Duży „zimowy” test akumulatorów przeznaczonych do samochodów europejskich. Baterie EFB Bateria ultimatum efb jaki prąd podczas ładowania

Akumulatory samochodowe (AKB) na naszym rynku są tradycyjnie pozycjonowane jako produkt sezonowy, na który popyt znacznie wzrasta wraz z nadejściem chłodów. Ten rok nie jest wyjątkiem i teraz dziesiątki szerokiej gamy akumulatorów są prezentowane obficie na półkach salonów samochodowych. Aby ułatwić kierowcy nawigację w wyborze, oferujemy wyniki testów akumulatorów należących do tzw. Grupy europejskiej.

Czytelnikom portalu AvtoVzglyad zapoznaliśmy się już z wynikami podobnego testu, podczas którego testowano zasilacze, których konstrukcję i parametry elektryczne określał japoński standard JIS. Takie akumulatory są przeznaczone do samochodów japońskich, koreańskich i chińskich, w tym montowanych w naszym kraju.

Tym razem nasi redaktorzy testów wraz z ekspertami portalu AutoParad zorganizowali test porównawczy siedmiu akumulatorów samochodowych przeznaczonych do aut europejskich marek. A ponieważ ta grupa akumulatorów obejmuje główny udział w rynku rosyjskim i jest poszukiwana przez wielu kierowców, taki test był tym bardziej interesujący.

W naszym teście europejską grupę reprezentują akumulatory rozruchowe tak znanych zagranicznych marek jak Varta (Niemcy), TAB (Słowenia), Mutlu (Turcja), AFA (Korea Południowa), a także podobne produkty naszej produkcji, produkowane pod markami AKOM, Zver i Titan. Oznaczenia pojemności dla większości próbek to 60 Ah, z wyjątkiem akumulatorów Varta i AKOM - dla nich wskaźnik ten wynosi odpowiednio 61 i 62 Ah. Odmienne są również deklarowane wartości prądu rozruchowego na zimno (TCA) - są też wartości znamionowe 520, 540 i 600 A. Wszystkie produkty posiadają zaciski o odwrotnej polaryzacji.

Akumulatory zostały przetestowane w centrum serwisowym jednej ze stołecznych firm specjalizujących się w dostawach elektroniki samochodowej. Podczas testu oceniano i porównywano takie parametry akumulatora, jak poziom naładowania w momencie dostawy, a także właściwości rozruchowe przy niskich (od -18C do -24C). Już na podstawie porównania wskaźników eksperci postawili sobie za cel ustalenie, w jakim stopniu pojemność i deklarowane wartości TCI akumulatora wpływają na rzeczywiste możliwości rozruchowe.

Pierwszym etapem badań był pomiar pojemności resztkowej baterii. Chcieliśmy się dowiedzieć, czy wśród zakupionych próbek są jakieś mocno rozładowane baterie. Należy pamiętać, że ocena poziomu naładowania wszystkich akumulatorów została przeprowadzona natychmiast po ich dostarczeniu do laboratorium. Wynik testu jest ogólnie dobry - poziom naładowania wszystkich akumulatorów przedstawionych do testu okazał się całkiem sprawny. W zależności od modelu wahał się w przedziale od 80 do 95%.

Po pomiarach naładowano wszystkie akumulatory. Proces kontynuowano, aż w każdej próbce odnotowano poziom odpowiadający 100% pojemności baterii. Aby wszystkie próbki były w równych warunkach, do uzupełnienia ich pojemności użyto tylko tego samego typu ładowarek z serii Smart Power SP-8N. Zauważ, że za pomocą tych urządzeń wszystkie akumulatory musiały być ponownie ładowane przez kilka godzin z rzędu po każdej serii testów rozruchowych.

Teraz o głównym etapie badań, podczas których badano właściwości „rozruchowe” akumulatorów w niskich temperaturach. W tym celu nasi eksperci zaproponowali technikę, której celem jest ocena liczby rozruchów warunkowych, jakie może wykonać dana bateria na mrozie. Każdy rozruch warunkowy był 12-sekundowym rozładowaniem z silnym prądem kilkuset amperów. Im więcej takich uruchomień może wykonać bateria, tym wyższa jest jej wydajność.

Na tym etapie eksperci przeprowadzili dwa rodzaje badań „start-up”. Jeden test został wykonany po 24 godzinach przechowywania baterii w zamrażarce w temperaturze -18 stopni. Następnie każdą próbkę wyjmowano z komory i cyklicznie (w odstępach minutowych) poddawano 12-sekundowemu rozładowaniu prądem 360 A (schemat: 12 sekund - rozładowanie, 48 sekund - przerwa itp.). Liczbę takich rozruchów warunkowych ograniczał cykl, w którym napięcie na zaciskach akumulatora spadło do 8,5 V.

Drugi rodzaj testów był podobny w znaczeniu do pierwszego, ale bardziej rygorystyczny pod względem warunków. Po pierwsze, wydłużono czas zamrażania baterii do dwóch dni. Przeprowadzono to według następującego schematu: przez pierwszy dzień aparat pracował w trybie super-mrożenia ze stopniowym obniżaniem temperatury do -30 stopni, następnie stopniowo doprowadzano go do temperatury -24 stopni, którą utrzymywano do końca drugiego dnia. Następnie każdy akumulator był poddawany takiemu samemu cyklicznemu 12-sekundowemu rozładowaniu, ale prądem 400 A. Liczba takich rozruchów była ograniczona do cyklu, w którym napięcie na zaciskach rozładowanego akumulatora wynosiło poniżej 12,3 V. Co pokazały te badania?

Tak więc, po dniu bezczynności w 18-stopniowym mrozie, najbardziej warunkowe starty z prądem 360 A wykonały baterie Varta (10 startów), a także Titan i TAB (oba z 9 startami).

Podobny obraz wyłania się z wyników testów przeprowadzonych po dwóch dniach zamrażania akumulatora w temperaturze -24 ° C. Varta, Titan i TAB ponownie tworzyły „trzy” marki, które zapewniały największe (5-6) rozruchy warunkowe przy prądzie rozładowania 400 A.

Przeprowadzone badania właściwości wyjściowych uzupełniono o analitykę średnich cen detalicznych baterii, co znalazło odzwierciedlenie w złożonym wskaźniku „efektywność-cena”. Względną (w%) wartość takiego wskaźnika dla każdej konkretnej próby określono jako stosunek liczby wykonanych warunkowych uruchomień do jej ceny wyrażonej w tysiącach rubli. Jak się okazało, porównanie wyników testów z uwzględnieniem złożonego wskaźnika znacząco zmieniło pozycjonowanie marek, co zostało odnotowane powyżej.

W szczególności z wykresów liniowych, które przedstawiono poniżej, można zauważyć, że najlepszym wskaźnikiem „cena-wydajność” o maksymalnej możliwej wartości 100% wykazuje TAB baterii słoweńskiej, następnie rosyjski Tytan (83−91%) i dopiero potem - niemiecka Varta (69 −75%). Trudno się jednak temu dziwić, skoro próbka z Varty jest najdroższa ze wszystkich uczestników naszych testów, podczas gdy „kolega” z TAB okazał się być niemal jednym ze swoich.

Podsumowując, zwracamy uwagę na jeden ciekawy i ważny punkt z punktu widzenia wyboru akumulatora: wszystkie akumulatory, które wykazały najlepsze wyniki pod względem liczby rozruchów warunkowych i zajęły czołowe pozycje w testach, mają najwyższe (wśród innych próbek) wartości deklarowanego prądu rozruchowego na zimno, czyli 600 A Jeśli chodzi o wartości pojemności, to nieznaczne jej przekroczenie odnotowane w akumulatorach Varta i AKOM, sądząc po uzyskanych danych, nie wpłynęło na ostateczne wyniki badań tych próbek.

Ostateczne wyniki testów porównawczych akumulatorów rozruchowych grupy europejskiej znajdują odzwierciedlenie w tabeli zbiorczej, na którą zwracamy uwagę. Wskazuje również miejsca w rankingu, jakie zajęła każda marka na podstawie wyników porównania wyników, wykonanego na podstawie złożonego wskaźnika „efektywność-cena”. Wierzymy, że te informacje, a także inne wyniki testów, pomogą właścicielom samochodów w bardziej zrównoważonym podejściu do wyboru źródła zasilania na pokładzie.

Na koniec zwracamy uwagę na kilka ciekawych filmów (można obejrzeć kolejny „film”, w którym odcinamy akumulator, a potem odpalamy nim samochód). Faktem jest, że nasi eksperci, kończąc testy, postanowili przeprowadzić kolejny, ale bardziej ekstremalny, dla zwycięzcy testu - akumulator TAB. test przez zanurzenie w wodzie i zamrożenie w bloku lodu. Test został podzielony na dwa etapy. Pierwsza to „podwodny” rozruch silnika. Poniżej możesz zobaczyć, jak przebiegał proces testowania wody.

Ten film jasno pokazuje doskonałe możliwości rozruchowe akumulatorów rozruchowych TAB Polar. Podczas eksperymentu wyraźnie widać, jak akumulator całkowicie zanurzony w wodzie, którego końcówki są całkowicie ukryte pod wodą, uruchamia 2,5-litrowy silnik SUV Nissan X-Trail z pół obrotu.

Jednak, jak mówią, to był dopiero początek. Skrajność stała się widoczna podczas drugiego etapu testów, który okazał się znacznie trudniejszy niż pierwszy. Oceń sam: bateria została najpierw umieszczona w plastikowym pojemniku, który był wewnątrz zamrażarki, następnie została prawie całkowicie wypełniona wodą i pozostawiona do zamrożenia na jeden dzień w temperaturze -24 stopni. A potem podłączyli samochód do sieci pokładowej. Jak to się stało, możesz obejrzeć wideo.

Wydawałoby się, że w takich testach nie ma nic specjalnego, zwłaszcza że w rzeczywistości wydaje się, że pod maską nie ma wody, a lodu praktycznie nie ma. Chociaż, dlaczego tak się nie dzieje? Wystarczy przypomnieć różne katastrofy pogodowe ostatnich lat, które regularnie zdarzają się w różnych częściach Rosji, kiedy zalewane są nie tylko samochody - czasami całe obszary, a nawet regiony są ukryte pod wodą. Tak więc takie ekstremalne testy można w jakiś sposób rozpatrywać z praktycznego punktu widzenia.

Pojawienie się akumulatorów EFB było promowane przez producentów samochodów, którzy w trosce o oszczędność paliwa i środowisko opracowali samochody z technologią Start-Stop, która wyłącza silnik na światłach i natychmiast uruchamia się po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Oczywiste jest, że z powodu takiego zastraszania proste baterie zawiodły bez przeżycia roku, tk. częste wyładowania i ładunki doprowadziły do \u200b\u200bzalania aktywnej masy z elektrod, a bateria traci swoją pojemność energetyczną.

Jakie baterie są wykonane przy użyciu technologii EFB

W ciągu ostatnich 5 lat technologia EFB była stosowana w prawie co trzeciej produkcji baterii na świecie. Pierwsza z importowanych baterii, linia EFB pojawiła się w firmie Varta w postaci serii Start-Stop. Oczywiście Bosch od razu miał jeden do jednego tego samego Bosch S5 EFB. Za nimi poszli inni dostawcy zasilaczy samochodowych do niemieckich przenośników - Banner with the Running Bull line, Moll EFB i inni.

Gdy stało się jasne, że era samochodów z systemem Start-Stop nadeszła do Rosji, krajowe fabryki również zaczęły opracowywać akumulatory EFB. Pierwsza taka bateria została wyprodukowana w fabryce AKOM - trawiasto-zielona bateria Ultimatum, która nie różniła się tak bardzo od importowanych odpowiedników. Następnie na sklepowych półkach pojawiły się fabryki akumulatorów Titan EFB i Tubor EFB z Niżnego Nowogrodu. Za nimi podążały tureckie Mutlu EFB, chociaż jednocześnie wymyślili swój marketingowy skrót SFB dla prostych akumulatorów kwasowych (najwyraźniej chcąc widzieć tylko trzy litery w swoich modelach akumulatorów). Słoweński TAB EFB i tak dalej.

Ale jest jedno „ale” - asortyment akumulatorów EFB jest ograniczony, ponieważ niewiele osób kupi akumulator do samochodów masowych, akumulator dwukrotnie większy od znanego z czasów starożytnych typu 6-ST.

Jak naładować baterię EFB

Akumulator EFB ładuje się w taki sam sposób, jak akumulator wapniowy bezobsługowy z ciekłym elektrolitem. Z niuansów można natknąć się na fakt, że te baterie były pierwotnie przeznaczone do przenośnika i wiadomo, że mają swoje własne dziwactwa, więc można znaleźć baterie z trudnymi do odkręcenia pokrywami, które wymagają specjalnego klucza lub zręcznych rąk.

Zimą akumulator rozruchowy staje się jednym z najbardziej wrażliwych elementów samochodu. W mroźny poranek możesz znaleźć się w sytuacji nie do pozazdroszczenia, gdy samochód nie może zostać uruchomiony z powodu starego akumulatora. Warto wcześniej zadbać o jego konserwację oraz w razie potrzeby wymienić. Asortyment oferowany dziś w sprzedaży detalicznej jest niesamowity. Chcesz efektywnie wydawać ciężko zarobione pieniądze. Aby to zrobić, musisz nie tylko wiedzieć, które marki oferują najlepsze akumulatory do auta na zimę, ale także wybrać odpowiedni akumulator.

Rodzaje akumulatorów samochodowych

Urządzenie, którego używasz dzisiaj do uruchamiania silnika samochodu, zostało wynalezione ponad półtora wieku temu przez francuskiego naukowca Gastona Planté. Od tego czasu niewiele się zmieniło - nastąpiły ulepszenia technologiczne, ale zasada działania pozostała ta sama. Głównymi elementami akumulatora są płytki ołowiowe i kwas siarkowy.

Dzisiejszą różnorodność akumulatorów samochodowych można podzielić na następujące typy:

Problem ze wszystkimi poprzednimi akumulatorami polega na tym, że kwas występuje w postaci cieczy. Jeśli obudowa zostanie zniszczona lub akumulator zostanie przewrócony, może się rozlać. Aktywne środowisko jest niebezpieczne dla ludzi. Ponadto kwas oddziałuje z metalem, niszcząc go. W akumulatorach wykonanych w technologii AMG porowate włókno szklane impregnowane jest elektrolitem umieszczonym pomiędzy płytami ołowianymi.

• Żel. W tych źródłach prądu elektrycznego ciekły elektrolit przekształca się w gęsty żel. Według reklam producentów można je obsługiwać w dowolnej pozycji. Ich najważniejszą zaletą jest możliwość dostarczenia maksymalnych prądów rozruchowych prawie do całkowitego rozładowania. Następnie łatwo przywracają swoją pojemność. Bateria może wytrzymać ponad dwieście takich cykli. Ze względu na wysokie koszty producenci wyposażają je tylko w samochody premium.

Warto pamiętać o jeszcze jednym typie baterii - alkalicznych. Stosowane są w niektórych typach samochodów ciężarowych oraz w sprzęcie magazynowym jako baterie trakcyjne.

Który akumulator najlepiej pasuje do samochodu zimą

Wraz ze spadkiem temperatury zmniejsza się gęstość elektrolitu. Prowadzi to do utraty pojemności elektrycznej w akumulatorze, która jest głównym czynnikiem determinującym prądy rozruchowe. W serwisowanych akumulatorach parametr ten można monitorować za pomocą areometru, który mierzy gęstość akumulatora samochodu. Zimą zaleca się utrzymanie tej wartości w przedziale 1,26–1,29 g / m3. patrz W akumulatorach bezobsługowych kontrola elektrolitu nie jest zapewniona.

W akumulatorach dowolnego typu płytki ołowiowe z czasem ulegają zniszczeniu. Proces ten zmniejsza również pojemność baterii. Na gęstość elektrolitu wpływa również stan naładowania akumulatora. W warunkach zimowych nie zawsze ma czas na przywrócenie mocy elektrycznej, szczególnie w trybach pracy z krótkimi przejazdami i długimi parkingami. Faktem jest, że podczas uruchamiania zimnego silnika pobierany jest wysoki prąd rozruchowy. Przywrócenie stanu naładowania baterii trwa około godziny.

Podsumowując, możemy podsumować, że najlepszy akumulator do auta zimą musi spełniać następujące wymagania:

• być w pełni naładowanym - warto przed zimą sprawdzić działanie generatora i przekaźnika ładowania;
• mieć pełną pojemność - zużyta bateria straciła już częściowo zniszczone płytki ołowiu;
• być w pełni naładowany elektrolitem o odpowiedniej dla sezonu gęstości - dotyczy to tylko akumulatorów serwisowanych.

Jak możesz sobie wyobrazić, bateria nie musi być nowa. Głównym warunkiem jest to, że musi to być pracownik. Niektóre rodzaje baterii, na przykład baterie żelowe, są pozycjonowane przez producentów jako urządzenia z dziesięcioletnim zasobem. Chociaż w praktyce rzadko trwają dłużej niż osiem lat, nie ma potrzeby ich corocznej wymiany.

Sposób serwisowania akumulatora przed zimą zależy od konstrukcji akumulatora. Akumulatory bezobsługowe można oddać do serwisu do specjalistycznych warsztatów, które przeprowadzą pełną diagnostykę i ewentualny serwis źródła zasilania.

Ocena najlepszych akumulatorów 2017-2018 na zimę

Konsumenci wolą kupować znane marki.

To bardzo trafna decyzja, pozwala skorzystać z następujących korzyści:

• czołowi producenci prowadzą dogłębne badania i stosują innowacje technologiczne, o których rzemieślnicy nigdy nawet nie słyszeli;
• żywotność „markowej” baterii znacznie przekroczy żywotność jej taniego odpowiednika;
• otrzymasz oficjalną gwarancję, która nie pozostawia wątpliwości co do wymiany baterii w przypadku jakichkolwiek problemów;
• światowej klasy marki oferują szeroką gamę rozmiarów akumulatorów, obejmującą prawie całą gamę modeli każdego producenta samochodów.

Według opinii ekspertów i konsumentów, liderzy rynku ustawili się na piedestale w następujący sposób.

Kupując akumulatory sprawdzone przez komisje ekspertów i społeczności motoryzacyjne, mają Państwo pewność jakości produktów i efektywnej pracy w surowe domowe zimy.

Najprostszą i najskuteczniejszą radą jest odwołanie się do instrukcji producenta. Tam zobaczysz najlepszą konfigurację pojazdu.

Jeśli nie masz pod ręką instrukcji, zwróć uwagę na następujące czynniki:

• standardowy rozmiar baterii - przewidziano normalne miejsce na baterię, nie próbuj tam wkładać dużej baterii;
• lokalizacja zacisków - bałagan przewodów pod maską może prowadzić do zwarcia i pożaru;
• pojemność - do samochodów o dużej pojemności silnika wymagane są większe akumulatory, to samo dotyczy silników Diesla;
• moc generatora automatycznego - zbyt duży akumulator nie zostanie w pełni naładowany przez elektrownię pokładową;
• prąd rozruchu na zimno jest najważniejszym parametrem pracy w warunkach zimowych, jest regulowany normami jako wartość mierzona przy 18 stopniach mrozu;

Enhanced Flooded Battery (EFB) lub, w języku angielskim, ulepszona bateria z elektrolitem ciekłym. Bateria produkowana tą technologią różni się od zwykłej „klasycznej” baterii płytkami, z których każda zamknięta jest w specjalnym opakowaniu - separatorze. Powierzchnia płytek jest lepiej zabezpieczona przed zasiarczeniem, bateria nie obawia się „kruszenia” płyt.

Dzięki temu akumulator z ulepszoną technologią EFB jest odporny na głębokie rozładowania i obciążenia cykliczne, z łatwością znosi liczne cykle ładowania i rozładowania, ma zwiększone prądy rozruchu na zimno, szybciej przywraca ładunek i działa w szerokim zakresie temperatur, co jest szczególnie ważne dla Rosji. Dobrze znosi również obciążenia szczytowe i prawie nie odparowuje elektrolitu.

Teraz, mając minimum wiedzy na temat nowej technologii, spróbujmy przejść przez zbiór najbardziej znanych błędnych przekonań na temat akumulatorów z ulepszoną technologią EFB.

Pierwszy mit - Akumulatory EFB są produkowane za granicą, więc cena jest bardzo wysoka. Tak, oczywiście, są produkowane za granicą, a do niedawna takie baterie nie były dostępne dla wszystkich. Ale teraz lider w produkcji akumulatorów w Rosji, zakład produkuje również akumulatory z serii „AKOM + EFB”. Dzięki zastosowaniu bardzo innowacyjnej technologii, którą widać nawet z nazwy. A ich cena jest znacznie niższa niż zagranicznych analogów, a dzięki wieloetapowej kontroli produkcji jakość nie ustępuje światowym odpowiednikom.

Drugi mit - akumulatory z ulepszoną technologią EFB boją się rosyjskich mrozów. Wszystkie akumulatory nie lubią silnych mrozów, ale akumulatory AKOM + EFB znacznie mniej się ich boją. Lepiej wytrzymują szczytowe obciążenia podczas uruchamiania zimnego silnika i szybciej się regenerują. Oczywiście jeśli sobie życzysz i taką baterię można ustawić „na zero”. Pamiętajmy jednak o odporności na głębokie rozładowanie. Naładowany i możesz ponownie włączyć rozrusznik! Może lepiej uporządkować silnik?

Trzeci mit - Akumulatory z ulepszoną technologią EFB można instalować tylko w drogich samochodach z systemem Start-Stop. Nie mogą, ale muszą! Niezwykle ważna jest tutaj odporność baterii na obciążenia cykliczne. W przypadku tych maszyn są one programem „obowiązkowym”. A rosyjski akumulator „AKOM + EFB” działa świetnie w importowanej biznesowej limuzynie. Jednak również jak w każdym innym samochodzie. Czy właściciele budżetowych aut nie stoją godzinami w korkach, kiedy akumulator ledwo wystarcza na ogrzewanie reflektorów, podgrzewanie muzyki i inne korzyści ?!

Nie uruchamiaj silnika przy silnym mrozie, nie interesuje Cię żywotność baterii ?! Tym samym akumulatory AKOM + EFB przeznaczone są nie tylko do aut z systemem Start-Stop czy też do aut wyposażonych w dodatkowe źródła energii - światła, mocne nagłośnienie, wyciągarki, podgrzewacze, naświetlacze, falowniki itp., Ale i dla zwykłych samochodów.

Czwarty mit - po prostu o trwałości. Powiedzmy, EFB - baterie nie wytrzymują długo. Jakże „krótkie” jest to, że ten sam rosyjski producent twierdzi, że ma podwojone zasoby takich akumulatorów i daje czteroletnią gwarancję na linię AKOM + EFB.

Cofnijmy się trochę i pamiętajmy o ulepszonej ochronie przed zasiarczeniem, odporności na pękanie płyt, odporności na głębokie wyładowania. Baterie z technologią Enhanced EFB mogą działać znacznie dłużej niż klasyczna bateria rozruchowa.

Piąty mit - EFB nie jest poważny. Oto akumulatory w technologii AGM lub akumulatory żelowe - o to chodzi! A prawda jest rzeczą! Bez ironii. Ale jak każda „rzecz” - ma niebagatelną cenę. Akumulatory EFB w większości parametrów nie ustępują „suchym” akumulatorom, aw niektórych przypadkach nawet je przewyższają. Na przykład szybciej przejmują kontrolę. A jednocześnie są znacznie tańsze! Patrząc w przyszłość, ta sama AKOM przygotowuje się do wprowadzenia na rynek akumulatorów z technologią AGM w 2018 roku, co oznacza, że \u200b\u200bwkrótce ta technologia stanie się bardziej przystępna dla Rosjan.

Biorąc pod uwagę możliwości i zalety baterii EFB, jest to sprytny zakup, który przetrwa lata. Linia AKOM + EFB obejmuje siedem modeli o pojemności od 55 do 100 Ah z biegunowością do przodu i do tyłu - możesz dobrać akumulator do niemal każdego samochodu. Akumulatory z ulepszoną technologią EFB są idealne dla kierowców, którzy są przyzwyczajeni do tego, aby uzyskiwać to, co najlepsze i nie rezygnować z jakości.

Nie jest tajemnicą, że wcześniej czy później akumulator samochodowy będzie wymagał wymiany. Wielu kierowców szanuje wyprodukowane za granicą akumulatory (akumulatory) zaufanych marek, takich jak Bosh czy Varta. Ich wadą jest wysoki koszt, na który nie każdy może sobie pozwolić. Jednak w ostatnich latach rosyjskie fabryki do produkcji baterii osiągają coraz wyższy poziom, dostarczając produkty wysokiej jakości.

Produkcja baterii w Rosji

Rosyjskie fabryki produkujące akumulatory samochodowe są jednym z ważnych segmentów przemysłu w kraju. W większości przypadków fabryki produkujące akumulatory samochodowe łączą ten proces z produkcją innych akumulatorów - np. Na potrzeby gospodarki narodowej czy sił zbrojnych. Ogólnie rzecz biorąc, baterie są używane w wielu różnych dziedzinach życia.

Od czasu budowy pierwszej fabryki akumulatorów w Rosji (1887) krajowi producenci dokonali kolosalnego skoku naprzód, unowocześniając sprzęt i produkty. Nowoczesne rosyjskie fabryki produkujące baterie mają ogromny potencjał i dobrą bazę, dzięki czemu stale ulepszają swoje produkty.

Jak widać na diagramach, krajowi producenci konkurują na równych zasadach z zagranicznymi fabrykami, a dziś udział rosyjskich baterii tylko rośnie.

Żel

Akumulatory żelowe, jak sama nazwa wskazuje, nie są wypełnione płynnym elektrolitem, ale żelem na bazie dwutlenku krzemu. Dzięki strukturze żelu można uniknąć zamykania się między płytami, co znacznie ogranicza proces niszczenia elementów.

Produkcja akumulatorów żelowych nie jest szeroko stosowana w Rosji. Takie akumulatory samochodowe są produkowane tylko przez kilka firm (Tangstone, akumulator TS). Z tego powodu koszt zagranicznych akumulatorów żelowych jest bardzo wysoki (od 18 tysięcy rubli).

Technologia AGM

Technologię wytwarzania akumulatorów AGM wyróżnia fakt, że elektrolit w nich zawarty znajduje się w „gąbkach” z włókna szklanego, które są umieszczone między płytami. Same płytki wykonane są z czystego ołowiu, który zapewnia wysokie prądy akumulatorów, a to z kolei wpływa na szybsze ładowanie akumulatora.

Akumulatory samochodowe AGM na terenie Federacji Rosyjskiej produkowane są przez EJ Istochnik Producent oferuje akumulatory o wydajności od 50 do 200A / h. Średnia „cena emisyjna” to 13 tysięcy rubli.

Akumulator EFB

W 2015 roku fabryka akumulatorów AKOM jako pierwsza firma w Rosji rozpoczęła produkcję i sprzedaż akumulatorów w technologii EFB. Nowe akumulatory „AKOM EFB” trafiły do \u200b\u200bśredniego segmentu cenowego i niewiele odbiegają cenowo od głównej linii akumulatorów tego producenta.

Akumulatory EFB mają kilka własnych „chipów”, które są nietypowe dla innych akumulatorów:

• przy produkcji płyt stosuje się pasek ze specjalnego stopu, który jest o 40% grubszy niż w przypadku standardowych płyt;
• wyższy ciężar płyt (plus 40%) zwiększa ich odporność na korozję;
• Płytka „Minus” jest nierozpuszczalnym papierem w postaci pasty, dzięki czemu pęcznienie i pęcznienie masy czynnej jest całkowicie wykluczone;
• na płycie „plusa” znajduje się separator z włókna szklanego, dzięki czemu masa aktywna nie ulega zniszczeniu.

Technologia EFB zwiększa liczbę cykli ładowania i rozładowania, a także sprawia, że \u200b\u200bakumulator jest odporny na głębokie rozładowania.

Baterie trakcyjne produkcji rosyjskiej

Baterie trakcyjne produkowane w Rosji są przeznaczone do ciągłego wytwarzania prądu. Akumulatory tego typu znajdują zastosowanie w sprzęcie specjalistycznym, transporcie łodzi, pojazdach elektrycznych i hybrydach.

Tego typu jednostki produkowane są w zakładach akumulatorów Tiumeń, Kursk i Velikie Luki. TAZ oferuje klientom akumulatory o wydajności od 200 do 1200A / h o napięciu znamionowym 80V. Akumulatory w Kursk AZ mają zakres ładowania od 210 do 1000 A / h. Jeśli chodzi o akumulatory trakcyjne firmy Velikie Luki AZ, ich wyróżniającą cechą jest 4-letnia żywotność. Posiadają bardzo szeroki zakres temperatur użytkowania - od -20 do +45 stopni Celsjusza.

Rosyjskie zakłady akumulatorowe i ich główne modele

„Technologie baterii”

Firma produkuje akumulatory samochodowe od 1999 roku. „Technologie akumulatorów” oferuje następujące typy jednostek:

1. SLI-Ultra (bestia). Producent gwarantuje ciągłą pracę baterii nawet w temperaturach do 50 stopni poniżej zera.
2. SLI-Premium (DUO Extra, R-Line). Model przeznaczony do samochodów klasy D, E, F.
3. SLI-Pro (Aktech, SOLO). Oba akumulatory są odporne na niskie temperatury i wstrząsy. Pozwalają wystartować „żelaznego konia” nawet przy 30 stopniach mrozu.
4. SLI-Eco (Orion, VSA, Pulse, Active itp.). W tej serii jest 6 modeli. Każdy z nich pasuje do każdego nowoczesnego samochodu.

Grupa firm „Rosyjskie akumulatory”

W skład holdingu wchodzą trzy wytwórnie baterii - Podolsk, Saratów (Elektroistochnik) i Kursk. Firmy zjednoczyły się na rzecz rosyjskiego przemysłu akumulatorowego.

Zakład w Podolsku jest dziś głównym dostawcą akumulatorów dla AVTOVAZ. W asortymencie zakładu znajduje się ponad 60 akumulatorów do maszyn różnego typu. Zakład akumulatorów w Saratowie produkuje akumulatory do samochodów, transportu publicznego i traktorów.

Akumulatory rozruchowe produkowane przez SAZ:

1. JSCB „Forsage”. Ta bateria, według producenta, wytrzyma 3 lata. Prądy rozruchowe w akumulatorach 12 V mieszczą się w zakresie od 530 do 800 V.
2. "Pilot". W tych akumulatorach, zgodnie z zapewnieniami producenta, zmniejsza się ryzyko zwarć, a bezpieczeństwo akumulatora jest zwiększone. Model nadaje się do użytku w ekstremalnie niskich temperaturach (do -50 stopni).

Zakład Kursk zajmuje się produkcją akumulatorów do rozruchu silnika, stacjonarnego i trakcyjnego. Wśród akumulatorów rozruchowych produkowanych przez zakład w Kursku są:

• Selenius;
• Atom;
• Ciężarowiec;
• Źródło;
• KZA Standard i Moto;
• PAZ Standard;
• Pilot i Moto Pilot.

JSC „AKOM”

Zakład twierdzi, że dla swoich produktów występuje zwiększony prąd rozruchowy. W szczególności w modelu Reactor liczba ta sięga 1000A.

Produkty JSC „AKOM”:

• „Akom”;
• "Brawo";
• "Reaktor";
• "Ultimatum".

Dom handlowy „TUBOR”

Należy pamiętać, że Tubor jest jednym z założycieli produkcji baterii wapniowych w Rosji. to właśnie ta marka wprowadziła technologię akumulatorów hybrydowych (płytki ołowiowo-antymonowe i wapniowe).

Producent oferuje następujące modele:

1. Akumulator hybrydowy „Titan-Standard”. Wydajność - do 135A / h, prąd rozruchowy - do 880A.
2. Titan Euro Silver. W produkcji zastosowano technologię separatorów niskociśnieniowych, które zapewniają zwiększony prąd rozruchowy.
3. TITAN ARCTIC Silver. Seria przeznaczona jest do trudnych warunków pogodowych. Akumulatory działają skutecznie przy -50 stopniach. Wykonane są z dodatkiem srebra w oparciu o technologie wapniowe.

Zgodnie z umowami Tubor produkuje akumulatory rosyjskiej produkcji Cobat energy, Tubor OEM, Vaiper, Batrex, Bat. Baterie te nie różnią się wyjątkowymi cechami, ale ich cena jest dość lojalna - od 3 tysięcy rubli.

OJSC „Zakład akumulatorów w Tiumenie”

Firma produkuje linię kwasowo-ołowiowych akumulatorów rozruchowych.

Pojemność akumulatora sięga 100A / h. Asortyment obejmuje następujące modele:

1. "Premia". Akumulatory te mogą z pewnością przenosić głębokie rozładowania. Pojemność rezerwowa akumulatorów to 169 minut.
2. "Standard". Rezerwa tych baterii wynosi około 179 minut. Z zalet warto podkreślić przyjemną cenę dla kupującego - od 3 tysięcy rubli.
3. "Syberia". Według zapewnień producenta akumulator bez problemu wytrzymuje wahania prądu „na pokładzie” samochodu. Maksymalna wydajność to 92A / h przy prądzie rozruchowym 700A.
4. "Tajga". Wydajność rezerwowa - 158 minut przy wydajności 90A / h. Podczas produkcji zainstalowano układ wydechowy gazu, dzięki czemu praca akumulatora stała się bezpieczniejsza.

Dodajemy, że wszystkie produkty TAZ wykazują doskonałe wyniki podczas testów w silnym mrozie - od -20 do -50 stopni.

Oto oficjalne wideo jednej z najlepszych fabryk baterii w Rosji:

Ryazan plant "Tangstone"

Przedsiębiorstwo połączyło technologie brytyjskie i rosyjskie - to wspólna produkcja obu krajów.
Asortyment obejmuje akumulatory ołowiowo-niklowe i żelowe, a także akumulatory przemysłowe.

1. Kontakt i SilverStar. Pojemność akumulatora - do 132A / h, prąd rozruchowy - do 860A.
2. "Satelita". Producent zwraca uwagę na przyspieszoną zdolność tego akumulatora do przywracania ładunku dzięki zagęszczonej elektrodzie i specjalnym dodatkom.
3. SilverStarHibrid. Zużycie wody i samorozładowanie tego akumulatora są minimalne - twierdzi producent. Ma dobry prąd rozruchowy i pojemność.
4. TS. Bateria żelowa. Charakterystyczną cechą jest wysoki prąd przewijania w stanie bezczynności.

Fabryka Baterii Alkalicznych Velikie Luki (VZSCHA)

Podstawową działalnością firmy jest produkcja baterii przemysłowych. Akumulatory VZSCHA są popularne w wielu dziedzinach i branżach: metro, transport elektryczny, przemysł naftowo-gazowo-węglowy, transport kolejowy itp.

Linia akumulatorów kwasowo-ołowiowych reprezentowana jest przez następujące serie:

• PzS - akumulatory z elektrodami trakcyjnymi;
• OPzS - akumulatory stacjonarne z ciekłym elektrolitem;
• OPzV - stacjonarne akumulatory szczelne.

AIT (Autonomiczne źródła zasilania)

Dawna nazwa przedsiębiorstwa to Saratov Alkaline Battery Plant. Obecnie JSC AIT produkuje następujące typy akumulatorów:

Ocena baterii domowych

Liderami wśród rosyjskich producentów baterii akumulatorowych są „Technologie akumulatorów” i Zakłady Akumulatorów Tiumeńskich. Ale trzeba przyznać, że wszyscy producenci nieustannie dążą do ulepszania swoich produktów i nie jest tak łatwo określić najlepszy krajowy akumulator samochodowy.

Wniosek

Rosyjscy producenci akumulatorów do samochodów starają się nadążyć za zagranicznymi konkurentami, stale ulepszając swoje produkty. Trzeba powiedzieć, że nowe technologie pozwalają rosyjskim fabrykom osiągać wyjątkowe wyniki. Rosyjscy kierowcy coraz częściej wybierają akumulatory krajowe i są zadowoleni z tego wpływu. Jednak to Ty decydujesz, które rozwiązanie jest najlepsze dla Twojego samochodu.