- korek spustowy zwolnicy
Przy wymianie oleju i filtra wskazane jest oczyszczenie siatki pompy:
- wyjąć złącze pompy
- odkręć dwie śruby
- usunąć, ciągnąc za pompkę
- następnie odkręcamy dwie śruby zaznaczone na zdjęciu, które mocują siatkę
- wyjąć siateczkę, wypłukać i włożyć z powrotem
Zestaw naprawczy do uszczelek pompy wspomagającej haldex 4 - 0AY598305.
Sprzęgło Haldex Volkswagen Tiguan, według zapewnień producenta, jest wieczne i nie wymaga konserwacji. Rozumiemy, że nie ma wiecznych węzłów i płynów, wszystko ma swój czas, dotyczy to zwłaszcza zespołów transmisyjnych - rozdzielaczy, skrzyń biegów, skrzyń biegów i sprzęgieł, w tym Haldeks. Elsa oczywiście wie lepiej, całkowicie ufamy niemieckim inżynierom-czarodziejom, ale powiedzenie „Ufaj, ale weryfikuj” nie zostało jeszcze anulowane.
Dany:
- Samochód: Volkswagen Tiguan
- Rok emisji: 2011
- Rok modelowy: 2011
- Silnik: CAWA (2.0L 1984 cm3 200 KM)
- Cechy ICE: benzyna, 4 zawory na cylinder, napęd łańcucha rozrządu
- Skrzynia biegów: JVZ (klasyczna automatyczna skrzynia biegów, 6 stopni, modyfikacja 09G)
- Robot z preselekcyjną skrzynią biegów DSG: Nie
- Przebieg: 60191 kilometrów
Sprzęgło Haldex zostało wynalezione w 1988 roku przez szwedzkiego inżyniera Sigvarda Johanssona, który jako kierowca rajdowy opracował ideę automatycznej redystrybucji momentu obrotowego między osiami samochodu w nieprzewidywalnych warunkach rajdowych. W 1992 roku sprzedał swój wynalazek szwedzkiej firmie Haldex, po czym zaczęto go wprowadzać do konstrukcji przekładni napędu na wszystkie koła Quattro, realizując w ten sposób koncepcję automatycznie połączonego napędu na wszystkie koła. Sprzęgło Haldex stosowane jest w maszynach seryjnych od 1998 roku. Pierwszymi były Audi A3 Quattro, Audi TT i VW Golf.
Sprzęgło Haldex Volkswagen Tiguan zostało zmodyfikowane i zaadaptowane przez niemieckich inżynierów. Wcześniej zastosowano sprzęgło wiskotyczne, które zapewniało napęd na cztery koła, ale miało szereg ograniczeń i niedogodności, z których główną była niska prędkość reakcji, która pozwalała na ślizganie się kół, gdy kierowca się tego nie spodziewał. Haldex jest sterowany przez komputer, który monitoruje prędkość każdego koła, ruch w zakrętach, sposób hamowania i przyspieszania, pobiera dane z czujnika odchylenia, na podstawie których steruje sprzęgłem. Wszystko to doskonale łączy się z ABS, EDS, ESR, ASR, co pozwala na komfortową i bezpieczną jazdę.
Piasta, tarcze, tłoki robocze i przesuwne ocierają się, ściskają, ściskają, co oznacza zużycie. Sprzęgło Haldex Volkswagen Tiguan jest wyposażone w filtr, który jest montowany w obudowie skrzyni biegów tylnego mostu i jest aktywowany po włączeniu napędu na wszystkie koła. Inżynierowie VAG jakoś przeoczyli logiczny łańcuch „Jeśli jest filtr, to jest brud”, dlatego trzeba go zmienić. Wzór na częstotliwość wymiany oleju w skrzyni biegów Tiguan od dawna jest wyprowadzany - co 50 tysięcy kilometrów przy jeździe bez obciążenia. Dlaczego? Podczas pracy tylnej osi produkty zużycia (metal, plastik, papier) dostają się do oleju i, podobnie jak Chińczycy, którzy miażdżą wszystkie rynki na świecie, te cząstki ścierne pogarszają działanie tylnego koła zębatego. Kontakt oleju z metalem powoduje utlenianie w tym zespole, co w końcu skutkuje poważniejszymi awariami, aż do przekształcenia auta w przedni napęd - to tak, jakby małe dziecko dostało śnieżki w twarz , wydaje się, że to drobnostka, ale siniak może być imponujący.
Zacznijmy: najpierw diagnostyka Tiguana, potem przejeżdżamy autem przez myjnię techniczną, podnosimy potrzebującego na windę, sprawdzamy dno i zawieszenie pod kątem uszkodzeń, smug i podejrzanych rzeczy. Jesteśmy przekonani, że wszystko jest w porządku i przechodzimy bezpośrednio do wymiany.
Filtr jest schowany za pokrywą.
Usunięcie go nie jest trudne, najpierw musisz poluzować znajdujące się na nim śruby, ale nie odkręcaj ich całkowicie.
Śruby są poluzowane, skaner jest podłączony, - Vzhuh! - jednym ruchem palca włączamy napęd na cztery koła, a osłona jest delikatnie wyciskana ze skrzyni biegów przez nacisk. Szybko, czysto, schludnie! Iść dalej.
Przechodząc do śruby w otworze spustowym. Odkręcamy go i pozbywamy się starego oleju z zanieczyszczeniami, które nam się nie podobają. Czekamy na koniec przepływu: olej popłynie zarówno z korka spustowego, jak iz otworu, w którym znajduje się filtr.
Teraz możesz spokojnie odkręcić śruby, zdjąć pokrywę i wyciągnąć filtr.
Tak wygląda w zbliżeniu filtr o obciążeniu 53 000 kilometrów. Rzeczywiście w oleju znajdują się cząstki zużycia.
Instalujemy nowy filtr na jego miejscu i zamykamy go pokrywką.
Aby uzyskać gwarantowany efekt zabiegu, używamy tylko oryginalnego oleju od producenta. Udostępniamy numer seryjny oleju, nie przeszkadza nam to.
Ograniczymy się do rozważenia urządzeń sprzęgieł HALDEX IV i V generacji.
Pierwsze z nich rozpoczęły się na modułowej platformie Tiguan i były stosowane we wszystkich początkowo modelach z napędem na przednie koła koncernu VAG (od Transportera T5 po Audi TT), aby wdrożyć napęd na wszystkie koła. Później, gdzieś w 2010 roku, zastąpiła je kolejna – piąta generacja.
Jak to działa
Moment przekazywany jest z przekładni przez skrzynię rozdzielczą i przekładnię kardana na tylną oś podczas jazdy, ale dociera do kół tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Nasze sprzęgło napędu na wszystkie koła znajduje się pomiędzy skrzynią biegów tylnej osi a napędem Cardana.
W rzeczywistości mechanizm jest niezwykle prosty. Elektroniczna jednostka sterująca napędem na wszystkie koła, zintegrowana z obudową sprzęgła, odbiera informacje o pracy z innych układów pojazdu za pomocą sygnałów z cyfrowej magistrali CAN (z bloku silnika - o stanie pedału gazu i obciążenia, z ABS - o prędkości obrotowej każdego koła (musisz wiedzieć, kiedy tylna oś zaczyna się ślizgać), z automatyczną skrzynią biegów - także o włączonym biegu). Na podstawie wyników przetwarzania tych sygnałów podejmowana jest decyzja, na ile można zamknąć sprzęgło, czyli ile momentu przeszło przez przekładnię kardana na tylne koła.
W samym sprzęgle znajduje się mokre sprzęgło wielotarczowe (podobne do sprzęgieł w automatycznej skrzyni biegów lub nawet motocyklowe), dociskane jest przez cylinder hydrauliczny o różnych siłach na sygnał ze sterownika napędu na cztery koła, który oznacza to, że może działać z pełnym lub częściowym poślizgiem lub być całkowicie zamknięty. Płyn hydrauliczny jest zawsze pod ciśnieniem dostarczanym przez pompę, a siła tłoka regulowana jest przez zawór.
Jak widać, urządzenie jest niezwykle proste i wystarczająco niezawodne.
Urządzenie sprzęgieł czwartej i piątej generacji jest dość podobne. W złączach IV generacji w linię hydrauliczną wbudowano filtr, co wydaje się być bardziej logicznym rozwiązaniem. Faktem jest, że płyn hydrauliczny, który przenosi siłę na tłok zamykający sprzęgło wielopłytkowe, jest jednocześnie płynem, w którym tarcze cierne tego samego sprzęgła pływają, wygładzając poślizg, zapewniając akceptowalną charakterystykę temperaturową operacja.
W tym miejscu leży najczęstsza awaria. Produkty zużycia z materiału ciernego sprzęgła z pewnością pojawią się z czasem w płynie hydraulicznym i mogą spowodować awarię pompy wtryskowej.
Pamiętasz, jak mówiliśmy, że w sprzęgłach 4. generacji jest dodatkowy filtr, ale w 5. już go nie było? Producent odnotował zmianę konstrukcji oraz zmianę harmonogramu konserwacji:
Ta wymiana ma na celu przedłużenie żywotności pompy.
Od siebie dodam, że nawet w 5 generacji warto wymieniać olej też mniej więcej raz na 60 000 km.
Proszę nie zapominać o częstym błędzie kreatorów pracujących bez ELSA. Skrzynia biegów tylnej osi ma dwie oddzielne skrzynie korbowe: do mechanizmu różnicowego tylnej osi - jest to zwykły płyn przekładniowy na cały okres eksploatacji samochodu, do sprzęgła napędu tylnego. Płyny nie mieszają się, korki są strukturalnie blisko, bardzo łatwo się pomylić i zepsuć. Upewnij się, że osoba, która rozumie, co robi, podejdzie do Twojego samochodu.
Awaria pompy będzie naznaczona pogorszeniem przepuszczalności, ale nie faktem, że sama ogłosi błąd. Maszyna nie może w żaden sposób kontrolować wyniku zamknięcia sprzęgła, z wyjątkiem czujników prędkości kół na tylnej osi w module ABS. W samym sprzęgle znajduje się tylko czujnik temperatury i ciśnienia płynu hydraulicznego (przegrzanie notabene może spowodować krótkotrwałe ograniczenie przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś - niemiła niespodzianka podczas jazdy w terenie). Cóż, przynajmniej najczęstsza usterka - awaria pompy - po prostu sprawi, że samochód będzie napędzany na przednie koła bez żadnych poważnych konsekwencji.
ELSA zapewnia różne procedury testowania otwarcia/zamknięcia sprzęgła w zależności od generacji sprzęgła i pojazdu. Wszystkie kontrole funkcjonalne wykonywane są za pomocą sprzętu diagnostycznego.
Z praktyki widzieliśmy raz, kiedy sprzęgło było zaklinowane w stanie zamkniętym, a moment jest stale dzielony między przednią i tylną oś na pół. Samochód podskakiwał wewnętrznymi kołami w zakrętach. Za namową klienta usunęliśmy kardan i zmieniliśmy samochód w napęd na przednie koła. Nie poznaliśmy przyczyn takiego załamania. Uważamy, że tak samochód nadal się toczy.
Należy uczciwie zauważyć, że większość problemów z napędem na wszystkie koła w tych samochodach jest daleko idąca. Awarie i awarie nie mają charakteru masowego.
Prosto i bez fanatyzmu wymieniaj płyn hydrauliczny w sprzęgle co 60 000 km. Jeśli istnieje filtr (Haldex czwartej generacji), to też. Wszystko zadziała - prosty projekt.