ყველაზე არასანდო ბენზინის ძრავები. რომელი დიზელის ძრავაა ყველაზე საიმედო? რატომ უყვართ ადამიანებს ასე ძალიან დიზელები ყველაზე საიმედო ძრავები

ყველამ იცის, რომ ერთხელ, შორეულ 80-90-იან წლებში, იყო "მილიონერი" ძრავები, რომლებიც ერთგულად ემსახურებოდნენ ასობით ათასი კილომეტრი. ასე რომ, სინამდვილეში ასეა - ჩვენ მათი რეიტინგი არც ისე დიდი ხნის წინ გავაკეთეთ. მაგრამ „მილიონერების“ საქმის ღირსეული გამგრძელებლები დღესაც არიან.

რატომღაც ითვლება, რომ თანამედროვე მანქანები ერთჯერადია. იარე სამი წელი, გაიყიდა და წავიდა ახალზე. მაგრამ ეს მაინც გადაჭარბება და განზოგადებაა. მართლაც, არის წარუმატებელი ძრავები, მაგრამ ეს ბაზრის მხოლოდ ნაწილია. ადამიანები ფლობენ მანქანებს 5-7 ან თუნდაც 10 წლის განმავლობაში და, საშინლად რომ ვთქვათ, ყიდულობენ მათ მეორად! ასე რომ, საიმედო ძრავები არსებობს. კითხვა: როგორ მოვძებნოთ ისინი?

რა მანქანა და რა ძრავით ვიყიდო, რომ არა მხოლოდ არ გაფუჭდეს საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში, არამედ არ მოხვდეს გაწვევის კამპანიაში, არ საჭიროებს ძვირადღირებულ სახარჯო მასალას და სპეციალურ სერვის აღჭურვილობას. ის ბედნიერად დარბოდა, თუმცა უფრო ნელა, ცოტა მეტ საწვავს მოიხმარდა, ვიდრე უფრო პროგრესული ძმები.

რენო 1.6 16v K4M

მანქანების სხვადასხვა კლასს ჰყავს საკუთარი ლიდერები და, რა თქმა უნდა, უფრო რთული და ძვირადღირებული მანქანები არ არის შესაფერისი მკაცრი სამუშაო პირობებისთვის, მაგრამ მათ ასევე აქვთ ლიდერები და ჩამორჩენილები მოვლის საჭირო რაოდენობის და მარცხის ალბათობის თვალსაზრისით.

მცირე კლასი

დავიწყოთ B + კლასით, რადგან ეს ზომა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია რუსეთში. სეგმენტი სწრაფად ვითარდება და მასში არის მრავალფეროვანი მანქანები: როგორც ჩვენი Kalina-Grants, ასევე უცხოური მანქანები ყველა გემოვნებისა და ბიუჯეტისთვის. თითქმის ყველა მანქანა არის უკიდურესად პრაქტიკული და არ არის დატვირთული სპეციალური ინოვაციებით. მაგრამ ეს მხოლოდ რუსეთშია; საზღვარგარეთ, ასეთი მანქანები ხშირად აღჭურვილია უფრო მოწინავე ძრავებით. საბედნიეროდ, "იმპორტირებული" მანქანები ცოტაა, ამ სეგმენტის მანქანების უმეტესობამ დიდი ხანია გაიდგა ფესვი რუსეთის მიწაზე და აქ იწარმოება, ან სპეციალური რუსული კონფიგურაციებით არის მიწოდებული.

უდავო ლიდერი არის K7M ძრავა Renault-სგან. საიმედოობის რეცეპტი მარტივია: გადაადგილება 1.6 ლიტრი და მხოლოდ რვა სარქველი, არანაირი გართულება. დროის ქამარი, ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, თუჯის უბრალო ბლოკი, უბრალო აალების მოდული, საერთოდ არ არის „ახალი“ ნივთები. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია "ხალხურ" Logan-სა და Sandero-ზე და დიდ პრობლემას არ იწვევს. უბრალოდ გასატეხი არაფერია და ოსტატობა შესანიშნავია.

მეორე და მესამე ადგილები, ალბათ, უნდა მიენიჭოს VAZ-21116 და Renault K4M ძრავებს. პირველი ძრავა ასევე არის 1.6 და რვა სარქველიანი, მარტივი და საიმედო. მაგრამ ზოგჯერ აშენების ხარისხი, გაყვანილობის ხარისხი მარცხდება და მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით არ არის ყველაზე საიმედო, რადგან ყუთი არ არის გაზრდილი.

Renault-ის თექვსმეტსარქველიანი K4M ძრავა ცოტა უფრო რთული და ცოტა უფრო ძვირია. არც ისე ადვილია მაღალი ტვირთის გადატანა. მაგრამ ისინი მას აყენებენ არა მხოლოდ Logan-ზე, არამედ Duster, Megane, Kangoo, Fluence და სხვა მანქანებზე.

Საშუალო კლასი

C- კლასში უკვე არის ერთ-ერთი ლიდერი საიმედოობით - ეს არის აღნიშნული K4M Renault-დან. მაგრამ მანქანები გარკვეულწილად მძიმეა, მანქანები უფრო ხშირია, რაც ნიშნავს, რომ ენერგიის მოთხოვნები ოდნავ მაღალია. 1.6 ძრავას აშკარად ექნება უფრო დაბალი რესურსი, ვიდრე 1.8 და 2 ლიტრი მოცულობის ძრავებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ღირს ცალკე ჯგუფში 1.6 ძრავის გამოყოფა მათთვის, ვისაც სწრაფი ტარება არ სჭირდება.

C- კლასის მანქანებისთვის ალბათ უმარტივეს, ყველაზე იაფ რესურს ძრავას შეიძლება ეწოდოს ძალიან პატივცემული Z18XER. დიზაინი ყველაზე კონსერვატიულია, გარდა იმისა, რომ დამონტაჟებულია ფაზის გადამყვანები და რეგულირებადი თერმოსტატი. დროის ქამარი, მარტივი ინექციის სისტემა და უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. 140 ძალის სიმძლავრე საკმარისია ისეთი რთული მანქანების კომფორტული გადაადგილებისთვის, როგორიცაა J და Chevrolet Cruse, ასევე მინივენი.

ფოტოზე: ძრავა Opel Astra J

საიმედოობის თვალსაზრისით მეორე ადგილი შეიძლება მიენიჭოს Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 ძრავების სერიას. ეს ორლიტრიანი ძრავები ცნობილი Mitsubishi 4G63-ის მემკვიდრეები არიან, მათ შორის საიმედოობის თვალსაზრისით. არა დროის ფაზების რეგულირების დროის სისტემის გარეშე და მის დისკში არის სრულიად საიმედო ჯაჭვი. მარტივი ენერგეტიკული სისტემა და კარგი აშენების ხარისხი, მაგრამ დროის ჯაჭვის წამყვანი უფრო რთული და ძვირია, ხოლო თავად ძრავა შესამჩნევად უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულია, ასე რომ მხოლოდ მეორე ადგილზეა. თუმცა, ძრავების სიმძლავრე შესამჩნევად მაღალია, ყველა 150-165 ცხ.ძ. ეს საკმარისზე მეტია ნებისმიერი C კლასის მანქანისთვის ნებისმიერი დატვირთვით, გზატკეცილზე და ქალაქში, ავტომატური ტრანსმისიით და "მექანიკით". ასეთი ძრავები დამონტაჟდა მანქანების უზარმაზარ რაოდენობაზე, მათ შორის Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer და სხვა მანქანები და კროსოვერები უმაღლესი კლასის: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 და Kia Optima.

Renault-Nissan MR20DE / M4R ძრავამ შეიძლება მოიპოვოს მესამე ადგილი. ეს ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა საკმაოდ დიდი ხანია, 2005 წლიდან იწარმოება და დიზაინის თვალსაზრისითაც 80-იანი წლების F სერიის „დიდებულ წინაპრებს“ უბრუნდება. წარმატების გასაღები სწორედ დიზაინის კონსერვატიზმში და ზომიერ ფორსირებაშია. ლიდერებთან შედარებით, მას აქვს ნაკლებად საიმედო ცილინდრის თავი, ზოგჯერ ჯაჭვი მაინც იჭიმება, მაგრამ მაინც საშუალებას გაძლევთ გაცვალოთ სამასი ათასი კილომეტრი ფრთხილად მუშაობით და სათადარიგო ნაწილების ფასი არ ცდება მასშტაბებს.

უმცროსი ბიზნეს კლასი

D + სეგმენტში ასევე პოპულარულია ორლიტრიანი ძრავები C- კლასის საიმედოობის ლიდერებიდან და აქ ისინი კარგად გამოიყურებიან, რადგან მანქანების მასა არც ისე განსხვავდება. მაგრამ რთული და "პრესტიჟული" მაღალი სიმძლავრის ძრავები უფრო პოპულარულია.

ძრავა 2AR-FE 165-180 ცხ.ძ და სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრი დამონტაჟებულია D + სეგმენტის ერთ-ერთ ბესტსელერზე, Toyota Camry-ზე და უდავოდ არის ყველაზე გავრცელებული და საიმედო ძრავა თავის კლასში. ისინი დამონტაჟებულია როგორც RAV4 კროსოვერებზე, ასევე Alphard მინივენებზე. ძრავა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ წარმატების გასაღები არის ტოიოტას მანქანების მუშაობის ხარისხი და ხშირი მოვლა.

ფოტოში: ძრავა Toyota Camry-სგან

მეორე ადგილს დამსახურებულად იღებენ G4KE / 4B12 ძრავები Hyundai / Kia / Mitsubishi-სგან. ამ ძრავებს აქვთ სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრი და სიმძლავრე 176-180 ცხ.ძ. დამონტაჟებულია Kia Optima-ზე, Hyundai Sonata-ზე, ბევრ სხვა სამგზავრო მოდელზე და Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser კროსოვერების გალაქტიკაზე. დიზაინი ახლოსაა G4KD / 4B11 ძრავებთან და ანალოგიურად ისინი არიან საიმედო Mitsubishi ძრავების მემკვიდრეები. დიზაინი ყოველგვარი განსაკუთრებული დახვეწის გარეშე პირდაპირი ინექციის, დროის ჯაჭვის ამძრავის პლუს ფაზის გადამრთველების სახით. ენერგიისა და რესურსის კარგი მარაგი, არც თუ ისე ძვირი სათადარიგო ნაწილები - ეს არის წარმატების გასაღები.

მაგრამ მესამე ადგილი არ იქნება. ევროპულ მანქანებზე ტურბო ძრავები შესამჩნევად უფრო რთული სამართავი და პოტენციურად უფრო დაუცველია. შედარებით საიმედო ტურბოდიზელები კვლავ საჭიროებენ მომსახურების მაღალ ხარისხს. მესამე ადგილი კი საკმაოდ მარტივ ერთეულებს იკავებს, მაგალითად, უკვე ნახსენები Z18XER Opel Insignia-ზე ან Duratec Ti-VCT Ford Mondeo-ზე და თუ საკმარისი ძალა გაქვთ და მშვიდად მართავთ, მაშინ ისინიც ყველაზე იაფები იქნებიან. მუშაობა.

უფროსი ბიზნეს კლასი

პრესტიჟული E კლასის სედანები არ არის იაფი მანქანები და ამ კლასის ძრავები რთული და ძლიერია. და ხშირად ისინი ვერ დაიკვეხნიან განსაკუთრებული საიმედოობით. მაგრამ მათ შორისაც არის ლიდერები და დანაყოფები მაღალი საიმედოობით.

ისევ ტოიოტა ლიდერობს, უფრო სწორად ლექსუსი, მაგრამ იცით, რომ კომპანია არსებითად ერთია? 2GR-FE და 2GR-FSE სერიის 3.5 ძრავები დამონტაჟებულია Lexus ES და GS მოდელებზე და Lexus RX მდიდრულ ჯიპებზე. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა და დაბალი წონისა, ეს არის ძალიან წარმატებული ბენზინის ძრავა; ვერსიაში პირდაპირი ინექციის გარეშე, იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უპრობლემოდ თავის კლასში.

მეორე ადგილს დამსახურებულად იკავებს ვოლვო თავისი B6304T2 ხაზოვანი „ექვსით“ 3 ლიტრი მოცულობით. ჩვენს რეიტინგში პირველი ტურბო ძრავა კიდევ უფრო მარტივი და იაფია, ვიდრე დიზელის ძრავები ექსპლუატაციაში. ძირითადად, დიზაინის პატივცემული ასაკის გამო, უსაფრთხოების კარგი ზღვარი და შედარებით დაბალი ტექნიკური ხარჯები.

მემანქანეებს შორის კამათია: არის თუ არა მოკვლა ძრავა? მართლა არსებობს ასეთი ძრავები? ეს სტატია მოგაწვდით მილიონერი ძრავების მქონე მანქანების ჩამონათვალს.

რა არის მილიონერი ძრავა?

პირველი ნაბიჯი არის იმის გარკვევა, თუ რა იმალება ამ ფრაზის უკან "მილიონერი ძრავა". მისი გაშიფვრა შესაძლებელია, როგორც ელექტროსადგური, რომელმაც დაფარა 1 მილიონ კილომეტრზე მეტი მანძილი.

ბევრი მაშინვე დაიწყებს წინააღმდეგობას, რომ ეს ყველაფერი მითია და ეს არ შეიძლება იყოს, მაგრამ სინამდვილეში ასეთი ძრავები არსებობს და ბევრი მათგანია.

შიდა წვის ძრავის უნაკლო საიმედოობა განისაზღვრება შემდეგი ძირითადი მაჩვენებლებით:

1. შენარჩუნებადობა.
2. გამძლეობა .
3. სანდოობა.

მაგრამ უნდა ითქვას, რომ მილიონერი ძრავების კონცეფცია საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა გაივლის ასეთ გარბენს ძირითადი შეკეთების გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ მწარმოებელი უზრუნველყოფს ნაწილების რესურსს ერთი მილიონი პერსპექტივით. ასეთი ძრავების წარმოებაში უდავო ლიდერები არიან:

• იაპონური მანქანები;
• ამერიკული წარმოების მანქანები;
• გერმანული მანქანები.

ისიც უნდა ითქვას, რომ ყველა ძრავა ვერ შეძლებს ასეთი გარბენის გავლას, რადგან მდგომარეობა დიდწილად იქნება დამოკიდებული დროულ მოვლაზე (TO) და მართვის სტილზე.

რომელი ძრავა უკეთესია ბენზინი თუ დიზელი?

ასევე მემანქანეებს შორის კამათი არ ცხრება, რომელი ტიპის ძრავია უფრო სანდო და მასში ჩადებული რესურსი გამოდის, ბენზინი თუ დიზელი? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად საჭიროა მივმართოთ სტატისტიკას, რომელიც აჩვენებს, რომ დიზელის ძრავით მანქანები აღარ იღუპებიან. ძრავები, რომლებიც ნამდვილად გადიოდნენ ასეთ რესურსზე, შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად:

• დიზელი . ამ ტიპის ძრავებმა მოიპოვეს გამძლეობისა და საიმედოობის რეპუტაცია;
• ბენზინი ხაზში ოთხი. ასეთი ძრავების მქონე მანქანები კონკურენციას უწევენ დიზელის პოპულარობასა და საიმედოობას;
• ბენზინი ხაზში "ექვსი". ეს ძრავები ხასიათდება მაღალი სიმძლავრით და მოძრაობის დროს მათზე პრაქტიკულად არ არის ვიბრაცია;
• V- ფორმის "რვა". ასეთი ძრავები დიდი ზომისაა და პირველი სამისგან განსხვავებით, ისინი ვერ დაიკვეხნიან ავტომობილის ხანგრძლივი ცხოვრებით, თუმცა ეს არ შეიძლება ითქვას აშშ-ში წარმოებულ ძრავებზე.

ასევე იყო იშვიათი შემთხვევები, როდესაც საშინაო GAZelle მანქანამ 406 ძრავით გადააჭარბა 1 მილიონ კილომეტრს. ჩვენ გავარკვიეთ რა არის მილიონერი, ახლა უნდა გადავიდეთ ასეთი მანქანების მცირე ჩამონათვალზე, რადგან ბევრმა მძღოლმა არ იცის რომელ მანქანებზე შეიძლება მოიძებნოს ასეთი ერთეულები.

მილიონერი ძრავებით მანქანების სია

ახლა ღირს ძრავების მცირე ჩამონათვალის წარმოდგენა, რომლებმაც ნამდვილად გაიარეს მათში დასახული რესურსი, ე.ი. მილიონერები არიან. ბენზინს შორის შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-სერია;
• Toyota 1JZ-GE და 1JZ-GE;
• BMW M30 და M50.

დიზელის ასწლეულებს შორის შედის ძრავის შემდეგი ბრენდები:

• Mercedes-Benz OM602.

კარგად, ახლა თითოეული მოდელი უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული.

იაპონური 2-ლიტრიანი ძრავა დაიბადა 1982 წელს. პირველი მოდელები იწარმოებოდა ერთი ამწე ლილვით, მაგრამ 5-6 წლის შემდეგ დაიწყო მანქანების გამოშვება ორი ამწე ლილვით. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა Mitsubishi-ზე, Huyndai-ზე და Kia-ზე. წარმოების ხანგრძლივი წლების განმავლობაში, ისინი რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული.

აღსანიშნავია, რომ მისი ლიცენზირებული ეგზემპლარი კვლავ ჩინეთში ქარხნებში იწარმოება და ამჟამად ინსტალირებულია ჩინური წარმოების Brilliance მანქანაზე.

Toyota 3S-FE

ასევე, 2 ლიტრიანი Toyota 3S-FE ძრავები მილიონერებად ითვლება. მწკრივ "ოთხებს" შორის ის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და არამოკლულია. მისი წარმოების პერიოდია 1986 წლიდან 2000 წლამდე. 16 სარქველიანი ძრავა ოთხი ცილინდრით არის უაღრესად შენარჩუნებული, შეუძლია გაუძლოს მაღალ დატვირთვას. თუ დაგეგმილი მოვლა დროულად განხორციელდება, ასეთ ძრავებს შეუძლიათ გაიარონ 500 ათას კილომეტრზე მეტი ძირითადი რემონტის გარეშე.

Honda D სერია

Honda მანქანის მწარმოებლის მოდელის დიაპაზონს, მის ასორტიმენტში, აქვს ათზე მეტი განსხვავებული ძრავის მოდიფიკაცია, მოცულობით 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე და სამართლიანად ითვლება, რომ არ არის მოკლული. ასეთ ძრავებში შიგაწვის ძრავის სიმძლავრე 130 ცხენის ძალას აღწევს, რაც საკმაოდ კარგია მცირე მოცულობის მანქანებისთვის. როგორც უამრავმა ტესტმა აჩვენა, D15 და D16 მოდელები ითვლება ყველაზე დაუოკებელად.

Toyota 1JZ-GE და 1JZ-GE

ასეთი ძრავები უკვე მიეკუთვნება შიდა "ექვსს" და ისინი იწარმოებოდა 1990-დან 2007 წლამდე. ისინი წარმოდგენილია ორ ტომად: 2.5 და 3.0 ლიტრი. ყოფილა შემთხვევები, როცა ასეთი ძრავის მქონე ზოგიერთმა მანქანამ გაიარა მილიონი კილომეტრი კაპიტალური რემონტის გარეშე. ზოგიერთი მძღოლი მათ "ლეგენდარულს" უწოდებს. ისინი დაყენებული იყო როგორც მათ მანქანებზე, ასევე ამერიკული Lexus-ის ზოგიერთ მოდელზე.

BMW M30 და M50

ასეთი მოდელების ძრავით აღჭურვილი მანქანებიც მილიონერებს უნდა მივაწეროთ. M30 მოდელი იწარმოებოდა 2,5-3,4 ლიტრი მოცულობით და ჰქონდა 150-დან 220 ცხენის ტევადობა. მაგრამ M50 მოდელი იწარმოებოდა 2, -2,5 ლიტრი მოცულობით და ძრავის სიმძლავრით 150-დან 195 ცხენის ძალამდე.

ამ ძრავების საიმედოობის მთავარი საიდუმლო იყო ელექტროსადგურის თუჯის კორპუსში, ხოლო დრო ამოძრავებდა ჯაჭვს. ასეთ ძრავებს შეუძლიათ 500 ათასი კილომეტრის დაფარვა ძირითადი რემონტის გარეშე, ხოლო მწარმოებლის მიერ დადგენილი რესურსი მილიონი კილომეტრია.

მილიონერებს ეკუთვნის მანქანებიც, რომლებშიც ძრავების ასეთი მოდელებია. ისინი იწარმოებოდა 1998 წლიდან 2008 წლამდე პერიოდში და დამონტაჟდა BMW-ს თითქმის ყველა ავტომობილზე, რომელიც წარმოებული იყო ამ პერიოდში. მაღალი საიმედოობის გარდა, ასეთი ძრავების მთავარი დადებითი თვისება იყო მანქანის შთამბეჭდავი დინამიკა.

Mercedes-Benz OM602

ეს დიზელის ძრავა იწარმოებოდა 1985 წლიდან 2002 წლამდე და ჰქონდა 90-დან 130 ცხენის ძალა. როგორც ხედავთ, ეს მოდელი არ არის ძალიან ძლიერი, მაგრამ მისი მთავარი განმასხვავებელი თვისება მაღალი საიმედოობაა. თუ სერვისის წიგნის ყველა ინსტრუქცია დროულად შესრულდება, მაშინ ასეთ ძრავებს შეუძლიათ გაიარონ მილიონი კილომეტრი სერიოზული დაზიანების გარეშე.

შედეგები

ყველა ზემოაღნიშნული ინფორმაციის შედეგებზე დაყრდნობით, დროა შეაფასოთ. მილიონერი ძრავებით მანქანები არსებობს და ბევრი მათგანია. მაგრამ იმისთვის, რომ მანქანა ამდენი წავიდეს, აუცილებელია დაგეგმილი მოვლა-პატრონობის ჩატარება, ასევე შიდა წვის ძრავის მდგომარეობის მონიტორინგი. ასევე არსებობს საკონტრაქტო ძრავა, მაგრამ ეს განიხილება შემდეგ სტატიაში.

სამწუხაროდ, დღეს კონკრეტული ელექტროსადგურის საიმედოობის საკითხი მწარმოებლების მიერ უკანა პლანზე გადადის მრავალი მიზეზის გამო. უპირველეს ყოვლისა, გლობალური გლობალიზაციისა და საავტომობილო კორპორაციების სუპერმოგების მიღების სურვილის ფონზე, მარკეტინგი პირველ ადგილზეა.

არანაკლებ გავლენა აქვს აშშ-ში, იაპონიასა და განვითარებულ ევროპის ქვეყნებში გარემოსდაცვითი ნორმებისა და სტანდარტების სწრაფი ცვლილებისა და თანდათან გამკაცრების ტენდენციას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საიმედო და გამძლე ძრავების წარმოება არამარტო მომგებიანი, არამედ არაპრაქტიკულია.

მთავარი ამოცანაა დავრწმუნდეთ, რომ ელექტროსადგური გამოდის საგარანტიო პერიოდიდან, რის შემდეგაც მას შეუძლია ემსახუროს გარკვეულ პირობით ზღვარს, რაც ბევრი თანამედროვესთვის პრაქტიკაში შემოიფარგლება საშუალო ნიშნით დაახლოებით 200-მდე. 300 ათასი კმ.

ავტომწარმოებლები იმედოვნებენ, რომ სანამ საშუალო მფლობელის მანქანამ ამდენი კილომეტრი გაიარა, ამ დროისთვის გარემოსდაცვითი სტანდარტები უკვე შეიცვლება, მეორადი მანქანის მოვლაზე გადასახადები გაიზრდება და მძღოლი ურჩევნია შეცვალოს მანქანა, ვიდრე შეაკეთოს ძრავა და სხვა კომპონენტები. .

ცხადი ხდება, რომ გამოცდილი მძღოლების ისტორიები გერმანული, იაპონური ან ამერიკული მილიონიანი ძრავების შესახებ ამ დღეებში უფრო ლამაზ ლეგენდას ჰგავს. ჩვენ ვჩქარობთ დაგარწმუნოთ, რომ ასეთი ძრავები ჯერ კიდევ არსებობს და ბევრი მათგანია.

თუმცა, თანამედროვე ახალ მანქანებზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი დანაყოფები იპოვონ აშკარა მიზეზების გამო. მეორადი მანქანების ბაზარზე გაცილებით დიდი ალბათობით იპოვით მანქანას ასეთი საიმედო და გამძლე შიდა წვის ძრავით. ამაზე შემდგომში ვისაუბრებთ.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

გრძელვადიანი ბენზინის და დიზელის ძრავები

ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ უბრალოდ შეუძლებელია ერთი სტატიის ფარგლებში ყურადღების ღირსი ყველა ერთეულის განხილვა. ამ მიზეზით, ჩვენს ჩამონათვალში შედიოდა ელექტროსადგურების ყველაზე ცნობილი ვერსიები, რომლებიც ნაპოვნი იყო მათი დროის ყველაზე ცნობადი და თუნდაც საკულტო მანქანების კაპოტების ქვეშ. ასე რომ წავიდეთ.

ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავა

დავიწყოთ ჩვეულებრივი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავებით. ასეთი ძრავები დამსახურებულად პოპულარულია მთელ მსოფლიოში, ხოლო დსთ-ს ქვეყნებში, ბენზინზე მომუშავე დანაყოფები თავიანთ კოლეგებთან შედარებით დიდ უმრავლესობას შეადგენენ.

• ამ ჯგუფის ბენზინის ძრავებს შორის, ცალკე უნდა აღინიშნოს Toyota 3s-fe განყოფილება. ეს ძრავა სამართლიანად ითვლება ძალიან საიმედო და საკმაოდ მარტივი შესანარჩუნებლად. ამ ინსტალაციის წარმატების საიდუმლო მარტივია: 2.0 ლიტრი და სხვადასხვა ვერსიები 130-დან 140 ცხ.ძ-მდე.

ეს ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან წარმატებულად, რადგან შიდა წვის ძრავა გამოჩნდა 80-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მისი სხვადასხვა მოდიფიკაცია წარმოებული იყო 2000 წლამდე. 3s-fe ძრავა დამონტაჟდა 1987-1991 წლების Toyota Camry-ზე, არის Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 და ა.შ.

მანქანის სერვისის მუშაკები და თავად მფლობელები აღნიშნავენ ძრავის წინააღმდეგობას მკაცრი სამუშაო პირობების მიმართ, ისევე როგორც დიზაინის მთლიანი საიმედოობა. თუ ძრავას მიჰყვებით, მაშინ გარბენი არის დაახლოებით 550-600 ათასი კმ. ამის გარეშე შორს არის ამ ერთეულის ლიმიტი.

• სიაში კვლავ შემდეგია იაპონური ავტო ინდუსტრია. ამჯერად ჩემპიონატის ლაურეატი Mitsubishi 4g63 ძრავას ერგო. ამ განყოფილებას ასევე აქვს სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრი, პირველად დაინახა შუქი 80-იანი წლების დასაწყისში. ადრეულ ვერსიებს ჰქონდათ ერთი და 3 ცილინდრზე, 1987 წლიდან მიიღო ორი ამწე ლილვები. ამ ძრავის მოდიფიცირებული ვერსიები დამონტაჟდა ლეგენდარულ Mitsubishi Lancer Evolution IX-ზე (ეს ერთეული დაყენებული იყო ამ მოდელის ქუდის ქვეშ 2006 წლამდე).

არსებობს 4g63 ერთეულის მრავალი სახეობა, როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბო ვერსიები. უფრო რთულ განვითარებას აქვს საწვავის მიწოდების რთული სქემა და ა.შ. ბუნებრივია, რაც უფრო რთულია მოწყობილობა, მით ნაკლებად საიმედოა. თუ ვსაუბრობთ დეფიციტურ ვერსიებზე, მაშინ ამ ძრავებს შეიძლება ეწოდოს იგივე "მილიონერები".

ასევე აღსანიშნავია, რომ ამ შიდა წვის ძრავის სხვადასხვა ვერსიები დღეს არის ასლები, რომლებიც დამზადებულია კორეული ბრენდების Huyndai და Kia-ს ლიცენზიით, ასევე ავტომობილების მწარმოებლების მიერ ჩინეთიდან.

• Გაინძერი. გასაკვირია, რომ ჩვენი ყურადღება კვლავ იაპონური ლეგენდისკენ იქნება მიპყრობილი. ამჯერად ვისაუბრებთ Honda-ს ძრავებზე, კერძოდ D-სერიის ძრავებზე (D-series).

ამ შიდა წვის ძრავების ხაზში არის მინიმუმ ათეული განსხვავებული ვერსია 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე მოცულობით, 130 ცხენის ძალით. ძრავები ადვილად ტრიალებს 7 ათას ბრუნამდე. ამ სერიის ელექტროსადგურები იწარმოებოდა 84 წლიდან 2005 წლამდე. საიმედოობის მხრივ განსაკუთრებით გამოირჩეოდა D15 და 16 ვერსიები.

D სერიის ძრავები დამონტაჟდა Honda Civic, HR-V, Accord და ა.შ მოდელებზე. იმის გათვალისწინებით, რომ სამუშაო მოცულობა არ არის ყველაზე დიდი და ელექტრული ბლოკები მუდმივად უნდა შემობრუნებულიყო, დიზაინმა მაინც შედარებით ადვილად ასწია 500 ათას კმ-მდე. შეკეთებისას, ამ ძრავებს ასევე არ შეუქმნიათ რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა ან სირთულე მექანიკისთვის.

• კიდევ ერთი გამორჩეული ძრავა, ამჯერად ევროპული წარმოების, არის Opel-ის ძრავა. უფრო კონკრეტულად, საუბარია 20NE ხაზის ელექტროსადგურებზე. უბრალო ოთხცილინდრიან ძრავებს შორის გამოირჩევა x20se ვერსია. ამ ძრავას აქვს "ურღვევი" დიზაინი, რომელიც ხშირად უფრო მეტხანს მსახურობდა, ვიდრე თავად მანქანა, რომელზეც დანაყოფი იდგა.

სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრი, სიმძლავრე 115-დან 130 ცხ.ძ-მდე, მხოლოდ 8 სარქველი თითო ცილინდრზე, დროის ქამარი და მარტივი განაწილებული ინექცია საშუალებას აძლევს ამ ძრავას იმუშაოს ასობით ათასი კილომეტრით, თუნდაც არც თუ ისე საუკეთესო ხარისხის ზეთსა და საწვავზე. ეს შიდა წვის ძრავები გამოჩნდა 1987 წელს და იწარმოებოდა 1999 წლამდე. ისინი გვხვდება Opel Kadett და Astra, Vectra, Omega, Calibra მოდელების კაპოტების ქვეშ, ამერიკულ Oldsmobile მოდელებზე, Buick-ზე პოპულარული აშშ-ში, Holden-ზე ავსტრალიიდან და ა.შ. . ასევე გვხვდება ამ ძრავის სუპერდამუხტული ვერსიები.

გაითვალისწინეთ, რომ შეცვლილი 20NE-ის უფრო თანამედროვე ატმოსფერული ვერსიები 16 სარქველით მტკიცედ დაიმკვიდრეს თავი Chevrolet-ის კაპოტების ქვეშ, რომლებიც დამზადებულია GM-ის მიერ სამხრეთ კორეაში და სხვა ქვეყნებში. რაც შეეხება მარტივ 8-სარქველიან ჯიშებს, გარბენი დაახლოებით 500 ათასი კმ-ია. მათთვის შორს არის ზღვარი. სათანადო ზრუნვით, ასეთი ელექტროსადგური შეიძლება გაიაროს 800-900 ათასამდე ან თუნდაც მილიონ კილომეტრამდე.

უფრო თანამედროვე და მოწინავე 16-სარქველიანი ვერსიების შემთხვევაში, საიმედოობა შესამჩნევად მცირდება, მაგრამ ძრავას ასევე შეუძლია დამაჯერებლად გაიაროს 300-400 ათასი კმ. დიზაინის სიმარტივე არ ქმნის განსაკუთრებულ პრობლემებს რემონტის დროს, განყოფილება კარგად უმკლავდება დატვირთვას და ჩვეულებრივ ითვისებს არასაუკეთესო საწვავს დსთ-ში.

ახლა მოდით შევხედოთ შიდა ექვსცილინდრიან ძრავებს. უპირველეს ყოვლისა, ასეთ დანაყოფებს შორის არის უამრავი რეალური ლეგენდა, რომელსაც შეუძლია ამ ძალიან სანუკვარ მილიონზე გაშვება. ასეთ საიმედოობას უზრუნველყოფს მოწყობილობის სიმარტივე, შესანიშნავი ბალანსი და შემცირებული ვიბრაციები, ასევე საკმარისი სიმძლავრე.

• ამ ჯგუფის ლიდერებს შორის, ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ პროფესიონალებსა და მოტოსპორტის მოყვარულებს შორის ცნობილ 1JZ-GE ძრავას და მის გაგრძელებას 2JZ-GE Toyota-სგან. ამ სერიის ელექტროსადგურები 2.5 და 3.0 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით სამართლიანად განიხილება ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და გამძლე ძრავის მშენებლობის მთელ ეპოქაში. ასევე, ამ ხაზის შიდა წვის ძრავები გამოირჩევიან გამორჩეული მახასიათებლებით სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით.

ეს ძრავები იწარმოებოდა 17 წლის განმავლობაში (90-დან 2007 წლამდე). ამ დროის განმავლობაში შეიქმნა რამდენიმე ვარიანტი, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი იყო ლეგენდარული ტურბო ძრავები 1JZ-GTE და 2JZ-GTE. ამ შიდა წვის ძრავის ტურბოდამტენი და ბუნებრივად ასპირირებული ვერსიები მტკიცედ დაიმკვიდრეს თავი ლეგენდარული იაპონური სპორტული მანქანების კაპოტების ქვეშ (მაგალითად, Toyota Supra მოდელი), ისინი მშვენივრად გრძნობდნენ თავს Mark II-სა და Crown-ზე, Lexus-ის მოდელებზე აშშ-ს ბაზრისთვის და ა.შ. .

გაითვალისწინეთ, რომ ამ ხაზის ატმოსფერულ ძრავებს საკმაოდ შეუძლიათ გაიარონ 1 მილიონი კილომეტრი ან მეტიც, სანამ ძრავას არ დასჭირდება ძირითადი რემონტი. ასეთი ინდიკატორები შესაძლებელი გახდა კომპეტენტური და მარტივი დიზაინის წყალობით, ისევე როგორც ელექტროსადგურის ყველა ნაწილისა და შეკრების მუშაობის მაღალი ხარისხის წყალობით.

• შემდეგი ღირსეული წარმომადგენელი, ახლა ევროპული ძრავების მშენებლობის სკოლის, ჩვენს სიაში დამსახურებულად ხდება BMW ძრავა. ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი M30 შეიქმნა ჯერ კიდევ 1968 წელს, ხოლო მისი მოდიფიკაციები იწარმოებოდა 1994 წლამდე.

ატმოსფერული ერთეულის მოცულობა იყო 2,5-დან 3,4 ლიტრამდე, სიმძლავრე 150-დან 220 ცხ.ძ-მდე მერყეობდა. M102B34-ის ტურბო ვერსია გამოირჩეოდა დაახლოებით 250 ცხ.ძ. ამ ძრავის დიზაინი ეფუძნება თუჯის, 12 სარქველსა და ალუმინს. ჩვენ დავამატებთ, რომ M88-ის სპორტულ ვერსიებს ჰქონდათ 24 სარქველი.

M30 ძრავების ნახვა შეგიძლიათ დსთ-ში კარგად ცნობილ BMW 5 და 7 სერიებზე. ასევე, მითითებული ძრავა დამონტაჟდა BMW 6-ზე და ერთზე მეტჯერ გადავიდა მოდელის ძველი თაობიდან ახალ სხეულზე. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ ძრავას (განსაკუთრებით 3.4 ლიტრი მოცულობით 5 სერიის შედარებით მსუბუქ მოდელებზე) საკმაოდ შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის გავლა. გარბენი ან მეტი.

• სიას აგრძელებს BMW-ს კიდევ ერთი ძრავა, კერძოდ, ხაზოვანი "ექვსი" M50. ამ ძრავების ხაზმა საწყის ეტაპზე მხოლოდ გააძლიერა BMW-ს დიდება საიმედო M30-ის შემდეგ. დანაყოფები გამოირჩეოდნენ „ასაფეთქებელი“ ხასიათით საშუალო და მაღალი სიჩქარის დიაპაზონში. ძრავებს ჰქონდათ სამუშაო მოცულობა 2.0-დან 2.5 ლიტრამდე, სიმძლავრე მერყეობდა 150-დან 192 "ცხენამდე".

დიზაინი შედარებით მარტივი დარჩა (თუჯის ბლოკი, ალუმინის ცილინდრის თავი, დროის ჯაჭვი და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე). თუმცა, შემდგომმა მოდერნიზაციამ, რომელიც დაექვემდებარა ამ ძრავის გვიანდელ ვერსიებს, გარკვეულწილად გააფუჭა რეპუტაცია. სარქველების დროის კონტროლის რთული სისტემის დანერგვის შემდეგ (VANOS გადაწყვეტა, ფართოდ ცნობილია BMW-ს მოყვარულთა შორის), ძრავა გახდა ნაკლებად საიმედო.

რაც შეეხება M50-ის „უვან“ ვერსიებს, ამ ძრავას საკმაოდ შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის გავლა. და მეტი კაპიტალური რემონტის წინ. შეცვლილ ვერსიებზე VANOS-ის პრობლემებმა შეიძლება მოითხოვოს ჩარევა 200-250 ათასი კმ-ით, თუმცა სათანადო მოვლისა და მოვლის შემთხვევაში ბლოკს შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს დაახლოებით 400 ათასი კმ-ზე.

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ M52 ძრავების შემდეგი თაობამ მიიღო nikasil ბლოკი და ასევე გამოირჩეოდა რთული დიზაინით მის წინამორბედებთან შედარებით. ასეთ შიდა წვის ძრავებზე შესამჩნევად გაიზარდა გაუმართაობის რაოდენობა და მნიშვნელოვნად შემცირდა განყოფილების საერთო საავტომობილო რესურსი.

ძლიერი V- ფორმის ძრავები ავსებს ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავების სიას. განსაკუთრებით საინტერესოა V8 ტიპის ბლოკები, რომლებიც გვხვდება ძვირადღირებულ სამგზავრო მანქანებზე, ჯიპებზე და სპორტულ მანქანებზე.

ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ევროპისა და იაპონიის მანქანებზე ასეთი ელექტროსადგურები, როგორც წესი, არ აქვთ დიდი რესურსი. ფაქტია, რომ ასეთი ძრავები დამზადებულია მსუბუქი მასალისგან და ასევე აქვთ საკმაოდ რთული დიზაინი. წესის ერთადერთ გამონაკლისად შეიძლება მივიჩნიოთ ამერიკული წარმოების მანქანებზე გლუტუნური დაშლილი V8-ები, მაგრამ იქ ყველაფერი ასე გლუვი არ არის.

• თუ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რომელი V- ძრავებია ყველაზე საიმედო, მაშინ აღსანიშნავია BMW M60 ძრავა. მიღებული ძრავა, ცილინდრები დაფარულია Nikasil-ით, ხოლო თავად ძრავა არ განსხვავდება მაღალი ხარისხით და შექმნილია უსაფრთხოების დიდი ზღვარით.

ამ ელექტროსადგურს უპრობლემოდ შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის გავლა. ყოფილა შემთხვევები, როცა ასეთ რბენაზე დგუშის რგოლების გამოცვლაც კი არ არის საჭირო. ეს ძრავები დამონტაჟდა BMW მე-7 და მე-5 სერიებზე, ერთეული გამოიყენებოდა ბრენდის მოდელებზე 92-დან 98 წლამდე.

ამ ძრავის მთავარ მინუსად შეიძლება ჩაითვალოს ნიკასილი საფარი. ფაქტია, რომ გოგირდის მაღალი შემცველობის მქონე საწვავზე მოძრაობამ შეიძლება სწრაფად „მოკლას“ მძიმე მასალა. სწორედ ამ მიზეზით ატყდა ხმამაღალი სკანდალი BMW-ს მანქანების გარშემო ცილინდრების ნიკასილი საფარით.

გარდა ამისა, BMW-მ გადაწყვიტა დაეტოვებინა Nikasil და გადაერთო სხვა მასალაზე, სახელად Alusil. პრაქტიკაში, ეს საფარი უფრო მყიფე აღმოჩნდა, მაგრამ ალუსილი არ განიცდის გოგირდის ეფექტს. ასე რომ, თუ გამორიცხავთ მჟავე საწვავით შევსების შესაძლებლობას, მაშინ ასეთ V8 ძრავას შეუძლია ნახევარი მილიონი კილომეტრის გავლა.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ M62-ის შემდეგი ვერსია (M60-ის გაგრძელება) სტრუქტურულად ბევრად უფრო რთულია მის წინამორბედთან შედარებით. აშკარაა, რომ დანაყოფის რესურსი ბუნებრივად შემცირდა. ეს არ ნიშნავს, რომ ძრავას არ შეუძლია 400 ან 500 ათასი კმ-ის დამუშავება, თუმცა, ამ ძრავზე სხვადასხვა პრობლემების საერთო რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა

დასაწყისისთვის, დიზელის ძრავები განიხილება შიდა წვის ძრავის უფრო საიმედო ტიპად ბენზინის კოლეგებთან შედარებით. თანამედროვე დიზელის ძრავების სუსტი წერტილი არის არა თავად ძრავა, არამედ რთული და. თუ ვსაუბრობთ ძველ დიზელის ერთეულებზე, რომლებსაც აქვთ ინექციის მარტივი განხორციელება, მაშინ ასეთი ძრავების რესურსი უბრალოდ გასაოცარია.

• მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ცნობილი მწარმოებლის დიზელის ძრავას აქვს დიდი რესურსი, მაგრამ ყველაზე გამორჩეულ ენერგეტიკულ ერთეულებს შორის უნდა აღინიშნოს კომპანიის OM602 ძრავა. მითითებული ძრავა არის ხუთცილინდრიანი, აქვს 2 სარქველი თითო ცილინდრზე და აღჭურვილია Bosch-ის მექანიკური წარმოებით. .

ასეთი დიზელის ძრავები გამოჩნდა 1985 წელს, 2002 წლამდე მოექცა სხვადასხვა ავტომობილის მოდელების კაპოტებს. ბლოკი არ განსხვავდება მაღალი სიმძლავრით (სხვადასხვა ვერსიებში ინდიკატორი 90-130 ცხ.ძ.), მაგრამ სიამოვნებს მფლობელებს მისი საიმედოობითა და ზომიერი საწვავით. მადა. ამ ძრავზე დაყრდნობით მერსედესმა ააგო უფრო თანამედროვე ხაზი (OM612, OM647), თუმცა რესურსზე გავლენა არ მოუხდენია.

რაც შეეხება ცნობილ Mercedes OM602-ს, ასეთი ძრავა დამონტაჟდა პოპულარულ Mercedes W124, W201 მოდელებზე, G კლასის SUV-ებზე, Sprinter-ის მოდელზე და W210-ის ზოგიერთ ვერსიაზეც კი. ამ ძრავისთვის ნორმად ითვლება დაახლოებით 500 ათასი კმ გარბენი. მძიმე ოპერაციულ პირობებში.

ასევე იყო შემთხვევები, როდესაც 2 მილიონ კილომეტრზე მეტი გაიარეს ძირითადი რემონტის გარეშე. მთავარია საწვავის აღჭურვილობის მონიტორინგი, მაღალი ხარისხის და ძრავის ზეთის შევსება, ასევე შიგაწვის ძრავის დროული მომსახურება და წარმოშობილი პრობლემების სწრაფად გამოსწორება.

• კიდევ ერთი ღირსეული წარმომადგენელი ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავების სიაში არის BMW M57 ძრავა. მოწყობილობა არის ხაზში, აქვს 6 ცილინდრი, არის საიმედო და აქვს შესანიშნავი შესრულება.

ეს ძრავა იყო კომპანიის "დიზელის" ხაზის გაგრძელება, რომელიც დაფუძნებულია M51-ის დიზაინზე, რომელიც იწარმოებოდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. დიზაინერებმა გაითვალისწინეს ხარვეზები, რის შედეგადაც M57 გაცილებით წარმატებული აღმოჩნდა. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ძრავა მისი გამოჩენის დროს არ ჯდებოდა იმ დროის საყოველთაოდ მიღებულ კონცეფციაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დიზელის ICE ითვლებოდა "ნელი" ძრავით მშვიდი მგზავრობისთვის და საწვავის მაქსიმალური ეკონომიისთვის.

ამავდროულად, BMW M57 ძრავის სიმძლავრე სხვადასხვა ვერსიებში მერყეობდა 201-დან 286 ცხ.ძ-მდე. ბლოკი შევიდა სერიაში 1998 წლიდან და დაინსტალირებული იყო ბავარიული ბრენდის სხვადასხვა მოდელებზე 2008 წლამდე. პოპულარული დიზელის "ტროიკა", "ხუთი" ან "შვიდი" BMW-ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ბენზინის კოლეგებს აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით.

ამავდროულად, ძლიერი დიზელის ძრავის ბრუნვის მომენტმა და ეფექტურობამ დამაჯერებლად მოიპოვა გულშემატკივრები მთელს მსოფლიოში. ძრავა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ M57 დიზელის ძრავა შეიძლება მოიძებნოს როგორც კომპაქტურ BMW 330D სანთებელზე, ასევე მყარი Range Rover-ის კაპოტის ქვეშ.

რა არის შედეგი

როგორც ხედავთ, ძრავის მომსახურების ვადა ყველაზე ხშირად დამოკიდებულია მისი მოწყობილობის სირთულეზე, საგულდაგულოდ შემუშავებულ დიზაინზე, იძულების ხარისხზე, ნაწილების წარმოების ხარისხზე და მათი წარმოებისთვის სწორ მასალებზე. ასევე, საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხი, ინდივიდუალური მახასიათებლები და მუშაობის პირობები, მართვის სტილი და ა.შ ძლიერ გავლენას ახდენს კაპიტალურ რემონტამდე გარბენზე.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აუცილებელია ვისაუბროთ საიმედოობაზე და გარბენზე სავალდებულო კორექტირებით, თუ როგორ მუშაობს კონკრეტული მანქანა. აშკარაა, რომ თუ მანქანა ხშირად მოძრაობს გზატკეცილზე, ელექტროსადგური მუშაობს სუფთა საწვავზე და მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთზე, ძრავის დატვირთვის რეჟიმი ოპტიმალური იქნება, მაშინ ამ პირობებში შიდა წვის ძრავას შეუძლია ბევრი მგზავრობა. კილომეტრები და იმუშავეთ საათების დიდი რაოდენობით.

თუ მანქანა მდებარეობს ცივი კლიმატის მქონე რეგიონში, უმეტეს შემთხვევაში მანქანა გამოიყენება ქალაქში და ა.შ., მაშინ ძრავის ხანგრძლივობა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. შემდეგი ფაქტორები დიდ გავლენას ახდენს ძრავის სიცოცხლეზე:

• მანქანა ხშირად იწყება ცივი დაწყების რეჟიმში;
• მოძრაობა იწყება, ძრავა "იხსნება";
• ძრავას არ აქვს დრო, რომ მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას მოკლე მოგზაურობაში;

ასევე მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მანქანების უმეტესობა მძიმე სამუშაო პირობებშია. ეს ნიშნავს, რომ მიზანშეწონილია შეამციროთ ავტომობილის მწარმოებლის მიერ სახელმძღვანელოში მითითებული ზეთის შეცვლის საშუალო ინტერვალი 20-50%-ით (დამოკიდებულია ინდივიდუალურ პირობებზე, გამოყენებული ზეთის მახასიათებლებზე და ა.შ.)

ნუ დაეყრდნობით საწვავის მწარმოებლების განცხადებებს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჩვენი საწვავის გამოყენებით, Longlife ტიპის ყველაზე მაღალი ხარისხის სინთეტიკაც კი მარტივ ატმოსფერულ ძრავებში მოითხოვს გამოცვლას მაქსიმუმ ყოველ 10 ათას კილომეტრზე გავლილი. მილისებური ძრავებისთვის და იძულებითი მაღალსიჩქარიანი ატმოსფეროსთვის, მომსახურების ინტერვალი კიდევ უფრო მცირდება საშუალო ნიშნულამდე დაახლოებით 7-8 ათასი კმ.

სანდო ძრავა არის Fiat-ის კონცერნის ტურბო დამუხტვის სიმძლავრე.

ბევრი მძღოლი აღნიშნავს იმ ფაქტს, რომ თანამედროვე მანქანის ძრავებმა მკვეთრად შეამცირეს მათი რესურსი. თუ ადრე მრავალლიტრიან ძრავებს უწოდებდნენ "მილიონერებს" მათი უზარმაზარი რესურსების გამო, მაშინ მათი თანამედროვე წარმომადგენლები ახლა საშუალოდ 200-300 ათას კილომეტრს გადიან. ახალი ბენზინის ტურბო ძრავები, რომლებმაც ტურბინის წყალობით შეძლეს გადაადგილების შემცირება იმავე სიმძლავრის დონეზე, ასევე არ ანათებენ ძრავის სიცოცხლის ასეთი მაჩვენებლებით. ამასთან, ჩვენ შევძელით ბენზინის ძრავების რამდენიმე მოდელის პოვნა, რომლებიც ძალიან საიმედოდ გვეჩვენებოდა ჩვენს თანამედროვე დროში, როდესაც ავტომწარმოებლები ამცირებენ ახალი მანქანების სასიცოცხლო ციკლს გაყიდვების მიზნით.

მოგეხსენებათ, აშშ-სა და ევროპაში ყოველწლიურად დაჯილდოვდებიან "წლის საუკეთესო ძრავის" ჯილდოები. ამ კონკურსების ჟიური არიან ჟურნალისტები სხვადასხვა საავტომობილო გამოცემებიდან. შეიძლება მძღოლებს მოეჩვენოს, რომ შიდა წვის ძრავა, რომელმაც მიიღო "წლის საუკეთესო ძრავის" ტიტული, საიმედოა და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. სინამდვილეში, ყველაფერი სულ სხვანაირად გამოიყურება. ჟურნალისტები ირჩევენ საუკეთესო ძრავებს ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის, სპეციფიკური სიმძლავრის კრიტერიუმების მიხედვით. არცერთი მათგანი არ ირჩევს წლის საუკეთესო ძრავას საიმედოობისა და საავტომობილო რესურსის თვალსაზრისით. მაგრამ მანქანების მფლობელებისთვის მთელი მსოფლიოდან, ეს არის ბოლო კრიტერიუმი, რომელიც ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ ძალზე მნიშვნელოვანია.

ჩვენ გადავწყვიტეთ შეგვერჩია საუკეთესო მაგალითები მთელს მსოფლიოში ავტომობილების მწარმოებლების მიერ წარმოებული ბენზინის ძრავების მთლიანი მოცულობიდან, რაც აჩვენებს არა მხოლოდ მყარ რესურსს, არამედ მუშაობის დაბალ ღირებულებას.

საუკეთესო ქვეკომპაქტური ბუნებრივად ასპირირებული ძრავები

ბენზინზე მომუშავე მცირე ძრავებს მივაკუთვნეთ ელექტროსადგურები 1.6 ლიტრამდე სამუშაო მოცულობით. ბენზინის ძრავების ამ კლასში მწარმოებლები გვთავაზობენ ძრავის საიმედო მოდელებს 300 ათას კილომეტრამდე რესურსით. სანდო ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებს შორის შეიძლება გამოვყოთ ძრავის მოდელები ისეთი მწარმოებლებისგან, როგორებიცაა Renault, Opel, Ford და Fiat. ასეთი მოდელები შეიძლება ჩაითვალოს საიმედოდ, რადგან ისინი შემუშავდა 20 წლის წინ და ჯერ კიდევ ეკონომიურად განიხილება მცირედი თანამედროვე მოდერნიზაციის შემდეგ. გასაკვირია, რომ გლობალური ავტომწარმოებლები აწვდიან საიმედო ატმოსფერულ ძრავებს 1.6 ლიტრი მოცულობით რუსეთში, აღმოსავლეთ ევროპასა და აფრიკაში გაყიდულ ავტომობილების მოდელებს. ანუ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ისინი ერთგვარად ჩამოწერენ ასეთი ძრავებით მანქანების მოდელებს განვითარებად ბაზრებზე. რა თქმა უნდა, ასეთ ძრავებს არ აქვთ მაღალი ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, როგორც თანამედროვე ბენზინის ტურბო ძრავები, მაგრამ ისინი არაპრეტენზიულნი არიან შეკეთებაში და იაფია. ეს საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებლებს შეამცირონ ახალი მანქანების ღირებულება განვითარებად ბაზრებზე.

1.6 და 1.4 ლიტრიანი ძრავების სერია შეიძლება მიეკუთვნოს საიმედო მცირე ძრავებს. ასეთი ძრავები ახლა შეგიძლიათ იპოვოთ Ford Focus და Ford Ecosport მოდელებზე.

გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი Opel-ში საიმედო სუბკომპაქტური ძრავაა 1.6-ლიტრიანი A16XER ძრავა 116 ცხენის ძალით. ეს ატმოსფერული ერთეული ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია Opel Astra J-ზე, რომელიც აგრძელებს გაყიდვას ახალი თაობის ანალოგიურად. სხვათა შორის, Opel Astra K-ის ახალი თაობა სრულიად მოკლებულია ატმოსფერულ ძრავებს.

ასევე საიმედოა A14XE, A14XEP და A14XER ძრავები 1.4 ლიტრი მოცულობით და სიმძლავრით 75-დან 100 ცხენის ძალამდე. ასეთი ძრავები ამჟამად დამონტაჟებულია Opel Corsa Opel Meriva-სა და Opel Astra J-ის მოდელებზე, ნატურალური ასპირაციის ძრავების ეს მოდელი უკვე აღჭურვილია დროის ჯაჭვით. თუმცა, მისი რესურსი შემოიფარგლება 150 ათასი კილომეტრით.

ფრანგული საავტომობილო კონცერნი Renault გთავაზობთ ატმოსფერულ მცირე სიმძლავრის ძრავას სამუშაო მოცულობით 1.2 ლიტრი და 75 ცხენის ძალა. ის ეკუთვნის D4F სერიას. სამწუხაროდ, ასეთი ძრავით რენოს მოდელები რუსეთში არ იყიდება. თუმცა საფრანგეთის შემადგენლობაში საკმაოდ საიმედოდ ითვლება.

საუკეთესო ატმოსფერული მცირე სიმძლავრის ძრავები არის იტალიური კონცერნი Fiat-ის ბუნებრივად ასპირირებული ძრავები Fire სერიიდან. ასე რომ, 1.2 და 1.0 ლიტრიანი ატმოსფერული ბენზინის ძრავები დამონტაჟებულია Fiat Punto, Fiat Panda და Fiat Doblo მოდელებზე. ძრავების ეს სერია გამოირჩევა დროის ქამრის ამძრავით, ერთი ფაზის გადამრთველით 16 სარქველიან ძრავზე, თუჯის ცილინდრის ბლოკით და მარტივი ინექციის სისტემით.

გერმანული საავტომობილო კონცერნი Volkswagen-ს ასევე აქვს ატმოსფერული ბენზინის ძრავები. ასე რომ, ჩეხური ავტომობილების მწარმოებელი Skoda, რომელიც VAG კონცერნის ნაწილია, გთავაზობთ მანქანის მოდელებს სამცილინდრიანი ბუნებრივად ასპირირებული MPI ძრავებით. ეს ძრავები ეკუთვნის EA211 სერიას, რომელიც ასევე მოიცავს 1.6 MPI ძრავას, რომელიც მიეწოდება რუსეთში აწყობილ Skoda მანქანის მოდელებს. ძრავების ეს სერია გამოირჩევა მარტივი დიზაინით: პირდაპირი ქრონომეტრაჟი, ფაზის გადამრთველები, მოწინავე ელექტრო თერმოსტატი და ცილინდრის თავი ჩაშენებული სანიაღვრე კოლექტორით. მართალია, ასეთი ძრავების სიმძლავრე 60-დან 75 ცხენის ძალამდეა, მაგრამ ეს სიმძლავრე საკმაოდ საკმარისია Skoda-ს კომპაქტური მოდელებისთვის.

საუკეთესო ტურბო ბენზინის ძრავები

თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ევროპის ბაზარზე ტურბო ძრავების ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო სერია არის Opel A14NET / A14NEL ძრავების სერია. ძრავების ეს სერია აშენდა უკვე ცნობილ A14XER ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავზე. Opel-ის ინჟინერებმა მოახერხეს ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავზე მარტივი, მაგრამ საიმედო ტურბო დამუხტვის დაყენება, რამაც შესაძლებელი გახადა ახალი ძრავების სპეციფიკური სიმძლავრის გაზრდა. ამ სერიის ძრავები ავითარებენ სიმძლავრეს 118-დან 140 ცხენის ძალამდე. ისინი გვხვდება Opel Astra H, Opel Meriva და Opel Insignia მოდელების კაპოტის ქვეშ. ასეთი ბენზინის ტურბო ძრავების რესურსი 200-250 ათასი კილომეტრია.

ასევე წარმატებულ და საიმედო ტურბო ძრავებს, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე, შეიძლება ეწოდოს Fire სერიის ძრავები იტალიური კონცერნი Fiat-ისგან. ეს ელექტროსადგურები ასევე აგებულია ატმოსფერული ძრავების ბაზაზე და ავითარებს სიმძლავრეს 125-დან 170 ცხენის ძალამდე. ეს ბენზინის ტურბო ძრავა დამონტაჟებულია Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade და Fiat 500 მოდელებზე.

გასაკვირია, რომ გერმანული საავტომობილო კონცერნის Volkswagen-ის ძრავა ასევე ითვლება ძალიან საიმედოდ, მიუხედავად მისი დიდი კრიტიკისა შიდა მანქანების მფლობელების მხრიდან. გასული წლიდან, Volkswagen-ის ინჟინერებმა აღმოფხვრა ყველა სისუსტე ამ ბენზინის ტურბო ძრავაში. რესურსი 200-250 ათას კილომეტრამდე გაიზარდა. თუმცა ტურბინა და პირდაპირი ინექციის სისტემა მაინც მის სუსტ წერტილად ითვლება.

მოგეხსენებათ, არ არსებობს მუდმივი მოძრაობის მანქანები, მაგრამ ყველა ძრავა განსხვავებულია - თანამედროვე მანქანების ენერგეტიკული ერთეულების მოდელებს აქვთ განსხვავებული მომსახურების ვადა და გარდა ამისა, მათ აქვთ საკუთარი დამახასიათებელი გაუმართაობა.

ეს სტატია განიხილავს როგორც ყველაზე საიმედო ძრავებს მსოფლიოში, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში არ იშლება, აქვთ ძალიან კარგი რესურსი გარბენისა და სამუშაო საათების თვალსაზრისით და არა საუკეთესო ელექტრული ერთეულები.

ბოლო დროს თითქმის არ არის ნახსენები „მილიონერების“ ძრავები, რომლებიც მრავალრიცხოვანი იყო მე-20 საუკუნის 80-90-იან წლებში, შესაძლებელია, რომ საავტომობილო კომპანიებისთვის სანდო ძრავების წარმოება წამგებიანი გახდა. მეორეს მხრივ, ახლად შემუშავებულ ძრავებს ჯერ არ გაუვლიათ გარკვეული რაოდენობის კილომეტრები და მათი ხარისხზე მსჯელობა ნაადრევია. ამ სტატიაში ჩვენ შევეხებით იმ თემას, რომლის თანამედროვე ძრავები ყველაზე საიმედო და გამძლეა და ბაზარზე უკვე დაამტკიცა, ძალიან პოპულარულია.

ყველაზე მდგრად შიდა წვის ძრავებს შორის ყველაზე ხშირად აღინიშნება მწარმოებლების Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes-ის ელექტრული დანადგარები, მაგრამ ამ კომპანიების ყველა ძრავა არ არის წარმატებული, ასევე არის გულწრფელად სუსტი ძრავები დამახასიათებელი დეფექტებით. ისევ და ისევ, ძრავები განსხვავებულია სიმძლავრით, ამიტომ, რეიტინგის შესაქმნელად, აუცილებელია ყველა ელექტრული ერთეულის დაყოფა მანქანის კლასებად.

ხშირად კამათობენ მძღოლებს შორის, რომელი ძრავები უფრო საიმედოა - იაპონური თუ ევროპული? ბოლო დროს ტოიოტა და ჰონდა სულ უფრო მეტად იკავებენ ლიდერობას, ხოლო ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Audi, Volkswagen და Peugeot, კარგავენ პოზიციებს. ჩვენ საერთოდ არ ვსაუბრობთ VAZ ძრავებზე, როგორც ჩანს, შიდა ძრავები არ ეჯიბრებიან უცხოურ შიდა წვის ძრავებს?

ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავები უფრო კაპრიზულია რუსულ პირობებში და უფრო ხშირად რუსეთში რეიტინგის შემდგენელები აღნიშნავენ ძრავებს, რომლებიც მიდრეკილნი არიან ავარიისკენ. ყველაზე საიმედო ელექტროსადგურებს შორის გამოირჩევა მერსედესისა და ნისანის დიზელის ძრავები, ასევე კარგ მდგომარეობაშია სუბარუს დიზელის ძრავები. Opel-ის დიზელები სანდოობის რეიტინგში სადღაც შუაშია, მაგრამ რუსებს ბევრი პრეტენზია აქვთ რენოს ძრავებთან დაკავშირებით. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ "ატმოსფერო" უფრო საიმედოა, ვიდრე ტურბოდიზელები - ტურბინა ხშირად იშლება და უამრავ უბედურებას უქმნის მანქანის მფლობელებს.

თუ ვსაუბრობთ Volkswagen დიზელზე, მაშინ ოთხცილინდრიანი დიზელი 1.9 TDI (მოდელები ASZ და ARL) ითვლება "ურღვევად". ეს ძრავა ხელმისაწვდომია სხვადასხვა მოდიფიკაციით, ის კარგად "ამუშავებს" რუსულ დიზელის საწვავს. 1.9 TDI-ს შეუძლია გაიაროს როგორც 400, ასევე 500 ათასი კმ კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე - ბევრი რამ დამოკიდებულია სამუშაო პირობებზე და დროულ მოვლაზე.

ჯერ კიდევ არ არის ადვილი პასუხის გაცემა კითხვაზე, რომელი დიზელის ძრავებია ყველაზე საიმედო - კარგ პრაქტიკულ ძრავებს შორის არის არა მხოლოდ "იაპონელები" და "გერმანელები", არამედ "ამერიკელებიც", მაგალითად, კარგ შიდა წვის ძრავებს აწარმოებს Ford. . ხშირად საიმედოობა განისაზღვრება თითოეული მანქანისთვის ავარიების პროცენტული მაჩვენებლით, მაგრამ თავად ავარიის სირთულე არ არის გათვალისწინებული. მიუხედავად ამისა, უმჯობესია მივმართოთ მომხმარებლების მიერ დატოვებულ მიმოხილვებს - პოპულარული აზრი ყოველთვის უფრო ობიექტურია.

მოგეხსენებათ, თანამედროვე ფორდის მანქანებზე დამონტაჟებულია სამი ტიპის ბენზინის ძრავა:

• დურატეკი;
• ზეტეკი;
• გაყოფილი პორტი.

Split Port-ის ძრავები არ არის ცნობილი მათი საიმედოობით, მათი მტკივნეული წერტილი არის სარქვლის სავარძლები ცილინდრის თავიდან ამოვარდნილი. Zetec ICE დროის ღვედის ამძრავით ითვლება ყველაზე უპრობლემოდ; Ford Focus და Mondeo მანქანებზე ძირითადად დამონტაჟებულია Zetec 1.6 და 2.0 ლიტრიანი სიმძლავრეები. 1.6 ლიტრიანი ძრავა ზოგადად არ არის ცუდი, მაგრამ გარკვეულწილად სუსტი, მაგრამ ორლიტრიანი ძრავა ყველაზე საიმედოა:

• პრაქტიკულად არ მოიხმარს ზეთს (ზოგჯერ მოხმარება შეინიშნება 150 ათასი კმ-ის შემდეგ);
• კარგად იწყება ნებისმიერ ყინვაში;
• აქვს შესანიშნავი დინამიკა;
• ძრავზე დროის ქამარი თითქმის ყოველთვის ზრუნავს მის რესურსზე (120 ათასი კმ);
• შიდა წვის ძრავის ფრთხილად მუშაობით, 350-400 ათასი კმ ან მეტი შეიძლება გაიაროს უპრობლემოდ კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე.

არის პრეტენზიები Duratec-ის ჯაჭვის ძრავებთან დაკავშირებით, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში ისინი ასევე ემსახურებიან 500 ათას კილომეტრს. პოპულარული ძრავა Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 მანქანებზე არის Duratec HE 1.8 ლიტრი მოცულობით. ამ ძრავებს ხშირად აქვთ უსაქმური სიჩქარე, ზეთი იხარჯება ნორმაზე მაღლა, მაგრამ ჯაჭვი დიდხანს მუშაობს - ის უნდა შეიცვალოს 200-250 ათასი კმ გარბენზე.

ჰონდას ელექტროგადამცემები ცნობილია მათი საიმედოობით და ბრიტანეთში ჩატარებული კვლევის მიხედვით, იაპონური ჰონდას ძრავები პირველ ადგილზეა თითო მანქანაზე ავარიების ყველაზე დაბალი პროცენტის მიხედვით. Honda-ს ძრავებს შორის ყველაზე პოპულარულია K20 სერიის მოდელები; 2001 წელს ამ ძრავებმა შეცვალეს F20 და B20 ICE. ორლიტრიან ელექტროსადგურებს აქვთ კარგი სიმძლავრის რეზერვი, საშუალოდ, 10 ათას კილომეტრზე არაუმეტეს ერთი ლიტრი ზეთი მოიხმარება, ძრავის სტანდარტული სიცოცხლე 300-400 ათასი კილომეტრია. მაგრამ საჭიროა ძრავის ფრთხილად მუშაობა და უნდა აღინიშნოს, რომ K20 არ არის განკუთვნილი სპორტული შეჯიბრებისთვის, მას არ მოსწონს ცუდი ზეთი და დაბალი ხარისხის ბენზინი.

მანქანის მფლობელები ძალიან კარგად რეაგირებენ B20B ძრავზე და ზოგი ტრაბახობს, რომ მანქანა ნებისმიერ ყინვაში იწყება. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ შიდა წვის ძრავის ხშირი ცივი გაშვება მინუს 25ºC-ზე დაბალ ტემპერატურაზე წინასწარ გამაცხელებლის გარეშე ამცირებს ელექტროსადგურის სიცოცხლეს. და მაინც - რაც არ უნდა კარგი იყოს ძრავა, თუ მასში ჩაისხა უხარისხო ძრავის ზეთი, ძრავს არ გაუკეთდეს მომსახურება, გადახურდეს, ძრავა სწრაფად გაფუჭდება და სრულიად არასანდო აღმოჩნდება.

ლეგენდარული ძრავები - "მილიონერები"

ითვლება, რომ ოთხმოციან წლებში იწარმოებოდა საავტომობილო ძრავები, რომლებსაც შეეძლოთ 1 მილიონ კმ-მდე მუშაობა ძირითადი რემონტის გარეშე. კერძოდ, როგორც ჩანს, ერთ-ერთი ასეთი ენერგეტიკული ერთეულია Mercedes-Benz ICE მოდელი M102 (დაყენებული მერსედესის მანქანებზე W123 და W124 სხეულებში). მაგრამ მსოფლიოში ყველაფერი შედარებითია და ზოგიერთი მანქანის მფლობელისთვის ამ ძრავას 200 ათასი კილომეტრიც კი არ გაუვლია - ბევრი რამ დამოკიდებულია სამუშაო პირობებზე.

ასევე არსებობს ლეგენდები "ტოიოტას" 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავების შესახებ, Mitsubishi 4G63 ბენზინის ძრავებზე. რა თქმა უნდა, ამ შიდა წვის ძრავებს აქვთ ძალიან კარგი რესურსი და გულახდილად ამუშავებენ მათ მილიონ კილომეტრს, მაგრამ ერთი სიფრთხილით - შიდა წვის ძრავის სიცოცხლის განმავლობაში კაპიტალური რემონტი (და კიდევ ერთზე მეტი) ჯერ კიდევ ხორციელდება, რადგან ცილინდრებს არ შეუძლიათ. იყოს მარადიული და 300-400 ათასი კმ-ის შემდეგ იწურება. ის ძრავები, რომლებიც უფრო დიდხანს აგრძელებენ მუშაობას, უკვე კარგავენ ძალას.

მიუხედავად იმისა, რომ VAZ ძრავები არ შედის საიმედო საავტომობილო ენერგეტიკული ერთეულების რეიტინგში, ღირს მათზე საუბარი. თავად VAZ მანქანები ხასიათდება აწყობის ცუდი ხარისხით, დიდი რაოდენობით დეფექტებით, მაგრამ Lada-ს ძრავები საოცრად საიმედოა, განსაკუთრებით წარმატებულად ითვლება 8-სარქველიანი შიდა წვის ძრავები.

VAZ-2112 ძრავებისთვის, კაპიტალური რემონტის ნორმალური გაშვება არის 200-300 ათასი კმ, თუმცა მწარმოებელი ირწმუნება, რომ რესურსი 150 ათასია. VAZ-21083 ძრავები ნორმალური მუშაობის დროს და ზეთის დროული ცვლილების დროს შეიძლება კიდევ უფრო დიდხანს ემსახურებოდეს - 400 ათას კილომეტრამდე.

VAZ-ს ხვდება 16-სარქველიანი ძრავები, რომლებიც მაშინვე იწყებენ "ნგრევას":

• გაიზარდა ნავთობის მოხმარება;
• შიდა წვის ძრავში ხდება სხვადასხვა დარტყმა;
• ზეთი ჩნდება სანთლის ჭებში;
• ძრავა მიდრეკილია გადახურებისკენ.

სამწუხაროდ, VAZ-ის ყველა პროდუქტი ერთგვარი ლატარიაა და ქარხანაში ხარვეზის მაჩვენებელი საკმაოდ მაღალია. მაგრამ ძრავების დიზაინს უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ წარმატებული - ძრავები ზოგჯერ უძლებენ მძღოლების მნიშვნელოვან „დაშინებას“ და ამავე დროს ისინიც გადარჩებიან.

შეუძლებელია ცალსახად ვისაუბრო რენოს ძრავებზე - ელექტროსადგურების ხაზში არის როგორც წარმატებული მოდელები, ასევე გულწრფელად სუსტი. 8-სარქველიანი ძრავები K7M და K7J, შესაბამისად, 1.6 და 1.4 ლიტრი მოცულობით ითვლება ძალიან საიმედოდ. ამ ძრავების დიზაინი ძალიან მარტივია და აქ პრაქტიკულად არაფერია გასატეხი. ფრანგული ძრავების ქრონომეტრაჟი ამოძრავებულია ქამრით, სარქველები რეგულირდება ხრახნებით, არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. K7M ყველაზე პოპულარულია - ის დამონტაჟებულია Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio მანქანებზე და VAZ Lada Largus მანქანები ასევე აღჭურვილია ამ ელექტროსადგურით. K7J ყველასთვის კარგია, მაგრამ მისი სიმძლავრე არ არის საკმარისი საშუალო ზომის სამგზავრო მანქანისთვის.

K7M ძრავას აქვს დროის ქამარი, რეკომენდებულია გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილების შეცვლა 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ძრავის რესურსი ძალიან კარგია - საშუალოდ, შიდა წვის ძრავები 400 ათასი კმ-ზე კვდება კაპიტალური რემონტის გარეშე.

რენოს აქვს დაბალი საიმედოობის ძრავები - ეს არის 1.5 / 1.9 და 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავები. ძრავების პრობლემა საკმაოდ სერიოზულია - ამწე ლილვი ურტყამს დატვირთვისგან, ხოლო დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების დარტყმა, რა თქმა უნდა, მთავარი რემონტია ყველა თანმდევი ხარჯებით. Renault-ის დიზელის ძრავების რესურსი მცირეა და "კაპიტალი" შეიძლება საჭირო გახდეს 130-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

მითები სუპერ საიმედო ძრავების შესახებ

საავტომობილო ძრავის საიმედოობა შედარებითი კონცეფციაა, რადგან ყველაფერი არ არის დამოკიდებული ელექტროსადგურის დიზაინის მახასიათებლებზე. ერთი და იგივე შიდა წვის ძრავა, თუნდაც ის სამჯერ „მილიონერი“ იყოს, შეიძლება სწრაფად გამორთოთ უუნარო ხელში უყურადღებო დამოკიდებულებით. ამავდროულად, არა ყველაზე წარმატებული დიზაინის ძრავა შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს, მაგრამ ამისათვის გჭირდებათ:

• შეავსეთ მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს ტექნიკურ პირობებს, სასურველია ყოველთვის იგივე ბრენდის;
• ზეთის შეცვლა წესების მიხედვით;
• არავითარ შემთხვევაში არ გადახუროთ შიდა წვის ძრავა;
• არ დაუშვათ ძრავის მუშაობა გაზრდილი დატვირთვით (მუდმივი მაღალი სიჩქარით).

თუ დაიცავთ მუშაობის ყველა წესს, ძრავა დიდხანს იმუშავებს.