Układ zapłonowy jest ważną częścią silnika spalinowego. Wysoka jakość działania całego silnika zależy od przydatności jego komponentów. W artykule omówiono, jakie podstawowe usterki może mieć podświetlenie wyłącznika zapłonu Lancer 9, a także inne elementy, podano instrukcje ich demontażu i wymiany.
[Ukrywać]
Sprawdzenie stacyjki
Aby nie kontaktować się z serwisem w sprawie niesprawnej stacyjki (ZZ), powinieneś być w stanie ją zdiagnozować i znaleźć problemy.
Typowe awarie
Spalanie i utlenianie styków to jedna z najczęstszych wad ZZ. Z powodu skoków napięcia w sieci między stykami występują gwałtowne przepięcia. Temperatura w tym miejscu wzrasta tak bardzo, że materiał izolacyjny wypala się. W takim przypadku silnik nie zareaguje w żaden sposób na przekręcenie kluczyka. To samo dzieje się, gdy płytka i kołek są zużyte, kontakt między nimi zanika.
Aby wyeliminować tę usterkę, nie jest konieczna wymiana całej jednostki, wystarczy wymienić grupę styków (KG) lub wyczyścić styki. Może dojść do uszkodzenia mechanicznego - klucz nie przekręca się w zamku. Przyczyną tego może być wada fabryczna lub wnikanie brudu i kurzu do wnętrza. W takim przypadku będziesz musiał zmienić larwę.
W przypadku zgubienia kluczy lub uszkodzenia ZZ podczas kradzieży, będziesz musiał całkowicie zmienić urządzenie. Jeśli podświetlenie nie działa, musisz sprawdzić integralność sieci i wydajność łap (autorem wideo jest MidwaufA TronoX).
Aby naprawić lub wymienić grupę kontaktów w Lancer 10, należy ją usunąć.
Procedura składa się z sekwencji kroków:
- Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
- Ponadto, po odkręceniu śrub, należy zdjąć osłonę z kolumny kierownicy.
- Demontaż obudowy uzyskujemy dostęp do KG.
- Odłącz wtyczkę z przewodami i odkręć KG.
- Na usuniętej części czyścimy styki.
- Montujemy naprawioną lub nową część w jej pierwotnym miejscu i przeprowadzamy montaż w odwrotnej kolejności.
Po naprawie musisz sprawdzić działanie ZZ. Rozrusznik powinien uruchomić się po przekręceniu kluczyka.
Sprawdzanie cewki zapłonowej
Typowe awarie
Zwarcie zapewnia iskrę w odpowiednim czasie. Jeśli to nie zadziała, silnik albo nie uruchomi się, albo będzie pracował z przerwami. W przypadku przerwania zwarcia częściej dochodzi do uszkodzenia końcówki cewki lub jej powierzchni. Możliwe jest również, że w jakiejś części uzwojenia występuje taka awaria, jak interturn. Możliwe jest zidentyfikowanie niesprawności zwarcia poprzez pomiar rezystancji uzwojeń. Jeśli zwarcie ma zwarcie międzyzwojowe, iskra będzie słaba, a rezystancja będzie niższa niż nominalna.
Główne niuanse usuwania i wymiany części
Aby sprawdzić zwarcie i w razie potrzeby wymienić, należy je usunąć, wykonując następujące czynności:
- Usuń ujemny zacisk z akumulatora.
- Odłącz blok przewodami od zacisków zwarciowych niskiego napięcia, a także wyjmij.
- Cewka jest przymocowana do głowicy za pomocą dwóch śrub. Aby go usunąć, należy odkręcić śruby.
- Odłączyć kabel zasilający od zwarcia.
- Następnie za pomocą omomierza należy sprawdzić rezystancję. Jeśli zwarcie jest wadliwe, należy je wymienić.
- Dalsze kroki wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Galeria zdjęć „Usunięcie i wymiana zwarcia”
Podłączając cewkę zapłonową, upewnij się, że przewody są prawidłowo podłączone.
22. ... i odłącz czujnik od obudowy stacyjki.
23. Zdejmij gumkę ochronną.
24. Wykręć śrubę mocującą blok stykowy ...
25. ... i usuń grupę kontaktów.
26. Po włożeniu klucza do zamka za pomocą cienkiego śrubokręta zatopić kołek blokujący...
27. ... i zdejmij blokadę z korpusu przełącznika.
28. Palcem lewej ręki przesuń śrubę urządzenia blokującego do blokowania wału kierownicy w prawo wewnątrz obudowy przełącznika, przytrzymując sprężynę śruby palcem drugiej ręki ...
29. ... i wyjmij rygiel z korpusu przełącznika.
NOTATKA
Poprzeczka urządzenia blokującego służy jednocześnie jako łącze transmisyjne do sterowania grupą styków.
30. Zdejmowanie obudowy wyłącznika zapłonu (zamka) z kolumny kierownicy podczas pracy zwykle nie jest wymagane, ponieważ wyłącznik można całkowicie zdemontować bezpośrednio w samochodzie. Jeśli to konieczne, to
demontażu (na przykład przy wymianie kolumny kierownicy), wywiercić łby dwóch śrub mocujących przełącznik do kolumny kierownicy.
NOTATKA
Wiercenie pierwszej śruby pokazano na zdjęciu, druga śruba znajduje się symetrycznie po lewej stronie zacisku.
31. Zamontuj wszystkie wymontowane części i zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu.
SYTEM ZAPŁONU
Demontaż, montaż i sprawdzenie cewek zapłonowych
Potrzebne będą: klucz nasadowy „na 10”, tester lub omomierz.
1. Odłącz przewód od zacisku „-” akumulatora.
2. Odłącz przewody od zacisków niskiego napięcia cewek.
3. Odłącz końcówkę przewodu wysokiego napięcia od przewodu cewki zapłonowej.
4. Wyjmij przewody wysokiego napięcia z uchwytów na korpusie cewki.
Zobacz też:
Z biegiem czasu prawie wszyscy posiadacze dziewiątego Lancera mają ten sam problem – po przekręceniu kluczyka do pozycji START nic się nie dzieje, tj. wszystkie urządzenia gasną, ale rozrusznik nawet nie myśli o działaniu, dlatego samochód się nie uruchomi. W pierwszym taka sytuacja zdarza się niezwykle rzadko, ale z czasem zaczyna się pogarszać. Musisz poszukać określonej pozycji klucza, aby rozrusznik się obracał.
Ale pewnego pięknego dnia zmęczyło mnie to wszystko i postanowiłem wyeliminować to nieporozumienie, zwłaszcza że kosztuje 750 rubli i 30 minut wolnego czasu. W tym celu potrzebujemy grupy kontaktów ( Mitsubishi MN113754), śrubokręty krzyżakowe i płaskie.
Dlaczego to się dzieje? Z biegiem czasu płytka i sam sworzeń w grupie stykowej zużywają się, dlatego po przekręceniu kluczyka do pozycji START nie stykają się ze sobą. Początkowo próbowałem naprawić starą grupę kontaktów, przywracając niezbędną płytkę, ale to wystarczyło tylko na kilka tygodni, potem wszystko zaczęło się od nowa. Dlatego jeśli nagle ktoś zechce przywrócić grupę styków za pomocą lutowia, nie da się tego zrobić, prądy przechodzą tam dość duże, więc po pewnym czasie z lutu nie zostanie jeszcze nic.
Oto zdjęcia zdemontowanej grupy kontaktów. Wyraźnie widoczne zużycie płytki (prawa, godzina 9).
Większe: 
Próba przywrócenia kontaktu z lutownicą i lutowiem: 
Tak więc grupa kontaktów została już zakupiona, przejdźmy bezpośrednio do jej wymiany.
1. Pierwszym krokiem jest zdjęcie osłony kolumny kierownicy... 
Aby to zrobić, użyj śrubokręta krzyżakowego, aby odkręcić 3 wkręty samogwintujące: 
2. Za pomocą płaskiego śrubokręta ostrożnie podważ górną pokrywę i zdejmij ją. 
3. Dolna pokrywa nie daje się od razu wyciągnąć, dlatego konieczne jest odkręcenie dwóch wkrętów samogwintujących od spodu w okolicy stóp kierowcy i odkręcenie dolnego panelu. 
4. Następnie dolną osłonę kolumny kierownicy można bez problemu zdjąć: 
5. I mamy widok grupy kontaktów: 
6. Wyjmij blok z wiązką przewodów i odkręć grupę styków: 
7. Nie udało mi się w normalny sposób odłączyć nakładek dolnych od grupy styków, więc musiałem się trochę postarać, a rowek znajdujący się na grupie styków po prostu się oderwał. Na poniższym zdjęciu wtyczka jest nadal zabezpieczona kostką zaciskową. 
8. Zainstaluj nową grupę kontaktów w odwrotnej kolejności usuwania.
Sprawdzanie cewki zapłonowej w Mitsubishi Lancer 2.0 MT odbywa się po jej usunięciu.
Wyjmowanie cewki
Do usunięcia potrzebne będą: klucz nasadowy „10”. Aby to sprawdzić, potrzebujesz testera lub omomierza.
1. Odłącz przewód od zacisku „-” akumulatora.
2. Odłącz przewody od zacisków niskiego napięcia cewek. 
3. Odłącz końcówkę przewodu wysokiego napięcia od przewodu cewki zapłonowej.
4. Wyjmij przewody wysokiego napięcia z uchwytów na korpusie cewki.
5. Odkręć dwie śruby mocujące cewkę zapłonową do pokrywy głowicy cylindrów ...
6.… i wyjmij cewkę zapłonową z pojazdu.
7. Odłącz szynę zbiorczą od cewki zapłonowej ...
Tak wygląda wyjęta z auta cewka zapłonowa. Zwróć uwagę na jego oznaczenie, aby kupić ten sam podczas wymiany.
8.… i zmierzyć rezystancję uzwojenia wtórnego podłączając omomierz do zacisków wysokiego napięcia cewki zapłonowej. Rezystancja wtórna powinna wynosić 8,5-11,5 kOhm.
9. Podobną kontrolę przeprowadzić dla drugiej cewki zapłonowej.
10. Jeśli rezystancja uzwojenia wtórnego różni się od podanej, wymień cewkę zapłonową.
11. Sprawdź obwód pierwotny cewki zapłonowej podłączając źródło prądu stałego do zacisków „2” i „3”, a omomierz do zacisków „1” i „2” cewki zapłonowej. Wartość rezystancji powinna wynosić 20-30 kOhm.
Cewki zapłonowe w Mitsubishi Lancer 9 służą przez długi czas, pod warunkiem, że świece zapłonowe zostaną wymienione w odpowiednim czasie. W przeciwieństwie do innych samochodów, w których każdy cylinder ma własną cewkę, Lancer 9 ma tylko 2 cewki na 4 cylindry. Oprócz samych cewek końcówki mogą ulec uszkodzeniu, a także przewody świec zapłonowych, które z czasem mogą zacząć „przebijać”.
Oznaki wadliwych cewek zapłonowych
Dokładną awarię można określić tylko za pomocą diagnostyki komputerowej, która wskaże wadliwe części, jednak dzięki charakterystycznym znakom możesz samodzielnie określić, co jest zepsute.
Na przykład przy płynnym ruchu, po ostrym naciśnięciu pedału gazu, samochód zaczyna drgać i to, co nazywa się „tępym”, bez rozwijania mocy. W niektórych przypadkach na desce rozdzielczej może zaświecić się Check. Znaki te wskazują, że może występować problem z cewką zapłonową, przewodami lub występami.
Silnik może być potrójny lub niestabilny na biegu jałowym, może to być również jedną z przyczyn nieprawidłowego działania cewek zapłonowych.
Którą cewkę wybrać do wymiany
Oryginalna cewka (MD361710) została zainstalowana fabrycznie. Jego cena w tej chwili wynosi ponad 5000 rubli za sztukę. Możesz go oczywiście kupić i wymienić lub wybrać tańszy analog.
- Delphi GN10450-12B1 od 1900 rubli
- Denso DIC01-07 od 3900 rubli
- ERA 880.190 od 1500 rub.
- Masuma MIC300 od 1700 rubli
- NGK 48 225 od 3200 rubli
Wszystkie powyższe cewki są analogami oryginału. Jednak przed zakupem cewek radzimy jeszcze raz sprawdzić u sprzedawcy, czy cewka jest odpowiednia do Twojego silnika.
- Mitsubishi MD342893 - przewód świecy zapłonowej wysokiego napięcia od 900 rubli. rzecz.
- Mitsubishi MD365102 - zestaw świec zapłonowych wysokiego napięcia 2 sztuki od 1600 rubli
- Mitsubishi MD342894 - cena przewodu świecy zapłonowej od 900 rubli za sztukę.
Po zdemontowaniu starej cewki i przewodów radzimy sprawdzić je multimetrem. Generalnie idealną opcją jest rozebranie starej cewki i przewodów, sprawdzenie ich, a dopiero potem, po zidentyfikowaniu wadliwych jednostek, ich zakup i wymiana. Oczywiście, jeśli chcesz wszystko całkowicie zmienić, weryfikacja nie jest konieczna.
Jak sprawdzić cewki zapłonowe i przewody?
Poniższy rysunek przedstawia szczegółowe instrukcje dotyczące sprawdzania cewek i przewodów. Wystarczy działający multimetr i trochę wolnego czasu.
Instrukcja samodzielnej wymiany cewki zapłonowej Lancer 9
Odłączamy więc podkładki przewodów od dwóch cewek. Podkładki są szare, aby odłączyć od cewki należy nacisnąć zatrzask i pociągnąć podkładkę do siebie.
Ostrożnie wyjmujemy ucha z przewodami ze studni. Teraz możesz albo całkowicie zmienić wszystko, albo sprawdzić cewki i przewody multimetrem.
Montujemy w odwrotnej kolejności. Nowe przewody mogą być zauważalnie zużyte na świecach zapłonowych - jest to normalne. Również nowe druty mają często kilka milimetrów grubości. dłużej niż oryginał. Nie ma w tym nic złego.