ტრაქტორის ძრავა MTZ 82 - ტრაქტორზე დამონტაჟებულია ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა. ძრავში გამოყენებულია წვის ინტეგრალური კამერა, რომელშიც ჩაშვებული საწვავის ნაწილი გადადის წვის კამერაში, ხოლო მეორე ნაწილი თხელ ფენად ვრცელდება ზედაპირზე. ძრავა მოიცავს გაზის განაწილებისა და ამწე მექანიზმს, ასევე შეიცავს საჭირო გაგრილების, ელექტრომომარაგების, შეზეთვისა და გაშვების სისტემებს. დიზელი არის დგუშიანი ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს მექანიკურ ენერგიას, როდესაც ცილინდრებში წარმოქმნილი ჰაერი-საწვავის ნარევი იწვის. დიზელის ცილინდრების წვის პალატებში წვრილად ატომიზებული სახით შეყვანილი საწვავის თვითანთება ხდება მისი წვეთების დაჟანგვისა და გაცხელების გამო, როდესაც ისინი შეკუმშვის შედეგად გაცხელებულ ჰაერთან შეხებისას.

mtz 82 ძრავის ცილინდრის ბლოკი

ძრავის ყველაზე მასიური და ძირითადი ნაწილი შედგება ნაცრისფერი თუჯისგან ჩამოსხმული ცილინდრის ბლოკისგან. მექანიზმები და ძრავის ნაწილები დამონტაჟებულია ერთეულის შიგნით და გარეთ. კოროზიის შესამცირებლად და მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობის შესამცირებლად სპეციალური თუჯისგან დამზადებული ყდისები დამონტაჟებულია ოთხ ვერტიკალურ ხვრელში. გამაგრილებელი ცილინდრის ბლოკში ცირკულირებს გაგრილების ჟაკეტის მეშვეობით. MTZ ტრაქტორის ძრავის თითოეულ ძირითად საკისარს ზეთი მიეწოდება ზეთის გრძივი არხით. ცილინდრის თავი მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკის თავზე, დამაგრებული საკინძებით. აზბესტის შუასადებები მოთავსებულია ცილინდრის ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის. ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილი შედგება დამაგრებული ალუმინის კარკასისგან.

ძრავის ფოტო

ძრავის მოცულობა mtz 82

MTZ 82 ტრაქტორზე (ძრავი D-240, D-240 ლ) დამონტაჟებული ძრავის სამუშაო მოცულობა არის 4,75 ლიტრი.

MTZ 82 ძრავის სიმძლავრე

ნომინალური სიმძლავრე 59,25 კვტ (80 ცხ.ძ.), თავდაპირველად 55,16 კვტ (75 ცხ.ძ.). ძრავას იწყებს ელექტრული დამწყები (მოდიფიკაციები D-240/243) ან საწყისი ძრავა PD-10 (მოდიფიკაციები D-240L / 243L), ნომინალური სიმძლავრით 10 ცხ.ძ., სტარტის ჩაკეტვით, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია.

ძრავის ზეთი mtz 82

MTZ ტრაქტორის ძრავა იყენებს შეზეთვის კომბინირებულ სისტემას: ნაწილების ერთი ნაწილი ზეწოლის ქვეშ არის შეზეთილი, მეორე - ზეთის დაფრქვევით. ძრავის ბლოკს აქვს ზეთის გრძივი არხი, საიდანაც ზეთი მიედინება განივი არხებით თითოეულ მთავარ საკისრამდე და ამწე ლილვის ყველა ჟურნალის ჟურნალამდე. ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის საკისრები, უსაქმური ბუჩქი და საწვავის ტუმბოს მამოძრავებელი მექანიზმი და სარქვლის მატარებელი ზეწოლა ხდება ზეთის გადაცემათა კოლოფის ტუმბოდან. ლაინერები, დგუშები, დგუშის ქინძისთავები, camshaft cams, ტუმბოს წამყვანი არის splash lubricated.

ძრავის დიაგრამა mtz 82

D-240 ძრავის დიაგრამა: 1 - მფრინავი; 2 - სუნთქვა; 3 - ცილინდრის თავიანი შუასადებები; 4 - ცილინდრის თავი; 5 - ცილინდრის თავის საფარი; 6 - როკერ როლიკერი; 7 - სარქვლის გაზაფხულის ფირფიტა; 8 - გამონაბოლქვი სარქველი; 9 - შეწოვის სარქველი; 10 - სარქვლის გაზაფხული; 11 - როკერის მკლავის დგომა; 12 - სარქველი როკერი; 13 - საფარი ქუდი; 14 - შტანგა; 15 - ცილინდრიანი ბლოკი; 16 - სარქველი ამწე; 17 - სადისტრიბუციო დაფა; 18 - სადისტრიბუციო საფარი; 19 - მარეგულირებელი ჭანჭიკი; 20 - ამორტიზატორი ლიმიტერით; 21 - წინა ძრავის მხარდაჭერა; 22 - მანჟეტი; 23 - ზეთის ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი; 24 - crankshaft განაწილების მექანიზმი; 25 - სადისტრიბუციო ლილვის გადაცემათა ბორბალი; 26 - camshaft; 27 - crankshaft; 28 - დამაკავშირებელი ღერო; 29 - საპირწონე; 30 - დგუშის პინი; 31 - დგუში; 32 - ყდის დალუქვის ბეჭედი; 33 - ზეთის ტაფა; 34 - მანჟეტი; 35 - ცილინდრის ლაინერი; 36 - უკანა ფურცელი; 37 - ბუჩქი.

ძრავის ბრენდი mtz 82

MTZ-82 ტრაქტორი აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავით D-240 ელექტრული შემქმნელით (D-240L შემქმნელით). ძრავის სიმძლავრე 59 კვტ ან 80 ცხ.ძ.

როდესაც ძრავა მუშაობს, ხახუნი წარმოიქმნება იმ ნაწილების ურთიერთქმედების შედეგად, რომლებიც მექანიზმს მოძრაობაში აყენებენ. მშრალი ხახუნის თავიდან ასაცილებლად, ისინი მუდმივად უნდა იყოს შეზეთილი. ბელორუსის ტრაქტორის დიზელის ძრავში ზოგიერთი ნაწილი ზეწოლის ქვეშ არის შეზეთილი, ზოგი კი ზეთის დაწურვით.

ზეთის ტუმბოს მიერ შექმნილი ზეწოლის ქვეშ ხდება შემდეგი შეზეთვა:

• საწვავის ტუმბოს წამყვანი მექანიზმები;
• crankshaft და camshaft საკისრები;
• გადაცემათა შუალედური ბუჩქები;
• სარქვლის მექანიზმი.

მექანიზმის სპრეით შეზეთვა ხდება ძრავის მუშაობის დროს, ასევე სისტემაში მიმოქცევის დროს.

ეს მეთოდი გამოიყენება შეზეთვისთვის:

• დგუშები;
• ლაინერები;
• დგუშის რგოლები;
• ზეთის ტუმბოს წამყვანი;
• camshaft cams.

გაშვებულ ძრავში, საპოხი თანდათან ბინძურდება აცვიათ პროდუქტებით და მტვრით. გარდა ამისა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ჟანგბადის ქიმიური ეფექტი და ლითონების გავლენა, რის შედეგადაც ხდება მჟავების, ფისების და სხვა მავნე დესტრუქციული ნივთიერებების წარმოქმნა.

პროგრესი არ დგას და თანდათან ჩნდება საუკეთესო: მინერალური ზეთები იცვლება ნახევრად სინთეზური და სინთეტიკური ზეთებით დაბალი სიჩქარით დიზელის ძრავებისთვის. ნედლი ნავთობისგან დამზადებული, ის უფრო სწრაფად კარგავს თავის სასარგებლო თვისებებს მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის გამო. წვის პალატაში მინერალური წყალი კოქსირდება, რაც ქმნის ნახშირბადის საბადოებს. როდესაც ის შედის კონტაქტში წითელ დგუშთან, წარმოიქმნება ლაქი, რომელიც იწვევს დგუშის რგოლების წვას. შედეგი არის ძრავის ცვეთა და კაპიტალური რემონტი.

სინთეზური ზეთები თავდაპირველად შეიქმნა რეაქტიული თვითმფრინავების ძრავებისთვის. დროთა განმავლობაში, მაღალი ტექნოლოგიები ხელმისაწვდომი გახდა ქუჩის უბრალო ადამიანებისთვის. ლაბორატორიებში შემუშავებული სინთეტიკა არ შეიცავს ბუნებრივ ქიმიკატებს, რომლებიც იშლება მაღალ ტემპერატურაზე. მისი შემადგენლობიდან ამოღებულია ქიმიური ნაერთები, რომლებიც იწვევენ ნალექს და დაჟანგვას. გარდა ამისა, მას შეუძლია გაუძლოს უკიდურესად მაღალ ტემპერატურას, რასაც ნავთობზე დაფუძნებული მინერალური წყალი ვერ გაუძლებს.

სინთეტიკის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ყინვაგამძლეობა. დაბალ ტემპერატურაზე მინერალური საპოხი მასალები სქელდება, რაც ართულებს ძრავის ჩართვას. სინთეტიკა არ სქელდება და იწყებს მუშაობას ძრავის ამოქმედებისთანავე.

ნახევრად სინთეზური ზეთები მიიღება სინთეზური და მინერალური ზეთების შერევით. მინერალის დამატება ამცირებს ღირებულებას, ხოლო სინთეტიკა ანიჭებს საპოხი ნარევს დადებით თვისებებს, ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს და აადვილებს ჩართვას დაბალ ტემპერატურაზე.

Სიცოცხლის განმავლობაში

ფილტრაციისა და შეზეთვის სისტემები პირდაპირ გავლენას ახდენს ზეთის სიცოცხლეზე. ფილტრაციისა და გამწმენდი სისტემები გამოიყენება ბელორუსის ტრაქტორის სხვადასხვა ძრავებში მავნე მინარევების გამოსაყოფად. D-36 ძრავში ის ორმაგია. უხეში და წვრილი ზეთის ფილტრები დამონტაჟებულია თუჯის კორპუსში, რომელიც დამაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე. D-40K მოდელში გამოჩნდა ახალი ვარიაცია: გაწმენდა ხორციელდება დამონტაჟებული ცენტრიდანული ფილტრის გამოყენებით მუდმივი ფილტრის ელემენტით, იზრდება ნაწილების ცვეთის წინააღმდეგობა და მცირდება ამწე ზეთის მოხმარება.

ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველწლიურად ან ყოველ 250 საათში ერთხელ. უფრო დეტალური ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ქიმიურ სქემაში კონკრეტული ტრაქტორის მოდელისთვის.

ქიმიური თვისებები

ზეთები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ სინთეზური ან მინერალური, ანუ განსხვავდება ქიმიური თვისებებით, რომლებიც მოცემულია შემადგენელი ნივთიერებების შემადგენლობით. მათი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებებია:

სიბლანტე-ტემპერატურული თვისებები. ძალიან მაღალი სიბლანტე შეაფერხებს სისტემაში ცირკულაციას და ხელს უშლის შეღწევას მცირე ხარვეზებში. დაბალი სიბლანტე საშუალებას მისცემს ზეთს გამოვიდეს ხარვეზებიდან, შევიდეს წვის სისტემაში და შეაღწიოს ნაწილების საპროცესო კავშირებში. ძრავებისთვის საუკეთესო ვარიანტია ყველაზე დაბალი მისაღები სიბლანტის მქონე საპოხი სითხის საიმედო ხახუნის უზრუნველსაყოფად. ხარისხიანი ზეთი გაცხელებისას ნაკლებად თხელდება და დაბალ ტემპერატურაზე ნაკლებად სქელდება.

სტაბილურობა არის ზეთების უნარი შეინარჩუნონ თავდაპირველი სასარგებლო თვისებები. უფრო მაღალი სტაბილურობის მახასიათებლით, მას აქვს უკეთესი წინააღმდეგობა მაღალი ტემპერატურის, ატმოსფერული ჟანგბადის მიმართ.

მეტალთან ურთიერთობისას ხდება დაჟანგვა ან კოროზია. კოროზიული თვისებები განპირობებულია ზეთში მჟავის შემცველობით. ისინი შეიძლება გამოჩნდნენ როგორც უხარისხო გაწმენდისგან, ასევე ძრავში ცირკულირებისას ქიმიური რეაქციების შედეგად.

ზემოაღნიშნული თვისებების გასაუმჯობესებლად მათ ემატება ქიმიკატები – დანამატები.

ზეთების სახეები ტრაქტორის დიზელის ძრავებისთვის

1. ზაფხულში დიზელის ზეთი DP-11, DSP-11 დანამატებით;
2. ზამთარში - ასევე DP-8 დანამატით (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
3. ცხიმიანი მყარი ზეთი GOST 1033-51.

მარკირების ასოები მიუთითებს: D - დიზელი, P - დანამატის არსებობა, C - ფრთხილად შერჩევითი გაწმენდა, ნომერი (11 ან 8) მიუთითებს სიბლანტეზე 100 ° C ტემპერატურაზე. რეკომენდებულია ზამთარში ნაკლებად ბლანტი, ზაფხულში უფრო ბლანტი გამოყენება.

MS-14 არის შერჩევით დახვეწილი ზეთი, რომელიც გამოიყენება როგორც საბაზო საპოხი, რომელიც დღეს ამოღებულია წარმოებიდან.

ალტერნატიული ზეთები

ბელორუსის ტრაქტორების საოპერაციო ინსტრუქციებში მწარმოებელი კატეგორიულად კრძალავს ძრავის შეზეთვის ალტერნატიული ვარიანტების გამოყენებას. ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია არის თქვენი მითითებისთვის.

SAE-30, SAE-40, SAE-50 სიბლანტის მქონე ზეთები არ არის რეკომენდებული ზამთარში ტრაქტორის ძრავში ჩასხმა. ისინი ძირითადად გამოიყენება გადაზიდვებში, რადგან ძრავა მდებარეობს დახურულ ძრავის ოთახში, სადაც ტემპერატურა 0 ° C-ზე მეტია.

ძლიერი იძულებითი ძრავებისთვის, DP-14 გამოიყენება ზაფხულში. ეს არის სპეციალური ზეთი მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის.

M-10G2 ან M-10G2k - სეზონური, სიბლანტე შეესაბამება SAE-30-ს, API მუშაობის მახასიათებლების მიხედვით იგი შეესაბამება CC კლასს. იგი ძირითადად გამოიყენება ექსტრემალურ პირობებში მომუშავე იძულებითი ბუნებრივად ასპირირებული დიზელის ძრავებისთვის. ეს არის დაბალი გოგირდის და გოგირდოვანი სახეობების ზეთის გადამუშავების პროდუქტი. შემადგენლობა მოიცავს საკმაოდ დიდ რაოდენობას ეფექტურ დანამატებს, რომლებიც ხელს უწყობენ მაღალი თერმული სტაბილურობის უზრუნველყოფას და გამოყენებას მძიმე პირობებში. ანტიოქსიდანტები, აცვიათ საწინააღმდეგო, განეიტრალება და სარეცხი დანამატები ხელს უშლიან მაღალი ტემპერატურის დეპოზიტებს.

სახელში ასო "k" ნიშნავს, რომ იგი შეიქმნა K-701 ტრაქტორებისა და კამაზის მანქანების მაღალი ხარისხის დიზელის ძრავებისთვის. მან ასევე იპოვა ფართო გამოყენება ZIL მანქანებსა და Ikarus ავტობუსებში.

M-10G2k-ის ანალოგები (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus.

კინემატიკური სიბლანტე 100 ° C ტემპერატურაზე არის 11 მმ2/წმ, რაც მის გამოყენებას არასასურველს ხდის ზამთარში.

საავტომობილო ზეთი M-8G2 (GOST 8581-78)

G2 სერია იწარმოება დაბალი გოგირდის და გოგირდის შემცველი ნედლი ზეთებისგან. М8Г2 შეიცავს უფრო ეფექტურ დანამატებს, ვიდრე В2. იგი გამოიყენება ბუნებრივად ასპირირებული დიზელის ძრავების ზამთარში მუშაობისთვის ან დაბალი ზედამუხტვით. G2 ჯგუფის დანამატები საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ყველაზე რთულ პირობებში, სადაც მნიშვნელოვანია მაღალი ტემპერატურის სტაბილურობა. კინემატიკური სიბლანტე 100 ° C ტემპერატურაზე არის 8 მმ2 / წმ. სიბლანტე SAE-20-ის მიხედვით.

M-8G2-ის ანალოგები: Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil.

-30 ° C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე გამოიყენება ზეთი M-4 / 8B2. სიბლანტე შეესაბამება SAE-20 კლასს. შემადგენლობაში დამატებული დანამატები არ აძლევენ მის გასქელებას ყველაზე დაბალ ტემპერატურაზეც კი, რაც ოპტიმალურია ყველაზე ცივ რეგიონებში გამოსაყენებლად.

უნდა გვახსოვდეს, რომ დიზელის ძრავაში ზეთი საკმაოდ სწრაფად ბნელდება. თუ 800-1500 კმ გარბენის შემდეგ შავი ნაწილაკები უკვე ჩანს, ეს ნიშნავს, რომ სარეცხი საშუალებებმა დაიწყეს მუშაობა ძრავიდან ჭვარტლის მოსაშორებლად.

ტრაქტორის დიზელის ძრავა ზეთს ძალიან სწრაფად ღებავს. ეს გამოწვეულია უხარისხო საწვავის გამოყენებით. ამიტომ, არ აქვს მნიშვნელობა რას დაასხით: სინთეტიკური თუ მინერალური - შეცვალეთ იგი მკაცრად დროულად. ნუ დაეყრდნობით სინთეტიკის უნარს.

თუ გადაწყვეტთ სინთეტიკიდან მინერალურ ზეთზე გადასვლას, ძრავის ჩარეცხვა არ არის საჭირო. საკმარისია ძველი ზეთი გადაწუროთ. ამასთან, გაითვალისწინეთ ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც გვხვდება ტურბოდიზელის ძრავების უმეტესობაში, რომელიც შეიცავს საკმარის ზეთს, რომელიც შერევისას შეიძლება ზიანი მიაყენოს ძრავას. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ აურიოთ და შეავსოთ სინთეზური ზეთი და მინერალური ზეთი.

არ ღირს დანამატების დამატება თანამედროვე ზეთებზე. ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, უკვე შეიცავს მათში და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე გზით გააუმჯობესოთ მათი თვისებები.

MTZ-82.1 / 80.1 ბელორუსის ძრავის მოვლა

____________________________________________________________________________________________

ზეთის დონის შემოწმება D-243 დიზელის ძრავის კარკასში

შეამოწმეთ ზეთის დონე MTZ-82.1 / 80.1 Belarus ტრაქტორის თანაბარ ზედაპირზე დაყენებით და არა უადრეს 3-5 წუთის შემდეგ ძრავის გაჩერებიდან, როდესაც ზეთი მთლიანად ჩაედინება კარკასში.

D-243 ძრავის კარკასში ზეთის დონის შესამოწმებლად, გააკეთეთ შემდეგი:

ამოიღეთ ზეთის ლიანდაგი, გაწმინდეთ და ხელახლა დააინსტალირეთ რამდენადაც არ იქნება;

ამოიღეთ ზეთის საზომი და შეამოწმეთ ზეთის დონე. ზეთის დონე უნდა იყოს ზეთის მრიცხველის ზედა და ქვედა ნიშნულებს შორის. საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ ზეთი სწორ დონეზე შემავსებლის კისრის მეშვეობით თავსახურის მოხსნით.

შეცვალეთ საფარი.

გაგრილების სისტემაში გამაგრილებლის დონის შემოწმება

შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე MTZ-82-1 / 80-1 ბელორუსის გაგრილების სისტემაში გაფართოების ავზის შევსებით.

გახსენით ქუდი გაფართოების ავზში შესასვლელად.

გამაგრილებლის რაოდენობა გაფართოების ავზში უნდა იყოს 20-30 მმ დონეზე გაფართოების ავზის ქვემოდან გაფართოების ავზის დამჭერის ზედა კიდემდე.

თუ გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზის ქვედა მხრიდან 20-30 მმ-ზე დაბალია, გახსენით გაფართოების ავზის თავსახური და დაამატეთ გამაგრილებელი გაფართოების ავზში გაფართოების ავზის სამაგრის ზედა კიდემდე.

ზეთის დონის და მდგომარეობის შემოწმება D-243 დიზელის ჰაერის გამწმენდის წყალსატევში

გახსენით ორი თხილი და ამოიღეთ ჰაერგამწმენდი ტაფა.

შეამოწმეთ ზეთის დონე წყალსატევში, რომელიც უნდა იყოს რგოლის "A" დონეზე.

საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ ზეთი.

თუ ზეთში არის ჭუჭყიანი და წყალი, გადაწურეთ დაბინძურებული ზეთი, ჩამოიბანეთ ქვაბი და შეავსეთ წინასწარ გაფილტრული ძრავის ზეთით რგოლოვანი ღარამდე.

შეამოწმეთ სისტემა გაჟონვისთვის.

გამაგრილებელი ვენტილატორის ამძრავი ქამრის დაძაბულობის შემოწმება და რეგულირება

ვენტილატორის ქამრის დაძაბულობა ნორმალურად ითვლება, თუ მისი გადახრა ამწე ლილვის ღეროს ტოტზე - გენერატორის ღვეზელი არის 15-დან 22 მმ-მდე დიაპაზონში D-243 (D-243S) დიზელის ძრავისთვის 40 ნ ძალით დაჭერისას.

ქამრის დაჭიმვის დასარეგულირებლად, გაათავისუფლეთ გენერატორის სამაგრი.

შემოატრიალეთ გენერატორის კორპუსი ქამრის დაჭიმვის დასარეგულირებლად.

გამკაცრეთ რელსის სამონტაჟო ჭანჭიკი და ალტერნატორის სამონტაჟო ჭანჭიკები.

D-243 დიზელის ძრავის ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორის გაწმენდა

გაწმინდეთ MTZ-82.1 / 80.1 ბელორუსის ძრავის ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორი ძრავის კარკასში ზეთის შეცვლასთან ერთად.

ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორის გასაწმენდად გააკეთეთ შემდეგი:

გახსენით კაკალი და ამოიღეთ თავსახური;

ჩადეთ ხრახნიანი ან ღერო ფილტრის კორპუსსა და როტორის ფსკერს შორის, რათა შეაჩეროს როტორის ბრუნვა და როტორის კაკლის ქანჩით შემობრუნებით, ამოიღეთ როტორის თასი;

ამოიღეთ საფარი, იმპულსი და როტორის ფილტრის ბადე;

ამოიღეთ ნალექები როტორის ყდის შიდა კედლებიდან არამეტალური საფხეკით;

გაწმინდეთ ყველა ნაწილი, ჩამოიბანეთ სარეცხი ხსნარით და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით;

ხელახლა შეაერთეთ ფილტრი დემონტაჟის ოპერაციების საპირისპირო თანმიმდევრობით შესრულებით. როტორის კორპუსთან თასის აწყობამდე, შეზეთეთ O-ring ძრავის ზეთით;

გაასწორეთ ბალანსის ნიშნები თასზე და როტორის კორპუსზე;

მცირე ძალისხმევით მოიჭირეთ შუშის შესაკრავი კაკალი, სანამ მინა მთლიანად არ დაჯდება როტორზე;

როტორი თავისუფლად უნდა ბრუნავდეს შეფერხების გარეშე.

დააინსტალირეთ თავსახური და დაამაგრეთ კაკალი 35-დან 50 ნმ-მდე ბრუნვით.

ზეთის შეცვლა D-243 დიზელის ძრავის კარკასში

ზეთის შეცვლამდე გაათბეთ დიზელის ძრავა ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურამდე (მინიმუმ 70 ° C), მოათავსეთ MTZ-82-1 / 80-1 ბელორუსის ტრაქტორი დონის ზედაპირზე, გააჩერეთ და დაამუხრუჭეთ ტრაქტორი პარკირების მუხრუჭით.

D-243 დიზელის ძრავის კარკასში ზეთის შესაცვლელად, გააკეთეთ შემდეგი:

ამოიღეთ ზეთის შემავსებლის თავსახური და გახსენით სადრენაჟე საცობი;

გადაწურეთ ზეთი კონტეინერში გამოყენებული ზეთების შესანახად;

ხელახლა დააინსტალირეთ სადრენაჟე შტეფსელი და შეავსეთ ახალი, სუფთა ძრავის ზეთი ზეთის შემავსებლის კისრის გავლით ზეთის ღეროს ზედა ნიშნულამდე;

შეცვალეთ შემავსებლის თავსახური;

ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ ერთი-ორი წუთის განმავლობაში;

ძრავის გამორთვიდან ათი წუთის შემდეგ, შეამოწმეთ ზეთის დონე ზეთის წვეთით;

საჭიროების შემთხვევაში კარკასს დაუმატეთ ზეთი.

ნალექის გადინება ფილტრიდან დიზელის საწვავის D-243 წვრილად გასაწმენდად

თუ ტრაქტორის ძრავზე დამონტაჟებულია დასაკეცი წვრილი საწვავის ფილტრი, ტალახი უნდა დაიწიოს შემდეგნაირად:

გახსენით შტეფსელი ფილტრის ბოლოში და გადაწურეთ ტალახი სუფთა საწვავის გამოჩენამდე, გადაწურეთ ტალახი სპეციალურ კონტეინერში;

გამკაცრეთ საცობები;

თუ ტრაქტორის ძრავზე დამონტაჟებულია საწვავის განუყოფელი წვრილი ფილტრი, ტალახი უნდა დაიწიოს შემდეგნაირად:

გახსენით ჰაერის ამოღების საცობი 1-2 ბრუნით;

გახსენით დანამატი ფილტრის ბოლოში და გადაწურეთ ნალექი, სანამ სუფთა საწვავი არ გამოჩნდება;

გამკაცრეთ საცობები;

შეავსეთ სისტემა საწვავით (გაასუფთავეთ საწვავის სისტემა).

დიზელის ძრავის სარქველებსა და საყრდენებს შორის ხარვეზების შემოწმება და რეგულირება

შეამოწმეთ უფსკრული სარქველებსა და საყრდენებს შორის და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ ყოველ 500 საათში მუშაობისას, ასევე ცილინდრის თავის ამოღების შემდეგ, ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების დაჭიმვის შემდეგ და თუ არის სარქველების დაკაკუნება.

უფსკრული მკლავსა და სარქვლის ღეროს ბოლო სახეს შორის, როდესაც შემოწმდება დაუხურავ D-243 / D-243S ძრავზე (გამაგრილებლის და ზეთის ტემპერატურა არაუმეტეს 60 C) უნდა იყოს: შემავალი სარქველები და გამონაბოლქვი სარქველები - 0,25 + - 0,05 მმ.

გახურებულ დიზელის ძრავზე სარქვლის ღეროს ბოლოსა და როკერ მკლავს შორის უფსკრულის დარეგულირებისას დააყენეთ: შესასვლელი სარქველები და გამონაბოლქვი სარქველები - 0,25-0,05 მმ.

შეასრულეთ კორექტირება შემდეგი თანმიმდევრობით:

ამოიღეთ ცილინდრის თავის გადასაფარებლების თავსახურები და შეამოწმეთ ჭანჭიკებისა და თხილების სიმკვრივე, რომლებიც ამაგრებენ საქანელას მკლავების ლილვებს;

გადაატრიალეთ ამწე ლილვი მანამ, სანამ პირველი ცილინდრის სარქველები არ გადაიფარება (პირველი ცილინდრის შემავალი სარქველი გახსნას დაიწყებს და გამონაბოლქვი სარქველი წყვეტს დახურვას) და დაარეგულირეთ ადგილები მეოთხე, მეექვსე, მეშვიდე და მერვე სარქველებში (დათვლა ვენტილატორიდან) , შემდეგ შემოატრიალეთ ამწე ლილვი ერთი შემობრუნებით, დააყენეთ გადახურვა მეოთხე ცილინდრში და დაარეგულირეთ ღიობები პირველ, მეორე, მესამე და მეხუთე სარქველებში.

კლირენსის დასარეგულირებლად, გახსენით რეგულირებადი ხრახნიანი საკეტი ცვლადი სარქვლის სამაგრზე და, ხრახნის შემობრუნებით, დააყენეთ საჭირო კლირენსი სენსორულ ლიანდაგზე საქანელოვან მკლავსა და სარქვლის ღეროს ბოლოს შორის.

კლირენსის დაყენების შემდეგ, გამკაცრეთ საკეტი კაკალი. სარქვლის კლირენსის რეგულირების დასრულების შემდეგ, შეცვალეთ ცილინდრის თავის საფარის თავსახური.

ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების შემოწმება და გამკაცრება

შეამოწმეთ ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების გამკაცრება თბილი D-243 დიზელის ძრავით შემდეგი თანმიმდევრობით:

ამოიღეთ თავსახური და ცილინდრის თავსაფარი;

ამოიღეთ საქანელა მკლავის ღერძი საქანელა მკლავებითა და საყრდენებით;

ბრუნვის გასაღების გამოყენებით, შეამოწმეთ ცილინდრის თავის ყველა ჭანჭიკის დაჭიმვა სწორი თანმიმდევრობით.

ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნი უნდა იყოს 190-დან 210 ნმ-მდე;

ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დაჭიმვის შემოწმების შემდეგ, ხელახლა დააინსტალირეთ საქანელა საყრდენი და დაარეგულირეთ კლირენსი სარქველებსა და საყრდენებს შორის.

დააბრუნეთ თავსახური და ცილინდრის თავსაფარი.

უხეში საწვავის ფილტრის გამორეცხვა

ჩამოიბანეთ უხეში საწვავის ფილტრი შემდეგი თანმიმდევრობით:

გახსენით ჭიქის სამაგრი ჭანჭიკების კაკალი;

ამოიღეთ ჭიქა;

გახსენით რეფლექტორი ბადით გასაღებით;

ამოიღეთ დიფუზორი;

ჩამოიბანეთ რეფლექტორი ბადით, დიფუზორით და ფილტრის თასით დიზელის საწვავში და ხელახლა დააინსტალირეთ.

თუ MTZ-82.1 / 80.1 Belarus ტრაქტორის ძრავზე დამონტაჟებულია დასაკეცი წვრილი საწვავის ფილტრი, შეცვალეთ წვრილი საწვავის ფილტრის ფილტრის ელემენტი, რისთვისაც გააკეთეთ შემდეგი:

დახურეთ საწვავის ავზის ორივე ონკანი;

გამოწურეთ საწვავი ფილტრიდან კორპუსის ქვედა ნაწილის შტეფსელის ამოხსნით. არ დაასხით საწვავი, გადაწურეთ საწვავი მხოლოდ სპეციალურ კონტეინერში;

გახსენით საფარის დამჭერი თხილი და ამოიღეთ საფარი;

ამოიღეთ ფილტრის ელემენტი კორპუსიდან;

ჩამოიბანეთ ფილტრის კორპუსის შიგნით დიზელის საწვავი;

ფილტრის შეკრება ახალი ფილტრის ელემენტით;

შეავსეთ ფილტრის კორპუსი საწვავით;

დააინსტალირეთ საფარი და საყრდენი თხილი;

ამოიღეთ ჰაერი საწვავის მიწოდების სისტემიდან.

ინჟექტორების შემოწმება ინექციის დაწყების წნევისა და საწვავის ატომიზაციის ხარისხისთვის

საქშენი ითვლება კარგ მუშა მდგომარეობაში, თუ ის ასხურებს საწვავს ნისლის სახით ხუთივე საქშენის ღიობიდან, ცალ-ცალკე წვეთების, უწყვეტი ნაკადების და გასქელების გარეშე.

ინექციის დასაწყისი და დასასრული უნდა იყოს ნათელი, წვეთების გამოჩენა საქშენის წვერზე დაუშვებელია.

ამოიღეთ საქშენები MTZ-82-1 / 80-1 Belarus ტრაქტორის D-243 ძრავიდან, რისთვისაც გააკეთეთ შემდეგი:

საწვავის სისტემის რომელიმე ნაწილის გათიშვამდე ან გაფხვიერებამდე, კარგად გაასუფთავეთ მიმდებარე სამუშაო ზედაპირი;

ამოიღეთ თხილი და გამორთეთ მაღალი წნევის საწვავის ხაზები ინჟექტორებიდან და საწვავის ტუმბოდან;

ამოიღეთ დაბრუნების ხაზის ოთხი ჭანჭიკი და ამოიღეთ საწვავის დაბრუნების ხაზი. გადაყარეთ სპილენძის დალუქვის საყელურები (ორი საყელური თითოეული ბანჯოს ჭანჭიკისთვის);

გახსენით ინჟექტორების დამამაგრებელი ჭანჭიკები და ამოიღეთ ინჟექტორები;

საქშენები სერვისისთვის გაგზავნეთ სახელოსნოში;

დააინსტალირეთ შემოწმებული, გაწმენდილი და მორგებული ინჟექტორები ზემოთ მოყვანილი ოპერაციების საპირისპირო თანმიმდევრობით შესრულებით.

სისხლდენის საწვავის სისტემა.

ზეთის წნევის რეგულირება D-243 ძრავის შეზეთვის სისტემაში

მუდმივად აკონტროლეთ ზეთის წნევის მნიშვნელობა ინსტრუმენტის პანელზე განთავსებული წნევის ინდიკატორის მიხედვით (როდესაც ძრავა მუშაობს ნომინალურ სიჩქარეზე და გამაგრილებლის ტემპერატურა 85-95 ° C, ზეთის წნევა უნდა იყოს 0,25-0,35 მპა დონეზე. , წნევის მნიშვნელობა დასაშვებია ცივ ძრავზე 0,6 მპა-მდე);

თუ საპოხი სისტემა მუშაობს გამართულად (ზეთის ხაზის კავშირები მჭიდროა, ზეთის ფილტრში უსაფრთხოების სარქველი მუშაობს გამართულად და ა.შ.), მაგრამ გამაგრილებლის ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე ნომინალური სიჩქარით მუშაობისას, წნევა შეზეთვის სისტემაში ან მუდმივად აღემატება 0,35 მპა მნიშვნელობას, ან მუდმივად არის 0, 25 მპა მნიშვნელობის ქვემოთ, აუცილებელია ზეთის წნევის რეგულირება ძრავის შეზეთვის სისტემაში.

დაარეგულირეთ ზეთის წნევა შეზეთვის სისტემაში შემდეგნაირად:

გახსენით დანამატი, ამოიღეთ შუასადებები;

ზეთის ფილტრის კორპუსის არხში გამოიყენეთ ხრახნიანი მარეგულირებელი შტეფსელი 6 ერთი შემობრუნებით წნევის მნიშვნელობის გაზრდის ან შემცირებისკენ (ფაქტობრივი წნევის მიხედვით);

დააინსტალირეთ შუასადებები და ხრახნიან დანამატი;

საჭიროების შემთხვევაში გაიმეორეთ ზემოაღნიშნული კორექტირების ნაბიჯები.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

ოპერაცია და მომსახურება MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

ნებისმიერ მოწყობილობას და მექანიზმს სჭირდება რეგულარული შეზეთვა - ეს ასევე ეხება სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკას. აღჭურვილობის გახეხილი ნაწილების კარგი და სწორი შეზეთვა უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მომსახურებას, MTZ ტრაქტორების ცვეთა შემცირებას. ბუნებრივია, ზეთი MTZ-სთვისაღჭურვილობას უნდა ჰქონდეს ფიზიკური და ქიმიური თვისებები, რომლებიც სრულად შეესაბამება სტანდარტებს. რამდენიმე ტიპის ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას MTZ დანადგარებისა და შეკრებების შეზეთვისთვის.

1. დიზელის ზეთი დანამატებით, სხვადასხვა დანამატებით გამოიყენება ზამთრისა და ზაფხულისთვის. ეს ზეთი გამოიყენება დიზელის ძრავის, საწვავის ტუმბოს რეგულატორის, გაშვების ძრავის რედუქტორის, გადაცემათა კოლოფის, ბრუნვის მულტიპლიკატორის, საბოლოო ამძრავის, საბოლოო ძრავების, სიმძლავრის ასაფრენი ლილვის, ჰიდრავლიკური სისტემის შეზეთვის, როგორც დანამატი ძრავის საწვავის დასაწყებად.
2. დიზელის ზეთი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის MTZ CIATIM დანამატებით. იგი გამოიყენება საწვავზე მომუშავე დიზელის დანაყოფების შეზეთვისთვის, გოგირდის მაღალი შემცველობით - 0,7 პროცენტზე მეტი. თუ გარემოს ტემპერატურა ნულზე დაბლა დაეცემა და სპეციალური ზამთრის ზეთის არარსებობის შემთხვევაში, ზაფხულის ზეთი შეიძლება ჩაასხას საწვავის ტუმბოში, რეგულატორში, დიზელის ძრავის კარკასში, რომელსაც შეიძლება დაემატოს დიზელის საწვავის 15 პროცენტი. დამწყებ გადაცემათა კოლოფი უნდა ივსებოდეს 80 პროცენტიანი დიზელის საწვავის და 20 პროცენტიანი ზეთის ნარევით.
3. საავტომობილო ზეთი - გამოიყენება გადაცემის საკისრების, MTZ ტრაქტორის კაბინის საკინძების და საკეტების შეზეთვისთვის. ნებადართულია დიზელის ზეთის გამოყენება.
4. საშუალო დნობის უნივერსალური ცხიმი (ასევე ეძახიან მყარ ზეთს) - შესაფერისია ნებისმიერი ინტერფეისისთვის და ნაწილაკებისთვის. შეზეთვა შეიძლება განხორციელდეს სპეციალური ცხიმიანი ფიტინგების საშუალებით. იგი ასევე გამოიყენება გადაბმულობის და უნივერსალური სახსრების ჩანგლების საყრდენი ღრუების ჩაყრისთვის აწყობამდე.
5. ცხიმი - შესაფერისია გენერატორის საკისრების შეზეთვისთვის.

ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ზეთები ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტრანსმისია ზეთი MTZ-სთვისროგორც უნივერსალური. ეს ნებადართულია ზომიერ რეგიონებში. იმპორტირებული აღჭურვილობისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ ზეთები უცხოელი მწარმოებლებისგან.

ზეთის გამოყენებამდე დარწმუნდით, რომ ის არ არის მინარევებისაგან, ჭუჭყისა და ნალექებისგან. ზეთის შენახვისა და მოწყობილობაში ჩასხმის დროს საჭიროა ზრუნვა, რომ მასში უცხო ნივთიერებები არ მოხვდეს. მიზანშეწონილია გქონდეთ ცალკე ჭურჭელი MTZ დიზელის ან გადამცემი ზეთის თითოეული კლასისთვის, რეკომენდებულია შემავსებლის კისრის და ზეთის ქილების გაწმენდა მტვრისგან და ჭუჭყისგან საწვავის შევსებამდე. MTZ ზეთების შესანახად და შესაფუთ კონტეინერებზე გამოიყენება სპეციალური აღნიშვნები - ზედა აჩვენებს შეზეთვის წერტილის სერიულ ნომერს, ქვედა - სიხშირეს. სიხშირე განისაზღვრება სამუშაო საათების რაოდენობით, განისაზღვრება სპეციალური მრიცხველით.

MTZ ტრაქტორების ჰიდრავლიკური სისტემა და მსგავსი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის უმეტესი ნაწილი ივსება დიზელის ზეთით GOST 5304-54, ასევე შესაძლებელია სეზონური დანამატების დამატება. ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს ყოველ ორას საათში მუშაობისას. მისი შემოწმება მარტივია - MTZ ტრაქტორის კაბინის იატაკზე არის პატარა ლუქი, რომელიც მდებარეობს მთავარი ფილტრის ზემოთ. გახსენით იგი და გახსენით შტეფსელი ჩაშენებული დიპლომატით. დიპლომატზე არის ქვედა და ზედა ნიშნები - თუ საკმარისი ზეთია, მაშინ მისი დონე ზედა ნიშნულზე უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ქვედაზე იქნება. თუ ეს ასეა, მაშინ თქვენ უნდა დაამატოთ ზეთი სასურველ დონეზე.

ცხადია, ლუბრიკანტებიც გარკვეული დროის შემდეგ უნდა შეიცვალოს. ძრავის ზეთის შესაცვლელად საჭიროა ძრავა კარგად გაათბოთ, გააჩეროთ და გამოწურეთ გამოყენებული ზეთი ზეთის ქვაბში სანიაღვრე ხვრელში. გაასუფთავეთ დანამატის მაგნიტიზებული ზედაპირი დამაგრებული ლითონის ნამსხვრევებისაგან და მჭიდროდ დაჭერით. ახალი ზეთი MTZ-სთვისჩაასხით შემავსებლის ყელში, შეამოწმეთ რაოდენობა ღერზე. არ შეავსოთ საჭიროზე მეტი, რადგან ამან შეიძლება შექმნას სისტემაში ზედმეტი წნევა, რაც გამოიწვევს ზეთის ლუქების გამოდევნას. ახალი ზეთით შევსებამდე სისტემა შეიძლება ჩამოირეცხოს სპეციალური გამრეცხი ხსნარებით (საჭიროების შემთხვევაში).

MTZ 82 არის ბელორუსული მწარმოებლის ტრაქტორი, რომელიც ძალიან პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში. ნებისმიერი სამუშაო სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციამდე უნდა შემოწმდეს ყველა სითხის დონე და საჭიროების შემთხვევაში შეივსოს. მხოლოდ MTZ 82-ის საწვავის შევსების შესაძლებლობების და შესავსები ზეთების ბრენდების ცოდნით, შეგიძლიათ შეასრულოთ ეს ამოცანა.

MTZ 82 და MTZ 80-ის ძირითადი შევსების ტომები

უპირველეს ყოვლისა, ტრაქტორის მძღოლმა უნდა იცოდეს, რამდენი საწვავი ეტევა საწვავის ავზში და რამდენი ზეთია MTZ 82-ში ძრავში. საწვავის ავზის მოცულობა 120 ლიტრია. მაგრამ ისინი არ არიან ერთადერთი. ასევე არის PD-10 სასტარტო ძრავის ავზი. იტევს 1.9 ლიტრს.

ძრავის დასაწყებად საჭიროა დამატებითი კარბუტერის ძრავა. ის უზრუნველყოფს მარტივ დაწყებას რთულ პირობებშიც კი დაბალ ტემპერატურაზე. იგი შედგება ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფისა და ელექტრო დამწყებისაგან წინასწარ გამათბობელთან.

ტრაქტორი ბელორუსია

MTZ 82 შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორიდან ერთ-ერთი ელექტრული ბლოკით: D240 და D240L. რაც შეეხება შევსების მოცულობას, მათ შორის განსხვავება მხოლოდ ისაა, რომ D240-ს აქვს 20-ლიტრიანი გაგრილების სისტემა, ხოლო D240L-ს აქვს 22-ლიტრიანი.

საწვავის შევსების შესაძლებლობები MTZ 82:

1. ძრავის ზეთის კარკასის მოცულობა 15 ლიტრია.
2. გადაცემის კორპუსი, გადაცემათა კოლოფის და უკანა ღერძის გათვალისწინებით - 40 ლიტრი.
3. წინა წამყვანი ღერძი - 1,7 ლიტრი.
4. ბორბლების რედუქტორი PM - 1,7 ლ. თითოეული.
5. წინა ღერძის ბორბლების შემცირების მექანიზმების ზედა წყვილი - 0,3 თითოეული.
6. გამაძლიერებელი - 6 ცხ
7. საწვავის ტუმბო - 0,2ლ.
8. საწყისი ძრავა, გადაცემათა კოლოფი - 0,4ლ.

შეფასებები და შევსების მოცულობა

კვანძების სიმძლავრე არ არის საწვავის შევსების წინაპირობა. შეავსეთ სისტემა გარკვეული რაოდენობის ზეთით ან ცხიმით. თხევადი ან საპოხი კომპონენტებით შევსებამდე აუცილებელია იმის გარკვევა, თუ რომელი ბრენდი უნდა იქნას გამოყენებული.

როდესაც ტრაქტორი მუშაობს ცივ სეზონზე +5 С-მდე ტემპერატურაზეაუცილებელია M-8DM ძრავის ზეთის გამოყენება, რომელიც შეესაბამება GOST 8581-78. აუცილებელია 12 ლიტრის შევსება. საპოხი მასალის იგივე რაოდენობა, მაგრამ ზეთების ბრენდი M-10DM GOST 8581-78 შესაბამისად უნდა განახლდეს გარემოს ტემპერატურაზე +5 C და მეტი.აუცილებელია საპოხი მასალის შეცვლა ყოველ 500 mhh-ში. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ალტერნატიული ვარიანტები: M-10G2K და M-10G2. პირველი ნიმუში იცვლება ყოველ 250 mch-ში, ხოლო მეორე არის 500 mh.

საწვავის ტუმბო შეიძლება შეივსოს ერთ-ერთი ზემოთ ჩამოთვლილი ზეთით. ბლოკში სითხის შეცვლის მიზეზი შეიძლება იყოს მისი შეკეთება. სხვა შემთხვევებში მისი შევსება არ არის საჭირო. საწვავის ტუმბო იტევს 0,25 ლიტრ ძრავის ზეთს.

ჰაერის გამწმენდი არის კიდევ ერთი ტრაქტორის ერთეული, რომელიც მოითხოვს ძრავის ზეთს. მაგრამ აქ არის თავისებურება. თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ სამუშაო გამორთვა, თუ მის ნებადართულია. გამოცვლა ხდება ყოველ 500 საათში. მაგრამ აუცილებლად იცოდეთ რამდენი ლიტრი ზეთი უნდა დაამატოთ. ამ შემთხვევაში 1,5 ლიტრი.

ძრავის განყოფილება

ელექტრო მატარებლის შევსების მოცულობა 40 ლიტრია. სისტემა სრულად დატენულია. ყოველ მომდევნო დაგეგმილ დროს, აუცილებელია 40 ლიტრი TAP-15V, TSp-10 ან TSp-15K გადამცემი ზეთის შეცვლა. შეიძლება სხვების მიერ დუბლირება - TAD-17.

ბორბლების რედუქტორი ინახავს 3,7 ლიტრ ზეთს, როგორც გადაცემათა კოლოფი. სხვა ელემენტებისგან განსხვავებით, რედუქტორი ერთდროულად უნდა შეივსოს ორ წერტილში. ბორბლების რედუქტორი, ზედა საყრდენი წყვილი, ამძრავის საყრდენი და ამძრავი საყრდენი ივსება Tap-15V და სხვა მსგავსი ზეთებით.

ყველა ჰიდრავლიკური ერთეული და HSU ივსება მოდერნიზებული M-10G2 ძრავის ზეთით. შესაძლებელია სხვების გამოყენება: M-8G2K ან M-10G2K. იგივე ეხება გამაძლიერებელს, იქაც იგივე ზეთი ივსება.

ინსულტის საკისრის შეზეთვას ახორციელებს Litol-24. ალტერნატიულად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას LCP-GM ბრენდის მრავალფუნქციური პლასტიკური სარეზერვო ცხიმი. ეს უნდა გაკეთდეს როგორც ექსპლუატაციის დროს, ასევე მოვლის დროს. 0.2 ლიტრი სამუშაო მოცულობის შესავსებად უნდა იქნას გამოყენებული სპეციალური შპრიცი. საკმარისი იქნება რამდენიმე ინექცია.