Co jest lepsze - „Mazda” lub „Toyota”: porównanie, ocena, plusy i minusy. Toyota Camry kontra konkurencja - test porównawczy, który jest bardziej niezawodny niż Mazda 6 czy Toyota Camry

13.03.2017

Japońscy giganci motoryzacyjni od dziesięcioleci walczą o krajowych nabywców. Główny sprzeciw do tej pory obserwowany jest w segmencie samochodów „klasy biznesowej”. Potencjalni entuzjaści samochodów muszą wybrać, która jest lepsza i bardziej opłacalna - Toyota Camry czy Mazda 6? W uczciwości zauważamy, że każdemu z nich udało się zdobyć ogromną armię zwolenników, nawet od momentu wejścia na rynek pierwszych modeli.

Dlaczego te pojazdy są godne uwagi? Eksperci zwracają uwagę na szereg cech, dzięki którym udaje im się z powodzeniem konkurować z najlepszymi przedstawicielami europejskich firm:

• pełna zgodność z zaawansowanymi technologiami w branży motoryzacyjnej;
• najwyższej klasy rozwiązania projektowe,
• innowacje w segmencie silników;
• przystępny koszt.

Te cechy są wspólne dla samochodów z Japonii. Są w nich również wyraźne różnice. Przejdźmy jednak do płaszczyzny dwóch modeli, aby jasno wyobrazić sobie, z czym mamy do czynienia.

1. Toyota Camry- nowoczesny pojazd 5-osobowy, prezentowany na rynku głównie przez 4-drzwiowy sedan. Jeden z najlepszych przedstawicieli „klasy D”. Najnowsza siódma do tej pory generacja została zaprezentowana w sierpniu 2014 roku. To jest zmiana stylu.
2. Szósty model Mazdy- samochód z napędem na przednie koła, 5-miejscowy, pojemny (spełnia normy klasy D). W sprzedaży 5-drzwiowe kombi oraz 4-drzwiowy sedan. Są to modele trzeciej generacji, które weszły na rynek w 2015 roku.

Na zewnątrz Japończyków

Nowe pokolenie Toyota Camry wygląda wystarczająco masywnie i solidnie. Jednocześnie poważanie jest tutaj bardzo wątpliwe. Wydaje się, że projektanci musieli poeksperymentować z projektowaniem nowego modelu, aby dostosować się do trendów rynkowych. W efekcie dostaliśmy tradycyjny luksusowy samochód, ale z pretensjami do dynamiki.

Charakterystyczne cechy pojazdu:

• zderzak uzupełniają masywne wycięcia, wizualnie nawiązujące do złożonego kształtu przednich reflektorów;
• ciężki profil, który nie pasuje do szybkiej jazdy;
• Wybrzuszony i duży zderzak z tyłu nachodzi na wąską podstawę lampy.

Jaki jest wynik końcowy? Z punktu widzenia designu samochód wygląda nieharmonijnie i niejednoznacznie: jeśli spojrzysz na pojazd z boku, powstaje jeden obraz, a jeśli z tyłu lub z przodu, samochód jest postrzegany zupełnie inaczej.

Recenzja wideo Toyota Camry

Więc który model jest lepszy - Mazda 6 czy Toyota Camry? Aby wyciągnąć jednoznaczny wniosek, należy wziąć pod uwagę cechy najbliższego konkurenta.

Projektanci Mazdy 6 zrobili ogromny krok naprzód w porównaniu do swoich rywali. Wizualnie szóstka jest postrzegana jako prawdziwa błyskawica – szybka, dynamiczna, atletyczna, solidna i kompletna. Jeśli wybierzesz wyłącznie wygląd, wybór byłby oczywisty i oczekiwany. Czym urzeka ten model?

1. Delikatnym dodatkiem do nisko zwisającej maski są wąskie reflektory.
2. Osłona chłodnicy jest pochylona w kierunku środkowej części, co dodaje samochodowi dodatkowego poczucia celu.
3. Słupki dachowe urzekają płynnymi liniami, wizualnie dopasowanymi do nadkoli.
4. Lekko cofnięte wnętrze przypomina wnętrze Jaguara.

Pod względem wzornictwa i kompletności estetycznej „pomysł” Mazdy wygląda o rząd wielkości lepiej niż model Toyoty i nie idź do wróżki.

Recenzja wideo Mazda 6

Organizacja przestrzeni wewnętrznej

Rzucając okiem na wnętrze 6-ki i Camry, może się wydawać, że to drugie zaimplementowano lepiej – piękne i masywne drewniane panele, skórzana tapicerka. Ale tak właśnie jest, gdy istota tkwi w szczegółach. Naturalnych elementów we wnętrzu Toyoty Camry nie można znaleźć z ogniem w ciągu dnia. Zostały zastąpione tanim plastikiem.

W trakcie długotrwałej pracy sztuczny „bombast” może się nudzić. Nic dziwnego, że wielu naszych rodaków ćwiczy ozdabianie części przedniego i środkowego tunelu naklejkami z włókna węglowego. Ale projektanci Toyoty są mile zaskoczeni w inny sposób:

• Duży wyświetlacz obsługujący wysoką rozdzielczość, dzięki czemu obraz jest wyświetlany wyraźnie i szczegółowo.
• Organiczne i piękne podświetlenie deski rozdzielczej. Wszystko dopracowane i dopracowane w najmniejszym szczególe – nic nie rozprasza kierowcy podczas jazdy.

Tylna kanapa bez problemu pomieści 3 osoby dorosłe, ale tylko 2 pasażerów może czuć się komfortowo. Przestrzeń wewnętrzna wystarcza do wygodnej pracy z laptopem. Z przodu sytuacja nie wygląda już tak różowo – oparcia siedzeń są niskie, poduszka jest płaska, podczas jazdy trzeba ciągle regulować pozycję ciała.

Jeśli chodzi o zalety foteli, Toyota ma miejsce:

• przyjemna w dotyku i miękka skóra;
• możesz zainstalować dysk z pamięcią;
• krzesła są regulowane w 6 pozycjach.

Co wybrać - Mazda 6 czy Toyota Camry? Wyważony wniosek można wyciągnąć, biorąc pod uwagę „argumenty przeciwnika”.

W przypadku tej szóstki japońscy projektanci postanowili zdystansować się od imitacji drewna. Znaleziono odpowiednie elementy, ale dość rzadko. Centralny wysoki panel uzupełniony jest czarnym plastikiem, wewnątrz znalazło się miejsce na mały ekran, na którym wyświetlane są informacje o aktualnych ustawieniach klimatyzacji samochodu.

Byłem nieco rozczarowany systemem multimedialnym w Mazda 6- tutaj jest szczerze prosty z małą przekątną wyświetlacza i bez wysokiej szczegółowości obrazu. Deska rozdzielcza podzielona jest na 3 głębokie wnęki, dzięki czemu nawet w jasnym świetle można łatwo odczytać dostępne informacje. W nocy zbyt jasne podświetlenie naciska na oczy, jest to przeoczenie. mazda 6 za mało miejsca – cokolwiek by powiedzieć, a dynamiczna sylwetka nakłada pewne ograniczenia na wolną przestrzeń. Salon nie jest szeroki, dach niski. Nie zmieszczą się tu już trzy dorosłe osoby, komfortowo będą się czuły jedynie osoby o niewysokim wzroście i pełnej budowie ciała.

Dużo więcej uwagi poświęca się przednim siedzeniom. Są przepiękne – są ozdobione perforowaną skórą, dzięki czemu pozycja siedząca pasażera i kierowcy jest bezpieczna i nie zmienia się nawet przy agresywnej jeździe. Nawet ciasne zakręty można łatwo dopasować.

6 to prawdziwe znalezisko dla kierowców, które jest odpowiednie zarówno dla biznesmenów, jak i młodych przedsiębiorców..

Osiągi jazdy lub jak samochody czują się za kierownicą

Większość naszych rodaków wybiera Camry lub Mazdę 6, biorąc pod uwagę przede wszystkim właściwości jezdne samochodów, więc ostatnie porównanie będzie poświęcone temu ważnemu kryterium. Więc co otrzymujemy na wyjściu? Zmodernizowana Toyota Camry może pochwalić się nieco zwiększoną mocą, ale w ruchu samochód sprawia wrażenie niespiesznego i nadmiernie płynnego. Wciśnięcie gazu nie prowadzi do błyskawicznego przyspieszenia, do tego auto zajmuje trochę czasu. Efekt ten wynika głównie z płynnej sześciobiegowej „automatyki”, która między innymi nadmiernie zużywa paliwo podczas jazdy po mieście – 13-15 litrów – będzie za dużo.

Agresywna Camry

Toyota ma również oczywiste zalety:

• płynna praca nawet przy szybkim ruchu;
• małe dziury i nierówności na jezdni pozostają niezauważone;
• maksymalny komfort jazdy.

Samochód, ze wszystkimi swoimi zaletami, ma istotną wadę - przeciętny poziom sterowności. Opóźnienie obserwuje się nie tylko po naciśnięciu pedału gazu, ale także podczas obracania kierownicy. Dla niedoświadczonego kierowcy jest to obarczone utratą komórek nerwowych i lekkim poceniem się na czole.

Jeśli narysujemy porównawczą paralelę między Mazdą 6 a Toyotą Camry pod względem dynamiki, to właśnie 6 dojedzie do mety, niezależnie od drogi i stylu jazdy. Mazda zyskuje 100 w mniej niż 8 sekund, co jest już typowe dla samochodów o sportowym zacięciu.

Notatka! Zastosowanie autorskiej technologii SKYACTIV pozwala nawet przy agresywnej jeździe – zużycie nie przekracza 9 litrów na 100 km. Jednostka napędowa reaguje na „polecenia” kierowcy niemal natychmiast iw związku z tym, przed magikami z Mazdy, chcę zdjąć kapelusz i ukłonić się.

Sztywne zawieszenie tylko uzupełnia sportowy wizerunek samochodu. Samochód nie toczy się podczas pokonywania zakrętów. A nawet na drogach krajowych łatwo daje szanse innym pojazdom. Ale nie wszyscy kierowcy mogą czuć się komfortowo w sedanie, ponieważ wyczuwalna jest nadmierna sztywność, a jej hałas jest przyzwoity.

Porównując tak znane marki japońskich producentów samochodów jak Mazda 6 czy Toyota Camry, należy pamiętać, że ta technika ma wiele podobieństw i minimalnych rozbieżności. Oba pojazdy są skierowane do tego samego segmentu klientów.

Należy z góry zauważyć, że najbardziej obiektywnym porównaniem będą samochody o równoważnej konfiguracji i pochodzące z mniej więcej tego samego okresu produkcji. W tym porównaniu modele wezmą udział w maksymalnej konfiguracji - Toyota Camry 7. generacja 2014 i Mazda 6 3. generacja 2015. Oba samochody są wyposażone w silniki o maksymalnej pojemności 2,5 litra. Mówiąc dokładniej, Camry na większość rynków, z wyjątkiem krajowego, ma nieco większą pojemność skokową silnika, ale w 2013 roku została zmniejszona, aby spełnić wymagania dotyczące stawki myta. Ten ruch zwiększył konkurencyjność modelu.

Oba modele samochodów wyposażone są w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Wygląd maszyn

Mają niemal identyczne gabaryty, ale samochodów Camry czy Mazdy 6 nie da się pomylić, tak różnie wyglądają. Profil Mazdy jest bardziej żywiołowy, zbliża się do sportu. Salon jest lekko przesunięty do tyłu, przez co szóstka wygląda trochę jak samochód sportowy.

Toyota wygląda zupełnie inaczej, mając masywne, bardziej surowe i reprezentacyjne nadwozie. Dzięki takim detalom możemy założyć, że Mazda jest bardziej odpowiednia dla ludzi młodych i aktywnych, a Toyota przeciwnie, to stateczni i szanowani biznesmeni, ceniący komfort i rygor nad wyglądem i szybkością.

Salon

Ergonomia elementów sterujących w obu pojazdach jest dość skomplikowana i dlatego bardzo trudna do porównania. Elementy sterujące klimatyzacją i akustyką są łatwo dostępne i intuicyjne.

Deska rozdzielcza Mazdy wykonana jest w odcieniach czerni i szarości bez dodatków. W Toyocie wiele osób narzeka na ozdobne drewniane wstawki na desce rozdzielczej, tunelu środkowym i kartach drzwi.

Nie można powiedzieć, w którym aucie fotele są lepsze, ponieważ we wszystkich wersjach są bardzo wysokiej jakości. Bardziej miękkie w Mazdzie i ciaśniejsze w Toyocie, nie powodują dyskomfortu podczas długich podróży, ponieważ mają wygodny profil, rozwinięte podparcie boczne i podparcie dla nóg.

Porównanie miejsca na tylnej kanapie nie będzie na korzyść Mazdy 6, gdyż ma ona niższą podsufitkę, a wysoki pasażer z tyłu ma szansę sięgnąć głową pod sufit. Jednocześnie wymiary kabiny pasażerskiej pod względem szerokości i długości są wystarczające, aby wygodnie pomieścić pasażerów o dowolnym wzroście, nawet przy całkowicie wysuniętym siedzeniu kierowcy.

Osiągi jazdy

Ta sama moc silnika i ta sama liczba stopni zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów nie oznacza, że ​​osiągi samochodów będą takie same. W tym porównaniu trochę wygrywa Mazda 6 VS auto Toyota Camry, która charakteryzuje się zauważalnie lepszą dynamiką przy mniejszym zużyciu paliwa.

Jazda próbna pokazuje, że automatyczna skrzynia biegów Mazdy płynnie i niezauważalnie zmienia biegi bez oznak zastanowienia, wyraźnie reagując na położenie pedału, podczas gdy Toyota zachowuje się pewniej przy wyważonym stylu jazdy. Przy próbie zwiększenia dynamiki dochodzi do niewielkich opóźnień w reakcji auta na wciśnięcie pedału gazu. A zużycie paliwa, nawet podczas jazdy po autostradzie, wyraźnie nie sprzyja Toyocie.

Prowadzenie obu samochodów jest doskonałe przy każdej prędkości, oczywiście występują przechyły na zakrętach, ale nie obserwuje się dryfów.

Jeśli porównamy układ kierowniczy, to Mazda ma więcej informacji, kierownica jest tutaj wyraźniejsza. Hamulce są precyzyjne i pewne, żadnych skarg na żadne z porównywanych samochodów.

Zawieszenie jest wykonane w zwykły sposób - z przodu niedroga kolumna MacPhersona, a z tyłu konwencjonalna wielowahaczowa. W Toyocie tuning elementów zawieszenia jest lepszy. Jest to zauważalne podczas jazdy po nierównych drogach. W Mazdzie większość dużych nieprawidłowości jest przenoszona przez nieprzyjemne i wyraźnie rozróżnialne uderzenia w ciało. Sytuację pogarsza słabsza izolacja akustyczna kabiny, zwłaszcza nadkoli.

Bagażnik

Oba samochody mają dobry pojemny bagażnik, o standardowej pojemności dla samochodów tej klasy - w granicach 500 litrów. Otwór załadunkowy jest wystarczająco duży, aby pomieścić duże pudła lub inny nieporęczny ładunek. Bagażnik można powiększyć, składając rząd tylnych siedzeń.

Bezpieczeństwo

Konkurenci zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażerom dzięki obecności kompletnego zestawu poduszek powietrznych i starannemu zaprojektowaniu elementów nadwozia. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych oba samochody otrzymały maksymalną liczbę punktów.

Ogólne zalety i wady

Ogólnie oba samochody są praktycznie równe. Największe wady Mazdy to słaba izolacja akustyczna, niska sztywność wnętrza i zawieszenia. Zalety - doskonała dynamika i kontrola, oszczędność, elegancki wygląd.

Wady Toyoty - powolny układ kierowniczy, niska wydajność, wady wystroju wnętrza. Zalety - pojemne wnętrze, miękkie zawieszenie, doskonała izolacja akustyczna.

Koszt konserwacji w Mazdzie jest nieco wyższy, ale koszt części zamiennych jest niższy niż w Toyocie. W związku z tym koszty nowego i starego samochodu będą się znacznie różnić w obu przypadkach. Należy to wziąć pod uwagę, biorąc pod uwagę wiek zakupionego samochodu i przewidywany okres jego eksploatacji.

wnioski

Porównując zewnętrzne i wewnętrzne cechy takich samochodów jak Toyota Camry czy Mazda 6, należy zrozumieć, że będąc w tej samej klasie, są przeznaczone dla różnych kategorii właścicieli. Jasna i dynamiczna Mazda jest bardziej odpowiednia dla osób młodych i w średnim wieku, które lubią dynamiczny styl jazdy. Toyota, jako samochód bardziej reprezentacyjny, przeznaczona jest dla solidnych, biznesowych konsumentów, którzy bardziej cenią sobie wygodę i prestiżowy wygląd, nie spieszą się, preferują powagę i regularność.

Każdy kierowca marzy o samochodzie wysokiej jakości, który będzie odzwierciedlał jego kondycję finansową i służył mu regularnie przez wiele lat. Dziś wśród samochodów klasy biznes ze średniej kategorii cenowej szczególnie popularne są Toyota Camry i Mazda 6. Każdy samochód zasługuje na uwagę. Toyota Camry to sedan średniej wielkości, który po aktualizacji zyskał bardziej imponujące wymiary i zachował spokojne usposobienie.

Mazda 6 to wybór osób poszukujących dynamicznego auta o sportowym charakterze, pasującego do standardowej rodziny.

Projekt

• 1 projekt
• 2 Salon
• 3 specyfikacje

Nowa Toyota Camry jest dużych rozmiarów, ale nadal nie ma potrzeby mówić o solidności i szacunku. Aby zwiększyć sprzedaż, producenci Toyoty starali się nadać Camry bardziej luksusowy i dynamiczny wygląd. Możemy śmiało powiedzieć, że im się nie udało.

Skomplikowana geometria reflektorów i wycięty zderzak nie pasują do ciężkiego profilu pojazdu. Prowadzi to do tego, że wcale nie trzeba oczekiwać od samochodu dużych prędkości.

Z tyłu sytuacja jest również zła – wąskie światła na dużym zderzaku i pochyłe tylne słupki są całkowicie niewidoczne. Wszystko to prowadzi do tego, że ogólny wygląd Toyoty Camry jest niejednorodny, ponieważ nie ma połączenia widoków z przodu iz tyłu z bokami, jak w przypadku Corolli.

W porównaniu do Camry czy Mazdy 6 ta ostatnia sprawia wrażenie prawdziwego samochodu sportowego – szybkiego i dynamicznego. Porównywanie samochodów to trudna sprawa, ale spróbujmy. Wygląd zewnętrzny jest kompletny i harmonijny. Wszystkie detale idealnie do siebie pasują. Aby nadać poważny wygląd, inżynierowie dołożyli wszelkich starań - nisko zwisająca maska, wąskie przednie reflektory skierowane do środka, skomplikowany geometryczny kształt osłony chłodnicy.

W najlepszym możliwym sensie Mazda 6 jest dobra patrząc na tył i boki – przesunięte linie kabiny, gładkość bagażnika dachowego i nadkoli, prosta pokrywa bagażnika – wszystko to robi niezatarte wrażenie.

Salon

Porównując wnętrze Toyoty Camry lub Mazdy 6, pierwsze wrażenie to zaleta wystroju wnętrza Camry - skóra w tapicerce wnętrza, panele drewniane. Ale po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że do dekoracji użyto sztucznych materiałów i bardzo taniego plastiku. Po krótkim czasie eksploatacji właściciele samochodów zaczynają szukać możliwości poprawy wewnętrznej przestrzeni kabiny. Warto jednak zwrócić uwagę na naprawdę ważny plus Toyoty Camry – nowoczesny system multimedialny z dużym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości. Ponadto kierowca doceni wysokiej jakości podświetlaną deskę rozdzielczą.

Tylny rząd w Toyocie Camry, podobnie jak w Corolli, może wygodnie pomieścić trzy osoby dorosłe z dużą ilością miejsca na nogi. Kierowcy i pasażerowi z przodu trudno jednak mówić o komforcie – niskie oparcia i płaskie poduszki. Atuty foteli to miękka skórzana tapicerka, automatyczna 6-pozycyjna regulacja oraz regulacja pamięci pozycji.

Porównując Avensisa czy Mazdę 6 należy zauważyć, że dekoracja wnętrza jest droższa, a nawet plastik jest wyższej jakości. Konsola środkowa jest ozdobiona błyszczącym czarnym plastikiem i to w niej znajduje się wyświetlacz, na którym wyświetlane są parametry systemu klimatycznego.

Przedni rząd siedzeń jest wykończony perforowaną skórą dla maksymalnego komfortu. W tylnym rzędzie nie ma zbyt wiele miejsca, ale dwie dorosłe osoby zmieszczą się bez problemu, zwłaszcza jeśli mają z czym porównać.

Specyfikacje

Silnik Toyoty Camry z aktualizacją zwiększył swoją objętość o 100 ml i otrzymał dodatkową moc, ale nie zaszła żadna znacząca zmiana - samochód nadal jest płynny i niespieszny. Zużycie paliwa tego samochodu wynosi 13-15 litrów na 100 km. Auto porusza się tak płynnie, że drobne nierówności w nawierzchni drogi są zupełnie niezauważalne, dlatego porównanie nie wypada na korzyść Mazdy 6.

Mazda 6 jest szybka i dynamiczna – przyspieszenie do 100 km/h następuje w 7,8 sekundy. 6-pozycyjna skrzynia biegów szybko reaguje na każdą zmianę, a silnik dobrze reaguje na zwiększone dostarczanie paliwa. Średnie zużycie paliwa to 10 litrów na 100 km.

Mazda 6 jest w stanie konkurować z samochodami sportowymi. Samochód dobrze zachowuje się podczas pokonywania zakrętów i zmiany nawierzchni. Każdy zakręt jest pod pełną kontrolą kierowcy. Kierownica reaguje na każdy ruch i pomimo masywności auto bez problemu wchodzi nawet w najbardziej strome zakręty, na co warto zwrócić uwagę dokonując analizy porównawczej.

Izolacja akustyczna wnętrza Mazdy 6 to odwieczny problem tego samochodu. Inżynierowie od czasu do czasu próbują poprawić i rozwiązać ten problem. Można powiedzieć, że zaktualizowana wersja Mazdy 6 jest naprawdę praktycznie dźwiękoszczelna. Kabina jest wygodna, a cichy szelest żwiru pod kołami w żaden sposób nie popsuje kierowcy nastroju, a przebywanie w nim można porównać do luksusowych opcji.

Jeśli mówimy o solidności w połączeniu z parametrami technicznymi, wybór jest oczywisty - Mazda 6 niewątpliwie wygrywa. Toyota Camry jest bardziej szanowana, ale pod względem wypełnienia jest znacznie gorsza od Mazdy 6.

Czynnik ceny jest współmierny, dlatego wybór Mazdy 6 lub Toyoty Camry należy wyłącznie do Ciebie - solidność Toyoty Camry lub sportowy charakter wysokiej jakości Mazdy 6. Cokolwiek wybierzesz, trudno będzie pozostać niezauważonym koło któregokolwiek z tych samochodów.

Mazda 6 czy Toyota Camry? Porównanie jest niewątpliwie dość warunkowe i zawsze znajdą się tacy, którzy gorączkowo udowodnią wyższość jednej marki nad drugą, a każda ma swoje argumenty, co jest lepsze. Ale jeśli chcesz otrzymać samochód rodzinny o dynamicznym charakterze i oszczędnym zużyciu paliwa, wybierz Mazdę 6.

imazda.ru

Porównanie samochodów Mazda 6 i Toyota Camry 2013

Wielu mężczyzn marzy o dużej kasie, najlepszej żonie i najszybszym samochodzie. W samochodzie zajmuje się przede wszystkim designem, wnętrzem, parametrami technicznymi, bezpieczeństwem, wyposażeniem i kosztami. Oba te pojazdy są bardzo popularne wśród populacji klasy średniej. Konkurencja na tym rynku jest bardzo silna i deweloperzy musieli ciężko pracować, aby połączyć wszystkie cechy.

Bezpieczeństwo maszyn

Mazda 6 posiada komputery pokładowe, nawigację satelitarną z ekranem dotykowym. Toyota Camry ma poduszki powietrzne kierowcy, a droższe modele mają również poduszki powietrzne na nogi.

Czerwona Mazda 6

Modele wewnętrzne

Oba modele zostały zaprojektowane w wysokim standardzie. Nie jest dużą wadą, że wysoka osoba będzie w niej niewygodna, mamy nadzieję, że zostanie to w przyszłości poprawione. Wnętrze Toyoty jest wygodne, a dla kierowcy przewidziano lusterko, które nie pozwoli oślepić kierowcy reflektorami jadących z tyłu samochodów.

Specyfikacje

Toyota ma silnik czterosuwowy o pojemności 2,4 litra, zużywa 9,5 litra benzyny na 100 kilometrów, co daje 181 koni mechanicznych. Mazda 6 ma 2,5-litrowy silnik i 192 koni mechanicznych. Zużycie na 100 kilometrów 10-11 litrów benzyny. Mazda 6 przyspiesza w 10,6 sekundy do 100 km/h, a Toyota Camry w 9.

Koszt i wyposażenie samochodu

Podstawowa konfiguracja Mazdy 6 to 900 tysięcy rubli, a Toyota Camry będzie kosztować 70 tysięcy więcej. Toyota jest wyposażona w hamulce tarczowe na wszystkich kołach oraz system ABS. Kupujący nie pomyli się, jeśli wybierze jeden z modeli.

Czarna Toyota Camry 2013

Porównaj projekt

Mazda 6 ma bardziej agresywną stylistykę i wygląda bardziej jak samochód sportowy. Niemniej jednak nabywcy spodoba się jego nowoczesność i przystępność cenowa. Dla tych, którzy lubią arystokrację i elegancję, bardziej odpowiedni będzie projekt Toyoty Camry. Tylne lampy LED zapewniają samochodowi jeszcze większą doskonałość.

Interesuje Cię także Volkswagen Polo czy Kia Rio – gdzie się zatrzymać?

Wyniki i wnioski

Niedrogie, wysokiej jakości, piękne. Niedrogie – na te samochody może sobie pozwolić klasa średnia. Jakość mówi sama za siebie. Wyrafinowany styl i piękno wystroju i wnętrza. Każdy samochód jest dobry na swój sposób i czasami jest najtrudniejszy do wyboru. Oba samochody są znakomicie oceniane. Każdy kierowca z własnych przekonań wybiera to, co jest dla niego najlepsze.

vsesravnenie.ru

Toyota Camry vs Mazda 6

Postanowiliśmy porównać Mazdę 6 i Toyotę Camry, dwa ulubione japońskie modele wśród pełnowymiarowych rodzinnych sedanów. Pomimo tego, że SUV-y są dziś w modzie, modele te z powodzeniem utrzymują się na rynku rosyjskim. Wśród kierowców ukształtowała się już opinia, że ​​Mazda to napęd, a Toyota to komfort. Ta teza jest dziś prawdziwa, ale „szóstka” jest jak najbardziej zbliżona do Camry pod względem komfortu, a drugi pretendent do dynamiki. Którą więc wybrać - Mazdę 6 czy Camry?

Właściwości jezdne samochodów

Konfrontację Toyoty z Mazdą 6 rozpoczniemy w dynamice - najciekawszym momencie dla większości kierowców. Za podstawę przyjmuje się prawie te same elektrownie. Toyota wyróżnia się ekonomią, rywalem o większą moc. Najnowsza generacja przyniosła ze sobą zaktualizowaną jednostkę o pojemności 2,4 litra dla „szóstki”, po której przyspieszenie znacznie wzrosło. Opinie sugerują, że skrzynia biegów w nowej Mazdzie działa znakomicie.

Oprócz potężnej jednostki napędowej i dynamicznej maszyny, Mazda 6 może się również pochwalić sportowym podwoziem. Ale konkurent ma swój atut – płynną jazdę i komfortową jazdę, bez względu na to, jaka nawierzchnia drogi znajduje się pod kołami. Pod względem dynamiki w walce z Mazdą 6 czy Toyotą Camry drugi uczestnik przegrywa, ale ma ważniejszą właściwość do komfortowego poruszania się po rosyjskich drogach. Ze szczerych minusów można wyróżnić mocne rolki w rogach i niestandardową kierownicę.

Mazda 6 ma odwrotny problem – została stworzona do prawdziwej jazdy, ale na złych drogach objawia się dyskomfort, a izolacja akustyczna jest kiepska. Firma starała się usunąć te wady - zawieszenia stały się bardziej energochłonne, ale nie docierają do "sprzętu" Camry. Ta funkcja pomoże określić - Toyota Camry lub Mazda 6 2014. Drobne usterki drogowe stały się mniej nieprzyjemne dla kierowcy i pasażerów, ale samochód "huczy" po średnich wybojach, podobnie jak poprzednia generacja.

Wniosek

Pięć lat temu można by od razu powiedzieć, że Camry jest ciekawsze i bardziej opłacalne, ale dziś, co jest lepsze – Toyota Camry czy Mazda 6 – trudno odpowiedzieć. Pomysł Toyoty zawsze słynął z niezawodności i miękkości, więc Japończycy dodali minimum innowacji. W tym czasie „szóstka” rosła i zmagała się z niedociągnięciami, a teraz ma atrakcyjniejszy design, wysoką dynamikę osiągów. Pozostaje nadrobić zaległości. Ceny obu samochodów są mniej więcej takie same.

Mazda 3. Cena: od 1 169 000 rubli. W sprzedaży: od 2016

Mazda 6. Cena: od 1 304 000 rub. W sprzedaży: od 2016

Flagowy model Mazda 6 jest pozycjonowany przez producenta jako alternatywa dla marek premium. Inną rzeczą jest to, że nie wszyscy potencjalni konsumenci postrzegają tego sedana w ten sposób. Jednak wraz z nadejściem ostrej fazy kryzysu gospodarczego marketerzy Mazdy dostrzegli radykalne zmiany w strukturze popytu na sprzęt. Tym samym udział nabywców preferujących najdroższą i najwygodniejszą konfigurację Mazdy 6 w porównaniu z 2014 rokiem wzrósł ponad dwukrotnie. Klienci docenili jakość materiałów i aranżacji wnętrz, dbałość o szczegóły i ergonomię. Aby poważnie liczyć na wzrost wielkości sprzedaży, firma zdecydowała się na ważny krok w ulepszeniu rosyjskiej gamy modeli. W rezultacie pakiet wykonawczy został opracowany specjalnie dla Rosji.

Klamki Mazda 3 otrzymują świeżą ramę, która pasuje do krawędzi kanałów powietrznych

Zespół Mazda PR zorganizował zapoznanie się z odświeżonymi samochodami w oryginalny sposób, zapraszając dziennikarzy do Niemiec na wydarzenie o nazwie Mazda Music Road Trip.

Najpierw podziwialiśmy rzadkie Mazdy w nowym, jeszcze nieotwartym prywatnym muzeum w Augsburgu. Wystawa 50 pojazdów, w tym trójkołowego skutera cargo Mazda GB z 1950 roku, zmontowanego przez kolekcjonera Waltera Fry'a, wielkiego pasjonata, który ostatnie 40 lat poświęcił na ścisłą współpracę z japońską marką.

Następnie odbyła się dwugodzinna konferencja prasowa: prezentacja zaktualizowanej gamy modeli była organicznie połączona z wykładem o muzyce klasycznej i współczesnej. Program kulturalno-techniczny działał we właściwym kierunku: pod koniec większość z nas uważała się już za muzycznych erudytów, a jednocześnie głównych specjalistów od ulepszonej Mazdy 3 i Mazdy 6.

Pokrętła na desce rozdzielczej zostały przeprojektowane, aby zapewnić lepszą czytelność

Więc co nowego w zaktualizowanej „szóstce”? Oto krótki opis najnowszego i najbogatszego kompletu ładniejszych samochodów roku modelowego 2017: czarna podsufitka, oświetlenie LED, skórzane fotele Nappa, chromowane elementy dekoracyjne, wstawki w drzwiach w kolorze skóry, system audio Bose. Plus funkcja podgrzewanej kierownicy, która stała się dostępna w tym roku dla Mazdy 3.

Oczywiście odnowienie gamy modeli Mazdy nie ogranicza się do rozwiązań wewnętrznych. Samochody zmieniły wygląd. „Szóstka” ma wąskie szczeliny przekaźników zamontowane w obudowach lusterek bocznych, które teraz mogą się automatycznie składać po zablokowaniu drzwi.

Zaktualizowana Mazda 3 po raz pierwszy ma reflektory LED

Mazda 3 ma o wiele więcej zmian. Nowa osłona chłodnicy z trójwymiarowym wzorem, obramowanie świateł przeciwmgielnych, nowy kształt lusterek zewnętrznych, nowy tylny zderzak i reflektory LED, lusterka wsteczne ze zintegrowanymi kierunkowskazami - samochód stał się bardziej jak jego starsi bracia.

Wnętrze Mazdy 3 również otrzymało szereg ulepszeń. Należą do nich lepszej jakości przyciski drzwi, przeprojektowane klamki i ulepszony układ zestawu wskaźników. Mazda 3 może pochwalić się nową stylistyczną kierownicą pokrytą skórą i systemem bezkluczykowego dostępu: system automatycznie identyfikuje inteligentny uchwyt na kluczyk, więc aby otworzyć drzwi, wystarczy pociągnąć za klamkę i uruchomić silnik – nacisnąć przycisk Start – Przycisk stopu.

Wnętrze nowej Mazdy 3 stało się wygodniejsze nie tylko dzięki widocznym usprawnieniom. Stało się zauważalnie cichsze dzięki zastosowaniu dodatkowych materiałów wygłuszających w drzwiach, na dachu, za deską rozdzielczą i pod tunelem środkowym. Ulepszone uszczelki drzwi i dodatkowe materiały tłumiące drgania w mocowaniu tylnej belki poprzecznej również przyczyniają się do zwiększenia komfortu w przedziale pasażerskim. Ulepszenia w konstrukcji zawieszenia (kolumny McPhersona z przodu i zawieszenie wielowahaczowe z tyłu) jednocześnie poprawiły płynność jazdy, zmniejszono amplitudę drgań i poprawiły wyrafinowane prowadzenie Mazdy 3.

Joystick systemu pokładowego upodabnia japońskie samochody do prawdziwej europejskiej klasy premium

Główną nowością, z której inżynierowie Mazdy są szczególnie dumni, jest system G-Vectoring Control. Jest to dodatek programowy, który zmienia trakcję na kołach napędowych w zależności od kąta i intensywności kierownicy, prędkości i przyspieszenia działających na samochód. W zależności od kąta pochylenia kierownicy elektronika określa, czy kierowca zjechał za burtę z trakcją i może nieco zmniejszyć dopływ paliwa, aby załadować przednią oś na wjeździe do zakrętu, a następnie dolać gazu na zjeździe . W ten sposób maszyna manewruje dokładniej i płynniej, a prawdopodobieństwo błędu ze strony kierowcy jest zmniejszone.

Przeprojektowany 7-calowy wyświetlacz płynnie komponuje się z wystrojem wnętrza

Jeśli chodzi o zakres silnika, to nie jest bogaty. Nowa Mazda 3 jest dostępna w Rosji z dwoma silnikami benzynowymi - dobrze znanym 104-konnym 1.6 i nowym 120-konnym SkyActive-G 1.5. Pierwszy pracuje w tandemie z 4-biegową automatyką, drugi z 6-biegową. Mazda 6 oferuje dwie wersje silnika benzynowego - SkyActiv-G 2,0 (150 KM) i SkyActiv-G 2,5 (196 KM) w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów SkyActiv-Drive.

Wnętrze zorientowane na kierowcę sprawia, że ​​samochód jest przedłużeniem

Przetestowaliśmy nową Mazdę 3 i Mazdę 6, ścigając się nimi przez 580 km na nieograniczonych niemieckich autostradach od Monachium do Kolonii. Nikt nas nie ograniczał czasowo i szybkościowo, nasza załoga np. zjechała z trasy i przejechała się przez zabytki Dolnej Frankonii, po drodze doceniając zawartość informacyjną systemu nawigacyjnego MZD Connect.

Stylizacja świateł przeciwmgielnych to jeden z elementów, które sprawiają, że nowa Mazda 6 wygląda jeszcze bardziej prestiżowo i wyrafinowanie.

Pierwszą rzeczą, którą chciałbym podkreślić z otrzymanych wrażeń: poziom komfortu naprawdę stał się wyższy. Wnętrze i wszystkie elementy sterujące zaprojektowano tak, aby zapewnić jak najlepszy widok i zminimalizować niepotrzebne ruchy oczu, które kierowca musi wykonywać podczas jazdy.

Podobała mi się też praca elektrowni. Nawiasem mówiąc, od tego roku Mazda 3 jest wyposażona w pożądany dla wielu kierowców klawisz trybu jazdy. Tryb Sport sprawia, że ​​samochód jest bardziej responsywny dzięki przyspieszonej redukcji biegów: 120-konny silnik rozkręca się na każdym biegu prawie do wyłączenia, a skrzynia nie spieszy się z zmianą biegu na wyższy, nawet gdy przepustnica jest zwolniona . Okazuje się, że jest szorstki, trochę hałaśliwy, ale jednocześnie jest pomazdovycznie lekkomyślny.

W końcu nie bez powodu Mazda 3 została wyposażona w system G-Vectoring: samochód powinien być w stanie jeździć szybko. Nawiasem mówiąc, nowy system w ogóle nie przeszkadza w przyspieszaniu. Opis mówi, że moment obrotowy spada na krótki czas, w rzeczywistości jest tak ulotny, że nie można go zauważyć. Ponadto mówimy o drobnych zmianach, których człowiek po prostu nie ma czasu na odczucie - minus 7-10 Nm i spowolnienie nie większe niż 0,05 g. Mimo to koła skrętne są dodatkowo obciążane o kilkadziesiąt kilogramów, poprawia się przyczepność, a prowadzenie auta staje się bardziej neutralne.

A Mazda 3 jest również bardzo przewidywalna w prowadzeniu. Kierownica ma dobrą zawartość informacyjną, dzięki czemu można wyraźnie śledzić daną trajektorię. Możesz całkowicie zapomnieć o rolkach i nagromadzeniu. Elastyczne i ergonomiczne zawieszenie szybko stabilizuje samochód na długich falach podłużnych: samochód praktycznie nie zauważa małych nierówności, a pokonuje duże. Na szczególną uwagę zasługuje układ hamulcowy. Lista wyposażenia standardowego obejmuje 4-kanałowy ABS z EBD (elektroniczny rozkład siły hamowania) i DSC (dynamiczna kontrola stabilności).

Cena wywoławcza Mazdy 3 wynosi 1 169 000 rubli. Model w konfiguracji Executive z 1,5-litrową jednostką napędową kosztuje 1 344 000 rubli. Podstawowe wyposażenie Mazdy 6 z 2,0-litrowym silnikiem szacowane jest na 1 340 000 rubli, a cena najbardziej zaawansowanej „szóstki” w konfiguracji Executive wynosi 1 832 000 rubli.

• Doskonałe prowadzenie, szereg nowych opcji poprawiających komfort i bezpieczeństwo auta
• Silnik o stosunkowo niskiej mocy jak na Mazdę 3, choć pod względem zużycia paliwa jest to plus

Werdykt

Zaktualizowane Mazda 3 i Mazda 6, nie tracąc swojej tożsamości, zyskały wiele ciekawych funkcji: podgrzewaną kierownicę, automatyczne składanie lusterek, dostęp bezkluczykowy. Pojawienie się specjalnej rosyjskiej konfiguracji Executive z Mazdy 6 pozwoli na pozyskanie dodatkowych fanów tego modelu.

Prestiżowe modele Mazdy 6 i Toyoty Camry to znani przedstawiciele japońskiego przemysłu samochodowego. Oba samochody zdobyły armię fanów od momentu wejścia na rynek pierwszych generacji. Głównym zadaniem, jakie stawiają przed nimi producenci, jest ścisła konkurencja z czołowymi modelami koncernów samochodowych z Europy i USA. Japońska „klasa biznesowa” średniej wielkości łączy najnowocześniejszą technologię, innowacyjność silników i najnowsze koncepcje projektowe. Cena końcowa jest tradycyjnie bardziej przystępna w porównaniu do podobnych produktów europejskich marek.

Mazda 6 to 5-osobowy pojazd z napędem na przednie koła. Samochód należy do przestronnej klasy „D”. Dostępne opcje układu nadwozia Mazdy 6 to 4-drzwiowy sedan i praktyczny 5-drzwiowy kombi. Dziś na rynku prezentowana jest trzecia generacja modelu, która dodatkowo przeszła zmianę stylizacji. Zaktualizowana wersja została zaprezentowana w marcu 2015 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie.

Toyota Camry to 5-miejscowy pojazd z napędem na przednie koła. Model jest tradycyjnie oferowany w jedynym klasycznym czterodrzwiowym układzie nadwozia sedana i jest przedstawicielem „klasy D”. Już siódma generacja Toyoty Camry w odnowionej wersji została zaprezentowana szerokiej publiczności na Moskiewskim Salonie Samochodowym w sierpniu 2014 roku.

W tym przeglądzie przeprowadzono test porównawczy Mazdy 6 i Toyoty Camry na samochodach w konfiguracjach z najwyższej półki z najbardziej zaawansowanym pakietem opcji, które są najbardziej pożądane wśród potencjalnych i obecnych właścicieli tych samochodów. Oba samochody otrzymały 2,5-litrowe wolnossące silniki benzynowe i automatyczne skrzynie biegów. Mazda 6 Sedan ma pod maską zaawansowany technologicznie silnik SkyActiv-G i 6-biegową przekładnię hydrokinetyczną SkyActiv Drive.Toyota Camry jest wyposażona w silnik Dual VVT-i i niezawodną 6-biegową skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną.

Mazda 6

Zmiana stylizacji tego modelu nie zmieniła znacząco wyglądu samochodu, ale zaktualizowana wersja otrzymała szereg godnych uwagi innowacji. Najbardziej godna uwagi z przodu jest optyka głowicy najnowszej Mazdy 6, która teraz stała się adaptacyjna, LED i zyskała rozszerzoną funkcjonalność. Nieco zmodernizowano także osłonę chłodnicy, która otrzymała cieńsze „żebra” i pozbyto się górnej chromowanej wstawki. Teraz uwagę przykuwa tylko duże logo marki.

Profil modelu zachował zwinność i nutę „sportu”, jednocześnie napinając mięśnie dużych łuków przednich kół i spadzistego dachu. Sedan wygląda rzeczowo i surowo, a dynamika obrazu jest celowo podkreślana. Tył auta jest nowoczesny i nieco agresywny. Długie, zwężające się światła stop są lekko przyciemnione i dobrze wpasowują się w stylistykę rufy pod małym „szczytowym” zwisającą pokrywą bagażnika. Zgrabny zderzak na dole przyciąga uwagę srebrnymi końcówkami rur wydechowych rozmieszczonymi po obu stronach.

Toyota Camry

Po aktualizacji obecna generacja modelu stała się jeszcze bardziej reprezentacyjna. Zmiana stylizacji wpłynęła na zderzaki i konstrukcję osłony chłodnicy, a także optykę głowy modelu. Przód ma rozpoznawalne chromowane krawędzie na dole masywnego przedniego zderzaka. Zgrabne światła przeciwmgielne są teraz celowo ustawione na tle innych części karoserii. W dolnej części uwagę zwracają duże przetłoczenia czarnej osłony chłodnicy.

Bok Toyoty Camry jest prosty i zebrany. Nadkola są wyraźnie narysowane, ale bez akcentów. Obszar przeszklenia nie otrzymał zbyt miękkich narożników, ale w projekcie było minimum ostrych obszarów. Tłoczenie w obszarze drzwi nad progiem nieznacznie wydłuża profil. To rozwiązanie wizualnie „odciąża” duże auto. Rufa sedana wygląda masywnie i nowocześnie, zachowując przy tym niezbędną powściągliwość. Tylne światła są duże, konwencjonalnie podzielone na górną i dolną część srebrną wstawką umieszczoną wzdłuż samej krawędzi szerokiej pokrywy bagażnika.

Wygląd obu modeli jest w pełni zgodny z koncepcją, którą rywalizujący z gigantami samochodowymi z Japonii wyznają w swoim zaawansowanym designie. Zauważalne jest uprzedzenie do „pseudo-sportowej” Mazdy 6, co twórcy nowego modelu podkreślali na wszelkie możliwe sposoby. Na dobre lub na złe sedan coraz bardziej oddala się od skojarzeń z reprezentacyjnym autem średniej wielkości dla poważnych przedstawicieli biznesu. Samochód wygląda teraz agresywnie, solidnie i dynamicznie. Za kierownicą spodziewasz się zobaczyć aktywnego młodego mężczyznę lub kierowcę w średnim wieku, który stara się być pewny siebie i preferuje aktywny napęd i chwytliwy wygląd zewnętrzny, jednocześnie spychając na dalszy plan prezencję i praktyczność. Toyota Camry okazała się całkowitym przeciwieństwem, pozostając wierna swojemu ukierunkowaniu na ugruntowaną i pewną siebie publiczność. Potencjalnymi nabywcami tego modelu będą wyłącznie mężczyźni-biznesmeni w średnim i starszym wieku, dla których przede wszystkim liczy się wygoda, solidność i „klasyczna” powściągliwość w projektowaniu samochodów.

Wnętrze

Mazda 6

We wnętrzu samochodu zastosowano wysokiej jakości materiały. Miękkość i gładkość poszczególnych detali we wnętrzu doskonale rozmywa ostre narożniki i proste linie. Od razu chciałbym zwrócić uwagę na możliwość realizacji połączonej kolorystyki wnętrza. Główny ton to tradycyjna czerń, ale krzesła różnią się kolorem, wstawki na kartach drzwi, tunel środkowy i deska rozdzielcza mogą znacznie ożywić samochód od środka. Jedyny komentarz wywołała łączna powierzchnia takich wkładek na tunelu środkowym, gdyż pojawiły się obawy o ich odporność na zużycie w tym miejscu. Pod względem jakości wykonania i dopasowania Mazda 6 prezentuje nieoczekiwanie wysoką klasę.

W całym projekcie dominują klasyczne rozwiązania. Za innowację można uznać projekt konsoli środkowej oraz ekranu systemu multimedialnego i nawigacyjnego, umieszczonych oddzielnie w górnej części deski rozdzielczej. Drugą „atrakcją” jest mały przezroczysty wyświetlacz head-up pod przednią szybą. Zgrabne otwory wentylacyjne pośrodku umieszczono pod dużym kolorowym ekranem systemu multimedialnego. Klimatyzator wnętrza został częściowo wyrównany ze szczeliną na płyty CD. Okienko klimatyzacji okazało się wąskie i stosunkowo małe, ale informacje czyta się całkiem wygodnie. Duże, okrągłe, chromowane gałki zostały przygniecione do krawędzi pola informacyjnego. Interakcja z nimi jest łatwa, więc zmiana ustawień, wybór pożądanego trybu czy kierunku nawiewu nie jest trudna.

Fotele w aucie są wygodne, wypełnienie gęste i sprężyste. Wsparcie boczne jest opracowane na średnim poziomie, ale sam profil niezawodnie mocuje rowerzystę. Dolna poduszka dobrze wystaje, zapewniając wsparcie dla nóg. Wysoki tunel środkowy jest prawie na równi z szerokim podłokietnikiem. Takie rozwiązanie pozwala na interakcję z okrągłym regulatorem na tunelu z maksymalną wygodą. Kierownica pokryta jest wysokiej jakości materiałem, posiada średniej grubości obręcz i nie ślizga się w dłoniach. Średnica wielofunkcyjnej kierownicy jest optymalnie dopasowana. Deska rozdzielcza ma trzy znajome „studzienki” ze srebrnym obramowaniem. Połączenie jasnego oświetlenia i podziałek ułatwia odczytywanie informacji.

Toyota Camry

We wnętrzu sedana wszystko jest znajome i na swoim miejscu. Projektanci nie zastosowali do tego modelu tych odważnych rozwiązań, które można zaobserwować w innych samochodach japońskiej marki. Toyota Camry otrzymała zwykły układ elementów. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe, montaż i spasowanie paneli nie spowodowały żadnych uwag pod względem ich jakości. Głównym kolorem kluczowych detali wnętrza jest czerń. Asortyment urozmaicają niezbyt udane pod względem estetycznym kolorowe wstawki „pod drzewem” na desce rozdzielczej, podłokietniku kart drzwi i tunelu środkowym. Stopień ich praktyczności i odporności na zarysowania można ocenić podczas użytkowania.

Konsola środkowa jest centralnym punktem większości systemów funkcjonalnych pojazdu. Wąski monochromatyczny wyświetlacz zegara elektronicznego jest ukryty pod małym daszkiem. Po nim następują ściśle prostokątne owiewki. Duży ekran systemu multimedialnego osadzony jest w surowej czarnej ramie, a samą lokalizację tego elementu podkreślają chromowane ścianki boczne. W górnych rogach ekranu znajdują się okrągłe, błyszczące, średniej wielkości pokrętła, a pod nimi pionowe rzędy przycisków funkcyjnych. Mały wąski ekran z kierunkowskazami, odczytami temperatury i trybami przepływu powietrza jest otoczony rzędami skromnych czarnych przycisków na całym obwodzie.

Fotele w aucie posiadają profil zaprojektowany z myślą o łatwości i wygodzie wsiadania/wysiadania. Dostępne jest wsparcie boczne, ale przeciętne. Siedzenia są tapicerowane materiałem dobrej jakości i posiadają ciasne i zgrabne przeszycia. Nadzienie jest miękkie, ale nie przewracasz się na krześle. Kierownica jest wielofunkcyjna, trójramienna, z przyjemnym w dotyku materiałem wykończeniowym. Średnica felgi jest dobrze dopasowana, a także całkiem wygodne jest sterowanie systemami samochodu za pomocą przycisków joysticka na szprychach kierownicy. Deska rozdzielcza z wygodnymi oznaczeniami skali i mocnym podświetleniem została zaprojektowana w standardzie. Prędkościomierz znajduje się po prawej stronie, obrotomierz po lewej. Przestrzeń między nimi zajmuje duży pionowy ekran komputera pokładowego.

Wnętrze samochodów ankietowych okazało się przytulne, wysokiej jakości i stylowe. Jeśli chodzi o kwestię ergonomii, projektanci i inżynierowie wykonali dobrą robotę zarówno przy Camry, jak i japońskiej „szóstce”. Sportowego ducha i młodzieńczy entuzjazm można łatwo odnaleźć w każdym elemencie wnętrza Mazdy 6, które dosłownie kusi gorących kierowców swoim żywiołowym przesłaniem. Spokojny sedan Toyoty nie miał się gdzie spieszyć i nie było żadnej potrzeby, więc systemy elektroniczne nie zaczęły być budowane we wnętrzu modelu do poziomu kultowego. We wnętrzu panuje uspokajający nastrój, który przygotowuje na imponującą i niespieszną przejażdżkę. Nie bez kontrowersyjnych punktów w obu sedanach. Warto zauważyć, że uwagi otrzymały kolorowe wstawki zarówno w Mazdzie 6, jak i Toyocie Camry. W przypadku Mazdy ich praktyczność jest wątpliwa, a w przypadku Toyoty estetyka trochę ucierpiała. Tak czy inaczej, ale różnica w grupie docelowej, dla której zaprojektowano te samochody, jest wyraźnie widoczna przy najmniejszej próbie porównania Mazdy 6 i Toyoty Camry na tym etapie. Wynik rywalizacji jest bardzo warunkowy, ale i tak zwycięstwo Mazdy 6. Samochód wygrał walkę dzięki bardziej „nowoczesnej” konstrukcji w porównaniu z ubitymi motywami w wykonaniu przeciwnika.

Osiągi jazdy

Mazda 6

Czas przetestować samochody na drodze i przeprowadzić jazdę porównawczą Mazdy 6 i Toyoty Camry. Po uruchomieniu od razu zauważamy równowagę i ciszę podczas pracy silnika Mazdy 6. Wciskamy pedał gazu i cieszymy się wyczuwalnym ciągiem silnika przy niskich obrotach. Automatyczna skrzynia biegów dąży do utrzymania zużycia paliwa na minimalnym poziomie, nie napędza wskazówki obrotomierza powyżej 2-2,5 tys./obr.

Moment obrotowy jest więcej niż wystarczający do aktywnego startu i utrzymania określonego tempa podczas przyspieszania. Możesz nawet rozegrać „wyścigi na światłach”, pamiętając o wyłączeniu przydatnego systemu i-stop, który wyłącza silnik, gdy się zatrzymasz. Jeśli przestawisz skrzynię w tryb ręcznego sterowania, samochód zmienia się na naszych oczach. Szczytowe obroty stają się w pełni dostępne, reakcje na pedał gazu zaskakująco ostre. Odrzut silnika w połączeniu z dobrze dostrojoną automatyczną skrzynią biegów był przyjemnie zadowolony.

Podwozie Mazdy 6 ma kolumny MacPherson z przodu i wielowahaczową konstrukcję zawieszenia z tyłu. Dzięki takiemu podwoziu można z maksymalnym komfortem przejechać różne małe pęknięcia i małe doły, ponieważ samochód stara się nie przypominać swoim kierowcom o tych wadach pod kołami. Poważniejsze wady powłoki kończą się drganiami w kabinie, natomiast niewiele zależy od rozmiaru felg. Do spokojnej jazdy po gładkim asfalcie wystarczy skok zawieszenia i miękkość.

Na torze obraz jest nieco inny. Samochód naciska na asfalt, układ kierowniczy staje się bardziej informacyjny. Na zakrętach sedan doskonale trzyma się trajektorii, tylko sporadycznie i przy dużej prędkości przypomina o możliwym dryfowaniu wzdłuż osi. Praktycznie nie ma znaczących rolek na „łuku”. Jeśli chodzi o układ hamulcowy, ta jednostka jest dobrze zestrojona. Pedał mocno blokuje koła bliżej środka jazdy, pozostawiając na samym „szczycie” możliwość miękkiego hamowania.

Toyota Camry

Zwracamy się do naszego przeciwnika i porównujemy, co jest lepsze: Mazda 6 czy Toyota Camry? Uruchamiamy jednostkę napędową. Izolacja dźwięku i wibracji została wyraźnie poprawiona w porównaniu z poprzednimi wersjami modelu. Silnik pracuje ledwo zauważalnie, bez „nerwowego tiku” na kierownicy. Naciśnięcie pedału gazu zapewnia równomierne odbieranie. Dynamika nie jest wyścigowa, ale trakcja jest pewna, co zapewnia całkowicie przewidywalne zachowanie samochodu. 6-biegowy Aisin jest dostrojony pod kątem oszczędzania paliwa. Jeśli podniesiesz obroty powyżej 3 tysięcy, poczujesz przyzwoitą rezerwę mocy.

Duży sedan wyraźnie ożywa zarówno podczas zwiększania prędkości, jak i w trakcie dalszego utrzymywania ograniczenia prędkości. Automatyczna skrzynia biegów działa bez zarzutu. Rozwiązaniem jest konwerter momentu obrotowego i niezawodny, bez „robotów”. Moment przełączenia pozostaje niewidoczny dla kierowcy w trybach cichych, ciąg silnika rozkłada się płynnie. Połączenie układu napędowego i skrzyni biegów zapewnia pewną jazdę. Fani aktywnej jazdy również mogą liczyć na lekkie „światło”, ale w trybie dynamicznym przy mocnym wciśnięciu pedału gazu pojawiają się krótkie przerwy.

Podwozie Toyoty Camry ma kolumnę MacPhersona dla przedniego i wielowahaczowego tylnego zawieszenia. Ustawienia podwozia mają na celu osiągnięcie całkowitego komfortu. Auto dosłownie "pływa" na małych i średnich nierównościach, podczas gdy w kabinie jest cicho. Głębsze dziury trochę wstrząsają kolarzami, ale nic więcej. Zmiana stylizacji wprowadziła szereg zmian w poszczególnych jednostkach zawieszenia, dzięki czemu jazda Toyoty Camry jest doskonała.

Prowadzenie modelu jest przyzwoite, rolki są obecne, ale zaspy w rogach są minimalne. Układ kierowniczy zachował pewną ostrość, chociaż zawartość informacji przy prędkości jest daleka od najwyższych. Ale kręcenie kierownicą jest łatwe, szczególnie dzięki udanym ustawieniom elektrycznego wzmacniacza. Jedyną uwagą było to, że obracanie kół z jednego skrajnego punktu do drugiego nie jest zbyt wygodne, ponieważ trzeba wykonać nieco więcej niż trzy pełne obroty kierownicy. Hamulce są niezawodne, samochód zwalnia płynnie i bez wychylania nosa przy każdej prędkości.

Jazda próbna modelami recenzji pozwala odpowiedzieć, który samochód jest lepszy: Mazda 6 czy Toyota Camry. Ekscytacja silnika i przestoje podwozia Mazdy zapewniają aktywną, a nawet agresywną jazdę. Jednocześnie trochę ucierpiał komfort. Wytłumienie nadkoli przypominało również szelest opon w kabinie. Toyota Camry okazała się powściągliwa i miękka, z zapasem „koni” pod maską. Biorąc pod uwagę, że samochody te są początkowo skierowane do przedstawicieli biznesu, to zalety Toyoty na tym etapie porównania są oczywiste. Lepsze prowadzenie i wyjątkowa dynamika „szóstki” blednie na tle wzorcowej płynności jazdy i zmodyfikowanej ochrony podłogi, drzwi i łuków przed hałasem zewnętrznym w Toyocie Camry. Samochód biznesowy powinien być imponujący, cichy i solidny, a także mieć możliwość pewnego przyspieszania. Inżynierowie Toyoty poradzili sobie z tym zadaniem w pełni. Mazda 6 potrafi zaskoczyć przyspieszającą dynamiką i ostrą kierownicą, ale komfort w tym aucie okazał się zauważalnie mniejszy na tle solidnego konkurenta.

Przestronność wnętrza i bagażnika

Mazda 6

W przednim rzędzie foteli jest wystarczająco dużo miejsca na szerokość i wysokość. Nawet potężny i szeroki tunel centralny nie ogranicza szeroko rozstawionych stóp jeźdźców. Niska pozycja siedząca w siedzeniach pozwala czuć się całkiem swobodnie, nad głową jest margines miejsca. Kierowca będzie potrzebował minimum czasu na wyregulowanie siedzenia, aby zapewnić całkowitą łatwość lądowania i wygodną interakcję z zespołem pedałów. Zwis dolnej poduszki doskonale podtrzymuje nogi, a oparcie dosłownie łączy się z oparciem krzesła.

W tylnym rzędzie Mazda 6 jest wystarczająco szeroka dla trzech pasażerów. Okazuje się, że jest trochę ciasno, ale do przyjęcia. Kąt nachylenia oparcia i sama poduszka sofy pozostawia trochę „powietrza” nad głową wysokich ludzi, ale margines jest znikomy. Spadzisty dach w tym przypadku daje o sobie znać, chociaż przy średniej wysokości pasażerowie z tyłu nie mają problemów. Rozstaw osi pozwala powiedzieć, że mieszkańcy sofy nie oprą kolan na oparciach przednich siedzeń.

Bagażnik w sedanie to standard w tej klasie. Otwór załadunkowy jest szeroki, warto też podkreślić odpowiednią wysokość. Zawiasy pokrywy częściowo zajmują użyteczną przestrzeń, ale nie było większych problemów z załadunkiem wysokich pudeł. Do codziennego użytku takie wskaźniki pojemności bagażnika wystarczą.

Toyota Camry

Przedni rząd siedzeń zapewnia akceptowalną przestrzeń nad głową zarówno pod względem szerokości, jak i wysokości. W barkach nie ma najmniejszego śladu ucisku, szerokość tunelu wyraźnie oddziela przednie fotele. Dla wysokich kierowców nie będzie zbyt wiele miejsca na głowę, ale siedzenie jest obniżone tak bardzo, jak to możliwe, aby rozwiązać problem. Wygodne jest dotarcie do pedałów z dowolnymi ustawieniami poduszki i oparcia dzięki doskonałej ergonomii zespołu pedałów.

W tylnym rzędzie wygodnie mieści się trzech pasażerów. Warto zauważyć, że stado jest wystarczającej wysokości, nawet jeźdźcy o ponadprzeciętnym wzroście nie opierają się o sufit. Taki wskaźnik stał się dostępny dzięki stosunkowo płaskiemu dachowi i dobrze dobranemu pochyleniu oparcia. Jest dużo miejsca na nogi, a imponujący rozstaw osi pozwala uniknąć podpierania przedniego rzędu siedzeń kolanami.

W bagażniku Toyoty Camry realizowana jest wystarczająca głębokość, ogólny wskaźnik przestronności w klasie jest średni. Otwór załadunkowy sedana jest akceptowalny pod względem szerokości i wysokości. Bez większych trudności możliwe jest umieszczenie bagażu luzem w postaci pudełek lub innego ekwipunku.

Rentowność

Bezpieczeństwo

Oba pojazdy wykazały wysoki poziom ochrony swoich pasażerów. Aby odpowiedzieć na pytanie, która jest lepsza, Mazda 6 czy Toyota Camry, spójrzmy na wyniki testów zderzeniowych. Mazda 6 według europejskiego systemu Euro NCAP uzyskała maksymalną ocenę 5 na 5 możliwych gwiazdek. Toyota Camry nie była testowana przez EuroNCAP, ale samochód wziął udział w serii testów zderzeniowych NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Amerykańskie testy ujawniły wady, które zapewniły Toyocie zaledwie cztery gwiazdki. Może się wydawać, że Toyota Camry pod względem bezpieczeństwa znacznie ustępuje Mazdzie 6, ale warto osobno wziąć pod uwagę zwiększoną dokładność testów amerykańskich do pewnych punktów w porównaniu z tymi z systemu EuroNCAP. Pozwolimy sobie postawić te maszyny na jednym poziomie.

Koszt modelu

• Cena recenzji Mazda 6 w maksymalnej konfiguracji bez przebiegu: około 36 700 USD.
• Cena badania Toyota Camry w maksymalnej konfiguracji bez przebiegu: około 38 000 USD.

Wyniki porównania

Mazda 6

Zalety:

• Stylowy i sportowy wygląd;
• Dynamika przyspieszenia i sterowanie;
• Ekonomiczna jednostka napędowa;
• Niezwykłe rozwiązania aranżacji wnętrz;

Niedogodności:

• Niewystarczająca izolacja akustyczna nadkoli;
• Wątpliwa trwałość materiałów wewnętrznych;
• Sztywność zawieszenia na dużych nierównościach;
• Słaby lakier i szybkie pojawianie się rys w niektórych miejscach;

Toyota Camry

Zalety:

• Miękka i płynna praca zawieszenia;
• Zauważalnie poprawiona izolacja akustyczna;
• Dobrze dobrana wiązka silnika i skrzyni biegów;
• Wysokiej jakości materiały wewnętrzne;

Niedogodności:

• Brak ostrości sterowania;
• Zbyt prosty projekt w dekoracji wnętrz;
• Stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
• Model nieco zawyżony;

Następnie postaramy się odpowiedzieć na inne ważne pytanie, która jest droższa w utrzymaniu, Mazda 6 czy Toyota Camry? Jeśli zwrócisz się do oficjalnych źródeł i przeanalizujesz koszty serwisowania u oficjalnych dealerów, planowa konserwacja Toyoty jest nieco tańsza w porównaniu do Mazdy. To stwierdzenie dotyczy kosztu standardowych godzin pracy oraz ceny podstawowych materiałów eksploatacyjnych, a także płynów technicznych. Jeśli mówimy o poważniejszych naprawach i zakupie oryginalnych części zamiennych, to Toyota Camry okazuje się nieco droższa (10-15%) na szereg wspólnych pozycji.

Teraz podsumujmy i wybierzmy zwycięzcę. Pod względem kombinacji preferowanych cech Toyota Camry prowadzi z niewielkim marginesem. Wśród głównych argumentów przemawiających za takim wyborem warto zwrócić uwagę na ustawienia podwozia samochodu, wystarczająco mocną jednostkę napędową oraz ciszę w kabinie. Takie zalety w codziennej eksploatacji wysuwają się na pierwszy plan w porównaniu z uderzającym wyglądem zewnętrznym i prowadzeniem Mazdy 6.