ნეგატიური, ნეიტრალური და პოზიტიური გამოხმაურება. Peugeot Boxer - მფლობელის მიმოხილვები

Peugeot Boxer (Peugeot Boxer) რემონტი და დიაგნოსტიკა

პეჟო მოკრივეარის ერთ – ერთი იმ მცირე ზომის სამარშრუტო ტაქსებიდან, რომელმაც მოიპოვა პოპულარობა ჩვენი ქვეყნის სიდიდის კომერციულ სეგმენტში. ეს არის პირველი მსგავსი ტიპის განივი ძრავით, წინა ღერძიანი წამყვანი და ერთ ბორბლიანი უკანა ღერძით. Peugeot Boxer მიკროავტობუსის უზარმაზარი პოპულარობა განპირობებულია მისი კომფორტით და უსაფრთხოების მაღალი ხარისხით (ABS + ESP საჰაერო ბალიშები), ასევე შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლებით 2.2 HDi დიზელის ძრავის წყალობით, რომლის სიმძლავრეც 160 ცხენის ძალაა.
Peugeot Boxer წარმოდგენილია სხეულის რამდენიმე სტილში:

• მოჭიქული მიკროავტობუსი მგზავრების გადასაყვანად, გავრცელებული ქალაქის ტაქსებში;
• სრულიად მეტალის ფურგონი, რომელიც გამოიყენება საქონლის გადასატანად;
• შასი კაბინით, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტვირთის კორპუსით ჩარდახით ან ჯიხურით სამაცივრე აღჭურვილობით.

Peugeot Boxer– ის თითოეულ ვარიანტს აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია შასის სხვადასხვა სიგრძით და სხეულის სიმაღლეებით, კარის გაღების ტექნოლოგიით, ბორბლების ბაზის ტიპებით. P220 ოჯახის ძრავები 2.2 და 3.0 ლიტრიანი იყო შემუშავებული ფრანგი მწარმოებლების მიერ ამერიკულ კონცერნ Ford Motors Company– თან თანამშრომლობით. ზემოაღნიშნული აირბაგებისა და ABS– ს გარდა, Peugeot Boxer მიკროავტობუსის ამ ბრენდის მინიმალური აღჭურვილობა უკვე შეიცავს ESP, საჭის გამაძლიერებელი, იმობილიზატორი და სხვა თანამედროვე ტექნიკური გადაწყვეტილებები.
თუნდაც ყველაზე მძლავრი დიზელის ძრავა და Peugeot Boxer– ის საიმედო შეჩერება ადრე თუ გვიან ჩავარდება ტონაზე მეტი წონის დატვირთვის თავდასხმის ქვეშ. Peugeot Boxer, რომელიც მუდმივ ექსპლუატაციაშია და შორ მანძილზე გადააქვს ავეჯი, საოფისე ტექნიკა ან მცირე საბითუმო მომსახურება, მოითხოვს დროულ მომსახურებას.

ჩვენ ვატარებთ პეუგო ბოქსერის ფურგონებისა და ფურგონების შეკეთებას მოსკოვში

Peugeot Boxer– ის შემქმნელებმა მართლაც დიდი ძალისხმევა მოახდინეს მძლავრი, კომფორტული და საიმედო მანქანის შესაქმნელად. და რადგან ეს მანქანა ბევრ ექსპლუატაციას ეკუთვნის, ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ Peugeot Boxer- ის შეკეთებაიქნება მოთხოვნადი. 2.2HDI დიზელის ძრავა აღჭურვილია ტურბინით, Peugeot Boxer– ზე დამონტაჟებულია თანამედროვე საერთო სარკინიგზო საწვავის აპარატურა და ამ მანქანის მოდელზე საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემა არის რთული მოწყობილობები, ჩვენ მზად ვართ აღმოფხვრას ყველა გაუმართაობა, რომელიც წარმოიქმნება ოპერაციის დროს Peugeot Boxer მაღალი ხარისხით რაც შეიძლება მალე.
ჩვენი დიზელის სერვისი მოსკოვში უზრუნველყოფილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით და ინსტრუმენტებით Peugeot Boxer- ის მოვლა -შეკეთებისთვის დიზელის ძრავით. დიზელის სერვისი "SARGAAS" გთავაზობთ Peugeot Boxer- ის დიაგნოსტიკას, შენარჩუნებას და მიმდინარე შეკეთებას გონივრულ ფასებში (კორპორატიული კლიენტებისთვის გათვალისწინებულია დამატებითი ფასდაკლება!). Peugeot Boxer– ის მოვლა -შენახვისა და შეკეთების ყველა საჭირო სამუშაო, მოსკოვში ჩვენი მანქანის მომსახურების სპეციალისტები მზად არიან შეასრულონ მაღალი ხარისხი, უმოკლეს დროში და შემდგომი გარანტიით. ასევე ჩვენს დიზელის ტექნიკურ ცენტრში არის განყოფილება Peugeot Boxer– ის სათადარიგო ნაწილების შესარჩევად. ჩვენ შეგვიძლია შემოგთავაზოთ Peugeot Boxer- ის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების არჩევანი და მაღალი ხარისხის არაორიგინალი გონივრულ ფასებში. შაბათ -კვირას ჩვენს სამსახურში Peugeot Boxer- ის მოვლისას მომხმარებელს ეძლევა 5% -იანი ფასდაკლება სათადარიგო ნაწილზე და Peugeot Boxer- ის სარემონტო სამუშაოებზე.

რეკომენდაციები რეგულაციებზე Peugeot Boxer– ის მოვლისას

Peugeot Boxer– ის მომსახურებაში დაგროვილი გამოცდილების წყალობით, ჩვენ გვსურს რამდენიმე რეკომენდაცია მივცეთ ამ მანქანების მფლობელებს.

• გაიარეთ სარემონტო Peugeot Boxer გარბენი 10 000 კმ -მდე
• მოვლის დროს არა მხოლოდ ძრავის ზეთი შეცვალეთ, არამედ შეცვალეთ საწვავის ფილტრი + Peugeot Boxer ჰაერის ფილტრი
• Peugeot Boxer MOT– ის დროს შასის დიაგნოზი (შეამოწმეთ Peugeot Boxer– ის თითოეული კვანძი ტუმბოზე და უკუჩვენებაზე)
• შეამოწმეთ მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობა, სამუხრუჭე სითხის დონე (შეცვალეთ Peugeot Boxer სამუხრუჭე სითხე ყოველ 3 წელიწადში, ან გარბენით 60,000 კმ), ვიზუალურად შეამოწმეთ Peugeot Boxer– ის სამუხრუჭე დისკები და სამუხრუჭე ბალიშები აცვიათ
• შეცვალეთ გამაგრილებლის გარბენი 60,000 კმ
• შეცვალეთ Peugeot Boxer Timing– ით გარბენი 120,000 კმ -მდე
• შეავსეთ დიზელის საწვავი მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე, ინექციის ტუმბოს და Peugeot Boxer ინჟექტორის ნაადრევი გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად
• გამოიყენეთ ზეთები მწარმოებლის მიერ, ასევე Peugeot– ის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, ან მათი ხარისხის შემცვლელი Peugeot Boxer– ის მოვლისა და შეკეთების დროს.

Peugeot Boxer– ის მოვლა -შეკეთების სამუშაოების ჩამონათვალი:

»ცოტა რამ Peugeot Boxer– ის საწვავის მოხმარების შესახებ - სრული ინფორმაცია!

Peugeot boxer- ის საწვავის მოხმარება

მაღაზიაში მანქანის შეძენისას, ან კერძო პირისგან, ჩვენ ყოველთვის ვსვამთ კითხვას: რა არის მანქანის საწვავის მოხმარება? რამდენი დიზელი ან ბენზინი იხარჯება 100 კილომეტრზე? ეს არის ერთ -ერთი მთავარი კრიტერიუმი აღჭურვილობის შერჩევისას. რა განსაზღვრავს მანქანის მოხმარებას, კერძოდ, პეჟო მოკრივე, მოდი ერთად მოვაგვაროთ.

რა არის კონცეფციის ქვეშ საწვავის მოხმარება?

ყველა მანქანისთვის, რომელიც ტოვებს მწარმოებლის შეკრების ხაზს, საწვავის მოხმარების მაჩვენებლებია განსაზღვრული. ფაქტობრივად, ინდიკატორები არ ემთხვევა. უფრო მაღალი გამოდის.

საწვავის მოხმარება გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის გავლილ მანძილზე:

1. დიზელზე მომუშავე.
2. ან ბენზინის გამოყენებით.

ჩვეულებრივია ბილიკის მონაკვეთის აღება 100 კმრომ მანქანამ გაიარა. მაგალითად, ფრანგულ კომერციულ სატვირთო მანქანაზე Peugeot boxer საწვავის ხარჯი 100 კილომეტრზეარის 8.4 ლიტრი (გზატკეცილი), 10.8 (ქალაქი). შედარებისთვის: VAZ-2104– ისთვის ეს მაჩვენებელი ას კილომეტრზე 8.5 ლიტრის ზღვარზეა. Peugeot Boxer ავტობუსი მოიხმარს 6 9 ლიტრს 100 კმ... დამთავრების მიზნით გარკვეული სეგმენტის გავლის ხარჯების დეტალური განმარტებისთვის გაითვალისწინეთ:

• საწვავის მოხმარება, რომელიც იხარჯება ქალაქის მოძრაობაში;
• ხარჯები გზატკეცილზე მოძრაობისას;
• შერეული მოძრაობის ვარიანტი: გზატკეცილი / ქალაქი კომბინაცია.

მრავალი ობიექტური და სუბიექტური მიზეზის გამო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დროს, რეალური მოხმარება არ ემთხვევა მანქანის პასპორტში მითითებულ მაჩვენებლებს.

რა შეიძლება გავლენა იქონიოს საწვავის მოხმარების გაზრდაზე?

ობიექტური მიზეზები მოიცავს:

• მანქანის ზომები,
• რა არის მანქანა "ჩაცმული" (გამოყენებული რეზინი, მისი ზომა),
• მანქანის დატვირთვა, მისი გადატვირთვა,
• ელექტროსადგურის სიმძლავრე,
• გამოყენებული გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფი,
• საწვავის ხარისხი,
• მუშაობის პირობები (გზატკეცილი / ქალაქი / ქვეყნის გზა / გამავლობა),
• სახურავის თარო,
• შემდგომი ჰაერის ნაკადი,
• სეზონი (ზაფხული / ზამთარი),
• მანქანის წარმოების წელი,
• მთლიანი გარბენი გაყიდვის დღიდან,
• მართვის სტილი.

ჩართული საწვავის მოხმარება peugeot boxerზემოაღნიშნულ მიზეზებზე, რაზეც ჩვენ ვსაუბრობთ, გავლენას ახდენს ობიექტური მიზეზები. საწვავის გაზრდილ ღირებულებას შეიძლება თან ახლდეს რიგი სუბიექტური მიზეზები, რაზეც მოგვიანებით ვისაუბრებთ. ახლა გავარკვიოთ, რა სიმძლავრის ერთეულები, გადაცემათა კოლოფია დამონტაჟებული "ფრანგულ მოკრივეზე".

სიმძლავრის ძრავის ხაზი

მათი მოგზაურობის დასაწყისში მანქანებს შესთავაზეს ერთი 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. სიმძლავრე იყო 109 ცხ. თან. თვისება: ორი მორევის პალატა დიზელიელექტროსადგურები, რომელთა მოცულობა იყო შესაბამისად:

1. 1905 სმ³.
2. 2446 სმ³

2000 წლიდან მძიმე დიაპაზონის ვარიანტებზე მოკრივესაერთო სამუშაო მასით 3.2-3.5 ტონა, უფრო ეკონომიური და თანამედროვე დიზელის დანადგარები 2.8 ლიტრი ოთხი ცილინდრისთვის (2.8HDi) 128 ცხენის ქვეშ იყო მოთავსებული თავსახურის ქვეშ. აღჭურვილია ტურბოჩარჯერით intercooling სისტემით. ძრავა გაერთიანდა 5MKPP– ით, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ამ მანქანისთვის.

ფრანგი მოკრივე მომხმარებელს ოთხი მოდიფიკაციით მოვიდა. ძრავის დიაპაზონი წარმოდგენილია ხუთი სიმძლავრის ერთეულით, რომელთა მოცულობა იყო:

• 1900,
• 2000, 2300,
• და 2800 კუბური მეტრი. ნახე შესაბამისად

ძრავის სიმძლავრე 68 -დან 128 ცხენის ძალას შეადგენდა. ცალკე იყო 2.0 ლ / 110 ცხენის ძრავა. მოხმარებული საწვავის ტიპია ბენზინი. ძრავა გაერთიანდა ავტომატური ტრანსმისიით ოთხი სიჩქარით. და სამი ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული 145, 156 და 177 ცხენის სიმძლავრით.

საწვავის მოხმარება და მუშაობის ტენდენციები გარკვეულ პირობებში

ვნახოთ, როგორ მოიხმარს საწვავს Peugeot boxer ავტომობილის წარმოების წლიურად Boxer Combi ტრანსფორმატორის მაგალითის გამოყენებით.

სატვირთო-სამგზავრო მიკროავტობუსის ექსპლუატაციის დროს საწვავის მოხმარების გარკვეული ტენდენციები და ნიმუშებია მიკვლეული. პეჟო მოკრივეკომბინირებული ტრანსფორმატორი. შეადარეს საწვავის მოხმარება Peugeot boxer 2.2 დიზელი 2HDi ძრავით არის 8.6 ლიტრი დიზელის საწვავი ერთზე 100 კმბილიკები.

საწვავის მოხმარება პეჟო მოკრივეფურგონი

მოდით შევხედოთ დიზელის საწვავის მოხმარებას Peugeot Boxer, რომელიც აღჭურვილია დიზელის ელექტროსადგურით. მოდით გავარკვიოთ მოხმარება გზაზე, ქალაქის შიგნით, შერეული ვერსია და გამავლობა. ვნახოთ სინამდვილეში რა გამოდის.

Peugeot boxer დიზელი: საწვავის მოხმარება

• დიზელი .

1. დიზელის ელექტროსადგური 2013 წლის მექანიკური ტრანსმისიით, მოცულობით 1.6 ლიტრი მოიხმარს 11 ლიტრს გზატკეცილზე. საშუალო ფაქტობრივი მოხმარებაარის 11 ლიტრი საწვავი.
2. დიზელის ინსტალაცია 2012 წლის მექანიკური ტრანსმისიით 1.6 ლიტრიანი ტრასაზე მოიხმარს 12 ლიტრს. საშუალო მოხმარება ფაქტიურად არის 12 ლ... დიზელის საწვავი.
3. დიზელის ინსტალაცია 2007 წლის მექანიკური ტრანსმისიით, მოცულობით 1.6 ლიტრი მაგისტრალზე, ქალაქში, კომბინირებულ რეჟიმში, ხარჯავს 13.5 ლიტრს. 3 ლიტრი სჭირდება გათბობას. გამავლობისას ის 14,5 ლიტრს ხარჯავს. საშუალო მოხმარებაავტომობილის მუშაობისას არის 12 ლ... საწვავი. სინამდვილეში, მოხმარება ავტობანზე ან გზაზე, ქალაქში და კომბინირებულ ციკლში არის 13.5 ლიტრი.
4. დიზელის მონტაჟი 2001 წლის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 1,6 ლიტრით მოიხმარს 8,5 ლიტრს კარგი დაფარვის გზაზე, ქალაქში 9,5 - 10, კომბინირებულ რეჟიმში ხარჯავს 9,0 ლიტრს. გამავლობისას 11.0 ლიტრი იხარჯება. Სინამდვილეში საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი Peugeot Boxer Fourgon არის 8.5 ლიტრი. ნამდვილი მოხმარებაგზატკეცილზე 8.5, ქალაქში 9.75 და კომბინირებული ციკლი ხარჯავს 9.0 ლ... გამავლობის შესრულება უცვლელია - 11 ლიტრი.
5. დიზელის ინსტალაცია 1999 წლის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 1.6 ლიტრი ქალაქში მოიხმარს 11 ლიტრ საწვავს. საწვავის მოხმარების არსებული მაჩვენებელი პეჟომოკრივე Fourgon კვლავ იგივე 11 ლიტრია.
6. დიზელის მონტაჟი 1997 წლის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 1.6 ტომიანი გზაზე კარგი გზის საფარით 12.0 - 13.0 ლიტრი, ქალაქში 14.0 - 15.0, კომბინირებულ ვერსიაში ის ხარჯავს 12.0 - 13.0 ლიტრს. უსაქმური გათბობა 2.0 ლიტრს იღებს. გამავლობისას ის მოიხმარს 14.0-15.0 ლიტრს. სინამდვილეში, საწვავის მოხმარება პეჟო მოკრივე Fourgon არის 8.5 ლიტრი. საშუალო მოხმარება ნორმალურ გზაზე არის 12.5, ქალაქში 14.0-15.0 და კომბინირებული ციკლი მოიხმარს 12.0-13.0 ლიტრს. გამავლობის შესრულება არის 14.0 - 15.0 ლიტრი. უმოქმედო ავტომობილის მოხმარება უცვლელია - 2.0 ლიტრი.

ტურბო დიზელი .

მოდით შევხედოთ Peugeot Boxer– ის საწვავის მოხმარებას, რომელიც აღჭურვილია ტურბო დიზელზე. მოდით შევხედოთ საწვავის მოხმარებას გზატკეცილზე, ქალაქის შიგნით, კომბინირებულ ციკლსა და გამავლობას და ვნახოთ რა ხდება სინამდვილეში.

1. ტურბო დიზელის ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 2013 მოცულობა 1.6 ლიტრი გამორიცხულია გზაზე 12.0 - 13.0 ლიტრი, ქალაქში 14.0 - 15.0, შერეულ რეჟიმში ხარჯავს 10.7 - 11.7 ლიტრს ... უსაქმური გათბობა იღებს 4.0 - 5.0 ლიტრს. გამავლობისას ის ხარჯავს 15.0-16.0 ლიტრს. დიზელის საწვავის Peugeot Boxer Fourgon– ის საშუალო მოხმარების მაჩვენებელი მეტროპოლიაში არის 14.5 ლიტრი. მანქანის საშუალო მოხმარება ავტობანზე 12.0 - 13.0, ურბანულ პირობებში 14.0 - 15.0 და კომბინირებული ციკლი მოიხმარს 10.7 - 11.7 ლიტრს. გამავლობის მოცულობა 15.5 ლიტრია. ფაქტობრივი მოხმარება გათბობისთვის არის 4.5 ლიტრი.
2. ძრავა არის ტურბო დიზელი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 2012 წელს. 1.6 ლიტრიანი მოცულობა მოიხმარს 15.0 - 16.0.0 ლიტრს ქალაქში. რეალური მოხმარება 15.5 ლიტრი დათბობისას.
3. ტურბო დიზელის ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 2011 წელს. ტრეკი - ოფიციალური მოხმარება 8.2, ზაფხულში 9.4, ზამთარში ფაქტიურად იხარჯება 10.3 ლიტრი. ქალაქი - ოფიციალური მოხმარებაა 10.7, ზაფხულში 11.0, ზამთარში ფაქტიურად იხარჯება 12.3 ლიტრი. კომბინირებული ციკლი: ოფიციალურად ღირებულების ნაწილია 9.0, რეალური ზაფხული - 10.3, ზამთარი - 11.3. უსაქმური ზაფხული 4.4, ზამთარი 2.0 ლიტრი. გამავლობის შესრულება ასეთია. ნამდვილი ზაფხული 13.3 ლიტრი. ფაქტი ზამთარში 14.1 ლ... ოფიციალური მონაცემები: გზატკეცილი 8.2, ქალაქი 10.7, შერეული 9.1. არ არის რთული მეტრიკაში პროცენტული უფსკრული გამოთვლა. ტრეკი. საშუალო ფაქტობრივი 9.89, რაც ზრდის საწვავის მოხმარების 20.6%-ით. ქალაქში სურათი ასევე იმედგაცრუებულია. საშუალო რეალური მოხმარება არის 11.64, ფაქტობრივად, გადააჭარბა 8.8%. საშუალო ვარიანტი 10.77 ზარალით 18.4%.
4. ტურბო დიზელის ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 2011 წელს. სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა 2.2 ლიტრია. მარშრუტი: ოფიციალური მონაცემებით, 8.2 უნდა დაიხარჯოს, ფაქტობრივად 7.2 ფოთოლი ზაფხულში, ყველა 8 ზამთარში ლ... უმოქმედო მოხმარება 2.0 ლ. ტრასაზე ოფიციალურად უნდა წავიდეს 8.2, ქალაქში 10.7, შერეული ფორმით 9.1 ლიტრი. ვნახოთ რა მოხდება პროცენტულად. სინამდვილეში, საშუალო მოხმარება არის 7.63 - ↓ 7.0%. ქალაქი 9.28 ↓ - 13.3%. შერეული 7.55, რეალური დანაზოგი ↓ 17,0%.
5. ტურბო დიზელის ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 2010 წელს. ელექტროსადგურის მოცულობა 1.9 ლიტრია. ზაფხულისა და ზამთრის მოხმარება, შესაბამისად, 9.0 და 10.0 ლიტრია. სინამდვილეში, გამოდის 10, 5 ლიტრი. გზატკეცილზე გამოცხადებულია 8.2 ლიტრი, ზაფხულის პერიოდში მოხმარების ფაქტი არის 7.2, ზამთარში 8.0 ლიტრი. ურბანულ პირობებში გამოცხადებულია 10.7 ლიტრი, ზაფხულის პერიოდში მოხმარების ფაქტი არის 8.6, ზამთარში 10.0 ლიტრი. შერეული ციკლი: ფაქტი - 9.1, ზაფხული - 7.1, ზამთარი - 8.0. გათბობას 2.0 ლიტრი სჭირდება. ოფიციალური მონაცემები: გზატკეცილი / ქალაქი / შერეული = 82 / 10.7 / 9.1. ეს მოკლე გამოთვლით აჩვენებს შემცირების ტენდენციას. თავად ნახეთ. სინამდვილეში - 7.63, რაც არის ↓ - 7.0% -ით ნაკლები გამოცხადებულ მოხმარებაზე ავტობანზე ან გზატკეცილზე. იგივე სურათია ქალაქში. ფაქტი 9.28, დანაზოგი ↓ - 13.3%. შერეული 7.55 კლების ტენდენციით ↓ - 17.0%. უმოქმედო მოხმარება იზრდება 2.0 -მდე ლ... ეს ვარიანტი, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, უცვლელი დარჩა.

ბენზინი.

1. ძრავა: ბენზინის ვერსია 1.6 ლიტრიანი ელექტროსადგურით 2012 წლის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ქალაქი "სვამს" 15 ლიტრს, რაც შეესაბამება რეალურ მონაცემებს.

დროა გავაანალიზოთ ჩვენი დასკვნები

ალბათ ჩვენ შეგვიძლია გავჩერდეთ ამაზე. მართლაც, გამოთვლები ემყარებოდა ავტომობილის წარმოების წლებს 1997 წლიდან 2013 წლამდე. საწვავის ფაქტობრივი და დეკლარირებული მაჩვენებლები ნაჩვენებია ავტომობილის მუშაობის დარღვევით გადაადგილების სხვადასხვა რეჟიმში და საპირისპირო კლიმატურ პირობებში. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ მონაცემები დაგეხმარებათ შეაფასოთ საწვავის რეალური მოხმარება თქვენი მანქანის მუშაობის თითოეულ რეჟიმში. ალბათ, მასალა გეტყვით კონკრეტული Peugeot Boxer მოდელის რომელი ვერსიის ყიდვას ჯობია გამოყენების გათვალისწინებით. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და ფრთხილად იყავით!

თავად დააინსტალირეთ მექანიკური გადაცემა ავტომატური გადაცემის ნაცვლად დიზელი არ დაიწყება, გაუმართაობა და მიზეზები Peugeot 208 სპეციფიკაციები და ფასი, ფოტო და ვიდეო Peugeot– ს მოხმარება, რა საწვავია Peugeot– სთვის
Peugeot 307 მანქანის ზომები - სხეული, ბორბლები და დისკები Nissan Qashqai 2015, მიმოხილვა, ფოტო

Peugeot Boxer ფურგონების წარმოება დაიწყო 1994 წელს და უკვე 1996 წელს ეს მანქანები ფართოდ გავრცელდა მთელ ევროპაში. Peugeot Boxer– ის საწვავის მოხმარება 100 კმ – ზე საკმაოდ დიდია, მაგრამ ეს გამართლებულია მრავალი ფაქტორით. 2006 წელს გამოვიდა ამ მოდელის მეორე თაობა, რომელშიც დამონტაჟდა გაუმჯობესებული HDi ძრავები, რის შედეგადაც შემცირდა საწვავის მოხმარება.

ძირითადი მახასიათებლები

2006 წლიდან, Peugeot– ის მანქანები მუდმივად იხვეწებოდა, ტექნიკური მახასიათებლები გაუმჯობესდა უფრო ეკონომიური მოწყობილობების გამოყენებით და, ბუნებრივია, Peugeot Boxer– ის საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი შემცირდა. დღეს ბაზარზე არის Peugeot ავტობუსის მოდელების 50 -ზე მეტი ვარიანტი, რომელთაგან ეს უკანასკნელი თითქმის სრულყოფილებამდეა მიყვანილი.

გარეგნობა, ყველა მახასიათებლის ჰარმონიული კომბინაცია, მაღალი ფუნქციონირება და ეფექტურობა განმარტავს Peugeot ფურგონების დიდ პოპულარობას. კიდევ ერთი პლიუსი არის Peugeot Boxer– ის საწვავის რეალური მოხმარება - ის არ განსხვავდება იმდენად ოფიციალური მონაცემებისგან, რამდენადაც სხვა ბრენდებისა და მოდელების მანქანებისთვის.

რეალური საწვავის ხარჯები

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ბევრი ფაქტორი გავლენას ახდენს Peugeot Boxer– ის საწვავის მოხმარებასა და მოხმარებაზე.:

• მართვის სტილი;
• მართვის რეჟიმი;
• სეზონი;
• რეზინი;
• ძრავის ძალა;
• საწვავის ხარისხი;
• წარმოების წელი და მთლიანი გარბენი;
• დატვირთვა.

პირველ ორ პუნქტს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს - ეს მათზეა დამოკიდებული, უმეტესწილად, რამდენი ბენზინი გჭირდებათ 100 კილომეტრზე. თუ მართვის სტილი შეიძლება როგორმე შეიცვალოს, უარი თქვას სიჩქარეზე და სანახაობრივ სტარტზე, მაშინ მართვის ციკლით, სიტუაცია გაცილებით გართულებულია. რასაც არ უნდა აკეთებდეთ, ქალაქში, Peugeot Boxer– ს ექნება მნიშვნელოვნად მაღალი საწვავის მოხმარება, ვიდრე მაგისტრალზე.

მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ გამოსავალი ამ სიტუაციიდან - იმავე სიჩქარით მოძრაობა, გაჩერების მინიმალური რაოდენობა, თუ ეს შესაძლებელია, და მოხმარების მაჩვენებლებიც შემცირდება.

იმის გათვალისწინებით, რომ Peugeot Boxer- ის ზომები არ არის მცირე, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ოფიციალური მონაცემებით Peugeot Boxer- ის საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე მერყეობს 7 -დან 13 ლიტრამდე... რა თქმა უნდა, სინამდვილეში, ეს რიცხვები ოდნავ უფრო მაღალია, მაგრამ უახლესი მოდელების მოდერნიზაციის გამო, განსხვავება არც თუ ისე დიდია - ეს დადასტურდა მრავალი ტესტით, რაც მანქანამ გაიარა შიდა ბაზარზე შესვლამდე.

მონაცემთა შედარება

ერთ -ერთი ყველაზე აქტუალური კითხვა, რომელსაც მძღოლები ყიდვის წინ ყველაზე ხშირად სვამენ არის რა არის Peugeot Boxer– ის საწვავის მოხმარება ქალაქში, რაც გასაკვირი არ არის. როგორც წესი, ასეთი Peugeot ფურგონები გამოიყენება ქალაქის შიგნით სამგზავრო ან სატვირთო გადაზიდვებისთვის, შესაბამისად, თქვენ გჭირდებათ მეტი გაჩერება და ძრავა უფრო ხშირად მუშაობს უსაქმურ მდგომარეობაში.... ეს ზრდის საწვავის მოხმარებას - ზოგიერთი მოდელისთვის, ნიშანი შეიძლება მიაღწიოს 15 ლიტრს ოფიციალური მონაცემებით.

Peugeot Boxer– ის საწვავის საშუალო მოხმარება ტრასაზე ოდნავ ნაკლებია, რაც ადვილად აიხსნება ხშირი გაჩერების და გათიშვის არარსებობით. აქ სიტუაცია იგივეა, რაც წინა შემთხვევაში - ზოგიერთ მოდელს აქვს საკმარისი 7 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ზოგისთვის კი მოხმარება შეიძლება აღემატებოდეს 12 ლიტრს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია როგორც Peugeot Boxer ვარიაციაზე, ასევე ზემოთ ჩამოთვლილ ფაქტორებზე. თუ თქვენ ხართ გამოცდილი მძღოლი, თქვენთვის რთული არ იქნება მინიმალური შესრულების მიღწევა.

Peugeot Boxer– ის მიერ ბენზინის მოხმარება კომბინირებულ მართვის ციკლში მერყეობს 7 – დან 13 ლიტრამდე. მიზეზები იგივე რჩება: მართვის სტილი, სეზონი, გაჩერების რაოდენობა, ზოგადი მდგომარეობა და მანქანის მოდელი. თუ ძირითადად გზატკეცილზე მოძრაობთ, მაშინ მოხმარება უფრო დაბალი იქნება და, შესაბამისად, პირიქით.

სიტუაცია ოდნავ უკეთესია დიზელის ძრავით: მისი მოხმარება გაცილებით ნაკლებია, ხოლო Peugeot Boxer აჩქარებს სიჩქარეს და მუშაობს ისევე, როგორც ბენზინზე. დაცულია დიზელის ეკონომიკური გამოყენების ყველა ტექნიკური მახასიათებელი, წესი და რეკომენდაცია, ისევე როგორც ბენზინი. გარდა ამისა, არსებობს დიზელის ძრავის რამდენიმე ვარიანტი სხვადასხვა ტევადობით, და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ის, რაც საუკეთესოდ მოერგება თქვენ.

როგორ შევამციროთ საწვავის მოხმარება

Peugeot Boxer– ის ზოგიერთი მოდელისთვის, საწვავის მოხმარება კვლავ რჩება საკმაოდ მაღალი, ამ ავტობუსის ყველა უპირატესობისა და სარგებლის მიუხედავად. მაგრამ არ დაიდარდოთ, არსებობს ზოგადი რეკომენდაციები, რომლებიც დაგეხმარებათ ფულის დაზოგვაში.

• ღირს დაიცვან უფრო მოდუნებული მართვის სტილი და უარი თქვან მკვეთრ დაწყებაზე ან დამუხრუჭებაზე.
• ეცადე შენი Peugeot Boxer აწარმოოს რაც შეიძლება ცოტა უსაქმურად.
• ცივ სეზონში დატოვეთ მანქანა თბილ ოთახებში. ამის გამო, თქვენ დაგჭირდებათ ნაკლები დრო და, შესაბამისად, ნაკლები საწვავი ძრავის გასათბობად.
• შეავსეთ მხოლოდ ხარისხიანი საწვავით. მისი მოხმარება უფრო გრძელია და მას არ აქვს მავნე ზეგავლენა შიდა ნაწილებზე.
• თვალყური ადევნეთ თქვენი Peugeot Boxer– ის ზოგად მდგომარეობას: ნებისმიერი უმნიშვნელო დაზიანების არსებობა მოითხოვს საწვავის უფრო მეტ მოხმარებას.
• არ დაგავიწყდეთ ზაფხულის საბურავების ზამთრის საბურავებით შეცვლა და პირიქით.
• ზოგიერთი ნაწილის განახლება შესაძლებელია, მათ შორის საწვავის ავზი, დღეს ეს მარტივად შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ სერვისში. ეს ასევე ხელს შეუწყობს საწვავის მოხმარების ოდნავ შემცირებას Peugeot Boxer– ზე.
• დროულად გაიარეთ ტექნიკური შემოწმება სერვის სადგურზე და შეცვალეთ მოძველებული ან ნახმარი ნაწილები.

მფლობელების ასეთი არასასიამოვნო რჩევებისა და გამოხმაურების შემდეგ, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ ბენზინის ან დიზელის მოხმარება. სხვათა შორის, ეს იყო Peugeot Boxer- მა, რომელმაც დაამყარა რეკორდი, საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით - გამოცდილი მართვის და ყველა წესის დაცვით, თქვენ შეგიძლიათ დახარჯოთ მხოლოდ 6.9 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

შედეგი

Peugeot Boxer– ის საწვავის მოხმარება მძღოლების ერთ – ერთი ყველაზე აქტუალური საკითხია. როგორც ხედავთ, ის შეიძლება შემცირდეს მინიმუმამდე, თუ მოთმინება გაქვთ და დაეყრდნობით სხვა მფლობელების გამოცდილებას. ელეგანტური გარეგნობა, მაღალი ფუნქციონირება და პროდუქტიულობა, უწყვეტი გაუმჯობესება არის Peugeot Boxer– ის მთავარი უპირატესობა, რომელიც დაჩრდილავს ყველა უმნიშვნელო ხარვეზს. უფრო მეტიც, მწარმოებლები უშვებენ ყველა ახალ მოდელს და ნაწილს ძველისთვის, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს Peugeot Boxer– ის საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრით.

მწარმოებელმა შესთავაზა კომერციული მანქანების ერთ -ერთი საუკეთესო მოდელი. Peugeot Boxer- ის სხეული დამზადებულია გალვანზირებული ფოლადისგან. მანქანას არ ეშინია ატმოსფერული წვეთების, ჭუჭყისა, ყინულის საწინააღმდეგო დანამატების. მფლობელი არ უნდა ინერვიულოს: სხეულს არ შეჭამს კოროზია.

მეორე თაობის Boxer (2006 წლიდან) აღჭურვილია ძლიერი დიზელის ძრავით. შემოთავაზებულია ვარიანტები ტურბო დატენვით ან მის გარეშე, რაც საწვავის ხარისხს არ მოითხოვს. ძრავა ექსტრემალურ პირობებში შესანიშნავი აღმოჩნდა. მან პოპულარობა მოიპოვა პრაქტიკულად "უკონტროლო".

როგორც ჩანს, Peugeot Boxer– ს შეკეთება არასოდეს დასჭირდება. თუმცა, ხარისხიანი მანქანებიც ექვემდებარება ცვეთას. ნაწილები, ინდივიდუალური კომპონენტები და შეკრებები ცვდება. არავინ არის დაზღვეული შემთხვევითი და გაუთვალისწინებელი ავარიებისგან. ამიტომ, Peugeot Boxer დროთა განმავლობაში ხდება აქტუალური.

Peugeot Boxer მანქანები გახდა შიდა გზების სამუშაო ცხენები. მანქანების ინტენსიური გამოყენება იწვევს იმ ფაქტს, რომ Peugeot Boxer- ის შეკეთებაგამოდის მოთხოვნადი.

მიკროავტობუსების და ფურგონების შეკეთება Peugeot Boxer "დიზელ-სერვისში"

უმჯობესია ამ მანქანის ზოგადი მოვლა და შეკეთება დაავალოს მანქანის მომსახურებას, რომელსაც გააჩნია შესაბამისი პროფესიული აღჭურვილობა. ამის გამო (დიზელის ძრავისა და ინჟექტორების დიაგნოსტიკა, მათი შემდგომი შეკეთება, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს კორექტირება და შეკეთება, შასის გაუმართაობების აღმოფხვრა) ხორციელდება ეფექტურად და სწრაფად. Peugeot Boxer– ის რემონტის დროს, სპეციალისტები გადალახავენ ნებისმიერი სირთულის ავარიას.

მოსკოვის ჩრდილოეთით, შეგიძლიათ შეაკეთოთ Peugeot Boxer, შეიძინოთ ავტომობილის აქსესუარები ან სახარჯო მასალები სწრაფად, ხელმისაწვდომ ფასად.

Peugeot Boxer მანქანის მოვლასა და შეკეთებაზე მუშაობის სავარაუდო ჩამონათვალი და ფასები:

• კომპიუტერული დიაგნოსტიკა - 1700 რუბლიდან.
• შიდა წვის ძრავში ზეთის შეცვლა - 800 რუბლიდან.
• ფილტრების შეცვლა (3 ცალი) - 1800 რუბლიდან.
• სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლა - 1200 რუბლიდან.
• სამუხრუჭე დისკების შეცვლა - 1200 რუბლიდან.
• ბურთის სახსრების შეცვლა - 1600 რუბლიდან.
• საჭის ჯოხის შეცვლა - 800 რუბლიდან.
• საჭის წვერის შეცვლა - 500 რუბლიდან.
• კერა ტარების შეცვლა - 2200 რუბლიდან.
• დროის ქამრის შეცვლა - 6500 რუბლიდან.
• შიდა წვის ძრავის რემონტი - 40,000 რუბლიდან.
• ტურბინის შეკეთება - 14,000 რუბლიდან.

საწვავის აღჭურვილობის შეკეთების ფასები ცალკეა წარმოდგენილი

ზოგადად, ეს არ არის ძალიან წარმატებული შესრულება. ხარისხი სუსტია. სხეული სუსტია. იგრძნობა, რომ ყველაზე სუსტი და იაფი ლითონი იქნა გამოყენებული. საღებავი არის საშუალო, შეიძლება ითქვას, ხელით. ბევრი პანელის შიდა მხარე პრაქტიკულად შეუღებავი, თითქოს მათ არ მიაღწიეს. ზოგადად, ბევრი რამის შეცვლა მომიწია! კერძოდ: ... სარკეებისათვის საჭირო იყო დამცავი საფარის ამუშავება და დანერგვა წვიმისა და წყლის წვეთების საწინააღმდეგოდ, რომელიც სველ და ნესტიან ამინდში, სხეულსა და სარკის სხეულს შორის არსებული უფსკრულით, ფარავდა ფანჯარას და სარკეს ჭუჭყის ფილმით ჭუჭყის ფილმით, ყველაზე საჭირო ადგილას. წარმოებისა და მონტაჟის შემდეგ, პრობლემა გაქრა 95%-ით! ისინი მშვენივრად ჯდება საქმეზე, საქმის შიდა კონტურის გასწვრივ და ხურავენ მთელ უფსკრულს. ... შუა კარის ზემოთ არ არის ღარი, როგორც FORD TRANSIT– ზე, და ამის გამო, მთელი წყალი შემოდის შიგნით, რომ აღარაფერი ვთქვათ კარის საკეტის მექანიზმებზე, რომელიც ყინვაში გაიყინა და ფუნქციონირება შეწყვიტა. კარი უბრალოდ გააკეთა ახლოს არ უნდა იყოს. მე უნდა გამეკეთებინა და ხრახნინა ღარი. რის შემდეგაც პრობლემა გაქრა. ... უკანა კარებზე დამოკიდებული სულაც არ არის ადაპტირებული შეზეთვას. მე მომიწია მათში "ძუძუს" მოჭრა, რათა შპრიციდან შეზეთვა. და ეს პრობლემა ასევე გამორიცხულია. ... სათადარიგო ბორბლის მექანიზმი არ მუშაობს (ან მე ვერ გავარკვიე), მაგრამ დილერის ზარმაც კი არ გამოავლინა ამ საკითხის სიცხადე. მათ თქვეს, რომ შეიძლებოდა ჟანგი ყოფილიყო, მაგრამ მანქანა იმ დროს იყო 3 თვის წინ. შეხება, პლასტიკა გამოიყენება იქ. მე არ გავუმკლავდი ამ საკითხს, რადგან ბიჭების სიტყვებიდან, რომლებთანაც მე ვესაუბრე, მივხვდი, რომ მათ ყველამ საჭის შეჩერება უნდა გაეკვეთა მის მისაღებად. მე იფიქრეთ, რომ ჩემი ხელები ამას ვერ მიაღწევს. ... ტალახის საფენები, ქარხნული, ზოგი არა ლამაზი და სხვა საკითხებთან ერთად, არ ასრულებს თავის ფუნქციებს. თაღოვანი სივრცის ქვეშ, განსაკუთრებით უკანა თაღებში, სხეულის ელემენტების ბოლოები იჭრება, რაც ზამთრის პირობებში ხელს უწყობს ყინულის ბლოკების ჩართვა და ფორმირება, თუნდაც ქარხნული ტალახის საფენებით, რომლებიც უფრო დეკორატიულია ვიდრე პრაქტიკული. შედეგად, აუცილებელი იყო ამ ადგილების შეცვლაც, თაღების შიგნიდან ამ (ყურების) ამოღება და ამ ნიშების დახურვა. პლასტიკური გადაფარვით წებოთი (ჩვენივე დიზაინით), რასაც მოჰყვა ანტიკოროზიული და ხრეშის საწინააღმდეგო მკურნალობა, ისე, ეს არ იყო ხელნაკეთი ტალახის წარმოების გარეშე, რომელიც სრულად ასრულებს მათ ფუნქციებს და ბევრად უფრო ლამაზია, ვიდრე ქარხნული. ... ყუბანში პირველივე მოგზაურობამ აჩვენა, რომ ამ მანქანის ნისლის შუქები უკუნაჩვენებია იმ ფორმით, რომელშიც ისინი იყო განკუთვნილი, რადგან 90 გრადუსიანი შეტევის კუთხით, თუნდაც ყველაზე პატარა კენჭი ხდება დიდი ჭურვი საშუალო სიჩქარით რა ორივე ფარები დაიმსხვრა, დაიმსხვრა. მე მომიწია გამოგონება და მათთვის პოლიკარბონატისგან შუშის ამოზნექილი, ამოზნექილი ზედაპირი და მთლიანად დაფარვა ჩაღრმავებით, კუთხით, მაგრამ ჩვეულებრივი ნისლის შუქების ნაცვლად, ქსენონის ლინზებმა იპოვეს ადგილი, რომელიც არაერთხელ ანათებს უკეთესი და აღმოჩნდა, რომ კიდევ უფრო იაფი! ისინი ბევრად უკეთ ბრწყინავს, ვიდრე ქარხნის დაბალი სხივი. ხაზი ნათელია და ერთგვაროვანი და ის "მკვდარი ზონა" მძღოლის წინ, რამდენიმე მეტრით, გაქრა, მაღალი განათების გამო. (არ ვიცი მიაქციეთ ყურადღება ამ ზონას თუ არა)! ... ბამპერის ჩაღრმავებები, რომლებიც სავარაუდოდ ფეხის ფეხს ასრულებენ, გულწრფელად სუსტია და როგორც ჩანს, იშვიათად ვინმე დაადგამს მათ, რომ მიაღწიოს საქარე მინას. საქარე მინის 2/3 თითოეულ მხარეს. ასე რომ, ამ ნიშებისთვის ვიპოვე აპლიკაცია და დაამზადეს დღის განათება მათთვის, ბამპერის პროფილის გასწვრივ და ჩაღრმავებით. ... მე დავამატე დამატებითი ბეჭდები კარებზე, რადგან ქარხნული გაცილებით ღრმაა და იცავს მხოლოდ ინტერიერს. იმავდროულად, ამ ბეჭდების მთელი სივრცე ივსება ჭუჭყით იმავე წინა ბორბლებიდან და ქვედა ზღვარს შორის შთამბეჭდავი უფსკრულიდან კარისა და ფრთის. რომ, მთელ პერიმეტრზე, მე წებოვანა სქელი, შავი ბეჭედი, რამაც 90 პროცენტით დამიხსნა ზედმეტი მანიპულირებისგან ნაჭერი. ჭუჭყი არ შედის შიგნით. ... მილები, რომლებიც შექმნილია წყლის გადინების მიზნით ძალიან მცირე მონაკვეთის მტვერსასრუტების ქვეშ და ჩვენს დაბურულ და მტვრიან პირობებში საერთოდ არ ასრულებდნენ თავიანთ ფუნქციებს. პრობლემა ასევე გაქრა. ... მე ასევე მომიწია თხრიან ქვეშ. ბადის ნაცვლად, რომელიც, როგორც ჩანს, დაბრკოლებაა მსხვილ ნაწილაკებზე, რომლებიც იგზავნება ღუმელში, მე ასევე დავამთავრე. კერძოდ, მე გავაკეთე და დავაყენე ახალი ფილტრი, ჰაერის უფრო სუფთა გამწმენდი ამ ბადის უკან, ზუსტად ხვრელზე მესმის, რომ არის სალონის ფილტრი, მაგრამ რატომღაც ის იმდენად ღრმად არის განლაგებული, რომ შემომავალი მტვერი, სანამ ფილტრს მიაღწევს, კედლებსა და გათბობის სისტემის საქშენებზე დგება, როგორც რის შედეგადაც, მილსადენების ნახევარში ეს მტვერი ილექება და გროვდება და მტვრის სუნი ასდის. გადახედვის შემდეგ, მტვრის კვალი არ რჩება)! მეგობრებო, მე, რა თქმა უნდა, მესმის, რომ თითოეულ ჩვენგანს აქვს საკუთარი შეხედულება და გამოცდილება, მაგრამ მე უბრალოდ გაგიზიარეთ ჩემი პირადი გამოცდილება. ბევრი პატარა რამ გაკეთდა და ერთდროულად არ მახსოვს. ყოველივე ზემოაღნიშნულის გარდა, მე ვიტყვი, რომ მიუხედავად ყველა ამ გაუმჯობესებისა, მანქანა არ არის ცუდი. ძრავა თავდაპირველად სუსტი ჩანდა, მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი შეგრძნებები იყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მთელი პერიოდის განმავლობაში არ ყოფილა ერთი ავარია. ოპერაცია. მთავარია სახარჯო მასალების დროულად შეცვლა. მასალები. მე არ ვღელავდი საწვავზე და ვავსებდი ყველაფერს და ყველგან. მე "ვჭამდი" ყველაფერს! მხოლოდ პერიოდულად, ყოველ 4-5 ათას კილომეტრზე, ავავსებდი ავზს გამრეცხვით, ინჟექტორებისთვის და საწვავის სისტემისთვის, გამარჯობა გოგო! წინა სუსპენზია აღმოჩნდა სუსტი, მაგრამ მხოლოდ ხმით. არის რამოდენიმე დარტყმა, რომელიც უცნობია საიდან მოდის, მაგრამ შეჩერების ყველა ძირითადი კომპონენტი რეგულარულად მონიტორინგს ეწევა და საკმაოდ საიმედოა. ასე რომ, სავარაუდოდ, ეს კაკუნიც არის ხარვეზი. მანქანა არის სწრაფი და სახალისო. განსაკუთრებით სპორტული ჩიპის დაყენების შემდეგ, რაც ძრავის ბრუნვის 20% -ს მატებს! მე მომიწია გასწრება, ძნელი იყო ძველ ვერსიაში, ვინაიდან არ იყო საკმარისი ბრუნვის მომენტი. მე უნდა გადავსულიყავი მეოთხეზე ან თუნდაც მესამე სიჩქარე იმისათვის, რომ დრო გქონდეთ მანევრის გასაკეთებლად. ჩიპით, ძრავა შეიცვალა და მეხუთე სიჩქარეშიც კი შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადალახოთ, მიუხედავად სიჩქარისა, მაგალითად, 50 კმ / სთ -დან დაწყებული, მანქანა ძალიან თავდაჯერებულად იწევს სპიდომეტრის მასშტაბის ყველაზე დაბალ ზღვარზე.მე პირადად ვატარებ ამ ჩიპს უკვე 3 წელია და შემიძლია დამაჯერებლად აჩვენოს, რომ მოხმარება იგივე დარჩა. არა ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, რადგან ის იძლევა საშუალო მაჩვენებელს, (ძალიან დაბალს), რომელსაც ზოგიერთი მფლობელი ნდობით აღნიშნავს, მაგრამ სავსე ავზიდან სრულამდე. და ბევრჯერ! ასიდან. მაგრამ ასე მართვა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მოსაწყენია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ფეხის ქვეშ (სატვირთო მანქანებთან მიმართებაში) გრძნობთ ბევრ მიზიდულობას და სისწრაფეს!)) დრო მოვიდა და ახლა, მე უკვე ვფიქრობ შეცვლის შესახებ თაობა. იშვიათი სატვირთო მანქანას შეუძლია დაამტკიცოს თავი, როგორც თითქმის სამგზავრო მანქანა ყოველდღე. მიმოხილვა შესანიშნავია, ძრავა საიმედოა და, როგორც აღმოჩნდა, ძალიან მოხერხებული. ყველაზე მნიშვნელოვანი, ჩემი აზრით, ის არის არ ეშინია მაღალი ბრუნვების, თუმცა არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დიზელის ძრავისთვის მთავარი ბიძგი (ბრუნვის მომენტი) და არა rpm. აქ ბიჭები უჩივიან მუხრუჭს დისკები და ბალიშები, და მე გეტყვით, რომ ჩემს სიჩქარეზე არის 81,000 კმ გარბენი და მაინც აქვს ქარხნული ბალიშები ყველა ბორბალზე. დიახ, და ბალიშების სისქე 6 მმ საკმარისია კიდევ ერთი სეზონისთვის. მთავარია ძრავით დაამუხრუჭოთ და ეს ოსტატურად გააკეთოთ. ჩვენი შეკრების წინა "დუკატოზე", ბალიშები შეიცვალა 75,000 კილომეტრზე, მაგრამ ისინი შეიძლება შემდგომში მოემსახურონ. და, ჩემი აზრით, ყველაზე მნიშვნელოვანი! თუ თქვენ აპირებთ დილერების მიერ გარემონტებას ყველა სახის წვრილმანზე, მაშინ არც ერთი მანქანა არ იქნება ხელმისაწვდომი მომსახურებისთვის)! ეს ალბათ ყველაფერია. თუკი გაჩნდება ასეთი მანქანის აყვანის იდეა, მაშინ მე პირადად ვურჩევდი. თუმცა, ბოლო დროს, მათთვის ფასები გაიზარდა და მე ვიტყვი, რომ არ ღირს ის თანხები, რასაც დღეს დილერები ითხოვენ. ფასი გულწრფელად რომ ვთქვათ, 30 % -ზე მეტია, მაგრამ ყველას თავისი მოტივი აქვს)! თუ ფიქრობთ, რომ ჩემი გამოცდილება შეიძლება თქვენთვის სასარგებლო იყოს, მაშინ სიამოვნებით გიპასუხებთ! დაწერეთ, ნუ დააყოვნებთ)!