Muszę przyznać, że ma na to wszystkie dane zewnętrzne - wielokrotnie zauważyliśmy dynamiczną sylwetkę i chwytliwą „twarz” ze skośnymi reflektorami i osłoną chłodnicy, jak w tak, w supersamochodach Aston Martin. Czy to, że 17-calowe felgi wyglądają na niewielkie w łukach Mondeo, ale za 18. w „naszej” konfiguracji Titanium trzeba zapłacić kolejne 22 tysiące rubli. Nawiasem mówiąc, cena Mondeo wzrosła od 1 października - teraz taki sedan z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra będzie kosztował 1 579 000 rubli. Ale nadal są zniżki - jego maksymalna wielkość może osiągnąć 170 tysięcy, jeśli skorzystasz z usług wymiany i zaciągniesz pożyczkę w ramach korporacyjnego programu finansowego.
Camry na tle Mondeo - ucieleśnienie solidności, chociaż projektanci starali się nałożyć nieco frywolny makijaż na nadwagę „twarzy” jak chromowane loki wokół świateł przeciwmgielnych. Nie wiem na ile udało im się takim krokiem przyciągnąć młodych ludzi i nie odstraszyć urzędników, ale z przodu Camry wygląda teraz jak ogromny sum. Rybacy to pokochają. Ale te same 17-calowe felgi wyglądają bardziej naturalnie niż w nadkolach Mondeo. I nie ma nic do zaoferowania dealerom Toyoty w zamian - może z wyjątkiem 17-calowych antracytowych felg za imponujące 65 tysięcy rubli. Camry 2.5 jest nieco droższy niż jego petersburski „sąsiad” - sedan pomalowany na białą masę perłową w wykonaniu Elegance Plus kosztuje 1 587 000 rubli. Jednak, podobnie jak w przypadku Mondeo, do końca października obowiązuje oferta specjalna - 1 519 000 rubli.
Duży prześwit to zaleta Toyoty Camry. Ale jadąc Fordem Mondeo należy uważać - wystające "kły" przedniego zderzaka łatwo uszkodzić. Mondeo jest wyposażony nieco lepiej - Camry jest pozbawiony "nawigacji" i parkingu. Nawiasem mówiąc, możesz odrzucić te opcje w Mondeo, o czym mówiliśmy w artykule „Pozycje zwrotu. Długi test Ford Mondeo ”i zaoszczędź na nim 88 tysięcy rubli. Oba samochody posiadają dwustrefowy „klimat”, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, komfortowe systemy dostępu, czujniki parkowania, elektryczne napędy siedzeń, mocne systemy audio Sony (Ford) i JBL (Toyota), systemy multimedialne z ekranami dotykowymi i oczywiście , komplet poduszek powietrznych... Chyba że płaskie „krzesła” Camry są pokryte śliską skórą, a krzesła Mondeo mają przyczepne wstawki z Alcantary.
 |
 |
Nawiasem mówiąc, w środku temat projektowania nadwozia trwa - zupełnie inne wrażenia! Toyota jest jakby posiekana siekierą - surowe formy, obfitość prostokątnych guzików. Jak powiedzieliby Niemcy: „Kvadratish, prakish, gut!” Ale wszystko jest wygodne i umiejscowione w intuicyjnie oczekiwanych miejscach, choć kierownica, duża jak na współczesne standardy, nieco zaskakuje. Sama kierownica jest nowa, Camry dostała po zmianie stylizacji. A po latach szoku wstawki drewnopodobne w końcu nabrały szlachetnego odcienia. Ponadto jasne wnętrze Camry wydaje się bardziej przestronne, choć nie tak praktyczne – podłokietniki i siedzenia samochodu o zasięgu 19 tys. kilometrów już wymagają czyszczenia. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie… krzywo dopasowane nakładki na słupki przedniej szyby! W zakładzie pod Petersburgiem jakość zaczęła „unosić się”? Nie widzieliśmy tego wcześniej z Camry.
Toyota Camry (po lewej) jest wyposażona we wnękę do bezprzewodowego ładowania telefonu komórkowego. Pudełka na rękawiczki są wygodne i pojemne w obu maszynach - bez problemu zmieszczą się w nich teczki A4 z dokumentami. Niedbale zamocowane słupki przedniej szyby to bzdura dla tego segmentu! Mondeo jest zupełnie inne w środku. Dopasowanie w siedzeniu jest ciasne, karoseria jest zamocowana, jak w samochodzie sportowym. Mała kierownica jest wyścielona miękką skórą, a mocno pochylona konsola środkowa wystająca do wnętrza kabiny poprawia wrażenia z kokpitu. Detale są bardziej zgrabne, a kształty nie przypominają mebli biurowych z lat 80-tych. I bez drewna - po prostu połączenie czarnego i srebrnego plastiku. Zamiast analogowej deski rozdzielczej jest ekran z narysowanymi skalami, a menu kompleksu multimedialnego Sync 2 nie wyglądają tak prosto, jak grafika i niebieskie tło w Toyocie Touch 2. Oba samochody nie mają zwykłego mechanicznego " hamulec ręczny” - w Mondeo aktywowany przyciskiem, a w Camry - stopą.
Oba czterocylindrowe silniki o pojemności 2,5 litra, podobnie jak wysokie „obroty”, mają łańcuchowy napęd wałków rozrządu i regulatory faz. Maski obu samochodów wyposażone są w ograniczniki pneumatyczne. Silnik Mondeo jest zdeformowany, więc pod względem swoich możliwości plasuje się pomiędzy Toyotą 2.0 a 2.5 Szkoda, ale na prostej drodze Ford Mondeo nie może potwierdzić swojego statusu nowoczesnego sedana high-tech. W każdym razie, z silnikiem 2.5 o mocy 149 koni mechanicznych - jest obniżony od "amerykańskiego" 175 KM. i 225 Nm. I można to poczuć - mając przewagę w mocy i momencie obrotowym (181 KM, 231 N ∙ m), Toyota Camry z łatwością opuszcza przeciwnika. Co więcej, jeśli chodzi o przyspieszenie paszportowe do setki, różnica nie wydaje się duża - 10,3 sekundy dla Forda i 9 sekund dla Toyoty. Ale w rzeczywistości Toyota jest bardziej dynamiczna we wszystkich trybach jazdy, nawet pomimo sześciobiegowej automatycznej regulacji, która zapewnia płynną jazdę.
Kompleks multimedialny Toyota Touch 2 w pakiecie Elegance Plus ma 6,1-calowy ekran dotykowy, ale pod względem funkcjonalności daleko mu do systemu Ford Sync 2, menu jest proste, a linie zaznaczające na obrazie z tyłu kamery są statyczne. W Camry zainstalowano bardziej zaawansowaną wersję z 7-calowym wyświetlaczem, zaczynając od wersji Prestige. Ale jazda nim będzie trochę tańsza - przy zużyciu paliwa 11 l/100 km podobnym do Toyoty, silnik Forda jest przystosowany do benzyny AI-92 zamiast Camry 95. Ale tam, gdzie Mondeo zagra z zemstą, będzie na krętych ścieżkach. Czysta przyjemność! Nie znudzimy się powtarzaniem - podwozie jest idealnie zestrojone! Duży sedan podąża za kołem z łatwością „naładowanego” hatchbacka, jakby nie ważył więcej niż 1,6 tony. Chociaż dla niektórych kierowców jego ostre reakcje i aktywne kierowanie tylną osią mogą wydawać się onieśmielające. Musisz się do tego przyzwyczaić.
System Sync 2 z 8-calowym ekranem, opracowany przez Forda we współpracy z Microsoftem, cieszy przyjemnym interfejsem, wieloma konfigurowalnymi opcjami i obecnością sterowania głosowego, ale wydajność jest kiepska. Wnętrze Mondeo posiada przełączane „nastrojowe” oświetlenie, którego kolor można zmienić poprzez menu.Za kierownicą Camry – żadnych rewelacji. Przesadzając prosto z Mondeo zauważasz „luźne” hamulce z długim skokiem pedału, a „kierownica”, mimo że przekrój felgi przypomina kierownice BMW serii M, tak naprawdę nie ma z nimi nic wspólnego – ani opinii, ani treści informacyjnych. Co się dzieje z przednimi kołami? Tylko opony Yokohama wiedzą. Sznurki „driver” i porządne rolki, dzięki którym zsuwasz płaskie skórzane „krzesło”, nie ekscytują. A na długich zakrętach ciało zaczyna się kołysać na miękkich sprężynach. Tak naprawdę w Toyocie możesz jechać szybko, jeśli nagle tego potrzebujesz – nawet jeśli toczy się i kołysze, ale trzyma się asfaltu. Różnica polega na tym, że dla Mondeo kręte ścieżki to radość, a Camry po prostu jest w stanie nie uderzyć w rów twarzą.
Deski rozdzielcze są piękne i pouczające, z wyjątkiem tego, że „niebieski” w Toyocie (powyżej) może być irytujący w ciemności. Na szczęście jasność oświetlenia można zmienić, a dla pasażerów z tyłu Camry wciąż jest poza konkurencją i pod tym względem wręcz przewyższa Mondeo – wygodniej jest siedzieć na sofie Toyoty, jest więcej miejsca na nogi i głowę. Co zaskakujące, rozstaw osi Mondeo (2850 mm) jest nawet o 75 mm dłuższy niż rozstaw osi Camry (2775 mm). Dodatkowo Camry można nabyć w pakiecie Prestige, który dodaje pilota do systemu audio, klimatyzację oraz elektryczną regulację kąta nachylenia oparcia. Ale Ford jest cichszy. Zamykasz drzwi i wydajesz się odgradzać od otaczającej rzeczywistości – bardzo przyzwoity „Shumka”! Do podróży na długich dystansach preferowany jest Mondeo - im wyższa prędkość, tym pewniej stoi na drodze, jakby się w niej przytulał, a świst wiatru jest prawie niesłyszalny. Słychać tylko opony na nierównym asfalcie. Camry ma też najgorzej ocieplone nadkola (znowu ta Yokohama Decibel wszystko psuje!), I generalnie ogólny poziom hałasu jest wyższy niż w Mondeo – słychać przecinające się powietrze.
Przednie fotele Forda Mondeo są bardzo wygodne - 1000 km na jednym siedzeniu przeleci w nich niezauważenie. Jadąc Toyotą Camry zaczynasz wiercić się wcześniej, chociaż dla dużych osób te fotele są preferowane.Było logiczne założenie, że miękkie zawieszenie zapewni Toyocie lepszą jazdę, ale to tylko częściowo prawda - a amortyzatory Mondeo tak. doskonała robota z każdym drobiazgiem, takim jak łaty, fale, a nawet Ford dotrzymuje kroku zmiażdżonym ciężarówkom i popękanym regionalnym pasom. Tylko duże dziury lub doły z ostrymi krawędziami mogą wytrącić go z równowagi. Camry natomiast lepiej radzi sobie ze stawami moskiewskich wiaduktów, progami zwalniającymi i głębokimi defektami asfaltu, ale bardziej kołysze się na falach.
Bagażnik jest zdecydowanie lepszy w Camry, choć formalnie traci do „chwytu” przeciwnika 10 litrów - 506 litrów kontra 516. Ale otwór w Toyocie jest szerszy, są dodatkowe zaczepy na torby. Komora Mondeo jest za długa i za wąska. Toyota jest wyposażona w pełnowymiarowe koło zapasowe, a dla Forda jest to opcja za 5 tysięcy rubli - w bazie dzieje się "na gapę". Pod względem kombinacji właściwości te dwa sedany są na tym samym poziomie, ale w charakterze są diametralnie przeciwne! Dlatego wybór między nimi jest bardzo łatwy. Toyota Camry bez wątpienia lepiej nadaje się dla tych, którzy jeżdżą z tyłu lub często podróżują z całą rodziną – ma wygodniejszą kanapę i bagażnik, spokojniejsze ustawienia jednostki napędowej, a z kolei nie stara się wyprzedzać wszystkich i wszystkiego. Będziesz musiał pogodzić się z wysokimi stawkami ubezpieczeniowymi i częstymi konserwacjami (co 10 tys. km). Z drugiej strony Ford Mondeo to samochód dla tych, którzy jeżdżą i cieszą się nim, a jego ustawienia podwozia są bardziej samolubne. I śmiało deklarujemy, że Mondeo jest najlepszą w swojej klasie alternatywą Camry ze względu na dobrą izolację akustyczną, zdolność do dalekiego zasięgu i kocią zwinność.
Gwarancja na Forda Mondeo Toyota Camry wynosi 3 lata lub 100 000 km. Ale Camry trzeba będzie serwisować 1,5 raza częściej - interwał między przeglądami wynosi 10 tysięcy kilometrów w porównaniu do Mondeo 15 tysięcy. Poza tym Mondeo jest tańszy - Ford wzywa do "reklamowej" ceny 999 tysięcy rubli (oczywiście biorąc pod uwagę z uwzględnieniem wszystkich możliwych rabatów), a do tego będzie samochód z silnikiem 2.5 i automatyczną skrzynią biegów. Toyota Camry 2.5 jest dostępna tylko w wersji Comfort w cenie 1 379 000 rubli (ze zniżką). Ale jeśli duży zestaw opcji nie jest dla ciebie fundamentalny i nie potrzebujesz silnika o mocy 181 koni mechanicznych, możesz kupić Camry 2.0 (150 KM) - do końca października taki sedan będzie kosztował co najmniej 1 245 000 rubli. Czy warto oszczędzać i kupować Camry z dwulitrowym „sercem”? Do tej pory stanowi tylko 20% sprzedaży wobec 67% w przypadku wersji 2.5. Wkrótce zabierzemy ją na test i na pewno podzielimy się szczegółami.
Vadim Gagarin Auto Mail.Ru edytor
„Czy to nowy Mondeo?” Efekt wow nadaje Fordowi świeży wygląd i wizualne podobieństwo do samochodów Aston Martin. A może po prostu znudziło im się czekanie? W końcu nowość pojawiła się w Rosji zaledwie dwa i pół roku po tym, jak Amerykanie z Ameryki Północnej zaczęli jeździć po Fusion. Sedany montowane we Wsiewołożsku mają własne ustawienia zawieszenia: nieco twardsze niż wersje zagraniczne, ale bardziej miękkie niż europejskie i linię jednostek napędowych. Konkurencją Mondeo z klimatycznymi „czteremkami” 2,5 litra i niekwestionowanym „automatem” w tej bitwie będzie zaktualizowana Mazda 6 2,5 i dwie Toyoty Camry: z silnikami 2,0 i 2,5 litra. Oprócz 150-konnego „atmosferycznego” Mondeo może być wyposażony w silnik turbo EcoBoost 2.0 z odrzutem 199 sił. A bliżej jesieni ruszy sprzedaż wzmocnionych do 240 KM. modyfikacje. To prawda, że cena będzie ohydna - od 1 729 000 rubli. Kupującemu Mazdę jest łatwiej: dwa silniki - dwie skrzynie biegów. Z tej czwórki tylko „szóstka” jest dostępna z manualną skrzynią biegów. Atutem Camry jest silnik V6 o preferencyjnym powrocie 249 KM. Ta wersja kosztuje tylko pięć tysięcy drożej od topowego Mondeo, od 1 099 000 rubli za podstawową wersję Ambiente. Lub 1,229 miliona za dobrze zaopatrzony Trend. Ale w naszym przypadku jest to 1 329 000 rubli za maksymalnie zapakowane Mondeo w wersji Titanium. Oprócz nawigacji, śledzenia ruchu i oświetlenia LED, taki Ford ma zestaw wskaźników z ośmiocalowym wyświetlaczem i nadmuchiwanymi pasami bezpieczeństwa dla pasażerów z tyłu. Łał! 
Ukośne ostrza reflektorów LED, po angielsku „fazy” z rogów osłony chłodnicy ... Czy to ty, przyjacielu Mondeo?! 
Ale z tyłu rozpoznawalność jest w stu procentach! Ze względu na krótki zwis bagażnika i spadzisty dach sedan wygląda trochę jak coupe. Rozstaw osi pozostał taki sam – 2850 mm, a długość wzrosła o 93 mm. Jednak nowe Mondeo nieco węższe i niższe niż poprzednia Mazda 6 z dwulitrowym silnikiem kosztuje od 990.000 rubli, a 192-osobowa „szóstka”, jak mamy, od 1 200 000 do 1 307 000 rubli. Ale najdroższa w tym teście jest Toyota Camry: od 1 295 000 rubli za sedana z dwulitrowym silnikiem i od 1 447 000 rubli za 180-konną modyfikację 2,5 litra. To prawda, że prawie wszyscy sprzedawcy samochodów kuszą teraz sezonowymi rabatami. Na przykład kupując Camry możesz zaoszczędzić nawet 150 tys. Ale możliwe będzie obniżenie ceny Mondeo tylko poprzez wykorzystanie programów recyklingu lub wymiany. A czego chciałeś - efekt nowości! Ale jeśli spojrzysz na Mondeo trzeźwym okiem ... Pokrywa bagażnika jest przekrzywiona, szczeliny między maską a błotnikami unoszą się, tylny zderzak nie przylega ciasno. Jakie są te lokalne funkcje kompilacji? Ale jest jeszcze dwóch innych pojedynkowiczów z lokalną rejestracją, ale na ich ciałach nie ma takich ościeży. Nieprzyjemny osad. 
Wnętrze Mondeo jest wysokiej jakości i nowoczesne. Drogie wersje Titanium i Titanium Plus mają wirtualny zestaw wskaźników i wielkoformatowe centrum multimedialne Sync 2, które jest zawarte w pakiecie Techno za 49 000 rubli. 
Urządzenia z ośmiocalowym wyświetlaczem wyglądają wspaniale, ale przeciążają kierowcę ilością dostarczanych informacji. System multimedialny Sync 2 ma najszersze możliwości, logika menu jest prosta, a dźwięk potężny. Szkoda, że ekran dotykowy bardzo spowalnia w odpowiedziach. Zwłaszcza gdy mamy do czynienia z nawigacją. Na kierownicy znajduje się ponad dwa tuziny przycisków. Górne joysticki służą do zmiany wyświetlacza, dolny odpowiada za „muzykę” i tempomat, ale drzwi Forda otwierają się pod kątem prawie 90 stopni, a otwory są szerokie, jak w garażu. Witam! Chwalimy Mondeo za mocne gumowe uszczelki z dodatkowym konturem w okolicy progu. Spodnie pozostaną czyste. Ale jest za co go skarcić. Fotel kierowcy, który jako całość nie jest zły, psuje krótka poduszka i wysoka instalacja. Cały czas chcę zejść niżej. Widoczność pogarszają szerokie słupki A i ścięte lusterka. Ale najbardziej niepokojący jest pięciocentymetrowy krok między gazem a hamulcem. Buty z szeroką podeszwą nieustannie kolidują z lewym pedałem. 
Przednie fotele są wygodne i dobrze trzymają się na zakrętach, ale są przeznaczone dla niskich. W drugim rzędzie przed kolanami jest jeszcze dużo miejsca. Sofa z długą poduszką zapewnia wygodną pozycję siedzącą. Są deflektory, ogrzewanie i gniazdo 220V. Bagażnik o pojemności 516 litrów jest starannie wykończony. Zawiasy są usuwane pod tapicerką. Jednak długość przedziału bardzo utrudnia rozładowanie bagażu, a w Mondeo jest to niewygodne dla pasażera z przodu. Jego kolana są zgięte bardziej niż zwykle z powodu braku podłużnej przestrzeni. W drugim rzędzie możesz wygodnie. Lądowanie jest umiarkowanie pionowe, margines przestrzeni przed kolanami jest wystarczający, choć nieco mniejszy niż w aucie poprzedniej generacji. Ale dach się kruszy. Pasażerowie średniego wzrostu nie powinni mieć żadnych szczególnych problemów na wyższym poziomie, ale ci, którzy mają dwa metry wzrostu, podpierają sufit głową. W tym celu, powiedzmy, dzięki wyłożonym komorami tylnymi słupkami nadwozia. Stylowy, ale niepraktyczny. 
Pomimo obfitości chromu i zmarszczenia czoła reflektorów LED „szóstka” nie straciła swojej seksualności 
Dwie rury wydechowe to znacząca różnica między 192-konną „szóstką” z 2,5-litrowym silnikiem. 19-calowe niebieskawe felgi - przywilej najwyższej wersji Mazda6 Supreme Plus odłożył aktualizację dopiero kilka miesięcy temu, ale kto to zauważy?! Osłona chłodnicy, przyciemnione reflektory LED i felgi. Niewiele. We wnętrzu jest trochę więcej metamorfoz, ale są one, jak mówią, dojrzałe. Zamiast osieroconego wyświetlacza na środku panelu pojawił się teraz pełnoprawny ekran umieszczony niemal na wysokości oczu kierowcy. W górnej części osłony zestawu wskaźników znajduje się wysuwany projektor, który powiela niektóre ważne informacje. Ponownie, jesteś mniej rozpraszany na drodze. A co najważniejsze – przycisk do aktywacji trybu sportowego skrzyni biegów, którego tak brakowało w przedreformacyjnej „szóstce”. 
Wnętrze Mazdy przypomina nieco salony BMW. Tutaj wszystko jest w interesie i na swoim miejscu. Górny ekran bardzo organicznie pasuje do stylu minimalistycznego techno. 
Trzy studnie - trzy wyświetlacze. Urządzenia Mazdy są proste i nieskomplikowane, ale życzyłbym sobie lepszego kontrastu. Klimatyzator jest rozmieszczony niemal idealnie. Duże przyciski przylegają do podkładek obrotowych. Tylko symbole temperatury są za małe. Teraz „szóstka” ma elektromechaniczny „hamulec ręczny” i przycisk do aktywacji trybu sportowego skrzyni biegów.Czy masz też posrebrzany przycisk po lewej stronie selektora przypominający be-em-weh? Tak więc w architekturze panelu przedniego można prześledzić motywy bawarskie. Materiały wykończeniowe są również podobne: szorstkie z wyglądu, ale jakby wycięte z jednego kawałka plastiku. Solidny! Ale widoczność dzięki szerokim rozpórkom jest tylko nieznacznie lepsza niż w Fordzie, a Mazda ma najmniej miejsca dla pasażerów. Jednym słowem – „koszt życia”: wydaje się, że nigdzie nie naciska, ale nie zajdziesz za daleko. Ale mimo wszystko cała trójka będzie ciasno z tyłu. Najbardziej problematyczne jest lądowanie: progi są szerokie, a otwory przeciwnie, wąskie. 
Krzesła Mazdy mają optymalny kształt i szeroki zakres regulacji. W tym w pionie. Jednak wersja z włazem ma bardzo niski sufit. Względna szczelność jest również zauważalna z tyłu. Jest mniej miejsca na kolana niż konkurencja, choć wciąż wystarczająca. Lądowanie utrudnia zwężone drzwi. Bagażnik jest schludny, ale mały - 429 litrów. Oparcie można odblokować z bagażnika, ale nie ma mechanizmu sprężynowego, można je złożyć tylko z kabiny pasażerskiej.Pereseeding od Mazdy do Toyoty, wydaje się, że zamienił ciasną „odnushkę” na „trzy rubel uwaga” w Chruszczowie - jak tu jest przestronnie! Wchodzisz do salonu Camry, ledwo się schylając, i opadasz na szeroki fotel lub tylną kanapę. Jeśli chcesz, przerzuć nogę przez nogę. Na głowę można założyć cylinder - od czubka głowy do sufitu, dobre piętnaście centymetrów. Pasażerowie bogato wyposażonych wersji 2,5-litrowych jeżdżą nawet jak sery na maśle. Dzięki jednostce sterującej w środkowym podłokietniku mogą sterować klimatyzacją, „muzyką” i odchylaniem oparcia tylnej kanapy. Rywale nawet nie mają czegoś takiego na liście opcji. 
Rozmiar i ogólne proporcje Camry przywodzą na myśl crossovera średniej wielkości. 
Wersja 2,0-litrowa ma nieproporcjonalnie małe 16-calowe koła. Mocniejsza modyfikacja ma „buty” większe o jeden rozmiar, ale Camry nawet nie pachnie domowym komfortem, co wyraźnie odczuwa się w Mazdzie i w mniejszym stopniu w Fordzie – bardziej przypomina pokój hotelowy wyposażony w typowe meble . I niestety, mimo ostatniej aktualizacji, czas posypać wnętrze Toyoty kulkami na mole: prymitywne guziki, plastikowe „drzewo”, elektroniczny zegar… Retro! A dzięki ergonomii nie wszystko jest płynne. Zakresy regulacji kolumny kierownicy są najmniejsze, oparcia lewego siedzenia nie da się ustawić pionowo, kierownica jest ogromna, jak kierownica statku. Jednak eleganckie i informacyjne urządzenia są przez nią wyraźnie widoczne. Widoczność jest tylko nieznacznie lepsza niż u rywali: Toyota ma najbardziej „przezroczyste” słupki nadwozia, ale lusterka boczne są przymocowane wzdłuż górnego, najbardziej „dalekiego” sektora. 
Po udoskonaleniu wysokiej jakości tworzyw sztucznych we wnętrzu Camry jest ich więcej, ale podstawowy design już wyszedł z mody. Ale w kabinie Toyoty dzięki systemowi ozonowania nano-e nic nie krępuje i nie oddycha z łatwością 
Zestaw wskaźników jest elegancki i przejrzysty na pierwszy rzut oka! Klimatyzator przypomina stary magnetofon kasetowy, ale nie ma sobie równych pod względem łatwości obsługi. Chip Camry to bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, dostępna od wersji „Comfort” 
Przednie siedzenie jest szerokie i przyjemne. Minus - ograniczona pionowa regulacja oparcia. W drugim rzędzie znajduje się miejsce na limuzynę. W wersjach „Prestige” i „Lux” zastosowano elektryczny napęd oparcia sofy, a mikroklimat i „muzykę” reguluje się poprzez blok w podłokietniku. Bagażnik Toyoty jest pojemny - 506 litrów, ale z wysokim progiem i misternym kształtem Po co nam dwulitrowa Camry? Wydobyć Duratec Forda na powierzchnię. Jego zagraniczny odpowiednik, nieskrępowany przepisami podatkowymi, rozwija moc 177 KM. Przypomnijmy, że nasz Mondeo ma „preferencyjne” 149 sił. Porównując dynamikę Forda i dwóch Toyoty, zdaliśmy sobie sprawę, że obniżenie wartości znamionowych amerykańskiej jednostki zostało przeprowadzone nie przez opiekunów, ale przez menedżerów, ponieważ sedan Wsiewołożsk jeździ uczciwym stu siedemdziesięciu z ogonem. Energicznie bierze z miejsca, potem lekko słabnie z powodu braku przyczepności, po czym budzi się z mocnym chwytem. Ogólnie jest wystarczająca dynamika. 
Duratec Forda i „czwórka” Mazdy z rodziny MZR są bliskimi krewnymi. Całkowicie aluminiowa „ssąca” o objętości 2488 cm³ z rozproszonym wtryskiem i przesuwnikami fazowymi na wlocie, opracowana przez japońskich inżynierów. Pod maską American Fusion silnik ten rozwija 177 KM. SkyActive Mazda 6 o stopniu sprężania 13:1 wytwarza 192 siły. Niewątpliwym plusem wersji amerykańskiej jest paliwo AI-92. 
Klimatyczne „czwórki” Toyoty 2,0 i 2,5 litra mają ze sobą wiele wspólnego. Bloki żeliwne, przesuwniki fazowe na obu wałkach rozrządu i osłony zaworów tłumiące hałas. Ale młodszy silnik jest w stanie przełączyć się na cykl Atkinsona przy niskich obciążeniach. Ale hydromechanika Forda 6F35 to miecz obosieczny. Z jednej strony „automat” pracuje z minimalnymi stratami w przenoszeniu momentu obrotowego: wybity na akceleratorze i od razu poczuł powrotną falę przyspieszenia. Ale dodatkowo dostajesz redukcję. Nawet jeśli w ogóle nie zamierzał przyspieszać, a jedynie chciał zmniejszyć dystans. I jest w porządku, jeśli zmiany są szybkie i płynne - sześć kroków „automatycznych” przechodzi powoli i prawie zawsze z szarpnięciami. W tym samym czasie może zabraknąć awaryjnego przyspieszenia w trybie kick-down „automatycznym”. Wtedy Mondeo będzie dalej leniwie nabierać prędkości na obecnym biegu. A jeśli wyprzedza w nadjeżdżającym ruchu? 
Mondeo agresywnie przyspiesza i mocno trzyma się trajektorii zakrętu. Samochód kierowcy? Sielankę psuje ospały „karabin maszynowy”, ale podwozie jest dostrojone z błyskiem. Mondeo jest niewzruszony na prostej, prawie nie reaguje na koleiny i bez zwłoki słucha pouczającej kierownicy. Umiarkowane przechyły nadwozia i lekka nadsterowność na zakrętach zachęcają do dynamicznej jazdy. Jednak nie powinieneś dać się ponieść prędkości. Po wyczerpaniu właściwości przyczepności opon, tylny „wielołącznik” jako pierwszy się poddaje - poślizg! Co więcej, początek zjeżdżania następuje dość gwałtownie, a system stabilizacji budzi się z opóźnieniem. Ale hamulce są najlepsze w kwartecie: precyzyjne i pouczające! W Toyocie, przy tej samej skuteczności hamowania, sprzężenie zwrotne jest gorsze, a napęd Mazdy psuje „bawełnę” na początku skoku pedału. 
Zawieszenie Forda doskonale radzi sobie z pojedynczymi nierównościami i uszkodzonymi obszarami. Ale na „gumach zwalniających” tylne amortyzatory „utkną”, tracąc cios. Na początku wydaje się, że zawieszenie Mondeo dostosowane do Rosji jest wszystkożerne. Amortyzatory wygładzają uszkodzone odcinki dróg jak walec. Kołysanie ogonem jest minimalne - nie ma choroby morskiej. Ale gdy tylko koła trafią w większą dziurę, do kabiny trafia silny cios. To samo dzieje się przy prędkościach pieszych, podczas przechodzenia przez „progi zwalniające”. A nadwozie sedana, uniesione nad asfalt o 147 mm (prześwit europejskich Mondeos wynosi 135 mm), cały czas chwieje się wraz z pracą zawieszeń. Wygląda na to, że podwozie Vsevolozhsk Mondeo zostało po prostu „dopasowane”. Ale samochód ostatniej generacji cieszył się zarówno płynną pracą, jak i perfekcyjnym prowadzeniem. 
Dwulitrowa Camry nie zawiedzie fanów jazdy, powrót na wysokich obrotach dla małego silnika jest po prostu godny pozazdroszczenia. Ale tym, którzy są przyzwyczajeni do jazdy w tej chwili, będzie bardzo brakowało przyczepności na niskich obrotach Toyota Camry z dwulitrowym silnikiem - najbardziej statecznym samochodem w tym teście. Według paszportu 150-konna „czwórka”, przechodząca na niskich obrotach do cyklu ekonomicznego Atkinsona, przyspiesza półtoratonowego sedana do pierwszej „setki” w całkiem przyzwoite 10,4 sekundy. Ale w rzeczywistości do dwóch i pół tysiąca na obrotomierzu silnik jest szczerze powolny. Ale po tym kamieniu milowym - intensywny pickup, który nie ustępuje aż do bardzo elektronicznego odcięcia. Stąd biorą się tak optymistyczne liczby dotyczące przetaktowywania. Dlatego jazda taką Toyotą z pedałem gazu w podłodze jest łatwiejsza niż stąpanie po „praworządnych” prędkościach. Nawiasem mówiąc, wielu właśnie to robi. W Camry z silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych dynamika jazdy jest łatwiejsza. Trakcja tutaj jest posmarowana tłustą warstwą prawie w całym zakresie obrotów. Lekko nacisnąłem nogą pedał gazu, a Toyota zareagowała przekonującym przyspieszeniem na wybranym biegu. Dlatego zużycie paliwa wbrew danych paszportowych dla tej wersji jest niższe niż w przypadku dwulitrowej, średnio o ćwierć litra: 10,5-12,5 l/100 km. A „karabin maszynowy” jest całkiem sprytny! Zmienia kroki tylko w firmie, natychmiast i płynnie. Czasem przejście łatwiej zauważyć wyskakującą wskazówką obrotomierza, a towarzyszące jej przyspieszenie – migoczącym pejzażem za oknem. 
Wersja 2.5L jest lepsza pod każdym względem. Vnatyag jeździ pewniej, przyspiesza i jeszcze oszczędniej! 2.0-litrowy sedan ma nieco lepszą jazdę dzięki 16-calowym kołom.Po aktualizacji Camry jest bardziej miękki niż wcześniej. Nowe amortyzatory lepiej tłumią wszelkiego rodzaju wyboje, a teraz zawieszenie kopie w pionie, z wyjątkiem połączeń mostowych i przekrojów asfaltu. Co więcej, nie zauważyliśmy dużej różnicy w płynności jazdy pomiędzy modyfikacjami. Wszystko jest wygodniejsze niż w Fordzie i Mazdzie. Ale jest też minus: kierownica jest pusta na prostej, sedan leniwie skręca w zakręty, a przechyły nadwozia są najbardziej zauważalne. Ale w trybach ekstremalnych Toyota, w przeciwieństwie do Forda, jest sterowana bez przykrych niespodzianek. Po utracie kontaktu z drogą japoński sedan bezpiecznie ślizga się w dryfie na cztery koła. Inną rzeczą jest to, że za kierownicą Camry nie chcesz popadać w skrajności, bo nawet dynamiczna jazda nie wywołuje wielkich emocji. 
„Assed” Mazdy otwiera się przy wysokich obrotach i jest w stanie utrzymać przyspieszenie do elektronicznego odcięcia. Ale podczas jazdy vnatyag jego płynna trakcja przy niskich obrotach zmusza skrzynię biegów do zamieszania. Na linii prostej kierownica „szóstki" jest nieco rozluźniona w strefie bliskiej zera, sprzężenie zwrotne pojawia się przy obciążeniu kierownicy. Ale Mazda prowokuje i zachęca do dynamicznej jazdy w każdy możliwy sposób. Akcelerator tutaj wydaje się być połączony z silnikiem stalową nicią, a reakcja na wzrost ciągu w „szóstce” jest najostrzejsza. Przy takim sprzężeniu zwrotnym półtony atmosferycznej „czwórki” są bardzo dobrze wyczuwalne. Przy niskich obrotach trochę się waha w poszukiwaniu przyczepności, ale gdy wał korbowy się kręci, wydaje się pędzić po deklarowanych mniej niż ośmiu sekundach do pierwszego trzycyfrowego znaku prędkościomierza. Zły na tryb sportowy Mazdy „automat” często używa niższych biegów i utrzymuje optymalną prędkość obrotową silnika. A co za serenada, którą podniebny silnik śpiewa na wysokich obrotach - posłuchasz! Silniki obu Toyoty również grają z heavy metalem podczas przyspieszania, ale warczący Camry jest jak DuHast Ramsteina w wykonaniu Baskova – nonsens. Pod maską Mondeo gra na perkusji i basie. Dźwięk jest rytmiczny, ale maciczny, a zatem niezbyt przyjemny dla ucha. Na nierównym asfalcie dodawany jest również hałas opon. W Toyocie słychać również szum drogowy, ale inne dźwięki przenikają do kabiny w bardzo przytłumionej formie. Ale najmniej „śmieci” w Mazdzie. Po walce z hałasem w kabinie „Japonki” zrobiło się ciszej. 
Miłą niespodzianką jest płynność jazdy. Na małych nierównościach korpus „sześciu” ledwo się kołysze, średniej wielkości dziury również nie powodują dużego dyskomfortu. Zawieszenie o małym skoku boi się tylko wybojów z ostrymi krawędziami, a każdy obrót za kierownicą Mazdy to małe szczęście! Na krętej autostradzie „szóstka” flirtuje z kierowcą z naprzemiennymi ładunkami. Niefiltrowany strumień sprzężenia zwrotnego przepływa z przednich kół do dłoni, dzięki czemu łatwo jest poczuć pewny chwyt. Nawiasem mówiąc, nie jest duży. Mazda zaczyna zsuwać się z przedniej osi wcześniej niż oczekiwano. Być może dzięki nowym, bardziej miękkim amortyzatorom nadwozie zaczęło się trochę bardziej toczyć, ale teraz nierówności na zakręcie nie zbijają Mazdy z kursu. Jak na taki samochód kierowcy „szóstka” jest bardzo wygodna. Udana równowaga ... Gdyby nie kołysanie ciała na falach asfaltu, którego w przedreformowanym sedanie w ogóle nie miał. Ponadto przód tańczy mocniej. 
| Ford Mondeo | ||
|---|---|---|
 | Niska cena za podstawowe wersje | Ciężka praca „maszyny” |
| Hojny sprzęt | Zawieszenie amortyzujące | |
| Mocny silnik | Głośny silnik | |
| Mazda 6 | ||
 | Przyspieszenie dynamiki | Brak miejsca w kabinie |
| Płynna praca | Mały kufer | |
| Cisza w kabinie | Huśtawka ciała | |
| Toyota Camry | ||
 | Przyspieszona dynamika wersji 2,5 l | Przyspieszanie dynamika wersja 2.0 l |
| Praca „maszyny” | Przestarzałe wnętrze | |
| Wygodne zawieszenie | Sterowalność | |
Charakterystyki techniczne badanych pojazdów (dane producentów)
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2,5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| Ciało | |||
| Typ | Sedan | Sedan | Sedan |
| Liczba miejsc / drzwi | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Silnik | |||
| Typ | Benzyna | Benzyna | Benzyna |
| Lokalizacja silnika | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 4, z rzędu | 4, z rzędu | 4, z rzędu |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| Moc, KM przy obr./min | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| Przenoszenie | |||
| Jednostka napędowa | Z przodu | Z przodu | Z przodu |
| Przenoszenie | 6-biegowa automatyczna | 6-biegowa automatyczna | 6-biegowa automatyczna |
| Hamulce | |||
| Z przodu | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski |
| Tył | Dysk | Dysk | Dysk |
| Zawieszenie | |||
| Z przodu | Niezależny, sprężynowy, McPherson | Niezależny, sprężynowy, McPherson | |
| Plecy | Niezależne, sprężynowe, wieloogniwowe | Niezależny, sprężynowy, McPherson | |
| Wymiary, objętość, waga | |||
| Długość / szerokość / wysokość, mm | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| Rozstaw osi, mm | 2850 | 2830 | 2775 |
| Prześwit, mm | 147 | 165 | 160 |
| Masa własna, kg | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 62,5 | 62 | 70 |
| Pojemność bagażnika, l | 516 | 429 | 506 |
| Opony | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| Charakterystyka dynamiczna | |||
| Maksymalna prędkość, km / h | 204 | 223 | 210 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, sek. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | |||
| Połączony cykl | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| Emisja CO2, g/km, ekw. Klasa | 189, Euro-4 | 151, Euro-4 | 183, Euro-4 (168, Euro 4) |
| Koszt samochodu, pocierać. | |||
| Konfiguracja podstawowa | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
Bezpieczeństwo
Ford Mondeo
Mazda6 
Toyota Camry 
| Wyposażenie w systemy bezpieczeństwa | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2,5 | Toyota Camry 2,5 | |
| Przednie poduszki powietrzne | + | + | + |
| Boczne poduszki powietrzne | + | + | + |
| Rolety bezpieczeństwa | + | + | + |
| Poduszka kolanowa kierowcy/pasażera | +/- | -/- | +/- |
| Nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z tyłu | + | - | - |
| System stabilizacji ESP | + | + | + |
| Kontrola trakcji TCS | + | + | + |
| Układ przeciwblokujący ABS | + | + | + |
| Asystent hamowania | + | + | + |
| Tylna kamera | + | + | + |
| Parktronic | + | + | - |
| System wspomagania parkowania | + | + | + |
| Reflektory LED | + | + | - |
| Reflektory ksenonowe | - | - | + |
| Adaptacyjne reflektory | + | + | + |
| System wspomagania zmiany pasa ruchu | + | + | + |
| System śledzenia pasa ruchu | - | + | - |
| System unikania kolizji | - | + | - |
| System rozpoznawania znaków drogowych | - | - | - |
| System monitorowania zmęczenia kierowcy | - | + | - |
| Włączenie alarmu podczas hamowania awaryjnego | + | + | + |
Zawodnicy
Nissan Teana Nowy Nissan Teana w minimalnej konfiguracji Elegance z 2,5-litrowym silnikiem (172 KM) i przekładnią CVT jest sprzedawany za 1293 000 rubli. Wersja Elegance Plus jest o 80 000 rubli droższa, a za dobrze wyposażoną wersję Luxury trzeba będzie zapłacić kolejne 50 000. Tehanu z 249-konnym 3,5-litrowym V6 nie można kupić za mniej niż 1 734 000 rubli za wersję Premium. Za wyposażenie Premium Plus będziesz musiał zapłacić 20 000 rubli. 
Kia Optima Koreański sedan Kia Optima 2,0 l (150 KM) w podstawowej konfiguracji Komfort kosztuje od 1 099 900 rubli. Dopłata do automatycznej skrzyni biegów - 50 tys. Wersja Luxe kosztuje 1239 900 rubli, a Prestige jest o 110 000 droższy. Optima 2.4 (180 KM) kosztuje od 1 299 900 do 1 509 900 rubli. 
Peugeot 508 Peugeot 508, zaktualizowany w zeszłym roku, jest oferowany w dwóch stałych wersjach wyposażenia - Active i Allure, w cenach od 1 444 000 do 1 584 000 rubli za sedan z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym (150 KM) i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów ... Modyfikacja z turbodieslem 2.0 HDi (136 KM) i tą samą skrzynią biegów w jedynym sprzęcie Allure kosztuje 1 679 000 rubli. Zdjęcie bonusowe
Ford Mondeo Cena: od 24000 USD rub. W sprzedaży: 2007
Toyota Camry Cena: od 33700 USD. W sprzedaży: 2006
Ford widzi tylko Toyotę Camry jako głównego konkurenta dla swojego nowego Forda Mondeo na naszym rynku. Czy nowicjusz będzie w stanie zachwiać już ustalonymi priorytetami przy wyborze samochodu klasy biznes? Dowiadujemy się o tym w trakcie testu porównawczego.
Toyota Camry
Camry to dobra praca, przyzwoita pensja, przestronne mieszkanie i pewność na przyszłość.
W niedalekiej przyszłości Toyota Camry stanie się pierwszym samochodem Toyoty wyprodukowanym w Rosji, co niewątpliwie wpłynie na jego cenę. Samochód, jak mówią teraz, zbliży się do ludzi. Jednak nawet dzisiaj, ze względu na wysokie parametry eksploatacyjne i eksploatacyjne, nie brakuje chętnych do zostania jego właścicielem.
Dziewięcioletni syn, który poprosił o test z nami, po obejrzeniu nowego Mondeo kategorycznie oświadczył: „Nie pójdę do Camry!” Cóż, możesz go zrozumieć. Nowa zabawka zawsze wzbudza większe zainteresowanie niż ulubiona, ale stara. I naturalnie, początkowo ręka dotrze dokładnie do tego, co właśnie przynieśli.
Oto jest, nowy, pachnący świeżym plastikiem i lakierem, kuszący samochód nowymi formami i treścią. To wtedy, może za dzień, a może za tydzień, on, jak wszyscy inni, zajmie swoje miejsce w pudełku z zabawkami i położy się między innymi. Ale teraz ...
Do tej pory Mondeo zdecydowanie wzbudza większe zainteresowanie nie tylko dzieckiem, ale także nami. Niemniej jednak, aby bardziej obiektywnie ocenić nowy produkt i naprawdę wydać werdykt, kto jest lepszy, najpierw jedziemy do Toyoty.
Co tu dużo mówić, Camry to zdecydowanie dobry samochód. Co więcej, odnosi sukcesy pod każdym względem. Solidny, dynamiczny i wygodny. Posiada wszystko, co powinno znajdować się w samochodzie, czego istotą jest podkreślenie statusu i bogactwa jego właściciela.
„Jaki jest twój samochód? Camry? - a teraz twój rozmówca patrzy na ciebie zupełnie innymi oczami. W jego spojrzeniu i czci, a nawet zazdrości. Oczywiście, gdybyś jeździł Klasą S lub BMW 7, szacunek byłby jeszcze większy. Ale z reguły ci, którzy podróżują takimi maszynami, obracają się w zupełnie innych warstwach społeczeństwa.
Camry to po prostu dobra praca, przyzwoita pensja, przestronne mieszkanie, letnia rezydencja i pewność na przyszłość. Po prostu... I podoba mi się, że jak jeżdżę tym autem, tak mnie traktują. I niech słowa „jazda próbna” pysznią się na pokładzie. Zostawiać. Zazdroszczę, pytam o cenę!
I lubię w niej wszystko. No, prawie wszystko. Uwielbiam, jak 167-konny silnik dosłownie popycha samochód do przodu za jednym naciśnięciem pedału przyspieszenia. Podoba mi się sposób, w jaki działa zawieszenie, nadając samochodowi pewny, ale wygodny chód.
Podoba mi się hamulce, które w mgnieniu oka mogą oblężyć bieg tego samochodu. Podoba mi się sposób działania automatycznej 5-biegowej skrzyni biegów. Jestem pod wrażeniem tego, że nie ma na nim ręcznego trybu przełączania: widzę, że nie łasią się do mnie. Proponuje mi się zrelaksować i cieszyć jazdą od zupełnie innych rzeczy niż wątpliwa ingerencja w działanie skrzyni.
Jedyne, co mi się nie podoba, to to, że wysokiej jakości i wygodne wnętrze jest rozcieńczane nieodpowiednimi wkładkami pod brzozę karelską. Nie rozumiem też turkusowego koloru konsoli środkowej. Po co?
Napędowy
Spokojna i wyważona jazda na Camry to prawdziwa przyjemność. Jednak pseudosportowa jazda również nie jest jej obca.
Salon
Solidny i przestronny. W pełni odpowiada klasie samochodu, zarówno pod względem jakości materiałów wykończeniowych jak i wyposażenia.
Komfort
Przede wszystkim pochwały. Dostajesz to, czego oczekujesz.
Bezpieczeństwo
Kompletny zestaw narzędzi do bezpieczeństwa czynnego i biernego. To prawda, tylko w dość drogiej konfiguracji.
Cena
Rozsądny.
Ford Mondeo
Opuszczam Camry i przenoszę się do Mondeo. Inny świat! Wiem, że salon Mondeo jest większy, ale nie czuję tego. Czuję się tu tak dobrze, jak w Camry. W drugim rzędzie nie ma dużej różnicy.
Ale nawet z wystroju wnętrza rozumiem, że tym autem powinno się jeździć trochę inaczej. Jest w nim coś, co choć nie jest mocne, to jednak dopasowuje się do innego stylu ruchu.
Nowy Ford Mondeo ma dziś ten sam zestaw cech, które jeszcze wczoraj były nieodłączne tylko w samochodach premium. Stał się nie tylko większy, ale także bardziej zaawansowany technologicznie i bezpieczniejszy. Dodajmy tutaj wysokiej jakości materiały wykończeniowe we wnętrzu, bogate wyposażenie i otrzymujemy całkiem smaczny kąsek.
Mondeo jest bardziej agresywne. Bardziej agresywny we wszystkim. Począwszy od siedzeń z bardziej rozbudowanym podparciem bocznym, a skończywszy na wnękach kanałów powietrznych na desce rozdzielczej. Kinetyczny design, z którego Ford jest teraz tak dumny, jest dosłownie wszędzie. I tu też mi się podoba, ale...
Ale z jakiegoś powodu nie jest to zbyt wygodne. Może dlatego, że długo nie mogę znaleźć przycisku zasilania systemu audio? Wśród rozrzuconych przycisków na konsoli środkowej zrobienie tego po raz pierwszy jest bardzo trudne. A może dlatego, że obrotomierz na ultra modnej tablicy przyrządów wygląda niecodziennie?
I choć dla mnie podczas jazdy samochodem liczba obrotów silnika nie dominuje, ta asymetria nie zachęca. Jednak uczciwie trzeba powiedzieć, że w arsenale Mondeo są jeszcze dwie tablice przyrządów. Ale ten jest uważany za jeden z najbardziej wyrafinowanych i jest montowany w samochodach w bogatej konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, w przeciwieństwie do Camry, do Mondeo trzeba się przyzwyczaić. Czy to jest dobre? Ucząc się nowego, niestety zapominamy o starym. Weź swój stary, mniej zaawansowany technologicznie telefon komórkowy. Prawdopodobnie nawet nie pamiętasz, jak dostać się do menu ustawień.
Ale zrekonfiguruj swoją obecną, znacznie bardziej złożoną aparaturę w kilka sekund. Najprawdopodobniej tak będzie z Mondeo: przyzwyczajony do tego właściciel raczej nie będzie narzekał, że coś jest dla niego niewygodne lub niezwykłe. Przeciwnie, prostsze rozwiązania go nudzą.
Chociaż o nudzie można mówić, gdy poczujesz, do czego zdolny jest Mondeo w podróży. Jest bardziej emocjonalny niż Camry. I choć ten ostatni też nie pozostanie obojętny po jeździe próbnej, to Mondeo jest nadal ciekawsze.
Po pierwsze, prowadzi się lepiej, ostrzej, czy coś, a doskonałe sprzężenie zwrotne z kierownicy pozwala lepiej wyczuć samochód podczas manewrów. Mondeo ma nieco sztywniejsze zawieszenie. Niewątpliwie wpływa to na ogólny komfort, ale to właśnie ta szczelność napawa większą pewnością w sytuacjach awaryjnych. Przy takim zawieszeniu zakręty są łatwiejsze do zarejestrowania. Camry pod tym względem jest nieco bardziej imponująca, w związku z czym ma tendencję do schodzenia z drogi. Jego zawieszenie bardziej sprzyja wyważonej jeździe. zamiast rzucać w przestrzeń.
I oczywiście silnik: 2,5-litrowy turbodoładowany silnik w stu procentach uzupełnia zużytą benzynę. Dynamika jest znakomita. Camry nie cierpi z powodu jego braku, ale dziś jest prezentowany na naszym rynku tylko z dwoma silnikami, podczas gdy Mondeo ma ich sześć, z których dwa to diesle. To aż nadto, aby każdy, kto chce kupić ten samochód, mógł dokonać własnego wyboru.
Napędowy
Spokój samochodu nieustannie pobudza do dynamicznej jazdy. Dlaczego nie? Jeśli przychodzi łatwo.
Salon
Narzekanie na ucisk w takim salonie jest po prostu śmieszne. Ale ergonomia konsoli środkowej była nieco zagadkowa. Zdecydowanie musisz się do tego przyzwyczaić.
Komfort
Na poziomie. Czy izolacja akustyczna mogłaby być trochę lepsza.
Bezpieczeństwo
Wyposażony w imponującą bezkompromisową linię technologii bezpieczeństwa czynnego i biernego.
Cena
Nasza opinia
Swoim wyglądem tylko osłabił rynek, ale w żaden sposób nie przyćmił Camry. To prawda, że bogactwo wyboru wyposażenia i obecność aż sześciu silników do wyboru niewątpliwie czyni Mondeo ciekawszym dla konsumenta. Jednak odmienna ideologia osadzona w tych samochodach na etapie rozwoju, jak nam się wydaje, pozwoli im współistnieć przez długi czas bez ingerencji w siebie. Każdy produkt ma swojego, wyłącznie własnego nabywcę.
Ford Mondeo i Toyota Camry są dobrze znane rodzimym konsumentom. Te samochody stały się szczególnie zauważalne od 2015 roku. Pozostaje jednak odwieczne pytanie: co jest lepsze niż Ford Mondeo czy Toyota Camry z tych dwóch opcji?
Camry wyprzedza sprzedaż
Jak dotąd, sądząc po stanie rynku, Camry nadal pozostaje jednym z liderów sprzedaży w Rosji. Ale sedan z „niebieskim owalem” również nie śpi i stopniowo nabiera rozpędu, już wyprzedzając Hondę Accord i Nissana Tiana.
Ford ma wszelkie szanse, aby zostać liderem. Auto ma dynamiczną sylwetkę i chwytliwą „twarz”, którą z daleka można nawet pomylić z Astonem Martinem. Na 17-calowych felgach sedan nie wygląda zbyt solidnie. Ale jeśli zainstalujesz na nim 18 dysków, wygląd natychmiast się zmieni, dzięki czemu samochód będzie bardziej prestiżowy. Teraz „amerykański” z 2,5-litrową czterocylindrową jednostką napędową jest sprzedawany za 1,58 miliona rubli.
Camry w porównaniu z Mondeo wygląda znacznie solidniej.
Chociaż w rzeczywistości te samochody są bardzo podobne. Na ostatnich korpusach 2015 roku projektanci, chcąc podbić serca młodej publiczności, postanowili zawiesić chromowane lampy przeciwmgielne. To, czy im się udało, czy nie, należy do konsumenta.
Na 17-calowych tarczach „japoński” wygląda znacznie ciekawiej niż „amerykański”, ale jednocześnie azjatycki samochód w podobnej konfiguracji jest droższy i kosztuje średnio 1,59 miliona rubli.
Ekwipunek
Ford ma bogatsze wyposażenie. Tak więc w Camry nie ma nawigacji, nie ma też parkingu. Ostatnio ta funkcja cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Ale jeśli chcesz, możesz odmówić przy zamawianiu samochodu. Nawiasem mówiąc, zaoszczędzi to średnio 88 tysięcy rubli.
Główne opcje dla obu maszyn są w przybliżeniu takie same:
- kontrola klimatu;
- ogrzewanie wszystkich siedzeń;
- Akustyczny system parkowania (APS);
- elektryczna regulacja przednich siedzeń;
- dobre systemy audio;
- ekran dotykowy.
Projekt salonu
Toyota ma praktyczny i surowy kształt. Prostokątne przyciski są uporządkowane i pozwalają kierowcy intuicyjnie znaleźć aktywację żądanej opcji. Jednocześnie Camry ma dość dużą kierownicę.
Jasny salon „Japończyków” wygląda pięknie i reprezentacyjnie.
Ton również optycznie powiększa przestrzeń, ale szybko się brudzi.
Wnętrze Forda Mondeo wygląda zupełnie inaczej. Krzesła są ułożone w taki sposób, że osoba siedzi na nich ciasno. Miękka skóra na małej kierownicy jest przyjemna w dotyku i tylko przyjemność z jazdy. Konsola wykonana jest w bardziej futurystycznym stylu. Przyciski i cofnięty panel nie mają tak surowego i aroganckiego wyglądu. A jeśli w Camry są wkładki „pod drzewem”, które niektórzy kierowcy uważają za nieodpowiednie, to w Mondeo nie ma takich. Ciemny plastik jest organicznie połączony ze srebrnymi wstawkami.
Oba samochody nie posiadają tradycyjnej dźwigni hamulca ręcznego. W Fordzie zastępuje go przycisk, a w Toyocie pedał.
Wskaźniki dynamiki pojazdu
11 litrów na 100 km - to spalanie Toyoty. Jednocześnie jest wypełniony benzyną AI-95. Z kolei Mondeo zużywa AI-92 przy tym samym natężeniu przepływu.
Oznacza to, że taniej jest prowadzić Mondeo.
Mondeo, jak mówią, jest przyjemniejsze w dotyku. Ford ma płynniejszą jazdę i lepsze zdolności terenowe. Wchodzenie do małych dołów i zagłębień jest mniej odczuwalne. Amerykański sedan bardzo szybko nabiera prędkości i, jeśli to konieczne, gwałtownie się zatrzymuje. W przypadku Toyoty sytuacja jest bardziej skomplikowana: samochód pokonuje wyboje nieco bardziej zauważalnie, rozpędza się płynnie i powoli, zatrzymuje się powoli.
Dla pasażerów na tylnych siedzeniach Camry pozostaje bezkonkurencyjny. Mondeo jest pod tym względem poważnie gorsze. W Toyocie z tyłu jest dużo miejsca, a pasażerowie wygodnie siedzą. Bez problemu zmieści się tam osoba, nawet poniżej dwóch metrów.
Dynamika kontra komfort
Oba samochody są dobrą i przyzwoitą opcją do codziennego transportu.
Zostały jednak stworzone z myślą o dwóch typach ludzi – tych, którzy cenią sobie dynamikę za kierownicą oraz tych, którzy chcą jeździć z większym komfortem. Trudno znaleźć coś pomiędzy tymi maszynami, dlatego tutaj każdy będzie musiał sam zdecydować, co lubi najbardziej.