SUZUKI GRAND VITARA ჯიპი რუსეთში დიდი მოთხოვნაა. ამ მანქანის განსაკუთრებული მახასიათებლებია: წვდომის შემცირება, კომფორტის მისაღები დონე და ადეკვატური სივრცე გონივრულ ფასად.
სეიჩას "ვიტარა" გარდაიქმნა თითქმის უნიკალურ მანქანად. მას აქვს მძლავრი შასი და ძლიერი გარე ინტერიერი - მრავალ რეჟიმიანი წამყვანი ყუთი დემულტიპლიკატორით. ხმის მიცემა ze predelami asfalta "Suzuki" ne oschuschaet sebya nemoschnoy legkovushkoy - in otlichie From bolshinstva prestizhnyx seychas krossoverov, kotorye vsyacheski izobrazhayut of sebya bravy vnedorozhnik, ფაქტობრივად ჩამორჩენილი მყარი გზებით.
მხოლოდ ორ მათგანს შეუძლია დაიკვეხნოს შემცირების მექანიზმით - ეს არის სუბარუს მოდელები XV -1.6 და Forester -2.0, და ეს არ არის საკმარისად კონსტრუქციული - გადაცემათა კოეფიციენტი არის მხოლოდ 1: 1.45. ასევე არსებობს მრავალმხრივი ჯიპი "San Yong Chiron". მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ოთხი წამყვანი მხოლოდ გამავლობისას: წინა ღერძი აგრესიულად არის დაკავშირებული. და მხოლოდ "ჯიმნის", "ვიტარა" -ს უმცროს ძმას, აქვს საუკეთესო ჯვარედინი უნარი - მაგრამ ის ძალიან მცირეა.
"გრანდ ვიტარა" -ს ტექნიკური მახასიათებლები და ფასები
"გრანდ ვიტარა" 100 კმ / სთ -ს აჩქარებს 13,6 წამში, საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში 11 ლიტრია. 100 კმ. Grand Vitara– ს ღირებულება იწყება 899,000 რუბლიდან, მაგრამ სამკარიანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით არ შეიძლება მომგებიანი იყოს: მას არ აქვს საკმარისი საერთო ჭეშმარიტ Vitar– თან. 3-კარიან ვერსიას ბორბლიანი ბაზა 20 სმ-ით მოკლეა ვიდრე 5-კარიანი. მიუხედავად ამისა, "შორტს" აქვს ნამდვილი 4 ადგილიანი სალონი. ნამდვილი "გრანდ ვიტარა" არის 5 კარი - და არანაკლებ კარი! შესვლის წერტილი არის დაახლოებით 1,019,000 რუბლი. ვერსიისთვის "მექანიკა". "ავტომატური" ღირს 60 ათასი 2 ლიტრიანი მოდიფიკაციისთვის და 50 ათასი ვერსიისთვის 2.4 ლიტრიანი ძრავით. იმის გათვალისწინებით, რომ ძირითადი ვერსიებიც კი საკმაოდ წესიერად არის აღჭურვილი, 5-კარიანი "ვიტარა" -ს ფასები მართლაც წარმოსადგენია. თუ სახსრები დაუშვებს, მანქანები საუკეთესო მორთულობის დონეზე JLX-E და JLX-EL-NAV გახდებიან ძალიან მომგებიანი შენაძენი: მათ უკვე ექნებათ ESP, რაც ამ მანქანას ჯერ კიდევ სჭირდება.
მოკლე ბორბლიანი ჯიპი არის რაღაც თავისთავად: ის ან მკაცრი გამავლობის ინსტრუმენტია ("შორტის" გეომეტრიული ჯვრის მონაკვეთი უკეთესია), ან თავისი სახის ელეგანტური კუპე გამავლობის მიკერძოებით ეგოისტისთვის. სამწუხაროდ, 3 კარიანი "Grand Vitara-1.6" არ არის კომფორტული რომელიმე ამ როლში. ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი მანქანა გამოიყურება ძალიან მოდური, კარგად, ყველაფერი წესრიგშია თავისი ფართო სივრცით: საშუალო აღნაგობის ორი ზრდასრული ადამიანი უბრალოდ განლაგებულია მე -2 რიგში; და პატარა საბარგულს ჯერ კიდევ შეუძლია ჰიპერმარკეტიდან კალათის შინაარსის აღება.
ძირითადი სამი კარის სირთულეები არის სიმძლავრისა და წონის თანაფარდობა და ყუთი: ის შეიარაღებულია 106 ცხენის ძრავით 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მსუბუქი ყველა წამყვანი ძრავის გადაადგილების გარეშე. ასეთი "ვიტარა" კი ასფალტზე ძალიან ნებით მოძრაობს - ქსოვა 14,4 წამში! და საერთოდ არ შეიძლება იყოს შეკითხვა ღრმა თოვლის ან ბლანტიანი ტალახის მსხვილ ბორბლებზე დაყენებაზე: გადაბმულობა იძლევა სიცოცხლის ხანგრძლივობის ბრძანებას. ცხრაასი ათასი ასეთი უღიმღამო მანქანისთვის აშკარაა გადაჭარბება: ყველა წამყვანი "სუზუკი-BX4" არის მეოთხედით იაფი და უკეთესი პრაქტიკულად ყველა მახასიათებლით.
მაგრამ პატარა "ვიტარა" 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით სულ სხვა საქმეა! მისი ძრავა არ განიცდის სიმძლავრის ნაკლებობას და გამავლობის არსენალი არის სრული მოცულობით. ასეთი მანქანა კომფორტულია ტროპიკული ქვის ბუჩქების ჩახშობისას და გამავლობისას არ დაზოგავს. ერთი უბედურება: ასეთი "სუზუკის" ფასი ერთ მილიონს სცილდება.
ექსტერიერი და ინტერიერი
ბუნებრივია, ცხოვრების მერვე წელს "გრანდ ვიტარას" გამოჩენას ვეღარ ვუწოდებთ პრესტიჟულს. მაგრამ შემოდგომაზე მანქანამ გაიარა რბილი პლასტიკური ოპერაცია და განახლდა. გარდა ამისა, გულწრფელად მულტფილმის ჯიპებისგან განსხვავებით, "სუზუკი" გამოიყურება გაბედულად - როგორც ეს შეესაბამება ნამდვილ ჯიპს: მკვეთრი კიდეები, ბრტყელი ზედაპირი, ტრადიციული პროპორციები და, რა თქმა უნდა, "სათადარიგო ბორბალი" მეხუთე კარზე, რაც მანქანას გარკვეულ ხიბლს მატებს რა
სალონი მოწყობილია ყველა გზის მშენებლებისთვის დამახასიათებელი წესით. მძღოლი და მგზავრი სხედან მიწის ზემოთ, ხოლო ჩასხდომის და გადმოტვირთვის პროცესი არანაირ პრობლემას არ იწვევს: ფართო კარებიდან მანქანაში შესვლა ძალიან კომფორტულია. შიდა ზომები სრულად შეესაბამება მოლოდინს. ფეხების სივრცის თვალსაზრისით, უკანა დივანი შეიძლება არ იყოს ყველაზე ფართო კლასში, მაგრამ სიგანეში სამი ჩვენგანი შეიძლება მოთავსდეს მასზე შესაბამისი კომფორტით. ცალკეული საზურგე რეგულირდება დახრის კუთხით - და ეს არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსი: მგზავრებს შეუძლიათ შეცვალონ პოზიცია გრძელი მოგზაურობის დროს. სამწუხაროა, რომ ბრტყელი ბალიშები ძალიან ჰორიზონტალურად არის დამონტაჟებული. "გალერეაში" კომფორტის დონე იზრდება თასის მფლობელებით, ცენტრალური იდაყვით, განათების ჩრდილით და წყვილი ტანსაცმლის კაკვით.
ავეჯი არის მარტივი, მაგრამ გემოვნებიანი. კერძოდ, მანქანები მსუბუქი პერანგითა და 6 დიუმიანი სენსორული ეკრანით (ის გამოჩნდა გადაკეთების შემდეგ) მშვენივრად გამოიყურება. შავი ინტერიერი არ არის კარგად ჩაცმული, მაგრამ ბევრად უფრო პრაქტიკული. მიუხედავად საფარის ფერისა, ცენტრალური პანელის ზედა ნაწილი და კარის ზღურბლები ჩამოსხმულია მუქი პლასტმასისგან.
ფუნქციონირება ასევე სრულ წესრიგშია. "სუზუკი" საკუთარ რეპერტუარში: არ არსებობს დიზაინის სიამოვნება და არასტანდარტული გადაწყვეტილებები. ამავდროულად, ყველა ღილაკი, გასაღები და ბრუნვა თავის ადგილზეა და მუშაობს ისე, როგორც უნდა. სამწუხაროა, რომ მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ პაკეტს აქვს USB კონექტორი. მაგრამ ცენტრალურ გვირაბზე არის ორი 12 ვოლტიანი სოკეტი!
ასეა თუ ისე, გარედან და შიგნიდან, "გრანდ ვიტარა" იხსენებს მხოლოდ კარგი ხარისხის მანქანას, რომელიც ღირს საკუთარი სახსრებით და ასაკის მიუხედავად, არ აშინებს არც პენსიონერის სტილით და არც განზრახ ასკეტიზმით.
კონკრეტულად მძღოლის ადგილიდან, "სუზუკი" სრულად იგრძნობა როგორც ნამდვილი, ნამდვილი ჯიპი. მაღალი სავარძელი საშუალებას გაძლევთ ნახოთ კაპოტის საზღვრები. ისინი, ვინც შეჩვეულები არიან უფრო მსუბუქ დაჯდომას, შეძლებენ ქვევით ჩასვლას: სკამის ვერტიკალური რეგულირების დიაპაზონი - მარაგით! გთხოვთ გაითვალისწინოთ მხოლოდ ის, რომ მძღოლებმა, რომლებიც 180 სმ -ის ფარგლებს გასცდნენ, მოუწევთ არჩევანის გაკეთება - დაჯდომა "საჭეზე" ან "პედლებზე": საკონტროლო სვეტი მოძრაობს მხოლოდ ზემოთ და ქვევით.
და ეს, ალბათ, ვიტარას ერგონომიკაში ამაზრზენი ყოვლისშემძლეობის ერთადერთი შემთხვევაა. დანარჩენი, ეს იყო და რჩება კარგად გააზრებული. ყველა კონტროლი განლაგებულია იქ, სადაც ელოდებით მათ პოვნას და მუშაობს გონივრულად, სწორად შესატყვისი ძალისხმევით.
მანქანა "ხელზე" აგრძელებს ნამდვილი ჯიპის იმიჯის შევსებას მაჩიზმოთი: პედლები საკმაოდ თავისუფლად არის მოთავსებული - თქვენ შეგიძლიათ იაროთ ფეხსაცმელებშიც კი! და მათი ძალისხმევა სრულიად მამაკაცურია. მაგრამ ულამაზესი და გონივრული მოწყობილობები ფლუორესცენტური განათებით ოდნავ ამოვარდება ზოგადი გამავლობის ტილოდან: ყველაზე ღრმა სოკეტებში განთავსებული, ისინი უფრო სწრაფად წავიდნენ სპორტული მანქანისთვის.
მაგრამ ყველაზე მეტად გამიხარდა კარგი ხილვადობა წინ და გვერდებზე. უკანა ნაწილი უფრო საშინელია: ძლიერი უკანა სვეტები შეჭრილია ხედვის ველში და შუშის მაღალი ქვედა კიდე არ იწვევს რწმენას საპირისპირო მანევრის დროს. ვერტიკალურ კედელზე შეგიძლიათ მჭიდროდ გააფართოვოთ, რომელსაც ხელმძღვანელობს "სათადარიგო ბორბალი". უზარმაზარი გვერდითი სარკე არ არის ცუდი გაფრთხილების გარეშე.
"გრანდ ვიტარის" დინამიკა
2 ლიტრიანი ძრავის ენერგიის დატენვა საკმარისია მხოლოდ მშვიდი მოძრაობისთვის: მეტ-ნაკლებად ინტენსიურად მართვის ყველა ბრძანება მანქანამ გააკეთა ძალის გამოყენებით. ავტომატური ტრანსმისიით, მოქმედი დინამიკა მთავრდება უკვე 110 კმ / სთ – ის მიღწევისთანავე, ხოლო „მექანიკებთან“ მანქანა მჟავდება 120 კმ / სთ. მისი გადალახვა ძალიან ძნელი ხდება. და თუნდაც საგარეუბნო გზატკეცილის შესაბამისი საკრუიზო სიჩქარის შესანარჩუნებლად, ვიტარას გამუდმებით უნდა შეუწყო ხელი. ძრავა ბრუნავს სურვილის გარეშე და, უფრო მეტიც, ძალიან უღიმღამოდ დაბალ ბრუნებზე. ერთადერთი, რაც დინამიკის ილუზიას იძლევა არის ხმაური 4000 rpm– ის შემდეგ.
სხვათა შორის, "ავტომატი" სწორად და საკმაოდ სწრაფად ცვლის გადაცემებს, ხოლო სპორტულ რეჟიმში ის შესამჩნევად სწრაფად გადის დარტყმაში. მაგრამ თუ ფული აიძულებს თქვენ აირჩიოთ 2 ლიტრიანი ძრავა, მაშინ უმჯობესია აიღოთ "გრანდ ვიტარა" "მექანიკით". და მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოძრაობები ძალიან დიდია და გადამცემი ხმაური უფრო მკაფიოდ ისმის, "სახელური" საშუალებას გაძლევთ უკეთესად განასახიეროთ ამ ძრავის ზომიერი შესაძლებლობები.
თუ "ავტომატური" შეუცვლელი პირობაა შესყიდვისთვის, მაშინ უმჯობესია აიღოთ 2.4 ლიტრიანი ვერსია. ქალაქის სიჩქარის ფარგლებში, უფრო მძლავრი "სუზუკი" წარმოუდგენლად სწრაფად გარბის და გასწრება მისთვის გაცილებით ადვილია. ამ ყველაფერთან ერთად მანქანა გაცილებით ნაკლებ ხმაურს გამოსცემს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ 169 ცხენის ძრავა უფრო ძვირია 120,000 რუბლით.
და ნებისმიერი "ვიტარის" საწვავის მოხმარებას არ შეიძლება ვუწოდოთ ზომიერი. თუ არ არის ძალიან ზომიერი რეჟიმი (80-90 კმ / სთ თავისუფალ გზატკეცილზე), შეგიძლიათ მიაღწიოთ 11 ლიტრს. ასი კვადრატულ მეტრზე. მაგრამ ქალაქში 15 ლიტრზე ნაკლები არანაირად არ გამოდის.
კიდევ ერთი საჩივარი სუზუკის შესახებ ეხება მგზავრობის შეუფერხებლობას. შეჩერება კარგად უმკლავდება საგზაო წვრილმანებს, მაგრამ დიდ დარღვევებზე ის საკმაოდ ხელშესახებად გძრავს. გატეხილი ბილიკი, ზოგადად, განსაცდელია ვესტიბულური აპარატისთვის. მაგრამ აქ არის ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი შენიშვნა. გამავლობისას და მძიმე მისაბმელის ბუქსირებისას სხეული განიცდის ზედმეტ დატვირთვას. თუ ხშირად დადიხართ კროსოვერზე ქვეყნის გზებზე, მისი ტარების სხეული დროთა განმავლობაში აგროვებს დაღლილობის სტრესს და კარგავს პირვანდელ სიმტკიცეს. და "გრანდ ვიტარას" აქვს ეგრეთ წოდებული ჩამონტაჟებული ჩარჩო, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მასიური ენერგიის ელემენტები შედუღებულია მისი დამხმარე სხეულის ძირში მთელ სიგრძეზე ბამპერიდან ბამპერამდე. ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მძიმე გამოყენებისათვის საჭირო სიძლიერის მიღწევა და, ამავე დროს, შეინარჩუნოს კომფორტული შეკრება, შესანიშნავი მამოძრავებელი თვისებები და პასიური უსაფრთხოების თვისებები.
საკმარისი არ არის, უცებ სუზუკის აქვს მყარი მგზავრობის ხარისხი. მანქანა არ ირხევა ტალღებზე, არ იხრება ძალიან კუთხეებში, აჩვენებს საკმაოდ მაღალი ხასიათის და ზუსტ რეაქციებს საჭის მოქმედებაზე. რაც უახლოვდება ზღვარს, სუზუ იწყებს მოძრაობას საკმაოდ ადრე და შეუფერხებლად გარედან, ბრუნავს ოთხივე ბორბლით. ეს, რა თქმა უნდა, შორს არის "ჯიპიდან", მაგრამ ჯიპის სტანდარტებით, "გრანდ ვიტარა" უფრო მკაცრად კონტროლდება.
გადასასვლელი "გრანდ ვიტარა"
გრან ვიტარის გამტარობა მისი ძლიერი მხარეა: სუზუკის გამავლობის თვისებები წინასწარ უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი ჯიპი. პირველ რიგში, მანქანას აქვს უცვლელი ოთხბორბლიანი წამყვანი, ხოლო კროსოვერებს აქვთ მხოლოდ ავტომატური კავშირის გადამრთველი. გრძელვადიანი მოცურებისას ის სწრაფად თბება და ითიშება დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, რის გამოც მანქანა სუსტი რჩება გარკვეული დროის განმავლობაში. Haldex– ის გადაბმულობა არ დაიხურება გადახურების გამო, მაგრამ ის სწრაფად იცვლება მძიმე გამავლობის დროს. უცვლელი ოთხბორბლიანი წამყვანი ცენტრალური დიფერენციალური მექანიკური ჩამკეტით საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ გამავლობის მანძილზე რამდენჯერაც გსურთ, ყოველგვარი ზიანის მიყენების გარეშე ყუთის გამავლობის უნარი და გამძლეობა.
გარდა ამისა, "გრანდ ვიტარას" აქვს ნამდვილი ჯიპის შეუცვლელი ატრიბუტი - ძირს გადაადგილება "რაზდატკაში". როდესაც დროშა გადაბრუნებულია 4L საკეტის პოზიციაზე, ყუთში არსებული ნებისმიერი გადაცემა ორჯერ უფრო ძლიერი ხდება, რაც აიძულებს მანქანას ამოთხრას მიწა, სადაც ჩვეულებრივი კროსოვერი ვერც კი შეძლებს გადაადგილებას. ამას გარდა, "სუზუს" ყველგანმავალი თვისებები არ არის დამოკიდებული ელექტრონიკაზე-ვთქვათ, იგივე "ფრილენდერისგან" განსხვავებით, რომელიც განიხილება ერთ-ერთი ყველაზე გამძლე გამავლობის გადაკვეთა.
მაგრამ გრან ვიტარის გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი ჯერ კიდევ არ არის ისეთი კარგი, როგორც ჩვენ გვსურს. პლასტიკური წინსაფარი ეკიდება წინა ბამპერის ქვეშ, რომლის ადვილად მოწყვეტაც შესაძლებელია. გრუნტის კლირენსი შეზღუდულია გამონაბოლქვი მილით, რომელიც გადის უკანა ღერძის გარსაცმის ქვეშ: დატვირთული მანქანითაც კი, გამაგრილებელი გზიდან 190 მმ -ია. ასეთი პოტენციალის მქონე ჯიპისთვის, ეს შემაშფოთებლად არ არის საკმარისი! უფრო მეტიც, თუ თქვენ იტყუებით "მუცელზე", შეგიძლიათ გაანადგუროთ გამონაბოლქვი სისტემა, ამიტომ ჩვენ მკაცრად გირჩევთ, რომ დააინსტალიროთ რკინის დაცვა ძრავის ამწეებისთვის, ყუთებისთვის და "ხელის ჩამორთმევისთვის". დიახ, 14 ათასი რუბლი ბევრია. მაგრამ ღირს!
დაბოლოს, იყო დისკზე დიფერენციალური საკეტების დეფიციტი. ვინაიდან სუზუკის შეჩერება არ არის ძალიან გრძელი, მანქანა უბრალოდ დიაგონალზეა დაჭერილი. მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემა ეხმარება, რბილი დიფერენციალური საკეტის იმიტაციით, რაც საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა.
ასევე გაითვალისწინეთ, რომ სტანდარტული საზაფხულო საბურავები განსაკუთრებით არ არის შესაფერისი რაიმე სახის მკაცრი გამავლობისთვის: მათზე "ვიტარა" უმოწყალოდ სრიალებს ტალახში. დაბალანსებული ვარიანტი - ყველა სეზონის საბურავები უფრო "ბოროტი" საფეხურით.
საბარგული
საბარგულის კარი დაფიქსირებულია ვერტიკალურ რგოლებზე - ეს რეალობა უნდა შეეგუოს ყველა გამავლობის ავტომობილის მფლობელს, რომელშიც "სათადარიგო ბორბალი" ეკიდება სხეულის უკანა კედელზე. სინამდვილეში, ამაში არაფერია ამაზრზენი. მაგრამ ამომავალი მზის მიწის მკვიდრნი ჯიუტად უარს ამბობენ მარცხენა მხარეს არსებული "კარიბჭის" გადაწონაზე იმ მანქანებზე, რომლებსაც განზრახული აქვთ იცხოვრონ მარჯვენა მოძრაობის კრიტერიუმებში. თქვენ ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ ჰიპერმარკეტის მახლობლად მჭიდრო ავტოსადგომზე დაგჭირდებათ დამატებითი თავისუფალი მეტრი - წინააღმდეგ შემთხვევაში, უბრალოდ არ გააღოთ კარი. აქ დაგჭირდებათ შუა პოზიციის ჩამკეტები, მაგრამ ეს ასე არ არის.
მაგისტრალური მახასიათებლები საშუალოა: მისი მოცულობა 398 ლიტრია. სასიხარულოა, რომ უმაღლესი ჭერიანი კუთხე და მოსახსნელი თარო საშუალებას გაძლევთ ძალისხმევით დატვირთოთ დიდი ზომის ბარგი "სახურავის ქვეშ": დროდადრო ეს არის სასარგებლო ტრანსფორმაციის სქემა ჩვეულებრივია: დივანი იკეცება 60:40 თანაფარდობით. ამ ყველაფერთან ერთად, თავდაპირველად, ზურგი ეყრდნობა ბალიშს, შემდეგ კი შეძენილი "სენდვიჩი" წინ იხრება, იკავებს ვერტიკალურ პოზიციას. ბუნებრივია, ამ პოზიციაში დასაკეცი ავეჯის სიგრძე ზღუდავს დატვირთვის ადგილს. მეორეს მხრივ, თუ მხოლოდ ბალიშები უნდა დაკეცილიყო, ინჟინრებს მოუწევდათ ჩექმის იატაკის აწევა, დატვირთვის სიმაღლის გაზრდა და მისი სიღრმის შემცირება.
ასე რომ, "გრანდ ვიტარა" -ს ტვირთამწეობა სრულად უნდა აღიარდეს. ერთადერთი, რაც აკლია არის დასაკეცი ლუქი დივნის უკანა ნაწილში: თხილამურების გადასაყვანად, მოგიწევთ უკანა რიგის ერთ -ერთი მონაკვეთის დადება.
ბრიჯსტოუნი.
გავიდა დრო, როდესაც მდიდარ ადამიანებს სურდათ შესანიშნავ გარეგნულ ჩარჩო ჯიპის ყიდვა. მყიდველი სულ უფრო მეტად ეძებს კომფორტს, ყურადღებას აქცევს ოპერაციის მოხერხებულობასა და ეფექტურობას, კარგი მანევრირება სულ უფრო მეტად ქრება ფონზე. სამომხმარებლო გემოვნების შეცვლისთანავე, ჯიპების მწარმოებლებს უწევთ ავტომობილის მნიშვნელოვნად შეცვლა. ჯიპები კარგავენ ჩარჩოს, მუდმივ ოთხ ბორბალს და მძლავრ ღერძულ შეჩერებას. როგორი მანქანა უნდა აირჩიოს გარეუბნებში მცხოვრებმა ადამიანმა, რომელსაც ხანდახან უწევს გზის გადაადგილება, მაგრამ არ სურს კომფორტის დაკარგვა და კონტროლი ასფალტზე? სუზუკი გრანდ ვიტარამ დაკარგა ჩარჩო და მიიღო დამოუკიდებელი შეჩერება, იქნებ ახლა ის ჯიპია? ნუ ვიჩქარებთ, ვისაუბროთ ყველაფერზე წესრიგში.
მიმოხილვაში - Suzuki Grand Vitara 2005 -ის ფასი, ფოტოები და მახასიათებლები, ასევე თქვენი მიმოხილვები სტატიაში.
გარეგნობა:
გასეირნება სუზუკის გარშემო, ჩვეულებრივი ადამიანი იტყვის, რომ ეს არის ნამდვილი ჯიპი. გამავლობის გამოსახულებას ძალიან ძლიერად თამაშობს სათადარიგო ბორბალი, რომელიც უკანა კარზეა მიმაგრებული, ხოლო კარი თავად იხსნება გვერდზე. წინა ბამპერი გამოიყურება ძლიერი, უფრო სწორად მტკიცე. მას არ აქვს განვითარებული ჰაერის შესასვლელი; ეს ელემენტი მართლაც ბამპერია და არა წინა სპოილერი. რადიატორის ცხაურის ქვედა ნაწილი მორთულია ქრომის ზოლით, რომლის ზემოთ დამონტაჟებულია ბრენდის ფირფიტა. ფარები დამზადებულია გამავლობის სტილში, ფარები ერთნაირად გამოიყურება მართკუთხედში, მაგრამ ჩასმული ლინზების წყალობით, ფარები საკმაოდ თანამედროვეა. თუ გრანდ ვიტარას დააყენებთ ისეთი მანქანებით, როგორიცაა Hyundai ix 35 ან KIA Sportage, იაპონელი ჰგავს ნამდვილ ყოვლისმომცველ მანქანას.
სალონი:
ამ მანქანის საჭესთან ერთად, მინდა მადლობა გადავუხადო მწარმოებელს ტყავის ინტერიერისთვის, რომელიც ხელმისაწვდომია მაქსიმალურ კონფიგურაციაში. ბალიშზე და ზურგზე ტყავი პერფორირებულია. ნაკლი არის ელექტრო სავარძლის რეგულირების ნაკლებობა, ყველაფერი ხელით არის მორგებული. საჭის სვეტის რეგულირება შესაძლებელია მხოლოდ დახრის კუთხით, არ არსებობს კორექტირება გამგზავრებისთვის. საჭე თავად არის დაფარული ტყავით, ხოლო რადიოს და საკრუიზო კონტროლის ღილაკები მოთავსებულია საჭის "ბალიშზე". ჯიპის დასაწყებად, სულაც არ არის საჭირო გასაღების ჩასმა ანთების საკეტში, საკმარისია გქონდეს გასაღები შენთან ერთად და გადააქციო სპეციალური "მბრუნავი", რომელიც მდებარეობს ტრადიციული ანთების გასაღების ადგილას, მაგრამ შეგიძლია ასევე ჩადეთ მასში გასაღები - თუ მფლობელს სურს, მაგრამ ჩვენ ვიმეორებთ - მანქანა დაიწყება და გასაღების გარეშე "მბრუნავ" -ში. პლასტიკური, რომელიც გამოიყენება მანქანის საფარში, მკაცრია, ის ნამდვილად არ მოახდენს შთაბეჭდილებას იმ ადამიანზე, ვინც იმოგზაურა ძვირადღირებული მანქანებით, მაგრამ იმ ადამიანისთვის, ვინც მართავდა B ან C კლასის ჩვეულებრივ მანქანებს, ასეთი პლასტიკა ნაცნობია. 
განახლების შემდეგ ჩვენებამ შეცვალა თავისი მდებარეობა: ცენტრალური კონსოლიდან გადავიდა დაფაზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია. მართლაც, გარე ტემპერატურის ან დარჩენილი საწვავის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად, თქვენ არ გჭირდებათ შეხედოთ წინა პანელის ცენტრალურ ნაწილს, ინსტრუმენტთა პანელი ბევრად უფრო ახლოსაა და ყოველთვის ჩანს. გრანდ ვიტარაში, ღვედების სიმაღლის მორგება შესაძლებელია, რაც უადვილებს საჭესთან კომფორტული პოზიციის პოვნას. ორი უდიდესი მრგვალი ფორმის "როტატორი" ცენტრალურ კონსოლზეა პასუხისმგებელი მანქანაში კლიმატის მორგებაზე. მათ შორის არის პატარა მრგვალი ფორმის ჩვენება, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას კლიმატის შესახებ - ძალიან მოსახერხებელი და ლოგიკური. კონტროლი მდებარეობს კლიმატის განყოფილების ქვეშ, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მანქანის ქცევაზე გზაზე. ეს ბლოკი შეიცავს ყუთის დისპენსერის დისტრიბუტორს. ის არის ის, ვინც ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციალს და მოიცავს დაბალ სიჩქარეს. სუზუკის აქვს დაბალი სიჩქარე! ეს უკვე საუბრობს მაღალი გამავლობის შესაძლებლობებზე. მეორე ღილაკი, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ, გამორთავს ESP- ს და ასევე შეუძლია დააკავშიროს დამხმარე სისტემა მთიდან ჩამოსვლისას.
უკანა სავარძლები არ არის ძალიან ფართო - ეს არ არის ყველაზე ფართო მანქანა კლასში. მეორე რიგის უკანა მხარეს არის სამი თავსაბურავი, ყველა მათგანი რეგულირდება სიმაღლეში. სავარძლების მეორე რიგი იკეცება - ეს ზრდის ბარგის განყოფილების მოცულობას 398 ლიტრიდან 1398 ლიტრამდე - ასევე აშკარად არ არის საუკეთესო შესრულება კლასში. სავარძლები აღჭურვილია ბავშვის სავარძლების დამაგრების ISOFIX სისტემით. უკვე ძირითად კონფიგურაციაში, Grand Vitara აღჭურვილია ექვსი აირბაგით, რომლებიც აშკარად მიიღებენ ბევრი მძღოლის ნებართვას.
2005 Suzuki Grand Vitara სპეციფიკაციები
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, 2005 წლის Suzuki Grand Vitara– ს ამ თაობამ გარკვეული კომპრომისები გააკეთა ასფალტზე უკეთესი მუშაობისთვის: მონოკოკური სხეული და დამოუკიდებელი შეჩერება, მაგრამ მანქანას მაინც აქვს შთამბეჭდავი გამავლობის პოტენციალი. ეს არსენალი მოიცავს: მუდმივ ოთხბორბლიან ძრავას, ცენტრალური დიფერენციალური ბლოკირების უნარს და კიდევ ქვედა გადაცემებს. თქვენ შეგიძლიათ დაბლოკოთ დიფერენციალი მოძრაობისას, მაგრამ ქვედა გადაცემათა კოლოფის დასაკავშირებლად, თქვენ უნდა გაჩერდეთ და გადაადგილების ბერკეტი გადაიტანოთ ნეიტრალურზე. როდესაც ქვედა გადაცემათა კოლოფს ჩართავთ, ESP სისტემა ავტომატურად ითიშება, ეს კეთდება უკეთესი ჯვარედინი შესაძლებლობებისათვის, რომ ძრავა არ იყოს „დახშობილი“ სისტემის მიერ. ამ მანქანის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებით, ყველაფერი რიგზეა. შეჩერების დიზაინში განხორციელებული ცვლილებების წყალობით, ავტომობილი გაცილებით თავდაჯერებულია, წინა თაობა კონტროლდება და დგას მაღალსიჩქარიანი ხაზით. გრანდ ვიტარაზე დამონტაჟებული ყველაზე მძლავრი ძრავა არის ექვსცილინდრიანი, ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინის ძრავა. განვიხილოთ გრან ვიტარის ტექნიკური მახასიათებლები ამ ელექტროსადგურთან. ყველაზე მძლავრი ძრავით, მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური აპარატის ჩამონტაჟებაა შესაძლებელი.
სპეციფიკაციები Grand Vitara 3.2
ძრავა: V6
მოცულობა: 3195 სმ
სიმძლავრე: 232 ცხ
ბრუნვის მომენტი: 291N.M
სარქველების რაოდენობა: 24
შესრულების მახასიათებლები:
აჩქარება 0-100 კმ: 9.3 წმ
მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ
საწვავის მოხმარება - ქალაქი: 14.4 ლ
სიმღერა: 8.3 ლ
შერეული ციკლი: 10.6 ლ
სხეული:
ზომები: 4500 მმ * 1810 მმ * 1695 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 2640 მმ
წონა: 1753 კგ
კლირენსი: 200 მმ
Suzuki SUV– ები ასევე გვხვდება ნაკლებად მძლავრი ძრავით, რომელთა მძღოლები იმედგაცრუებულნი არიან საწვავის მაღალი მოხმარებით, მათ შეუძლიათ ყურადღება მიაქციონ ძრავებს 2.0 140 ძალაზე და 2.4 169 ძალაზე. ორივე ძრავის დაყენება შესაძლებელია როგორც მექანიკით, ასევე ავტომატურით. ყველაზე მძლავრ ვერსიას აქვს დისკის მუხრუჭები უკანა ღერძზე; ნაკლებად მძლავრ ვერსიებზე ბარაბანი მუხრუჭები დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე. შთამბეჭდავი კლირენსი და მოკლე გადახურვები თამაშობს კარგი ჯვარედინი შესაძლებლობების გამო. თუ, მაგალითად, გრანდ ვიტარას გვერდით განთავსდება მეტყევე, აშკარა იქნება, რომ გადახურვის სიგრძე გაცილებით გრძელია.
ფასი და აღჭურვილობა Suzuki Grand Vitara 2005 წ
2005 წლის ყველაზე ხელმისაწვდომი Suzuki Grand Vitara 2.0 ძრავით და მექანიკით შეგიძლიათ შეიძინოთ 27,000 დოლარად. მაქსიმალური კონფიგურაცია ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური, 3.2 ლიტრიანი ძრავით და ტყავის ინტერიერით 38 000 დოლარი ღირს.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მეორე თაობა გახდა ძალიან პოპულარული მანქანა, უმეტეს შემთხვევაში მას ყიდულობენ ქალაქის მცხოვრებლები, რომელთაც სურთ მთელი წლის განმავლობაში თავდაჯერებულად იმოძრაონ და გზის ზედაპირის ტიპის მიუხედავად.
Suzuki Grand Vitara არის კროსვორდი იაპონური ავტომწარმოებლისგან, ასევე ცნობილი როგორც ესკუდო (იაპონური ბაზრისთვის). ავტომობილის პირველი თაობის წარმოება დაიწყო 1989 წელს და გაგრძელდა შეკრების ხაზზე 1998 წლამდე. მეორე თაობის მანქანა წარმოებული იქნა 1998 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში.
საწარმოო პროგრამამ იპოვა ადგილი Suzuki Grand Vitara- ს სამი და ხუთკარიანი ვარიანტებისთვის (2016-2017), ასევე XL-7 გაფართოებული ვერსიისთვის. მოდელის პირველ თაობას ბევრი საერთო ჰქონდა ნამდვილ ჯიპებთან-დამხმარე ჩარჩო და ჩამონტაჟებული ყველა წამყვანი საშუალება მისცა მანქანის მუშაობას საკმაოდ მძიმე პირობებში.
Suzuki Grand Vitara– ს კონფიგურაცია და ფასები.
2005 წელს ბაზარზე შემოვიდა Suzuki Grand Vitara 3. ავტომობილის დამხმარე ჩარჩოს ჩამორთმევა და ყველა წამყვანი სისტემის შეცვლა (ახლა ის მუდმივი გახდა) გახდა სახელმძღვანელოს კროსვორდი, პრეტენზიების გარეშე, რომ მას უწოდებდნენ ნამდვილ ჯიპს.
შემცირების მექანიზმი და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი გვეხმარება რთული გზის მონაკვეთების გადალახვაში. 2008 წელს ჯიპი განახლდა. ცვლილებები შეეხო ექსტერიერს (ბამპერი, ცრუ რადიატორის ცხაური, ბალიშები, უკანა ხედვის სარკეები და სხვა) და ტექნიკურ ნაწილს (ახალი ძრავები).
ხუთკარიანი კროსვორდის სიგრძე 4,500 მმ-ია, სამკარიანი-4,060, ორივე ვერსიის სიგანე 1,810, სიმაღლე 1,695, მიწის კლირენსი (კლირენსი) 200 მილიმეტრი. 5-კარიანი Suzuki Grand Vitara 3-ის ბარგის განყოფილების მაქსიმალური მოცულობა აღწევს 758 ლიტრს, სამკარიანი-516 ლიტრს.
კონკურენტებთან შედარებით, Suzuki Grand Vitara– ს ექსტერიერი (2015-2016) გამოიყურება კონსერვატიულად და თუ 2005 წელს ფანჯრის სვეტის ფორმას და მანქანის უკანა ნაწილში განათებებს შეიძლებოდა ეწოდოს ორიგინალი, დღეს ისინი კლასიკად იქცა. კროსვორდის პროპორციები მას ნამდვილ ჯიპებს ჰგავს.
ერთ-ერთი დეტალი, რომელიც კონსერვატიულია სიტყვის კარგი გაგებით, არის მოკლე წინა გადახურვა, რომელიც დღეს ფართოდ იგნორირებულია სხვა მწარმოებლების მიერ, რაც იძლევა კარგი გეომეტრიული მახასიათებლების გადალახვას ქვეყნის მასშტაბით. საქარე მინა არც თუ ისე გადატვირთულია წინა მგზავრისა და მძღოლის თავებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მოიცილოთ წინა ფანჯრის სვეტების ძირში დამატებითი ფანჯრების თითქმის ნაცნობი "სამკუთხედები".
ავტომობილის ექსტერიერისგან განსხვავებით, Suzuki Grand Vitara 2019 -ის ინტერიერი გამოიყურება ახალი და საინტერესო. სამი ინსტრუმენტის პანელის ჭაბურღილი მიმზიდველი მილსადენებით კარგად მუშაობს სამსართულიან საჭესთან. ცენტრალური კონსოლის ფართო, უსაზღვრო მოსახვევი ზედაპირი, რომელიც წარმატებით არის ჩარჩოებით "ალუმინის მსგავსად", დაფარულია "მრგვალი" კონტროლით, ხოლო დაფა, ჰორიზონტალური ხაზებით სექციებად დაყოფის წყალობით, არ გამოიყურება მასიური. 
კონფიგურაციები და ფასები Suzuki Grand Vitara 3D– ისთვის
MT5 - 5 სიჩქარიანი მექანიკა, AT4 - 4 სიჩქარიანი ავტომატური, 4WD - ოთხბორბლიანი
რუსი დილერების წინადადებებში არის სამი ვარიანტი ბენზინის ძრავებისთვის ამ კროსვორდისთვის. პირველის მოცულობა არის 1.6 ლიტრი (მხოლოდ 3 კარის ვერსიისთვის), მაქსიმალური სიმძლავრეა 106 ცხ.
მეორე ძრავა (2.0 ლიტრიანი ძრავა უზრუნველყოფს 140 ცხენის ძალას და მაქსიმალურ ბრუნვას 183 ნიუტონმეტრზე 4000 rpm- ზე. მესამე გადაადგილება 2.4 ლიტრია. ძრავა აწარმოებს 169 ცხ.
Suzuki Grand Vitara 3 -ის ყველა დონის სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი მოიცავს წინა ელექტრო ფანჯრებს, ცენტრალურ საკეტს, კლიმატის კონტროლს, წინა სავარძლების გათბობას, წინა და გვერდით აირბაგებს, ფარდის ბალიშებს, ABS და EBD სისტემებს, გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემებს, იმობილიზატორს , გარე უკანა სარკეები ელექტროძრავით და გათბობით და ა.შ.
XJ-A კონფიგურაციაში მანქანა დამატებით აღჭურვილია აუდიო სისტემით საჭის მართვის ღილაკებით, წინა ნისლის შუქებით, 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლებით. მოკლე ბორბლიანი Suzuki Grand Vitara 3D– ის ღირებულება XJ-A ვერსიაში 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არის 1,099,000 რუბლი.
ოთხბორბლიანი ავტომობილი ხუთკარიანი მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით და 2.4 ლიტრიანი ძრავით JLX-EL ზედა კონფიგურაციით მყიდველს დაუჯდება 1,579,000 რუბლი. დამონტაჟებული აღჭურვილობის ჩამონათვალი, ძირითადი ნივთების გარდა, მოიცავს უკანა კარების ელექტრო ფანჯრებს, ძრავის უკაბელო დაწყების სისტემას, მაღალი დონის აუდიო სისტემას, ტყავის სავარძლის პერანგს, საკრუიზო კონტროლს, ქსენონის ფარები საყელურებით, ლუქი, 17 ინჩის დისკები და ელექტრონული სტაბილურობის სისტემა ...
განახლებულია Suzuki Grand Vitara 2013.
2012 წელს სუზუკიმ სერიოზულად დაიწყო მოდელების ხაზის განახლება. თავდაპირველად, ასევე წარმოდგენილი იყო გადაკეთებული, ხოლო ივლისის შუა რიცხვებში იაპონიაში დებიუტი ჩაუტარდა მოდერნიზებულ Grand Vitara SUV- ს, რომელიც შიდა ბაზარზე იყიდება ესკუდოს სახელით.
ზოგადად, მანქანას არ განუცდია მნიშვნელოვანი ცვლილებები, გარდა ალბათ უკანა კარიდან ამოღებული სათადარიგო ბორბლისა (ევროპული ვერსიებისთვის ის ადგილზე დარჩა). წინ, განახლებულმა Suzuki Grand Vitara 2016 -მა მიიღო განსხვავებული რადიატორის ცხაური და სრულიად ახალი წინა ბამპერი, ასევე რეტუშირებული ოპტიკა შავი კიდეებით.
გარდა ამისა, SUV– ს აქვს გადაკეთებული ბორბლები, ხოლო სალონში გამოირჩევა მოპირკეთებული მასალები და დამატებითი ფერადი სქემები სავარძლების საფარისა და კარის პანელის ჩანართებისთვის.
ტექნიკური თვალსაზრისით, ჯიპებს არანაირი ცვლილება არ განუცდიათ. სამკარიანი აღჭურვილია მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით 107 ცხენის ძალით, ხოლო ხუთ კარიანი 2.0 (140 ცხენის) და 2.4 ლიტრიანი (169 ცხენისძალიანი) ძრავით. ორივე შეიძლება გაერთიანდეს როგორც მექანიკასთან ერთად, ასევე ავტომატურ მანქანასთან ერთად.
განახლებული Suzuki Grand Vitara 3-ის რუსული პრემიერა შედგა 2012 წლის მოსკოვის საავტომობილო შოუზე. როგორც თქვენ ელოდებოდით, ჯიპები ოდნავ გაიზარდა ფასში წინასწარი სტილის მანქანებთან შედარებით. დღეს, სამკარიანი ვერსიისთვის, ისინი ითხოვენ 1,129,000 რუბლს, ხოლო ფასიანი ჩანგალი ხუთკარიანი მოდიფიკაციისთვის მერყეობს 1,279,000-დან 1,619,000 რუბლამდე.
2016 წლის ბოლოს, კომპანია გვპირდება, რომ შეწყვეტს Grand Vitara III ჯიპების წარმოებას - მაშინ, როდესაც ახალი მოდელი არ მიიყვანს მემკვიდრეზე.
იაპონური კომპანია Suzuki ხუთ წელზე მეტია აწარმოებს კომპაქტურ ყველა წამყვანი კროსოვერს. ამ კომპანიის მანქანები აერთიანებს სპორტულ სტილს და თანამედროვე კომფორტს. მანქანა "გრანდ ვიტარა" შესანიშნავია მათთვის, ვინც ხშირად მოგზაურობს და მოსწონს აქტიური დასვენება. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ ატარებთ გაზომილ ცხოვრების წესს და ამჯობინებთ ოჯახურ მოგზაურობას ქვეყანაში, მაშინ ეს მანქანა თქვენც მოერგება.
ნახეთ, როგორ გამოიყენოთ ოთხი წამყვანი სწორად.
სუზუკი "გრანდ ვიტარა"
ჯიპი ერთდროულად ორი ვერსიით იწარმოება: სამკარიანი კროსოვერი 4 მეტრი სიგრძისა და ხუთკარიანი ჯიპი, რომლის სიგრძე 4.5 მეტრს აღწევს. "გრანდ ვიტარა" მანქანა გახდა სუზუკი "ვიტარა" ჯიპის გაუმჯობესებული მოდელი. ახლა ახალ მოდელს აქვს ოთხი წამყვანი და აღჭურვილია ჩარჩოს სტრუქტურით. იგი დამზადებულია განივი მოწყობილი ლითონის სხივებისგან.
ჯიპს აქვს ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო ინექციის სისტემით. მოცულობა 1.7 ან 2 ლიტრია, სიმძლავრე 95 ცხენის ძალა და 129 ცხ. მწარმოებლებმა ასევე გამოუშვეს V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 146 ცხენის ძალა და მოცულობა 2.5 ლიტრი. ასეთი ძრავით, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანა ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ან ხუთ სიჩქარიანი მექანიკის გამოყენებით.
მანქანის სრული ნაკრები მოიცავს ორ აირბაგს, ქამარს, ნისლის შუქებს, ელექტრო შუშებს, დინამიკებს, ცენტრალურ საკეტს, ასევე საჭის მართვას კომფორტული მართვისთვის. ჯიპი აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, კონდიციონერით და იმობილიზატორით.
Suzuki "Grand Vitara" მანქანების მანქანების ასორტიმენტი უნდა დაიყოს სამ ტიპად:
- ვაგონი;
- მოკლე ბორბლიანი ბაზა;
- კონვერტირებადი ჯიპი, რომელიც არის მანევრირებადი ღია ავტომობილი.
მეტალის კონსტრუქცია უზრუნველყოფს მგზავრების უსაფრთხოებას უბედური შემთხვევის შემთხვევაში. ჩვეულებრივ, ასეთი მანქანები მოძრაობენ ქვეყნის გზებზე ან გარეუბნებში, სადაც კაბრიოლეტის მოკრძალებული ზომა მნიშვნელოვნად გაზრდის ჯიპის ჯიშის შესაძლებლობას. მაგრამ ასეთმა უპირატესობებმაც კი არ გახადა ეს ტიპი ყველაზე გაყიდვადი და პოპულარული, თუმცა SUV- კაბრიოლეტმა მოიპოვა დიდი აუდიტორია.
ვაგონი არის ხუთკარიანი მანქანა, რომელიც ორიენტირებულია სივრცის რაციონალურ გამოყენებასა და კომფორტზე. ამ მოდელში წინა გადახურვა მცირდება, ასე რომ მანქანა მოძრაობს შეუფერხებლად და მშვიდად, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ მართვას. 
მოკლე ბორბლიანი მოდელები გაიყიდა მხოლოდ იაპონიასა და ევროპაში. მანქანები აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით. სამკარიანი ჯიპები ბრწყინვალედ მუშაობდნენ გზაზე და უზრუნველყოფდნენ უსაფრთხოებას ყველაზე საშიშ სიტუაციებშიც კი. ამ ვერსიის მანქანები წარმოუდგენლად მანევრირებადი და მობილურია, ისინი შესანიშნავად კონტროლდება როგორც სრულ "გამავლობაში", ისე "ურბანულ ჯუნგლებში". კიდევ ერთი პლიუსი არის მცირე შემობრუნების რადიუსი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შემოტრიალდეთ თუნდაც პატარა ქუჩების ვიწრო დერეფნებში. "Drive Select" გადამრთველი პირველად გამოიყენეს გამავლობის კომუნალურ მანქანაში. ამან მძღოლს მისცა საშუალება დაეჭირა 100 კმ / სთ სიჩქარე ოთხივე ბორბალზე. გადაცემის კონტროლის ბერკეტი მდებარეობს მანქანის აუდიო სისტემის ქვეშ. მას აქვს ოთხი პოზიცია: "N" - გამოიყენეთ მხოლოდ შინდი, "4H" - ოთხბორბლიანი ამწევით, "4HLOCK" - ოთხბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ ძირს გადაადგილებით, ჯვარედინი დიფერენციალიც დაბლოკილია. ამ დროის განმავლობაში, მანქანა არის სრულიად სტაბილური და ადვილად მართვადი. თქვენ ასევე გაქვთ შესაძლებლობა აირჩიოთ ოპერაციის ყველაზე შესაფერისი მეთოდი. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ჯიპი საწვავის ეკონომიით ან გამავლობის დროს.
Suzuki "Grand Vitara" - ს მოდიფიკაცია
მაგრამ 2010 წელს იაპონურმა კომპანიამ გადაწყვიტა შეცვალოს მანქანის მოდელები, რომლებიც განკუთვნილი იყო მხოლოდ ექსპორტისთვის. ამასთან დაკავშირებით, მანქანაში არ იყო სათადარიგო ბორბალი და სამაგიეროდ მათ დაიწყეს სპეციალური კომპრესორისა და გამაძლიერებლის გამოყენება ბორბლების სწრაფი შეკეთებისთვის. ასევე, მანქანის ძრავებმა დაიწყეს გარემოსდაცვითი დონის "ევრო -5" შესაბამისობა. სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა და ელექტრული მავთული გადაცემის შემთხვევაში გაუმჯობესებულია ქვედა გადაცემაში ჩართვის მიზნით.
აქტიური და პასიური სისტემები უზრუნველყოფენ სრულ უსაფრთხოებას SUV– ის მართვისას. და დამატებითი დაცვა უზრუნველყოფილია ხისტი დარტყმისადმი მდგრადი სხივებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის კარებში.
SUV Suzuki "GrandVitara" საკმაოდ ხელმისაწვდომია, განსხვავებით ამ დონის სხვა ჯიპებისგან.ფასები პირველ რიგში დამოკიდებულია ქალაქზე, სადაც იწარმოება ეს ჯიპი, კონფიგურაციაზე, დამატებითი აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობაზე და, რა თქმა უნდა, ძრავის სიმძლავრეზე. სამკარიანი მანქანის ფასია 850 ათასი, ხოლო ხუთკარიანი ჯიპი 950 ათასზე მეტი ღირს.
ლეგენდის ისტორია
სუზუკიმ დაიწყო ამ ჯიპის წარმოება 1997 წელს, რომელსაც შეეძლო გადალახოს გზის სირთულეები და მოერგოს ყველა ამინდის პირობებს. მანქანის გამოშვებიდან მოყოლებული, შრომატევადი და შრომატევადი სამუშაო ჩატარდა ამ მოდელის გასაუმჯობესებლად. ახლა ჯიპი აღჭურვილია 4x4 ყველა წამყვანი სისტემით. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მანქანა ნორმალურ ან ნეიტრალურ რეჟიმში. თქვენ ასევე გაქვთ შესაძლებლობა მართოთ ექსტრემალურ პირობებში ან გამავლობისას.
ამ მკაცრ პირობებშიც კი, თანაბარი განაწილების ძალა უზრუნველყოფს საკმარის წევას.
მანქანას შეიძლება ეწოდოს "გამავლობის სპორტსმენი" თავისი შთამბეჭდავი ზომებითა და ინდივიდუალური დეტალებით, რაც სრულად ავლენს თანამედროვე და თანამედროვე დიზაინის მახასიათებლებს. გლუვი კუთხეების გამო, მანქანა არ გამოიყურება აგრესიული და არაგაბარიტული.
გარე და შიდა სივრცე ჰარმონიულად ერწყმის ერთმანეთს და ფუნქციონალურობისა და შესანიშნავი ერგონომიკისთვის ბევრი სუზუკის მანქანას უწოდებს "ოფისი ბორბლებზე". ბევრი უჯრა და ყველა სახის კუპე საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ სასარგებლო პატარა ნივთები. თითოეული დეტალი ასრულებს ერთ ან თუნდაც რამდენიმე ფუნქციას. ინტერიერი არ არის სავსე ბევრი დეტალით და გამოიყურება მინიმალისტური.
და ფართო ინტერიერი საშუალებას მოგცემთ შეავსოთ ის აუცილებელი ნივთებით, რაც გამოგადგებათ თქვენს მოგზაურობაში. მოსახერხებელი საინფორმაციო ჩვენება, ჩაშენებული დაფაზე, ყოველთვის აცნობებს ჯიპის მუშაობას. საყრდენი, რომელსაც აქვს ჰორიზონტალური მოძრაობის ფუნქცია, დაგეხმარებათ კომფორტული მგზავრობის უზრუნველსაყოფად. სუზუკის მანქანები იაფი და გამძლეა და თითქმის ყოველწლიურად ხდება მათი გამოცდა და დახვეწა.