Najczęstsze awarie Fiata Albea. Kody błędów silnika Fiat Albea

Zapalenie się kontrolki „Sprawdź silnik” na desce rozdzielczej samochodu Fiata może się zdarzyć, gdy silnik „troja”, przerwy w jego pracy lub odmawia uruchomienia. Niektórzy kierowcy zauważyli, że samochód nie rozpędza się do prędkości większej niż 80 km/h.

Objawy problemu

Gdy w Fiacie świeci się „Sprawdź silnik”, pedał gazu zaczyna słabo reagować, występuje zwiększone zużycie paliwa. Większość entuzjastów motoryzacji donosi, że kontrolka zapalała się w mroźną pogodę, a po rozgrzaniu znikała – ale nie na długo. W postach użytkowników na forach Fiata pojawia się wiele teorii, które prowadzą do niefortunnego „Jackiego Chana”.

Notatka. Ciekawostką jest to, że w niektórych przypadkach diagnostyka komputerowa nie wykrywa nieprawidłowości w pracy silnika. Chociaż ważne jest tutaj wyjaśnienie, czy był wykonywany w serwisie, czy w garażu przez amatorów.

Dlaczego świeci się wskaźnik „Sprawdź silnik” i jak go „zgasić”?

Przyczyny zapalenia się światła mogą być następujące:

• Zabrudzony zawór dławiący. System wentylacji skrzyni korbowej w wielu modelach Fiata wyrzuca olej do przepustnicy. Dzieje się to szczególnie intensywnie podczas jazdy na niskich obrotach silnika.

Sposoby rozwiązania problemu:

1. Kontrola poziomu oleju (nie przelewać);

2. Okresowy „obieg gazu” samochodu na autostradzie przy dużej prędkości obrotowej silnika;

3. Czyszczenie okiennic za pomocą specjalnych sprayów (karboclinerów).

• Awaria czujnika położenia przepustnicy. Jeśli będziesz kontynuować jazdę z płonącym błędem spowodowanym tą usterką, z czasem samochód przestanie reagować na pedał przyspieszenia. Zdecydowanie – zmieniamy czujnik.

Istnieją inne możliwe przyczyny pojawienia się błędu „Check Engine” w Fiacie:

• Brudny filtr powietrza.
• Wadliwe działanie mechanizmu napędowego przepustnicy (zwykle silnik krokowy przepustnicy ulega awarii, sam mechanizm można naprawić).
• Powietrze przedostaje się do układu (najczęściej następuje przez wąż podciśnieniowego wzmacniacza hamulców).
• Awaria jednego z czujników: temperatury lub ciśnienia bezwzględnego (nie zmieniaj ich od razu, często ich czyszczenie pomaga).
• Uszkodzenie sondy lambda.
• Awaria cewki zapłonowej - silnik spalinowy jest troit.

Poprawią sytuację w profesjonalnym serwisie samochodowym. Diagnostyka komputerowa pomoże określić przyczynę. Po przeczytaniu kodów i ich odszyfrowaniu możesz zdecydować, w którym kierunku się ruszyć.

06.01.2019

Budżetowy subkompaktowy sedan opracowany przez koncern FIAT na rynki Turcji i Europy Wschodniej. Jak zwykle dla pracowników państwowych, ten model ma dość prostą konstrukcję, minimalną ilość elektroniki, skromny sprzęt i akceptowalną cenę. Pomimo niskich kosztów Albea nigdy nie stała się prawdziwie popularnym samochodem z kilku powodów. Po pierwsze, model ten jest bezpośrednim konkurentem jednego z najlepiej sprzedających się samochodów w WNP – Renault Logan. Po drugie, wielu z nas sceptycznie odnosi się do samochodów Fiata, uważając, że są one zawodne i drogie w utrzymaniu. Ale czy tak jest naprawdę teraz i spróbujmy to rozgryźć na przykładzie Fiata Albea z przebiegiem.

Trochę historii:

Pomysł stworzenia niedrogiego samochodu dla krajów rozwijających się wyszedł od kierownictwa Fiata w połowie lat 90., a dla jego realizacji powstał projekt №178 „Palio”. Do eksperymentu wybrano rynek latynoamerykański, dla którego stworzono nowy samochód. Niemal od początku sprzedaży nowy produkt stał się dość popularny, a wielkość sprzedaży przekroczyła wszelkie oczekiwania, więc firma zaczęła myśleć o uruchomieniu produkcji tego modelu w Europie Wschodniej. Jednak samochód przeznaczony do Ameryki Łacińskiej, swoją jakością i poziomem bezpieczeństwa, nie odpowiadał nowemu rynkowi, z tego powodu Włosi musieli zacząć opracowywać nowy samochód. Prace nad stworzeniem nowości prowadzili specjaliści z pracowni Italdesign pod okiem słynnego projektanta Giorgetto Giugiaro. Wybór tego specjalisty nie był wcale przypadkowy, ponieważ Giugiaro zasłynął już z opracowywania projektów dla wielu budżetowych modeli Fiata.

Prototyp Fiata Albea został pokazany publiczności w 2001 roku, a już w 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Warszawie (Polska) miał miejsce debiut seryjnej wersji modelu. Ten samochód jest odpowiednikiem modelu południowoamerykańskiego Fiata Sienna z nieco zwiększonym rozstawem osi. Montaż nowości odbywał się w fabrykach w Polsce i Turcji. Cztery lata później postanowiono nieco odświeżyć model. Podczas zmiany stylizacji zmieniono osłonę chłodnicy, optykę, zderzaki oraz poprawiono jakość materiałów wykończenia wnętrza. W 2006 roku w zakładzie Sollers w Naberezhnye Chelny uruchomiono montaż SKD samochodu Fiat Albea na podstawie zestawów dostarczonych z Turcji. W 2007 roku produkcja została przeniesiona do „pełnego cyklu” ze spawaniem i malowaniem karoserii. Produkcja modelu w Rosji została przerwana jesienią 2011 roku, w Turcji sedan przetrwał na przenośniku do 2012 roku.

Słabe i słabe strony Fiata Albea z przebiegiem

Lakier nadwozia nie jest dobrej jakości i nie jest odporny na obciążenia mechaniczne. Oprócz szybkiego zabrudzenia lakieru odpryskami i rysami, karoseria może przedstawiać niemiłe niespodzianki w postaci pęcznienia lakieru. Zazwyczaj farba pęcznieje na dachu, nadkolach i wyszczerbionych miejscach. Ale tutejsze żelazko do karoserii jest dobrej jakości, dzięki czemu samochód twardo opiera się atakowi choroby rudych. Jednym z głównych problemów Albei są drzwi, ponieważ wiąże się z nimi wiele drobnych problemów. Najczęściej właściciele Fiata Albea obwiniają trzymanie się klamek w pozycji otwartej (nie wracają do pozycji wyjściowej), dlatego drzwi się nie zamykają. Ze względu na to, że klamka sprzedawana jest w komplecie z automatyczną blokadą, jej wymiana nie jest tania (100-200 USD). Często zdarzają się skargi na zwiotczenie zawiasów. Z biegiem czasu zawiasy dla wielu zaczynają skrzypieć. Pojawiają się również skargi na jakość uszczelek - przepuszczają wilgoć, połączenia gumek na oknach są złej jakości (są szczeliny). Jako elektryk można zauważyć krótką żywotność reflektorów świateł drogowych.

Jednostki mocy

Fiat Albea był wyposażony w trzy jednostki benzynowe - 1,2 l (60 i 80 KM), 1,4 l (77 KM), 1,6 (103 KM) oraz turbodiesel - 1,3 l (70 KM).... Na rynku krajowym samochody prezentowane są tylko z 77 mocnym silnikiem (1,4 litra). To urządzenie jest niezawodne, ale wymagające pod względem jakości i interwałów serwisowych. Warto również zwrócić uwagę na wrażliwość tego silnika na jakość paliwa. Faktem jest, że filtr paliwa nie jest zainstalowany w samochodzie, z tego powodu wtryskiwacz szybko się brudzi. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, który należy wymieniać co 60 000 km. Ponieważ w silniku nie ma podnośników hydraulicznych, bliżej 150 000 km konieczne staje się wyregulowanie luzów termicznych zaworów. Zaletami tego silnika są niskie zużycie paliwa, średnio 6-7 litrów na sto przejechanych kilometrów oraz łatwość konserwacji.

Z niedociągnięć właściciele Fiata Albea najczęściej zauważają niestabilną pracę na biegu jałowym w zimnych porach roku (czujnik zawiesza się). Również tylne mocowanie silnika jest tutaj uważane za słaby punkt, z reguły należy je wymienić o 100 000 km. W tym samym przebiegu istnieje duże prawdopodobieństwo awarii bendixa i przekaźnika zwijacza rozrusznika. System chłodzenia również nie słynie z niezawodności. Tutaj zbiornik wyrównawczy, chłodnica, termostat i pompa (przepływ) wymagają szczególnej uwagi. Bliżej 150 000 km układ wydechowy jest wynajmowany - gnije i wypala się.

Po 200 000 km pojawia się palnik olejowy, który będzie postępował wraz ze wzrostem przebiegu. Aby wyeliminować dolegliwość, konieczna jest wymiana uszczelek trzonków zaworów, w niektórych przypadkach problem rozwiązuje się dopiero po wymianie pierścieni trzonków zaworów. Również zużycie oleju może wzrosnąć przy dłuższej jeździe z dużą prędkością. Na przebiegu 150-200 tys. Km wynajmowane jest łożysko generatora, a na jego ciele mogą pojawić się pęknięcia. Liczba „niepewnych” węzłów obejmuje również rurociąg odprowadzający gaz ze skrzyni korbowej (zdarzały się przypadki pęknięcia) oraz drogie cewki zapłonowe, które mogą ulec awarii bez powodu. Zasób silnika wynosi 350-400 tys. Km.

Przenoszenie

Fiat Albea był wyposażony tylko w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Ta jednostka jest uważana za dość niezawodną, ​​chociaż nie jest pozbawiona słabości. Jednym z nich jest łożysko wyciskowe, którego żywotność w rzadkich przypadkach przekracza 70 000 km. Przy wymianie łożyska zaleca się również wymianę zestawu sprzęgła. Zasób sprzęgła wynosi 100-150 tys. Km. Również synchronizator trzeciego biegu może wymagać uwagi dość wcześnie. Bliżej 250 000 km zewnętrzny przegub CV i mechanizm zmiany biegów wymagają wymiany. Pylniki napędów można również przypisać problematycznym - nie tolerują silnego zimna i są wybredne w dokręcaniu zacisków. Niektórzy właściciele samochodów z pierwszych lat produkcji mieli do czynienia z szybkim zużyciem łożysk mechanizmu różnicowego (pojawia się szum). Wady eksploatacyjne to hałas skrzyni biegów i brak wyraźnego sprzęgnięcia biegów.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamowania Fiat Albea

Pomimo tego, że w samochodzie zastosowano pół-niezależne zawieszenie (przód - MacPherson, tył - belka skrętna), podwozie ma akceptowalny poziom komfortu i prowadzenia jak na tę klasę auta. Jeśli chodzi o niezawodność elementów zawieszenia Fiata Albea, to ogólnie można go nazwać wytrzymałym, z wyjątkiem kilku elementów. Oprócz rozpórek stabilizatora, które nie są niezawodne w droższych samochodach, szybko poddają się ciche bloki dźwigni, łożysk kulkowych i łożysk kół (przy przebiegu 50-80 tys. Km). Amortyzatory przednie również nie słyną ze swojej niezawodności - dla wielu nie wytrzymują nawet 100 000 km. Pozostałe części przy starannej obsłudze średnio obsługują 120-150 tys. Km. Przy regularnych obciążeniach tylnej osi do 200 000 km będziesz musiał wymienić sprężyny tylnych amortyzatorów - zwisają, pękają. Najbardziej niezawodne są ciche bloki belki, z reguły ich zasób przekracza 250 000 km przebiegu.

Układ kierowniczy wykorzystuje mechanizm zębatkowy ze wspomaganiem kierownicy. Z reguły problemy z tą jednostką zaczynają się bliżej niż 150 000 km (plastikowe tuleje pękają, przecieki). Bliżej 200 000 km wspomaganie kierownicy (GUR) wymaga uwagi - przecieka uszczelka olejowa. Jeśli chodzi o niezawodność materiałów eksploatacyjnych, warto zwrócić uwagę na niewielki zasób drążków kierowniczych (biegną 60-80 tys. Km). Objawy to duży swobodny ruch koła, obecność obcych dźwięków (stukanie) przy obracaniu kierownicy na boki. Układ hamulcowy jest niezawodny.

Salon

Jak większość tanich samochodów, wnętrze Fiata Albea jest wykonane z tanich materiałów i pozbawione wszelkich ozdobników w designie. Głównym problemem jest tutaj nadmierny hałas. Oprócz plastikowych elementów wykończenia wnętrza, obce dźwięki mogą w końcu być emitowane przez przednie fotele i półkę bagażnika. Sytuację z komfortem akustycznym pogarsza słaba izolacja akustyczna. Z biegiem czasu rurki grzejnika pieca zaczynają płynąć w stawach. Po 100 000 km stacyjka zaczyna się zacinać - mechanizm się zużywa. Podczas tego samego przebiegu istnieje duże prawdopodobieństwo awarii bezpiecznika termicznego rezystora wentylatora pieca. Przy 150 000 km może być konieczna wymiana silnika wentylatora, za którego wymianę trzeba będzie zapłacić porządną sumę (aby go wymienić, należy zdemontować przedni panel). Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności przełączników kolumny kierownicy (wycieraczki i spryskiwacze, światła mijania / drogowe nie są włączone prawidłowo). Do wad należy również brak języka rosyjskiego w menu komputera pokładowego.

Wynik:

Fiat Albea to dość niezawodny samochód, który przy odpowiedniej konserwacji przez długi czas nie będzie zawracał sobie głowy awariami. Oczywiście ten model nie jest doskonały i pewne kłopoty zdarzają się z czasem, ale uczciwie należy powiedzieć, że ich eliminacja nie wymaga znacznych kosztów. Dodatkowym plusem tego modelu jest to, że auta te w przeciwieństwie do tych samych lub bardzo rzadko były zabierane do serwisu we flotach korporacyjnych i taksówkach, co oznacza, że ​​znacznie łatwiej będzie znaleźć kopię na żywo. Najlepszą opcją zakupu Fiata Albea na rynku wtórnym są egzemplarze z ostatnich lat produkcji (2010-2012).

Zalety:

• Duży prześwit
• Rentowność
• Przestronne wnętrze i duży bagażnik

Niedogodności:

• Wysoki koszt oryginalnych części
• Słaba izolacja akustyczna
• Wibracje układu kierowniczego

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AvtoAvenu

Strona główna Naprawa elektroniki Motoryzacja

Cechy wyposażenia elektrycznego i systemu zarządzania silnikiem samochodu Fiat Albea (Dodano)

Wyposażenie elektryczne samochodu Fiat Albea wykonane jest w obwodzie jednoprzewodowym, funkcję drugiego przewodu pełni karoseria.

Napięcie znamionowe sieci pokładowej wynosi 12,6 V, bezpieczniki służą do ochrony obwodów elektrycznych.

Wyposażenie elektryczne obejmuje akumulator (AKB), generator, rozrusznik, układy sterowania silnikiem, układy oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, a także oprzyrządowanie i dodatkowe wyposażenie elektryczne. Rozważmy bardziej szczegółowo niektóre z wymienionych systemów (węzłów). Na ryc. 1 przedstawia fragment obwodu elektrycznego samochodu z zespołami prądnicy, rozrusznika i stacyjki.

Ryż. 1. Fragment wyposażenia elektrycznego samochodu wraz z zespołami prądnicy, rozrusznika i stacyjki

Tabela 1 przedstawia oznaczenia kolorystyczne wyposażenia elektrycznego Fiata Albea.

Tabela 1. Oznaczenia kolorami wyposażenia elektrycznego Fiata Albea

Generator Samochód wyposażony jest w trójfazowy alternator z wbudowaną jednostką prostownika z diodą krzemową oraz zintegrowanym regulatorem napięcia. Przeznaczony jest do zasilania odbiorców samochodów stałym prądem elektrycznym oraz ładowania akumulatora.

Strukturalnie generator składa się ze stojana i wirnika. Stojan wykonany jest w postaci pierścienia z pojedynczych ciasno sprasowanych płyt stalowych. Wewnątrz konstrukcji znajduje się uzwojenie stojana składające się z trzech cewek umieszczonych względem siebie pod kątem 120°. Cewki tego uzwojenia są podzielone na trzy grupy, w każdej grupie są połączone szeregowo, a grupy są połączone ze sobą „gwiazdą” (niektóre wnioski z trzech grup są ze sobą połączone, natomiast inne są podłączone do wejścia prostownika).

Napięcie wyjściowe generatora zależy od prędkości wirnika, strumienia magnetycznego generowanego przez uzwojenie pola, a także od natężenia prądu pola. Zintegrowany regulator napięcia zapewnia stabilizację napięcia wyjściowego przy zmianie prędkości wirnika i obciążenia. Stabilizacja napięcia następuje z powodu zmiany prądu w uzwojeniu wzbudzenia poprzez przełączenie obwodu mocy uzwojenia wzbudzenia za pomocą regulatora napięcia. Tabela 2 przedstawia przykłady najbardziej prawdopodobnych awarii generatorów i ich przyczyn.

Tabela 2. Awarie generatora i przyczyny ich wystąpienia

Rozrusznik

Rozrusznik to silnik elektryczny prądu stałego z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym i sprzęgłem jednokierunkowym. Rozrusznik zasilany jest bezpośrednio z akumulatora w trybie rozruchu silnika. Po przyłożeniu napięcia z grupy styków wyłącznika zapłonu do styku „50” przekaźnika trakcji rozrusznika, przesuwa on sprzęgło jednokierunkowe wzdłuż osi rozrusznika za pomocą dźwigni z widelcem i tym samym mechanicznie łączy bieg na wałek rozrusznika z kołem pierścieniowym koła zamachowego. Jednocześnie styki przekaźnika trakcyjnego są zamknięte, a napięcie jest podawane na uzwojenia twornika i stojana rozrusznika. Tabela 3 pokazuje typowe awarie powyższych jednostek i przyczyny ich wystąpienia.

Tabela 3. Typowe awarie układu rozruchowego silnika i przyczyny ich występowania

Bloki bezpieczników Bezpieczniki znajdują się w skrzynkach przekaźników i bezpieczników znajdujących się w komorze silnika i przedziale pasażerskim (rys. 2, 3).

Ryż. 2. Lokalizacja skrzynki bezpieczników w komorze silnika

Ryż. 3. Umiejscowienie skrzynki bezpieczników w przedziale pasażerskim

Skrzynki bezpiecznikowe są oznaczone prądem znamionowym. Wymieniając bezpiecznik na inny, zainstaluj bezpiecznik o tej samej wartości. Na wewnętrznej stronie pokrywek skrzynek bezpiecznikowych znajdują się graficzne symbole bezpiecznika przynależnego do danego obwodu. Obwody zabezpieczone bezpiecznikami i ich wartości znamionowe podano w tabeli. 4. Połączenie różnych systemów wyposażenia elektrycznego samochodu, takich jak oświetlenie, zapłon, sygnalizacja świetlna, oprzyrządowanie itp. realizowane za pomocą wiązek ze złączami. Oświetlenie W skład systemu oświetlenia pojazdu wchodzą następujące elementy: - reflektory, światła boczne z kierunkowskazami, zespół regulacji reflektorów (elementy te są konstrukcyjnie zintegrowane z reflektorami przednimi); - przednie światła przeciwmgielne; - tylne reflektory, które obejmują światła przeciwmgielne, światła hamowania i cofania, kierunkowskazy; - oświetlenie wewnętrzne. Systemami oświetleniowymi sterują wielofunkcyjne przełączniki umieszczone na kolumnie kierownicy. Możliwe awarie systemu oświetleniowego są często związane z awarią lamp i bezpieczników. Przy wymianie uszkodzonych lamp konieczne jest zainstalowanie lamp o tej samej mocy (określonej w instrukcji pojazdu). W przypadku awarii związanych z oświetleniem pojazdu zapala się lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników. W nowoczesnych modyfikacjach samochodów, jednocześnie z lampką ostrzegawczą, na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się komunikat informujący o usterce jednego z urządzeń świetlnych. Zestaw wskaźników i lampki ostrzegawcze zawierają również wielofunkcyjny wyświetlacz, na którym wyświetlane są następujące informacje: - komunikat o zbliżającej się konserwacji (przeglądzie) samochodu (pozostała część przejazdu do następnego przeglądu technicznego, szacowany dzień i miesiąc po włączeniu lampa ostrzegawcza); - informacje z komputera pokładowego (całkowity przebieg, średnia prędkość, przebieg na gazie itp.);

- menu ustawień; - Komunikat o błędzie; - data, aktualna godzina, temperatura zewnętrzna, przebieg (całkowity, dzienny); - informacje podczas diagnostyki. Komunikatom o błędach wyświetlanym na wyświetlaczu wielofunkcyjnym towarzyszy dźwięk i lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników. Wieloportowy układ wtrysku paliwa Rozważmy urządzenie, zasadę działania i diagnostykę rozproszonego układu wtrysku paliwa w samochodach Fiat Albea. W tych pojazdach zastosowano układ wtrysku rozproszonego zgodny z normami emisji spalin Euro-3.

Ryż. 4. Uproszczony schemat elektryczny rozproszonego układu wtrysku paliwa samochodu Fiat Albea zgodnie z normami toksyczności Euro-3 gamy modeli 2008

Na ryc. 4 przedstawia uproszczony schemat elektryczny rozproszonego układu wtrysku paliwa samochodu Fiat Albea zgodnie z normami emisji spalin Euro-3 serii modelowej 2008, z elektroniczną przepustnicą. System wtrysku wielopunktowego jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). Kontroluje dopływ paliwa, czas zapłonu, obroty biegu jałowego, układ chłodzenia silnika, sprzęgło sprężarki klimatyzacji i generuje niezbędne sygnały dla komputera pokładowego. Ponadto ECU zapewnia wymagany stosunek powietrza do paliwa w komorze spalania silnika. ECU wymienia również informacje ze standardowym systemem alarmowym (immobilizer), aby uniemożliwić nieautoryzowane uruchomienie silnika. W systemie rozproszonego wtrysku paliwa samochodu stosuje się czujniki rejestrujące ogólną charakterystykę konkretnego zespołu, z dalszym dostarczaniem sygnału do ECU. Stosowane są różnego rodzaju czujniki: potencjometryczne (rezystancyjne), elektromagnetyczne, piezoelektryczne i inne. Aby zmniejszyć toksyczność spalin w układzie sterowania silnikiem samochodu, w rurze wydechowej montowany jest katalizator (katalizator), którego zadaniem jest zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji chemicznych w spalinach: tlenku węgla, węglowodorów i azotu tlenki.

Ryż. 5. Lokalizacje instalacji katalizatora i czujnika

Na ryc. 5 przedstawia urządzenie katalizatora i lokalizację czujników. Strukturalnie składa się z cienkiego metalowego korpusu z reguły ze stali nierdzewnej i ceramicznej porowatej siatki (plastra miodu), której ściany pokryte są metalami z grupy platynowców (platyna, pallad, rod).

Czujnik tlenu (sonda lambda) jest montowany bezpośrednio w przedniej rurze przed katalizatorem, a czujnik diagnostyczny jest montowany za katalizatorem. Za pomocą tych czujników ECU monitoruje sprawność katalizatora i dostosowuje parametry mieszanki paliwowo-powietrznej. Działanie rozproszonego układu wtrysku paliwa Fiata Albia jest pod wieloma względami podobne do działania rozproszonego układu wtrysku paliwa w samochodach, rodziny VAZ-11183 Lada Kalina i VAZ-2170 Lada Priora. System diagnostyki pokładowej stale monitoruje stan i działanie katalizatora podczas pracy silnika, w przypadku awarii lub awarii ECU włącza lampkę kontrolną awarii umieszczoną na tablicy przyrządów. Nieprawidłowe działanie katalizatora może być spowodowane kilkoma przyczynami: - przerwy zapłonu w jednym lub kilku cylindrach z powodu usterki części mechanicznej silnika, wadliwego działania wtryskiwaczy, układu zapłonowego; - używanie paliwa niskiej jakości. Podczas normalnej pracy całego układu zarządzania silnikiem katalizator ma zasób około 100 000 km.

Diagnostyka rozproszonego układu wtryskowego, rozwiązywanie problemów Diagnostyka rozproszonego układu wtrysku paliwa samochodów Fiat Albea odbywa się w następującej kolejności: - odczyt kodów błędów z pamięci ECU; - kasowanie kodów błędów z pamięci ECU; - sprawdzić działanie silnika; - wyeliminować usterki. Do diagnostyki można użyć specjalistycznego przenośnego testera diagnostycznego lub komputera osobistego wyposażonego w specjalistyczne oprogramowanie. Tester lub komputer podłącza się do złącza diagnostycznego znajdującego się w przekaźniku i skrzynce bezpieczników w przedziale pasażerskim. Na ryc. 6 przedstawia widok ogólny urządzenia diagnostycznego zrealizowanego na bazie laptopa.

Ryż. 6. Narzędzie diagnostyczne oparte na laptopie

Sprawdzenie elementów układu wtrysku wielopunktowego Sprawdzanie i rozwiązywanie problemów elementów układu wtrysku rozproszonego rozpoczyna się od monitorowania napięcia na zaciskach akumulatora na pracującym silniku, powinno ono mieścić się w zakresie 13,8 ... 14,2 V. Podczas sprawdzania i rozwiązywania problemów należy wyłączyć wszystkie dodatkowe urządzenia (oświetlenie , wentylator chłodnicy układ chłodzenia nie powinien działać, gdy samochód jest wyposażony w klimatyzację, powinien być również wyłączony, wbudowany sprzęt muzyczny samochodu itp. powinien być wyłączony). Następnie kody błędów są odczytywane, wyszukiwane i eliminowane. Poniżej przykładowe awarie i kody błędów niektórych elementów wieloportowego układu wtryskowego pojazdu.

Czujnik ciśnienia / temperatury powietrza (kody błędów P0105-P0108, P0110-P0113) Ta jednostka kombinowana składa się z czujnika ciśnienia i czujnika temperatury. Jest montowany bezpośrednio w strumieniu powietrza przed rurą przepustnicy. Czujnik ciśnienia jest typu barometrycznego, mierzy różnicę między ciśnieniem atmosferycznym a ciśnieniem w kolektorze dolotowym. Czujnik posiada liniową charakterystykę zależności napięcia wyjściowego (0,4… .4,5 V) od mierzonego ciśnienia (0,025… .0,100 MPa). ECU, zgodnie z odczytami czujnika, szacuje obciążenie silnika i reguluje czas zapłonu. Temperatura powietrza w kolektorze dolotowym jest rejestrowana przez czujnik temperatury. Czujnik ten jest typu rezystancyjnego, jego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury powietrza - w niskich temperaturach czujnik ma dużą rezystancję. Odczyty z czujnika temperatury powietrza są wykorzystywane przez ECU do ustawiania czasu zapłonu. Czujnik temperatury jest konstrukcyjnie zintegrowany z obudową czujnika ciśnienia. W przypadku awarii części barometrycznej czujnika, ECU ustawia standardową wartość ciśnienia.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (kody błędów P0115-P0118) Czujnik ten montowany jest w rurze układu chłodzenia, obudowa czujnika znajduje się bezpośrednio w strumieniu płynu chłodzącego silnik. Czujnik jest termistorem. ECU oblicza temperaturę na podstawie spadku napięcia na czujniku, wysoki poziom napięcia odpowiada zimnemu silnikowi, a niski poziom napięcia ciepłemu. Czujnik sprawdzamy omomierzem przy odłączonym wtyku od czujnika. Rezystancja czujnika powinna mieścić się w zakresie 0,5 ... 1,5 kOhm. Czujnik położenia przepustnicy (kody błędów P0120-P0123) Czujnik ten jest typu potencjometrycznego, montowany jest na korpusie przepustnicy i mechanicznie połączony z wałem przepustnicy. Rezystancja czujnika zmienia się w zależności od kąta otwarcia przepustnicy. Objawy nieprawidłowego działania czujnika mogą być różne: niestabilna praca silnika na biegu jałowym, brak wzrostu prędkości obrotowej silnika po naciśnięciu pedału przyspieszenia itp. Jeśli czujnik położenia przepustnicy ulegnie awarii, ECU rejestruje kod błędu i automatycznie ustawia prędkość znamionową silnika w kolejności aby zapewnić przemieszczenie samochodu do najbliższej stacji obsługi. Czujnik tlenu (kody błędów P0130-P0135) i diagnostyczny czujnik tlenu (kody błędów P0136-P0141) Czujnik tlenu zawiera czuły element zdolny do generowania napięcia w zakresie 55 ... 980 mV, w zależności od zawartości tlenu w spalinach i temperatury czułego elementu. Aby szybko rozgrzać czuły element czujnika po uruchomieniu silnika i osiągnięciu zadanej temperatury, czujnik zawiera element grzejny sterowany przez ECU. Nominalna temperatura pracy czujnika tlenu to ZOSGS. Korpus katalizatora pokryty jest ekranem ochronnym wykonanym ze stopów aluminium, w tym rozwiązaniu konstrukcyjnym przyjęto zachowanie wymiany ciepła i bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Podczas pracy sondy lambda jej napięcie wyjściowe zmienia się od niskiego (85...250 mV) do wysokiego (680...950 mV). Niski poziom napięcia odpowiada mieszance ubogiej (tlen w spalinach), a wysoki poziom napięcia – bogatej mieszance (niska zawartość tlenu). Napięcie wyjściowe diagnostycznej sondy lambda na sprawnym neutralizatorze powinno mieścić się w zakresie 600 ... 800 mV. Pierwszymi oznakami nieprawidłowego działania sondy lambda może być wzrost zużycia paliwa i pogorszenie dynamiki samochodu, możliwa jest niestabilna praca silnika na biegu jałowym. Czujnik położenia wału korbowego (kody błędów P0335 - P0344) Czujnik położenia wału korbowego jest typu elektromagnetycznego, montowany jest na pokrywie napędu wałka rozrządu w odległości 1 ± 0,5 mm od wierzchołka zębów koła pasowego wału korbowego.

Koło pasowe wału korbowego ma 58 zębów rozmieszczonych na obwodzie. Gdy wał korbowy się obraca, zęby tarczy zmieniają pole magnetyczne czujnika, tworząc impulsy, które nie są dostarczane przez ECU. Awarie czujnika są często związane ze wzrostem szczeliny między czujnikiem a wierzchołkami zębów koła pasowego lub z awarią samego czujnika. Awarie układu zasilania paliwem Układ zasilania paliwem obejmuje elektryczną pompę paliwa, zespół szyny paliwowej z czterema wtryskiwaczami, regulator ciśnienia paliwa i filtr paliwa. Pracą elektrycznej pompy benzyny i wtryskiwaczy steruje ECU. Elektryczna pompa benzynowa typu turbinowego zawiera czujnik poziomu paliwa. Kod błędu układu paliwowego P0185-P0193. Szyna dyszy to pusty pręt z zainstalowanymi dyszami i regulatorem ciśnienia. Wtryskiwacze montowane są z jednej strony w rampie, az drugiej w otworach rury wlotowej, szczelność połączeń zapewniają oringi. Konstrukcja wtryskiwacza to elektrozawór sterowany sygnałem z ECU. Przez ten zawór paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem do rury wlotowej. Kod błędu działania wtryskiwaczy P0200-P0214.

Podczas diagnozowania układu zasilania paliwem należy sprawdzić stan bezpieczników nr 4 i 6 znajdujących się w przekaźniku i skrzynce bezpiecznikowej komory silnika.

Literatura 1. A. Tyunin. „Diagnostyka elektronicznych układów sterowania silnika samochodów osobowych”, „SOLON-PRESS”, 2007. 2. N. Pchelincew. „Działanie modułu elektronicznego rury przepustnicy do układów sterowania silnika” Euro-3 ”i„ Euro-4 ”, „Naprawa i serwis”, 2009, nr 8, s. 46-49. 3. N. Pchelincew. „Diagnostyka systemu zarządzania silnikiem samochodów VAZ-11183„ Łada Kalina ”i VAZ-2170„ Łada Priora ”. "Naprawa i serwis", 2008, nr 2, s. 43-48.

Oczywiście każdy kierowca samochodu ma swoje cele, plany, upodobania w wyborze i kupowaniu przyszłego samochodu, a dziś na krajowych drogach można spotkać wiele takich subkompaktowych sedanów jak Fiat Albea. Wszyscy na pewno wiedzą, dlaczego i za co kupują ten samochód. Ale jakie słabości, rany i niedociągnięcia ma Fiat Albea, opisano poniżej.

• Łożysko zwalniające sprzęgło;
• Tylne mocowania silnika;
• Sprężyny tylne;
• Drążki kierownicze;
• Łożyska piasty.

Teraz bardziej szczegółowo….

Łożysko zwalniające sprzęgło.

Średnia żywotność łożyska to 50 tys. km. Oznaką umierającego łożyska jest zwiększony hałas w momencie wciskania pedału sprzęgła. Dlatego przy zakupie należy koniecznie zwrócić uwagę na działanie sprzęgła jako całości, zarówno podczas ruszania, jak i podczas zmiany biegu na wyższy.

Tylne mocowania silnika.

Samodzielne sprawdzenie stanu mocowań silnika nie jest łatwe. Kupując, musisz przede wszystkim wykonać test i upewnić się, że nie ma wibracji. Z reguły wibracje można wyczuć nie tylko na samej maszynie, ale także na kierownicy. Wymiana w przyszłości nie będzie kosztowna.

Sprężyny tylne.

Tylne sprężyny to jedna z ran Fiata Albea. Przy regularnym obciążeniu tylnych sprężyn wystarczająco szybko zwisają. Dlatego przy zakupie należy zwrócić na to uwagę i ogólnie sprawdzić integralność sprężyn.

Drążki kierownicze.

Jeśli chodzi o sterowanie, paradoksalnie, słabym punktem nie jest ani drążek kierowniczy, ani końcówki kierownicy (choć często końcówki kierownicy), ale same drążki kierownicze. Główne zewnętrzne oznaki zużycia drążków kierowniczych to duży luz kierownicy i pukanie, gdy kierownica jest obracana na boki. Choć wymiana drążków kierowniczych nie jest bardzo kosztowną operacją, warto o tym wiedzieć, a tym bardziej nie będzie to trudne do sprawdzenia.

Łożyska piasty.

Łożyska piasty, jak we wszystkich samochodach, można przypisać materiałom eksploatacyjnym, ale to w Albei łożyska kół najczęściej wymagają wymiany. Typowym objawem awarii łożyska koła, podobnie jak w innych samochodach, jest charakterystyczne buczenie podczas jazdy.

Główne wady Fiata Albea

1. „Świerszcze” w salonie;
2. Bardzo słaba izolacja;
3. Tania i niskiej jakości tapicerka wewnętrzna;
4. Niska moc silnika;
5. Problem ze znalezieniem części zamiennych;
6. Zadowalający przegląd;
7. Oryginalne części są drogie.

Wyjście.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że Fiat Albea nie ma cech wyróżniających w stosunku do swoich konkurentów innych marek i modeli. Należy pamiętać, że w przypadku podjęcia decyzji o zakupie tego samochodu należy wziąć pod uwagę wszystkie czynniki i zagrożenia, a także dokładnie obejrzeć i sprawdzić sprawność wszystkich systemów i zespołów tego samochodu, dodatkowo do wskazanych powyżej, przed zakupem.

Słabe i słabe strony Fiata Albea ostatnio zmodyfikowano: 4 grudnia 2018 r. przez Administrator

Kody błędów usterek i ich dekodowanie w języku rosyjskim dla samochodu Fiat Albea z wydania 2002

System zarządzania silnikiem

Motronic ME ( OBD) 7,3 H4