Przejrzyj i przetestuj Kia Pro Ceed. Trzydrzwiowy hatchback

Trzydrzwiowe hatchbacki z roku na rok tracą popularność, ale wciąż mają swoją publiczność, z reguły młodą i samolubną, prowadzącą jasne życie, dla którego liczy się przede wszystkim efektowność, a nie praktyczność.

Jednak producent musi zintensyfikować sprzedaż w każdy możliwy sposób, dlatego w 2015 roku na rynek weszła zmiana stylizacji modelu KIA Pro_Ceed drugiej generacji.

Zewnętrzny

Trzydrzwiowa Kia Pro Sid 2017-2018 może pochwalić się dość agresywnym i dynamicznym wyglądem oraz oczywiście cechami marki, które są widoczne w innych modelach marki. Ogólnie rzecz biorąc, hatchback można opisać jako efektowny samochód dla mieszkańca miasta.

Przód nowego Pro_Ceeda w nowym nadwoziu charakteryzuje się mocno pochylonym szklanym tyłem i pochyloną maską, które tworzą niemal jedną płaszczyznę. Po bokach dość duże reflektory z jedną „źrenicą”, tworzące efekt „wściekłych oczu”.

Pomiędzy tymi ostatnimi znajduje się wąska osłona chłodnicy o skomplikowanym kształcie z chromowaną ramką. Poniżej znajduje się kolejna maskownica prawie na całej szerokości samochodu oraz poziome światła przeciwmgielne wokół krawędzi.

Jeśli spojrzeć na Kia Prosid 2017 z boku, to ma ona tradycyjną dla tego typu nadwozia sylwetkę, co nie pozwala łatwo określić, do jakiej marki należy samochód. Sportowe i dynamiczne linie, duże drzwi, podwyższone krzywizny i boczne szyby zwężające się z tyłu.

Tył klapy zaczyna się dość dużym spojlerem ze zintegrowanym światłem hamowania, pod którym znajduje się wąska klapa bagażnika z małą szybą zaokrągloną u dołu. Po bokach zamontowane są wolumetryczne tylne światła. Zderzak ma stosunkowo prostą konstrukcję, a dość duży wydech na dole świadczy o sportowym charakterze auta.

Salon

Salon nowego modelu Kia Pro Sid 2017-2018 pozostał niezmieniony podczas procesu zmiany stylizacji. Producent zapowiedział jedynie poprawę izolacji akustycznej i poszerzenie wyboru wykończeń wnętrz. Najwyraźniej projekt kabiny nie wywołał poważnych skarg konsumentów, a firma postanowiła niczego nie dotykać.

Wewnątrz KIA pro_ceed, tradycyjnie dla modeli koreańskiej marki, jest dobrze przemyślane i ergonomiczne, oczywiście biorąc pod uwagę przedział cenowy. Kierowca dostaje w swoje ręce wielofunkcyjną skórzaną kierownicę z dość dużą liczbą przycisków. Za kierownicą wystają trzy schludne studzienki: największa pośrodku to prędkościomierz z wyświetlaczem informacyjnym pośrodku, a po bokach skale analogowe.

Dodatkowy wyświetlacz informacyjny jest zagłębiony w górnej części konsoli środkowej jako oddzielny element. Dalej znajduje się para otworów wentylacyjnych, pod którymi znajduje się obszar informacyjno-rozrywkowy z gniazdem odtwarzacza CD na górze i zestawami przycisków sterujących na całym obwodzie. Poniżej znajduje się rząd klawiszy funkcyjnych i strefa kontroli klimatu.

Ponieważ mamy do czynienia z włazem trzydrzwiowym, ważne jest zorganizowanie dostępu do drugiego rzędu. Inżynierowie wykonali dobrą robotę - wsiadanie na tylną kanapę jest stosunkowo łatwe, a pasażerowie nie będą musieli "cierpieć". Salon w Kia Pro Sid jest dość przestronny i wygodny, w tym siedzenia o dobrym profilu i dyskretnym podparciu bocznym.

Specyfikacje

KIA pro_cee’d 2 to trzydrzwiowy hatchback, który może pomieścić do pięciu osób. Pojazd ma następujące wymiary gabarytowe: długość - 4299 mm, szerokość - 1804 mm, wysokość - 1423 mm, rozstaw osi - 2640 mm. Bagażnik samochodu ma 380 litrów.

Hatchback jest wyposażony w przednie niezależne zawieszenie sprężynowe typu McPherson i tylne niezależne zawieszenie sprężynowe z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi.

Na obu osiach modelu zamontowano hamulce tarczowe - z przodu wentylowane. Samochód osadzony jest na 16-calowych kołach z oponami 205/55 lub 17-calowych 225/45. Prześwit wynosi 150 milimetrów.

Zakres mocy rosyjskiej wersji Kia Pro Sid 2019 obejmuje następujące silniki:

• „Cztery” o pojemności 1,4 litra z powrotem 100 KM. i 134 Nm
• 1,6-litrowy kwartet MPI o mocy 130 KM. i 157 Nm
• „Cztery” GDI o pojemności 1,6 litra z powrotem 135 KM. i 164 Nm
• „Turbo cztery” T-GDI o pojemności 1,6 litra z powrotem 204 KM. i 265 Nm

Pierwszy i ostatni silnik są sparowane z mechaniką, drugi z automatem, trzeci z robotem. We wszystkich wariantach skrzynia biegów ma 6 stopni, a napęd to wyłącznie napęd na przednie koła.

Cena w Rosji

KIA Pro cee'd 2 hatchback był sprzedawany w Rosji w czterech wersjach wyposażenia: Comfort, Luxe, Prestige i Premium. Cena Kia Pro Sid 2018 wahała się od 939 900 do 1284 900 rubli.

MT6 - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
AT6 - sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów
RT6 - sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów

Kia Cee’d pojawiła się na rynku rosyjskim w połowie zeszłego roku, ale jej trzydrzwiowa wersja była opóźniona o prawie rok. Niedawno udało nam się wreszcie przetestować nowość w trudnych rosyjskich warunkach eksploatacyjnych.

Co to jest! Od około 10 minut staram się „przezwyciężyć” system nawigacyjny nowego pro_cee’da, ale ten uparcie stawia opór. Idę do menu, kraju i miasta (odpowiednio Rosja i Moskwa), zostawiam to bez zmian, zmieniam tylko nazwę ulicy na Wołgogradski Prospekt i podaję pierwszy numer domu, na który się natknąłem - ten, którego potrzebowałem, to w każdym razie nie w bazie danych. I nic się nie dzieje! Czujnik aktywacji prowadzenia po śladach jest wyłączony. Powtarzam wszystkie manipulacje ponownie, wskazując na inny dom, ale znowu bezskutecznie. Do piekła! Wskazuję żądany adres na mapie google w moim smartfonie i postępuję zgodnie z instrukcjami.

Park prasowy Kia znajduje się w pobliżu stacji metra Tulskaja, więc pierwsza część trasy - tory tramwajowe Kholodilny Lane, które jak zawsze postanowiono naprawić „na czas” - okazała się prawdziwym wyzwaniem. Prędkość niecałe 10 km/h, ale trzęsę się i tracę w fotelu kierowcy, jakby ktoś postanowił przetestować siłę mojego żołądka na stole wibracyjnym. Tak-ah, „prosida” wyraźnie ma sztywne zawieszenie. Prawdopodobnie będzie jeździć lekkomyślnie!

Z powodu robotników drogowych nagromadził się kilometrowy korek, samochody w nim prawie w ogóle się nie poruszają. Pozostaje tylko bliżej poznać wnętrze. Wszędzie pojawiają się „sportowe” akcenty. Oto elastyczna podpora boczna siedzeń, jednak zbyt wąska na moje plecy, jest konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy. Kia bardzo się starała, aby wnętrze było jak najbardziej wygodne i nowoczesne. Europejski! I wiesz, to zadziałało.

Na konsoli środkowej znajduje się 7-calowy ekran dotykowy, ozdobiony na brzegach dużymi przyciskami systemu multimedialnego, nieco niżej znajdują się tradycyjne rundy oddzielnej klimatyzacji, a w miejscu, w którym konsola wchodzi do tunelu, znajduje się kieszeń w której ukryte są gniazda USB, AUX i 12V. Co więcej, od strony kierowcy ściana tej „jaskini” nie jest zamknięta, dzięki czemu wygodniej jest „ułożyć” kable podłączonych urządzeń. Wygodna trójramienna kierownica - podgrzewana i trzy tryby wspomagania elektrycznego: komfortowy, normalny i sportowy. To prawda, później okazało się, że ustawienia wzmacniacza elektrycznego nie mają większego sensu. Kierownica może być cięższa, ale ani trochę bardziej pouczająca.

Co najważniejsze, inżynierom Kia udało się zaprojektować i ukształtować dźwignię automatycznej skrzyni biegów: dużą, solidną, z mocnym przyciskiem końcowym i pokrętłem z lakierowanego czarnego plastiku. Przekładasz to między stałymi pozycjami i od razu rozumiesz - rzecz! Nawiasem mówiąc, w pro_cee’d zainstalowano nie tylko sześciobiegową automatykę, ale także mechanikę podobną pod względem liczby kroków.

Co powinienem zmienić w tej „stronie”? Być może, oprócz profilu przednich siedzeń, tylko schludny. Jest oczywiście duży, pouczający i wszystko w tym duchu, ale wygląda jakoś nieaktualny.

Pokonałem korek, wjechałem na Zemlyanoy Val, skręciłem w Volgogradsky Prospekt i szybko dotarłem do celu, ale nadal nic nie rozumiałem z zachowania samochodu. Wygląda na to, że hatchback mniej więcej jedzie, bez zwłoki reaguje na skręty kierownicy, z widocznością, znowu wszystko OK - normalne auto miejskie. Ale spodziewałem się więcej.

Złe tendencje

Podczas osobistych rozmów szefowie różnych salonów samochodowych i osoby po prostu bliskie kierownictwu „toperzy” jednogłośnie zapewniali mnie, że producenci traktują rynek rosyjski z największą możliwą uwagą i nie skreślają naszego kraju do „trzeciego świata”, jak na przykład stany Azji i Ameryki Południowej. Poważnie? Czy to nie są puste słowa? Zdecydowana większość firm samochodowych nie dostarcza na rynek rosyjski najlepszych, najmocniejszych i najszybszych wersji swoich modeli. Porównaj na przykład oferty dla Rosji i Stanów. Zobacz różnicę?

Tak więc pro_cee’d przybywa do Europy z 1,6-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem o mocy 204 KM. i 265 Nm, a do Rosji - z silnikiem wolnossącym 1,6 litra o mocy zaledwie 129 KM. Dokładnie ten sam silnik widać pod maską wersji pięciodrzwiowej... Pytanie: po co nam wersja trzydrzwiowa, skoro nie jest szybsza, a może nie bardziej atrakcyjna niż pięciodrzwiowa, zauważalne różnice zewnętrzne, pamiętają tylko światła przeciwmgielne, tylne i boczne linie szyb? Jednocześnie wersja trzydrzwiowa jest też mniej praktyczna: tradycyjnie niewygodne jest wślizgiwanie się na tylną kanapę, a wygodnie zmieści się tam tylko dwoje pasażerów o wzroście do 1,8 m. Dodatkowo prześwit pro_cee'da wynosi 10 mm mniej (140 mm w porównaniu do 150 mm dla zwykłej „Sidy”), więc krawężniki miejskie najczęściej stają się przeszkodą nie do pokonania. A samochody są równie drogie - 919 900 rubli, biorąc pod uwagę jesienne rabaty. A więc pro_cee’d to wielu tych, którzy poświęcają wartości rodzinne, oddając się własnym egoistycznym aspiracjom? Tak czy inaczej, ale według przedstawicieli Kia „prosida” są wyprzedane w znacznie mniejszych ilościach w porównaniu ze zwykłymi „nasionami” ...

Pro_cee’d ma stosunkowo zaawansowane konstrukcje zawieszenia – kolumnę MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu, które wciąż rzadko można znaleźć w zwykłych miejskich hatchbackach klasy golfowej. Być może właśnie dlatego, a także z powodu ciasnych ustawień, trzydrzwiowa Kia tak dobrze pokonuje zakręty.

Po treningu na torze kartingowym ładuję torby ze sprzętem do 380-litrowego bagażnika hatchbacka i mentalnie przygotowuję się do „drugiej rundy” z koreańskim systemem nawigacji. Elektryczność szybko nagrzewa siedzenie i kierownicę samochodu, a klimatyzacja wydmuchuje skropliny z wewnętrznych powierzchni szyb - można jechać. Znowu wybieram Rosję, zmieniam nazwę miasta, ulice i numer domu (mojego domu znowu nie było na mapie – często się z tym spotykam, choć nie mieszkam w tajnej bazie wojskowej) i… Ach, a cud! Możesz rozpocząć prowadzenie po trasie! Okazuje się, że wybierając nowy punkt, za każdym razem trzeba ponownie określić zarówno kraj, jak i miasto, i wszystko inne, nawet jeśli coś zostało już wcześniej wybrane. Dlaczego trzeba było tak bardzo skomplikować algorytm?
Ale jasna przednia optyka adaptacyjna znacznie ułatwia podróżowanie w ciemności. Prawdopodobnie te ksenonowe reflektory wyglądają również agresywnie w lusterku wstecznym, ponieważ kierowcy przejeżdżających samochodów często tęsknią za pro_cee’d, gdy widzą, jak się zbliża. Ale dogonienie i wyprzedzenie nowoczesnych samochodów w hatchbacku o mocy 129 koni mechanicznych nie jest takie łatwe. Jego prędkość przelotowa wynosi 110-120 km/h, po czym ledwo przyspiesza. Przyspieszenie do „setki” w 11,5 sekundy. Ale tylko trochę mniej - 10,5 sekundy trzydrzwiowa Kia potrzebuje na przyspieszenie od 80 do 120 km / h! Szybkie wyprzedzanie z Pro_cee'd to ryzykowny biznes.

Dlaczego Koreańczycy wkręcili silnik tak nietypowy z technicznego punktu widzenia do jasnego i emocjonalnego trzydrzwiowego nadwozia? Wolnossący silnik 1,6 litra z serii Gamma jest potomkiem silników z serii Alpha montowanych w starej Kia Rio. Jak mówi przysłowie: „jabłko z jabłoni” – nowoczesny silnik w dużej mierze powtarza swojego poprzednika. „Gamma” ma te same cztery cylindry, ten sam przestarzały rozproszony wtrysk paliwa (choć wersja z wtryskiem bezpośrednim jest dostarczana do Europy), dwa wałki rozrządu w głowicy i zupełnie inny jest tylko stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka - 85,4 x76 mm - czyli nowy silnik o krótkim skoku.

Jego 129 KM/6300 obr./min i 157 Nm/4850 obr./min w zupełności wystarcza tylko do jazdy po mieście, ale poza miastem trudno go wyprzedzić, trzeba przełączyć się w tryb „ogólnego przepływu”. Pozwólcie, że wyjaśnię na przykładzie. Zdecydowany przetestować system stabilizacji, tradycyjnie poszedłem poszukać odpowiedniej wiejskiej drogi, oczywiście wolnej od samochodów. Ale destabilizowanie pro_cee’d zachciankami okazało się prawie niewykonalnym zadaniem! Podwozie wyraźnie jest w stanie „przetrawić” 50-60 więcej sił. Wtaczam się w ostry zakręt z prędkością 70 kilometrów na godzinę, dociskam do końca gaz, ale nie osiągam pożądanego efektu – auto przepisuje łuk jak na szynach. Powtarzam wszystko od początku, dopiero teraz dodatkowo obciążam przednie koła ostrym szarpnięciem kierownicy w kierunku skrętu, ale znowu nic się nie dzieje. A to, pamiętajcie, na mokrym asfalcie po jesiennej mżawce.

Pro_cee'd z najwyższej półki Premium jest wyposażony w najnowszą technologię. Oprócz pełnego zestawu opcji standardowych, kupujący otrzyma 17-calowe felgi aluminiowe, elektryczny panoramiczny szyberdach, adaptacyjne reflektory ksenonowe, aluminiowe pedały, oświetlenie popielniczki, inteligentny automatyczny system parkowania (parkuje dość stabilnie, jeśli się go trzyma z pedałem hamulca, tzn. ponieważ sam system nie potrafi hamować), system multimedialny z wszelkiego rodzaju wejściami i 7-calowym wyświetlaczem, nawigacją i elektrycznym podparciem odcinka lędźwiowego. Ale za to wszystko trzeba będzie zapłacić aż 919 900 rubli.

Aby zapobiec poślizgnięciu się przednich kół Kia, musisz wjechać w zakręt na najwyższym biegu automatycznej skrzyni biegów i rozpaczliwie dużej prędkości. Tylko w ten sposób można obudzić do życia system stabilizacji, który natychmiast wciąga samochód w zakręt, ratując go przed podsterownością.

Ale nie tylko silnik jest odpowiedzialny za „antyhazardową” dynamikę samochodu, ale także sześciobiegowy automat. W trybie „kick-down”, przed przejściem na niższy bieg, maszyna myśli przez półtorej sekundy, a następnie ostrym szarpnięciem włącza żądany stopień. Jednak przy pewnej umiejętności taka porażka nie jest krytyczna. We wszystkich innych trybach maszyna zachowuje się w sposób europejski sumiennie i przełącza się płynnie i terminowo, wahając się tylko podczas częstych i ostrych ruchów gazu.

129-konny silnik pracuje zauważalnie ciężej - uwielbia obroty, dlatego podczas intensywnego przyspieszania nieustannie wybucha krzykiem. Ale ma też jeden niezaprzeczalny plus - jest oszczędny dla ascezy! Samochód zużywa tylko 7,7 litra 95. benzyny na każde 100 kilometrów. Dla mnie lepiej by było, gdyby silnik zużył więcej o litr, ale też by dawał więcej frajdy.

Supra, Porsche i Kia

W ciągu weekendu wymyśliłem od razu kolejny test dla Kii, a dokładniej „dwa w jednym” - pojechałem nim na spotkanie fanklubu Toyoty Supra.

Chłopaki zaparkowali swoje rarytasy niczym stare Ferrari w półokręgu, a ja umieściłem pro_cee’d w pobliżu, chcąc przetestować reakcję publiczności – wciąż jest bardzo niewiele nowych trzydrzwiowych „nasion” na naszych ulicach. Niestety, walka o wygląd rave okazała się nierówna. Albo przewaga liczebna, która była po stronie starej „Toyoty”, albo po prostu „nadziani” ludzie traktowani jako zwykła wersja pięciodrzwiowa, tak naprawdę nie wchodziły w różnice. Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu kilku godzin tylko kilku młodych ojców dokładnie obejrzało Kia, podczas gdy z Suprasami ludzie przychodzili fotografować prawie co minutę ...

Drugi test polegał na próbie dotrzymania kroku tym Suprom, przemieszczaniu się do nowego punktu spotkania. Kia zdała ten test śpiewająco, chociaż silnik trzeba było skręcać w dzwonek dosłownie co 30 sekund… Nie żeby chłopaki mocno naruszyli ograniczenie prędkości (tak, w Moskwie będziecie się rozbijać z jej kamerami na każdym kroku, oczywiście), akurat na starcie ze świateł mój hatchback no i bardzo dużo stracił na wielolitrowych turbodoładowanych zjadaczach paliwa, co jest całkiem logiczne. Ale ze względu na późniejsze hamowanie można było trochę dogonić chłopaków przed każdym zakrętem o 90 stopni.

W Europie i USA istnieje „doładowana” wersja pro_cee’d z prefiksem GT. Ten samochód jest napędzany tym samym turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,6 litra, co Hyundai Veloster Turbo. 204 KM, 265 Nm i zaledwie 7,4 sekundy do „setki”!

To prawda, że ​​po tych drogowych przygodach coś zaskrzypiało w porządku Kia, cicho, prawie niezauważalnie przy włączonej muzyce. Jednak po 10 minutach „świerszcz” zniknął sam i nigdy nie wrócił. Mistyk.

Potem na krótko zostawiłem „prosię” na odpoczynek na parkingu, a kiedy wróciłem, stwierdziłem, że za Kią stoi prawie cały biały Porsche Boxster. Co za nieostrożność ze strony właściciela samochodu sportowego! Co by było, gdyby niedoświadczona dziewczyna, która w ogóle ma ten pierwszy samochód, jeździłaby Kią zamiast mnie?! Nagle zdenerwowała się i niechcący przyzwyczaiła się do „Porsche”? Ogólnie rzecz biorąc, właściciel „Boxtera” miał szczęście, że to nie dziewczyna jeździła Kią. Ale biorąc pod uwagę połączenie atrakcyjnego wyglądu, dobrego sprzętu i słabej dynamiki, oczywiste jest, że to właśnie płeć piękna kupi pro_cee’d w połowie przypadków.

Ucieszyłem się, że ten hatchback ma doskonałą zwrotność (promień skrętu to tylko 5,3 metra przy 2,85 obrotach skrętu od zamka do zamka). Łatwo wykręcając się z sytuacji, po raz kolejny byłem przekonany, że ciasne miasto dla Kia pro_cee’d jest właśnie tym.

Ale po jeździe tym autem w sumie prawie tydzień nadal nie rozumiałem, na co zasługuje w nim prefiks pro? Musiałem poprosić o pomoc mojego kolegi Andreya, który w zeszłym roku, wtedy jeszcze wyłącznie z pięcioma drzwiami. Werdykt Andreya okazał się logiczny: „Tak, to tylko cee’d, tylko trzydrzwiowe”.

Po krótkiej przerwie ponownie kontynuujemy jazdę próbną, a na pierwszy samochód w 2015 roku wybraliśmy Kia Pro Ceed. Powodów tego jest kilka, jest to udane doświadczenie konkurencji w tym segmencie z europejskimi markami oraz szereg udanych rozwiązań projektowych i adekwatny koszt na tle konkurencji.

Generalnie mówiąc o „trzydrzwiowym” zakłada się, że auta te kupuje się przede wszystkim dla siebie. I zwykle takiemu nadwoziu towarzyszy agresywny i sportowy design. Ale teraz nawet rodzinne kombi często wyglądają jak samochody rajdowe.

Recenzja wideo Kia Pro Ceed

Kia Pro Ceed została zaprezentowana w 2012 roku, a po nieco ponad sześciu miesiącach pojawiła się na rynku rosyjskim. Samochód prawie całkowicie odziedziczył design Kia Ceed, pozbywając się drugiej pary drzwi i zmieniając kąt dachu, tracąc wysokość.

To klasyczna koreańska konstrukcja, która ma wiele wspólnego z soplatformą Huyndai. Tłoczenie wolumetryczne krawędzi, szybki wygląd, ruchy reflektorów i stylowa optyka. Szczególną uwagę zwraca tył samochodu, owalny kształt optyki i klapy bagażnika przypomina nieco design Porshe. Ale generalnie, jak powiedziałem, hatchback niczym nie różni się od wersji Pro, jest też efektowny i dynamiczny.

We wnętrzu też nie ma odkryć, brakuje jedynie podstawowego wyposażenia. Główną zaletą wnętrza Kia Pro Ceed jest nowoczesność i przyjemny wygląd. Torpeda oparta jest na miękkim plastiku. Testujemy pierwszą konfigurację, w zaawansowanych wersjach można zmienić ustawienia dashboardu.

Siedziska wykonane są z tkaniny, są boczne ograniczniki. Zapewniona jest regulacja wysokości i nachylenia oparcia za pomocą mechanicznych uchwytów.

W centrum torpedy znajduje się podłokietnik oraz schowki na drobiazgi. W centrum torpedy znajduje się system akustyczny z asystentem głosowym i synchronizacją z telefonem.

Uderzają ciężkie i masywne drzwi, aby je zatrzasnąć, potrzebny jest dodatkowy wysiłek. Lepiej otwierać ją ostrożnie, aby nie dotykać sąsiednich samochodów na parkingu.

Wsiadanie na tylną kanapę jest łatwe, ale wymaga odrobiny zręczności. Krzesło powraca do pierwotnej pozycji za pomocą zaczepu. Z funkcji warto również zwrócić uwagę na obecność składanego uchwytu na pas bezpieczeństwa, co ułatwia pracę z nim.

Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, a pod względem przestrzeni niewiele różni się od wersji pięciodrzwiowej. Zmniejszyła się jedynie wysokość sufitu, wyróżniając je o 40 mm. Pasażer o dużej wysokości będzie opierał się o sufit.

Pod maską znajduje się 1,6-litrowy silnik o mocy 130 KM. Dwulitrowy silnik pojawił się później tylko w wersji GT z turbiną. Silnik jest mierzony, nie zadziała ustawianie rekordów na światłach. Ręczna skrzynia biegów nieco koryguje sytuację. Z maszyną, sądząc po specjalistycznych forach, zauważalne są problemy z dynamiką. Ale nie ma tu żadnych odkryć, to samochód miejski. Zużycie w cyklu łączonym - 8 litrów.

Zgodnie z doświadczeniem operacyjnym występują problemy z izolacją akustyczną. Jest to szczególnie widoczne na przednich nadkolach, czas zimowy i droga gruntowa tworzą w kabinie swój własny klimat. Drugie pytanie to zawieszenie, jest za sztywne, są narzekania na przebijanie się na trudnych drogach.

Co zaskakujące, Kia Pro otrzymała pojemny bagażnik. Tutaj zmieszczą się swobodnie dwa worki ziemniaków. Dodatkowo warto dodać możliwość złożenia oparcia sofy oraz wyjmowaną półkę. Pod matą bagażnika ukryte jest pełnowymiarowe koło zapasowe oraz zestaw narzędzi.

Kia Pro Ceed nie daje zauważalnych przewag na tle hatchbacka, jest to raczej kwestia osobistych preferencji i cech operacyjnych. Tradycyjnie samochody azjatyckie wyraźnie przewyższają pod względem wyposażenia rozwiązania europejskie. Porównując go do Opla Astry, preferencja będzie po stronie Kia. Dotyczy to szczególnie konfiguracji z najwyższej półki.

Uwagi:

Na temat nowej konsoli Microsoftu pojawiły się całkiem ciekawe informacje. Faktem jest, że jakiś czas temu ...

Laptopy do gier stały się ostatnio potężniejsze i potężniejsze. Dawno, dawno temu rozmawialiśmy z pewnością ...

Xiaomi od dłuższego czasu zrezygnowało z modułu NFC w swoich smartfonach, gdyż wydawało się, że się przepełnił…

Obsługa sieci 5G jest obecnie ograniczona do kilku wiodących urządzeń, takich jak Galaxy S10…

Wszystkie cztery konfiguracje nowej wersji samochodu: podstawowy Comfort, średni Luxe i Prestige, a także maksymalny Premium, zakładają tylko jeden silnik o pojemności zaledwie 1,6 litra. Samochody mogą być wyposażone zarówno w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, jak i automatyczną o tej samej liczbie stopni. W „mechanice” trzydrzwiowe cee „d” jest w stanie przyspieszyć do 100 km / hw 10,5 sekundy, na „automatyce” samochód jest tradycyjnie nieco wolniejszy i osiąga ten sam znak w 11,5 sekundy.

Nowość ma jasny i sportowy design. Już na pierwszy rzut oka uwagę przyciąga pochylony tylny słupek, znacznie bardziej spadzisty dach – wszystko to w połączeniu ze zmodyfikowaną konstrukcją tylnych świateł i płynnymi liniami po bokach nadwozia sprawia, że ​​jego wygląd zewnętrzny jest odważny i dynamiczny. . Ponadto nowy model ma powiększoną osłonę chłodnicy, reflektory są teraz ozdobione diodami LED, na „światłach przeciwmgielnych” pojawiło się piękne obrzeże.

Wymiary linii modelowej 2013 są zbliżone do modelu pięciodrzwiowego (długość - 4310 mm, szerokość - 1780 mm). Z kolei wysokość zmniejsza się o 40 mm. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, wynosi ona 380 litrów. Tylne siedzenia składają się, zwiększając w ten sposób objętość do 1210 litrów.

Plusy i minusy samochodu

Wady samochodu obejmują fakt, że obecnie w Rosji sprzedawane są samochody wyposażone tylko w 129-konny silnik o pojemności 1,6 litra. To w zupełności wystarcza do użytku w mieście, ale niektórzy entuzjaści motoryzacji chcieliby, aby nowa KIA pro_cee „d” o uderzająco sportowym wyglądzie była nieco bardziej dynamiczna.

Kolejna wada auta wynika z samego nadwozia – w „trzydrzwiowym” jest mało miejsca na tylnych siedzeniach. Ponadto, jeśli zamierzasz obsługiwać ten model z całą rodziną, prawdopodobnie wkrótce okaże się, że nie jest zbyt wygodne rozkładanie siedzeń za każdym razem, aby pasażerowie mogli zmieścić się na tylnych siedzeniach. Jeśli jednak zamierzasz jeździć na pro_cee "d sam lub w parze i od czasu do czasu nosić na tylnym siedzeniu krewnych lub przyjaciół, ta wada nie będzie odczuwalna.

Niewątpliwym plusem jest ekonomia samochodu. Po pierwsze, cena wywoławcza jest atrakcyjna - od 689 900 rubli za samochód o jasnym, dynamicznym designie - to całkiem sporo. Po drugie, nowy pro_cee”d jest ekonomiczny w użytkowaniu - zużycie paliwa na autostradzie wynosi 5,2 litra. Na 100 km - i to w obecności automatycznej skrzyni biegów.

No i oczywiście plusem jest konstrukcja tego auta, która po prostu nie może pozostać niezauważona. Trzydrzwiowy ceed to modny samochód wykonany w różnych odcieniach – są to podstawowe kolory bieli, czerni i szarości oraz niezwykle popularne dziś Techno Orange, Planet Blue, Infra Red.

Obsługa Kia Pro Sid

Dobra obsługa to zdecydowany plus nowości z 2013 roku. Pro_cee”d jest wyposażony w FlexSteer, który pozwala na zmianę siły kierowania w zależności od warunków drogowych. Można na przykład wybrać tryb Comfort i obracać kierownicą jednym palcem, albo doświadczyć zupełnie innych wrażeń w trybie Sport.

Ogólnie samochód można nazwać bardzo zwrotnym, szybko reagującym na sygnały podawane przez kierowcę. Wersje Premium i Prestige są dodatkowo wyposażone w kontrolę stabilności (ESC), asystenta hamowania awaryjnego (BAS), zintegrowane aktywne zarządzanie (VSM) i asystenta ruszania pod górę (HAC).

Kolejnym plusem jest ulepszone zawieszenie. Innowacje zapewniły znacznie płynniejszą jazdę maszyny – w szczególności było to możliwe dzięki zastosowaniu nowych amortyzatorów. Zawieszenie jest dość spójne z niezbyt perfekcyjnymi rosyjskimi drogami.

Europejskie podejście w szczegółach

Jak wiecie, dwie ostatnie litery w nazwie C'eed oznaczają Europejski Design. Rzeczywiście, każdy szczegół wystroju wnętrza tego samochodu świadczy o prawdziwie europejskiej jakości. Wnętrze samochodu stało się bardziej szanowane, ale jednocześnie ten ostatni nie stał się z tego powodu znacznie droższy.

Do dekoracji użyto wysokiej jakości tworzywa sztucznego, gałka zmiany biegów i kierownica obszyte są skórą. Ten ostatni jest niezwykle ergonomiczny, wyposażony w wiele łatwych w obsłudze przycisków, które z pewnością doceni każdy kierowca podczas jazdy. Deska rozdzielcza również stała się bardziej stylowa.

Najwyższa wersja nowości zakłada obecność połączonego wykończenia siedzeń i skórzanych wstawek w poszyciu drzwi. Właściciele samochodów pokochają duży wyświetlacz multimedialny, który można obsługiwać za pomocą prostego dotyku. Z kolei dach panoramiczny zapewni nowe wrażenia z jazdy tym pojazdem.

Konfiguracje i ceny KIA pro_cee "d 2013 w Rosji

Koszt samochodu w minimalnej konfiguracji, która obejmuje ABS, system audio MP3 z sześcioma głośnikami, elektryczne i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby oraz, co jest dużym plusem, klimatyzację i podgrzewane przednie siedzenia, to 689 900 rubli. Cena pro_c'eed w maksymalnej konfiguracji to 969 900 rubli.