VW Tiguan დიზელი თუ ბენზინი და რა უნდა აირჩიოს ყოველდღიური მართვისთვის.

ძალიან პოპულარულმა მანქანამ მთლიანობაში დაადასტურა მოლოდინი "ნამდვილი გერმანული ხარისხის" შესახებ. მართალია, ვისაც სურს ფულის დაზოგვა და მანქანის ყიდვა ეკონომიური ძრავა 1.4 TSI გაცილებით მეტს რისკავს, ვიდრე ვინც ირჩევს პატიოსან 2 ლიტრს.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ VW არ აწარმოებდა კომპაქტური ჯიპები 2007 წლამდე. მაგალითად, იყო Kübelwagen, aka Typ 82, რომელიც მზადდებოდა 1939 წლიდან 1945 წლამდე და უახლესი ისტორიამე-2 თაობის გოლფს ჰქონდა გამავლობის კონფიგურაცია ... მაგრამ Touareg-ის ცალსახა წარმატება და მაღალი მოთხოვნა ყველაფერზე, რაც ბუნდოვნად ჰგავდა SUV-ს, აშკარად მიანიშნებდა, რომ დროა გამოუშვა პატარა და, შესაბამისად, პრაქტიკულად "ხალხის" კროსვორდი.

ახალი მანქანა საზოგადოებას 2006 წელს აჩვენეს, გაყიდვები კი მხოლოდ 2007 წლის ბოლოს დაიწყო. გამოდის, რომ დღევანდელი Volkswagen Tiguan-ის მიმოხილვის გმირი მალე თავის ათწლეულს აღნიშნავს. ამ პერიოდში მან მოახერხა დიდი რაოდენობით როგორც პოზიტიური, ასევე უარყოფითი მიმოხილვები, შეკრიბეთ მოდელის თაყვანისმცემლებიც და მოძულეებიც. რომელი მათგანი მართალია, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა თავის კლასში და მან ახლახან დაასრულა თავისი სასიცოცხლო ციკლი - გასულ წელს MQB პლატფორმაზე. დროა შევაჯამოთ ძველის გამოშვება.

Პლატფორმა

Volkswagen Tiguan "2008-11

ახალგაზრდა კროსვორდის მოდელის შექმნისას კომპანიამ არ შეამცირა დიდი და ძვირადღირებული Touareg. ახალი მანქანა შეიქმნა იაფფასიან მასობრივ პლატფორმაზე PQ35, რომელზეც უკვე იწარმოებოდა კონცერნის სხვა მანქანები. რა თქმა უნდა, ძრავა ახალი მანქანადგას განივი, ამოძრავებს უკანა ღერძიდანამატი, Haldex-ის შეერთების მეშვეობით, მრავალ რგოლი უკანა მხარეს, მაკფერსონის სამაგრი წინა მხარეს. და ყველაფერი, რისთვისაც გოლფს და მასთან დაკავშირებულ მანქანებს უყვართ: შესანიშნავი ერგონომიკა, მაღალი ხარისხის მოპირკეთება და დამუშავება. და, რა თქმა უნდა, მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო ამ პლატფორმის ყველა უარყოფითი თვისება - არა საუკეთესო წარმატებული ძრავებიდა ყუთები, ასევე დახვეწილი ელექტრონიკა და გულსაკიდი. თუმცა, პირველ რიგში.

რა კარგია ტიგუანი

ჟურნალისტების პირველი მიმოხილვები მანქანის შესახებ ენთუზიაზმით გამოირჩეოდა. მართვა შესანიშნავია, დინამიკა ძალიან დამაჯერებელი, საწვავის მოხმარება 1.4 ძრავით და დიზელებით უკიდურესად დაბალია. Და კიდევ გამავლობის თვისებებიმანქანები Trend & Fun, Sport & Style მორთულობებში ძალიან მაღალი იყო, ხოლო "გზის" Track & Field ვარიანტი შემოიფარგლებოდა ძირითადად წინა გამგზავრების კუთხით უფრო აეროდინამიკური ბამპერის გამოყენების გამო.

დიდი გაზვიადების გარეშე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანა აღმოჩნდა ერთ-ერთი საუკეთესო თავის კლასში, ჩაანაცვლა როგორც Toyota RAV4, ასევე ევროპული ბესტსელერი Qashqai.

ყუთების არეულობა

ჩვეულებისამებრ, ეს არ იყო ბუზის გარეშე - ძალიან სწრაფად ევროპელებმა აღმოაჩინეს, რომ უგზოობისას იყო ის, რომ წინასწარ შერჩეული „რობოტები“, რომლებითაც VW ასე ამაყობდა, ცუდად ასრულებდნენ. კლანჭები სწრაფად თბება, როდესაც ნელა მოძრაობს უხეში რელიეფზე. ალბათ ამ მიზეზით რუსული ვერსიებიმანქანებმა მაშინვე მიატოვეს თუნდაც ძალიან საიმედო DSG 6 და DQ500 სერიის ახალი DSG 7 (სველი კლანჭებით) გამოყენება.

მათ შეცვალეს საეჭვო „რობოტი“ კლასიკური Aisin-ის ჰიდრომექანიკით და 1.4 ძრავით, ზოგადად სთავაზობდნენ მხოლოდ „მექანიკას“ 2011 წლამდე. "სველი" DSG-6 ინსტალაცია დაიწყო მხოლოდ გადატვირთვის შემდეგ და მხოლოდ წინა წამყვანი მანქანები. მეორეს მხრივ, ევროპელებს DSG ჰქონდათ დაყენებული მანქანებზე 1.4 ძრავით და ასევე სველი კლატჩებით, როგორც „ზრდასრული“ ძრავებით. ორლიტრიანი ბენზინის ძრავებისთვის 170 და 180 ცხ.ძ. დააყენა Aisin 2010 წლამდე, შეინარჩუნა DSG უფრო მძლავრებზე. ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიის ისტორია შეუძლებლობამდე დამაბნეველია.

ასამბლეა

სპეციალური დეტექტიური ამბავი დაკავშირებულია მანქანის წარმოების ადგილის არჩევასთან. პორტუგალიური ქარხანა SEAT Auto Europa აცხადებდა ტენდერს პოტენციურად ძალიან პოპულარულ მოდელზე, რომელიც გადაარჩენდა სამუშაო ადგილებს VW Sharan/Ford Galaxy-ის დასრულების შემდეგ. ქარხნის მხარეს მოქმედებდნენ როგორც ქვეყნის მთავრობა, ისე პროფკავშირები.

მაგრამ ამ ქარხნის მანქანების არც თუ ისე მაღალი ხარისხის გათვალისწინებით, VW-მ მაინც ააშენა ახალი Auto 5000 ქარხანა სპეციალურად Tiguan-ის წარმოებისთვის გერმანიაში, ვოლფსბურგში. ამავდროულად, ცნობილი გახდა ქარხნებისთვის მოდელების მინიჭების თავისებურებები: გამოდის, რომ კომპანიის შიგნით არის შიდა კონკურენცია ინდუსტრიებს შორის გამოშვებისთვის. კონკრეტული მოდელიდა კონკურენცია ძალიან მკაცრია. გათვალისწინებულია თავად ქარხანაში ინვესტორების ყოფნა, წარმოების მაჩვენებლები და მრავალი სხვა. სხვათა შორის, შედეგად, Tiguan დამზადდა არა მხოლოდ ვოლფსბურგში, არამედ რუსულ კალუგაში, შანხაიში და ვიეტნამურ ჰაი ფონგში.

ავარია და პრობლემები მუშაობაში

სხეული და ინტერიერი

ურღვევი, უჟანგავი და ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე მანქანების დიდებამ, რომელიც წარმოიშვა 90-იან წლებში ვნების ტალღაზე, Volkswagen-ს უზარმაზარი პოპულარობა მოუტანა რუსეთში. თუმცა, ყველაფერი იქამდე მიდის, რომ მალე საზოგადოებრივი აზრის „უკან დაბრუნება“ მოხდება. და ეს არ არის მხოლოდ DSG ყუთები. კარგად შეღებილი მანქანის ძარა, კალუგაც და გერმანული შეკრებასაერთო ასაკიდან ისინი უკეთესად გამოიყურებიან, ვიდრე მათი იაპონელი კონკურენტები და ზოგიერთ ევროპულზეც კი. დიახ, და პლასტმასის პანელები იცავს საღებავს ქვიშისგან და ქვებისგან, რაც ნიშნავს, რომ ისინი საღებავს უფრო საიმედოს ხდიან.

მაგრამ კოროზია თანდათანობით იჩენს თავს ნაკერებზე, დალუქვა შეშუპება, წითელი ნიშნები ჩნდება, საღებავი დაფრინავს ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში, მაგალითად, კარების ღიობებზე. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ საშუალო ასაკიმანქანები ჯერ კიდევ სრულიად „ბავშვურია“, რაც იმას ნიშნავს, რომ ყველა პრობლემა ჯერ არ გამოჩენილა.

ზოგადად, რეკომენდირებულია კოროზიის მხრივ სხეულის მდგომარეობაზე დიდი ყურადღება და არა მხოლოდ ავარიის კვალზე. სხვათა შორის, კარების პლასტმასის საფარები კარგად არ იჭერს და თუ მობილურობა გამოჩნდება, ისინი ადვილად გააფუჭებენ საღებავს მიმაგრების წერტილებში, ამიტომ შეინახეთ კარების ღიობები სუფთა, ჭუჭყისა და ყინულისგან. თუ თქვენ უკვე გაქვთ Tiguan, მაშინ უნდა იფიქროთ ანტიკოროზიულზე - ეს ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე სხეულთან დაკავშირებული პრობლემების მოგვარება კიდევ ხუთ წელიწადში.

მთლიანობაში PQ35 პლატფორმაზე მანქანების სალონი გამოირჩევა შესანიშნავი ერგონომიკით, მაღალი ხარისხითა და...მოწყენილობით. Tiguan არ არის გამონაკლისი. კომფორტული, მოსახერხებელი და „ნაცრისფერი“ მანქანა მოეწონება მათ, ვინც არ ეძებს ახალ შეგრძნებებს, მაგრამ მხოლოდ ხარისხი და მოხერხებულობა სურს.

რა თქმა უნდა, არის უარყოფითი მხარეები: მაგალითად, სავარძლები საკმაოდ სუსტია, მძღოლის რეგულირების მექანიკა ხშირად ვერ ხერხდება, ხოლო საფარის „კანი“ არც თუ ისე ბუნებრივი და სრულიად არასანდო აღმოჩნდება - უკვე 80 ათასი გარბენით. ტყავის სავარძლებიდაქუცმაცებული გამოიყურება.

ყველა პლატფორმის აპარატის ტიპიური პრობლემაა საჰაერო სადინარებში "კრიკეტები". ხშირად აქეთ-იქით გარე ხმაურიქმნის სწორ სადინარს და მის დემპერებს. და გულახდილად მჭიდრო კარის ლუქები, რომლებიც თავიდან აფერხებენ ადვილად დახურვას, ფაქტიურად სამი-ოთხი წლის შემდეგ სრიალებენ და იწყებენ ხმაურს და უშვებენ მტვერს და ჭუჭყს ქუჩიდან. ყველაზე ხშირად, პრობლემა აღმოიფხვრება პლომბების დამატებითი ფენით, რადგან ახალი ორიგინალის დაყენება კარს ისევ გააჯახუნებს, როგორც ძველ ჟიგულში.

წინასწარი სტილის მანქანების არც თუ ისე სანდო კლიმატის განყოფილება ზოგჯერ იცვლება ახლით, „მოხვევით“, წარუმატებლობის მოლოდინის გარეშე და ზოგადად, ამ პლატფორმაზე მრავალი მანქანის წყალობით, ზოგიერთი მათგანი დიდი ხანია გადატრიალდა. "კონსტრუქტორებად". მეორად ასლებზე არის ღილაკები სხვა დონისგან, სავარძლების ყუთები Audi-დან, უკანა განათება Passat-დან და სკამები Golf GTI-დან.

ძალიან ნუ გეშინია. მფლობელებს ნამდვილად მოსწონთ მანქანა, მაგრამ მისი ინტერიერის სიმარტივე ბევრისთვის შემაშფოთებელია, ამიტომ, კატალოგებით შეიარაღებული, ბევრი ეძებს საინტერესო აღჭურვილობაპლატფორმის მანქანებში. შემდეგ, ვასია დიაგნოსტიკოსთან შეიარაღებული, ისინი გაბედულად აყენებენ უცნობ ვარიანტებსა და მოწყობილობებს.

ეს არის ის, რისი ინსტალაციაც შეუძლებელია, ამიტომ ნორმალური ნავიგაციაა და მართლაც მულტიმედია აქ არ არის ყველაზე წარმატებული. Android და iOS მოწყობილობების ცუდი მხარდაჭერა, საცობების ნორმალური ჩვენების ნაკლებობა, მაღალი ფასიგულწრფელად მოძველებული გადაწყვეტისთვის ... ეს მახასიათებლები შეიძლება აპატიოთ უფრო იაფ გოლფს, მაგრამ კროსოვერი გაცილებით ძვირია და მწარმოებლის ასეთი სიხარბე უკვე ცუდად გამოიყურება.

სერიოზულ პრობლემებს მიეკუთვნება ამ პლატფორმაზე არსებული მანქანების ტენდენცია დრენაჟის ჩაკეტვისა და იატაკის ხალიჩების თანდათან სველებისკენ. ეს იწვევს ელექტრონიკის მრავლობით გაუმართაობას და გაყვანილობის აღკაზმულობის პრობლემებს, განსაკუთრებით იმ ნაწილს, რომელიც მიდის მარჯვენა წინა კართან. ასევე არის მანქანები შეკრების ხარვეზებით და არა ყოველთვის რუსული. ცუდად ხრახნიანი ელემენტები, გაუგებარი "კრიკეტები" - ეს სულაც არ არის ინტერიერის შეკეთების შედეგი. არის შემთხვევები, როდესაც აშკარად აქვს ეს პრობლემები გერმანიის ქარხნიდან.

ელექტრიკოსი

როგორც მიხვდით ელექტრო ნაწილიშეუძლია სამიდან ხუთ წელზე მეტი ასაკის მანქანებზე მრავალი პრობლემის გადატანა. უფრო მეტიც, ახალგაზრდებისთვის არანაირი პრობლემა არ არის, გარდა მულტიმედიური სისტემებისა. შედეგად, მოსაზრებები მნიშვნელოვნად განსხვავდება: ვიღაცას უკვე შეექმნა პრობლემები, რომელთა გადაჭრაც რთულია. ელექტრო პრობლემებიდა ლანძღავს ყველას და ყველაფერს, და ვინმეს ხუთი წლის მუშაობის განმავლობაში არ აქვს სერიოზული ავარია და მხოლოდ უკმაყოფილო ხედავს ნავთობის მზარდ მადას.

ზოგადად, ელექტროგადამცემები საკმაოდ საიმედოა და არ აღიზიანებს მცირე ხარვეზებითა და ჩავარდნებით. გარდა ამისა, ის მსგავსია ათზე მეტი მანქანის მოდელს და კარგად არის ცნობილი როგორც ოფიციალურ, ისე არაოფიციალურ სერვისებში. მხოლოდ პრობლემების მკურნალობა, თუ ისინი უკვე გამოჩნდა, შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. თანამდებობის პირებისთვის, ეს ხშირად არის აღკაზმულობისა და ბლოკების გამოცვლა, რაც ძალიან ძვირი ჯდება, ხელოსნებისთვის კი - ადგილობრივი შეკეთება, აღკაზმულობის ცალკეული ნაწილების შეცვლა, კონექტორების გაშრობა ...

თუ ზრუნავთ კარების აღკაზმულობაზე, არ დაუშვათ კონექტორები მაწონი, აკონტროლოთ ძრავის ფარის დრენაჟის გამართულობა და არ შეავსოთ ძრავის განყოფილება ჭუჭყით, მაშინ დიდი შანსია, რომ მანქანა შემოიფარგლება შემაწუხებლად. ჩავარდნები, მაგალითად, კლიმატრონიკა ან უკანა განათება.

სიცოცხლის მეოთხე ან მეხუთე წელს შეიძლება ველოდოთ ბატარეის „სიკვდილს“. მასზე დატვირთვა დიდია, გენერატორი მუშაობს დაბალი ძაბვამაშინაც კი, როცა უარყოფითი ტემპერატურა. უძველეს მანქანებზე რეკომენდებულია დიდი ყურადღება მიაქციოთ საჭის თაროს გაყვანილობას, საკმარისია მაღალი დინებები, ხოლო კონექტორების შებოჭილობის დარღვევის შემთხვევაში, ისინი იწვებიან. თაროსა და გაყვანილობის აღკაზმულობის შეცვლა შეიძლება მანქანის ღირებულების ნახევარზე მეტი იყოს, ამიტომ უმჯობესია წინასწარ ითამაშოთ უსაფრთხოდ. მაგრამ ზოგადად, როგორც გესმით, ელექტროენერგიის შეკეთების ფასი შეიძლება შოკისმომგვრელი იყოს.

Ჩარჩო

PQ35 პლატფორმის დამსახურებით, ყველა VW მანქანა ამაში თითქმის სრულყოფილად შეიძლება ჩაითვალოს. იმ ფაქტის გათვალისწინებითაც კი, რომ უკანა მხარეს არის მრავალმხრივი რგოლი, საიმედოობასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული ეჭვი არ არსებობს. შეჩერების ძირითადი კომპონენტები გადის 100-150 ათას კილომეტრზე, ისინი ემსახურებიან იმავეს ბორბლების საკისრები. უფრო ხშირად იცვლება მხოლოდ წინა ბერკეტების უკანა მდუმარე ბლოკები, გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები და უკანა მდებარე ზოგიერთი ჩუმი ბლოკი. შეკეთების ფასი ასევე არ არის აკრძალული, არაორიგინალური კომპონენტების კარგი არჩევანი და თუნდაც იაფი ორიგინალი.

სამუხრუჭე სისტემამ ასევე არ დაგვაკარგვინა, დისკები და ბალიშები ძალიან ზომიერად ღირს, მაგრამ დიდხანს ძლებს. დისკები - როგორც წესი, მინიმუმ 50 ათასი კილომეტრი, ბალიშები - მინიმუმ 30-40. მაგრამ ABS განყოფილების firmware ბევრს უხერხულობას უქმნის. ერთი გამოცემის ჟურნალისტური გამოძიების შედეგების მიხედვით, აღმოჩნდა, რომ სისტემა ზედმეტად ათავისუფლებს ბორბლებს კუთხეებში და „სავარცხელზე“, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები. აქ ჩნდება ABS-ის მოწინააღმდეგეების ყველა ზღაპარი - სისტემა უბრალოდ არ აძლევს საშუალებას შენელდეს. სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია ბლოკის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით, ეს უნდა გაკეთდეს უფასოდ, როგორც გამოწვევის კამპანიის ნაწილი, მაგრამ რატომღაც, უმეტეს აპარატებზე, firmware ჯერ კიდევ ძველია, ქარხნული. ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა არ წყვეტს პრობლემას, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუხრუჭების მანძილიასეთ სიტუაციებში, ამიტომ ღირს განახლება.

გადაცემები

მექანიკური ყუთები სერიოზული პრობლემებიმათ არ აქვთ რესურსი, მაგრამ მე ტრადიციულად შეგახსენებთ, რომ აქ ბუნები ორმასიანია, ძალიან ძვირი. მათ ხანდახან სჭირდებათ შეკეთება ან შეცვლა, თორემ არის შანსი ძალიან სერიოზული თანხით დაამტვრიოს ყუთი და სტარტერი. მაგრამ თან ავტომატური ყუთები, როგორც ზემოთ აღინიშნა, არის სრული ნახტომი.

რუსეთში მანქანა ძირითადად იყიდებოდა ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია Aisin TF60-SN / VW 09G / M, რომელიც ითვლება საიმედო და უპრობლემოდ. სანამ არ გაფუჭდება, რა თქმა უნდა. მართლაც, უმეტეს VW-ზე, ეს ყუთი მუშაობს ძალიან მძიმე გადახურების პირობებში და Tiguan არ არის გამონაკლისი. რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ყოველ 40-60 ათას კილომეტრზე და „ცხელი ქვეყნის პაკეტის“ დაყენება, რომელიც მოიცავს ცალკე რადიატორს და ავტომატურ გადაცემათა ფილტრს.

და ამ ავტომატურ გადაცემას აქვს ძალიან კაპრიზული და ძნელად შესაკეთებელი სარქვლის კორპუსი და ამავდროულად ძალიან ძვირი. ზოგადად, ასეთ ყუთს შეუძლია დაფაროს თავისი 100-150 ათასი კილომეტრი თუნდაც მძიმე პირობებში და მის გარეშე დამატებითი გაგრილება, მაგრამ თუ თქვენ ეძებთ უფრო ხანგრძლივ სიცოცხლეს, მაშინ ჯობია ქარხნული დიზაინის ხელყოფა და სერიოზულად იფიქროთ გაუმჯობესებაზე.

2011 წლის შემდეგ, მანქანები DSG DQ250, ასევე ცნობილი როგორც DSG-6, ოფიციალურად დაიწყეს გაყიდვა. ამ პატივცემულ ყუთს არც ისე ბევრი პრობლემა აქვს, განსაკუთრებით 1.4 ძრავთან ერთად. ის ასევე მიდრეკილია გადახურებისკენ საცობებში და განსაკუთრებით უგზოობისას მოძრაობისას. ამის გამო და ასევე ზეთის სწრაფი დაბინძურების გამო გადაბმულობის საფარის აცვიათ პროდუქტებით, ღირს ზეთის შეცვლის ინტერვალის განახევრება და მომზადება მექატრონიული სარქვლის კორპუსის გაუმართაობისთვის.

თუმცა, ამ ყუთის დემონიზაცია ნამდვილად არ ღირს. ზეთის აბაზანაში კლანჭები არ იწვება და არ იშლება, როგორც „მშრალ“ DQ200-ზე (DSG-7) და ის მშვენივრად გადააქვს მომენტს ორლიტრიანი ძრავიდანაც კი. მანქანაში სპეციალისტები ცოტაა, მექანიკურ ნაწილში არაერთი ნიუანსია და სარქვლის კორპუსი ოფიციალურად არ არის შეკეთებული. მაგრამ ყველაფერი არაოფიციალურად გარემონტებულია და თქვენ თვითონაც შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სათადარიგო ნაწილები, მაგალითად, AliExpress-ზე. ევროპაში ასეთი ყუთი იყო განთავსებული წინა მხარეს და ყველა წამყვანი მანქანებიძრავებით 1.4 150-160 ძალით და ორლიტრიანი ბენზინის ძრავებით მოდელის გამოშვების თავიდანვე. ცოტა ევროპული მანქანა გვყავს, მაგრამ მაინც იპოვეს. კიდევ ერთხელ, რეკომენდებულია გარე გამათბობელი და გარე ფილტრი ამ ყუთისთვის.

ყველაზე მეტად ძლიერი ძრავები 2.0 TSI 211 ცხ.ძ ჩვენც კი შვიდ სიჩქარიანს ვეყრდნობოდით DSG ყუთი DQ500 სერია. ევროპაში ის დაყენებული იყო ყველა დიზელის ძრავზე და თუნდაც 1.4-ზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ ორლიტრიანი ძრავის 200 და 211 ცხენის ძალის ვერსიებზე. ასეთი „რობოტი“ შესამჩნევად უფრო საიმედოა, ვიდრე ექვსსაფეხურიანი და, რა თქმა უნდა, საერთო არაფერი აქვს სამარცხვინო „მშრალ“ ყუთთან DQ200.

ეს ერთეული შეიქმნა კომერციული VW Transporter-ისთვის და გახადა ის ნამდვილად საიმედო. ეს არ ნიშნავს რომ ის სრულიად უპრობლემოა, მაგრამ ის მოძრაობას ბევრად უკეთ გადასცემს დაბალი სიჩქარერთულ პირობებში სხვა გადაცემათა კოეფიციენტები, ნაკლებად მიდრეკილია დაბინძურებისა და მექატრონიკის წარუმატებლობისკენ. დიახ, და კლანჭების რესურსი გაცილებით მაღალია. მიკროავტობუსებზე, თუნდაც ურბანულ ექსპლუატაციაში, არის მანქანები 300-400 ათასი გარბენით და „რობოტზე“ ყოველგვარი სამუშაოს გარეშე. ყუთს აქვს ერთი მინუსი: თუ რამე ვერ მოხერხდა, მაშინ საკონტრაქტო განყოფილება ძალიან ძვირი იქნება და ძალიან ცოტა სპეციალისტი იქნება. დიახ, და ფასი ხარჯვადი მასალებინაკბენები.

წინასწარ სტილის მანქანებზეც კი, უკანა ღერძის ამძრავი გადაბმული აღმოჩნდა ძალიან პრობლემური - მეოთხე თაობის Haldex არის. ხოლო ხშირი გამავლობის მოგზაურობით და რეგულარული „ანილით“, ზეთის შეცვლის ინტერვალი პრაქტიკულად არ უნდა აღემატებოდეს 30-40 ათას კილომეტრს. უფრო მეტიც, როგორც ზეთი, ასევე სისტემის ფილტრი ყველაზე მარტივია კატალოგებში ... Volvo (ნაწილის ნომერი 31325173). თუ უგულებელყოფთ ჩანაცვლებებს, მაშინ სისტემის ტუმბო მარცხდება და მანქანა გადაიქცევა მკაცრად წინა წამყვანი. 2011 წლის შემდეგ, გადაბმული შეიცვალა Haldex V-ით - ის შესამჩნევად უფრო საიმედოა და უბრალოდ არ აძლევს საკუთარ თავს ასე გადახურების საშუალებას. გადაცემის გადახურების შუქი ჩართულია დაფაის უფრო ხშირად ანათებს, მაგრამ თავად კლაჩი აღარ საჭიროებს ზეთის ასეთ ხშირ შეცვლას.

ბენზინის ძრავები

მასზე EA111 ოჯახის ძრავები 1.4 რამდენიმე სერიაა: CAXA და CZDB 122 ცხ.ძ. და CZDA-ს 150 ძალის ტევადობით აქვს თითო ტურბო დამტენი. მაგრამ CAVA და CVD განსხვავებულია საინტერესო სისტემაელექტრომომარაგება - ერთდროულად იყენებს ტურბინას და ამძრავ კომპრესორს. თუმცა, ოჯახის მთავარი პრობლემები დარჩა: სუსტი დგუშის ჯგუფი, სუსტი ჯაჭვი, მუშაობს საპოხი სისტემის ლიმიტზე, მაღალი დატვირთვალაინერებზე, სუსტ ტურბინებზე და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოებზე, სწრაფად დაბინძურებული ინტერკულერი სუსტი ტუმბოთი.

მოსალოდნელია ვერსიები დაბალი სიმძლავრენაკლებად სავარაუდოა სრული წარუმატებლობის პრობლემები დგუშის ჯგუფი, მაგრამ 150 და 160 ცხენის ძალის ვარიანტები განიცდიან ტურბინის უკმარისობას კომპრესორებით და დგუშების ფატალური განადგურებით. ორმაგი ზემუხტიანი ძრავები ასევე გამოირჩევიან შესაშური სირთულით - დროსელის სისტემა ზამთარში მიდრეკილია გაყინვისკენ. კომპრესორის წამყვანი გადაბმული, ტუმბოსთან ერთად, ღირს დაახლოებით 30 ათასი რუბლი და არის სახარჯო. საჭიროა მისი შეცვლა ტუმბოსთან ერთად და დამატებით, თავის მხრივ, როცა დაიწვება, რაც არც ისე იშვიათია.

EA888 ოჯახის 2 ლიტრიან ძრავებს ერთდროულად რამდენიმე ვარიანტი აქვთ: CAWA, CAWB, CCZA და CCZB. მაგრამ არსი იგივეა - თითქმის იდენტური ძრავებიენერგოსისტემასა და ტურბინებში მინიმალური განსხვავებებით. ამ ოჯახის საერთო პრობლემებია დგუშის ჯგუფის კოქსირების ტენდენცია ზეთის საფხეკი რგოლებისა და დგუშის გამო, მაღალი დატვირთვა ამწე სავენტილაციო სისტემაზე წარუმატებელი შეკუმშვის რგოლების გამო, მუდმივად ჭუჭყიანი დროსელი და საკმაოდ სუსტი დრო (თუმცა, ბევრად უფრო საიმედო ვიდრე 1.4). ამ ძრავების სიძლიერე არის შესანიშნავი წევა ბრუნვის მთელ დიაპაზონში და ფანტასტიკური დაყენების ვარიანტები.

ჩიპის უბრალო ტუნინგმაც კი შეიძლება Tiguan კონკურენტი გახადოს Golf R. 300-340 ცხ.ძ. - ეს არ არის ნომინალურად 170 ცხენის ძალის ძრავის ლიმიტი. უკანა მხარეეს არის როგორც უზარმაზარი რაოდენობის იაფი პროგრამული უზრუნველყოფის არსებობა, ასევე "მრბოლების" მიერ დატოვებული მანქანების მთელი თაიგული. თუ ძრავას ფრთხილად მოეპყრო, მაშინ, სავარაუდოდ, მისი რესურსი სერიოზულ რემონტამდე იქნება 120-160 ათასი კილომეტრი, დრო და სერიოზული "ზეთის დამწვარი" ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მეტის დაშვება.

თუ ძრავა სერიოზულად დაზიანდა, მაშინ ყველაფერი შესაძლებელია. ჯერ ერთი, ისინი ხშირად უკეთესად ემსახურებიან და მეტსაც ხშირი ჩანაცვლებაზეთები და საუკეთესო ზეთიშეუძლია პატარა სასწაულის მოხდენა - არ იქნება "მასლოჟორა". მაგრამ დრო და ტურბინები აქ უფრო სავალალო მდგომარეობაში იქნება. ასევე პრობლემებია შემავალი კოლექტორის ამორტიზატორების დისკზე - პლასტმასის ღერო მიფრინავს ცვეთა გამო ან ფილტრი იკეტება ვაკუუმში, მაგრამ ჩინოვნიკები ცვლიან კოლექტორს.

ორლიტრიან ძრავებზეც კი, ანთების მოდულების რესურსი შესამჩნევად ნაკლებია 1.4-ზე. მფლობელები ხშირად ცდილობენ იპოვონ გადაწყვეტილებები, შეუკვეთონ მოდულები სხვა ძრავებიდან, მოძებნონ მოდულები Audi-ით და ა.შ. და ა.შ. მაგრამ ეს არ ცვლის საქმის არსს, ორიგინალური NGK მოდულებიც კი, საკუთარი სანთლებით, საკმაოდ ხშირად იშლება. ისევ და ისევ, ამ ოჯახში ძრავების გავრცელების გამო, პრობლემები და მათი გადაწყვეტილებები დიდი ხანია ცნობილია. უბრალოდ, ავტომობილების მფლობელთა უმეტესობა თავს ქვიშაში მალავს და ამჯობინებს ძვირადღირებულ ოფიციალურ მომსახურებას და ოფიციალურ გადაწყვეტილებებს. მაგრამ Tiguan-ზე ბენზინის 2.0TSI-ს განსაკუთრებული ალტერნატივა არ არსებობს. დიზელის ძრავები ბევრად უფრო საიმედოა, მაგრამ მათ აქვთ საკუთარი ნიუანსი.

დიზელის ძრავები

სინამდვილეში, დიზელი აქაც მხოლოდ ორლიტრიანია. რუსეთში ოფიციალურად გაიყიდა მხოლოდ 140 ცხენის ძალის CBAB, მაგრამ ევროპელებს შესთავაზეს მთელი დიაპაზონი, 110-დან 184 ცხ.ძ-მდე. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), შარდოვანას ნეიტრალიზაციის ჩათვლით. ეს ძრავები ისეთივე საიმედოა, როგორც შეიძლება. საიმედო დიზელებიმათი უკიდურესად დაუცველი კვების სისტემით, ნაწილაკების ფილტრიდა გაყინვა ზამთრის დიზელის საწვავში.

გარდა ამისა, უმაღლესი დონის ძრავებს აქვთ პიეზო ინჟექტორები შეზღუდული რესურსით და ხშირი ჩავარდნებით. თუ ყურადღებიანი მფლობელი ხართ, მაშინ დიზელი გაგიხარდებათ, მაგრამ ერთი წარუმატებელი საწვავის შევსება - და ახლა უკვე არის ოთხი საქშენი თითო 30 ათასი რუბლით, პლუს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, პლუს ყველა ფილტრი და ავზის გარეცხვის ანგარიში. და ჩანაცვლების სამუშაოები. სულ 160 ათასი.და დანაზოგი - თითქოს არასდროს მომხდარა.

ავტონომიური გამათბობლის მქონე ყველა მანქანის საერთო უბედურება არის მისი მილების აშკარა კოროზია და ანტიფრიზის გაჟონვა. ეს, სხვათა შორის, ეხება არა მხოლოდ დიზელზე, არამედ ბენზინის მანქანებსაც.

რა აირჩიოს?

მოდი, უბრალოდ თავი დავაღწიოთ ყველაფერს. მაგალითად, მანქანები 1.4 ძრავით, თუ არ გაქვთ საწვავის მოხმარების მოდა. Tiguan-ზე DSG-ის მხოლოდ მაშინ უნდა გეშინოდეს, თუ ნახევარი სიცოცხლე საცობებში გაატარებ. კარგად, ან თუ მოსკოვი ხარ, რაც თითქმის იგივეა.

ყველას მოეწონება შვიდი ან თუნდაც ექვს სიჩქარიანი DSG, თუმცა უბრალო Aisin სათანადო ზრუნვით ისეთივე კარგია. რომელი ორი ლიტრიანი ძრავებიარჩევანი უკვე მომავალი მფლობელის პირადი საქმეა. დიზელები ნამდვილად უფრო მარაგი, მაგრამ შესამჩნევად უფრო ძვირია შეკეთება საწვავის აღჭურვილობა. ბენზინის ძრავებს აქვთ საკმაოდ პროგნოზირებადი საშუალო რესურსი, გასაგები პრობლემები ნავთობის მოხმარებასთან და სხვა „ნიუანსებთან“, რომელთა მოგვარებაც შესაძლებელია, თუ ფული იქნება.

და თუ თქვენ აუცილებლად გჭირდებათ ყველა წამყვანი, მაშინ განახლებული Tiguan უფრო საიმედო ჰალდექსის შეერთება V - აუცილებლად საუკეთესო არჩევანი. ბონუსი კიდევ ცოტათი მიდის საინტერესო სალონიდა გარეგნობა.

მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ Tiguan-ს იყიდით, ჯერ უნდა შეაფასოთ, რამდენად მზად ხართ ამ მანქანის დიზაინის სასიკვდილო სიმშვიდისთვის, შიდა და გარე, და ხართ თუ არა საკმარისად მდგრადი მისი დინამიკისა და მამოძრავებელი მახასიათებლების ცდუნებებზე.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;gt;იყიდით თუ არა Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;

და აღმოჩნდა ეს მანქანა ძალიან საინტერესო და დინამიური. ამიტომ, მოსკოვიდან ყაზანში მოგზაურობისთვის გადაწყდა დიზელის ძრავით მანქანის აყვანა. Tiguan რუსეთს მიეწოდება ასეთი ძრავის მხოლოდ ერთი ვერსიით - 150 ცხენის ძალა. განსხვავება მხოლოდ კონფიგურაციაშია - Comfortline ან Highline, პლუს მანქანის "დატენვის" შესაძლებლობა დამატებითი ოფციებით. ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ "შეფუთული" დიზელის ძრავის ფასი ყველა თანამედროვე ტენდენციის მიხედვით იქნება ბევრად უფრო მაღალი ვიდრე ორი მილიონი რუბლი. მაგრამ ეს გარემოება, ალბათ, ერთადერთია, რამაც შეიძლება შეაშინოს პოტენციური მომხმარებლები, განსაკუთრებით ბავშვებიანი ოჯახის მოქალაქეები.

Volkswagen-მა საფუძვლიანად იმუშავა თავისი SUV-ის გარეგნობაზე და მეორე თაობის Tiguan სერიოზულად განსხვავდება მისი წინაპრისგან. თუ ადრე ეს მანქანა უფრო გოლფს ჰგავდა, მხოლოდ „მსუქანი“, ახლა მას თავისი ცნობადი სახე აქვს. ის უფრო მტაცებელი, მკვეთრი, დინამიურია, რაც მას ერთნაირ აგრესიულ და ამავდროულად სრულყოფილ არსს ანიჭებს.

ასეთ მანქანაში გადმოსვლისას თქვენ მაშინვე გრძნობთ გარშემომყოფთა პატივისცემას - და ქალაქში, მეზობლები ნებაყოფლობით გაძლევენ საშუალებას შეცვალოთ ზოლი, ხოლო გზატკეცილზე ნელი მანქანები სწრაფად მიდიან მარჯვენა ზოლზე, ხედავენ ასეთს. "მხეცი" სარკეში.

თუმცა, ამისთვის საოჯახო მანქანებიმთავარია არა გარე მონაცემები, არამედ სალონის კომფორტი. და აქაც ყველაფერი თავზეა. რაც შეეხება მძღოლის სავარძლის მოხერხებულობას, პრეტენზია არც ძველ ტიგუანზე მქონდა. მაგრამ ახალი ნამდვილად უკეთესია. წელის საყრდენი, კომფორტული რეგულირების სახელურები პლუს რამდენიმე მხედრის პარამეტრების დამახსოვრების შესაძლებლობა - არაფერია საჩივარი. სავარძლის ყველაზე მნიშვნელოვანი შეფასება კი ჩემმა ზურგმა მომცა, როცა საჭესთან 12 საათის შემდეგ არანაირი ტკივილი არ მიგრძვნია და დისკოს თიაქარი აღარც მახსოვდა.

ვინაიდან ახალი Tiguan ღირსეულად გაიზარდა მის წინამორბედთან შედარებით, შიგნით მეტი სივრცეა. ეს განსაკუთრებით ეხება უკანა სავარძელს, სადაც სამი საკმაოდ დიდი ზრდასრული ადამიანიც კი ჯდება ნეკნებში იდაყვის გარეშე. ცალკე შექება ბავშვის სავარძლების დამაგრებისთვის, რომლის ძიებაშიც ახლა არ არის საჭირო კანის შეგრძნება. დასაკეცი მაგიდები, სამზონიანი კლიმატკონტროლი და უკანა სავარძლების გათბობა საბოლოოდ ხურავს მგზავრების კომფორტის საკითხს. რაც შეეხება საბარგულს, რომელიც ბევრს არ უხდებოდა, ისიც მოკრძალებული 470-დან მისაღებ 615 ლიტრამდე გაიზარდა.

პრაქტიკაში, ეს არის იგივე ორი დიდი ჩემოდანი, მაგრამ გაცილებით მეტი თავისუფალი ადგილია ყველა სახის პატარა ნივთისთვის.

რითაც ეს Tiguan ძირეულად განსხვავდება წინა თაობის მოდელისგან, ის არის ელექტრონული ჩაყრა. დაფა უფრო კაშკაშა გახდა და გაცილებით მეტს იტევს გამოსადეგი ინფორმაცია. მაგალითად, თქვენ არ გჭირდებათ პარამეტრების გადახვევა სანახავად საშუალო მოხმარებასაწვავი - ის ნაჩვენებია ტაქომეტრის ეკრანზე.

მე მაინც ვერ მივაღწიე მწარმოებლის მიერ ექსტრაქალაქურ ციკლში 100 კმ-ზე გამოცხადებულ 5,1 ლიტრს, მაგრამ 6,3, რომელიც მოგზაურობის დროს დადგინდა, სასიამოვნოდ სასიამოვნო იყო თვალისთვის. ახალი Tiguan-ის ავზი 64-დან 58 ლიტრამდე შემცირდა, მაგისტრალზე კი ამ რაოდენობის საწვავზე 850 კილომეტრის გავლა მოვახერხე. მომგებიანობა საკმაოდ სერიოზული არგუმენტია დიზელის ვარიანტის გასათვალისწინებლად.

მულტიმედიური სისტემა კიდევ ერთი სასიამოვნო და მნიშვნელოვანი ბონუსია. დიდი, საპასუხო და საკმაოდ მარტივი სამართავი შეეხე ეკრანს. Ნავიგაციის სისტემა, რომლის ჩვენებაც შესაძლებელია დაფაზე, საკმაოდ ტოლერანტულად მუშაობს. მაგრამ შიგნით ნორმალური რეჟიმიის არ ითვალისწინებს საცობებს, ამიტომ პრაქტიკაში ის უსარგებლოა ქალაქში. მაგრამ ჩვენი უკიდეგანო სამშობლოს ტყე-ველებზე მშვენივრად ორიენტირებს. გრძელი მოგზაურობის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თანამგზავრი, რადიო, საკმაოდ კარგ ხმას გამოსცემს. მაგრამ რატომღაც მან უარი თქვა 64 GB ფლეშ ბარათის მიღებაზე, უპირატესობას ანიჭებდა პატარა დისკებს. თუმცა, საქაღალდეში ნავიგაცია ნაკლებად მოსახერხებელი გახდა. კიდევ ერთი მუსიკალური ნაკლი - CD-ჩეინჯერი აღმოჩნდა უკვე მოკრძალებულ ხელთათმანების განყოფილებაში, რაც მძღოლისთვის არასასიამოვნოა. და, რაც მთავარია, დისკი მუდმივად ურტყამს მუწუკებსა და ხვრელებს, ამიტომ სტაბილური ხმის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ USB კონექტორის საშუალებით.

თუმცა, ყველა ეს მცირე ხარვეზი ანაზღაურებს ახალი "ტიგუანის" მამოძრავებელ შესრულებას. წინა თაობის დიზელის ძრავა 10 ცხენის ძალას ნაკლებს გამოიმუშავებდა და 10,7 წმ-ში „ასამდე“ აჩქარებას შეეძლო. ახლა ეს დრო შემცირდა 9.3 წმ-მდე, რაც აბსოლუტურად შესადარებელია ბენზინის ანალოგებიიგივე 150 ცხ.ძ. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის ბევრად ჩამოუვარდება 180 ცხენის ძალის ძრავებს, რომლებშიც ეს მაჩვენებელი 7.7 წმ-ია.

ამავდროულად, Tiguan თითქოს უფრო რბილად და რბილად აჩქარებდა და იმავე ტრასაზე, სადაც მცირე სეგმენტში სხვა "სატვირთო მანქანის" გადალახვის შესაძლებლობა ხდება მთავარი, მანქანამ თავი დამაჯერებლად გამოიჩინა და არასოდეს მისცა მიზეზი. იყავი ნერვიული. ფოლკსვაგენის მექანიკოსებმა შესამჩნევი ნაბიჯი გადადგა წინ, თუმცა ამ მანქანის სიმძლავრის გაზრდა მაინც არ დააზარალებს. რაც განსაკუთრებით იგრძნობა „დატვირთულ“ ვერსიაში.

მთავარი უსიამოვნო სიურპრიზი სადღაც ჩებოქსარისთან მელოდა. მანქანის საწვავის შევსების მცდელობა სრული ფიასკო იყო, რადგან შევსების იარაღიკატეგორიული უარი თქვა ტანკის კისერზე დაფარულ ლითონის ფირფიტასთან გამკლავებაზე. ახალი აღმოჩნდა დიზელის მანქანებიაღჭურვილია ისეთი საცობებით, რომლებიც საჭიროებენ პისტოლეტებს ევროპული სტანდარტი, ფართო. მოსკოვში მათი პოვნა, რა თქმა უნდა, პრობლემა არ არის. მაგრამ გარეუბანში იღბალმა გამიღიმა მეექვსე მცდელობაზე, როდესაც ტანკის სიმძლავრე დამაჯერებლად ნულისკენ მიისწრაფოდა. ასეთი უსიამოვნებისგან თავის დასაღწევად უმჯობესია წინასწარ შეიძინოთ სპეციალური საქშენი. მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ შეეცადოთ პრობლემის მოგვარება ხრახნიანი საშუალებით, რადგან ხელოსნები აუცილებლად შემოგთავაზებენ გზაზე.

ამ მანქანაზე შეგიძლიათ მარტივად დაგეგმოთ გრძელი მოგზაურობა და ეჭვი არ შეგეპაროთ არც მანქანის მართვაში და არც კომფორტში.

დიზელის ძრავა ასევე იძლევა ძალიან იშვიათ ვარიანტს ბენზინგასამართ სადგურზე ვიზიტები. Volkswagen-ის ფანები ნამდვილად არ დარჩებიან იმედგაცრუებული. მაგრამ კითხვა, გახდება თუ არა ახალი Tiguan ისეთივე მასიური და პოპულარული, როგორც მისი წინამორბედი, ჯერ კიდევ ღიაა. უფრო ხელმისაწვდომ კროსოვერის სეგმენტში არჩევანის სიმდიდრის გათვალისწინებით, ახალი მოდელის ნათელი მომავალი ჯერ არ ჩანს. მოთხოვნის მასობრივ ხასიათს ხომ მაინც ფასი განსაზღვრავს, მაგრამ მაინც ცოტა მაღალია.

Კითხვის დრო:

როცა რედაქციისთვის ვიყიდეთ ახალი VW Tiguanდიზელის მოდიფიკაცია საუკეთესო კანდიდატებს შორის იყო. თუმცა, სხვადასხვა მიზეზის გამო არჩევანის სასარგებლოდ გაკეთდა ბენზინის ვერსია 180 ცხენის ძალის 2.0 ლიტრიანი ძრავით. რა დავკარგეთ და რა მოვიგეთ დიზელის გადაყრით, რომელიც, სხვათა შორის, ცოტა ნაკლები დაჯდებოდა? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ გადავწყვიტეთ შევადაროთ ჩვენი Tiguan 150 ცხენის ძალის დიზელის კოლეგას. ისე, დიზელის ძრავის შანსების სიმძლავრის მხრივ „გათანაბრების“ მიზნით კომპანიამ ორ „გერმანელს“ Kia Sportage დაუმატა, რომლის ტურბოდიზელი, იგივე ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობით, შთამბეჭდავ 185 ცხ.ძ. აბა, დავიწყოთ დიზელის თამაში, არა?

ახალ ტიგუანს ჯერ არ ჰქონდა დრო გზებზე გაცნობისთვის. მაგრამ ეს არ არის ის, რაც ყურადღებას იპყრობს (Drom.ru-ს ხელმოწერა, რა თქმა უნდა, არ ითვლება). სინამდვილეში, სწორედ Tiguan-ზეა, რომ Volkswagen აჩვენებს ახალ კორპორატიულ სტილს რუსეთში. თუმცა, ბრენდის კუთვნილება ჯერ კიდევ არ არის საეჭვო.

აქვს თუ არა აზრი ორი ტიგუანის დიზაინის შედარებას? როგორც აღმოჩნდა, არსებობს! ბენზინის ავტომობილი განსხვავდება ოპტიკაში დღის განათებისა და უკანა შუქების განსხვავებული „თარგით“, ასევე წინა ბამპერით ბოლოში ჭრილობის გარეშე, რის გამოც მისი მიახლოების კუთხე ოდნავ მცირეა. თუმცა, განსხვავების დანახვა რეალურია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორ მანქანას გვერდიგვერდ დააყენებთ. ეს შენთვის არ არის R-line ვერსიახაზგასმული დიდი დიფუზორით, რაც მაშინვე ამოიცნობს ნაკადში. და, რა თქმა უნდა, ბორბლები: ჩვენ გვაქვს ბენზინის კროსოვერი Comfortline-ის კონფიგურაციაში, რომელიც ეყრდნობა 17 დიუმიან ბორბლებს, ხოლო დიზელის კროსოვერი აქვს მონიშნეთ შესრულება- 18 დიუმიანი სტანდარტულია. ეს უკანასკნელი "პარკეტზე" ტიგუანზე უფრო ჰარმონიულად გამოიყურება.

დიზელის ვერსიის გარე განსხვავებები მცირდება მხოლოდ უკანა კარიბჭის შესაბამის სახელწოდებაზე. მაგრამ ოპტიკასა და წინა ბამპერში განსხვავებები მორთულობის დონეზეა. ზოგადად, განსხვავება ჩნდება მხოლოდ ორი მანქანის ერთმანეთის გვერდიგვერდ შედარებისას: უცოდინარი მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნია ეს

მკაცრი "გერმანელების" ფონზე კორეული კროსოვერიუფრო აღმაშფოთებლად გამოიყურება. LED ოპტიკა ამობურცული დახშული ფარებით, ტესტის ყველაზე დიდი განზომილების გაპრიალებული ბორბლების რგოლებით (19 ინჩი), კუთხეებში დაშორებული უკანა ბამპერიქრომირებული მაყუჩის მილები... და დახვეწილი მსგავსება Porsche Macan-თან. თუმცა, ოჯახური თვისებები კიას დიზაინიასევე საკმარისია. საკმარისად არის ისეთი, რომ არ ავურიოთ ის არც სხვა ბრენდებთან და არც ძმებთან: კორპუსის სილუეტში და ფანჯრის ხაზში კარგად არის გამოცნობილი მოდელის თაობების თანმიმდევრობა. და მშვენიერია!

Kia აგრძელებს პიტერ შრეიერის წარმატებულ დიზაინის კონცეფციას, არეგულირებს მას ევოლუციისა და დროის სულისკვეთებით. ამჟამინდელი Sportage-ის ყველა გარეგნობა ცალსახად არ აღიქმება, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მოდელი საკმაოდ ძვირად გამოიყურება და ამით არ ჩამოუვარდება გერმანელ კოლეგებს, ფაქტია.

ბენზინი Tiguan ჩვენს ტესტში იმოქმედებს როგორც ერთგვარი "საცნობარო წერტილი". მაგრამ არა სტანდარტი, რადგან სარედაქციო კროსვორდი აღჭურვილობა შორს არის უმაღლესი დონისგან. უფრო მეტიც, ჩვენ საერთოდ არ გვაქვს დამატებითი ვარიანტები, რაც შესაძლებელია Comfortline ვერსიისთვის. თუმცა, მანქანა არ არის "ღარიბი": არის სრულად ფუნქციონალური ბორტ კომპიუტერი, პარკირების სენსორები წრეში და პრაქტიკულად სრული კომპლექტიაირბალიშები და ფარდები, სინათლისა და წვიმის სენსორები, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლიდა კიდევ დასაკეცი მაგიდები წინა სავარძლების უკანა მხარეს. კიდევ რა გაკლიათ?

ბენზინის Tiguan-ის მუქი ინტერიერი არ ახასიათებს კაბინეტის სიმკაცრეს, როგორც ეს ადრე იყო Volkswagen-ის მოდელებზე. მაგრამ ძნელია მას ოჯახი ვუწოდოთ

წინა სავარძლები ზოგადად საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ ხელით პარამეტრები არ არის საკმარისი და ცხვრის საზურგის რეგულირება, თუმცა ზუსტი, გულწრფელად არაგონომიულია. მაგრამ ტყავით შეფუთული საჭის აღება სიამოვნებაა! "რობოტის" სელექტორის გვერდით არის "სარეცხი" სრულამძრავიანი ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმების შესარჩევად: სასარგებლო რამ კროსვორდისთვის.

Comfortline ვერსიის ანალოგურ ინსტრუმენტებს არ აქვთ რაიმე განსაკუთრებული გაფორმება, მაგრამ ისინი შესანიშნავად იკითხება. ძირითადი მულტიმედიური სისტემა 6.5 დიუმიანი დისპლეით აქ გამოიყურება გულწრფელად მოკრძალებული, თუ არა ცუდი. "კლიმატის" კონტროლის განყოფილება არ არის ყველაზე მოსახერხებელი გამოსაყენებლად, მაგრამ თავად კლიმატკონტროლი მუშაობს იდეალურად: დააყენეთ ერთხელ და დაივიწყეთ.

წინა სავარძლების რაც შეიძლება უკან გადაადგილებით, უკანა ნაწილში საკმარისი ადგილია საშუალო სიმაღლის მგზავრებისთვის. მაღლები ასევე დასხდებიან, მაგრამ მათი მუხლები დაეყრდნობა დასაკეცი მაგიდების ხისტ ფრთებს. მათ გარდა, არის ჯიბეები და საყრდენი ჭიქის დამჭერებით, და 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი, და კიდევ ცალკე "კლიმატის" კონტროლის განყოფილება ჰაერის ხვრელებით, ტემპერატურის კონტროლით და უკანა სავარძლების გათბობით.

რა აკლია, გესმით, როდესაც დიზელის კოლეგაში მოხვდებით Highline კონფიგურაციაში დამატებითი ვარიანტებით. მძღოლის სავარძელიროგორც ჩანს, ის დიდად არ განსხვავდება გარეგნულად, მაგრამ კორექტირების გაფართოებული ნაკრების წყალობით, და თუნდაც ელექტრო, ის საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ უფრო კომფორტული მართვის პოზიცია. თქვენს თვალწინ - სრულად ელექტრონული დაფის ფერადი ეკრანი. დიახ, და მედია სისტემის მონიტორი კონსოლზე ასევე შესამჩნევად დიდია. თუმცა საბარგულის მხრივ განსხვავებები ჩნდება მხოლოდ კარის გასაღებ სერვოში (ბამპერის ქვეშ ღიობის ფეხით „დარტყმით“ გააქტიურების შესაძლებლობით), ხოლო უკანა დივანზე საერთოდ არ არის განსხვავება.

მედია სისტემის უფრო დიდი ჩვენება და სრულად ელექტრონული დაფა არ ცვლის კროსვორდის ინტერიერის აღქმას ისე, როგორც სავარძლებისა და ქვედა პერიმეტრის მსუბუქი მორთვა.

Highline ვერსიის წინა სავარძლებს შორის მთავარი განსხვავება არის პარამეტრების გაფართოებული ნაკრები ელექტრო დისკებით (მხოლოდ თავსაფარის ხელით რეგულირება შესაძლებელია). პროფილი არსებითად იგივეა, მაგრამ უფრო კომფორტულია დაჯდომა. დანარჩენი კონტროლი არის ერთი ერთზე, ისევე როგორც ბენზინის მანქანაზე. გარდა იმ შემთხვევისა, თუ გვირაბზე, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის მარჯვნივ, არ გამოჩნდა დამატებითი პარკირების დამხმარე ღილაკი, ხოლო მარცხნივ - ძრავის დაწყების ღილაკი.

დაფა ზედმეტად ვერტიკალურია და მისი გრაფიკა ანალოგზე უარესია. ორივე ვერსიაზე მთავარი ნაკლი არის სპიდომეტრის მასშტაბის არაწრფივობა: 60 კმ/სთ-ის შემდეგ მისი მასშტაბის დაყოფის ფასი განახევრებულია. მაგრამ ბევრისთვის ეს ჯერ კიდევ საკმაოდ „ურბანული“ სიჩქარეა... მაგრამ მულტიმედიური სისტემის ჩვენება აქ უკეთესია: ის უფრო დიდია, ოდნავ უფრო მგრძნობიარეა შეხებაზე და აქვს მენიუს მთავარი ხაზი, რომელიც „ჩნდება“ ხელის დროს. მიღწევები. ორივე ტიგუანის კლიმატის კონტროლის განყოფილებები ზუსტად იგივეა

უკანა მგზავრებისთვის კომფორტის განსხვავებები მხოლოდ სავარძლების მორთულობაზე მოდის. ყველას არ უყვარს ტყავი (განსაკუთრებით თუ მანქანა არის მასობრივი სეგმენტიდან და არ განსხვავდება ძვირადღირებული ჯიშებით), მაგრამ ბენზინის მანქანის ძალიან მარტივ "ტექსტილთან" შედარებით, ეს ვარიანტი ნამდვილად უკეთესია.

Sportage ობიექტურად არის სადღაც ორ "გერმანელს" შორის: ის, რა თქმა უნდა, უფრო მდიდარია, ვიდრე ჩვენი ბენზინის კროსოვერი, მაგრამ აღჭურვილობით ჩამორჩება დიზელზე. თუმცა, სუბიექტურად, კორეული კროსოვერი აღიქმება, როგორც ალბათ ყველაზე მომხიბვლელი სამებაში! ორ ტონიანი კომბინირებული მორთვა აქ უფრო მუქი და მკაცრია, მართვის პოზიცია არანაკლებ კომფორტულია, ვიდრე დიზელის Tiguan-ზე, ხოლო მულტიმედიური, კლიმატის და დამხმარე ფუნქციების მართვის კლავიშები, რომლებიც გაფორმებულია ოთხ (!) მწკრივად ცენტრალურ კონსოლზე, აღფრთოვანებს მათაც კი. შორს არის ტექნოლოგიების სამყაროს მგზავრები. ვინ აირჩევს Kia-ს VW-ზე, აუცილებლად არ დარჩება იმედგაცრუება!

კორეული კროსოვერით ოპტიმალური ბალანსიფერადი სქემები და ძალიან კარგი დასრულების მასალები: სასიამოვნო ყველა თვალსაზრისით და, ალბათ, საუკეთესო ინტერიერი ტრიოში!

ტყავის მორთვა ტრადიციულად აზიური ბრენდებისთვის არ აღიქმება ძვირად. წინა სავარძლები, თუნდაც GT-Line ვერსიაში, საკმარისად მჭიდროდ არ "ეხუტება" მძღოლს, თუმცა მკვრივი ფიზიკის მხედრები ამას პლუსად მიიჩნევენ. მაგრამ სადესანტო მოხერხებულობა არ არის უარესი, ვიდრე "გერმანელებში". საჭე აქ არამარტო მჭიდროა, არამედ ტესტში ერთადერთია, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო გათბობით. და სავარძლებს შორის გვირაბზე ჭიქის დამჭერების მდებარეობა უფრო წარმატებული ჩანს: სასმელი მძღოლის იდაყვის ქვეშ არ ცვივა.

Sportage-ის დაფა მოკლებულია აშკარა „ჭებს“, თუმცა ინფორმაციის წარმოდგენის მოხერხებულობისა და სიცხადის თვალსაზრისით ის საუკეთესოა. დიგიტალიზაცია მკაფიოა, სიჩქარის საზომი წრფივია თავიდან ბოლომდე და ეკრანი ბორტ კომპიუტერიაწვდის მეტ ინფორმაციას ერთდროულად. მულტიმედიური სისტემის ეკრანი მდებარეობს მაღლა (გზიდან ნაკლებად გშორდებით), თუმცა, ფიზიკური კონტროლის კლავიშები მოკრძალებულად არის მოთავსებული კლიმატის კონტროლის განყოფილების ზემოთ "სხვენით" და ეს, თავის მხრივ, არ არის მითითებული. შერჩეული ტემპერატურა

წინა რიგის კეთილმოწყობის ფონზე, Kia-ს უკანა დივანი არც ისე იმედგაცრუებული იყო, მაგრამ აღმოჩნდა იმაზე უარესი, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. არა, ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია (როგორც Volkswagens-ში, აქ საზურგის კუთხე რეგულირდება), მაგრამ მაღალი მგზავრების მუხლები შეიძლება დაისვენონ ხისტ პლასტმასზე. უკანა მხარეწინა სავარძლები (და, Tiguans-ის მაგიდებისგან განსხვავებით, მისი ამოღება აღარ შეგიძლიათ). ასევე არ არის გრძივი კორექტირება (თუმცა, ეს ნამდვილად არ არის საჭირო). ტემპერატურის კონტროლი საერთოდ არ არის

ახალი Tiguan და ამჟამინდელი Sportage საკმაოდ დიდი და ძვირადღირებული კროსოვერია. ამიტომ სალონებში აშკარა შებოჭილობა ან უხერხულობა, ისევე როგორც არასაკმარისი აღჭურვილობა, აქ არ შეინიშნება. მაგრამ თუ საკმარისს ელით Tiguan-ისგან ნაგულისხმევად მაღალი დონე შიდა შესრულება, მაშინ Sportage აჭარბებს მოლოდინს და, შედეგების მიხედვით, აღიქმება თითქმის "პრემიუმად", ვიდრე ორი Volkswagen!

ორივე ტიგუანის საბარგულს აქვს მოსახერხებელი "მიწისქვეშა" მყარი საფარი (არის სათადარიგო საბურავი, ჩვეულებრივი ხელსაწყო და ჯერ კიდევ არის ადგილი სხვა აქსესუარებისთვის). გარდა ამისა, არის რამდენიმე კაუჭი, ორი სოკეტი (220 და 12 ვოლტი), გვერდითი კუპე და თუნდაც მოსახსნელი ფანარი. ზურგები იკეცება არა მარტო უკანა დივანზე, არამედ წინა მგზავრის სავარძელზეც! ამ ფონზე, Sportage-ის საბარგული ძალიან მარტივად გამოიყურება: კაუჭებისა და თაროების გარეშე, არცთუ მოსახერხებელი გასაშლელი ფარდით და ორგანიზატორის გარეშე "ინდგრაუნდში".

ცოტა რამ პარკირების ასისტენტების შესახებ. Comfortline-ის მიერ შესრულებულ Tiguan-ს არ აქვს უკანა ხედვის კამერა - მხოლოდ პარკირების სენსორები. თუმცა, მათი მუშაობა უნაკლოა და არ ინანებთ ვიზუალური კონტროლის არსებობას. Highline-ის ტოპ ვერსია და თუნდაც "დამატებითი ნაბიჯებით", უკეთ არის აღჭურვილი: არის არა მხოლოდ "ვიდეო გადაცემა" მთელ პერიმეტრზე, არამედ ელექტრონული ასისტენტებიარის ავტოსადგომები. Sportage მხოლოდ ოდნავ უარესია ვიზუალიზაციის თვალსაზრისით (არსებობს მხოლოდ ერთი კამერა), მაგრამ ის ასევე დაგეხმარებათ პარკირებაში ვიწრო სივრცეებში.

თუმცა, დროა საჭეს მიუჯდეთ, რომ საბოლოოდ პასუხი გასცეს მთავარი კითხვა: ღირს დიზელგეიმის თამაში? ჩემს მეხსიერებაში ჯერ კიდევ ახალია დარჩენილი შთაბეჭდილებები ბენზინი Sportageერთი წლის წინ. აქ, შეგახსენებთ, 2.0-ლიტრიანი 149 ცხენის ძალის კროსოვერი, 19 დიუმიანი ContiSportContact 5 საბურავებით, აჩვენა გამძლეობის სასწაულები მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე და შედეგად, საკმაოდ დაუფიქრებელი მართვა, რამაც გაათანაბრა არც თუ ისე გამორჩეული დინამიკა. კლასში. თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ ნებისმიერ მოსახვევში ტრაექტორიიდან გადასვლის შიშის გარეშე. ამჯერად მსგავსს ველოდი, მაგრამ... Diesel Sportageზუსტად იმავე საბურავებზე, აღმოჩნდა, რომ გაცილებით ნაკლებად მკვეთრი "წიწაკა" იყო: სადაც ბენზინის მანქანა მზად იყო ორ ბორბალზე დამდგარიყო, დიზელმა ნაზად დაიწყო ბილიკიდან სრიალება. კარგი - აშკარა მოცურების ან დრიფტის გარეშე (ბევრი თვალსაზრისით ეს არის ATCC მოსახვევში წევის კონტროლის სისტემის დამსახურება). დიახ, და სპეციალური ნადირობის საჭეზე დინამიური სტილიმოსახვევში, Tiguan-ისგან განსხვავებით, არა. მაგრამ შეჩერების კომფორტი აქ ოდნავ უფრო მაღალია, მიუხედავად სხეულზე GT-Line-ის სახელწოდებისა და საჭის ქვედა სპიკერისა. ზოგადად, GT-დან აქ არის მხოლოდ იგივე „ხაზი“ - სტილის ხაზი, ასევე, თუმცა, მითითებულია შერბილებული, არა მკაფიოდ.

სად წავიდა ის მახინჯი პერსონაჟი, რომელიც ასე ძალიან მოეწონა ნაკლებად დინამიურ ბენზინზე Sportage-ს? დიზელის მანქანა, თუმცა უფრო სწრაფია, მაგრამ უფრო წყნარია დახვეულ ბილიკებზე. მაგრამ ის ასევე უფრო დელიკატურად "ამუშავებს" ტილოს დეფექტებს.

ტიგუანი სხვა საქმეა. დიზელის მანქანაც კი ავლენს ბევრად უფრო ხალისიან და მსუბუქ ხასიათს, უფრო ზუსტად მიჰყვება საჭეს და დიდი სიამოვნებით პასუხობს მძღოლის სურვილს, მოჭიმოს საჭე, თუ შემოხვევა მოსალოდნელზე ციცაბო აღმოჩნდება, ან, პირიქით, დაშალოს ტრაექტორია. შემოხვევის გასასვლელში გაზის ქვეშ (აქაც მუშაობს ინტელექტუალური სისტემა 4MOTION ყველა წამყვანი). იგივე მოდელის საბურავებზე დიზელის Tiguan ეკვრის ასფალტს ისევე, როგორც კორეული კროსოვერი. თუმცა, მიუხედავად მეტისა მაღალი პროფილისსაბურავები, "გერმანის" სიგლუვე ოდნავ უარესია არა მხოლოდ "კორეულთან" შედარებით, არამედ ბენზინის ძმის ფონზეც, რომელშიც დისკებზე "საკნე ფირის" ფენა ყველაზე სქელია.

ბენზინის Tiguan, რომელიც ჩაცმულია Pirelli P7-ის უმაღლესი პროფილის საბურავებში, დადის რუსულ ასფალტზე რეგულარულად წარმოქმნილი ბზარებით, „სავარცხლებით“ და ხვრელებით, თუმცა „კორეულზე“ ოდნავ რთულია, მაგრამ მთლიანობაში შესამჩნევად უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. ამ და ხანგრძლივ მოგზაურობაზე შეგიძლიათ გახვიდეთ საბურავების ორმაგი მიწოდების გარეშე. კიდევ ერთი ბენზინის კროსოვერი ნაკლებად „პანიკაობს“ თავდაჯერებულად მართვისას, მაგალითად, ცუდად დალუქული ტრამვაის ბილიკებიან რეზინის სიჩქარის მუწუკები: დიზელ ტიგუანზე, ასეთ სიტუაციებში, დაფაზე ESP შუქი რამდენჯერმე დაიწყო ციმციმა, რაც მიანიშნებდა ძალიან მძიმე აერობატიკაზე, რომელიც არ შეესაბამებოდა გზის ზედაპირის მდგომარეობას. და როგორც ჩანს, თუმც უფრო მცირე ზომით, მაგრამ მაინც არის გარკვეული ტენდენცია ბორბლების ზედმეტად განბლოკვისას ცუდ ზედაპირებზე დამუხრუჭებისას, რაც დაზარალდა პირველი თაობის Tiguans.

ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობიდან „ამოიღეს“ 180 ცხ.ძ. - დღევანდელი სტანდარტებით, იძულება საშუალოა. მაგრამ ძრავის ბიძგი ღირსეულია არა მხოლოდ საშუალო, არამედ დაბალი სიჩქარით. თუ გაზი არ დაიწურება, მაშინ საწვავის მოხმარება ოდნავ მაღალი იქნება, ვიდრე დიზელის კოლეგებთან შედარებით: დაახლოებით ლიტრი გზატკეცილზე და ერთნახევარი ქალაქში (დაახლოებით 7,0–7,5 და 11–12, შესაბამისად)

გაზომვები Drom.ru

Drom.ru-ს გაზომვების ფარგლებში, ჩვენ პირველად ვამოწმებთ დიზელის მანქანებს დინოზე. ბენზინის მოდელების შედეგების გათვალისწინებით, რომლებიც ყოველთვის არ აკმაყოფილებენ დეკლარირებულ მახასიათებლებს, განსაკუთრებით ყურადღებით ადევნებდნენ თვალს "ტრაქტორების" გაზომვებს. თუმცა, Kia-მ და Volkswagen-მაც არ გაუცრუეს იმედი. მართალია, Sportage გაზომვების დროს ნაკლებად სტაბილური აღმოჩნდა: საუკეთესო შესრულებამან აჩვენა პირველივე გაზომვისას. მაგრამ შემდგომ, როგორც ძრავა ათბობს, მისი შედეგები ცოტათი უარესი და ნაკლებად თანაბარი ხდება. ოსტატებმა გააკეთეს საკმაოდ ცალსახა დასკვნა: უმჯობესია, თავი აარიდოთ ხანგრძლივ მუშაობას ამაღლებულ ტემპერატურაზე და დატვირთვაზე კორეული დიზელის ძრავასთან მიმართებაში.

დიზელის Tiguan უფრო სტაბილური აღმოჩნდა შესრულებაში. და მიუხედავად იმისა, რომ მისი მაქსიმუმი ასევე დაფიქსირდა პირველ გაზომვაზე, დინოზე შემდგომი გაშვების დროს, მის მიერ ნაჩვენები მახასიათებლები გაცილებით ნაკლებად შემცირდა. მაგრამ დეკლარირებული სიმძლავრისა და ბრუნვის მაჩვენებლები დაბლოკილი იყო თვალსაჩინო ზღვარით, რაც მწარმოებელს ემსახურება და ამავდროულად ხსნის დინამიკაში არც თუ ისე მაღალ განსხვავებას უფრო ძლიერ კონკურენტებთან შედარებით.

რაც შეეხება ბენზინის კროსოვერს, ჩვენ ერთი თვით ადრე უკვე "გამოდევნეს" დინოზემაშასადამე, აქ ჩვენ აღვნიშნავთ განსხვავებებს დიზელის ძრავებთან, გამოხატული სიმძლავრისა და ბრუნვის მრუდებით: თუ მომენტმა პიკს მიაღწია თითქმის იმავე დროს, როგორც დიზელის ძრავებზე (უკვე 2000 rpm-დან), მაშინ სიმძლავრე იზრდება უფრო ხაზოვანი. და "ასანთის" მუშაობის სიჩქარის დიაპაზონი უფრო ფართოა: თუ დიზელის ძრავებზე გადამრთველები ხდება 4200 და 4600 rpm-ზე (Kia და VW, შესაბამისად), მაშინ ბენზინის ძრავა შეიძლება დატრიალდეს 6000 rpm-მდე.

მთავარი სიურპრიზი მოვიდა ტრასაზე აჩქარების დინამიკის გაზომვის შედეგებმა: ვერცერთმა კროსოვერმა ვერ აჩვენა აჩქარების დეკლარირებული შედეგები 0-100 კმ/სთ. მაგრამ თუ Sportage-მა გაუშვა მხოლოდ 0,4 წამით, მაშინ ორივე ფოლკსვაგენმა დაკარგა წამზე მეტი თითოეულ რბოლაში. არც მოძრაობისთვის არასაჭირო ბორტზე არსებული ელექტრო მოწყობილობების სრულ გამორთვამ და არც ორი პედლებიდან დაწყებამ არ უშველა. როგორც ჩანს, ელექტრონიკა უბრალოდ იცავს კლაჩს "რობოტებზე", როგორც ჩანს "გერმანელებზე" აჩქარების უფრო გლუვი დაწყებიდან. და, რა თქმა უნდა, არ უნდა იოცნებოთ მწარმოებლების მიერ გამოცხადებულ საწვავის მოხმარებაზე. ყოველ შემთხვევაში ქალაქებში. დიახ, და ჩვეულებრივი ცხოვრების გზატკეცილზე, როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავების მადა იქნება, თუმცა არა ბევრად, მაგრამ მოსალოდნელზე მაღალი.

ასფალტი ასფალტია, მაგრამ კროსოვერებს ყიდულობენ არა მხოლოდ ექსკლუზიურად გლუვ და სუფთა გზებზე მართვისთვის! ყოველი მათი მფლობელი მაინც ანუგეშებს თავს იმით, რომ მას შეუძლია გზიდან გადაადგილება. ერთადერთი კითხვაა რამდენად შორს?

დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ ჩვენ არ დავიწყეთ ექსპერიმენტული საგნებისთვის რეალური მძიმე ტესტების მოწყობა: გადაღების დღეს და წინა დღეს მოსკოვში წვიმდა და ძალიან თავხედური და უაზრო იქნებოდა, თუნდაც შედარებით უვნებელ ადგილებში ჩარევა. გულწრფელად ასფალტის საბურავები. მაგრამ „პარკეტის“ პირობებშიც კი, რაღაცის გაგება შესაძლებელი აღმოჩნდა.

უგზოობისას, ნებისმიერი კროსვორდი არ გრძნობს თავის ელემენტს: არის საკმაოდ ნაზი საკიდარი და, როგორც წესი, წმინდა ასფალტის საბურავები და გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც არ აქვს მყარი მექანიკური საკეტები და დემულტიპლიკატორი. იარეთ ტალახიანი ჭუჭყიანი ბილიკის გასწვრივ ღრმა ღელვის გარეშე ან აიღეთ გზა თოვლში და დატოვეთ ეზო ზამთარში - ეს არის კროსოვერის გონივრული ზღვარი, მიუხედავად ძრავის ტიპისა.

პირველი, კროსოვერები არ არის ჯიპები. ნახეთ, რამდენად დაბალია მათი მიწის კლირენსი. ზღურბლები კიდევ უფრო დაბალია, თუმცა "დაცულია" პლასტიკური გადაფარებით. მეორეც, ასეთ ბილიკებზე გასეირნებისას და დარწმუნდებით, რომ არ დაკაწროთ მანქანების საღებავი ტოტებით ან არ "დაიჭიროთ" ამობურცული ღერო მაყუჩით, ძრავებში განსხვავებები უკანა პლანზე ქრება. მესამე, კროსოვერებისთვის, მათი შეზღუდვებით კლირენსისა და საბურავების თვალსაზრისით, უგზოობის გადაცემის და ელექტრონიკის შესაძლებლობები უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ხოლო თუ უფრო პატარა და ძვირადღირებული მოდელებიოთხბორბლიანი ამძრავა ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი, თუნდაც დამატებითი გადასახადი, ჩვენი სამება კმაყოფილია, თუ არა დემულტიპლატორების ან მექანიკური საკეტების არსებობით, ყოველ შემთხვევაში, დამხმარე ელექტრონიკის კარგი მუშაობით. Kia-საც კი, სადაც გადაცემათა კოლოფში უგზოობის რეჟიმის არჩევანი არ არის, ინარჩუნებს უნარს განაგრძოს მოძრაობა დიაგონალური დაკიდებით. დიზელის Tiguan, შესვლის ყველაზე დიდი კუთხის წყალობით, ასევე უფრო თავდაჯერებულად გადალახავს დაბრკოლებებს. მაგრამ ეს, გვახსოვს, არა ძრავის, არამედ კონფიგურაციის დამსახურებაა.

VW ბენზინის მოდიფიკაციისთვის ნებადართულია ბენზინის გამოყენება 95 ან მეტი ოქტანის რეიტინგით, მაგრამ მწარმოებელმა უფრო ძვირი 98-ე აქცია სასურველად. დიზელის მანქანებს ვერ შეცდებით: როგორც Tiguan-ს, ასევე Sportage-ს აქვს დიდი ასოებით დაწერილი "Diesel" პირდაპირ საცობებზე. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ კისრები ვიწროა და აქ ყველა საწვავის თოფი არ მოერგება.

ასე რომ, დიდწილად, არჩევანი დიზელისა და ბენზინის ძრავებს შორის კროსვორდების შემთხვევაში კვლავ დამოკიდებულია მძღოლის ასფალტის პრეფერენციებზე. თუ მოგწონთ აზარტული თამაშების მართვა, ასევე გაზის პედალზე რეაგირების სიმარტივე და სიჩქარე, სასურველია შეიძინოთ ბენზინის კროსოვერი. ასევე უკეთესია კომფორტის მოთხოვნების გაზრდის შემთხვევაში - თანამედროვე დიზელის ძრავების ხმაური და ვიბრაციის დატვირთვა ჯერ კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავები. მაგრამ თუ დარწმუნებული წევა ან ეფექტურობა უფრო მნიშვნელოვანია, მაშინ აზრი აქვს დიზელის ძრავის არჩევას. შესაძლოა, მაქსიმალური სიმძლავრის დაკარგვაც კი.

აღსანიშნავია კიდევ ერთი საინტერესო პუნქტი დიზელის Tiguan-თან დაკავშირებით: ბაზაში ასეთი კროსოვერები აღჭურვილია დამატებითი ელექტრო გამათბობლით გათბობის სისტემაში, ხოლო სატესტო ასლს ასევე ჰქონდა სურვილისამებრ წინასწარ გამათბობელი. Sportage კმაყოფილია მხოლოდ სტანდარტული "თბილი ვარიანტებით"

შემოწმებული მანქანების სპეციფიკაციები (მწარმოებლის მონაცემები)

ფოტობონუსი

ვიდეო ბონუსი

მარადიული დავა - დიზელი თუ ბენზინი. რა არის უფრო მომგებიანი ექსპლუატაციაში? რა არის უფრო მოსახერხებელი სატარებლად? რომელი მანქანის მომსახურება უფრო იაფია? პასუხს ორი ტიგუანი გასცემს - ბენზინის 1.4 TSI და დიზელის 2.0 TDI იგივე სიმძლავრის 150 ცხ.ძ. ორივესთან ერთად ყველა წამყვანიდა რობოტული ყუთები DSG გადაცემათა კოლოფი.

* მწარმოებლის მონაცემები.

მოლოდინი და რეალობა

ხშირად, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული წევის სიმძლავრის მახასიათებლები არ შეესაბამება რეალურს. რატომ? როგორც წესი, მწარმოებელი იღებს მონაცემებს ძრავის მფრინავიდან, არ ითვალისწინებს დანაკარგებს ბრუნვის გადაცემაში ბორბლებზე. ჩვენ გვაინტერესებს არა თეორიული, არამედ ყველაზე ამქვეყნიური მონაცემები, - ამიტომ მივდივართ დინოზე.

ჩვენი მრავალწლიანი გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ დიზელის მანქანები უფრო მაღალ მაჩვენებელს აჩვენებენ სტენდებზე, ვიდრე „ქაღალდის“ მანქანები, ხოლო ბენზინის მანქანები საპირისპიროს აჩვენებს. ამჯერადაც ასე მოხდა. Tiguan 1.4 TSI აწარმოებდა 147.3 ცხ.ძ ხოლო 236,1 ნმ (პასპორტის მიხედვით - 150 ც.ძ. და 250 ნმ), ხოლო დიზელის 2.0 TDI - 153,5 ცხ.ძ. და 333 ნმ (ქარხნული მონაცემები - 150 ცხ.ძ. და 320 ნმ). დეკლარირებულ პარამეტრებთან შეუსაბამობა გაზომვის შეცდომისა და წესიერების ფარგლებშია.

მაგრამ აი რა არის საინტერესო: ბენზინი Tiguanქალაქში უფრო მძღოლად აღიქმება. ნაწილობრივ იმიტომ, რომ არ ელით დიდ სისწრაფეს მცირე სიმძლავრის ტურბო ძრავისგან. დიახ, და მსუბუქი გაზის პედალი იძლევა ეფექტს: ოდნავ დაჭერილი - შევარდა. მაგრამ მეტროპოლიის გარეთ, ბენზინის ზღაპარი დასასრულს უახლოვდება. სწრაფ დახვეულ ბილიკებზე TDI უფრო გემრიელად დადის, თუმცა 120 კგ-ით უფრო მძიმეა - მოსახვევამდეც კი უნდა გაათავისუფლოთ პედალი, ხოლო ბენზინის Tiguan-ზე, რომელიც სიჩქარის მატებასთან ერთად ქრებოდა, მუდმივად მართავთ პედლებით იატაკზე. მაშინაც კი, თუ თქვენ უცხო ხართ სარბოლო ამბიციებისთვის, თქვენ იგრძნობთ განსხვავებას. თქვენ თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობთ დიზელის ძრავით და ასფალტის გარეთ - ის უფრო ადვილად იწევს ქვემოდან და ნაკლებად მიდრეკილია ტურბო დარტყმებისკენ.

Გემრიელად მიირთვით!

დიზელები აპრიორი უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ბენზინის ძრავები, საკითხავია რამდენად ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში? ჩვენ ტიგუანებს მივყავდით კალიბრირებული მარშრუტების გასწვრივ, თითოეული რამდენიმე ასეული კილომეტრით. ბაძავდა ქალაქურ, გარეუბნულ და შერეულ ციკლებს. მიღწევა არ გვქონია მინიმალური ნაკადი, მაგრამ ცდილობდა გამოეთვალა რეალური მადა აბსოლუტურად თანაბარ პირობებში. ჩვენ ვცდილობდით განვსაზღვროთ ყველაფერი, მათ შორის ადამიანური ფაქტორიც: მძღოლები ცვლიდნენ მანქანებს თითოეული სეგმენტის შუაში. მოხმარება შეფასდა არა სამგზავრო კომპიუტერების მიხედვით, რომლებიც ხშირად ცბიერია, არამედ შევსებით: მომარაგებული კასრებით, საზომი ჭიქებით და მოთმინებით.

თუმცა, არც ერთი აალებადი. თქვენ ასევე გჭირდებათ აღჭურვილობის შენარჩუნება. თუ ადრე დიზელის მანქანების უმეტესობას ბენზინზე მომუშავე მანქანებთან შედარებით უფრო მოკლე ინტერვალი ჰქონდა, ახლა მათ მიაღწიეს. ასე რომ, ორივე ტიგუანს ენიშნება ყოველ 15000 კმ-ზე გავლა. ზე ოფიციალური დილერიდიზელის მანქანისთვის დაგეგმილი სამუშაოები 100000 კმ გარბენამდე მხოლოდ 8546 რუბლით მეტი ეღირება, ვიდრე ბენზინზე. თუმცა, საკმარისია ერთხელ შეავსოთ სადმე დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი - და საწვავის აღჭურვილობის გაწმენდა გააუქმებს საწვავის ყველა დანაზოგს, რაც ზემოთ დავთვალეთ. ეს ლატარიაა.

OSAGO-ს პოლიტიკისა და გადასახადების თვალსაზრისით - პარიტეტი.

მშრალი ნარჩენი

ასე რომ, 100,000 კმ გარბენზე მოვლისა და საწვავის ღირებულების გათვალისწინებით, დიზელის Tiguan დაზოგავს 89,164 რუბლს. Ცუდი არაა! მაგრამ ყველა უპირატესობა გადაკვეთილია ფასით: დიზელის მანქანა უფრო ძვირია იმავე ასი ათასი რუბლით. ასე რომ, თუ თქვენ გეგმავთ Tiguan 2.0 TDI-ის შეძენას საწვავის ყველა ხარჯის დასაბრუნებლად, იფიქრეთ სამჯერ: ნულამდე მისასვლელად მოგიწევთ 110,000–130,000 კმ-ის გავლა. იდეალური პირობები- არ არის დაუგეგმავი რემონტი. ზოგიერთ რეგიონში დიზელის საწვავის და 95 ოქტანიანი ბენზინის ფასში განსხვავება ორ ან სამ რუბლს აღწევს - შემდეგ კი დიზელის ანაზღაურება შესაძლებელია 50,000–80,000 კმ.

თუმცა, ბევრი მყიდველი ირჩევს დიზელის მოდიფიკაციას არა ეფექტურობის გამო. მაღალი დაბალი ბრუნვის მქონე მანქანა არის უფრო თავდაჯერებული უგზოობისას და უფრო ადვილი სატარებელი მძიმე ტრაილერი. სასიამოვნო ავტონომია: Tiguan 2.0 TDI გადის ერთ ავზზე 1000 კმ-მდე, ხოლო ბენზინი - დაახლოებით 800 კმ. დაბოლოს, დიზელის Tiguan-ის ლიკვიდობა ღირსეულ მდგომარეობაში მეორად ბაზარზე უფრო მაღალია.

რეზიუმე: თუ მანქანას ძირითადად ქალაქში მართავთ და სამი-ოთხი წლის შემდეგ შეცვლით, დიზელზე ზედმეტ გადახდას აზრი არ აქვს. მოგწონთ საქალაქთაშორისო მოგზაურობები, ტრაილერის გადათრევა, გირჩევნიათ წევის რეზერვი პედალის ქვეშ და არ გეშინიათ ჩვენი ყინვების? მაშინ დიზელი თქვენი არჩევანია.

კარ-ინდექსიითვალისწინებს 70 000 კმ გარბენის საოპერაციო ხარჯებს: რეგისტრაციისა და ტექნიკური ინსპექტირების საფასურს, ტრანსპორტის გადასახადს, OSAGO-ს ხარჯებს, საწვავსა და გეგმიურ მოვლა-პატრონობას, ასევე ზარალს მანქანის გადაყიდვისას.

დიზელის ლეგენდები და მითები

• ისინი ხმაურიანი მუშაობენ.ბენზინზე ხმამაღალი - ფაქტი. მაგრამ განსხვავება არც ისე დიდია: Tiguan-ის სალონში არ არის მყარი ტრაქტორის ხმაური. ორიოდე მეგობარს, ნაცნობს ვატარებდი და ვერავინ შეამჩნია, რომ დიზელის მანქანით ვმოძრაობდით. მხოლოდ წამყვანი კითხვების შემდეგ გაიგეს მგზავრებმა რა იყო დაჭერა. იგივე ეხება ვიბრაციას: მათგან მხოლოდ ცოტა მეტია საჭეზე და დიზელის Tiguan-ის სავარძლებზე და განსხვავებას მხოლოდ უმოქმედობის დროს გრძნობთ.
• ადვილია დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი.დიდ ქალაქებში და ბრენდირებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე რისკი მინიმალურია. სადღაც გარეუბანში, არანაკლებ ალბათობით, შეგიძლიათ შეავსოთ დამწვარი ბენზინი - ეს ასევე დააზარალებს თანამედროვე მაღალაჩქარებულ ტურბო ძრავას. მაგრამ გადაეყარონ offseason ზაფხულის დიზელის საწვავი- მარტივად. პრობლემა მოსაგვარებელია. პირველ რიგში, ბევრი დიზელის მანქანა, მათ შორის Tiguan 2.0 TDI, აღჭურვილია გათბობით საწვავის ფილტრები. მეორეც, არის ანტი-გელის დანამატები; 300 რუბლის ბოთლი საკმარისია 200-600 ლიტრი დიზელის საწვავისთვის.
• დიზელის მანქანები ზამთარში ცივა.ეს განცხადება აქტუალურია მხოლოდ საკმაოდ ძველი მანქანებისთვის. თანამედროვე მანქანების დიდი უმრავლესობა რეგულარულად აღჭურვილია დამატებითი ავტონომიური და წინასწარი გამათბობლებით ან გამათბობლებით. Tiguan არ არის გამონაკლისი, ამიტომ არ გვქონდა პრობლემა დათბობასთან და საჭირო ტემპერატურის შენარჩუნებასთან დაკავშირებით ტესტის დროს, რომელიც დაეცა ბოლო ცივ დღეებში.