ისინიც კი, ვინც რამდენიმე წლის წინ არც კი უფიქრია ასეთ რამეზე, იწყებს ფიქრს HBO-ს დაყენებაზე. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ჩვენს ქვეყანაში ფასები დამოკიდებულია მხოლოდ ნავთობკომპანიების სიხარბეზე, მაგრამ არა ობიექტურ მაკროეკონომიკურ ფაქტორებზე, მსურველთა რიცხვი იაფად საავტომობილო საწვავზე გადასვლის მსურველთა რიცხვი ექსპონენტურად გაიზრდება. მაგრამ აქ ყველაფერი არც ისე მარტივია.
როგორც კი დაიწყებთ საუკეთესო გზის ძიებას თქვენი გეგმების განსახორციელებლად, ინფორმაციის უზარმაზარი ნაკადი იღვრება თქვენზე. და არა ყოველთვის მართალია. სხვადასხვა ფორუმები ასევე არ იძლევა მკაფიო პასუხს. ზოგი გაზს თითქმის უნივერსალურ ბოროტებად თვლის, რომელიც კლავს ძრავას, ავარიის შემთხვევაში კი მანქანის მფლობელსაც. სხვები, პირიქით, აღიქვამენ მას, როგორც შესანიშნავ ინსტრუმენტს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სერიოზულად შეამციროთ მანქანის შენარჩუნების ღირებულება ჩვენ არ ჩავუღრმავდებით ამ ჯუნგლებში, ჩვენ მხოლოდ რამდენიმე უდავო ფაქტს მოგცემთ.
Დადებითი. გაზი ბენზინის ფასის დაახლოებით ნახევარია. ის უფრო სუფთაა, რადგან უფრო ძვირი ჯდება ტანზე, ვიდრე გაყიდვა ისე, როგორც არის. მანქანის სიმძლავრის რეზერვი საშუალოდ ერთნახევარჯერ იზრდება და მფლობელს აქვს ალტერნატივა - გაზი ან ბენზინი.
მინუსები. გაზის მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის მოხმარება. უფრო მეტიც, HBO-ს დაყენებისას, ამ უკანასკნელის მოხმარებაც ოდნავ იზრდება. ძრავა კარგავს რეიტინგული სიმძლავრის დაახლოებით 10-15%-ს, რაც ასევე დაკავშირებულია ინსტალაციის თავისებურებებთან.
ძირს სტერეოტიპები
ამ შემთხვევაში გაზი ნამდვილად „კლავს“ ძრავას. მაგრამ ამის თავიდან აცილება შეუძლებელია. თუმცა, ჩვენ ვსაუბრობთ არა მთლიანად ძრავზე, არამედ სარქველებსა და ბლოკის თავსახურზე. ამავდროულად, თავად დანადგარი გაზზე ბევრად მეტხანს ცხოვრობს, რადგან გაზი ზრდის ნავთობის რესურსს. აქ სარქველებს ცეცხლი უკიდია, თავი იშლება. თუმცა, იმ დროისთვის, როცა სიტუაცია კრიტიკული გახდება (გარბენი 200 000-300 000-ია), ან გაყიდით მანქანას, ან დაზოგავთ ფულს საწვავზე, რაც საკმარისზე მეტია არა მხოლოდ რემონტისთვის, არამედ გამოცვლისთვისაც.
ახლა აღჭურვილობის წონისა და საიმედოობის შესახებ. თუ ჩვენ არ ვსაუბრობთ მწარმოებლის მიერ თავდაპირველად მომზადებულ მანქანაზე LPG-ის დამონტაჟებისთვის, მოემზადეთ იმისთვის, რომ ცილინდრები საბარგულში ადგილს იკავებს. რაც შეეხება მასას, შეიძლება ითქვას შემდეგი. დრო, როდესაც მეთანის ბალონი იწონიდა ას კილოგრამს, დავიწყებას მიეცა. დღეს გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ კონტეინერები, რომელთა ხვედრითი წონაა 0,3 კილოგრამი ლიტრზე, ანუ ცარიელი 25 ლიტრიანი ცილინდრი იწონის დაახლოებით 10 კგ.
რაც შეეხება საიმედოობას, ამ შემთხვევაში ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მწარმოებელზე, მოვლის რეგულარულობაზე, ასევე მკლავების გამრუდების ხარისხზე და ინსტალატორების კვალიფიკაციაზე. რაც შეეხება დანარჩენს, მე-4 თაობის HBO ელექტრონული „ტვინით“ უკვე დიდი ხანია ხელმისაწვდომია მომხმარებლისთვის. ანუ გადამრთველიც არ გჭირდება - ავტომატიკა მანქანას ბენზინზე დაუშვებს, თვითონ გაზზე გადადის და თუ ამოიწურება - ისევ ბენზინზე. ზოგადად, უბრალოდ არ არსებობს ობიექტური მიზეზი, რომ HBO სახიფათო იყოს.
13000 რუბლის დანაზოგი
ახლა გამოვთვალოთ, ღირს თუ არა, პრინციპში, მანქანის გაზზე გადაყვანა. მთავარი არგუმენტი, რომელსაც „გაზით ტარების“ მიმდევრები ასახელებენ, თავად საწვავის სიიაფეა. აქ არ იტყუებიან. მაგალითად, მოსკოვში 92 ლიტრის საშუალო შეწონილი ფასია 31,3 რუბლი, ხოლო ლიტრი პროპანი - დაახლოებით 16 რუბლი, მეთანი - 15 რუბლი. მაშასადამე, თუ ჩვენ გადავდებთ სამუშაოსთვის დადგენილ ფასს, 7 ლიტრიანი პასპორტის მოხმარებით გავლილი ასობით კილომეტრის ღირებულება მნიშვნელოვნად შემცირდება - 220-დან 130 რუბლამდე. ეს ნიშნავს, რომ წელიწადში დაახლოებით 20 000 კილომეტრის გავლისას თქვენ დაზოგავთ დაახლოებით 13 000 რუბლს.
სარგებელი ყველასთვის არა
თუმცა მარტო ეს თანხები არაფერს ნიშნავს. მოსკოვში Granta-სთვის პროპანის სისტემის ღირებულება (ინსტალაციის ჩათვლით) დაახლოებით 30000 რუბლს შეადგენს. და ეს არ არის ჭერი, არამედ არც დაბალი ფასის სეგმენტი - "ბიზნეს კლასის" აღჭურვილობა ინდუსტრიის ერთ-ერთი ლიდერისგან.
მეთანი, ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, უფრო ძვირია 7000-10000-ით, გარდა ამისა, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თქვენ ალბათ გსურთ მიაწოდოთ მსუბუქი მეტალო-პლასტმასის (ან თუნდაც კომპოზიტური) ცილინდრი, რომლის ფასიც გამოითვლება. მოცულობა - 290 რუბლიდან / ლიტრი (ლითონი - 220 რუბლი / ლიტრი). ამგვარად, მთლიანი პროექტი დაჯდება მინიმუმ 45 000 და ახლა გამოთვალეთ რამდენი წელი დაგჭირდებათ ინსტალაციისთვის. ოთხზე ნაკლები. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ თქვენი გარბენი უდრის უკვე მითითებულ 20000 კილომეტრს.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აზრი აქვს HBO-ზე ფიქრს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გარბენი ერთნახევარ-ორჯერ აღემატება მითითებულს, ან გყავთ ბევრად უფრო მომაბეზრებელი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია V6 ან V8 ძრავით. მაგრამ აქ, როგორც ამბობენ, "თვით ღმერთმა ბრძანა". საშუალო მოხმარებით 15-17 ლიტრი, ანაზღაურებადი დრო მცირდება 1,5-2 წლამდე. გარდა ამისა, ასეთი სამუშაო მოცულობებით და, შედეგად, შესაძლებლობებით, გაზზე გადასვლის ერთ-ერთი მთავარი მინუსი - ენერგიის დაკარგვა - არც ისე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდება. ისე, თუ 25-30 "ცხენს" დაკარგავ - ეს დინამიკაზე ძნელად იმოქმედებს, თუმცა, საწვავის ფასი ძალიან სერიოზულად დაეცემა.
როგორც ამბობენ, პროექტის ბიუჯეტი არც თუ ისე იზრდება - საშუალოდ 50000 რუბლამდე. რჩება პრობლემა სატვირთო განყოფილებაში არსებული სივრცის შესახებ, მაგრამ ეს საკმაოდ მოსაგვარებელია. განვიხილოთ დონატის ფორმის ტოროიდული ტანკები, რომლებიც ჯდება სათადარიგო ბორბალში ან თქვენი მანქანის ძირში.
გარდა ამისა, ბუნებაში არის ვერტიკალური ტოროიდული კონტეინერები, რომლებიც შეიძლება დამაგრდეს ტვირთის განყოფილების გვერდით კედელზე. ისინი, რა თქმა უნდა, ჭამენ ადგილს, მაგრამ ამავე დროს ისინი არ ართმევენ მძღოლს შესაძლებლობას ნაწილობრივ მაინც გარდაქმნას უკანა დივანი და არ გამორიცხავენ სათადარიგო ბორბლის არსებობას. სირთულე ის არის, რომ ეს ყველაფერი ეხება პროპანთან ასოცირებული ნავთობგაზის სისტემებს. თუ უფრო სუფთა ნატურალურს ანიჭებთ უპირატესობას, ასეთ ცვალებადობაზე დრტვინვაც კი არ გჭირდებათ.
"მშრალი" მეთანი უკეთესია ვიდრე "სველი" პროპანი
პროპანი ინახება თხევად მდგომარეობაში, მეთანი - აირისებრ მდგომარეობაში და 200 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ (პროპანი - 5 ატმოსფერო). აქედან გამომდინარე, კონტეინერები აქ არის ექსკლუზიურად ცილინდრული, მასიური და, როგორც წესი, უფრო ძვირი. თუ, რა თქმა უნდა, არ გსურთ დამატებითი ცენტნერის ტარება საბარგულში. ეს არ არის პრობლემა სამგზავრო ტრანსპორტისთვის, მაგრამ მსუბუქი ავტომობილების შემთხვევაში ეს გასათვალისწინებელია.
თუმცა, უ. პირველი, ეს არის ყველაზე სწრაფი განახლებადი საწვავი პლანეტაზე. ანუ მისი ფასი პირდაპირ არ არის დამოკიდებული ნავთობის წარმოებისა და გადამუშავების მოცულობაზე. მეორეც, ის მშრალია, ანუ, პრინციპში, მასში არ არის კონდენსატი, საიდანაც მანქანის მფლობელებს, რომლებმაც აირჩიეს ნავთობის გაზი, რეგულარულად უნდა მოიცილონ იგი. ზოგადად, მეთანს შეუძლია იმოქმედოს როგორც შუამავალი ბენზინსა და სუფთა ენერგიას შორის. მესამე, პროპანისგან განსხვავებით, მეთანი ჰაერზე მსუბუქია, რაც საგრძნობლად ამცირებს აფეთქების ან ხანძრის რისკს ავარიის დროსაც კი. ანუ გაჟონვისას ის არ კონცენტრირდება ყველაზე დაბალ ადგილას, არამედ ქმნის მოძრავ ღრუბელს, რომელსაც ქარი აფანტავს. ფეთქებადი კონცენტრაცია ითვლება 5%-ად, რომლის მიღწევა თითქმის შეუძლებელია საყოფაცხოვრებო გარემოში.
თუმცა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მას ნაკლოვანებები არ აქვს. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის მკაცრი ტექნიკური კონტროლი: სისტემა, რომელიც მუშაობს 200 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ, არ მოითმენს თავის უგულებელყოფას. მეორე ფაქტორი არის აღჭურვილობის ფასი და ზომა. ანუ ის ბევრად მეტ ხანს იხდის თავის თავს. მესამე არის ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობა. მაგალითად, მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში, შეგიძლიათ დათვალოთ ისინი ერთ მხრივ. პირიქით, სამხრეთ რეგიონებში, როგორც წესი, არ არის განსაკუთრებული პრობლემები საჭირო CNG ბენზინგასამართი სადგურის მოძიებაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ კითხვა გაჩნდა HBO-ს დამონტაჟებასთან დაკავშირებით, რეგიონში ფასების და ინფრასტრუქტურის შესწავლა არ დააზარალებს. ვეთანხმები, სისულელეა საწვავის დაზოგვა, ფულის დაკარგვა რეგულარული ხელახალი გაშვებისას.
არ არის მზა გადაწყვეტილებები
ამ შემთხვევაში საუკეთესო ვარიანტია არა მანქანის დამატებითი აღჭურვილობა, არამედ დასრულებულის შეძენა. რაც, სხვათა შორის, წყვეტს უამრავ პრობლემას, დაწყებული სისტემის განლაგებით და დამთავრებული მისი შესრულებით. რამდენიმე ხნის წინ სარედაქციო ტესტზე გვქონდა VW Passat EcoFuel (დაწვრილებით ამ მანქანის შესახებ), რომელმაც ფაქტიურად ყველას შთაბეჭდილება მოახდინა.
ის ჩვეულებრივ Passat-ს ჰგავდა და მოძრაობდა, მაგრამ მისი ბენზინის ავზი 15 ლიტრამდე იყო შემცირებული. გათავისუფლებულ სივრცეს ეკავა სამი 10-ლიტრიანი მეთანის ბალონი (21 კილოგრამი), რომელიც ზუსტად 6 კუბურ მეტრ გაზს ეტევა. ენერგიის რეზერვი იგივეა - 500-600 კილომეტრი, ხოლო საწვავის შევსების ფასი სამჯერ დაბალია, ვიდრე ბენზინის ანალოგი. მაგრამ გერმანელებმა არ დაიწყეს ასეთი პასატების მიწოდება რუსეთში. უფრო მეტიც, არც ისე დიდი ხნის წინ მათ უარი თქვეს Caddy EcoFuel-ის იმპორტზე. დანარჩენ მწარმოებლებს არც კი უფიქრიათ ასეთ თავგადასავალზე. ზოგადად, რჩება ჩვენთვის გამოვიყენოთ ის შესაძლებლობები, რაც არის, ანუ დავაყენოთ HBO.
ღირს თუ არა?
ასე რომ, შევაჯამოთ. მცირე ძრავის მოცულობისა და შედარებით დაბალი მოხმარების მქონე მანქანებზე ხელახალი აღჭურვა არ არის აზრი. მაშინაც კი, თუ მძღოლი შეინარჩუნებს 30,000 რუბლს, ანაზღაურების პროცესს 4-5 წელი დასჭირდება. გამონაკლისს წარმოადგენს მძღოლები, რომლებიც წელიწადში 40 000-50 000 კილომეტრს ატარებენ. თუმცა, აქ ძალიან აქტუალური ხდება თავად აპარატის რესურსის საკითხი - დაახლოებით ორ-სამ წელიწადში, ასეთი დატვირთვის პირობებში, ის გადაიქცევა "ვედროდ". პლუს სიმძლავრის საწყისი დაკარგვა და შიდა წვის ძრავის რესურსის შემცირება. ორივე ეს და სხვა ასეთ სიტუაციაში შეიძლება იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი.
აქ საკმაოდ მძლავრი მანქანებით და ჯიპებით და მით უმეტეს მსუბუქი მეთაურით ყველაფერი უფრო ცალსახაა. სარგებელი აშკარაა. მფლობელს შეიძლება მოუწიოს უფრო სერიოზული ბიუჯეტის გამოყოფა რემონტისთვის - 40,000-50,000 რუბლი, მაგრამ ანაზღაურებადი პერიოდი დაახლოებით განახევრდება. თუმცა აქაც გასათვალისწინებელია საშუალო წლიური გარბენი: თუ ის არ აღემატება იმავე 20 000 კილომეტრს, პატრონმა კარგად დაფიქრდეს და კარგად გამოთვალოს ყველაფერი.
მანქანები, რომლებიც ოფიციალურად განიხილება კომერციულად (იგივე "ქუსლები" ან მიკროავტობუსები), უფრო ადვილია მეთანად გადაქცევა უყოყმანოდ, რადგან მათ ჩვეულებრივ აქვთ დიდი გარბენი და ცილინდრების განთავსებასთან დაკავშირებით უფრო ნაკლები პრობლემაა. გარდა ამისა, აქ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყველაზე საბიუჯეტო კონტეინერები, დაამონტაჟოთ დამატებითი აწეული იატაკი ან განათავსოთ ისინი ვერტიკალურად. ეს ყველაფერი შესაძლებელია და ხელმისაწვდომი. რა თქმა უნდა, თუ არსებობს სურვილი და შესაბამისი შესაძლებლობები.
სახელმწიფო სათათბირო მალე განიხილავს კანონპროექტს „საავტომობილო საწვავის ალტერნატიული ტიპების გამოყენების შესახებ“. წინასწარი მონაცემებით, ფინანსთა სამინისტროს ნებართვით, გაზზე მომუშავე მანქანების მფლობელებს ტრანსპორტის გადასახადზე 50%-იანი ფასდაკლება ექნებათ. რუსეთის გაზის საზოგადოებამ (RGO), რომელმაც შეადგინა დოკუმენტი, უკვე მიიღო უკმაყოფილება მისი მთავარი კონკურენტების - ნავთობის მრეწველობისგან.
"რუსეთის გეოგრაფიულ საზოგადოებასთან სპეციალურად შექმნილმა სამუშაო ჯგუფმა შეიმუშავა წინადადებები ტრანსპორტის გადასახადის 50 პროცენტიანი გადასახადის შემოღების თაობაზე კომპანიებისთვის და ფიზიკური პირებისთვის, რომლებიც იყენებენ გაზის სატრანსპორტო საშუალებებს. ამის შესახებ ვიცე-პრეზიდენტმა რუსულ გეოგრაფიულ საზოგადოებას RBC ოლეგ ჟილინს განუცხადა.
2011 წლისთვის რუსეთში, მთავრობის პროგნოზებით,
დაახლოებით 50 ათასი მანქანა გაზზე იმუშავებს, რაც
10-ჯერ ნაკლები ვიდრე გერმანიის ხელისუფლება გეგმავს
ხოლო მიმდინარე წლის მაჩვენებელზე 20-ჯერ ნაკლები
იაპონელები.
დოკუმენტი, გაზმენის თქმით, რამდენიმე წლის განმავლობაში იყო შემუშავებული, მაგრამ ნავთობკომპანიებმა, რომლებიც სარგებლობენ ტრადიციული საწვავის გამოყენებით, მას მხარი აღარ დაუჭირეს. სახელმწიფო სათათბიროში პირველი მოსმენისთვის მზადდება კანონპროექტი „საავტომობილო საწვავის ალტერნატიული სახეობების გამოყენების შესახებ“. „მთავარი კანონის მიღებამდე გაზზე მომუშავე მანქანებისთვის სატრანსპორტო გადასახადის შემცირებაზე საუბარი ამ ეტაპზე უაზროა“, - განაცხადა ჟილინმა.
მიუხედავად ამისა, ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ ზუსტად განსაზღვრული ეკონომიკური მექანიზმები შეძლებენ მძღოლების "გაზის" მანქანებზე გადასვლის სტიმულირებას. აღსანიშნავია, რომ როგორც დაინტერესებული მხარე, „გაზპრომი“ აქტიურად არ ლობირებს „გაზის“ მანქანების საკითხს, ვინაიდან კომპანიის საწვავის მოხმარება უკვე საკმარის დონეზეა. კორპორაციის წარმომადგენლების თქმით, „ავტოტრანსპორტის ფართომასშტაბიანი გადაცემა NGV საწვავზე მხოლოდ სრული სახელმწიფო და სამართლებრივი მხარდაჭერის პირობებშია შესაძლებელი“.
გაზის საწვავის გამოყენების სტიმულირებას ასევე არ ეწინააღმდეგება ერთ-ერთი წამყვანი ნავთობკომპანია LUKOIL. „ჩვენ ძალიან აქტიურად ვაშენებთ შემავსებელ კომპლექსებს პროპან-ბუტანის ნარევებით“, - განუცხადეს გამოცემას კომპანიის წარმომადგენლებმა.
I2BF Venture Capital-ის ანალიტიკური განყოფილების ხელმძღვანელის ალექსეი ბელიაკოვის თქმით, გაზის აღჭურვილობის დაყენება ანაზღაურდება ინტენსიური გამოყენების წელიწადში, მაგრამ მასზე დიდი მოთხოვნა არ არის სამომხმარებლო მახასიათებლების შემცირების გამო. „გაზზე მომუშავე მანქანა ძალას კარგავს, ცივ ამინდში გაშვება უჭირს, ტექნიკა მძიმეა და საბარგულის დიდ ნაწილს იკავებს, გაზმომარაგების ინფრასტრუქტურა განუვითარებელია, ცენტრალურ რუსეთშიც კი ყველგან არ იყიდება გაზის საწვავი. 50%-იანი საგადასახადო შეღავათი, დიდი ალბათობით, კარდინალური სიტუაციაა. არ შეიცვლება“, - განაცხადა ექსპერტმა.
კითხვის დრო: 5 წუთი
საწვავის ხარჯების შემცირების საკითხები ახლა ბევრს აწუხებს. ქვეყანაში ავტოსადგომი სწრაფად იზრდება. ნავთობის მსოფლიო ფასების კლებას ბენზინგასამართ სადგურებზე ფასების შესამჩნევი ვარდნა არ გამოუწვევია. ელექტრო მანქანები ჯერ კიდევ ძალიან ძვირია და თხევადი საწვავის მთავარი კონკურენტი თხევადი აირია. ამ სტატიაში ჩვენ გავაანალიზებთ ასეთი გადასვლის მიზანშეწონილობას, მანქანის გაზზე გადართვის მთავარ დადებით და უარყოფით მხარეებს.
რატომ გადართე მანქანა გაზზე
ბევრისთვის საოპერაციო ხარჯების შემცირება კონკურენციისა და რთულ საბაზრო პირობებში გადარჩენის ნაწილია. ოჯახის ბიუჯეტის დაზოგვით დაინტერესებულნი არიან ავტომობილების მფლობელებიც, რომლებიც მანქანებს პირადი და საოჯახო მიზნებისთვის იყენებენ. ამ მიზეზით, ბევრი ეძებს.
საწვავის ეკონომიის გარდა, გაზზე მომუშავე მანქანები ეკოლოგიური თვალსაზრისით უფრო სუფთა გამონაბოლქვს აწარმოებენ, მაგრამ ჯერჯერობით დაზოგვის მიზეზები მთავარია.
ღირს თუ არა გაზის აღჭურვილობის დაყენება მანქანაზე და იქნება თუ არა ის ნამდვილად მომგებიანი ეკონომიკური თვალსაზრისით - ეს არის მთავარი კითხვა მძღოლებისთვის, რომლებიც ფიქრობენ LPG აღჭურვილობაზე გადასვლაზე. პასუხი ორაზროვანია - ერთი მხრივ, გაზი გაცილებით იაფია, მეორე მხრივ, თავად აღჭურვილობა და მისი მონტაჟი საკმაოდ ძვირია. გარდა ამისა, გაზის აღჭურვილობის პროცედურა 2016 წლიდან გაცილებით გართულდა. ახლა ორი გამოცდაა საჭირო.
გარდა ამისა, HBO-ს დადებით და უარყოფით მხარეებს შორის მანქანაზე, გასათვალისწინებელია ასეთი აღჭურვილობის საჭიროებაც. საშუალოდ, ეს პროცედურა უნდა ჩატარდეს ორ წელიწადში ერთხელ.
საბოლოო გადაწყვეტილებას ყველა თავისთვის მიიღებს, მაგრამ ჩვენ მოგიყვებით ამ ბაზრის ტენდენციებზე. პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ მანქანების ეფექტურობაზე გაზის აღჭურვილობით.
ერთხელ გაზი ბენზინის ნახევარი ღირდა. ფორმალურად, ასეთი თანაფარდობა ახლაც შეიძლება მოიძებნოს. ლიტრი თხევადი პროპანი დაახლოებით ნახევარი ლიტრი ბენზინი ღირს, მაგრამ ბენზინის ოთხმოცდამეხუთედი. ოთხმოცდამეორე და ოთხმოციანებთან შედარებით, თანაფარდობა არც ისე მიმზიდველია. გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ გაზის გამოყენებისას გზის კილომეტრზე დაახლოებით 15%-ით მეტი საწვავი იხარჯება.
არის HBO, სადაც ფასების კოეფიციენტი გაცილებით საინტერესოა. მაგრამ მეთანის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი აშკარად არ არის საკმარისად განვითარებული, რათა უსაფრთხოდ წახვიდეთ სადაც გინდათ და არ ინერვიულოთ საწვავზე. ამის საფუძველზე პირველ რიგში პროპანზე ვისაუბრებთ.
ასე რომ, ამ საწვავზე თითო კილომეტრის ღირებულება დაახლოებით მესამედით დაბალია, ვიდრე ბენზინზე. და აქ საუბარი მხოლოდ საწვავის ხარჯებზეა, აქ თავად გაზის აპარატურის ფასი არ არის გათვალისწინებული. ღირს თუ არა ასეთ პირობებში მანქანის გაზზე გადაყვანა? თუ ბევრს მოგზაურობ, უეჭველია.
როგორ განვსაზღვროთ მიზანშეწონილია თუ არა მანქანის გაზზე გადაყვანა
რუსეთში შემოტანილი პირველი LPG კომპლექტები განკუთვნილი იყო მოძველებული ძრავებისთვის. ისინი იაფი იყო და შეიძლება დაამონტაჟოს ნებისმიერი მექანიკოსი ახლომდებარე ავტოფარეხიდან. ამისთვის მაღალი კვალიფიკაცია არ იყო საჭირო. და ასეთი მანქანების რეგისტრაციაზე კონტროლი სუსტი იყო.
თუ მანქანაზე გაზის აღჭურვილობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები პირველ რიგში შეფასებულია ეკონომიკური მიზანშეწონილობის თვალსაზრისით, მაშინ ის შემცირდა. 
ავტომობილების ახალმა დონემ ასევე მოითხოვა LPG-ის ახალი დონე. ამჟამად ბაზარზე ოთხი სხვადასხვა თაობის აღჭურვილობაა და ყოველი ახალი უფრო ძვირია, ვიდრე წინა. გაიზარდა ტექნიკის როგორც ინსტალაციის, ასევე ტექნიკური ხარჯები.
გარდა იმისა, რომ უახლესი სისტემების დამონტაჟება მოითხოვს ძვირადღირებულ აღჭურვილობას და მაღალკვალიფიციურ მექანიკას და შეიცვალა. ავტოგასამართი სადგურების სერტიფიცირება შრომატევადი და ძვირადღირებული პროცესია, რა თქმა უნდა, ყველა ხარჯი საბოლოოდ ეკისრება მომსახურების მომხმარებლებს.
ზოგადად, როდესაც თქვენ შეაფასებთ მანქანის გაზის აღჭურვილობის დადებით და უარყოფით მხარეებს, უნდა გამოთვალოთ თქვენი წლიური თხევადი საწვავის ხარჯები და გაამრავლოთ ისინი იმ წლების რაოდენობაზე, რის შემდეგაც შეცვლით მანქანას. ამის შემდეგ, ხელახლა გამოთვალეთ გარბენი გაზისთვის, დაამატეთ თავად აღჭურვილობის ღირებულება შედეგს და შეადარეთ მიღებული ორი ციფრი. თუ განსხვავება მნიშვნელოვანია გაზის სასარგებლოდ, არჩევანი აშკარაა.
თუ შეუსაბამობა მცირეა, მაშინ ღირს დაიმახსოვროთ აღჭურვილობის რეგისტრაციაზე და მის პერიოდულ შემოწმებაზე დახარჯული დრო და ფული და ამ მონაცემების საფუძველზე დასკვნის გაკეთება. ექსპერტების აზრით, HBO-ს აზრი აქვს მუდმივი მაღალი გარბენით.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები თხევად საწვავთან შედარებით
ამ საწვავს შორის წმინდა ეკონომიკური განსხვავებების გარდა, არსებობს ტექნიკური განსხვავებები, რომლებიც ასევე უნდა აღინიშნოს. დასაწყისისთვის, მანქანებში ყველაზე ხშირად გამოყენებული პროპან-ბუტანის ნარევის ოქტანური მაჩვენებელია 100-105. მანქანისთვის, ერთი მხრივ, ეს კარგია - დეტონაცია პრაქტიკულად გამორიცხულია, მეორეს მხრივ, სარქველები შეიძლება დაიწვას, თუმცა ეს პრობლემა პრაქტიკულად არ არსებობს თანამედროვე მანქანებში.
გაზის ბალონები მნიშვნელოვნად ამცირებს საბარგულის სასარგებლო მოცულობას. მანქანაში გაზზე უფრო ცივა ვიდრე ბენზინზე, რაც მნიშვნელოვანია ჩვენი ქვეყნის კლიმატურ პირობებში.
თუ არ აკვირდებით გაზის აღჭურვილობის მდგომარეობას და განსაკუთრებით ცილინდრებს, ის ხდება. ბენზინი, გარდა იმისა, რომ მისი ძირითადი ფუნქციაა საწვავი, ზეთობს და აციებს ძრავის ელემენტებს გამოყენების დროს, გაზს არ გააჩნია ეს თვისებები. შორ მანძილზე, ზოგიერთი ტიპის ძრავის გამოყენებისას, ეს ფაქტორი იწვევს სარქვლის რეგულირების დარღვევას.
რაც შეეხება სარგებელს, მათგან უპირველესი და უმთავრესი დანაზოგია. ზოგიერთი მძღოლი ამტკიცებს, რომ HBO ახლა წამგებიანია. ეს ასე არ არის: აპარატის საკმარისად ინტენსიური გამოყენებით, ყველა ხარჯი გადახდილია. ასევე არსებობს მთელი რიგი უდავო უპირატესობა, კერძოდ, თქვენი მანქანის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.
რომელია უკეთესი - გაზი თუ ბენზინი მანქანისთვის, უდავოდ თქვენი გადასაწყვეტია, კიდევ ერთ უპირატესობას შეგახსენებთ. თხევადი საწვავის მიწოდების სისტემა, საწვავის ავზის ჩათვლით, მთლიანად შენარჩუნებულია მანქანაზე. მანქანებისთვის საწვავის სტანდარტული დიაპაზონი დაახლოებით 500 კილომეტრია. გაზის აღჭურვილობით, ის ძალიან, ძალიან სერიოზულად გაიზრდება. განუვითარებელი ინფრასტრუქტურის მქონე ადგილებში ხშირი მოგზაურობით, ეს შეიძლება იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორი.
რა გაზის მოხმარებაა მოსალოდნელი მანქანით, ჩვენ ცალკე გავაანალიზეთ.
რომელი თაობის HBO დააინსტალიროთ
ჩვენ განვიხილეთ გაზზე მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მოდით ვისაუბროთ ცოტა თავად LPG აღჭურვილობაზე. დღეს ბაზარი HBO-ს სთავაზობს ოთხ სხვადასხვა თაობას.
ბუნებრივია, რაც იზრდება თაობის რაოდენობა, იზრდება მისი ხარისხი და სირთულე. პირველი თაობა შესაფერისია კარბუტერის ძრავებზე და მარტივ ინჟექტორებზე დასაყენებლად. მეორე თაობას შეუძლია იმუშაოს მანქანებთან ლამბდა ზონდით. ორივე პირველი თაობა არ აღემატება ევრო-2 გარემოსდაცვით სტანდარტებს და ეს ახლა მნიშვნელოვანია. 
მესამე თაობაში დაინერგა საწვავის ელექტრონული დოზა. სისტემა ხასიათდება ნელი რეაქციის სიჩქარით მართვის რეჟიმის ცვლილებაზე. მეოთხე თაობა არის საუკეთესო, რაც ამჟამად ჩვენს ბაზარზეა. გაზის მიწოდება ხორციელდება თითოეული ბალონისთვის ცალ-ცალკე ინჟექტორების მეშვეობით და ელექტრონულად კონტროლდება. უკვე არსებობს მეხუთე და მეექვსე თაობა, მაგრამ ისინი გაზრდილ მოთხოვნებს აყენებენ გაზის სისუფთავეზე და ჯერ კიდევ არ არის აქტუალური ჩვენს ქვეყანაში. გარდა ამისა, მათი დამონტაჟება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალისტების მიერ, რომლებმაც გაიარეს სპეციალური ტრენინგი და სერტიფიცირება ასეთი აღჭურვილობის მწარმოებლებისგან.
ღირს თუ არა HBO 4 თაობის მანქანაზე დაყენება? თუ გყავთ თანამედროვე მანქანა, ფინანსები საშუალებას გაძლევთ და გადაწყვიტეთ გაზის სისტემის დაყენება, მაშინ უდავოდ.
როგორ გადავიყვანოთ მანქანა გაზზე
თქვენი გადაწყვეტილების რეალობად თარგმნისთვის, რამდენიმე ეტაპის გავლა მოგიწევთ. ყველა მათგანს შეიძლება ჰქონდეს კითხვები და სირთულეები.
როგორ არის შექმნილი HBO
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაიაროთ ექსპერტიზა, რომელიც გამოვა დასკვნა, რომ თქვენს მანქანაზე LPG-ის დაყენება, პრინციპში, შესაძლებელია. ასეთი დოკუმენტის საფუძველზე, თქვენ მიიღებთ ნებართვას, რომ დააინსტალიროთ აღჭურვილობა საგზაო პოლიციაში და მხოლოდ ამის შემდეგ გადადით პირდაპირ ინსტალაციაზე.
შემდეგ დაგჭირდებათ უსაფრთხოების ექსპერტიზა, ტექნიკური ინსპექტირების დიაგნოსტიკური ბარათი და სხვა რიგი საბუთები.
ბუნებრივია, გადახდა მოგიწევთ ყველა ეტაპზე. თანხები დამოკიდებულია თქვენს მიერ არჩეულ აპარატურაზე, აღჭურვილობასა და სერვის სადგურის კვალიფიკაციაზე. თქვენ ასევე მოგიწევთ გადახდა საგზაო პოლიციაში კონსტრუქციული ცვლილებების რეგისტრაციისთვის. როგორ გამოითვლება HBO რეგისტრაციის ფასი MREO-ში, ჩვენ აღვწერეთ ცალკე ნაწილში.
გაზის მოწყობილობების მონტაჟი
თქვენი მანქანის გაზზე გადასაყვანად გჭირდებათ თავად აღჭურვილობა და კვალიფიციური მექანიკოსები სერტიფიცირებული სახელოსნოდან. ან, თვითინსტალაციის შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ მათთან მისვლა შესამოწმებლად. გაზის აღჭურვილობის დაყენება მანქანაზე დეტალურად არის აღწერილი ამის შესახებ სტატიაში.
გაზის მანქანაზე გადასვლის დადებითი და უარყოფითი მხარეები: ვიდეო
სატრანსპორტო გადასახადს სრულად გადაიხდიან მძღოლები, რომელთა მანქანებიც გაზზე მუშაობენ - მთავრობა, როგორც ჩანს, ამ გადასახადის ნულირებას არ აპირებს.
„კანონპროექტის განხორციელება გამოიწვევს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების ბიუჯეტების შემოსავლების, ასევე საგზაო სახსრების შემცირებას“, - ნათქვამია მთავრობის დასკვნაში, იუწყება რია ნოვოსტი. ტრანსპორტის გაზის საწვავზე გადასვლის მცდელობები უკვე 30 წელია, რაც სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით მიმდინარეობს, იხსენებს RG-ს, გრიგორი სერგიენკო, რუსეთის საწვავის კავშირის აღმასრულებელი დირექტორი.
პირველად ეს თემა 2000-იანი წლების შუა ხანებში წამოიჭრა და უმაღლეს დონეზე სრული მხარდაჭერა 2013 წელს მიიღო. შემდეგ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2013 წლის 13 მაისის ბრძანებით, დაევალა შემუშავებულიყო ღონისძიებების კომპლექსი, რომელიც მიზნად ისახავს გაზის საწვავის გამოყენების გაფართოებას.
"ვფიქრობ, რომ გაზზე მომუშავე ავტომობილებზე გადასახადის შესახებ გადაწყვეტილება რეგიონულ დონეზე უნდა იქნას მიღებული, თუმცა ბიუჯეტზე დამატებით შემოსავალზე უარს ძნელად თუ იტყვის ვინმე", - ხაზს უსვამს ექსპერტი.
და დასძენს, რომ რუსეთში ამ საწვავზე დაახლოებით 100 ათასი ათეული მილიონი მანქანა მუშაობს და გადასახადის გაუქმება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ "ამინდი" მოახდინოს.
ამავდროულად, განაგრძობს ექსპერტი, ღირს გარკვეული ზომების შეთავაზება მანქანებისთვის გაზის საწვავად პოპულარიზაციისთვის.
„შეგიძლიათ იფიქროთ უპირატესობებზე, რაც გაზზე მგზავრობას მომგებიანს ხდის. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს სხვადასხვა პრეფერენციები ასეთ საწვავზე მომუშავე მანქანის მყიდველებისთვის ან მათთვის, ვინც თავდაპირველად ბენზინის მანქანაზე აყენებს აღჭურვილობას. მაგალითად, შემოიღეთ გარკვეული ეკოლოგიური გადასახადები. ბენზინის ძრავები, ხოლო გაზზე - არ შეხვიდეთ, ეს მეთოდი წარმატებით მუშაობს ევროპაში“, - აჯამებს ექსპერტი.
იმავდროულად, არსებობს რამდენიმე პრობლემა, რომელიც ხელს უშლის გაზის მანქანების ყველგან გავრცელებას. ჯერ ერთი, ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობა, სადაც შეგიძლიათ თქვენს მანქანაში პროპანის ან მეთანის ჩასხმა, ძალიან მცირეა. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ კუთხით ოფიციალური სტატისტიკა არ არსებობს, სხვადასხვა წყაროს ცნობით, ქვეყნის მასშტაბით 250-270 ავტოგასამართი სადგურია.
სამართლიანობისთვის ღირს იმის თქმა, რომ სწორედ ბენზინგასამართ სადგურს ვგულისხმობთ, ანუ ბენზინგასამართ სადგურებს, სადაც გაზი ჩადის ცილინდრებში, მათზე არ არის ბენზინის „პისტოლეტები“. ამავდროულად, ბევრ პატარა ბენზინგასამართ სადგურზე, ავზი უკვე დიდი ხანია იდგა სადღაც გვერდით, სადაც შეგიძლიათ ბუნებრივი აირი გადაიტანოთ თქვენი მანქანის ცილინდრში. გასაგებია, რომ ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი ადგილები საწვავის შესავსებად და ტანკები ამინდს არ ქმნიან.
მეორე კითხვა არის ფასი. გაზის აღჭურვილობის კომპლექტის ღირებულება, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაზე, დღეს საკმაოდ ფართო საზღვრებში მერყეობს. თუ შიდა ნაკრები ღირს რამდენიმე ათეული ათასი რუბლი, მაშინ უცხოური უკვე დაახლოებით 50 ათასი და მეტია. ამიტომ, უსწრაფესი, რა თქმა უნდა, ასეთი აღჭურვილობა ანაზღაურდება მარშრუტის მანქანებზე და არა პერსონალურ მანქანებზე.
იანვარში ავტომწარმოებლები ფასებს 3-5 პროცენტით გაზრდიან.
და ეს მხოლოდ დასაწყისი იქნება, პროგნოზირებს ავტომობილების ექსპერტი იგორ მორჟარეტო. მან განმარტა, რომ რუბლი დოლართან მიმართებაში ნახევარით დაეცა, ხოლო მანქანების ფასი მხოლოდ მეოთხედით გაიზარდა. "ამიტომ, დარწმუნებული ვარ, რომ ახალი მანქანების ღირებულება 2016 წელს მხოლოდ გაიზრდება", - ამბობს ექსპერტი. მიუხედავად ამისა, ჩვენი ბაზარი განახლდება. ახალი მოდელები ჩამოვა რუსეთში, მაგრამ ცოტა მოგვიანებით, ვიდრე ევროპაში."
2017 წლის აპრილში ენერგეტიკის სამინისტროს უფროსის მოადგილემ კ.მოლოდცოვმა განაცხადა, რომ რუსეთში დაახლოებით 150 000 მანქანაა, რომლებიც NGV საწვავს მოიხმარენ. არსებობს წინაპირობები, რომ 2020 წლისთვის 2-ჯერ მეტი იყოს - დაახლოებით 370 000. არის თუ არა. როგორია გაზზე მომუშავე მანქანების დაბეგვრის სპეციფიკა? რაში მდგომარეობს კანონპროექტის არსი მსგავს მანქანებზე სატრანსპორტო გადასახადის გაუქმების შესახებ? ამ კითხვებზე პასუხს გავცემთ ამ სტატიაში.
გაზზე მომუშავე მანქანების დაბეგვრის თავისებურებები
გაზის სატრანსპორტო საშუალებები ექვემდებარება სატრანსპორტო გადასახადს საერთო საფუძველზე დიზელისა და ბენზინის მანქანებთან, რაც გათვალისწინებულია რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 358-ე მუხლში. რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტები თავად ადგენენ რეგიონალურ განაკვეთებს და გადასახადის შეგროვებისა და გადახდის სხვა მახასიათებლებს, რომელთა სახსრები განკარგულია ადგილობრივი ბიუჯეტების განკარგულებაში. რეგიონული განაკვეთების და ტრანსპორტის ადგილობრივი დაბეგვრის სხვა ასპექტების განსაზღვრისას საფუძვლად იღება ფედერალური საბაზისო განაკვეთები და ფედერალური საგადასახადო კანონმდებლობის დებულებები. გასასვლელში, რეგიონალური მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად აღემატება საბაზისო განაკვეთს.
რეგიონალური განაკვეთები დგინდება მანქანების გრადაციის შესაბამისად ძრავის სიმძლავრის მიხედვით, რაც მეტი ცხენის ძალაა ძრავში, მით მეტია გადასახადი. NGV-ებისთვის საგადასახადო განაკვეთის გამოთვლის ფორმულა უნივერსალურია და დამოკიდებულია სამ ცვლადზე: საგადასახადო განაკვეთი, ცხენის ძალა და ავტომობილის მფლობელობის თვეების რაოდენობა კალენდარული წლის მიმართ. თუ მთელი საანგარიშო საგადასახადო პერიოდის განმავლობაში, რომელიც არის 1 კალენდარული წელი, ობიექტი ეკუთვნოდა ერთ ადამიანს, მაშინ გადასახადის ოდენობა არის გადასახადის განაკვეთის ნამრავლი ცხენის ძალის რაოდენობის მიხედვით.
კანონპროექტი ტრანსპორტის გადასახადის გაუქმების შესახებ
დღეს მძღოლები, რომელთა სატრანსპორტო საშუალებებიც გაზზე მუშაობენ, იხდიან ტრანსპორტის გადასახადს, როგორც ყველა და უახლოეს მომავალში ყველაფერი თავის ადგილზე დარჩება, არ უნდა გქონდეთ იმედი, რომ გათავისუფლდებით ასეთი გადასახადისგან, მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი საკითხი დაისვა. უმაღლეს დონეზე, თუმცა მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება არა ავტომფლობელების სასარგებლოდ. ამ უარის მიზეზი ის იყო, რომ გადასახადის გაუქმება უარყოფითად იმოქმედებდა ადგილობრივი ბიუჯეტების შემოსავლებზე, რაც, რა თქმა უნდა, საჭიროებს დამატებით დაფინანსებას სახელმწიფო ბიუჯეტიდან.
ამავდროულად, ხელისუფლების მხრიდან მანქანის მფლობელის მხრიდან დათმობაზე უარის თქმა დაკავშირებულია მასობრივი ტრანსპორტის გაზის საწვავზე გადაყვანის გრძელვადიან მცდელობებთან. ჯერ კიდევ 2000-იანი წლების დასაწყისში ეს თემა გაჩნდა, 2013 წლიდან მან ეროვნული მნიშვნელობის მასშტაბი შეიძინა. სწორედ ამ წელს გამოსცა რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ ბრძანება შემუშავებულიყო ღონისძიებების ნაკრები, რომელიც შესაძლებელს გახდის გაზის საწვავის გამოყენების გაფართოებას. რეგიონებმა მსგავს ინიციატივას მხარი არ დაუჭირეს, რადგან ადგილობრივი ბიუჯეტის დეფიციტი იყო. მაგრამ ექსპერტები თვლიან, რომ სახსრები, რომლებზეც ადგილობრივი ხელისუფლება საუბრობს, არის უმნიშვნელო თანხები, რომლებიც არ უნდა დაიხარჯოს, რადგან რუსეთის ფედერაციაში გაზზე მომუშავე მანქანების რაოდენობა არ აღემატება 150 000-ს, ხოლო მანქანების საერთო რაოდენობა ათეულზე მეტია. მილიონებს. კანონპროექტის პარალელურად, გაზის ტრანსპორტის პოპულარიზაციის მიზნით შემოთავაზებული იქნა მთელი რიგი ღონისძიებები, რომლებიც მოიცავს:
- ასეთი ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარება (გაზგასამართი სადგურების რაოდენობის გაზრდა და ა.შ.);
- შეღავათების შემოღება გაზზე მომუშავე მანქანების მფლობელებისთვის ან მფლობელებისთვის, რომლებმაც თავიანთ მანქანებზე დაამონტაჟეს გაზის აღჭურვილობა (გადასახადისგან გათავისუფლება, სხვა გადასახადების შემოღება, როგორიცაა გარემოსდაცვითი და ა.შ.);
- გაზის აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა. დღეს შიდა წარმოების ნაკრები რამდენიმე ათეული ათასი ღირს, უცხოური კი 100000 რუბლს შეადგენს.
ეს ღონისძიებები განხორციელდა და დაიწყო მოქმედება, მაგრამ არც ისე სწრაფად. ასე რომ, 2017 წელს დაიგეგმა 112 ავტოგასამართი სადგურის აშენება, ხოლო 2020 წლისთვის ქვეყნის საერთო მაჩვენებლის გაორმაგება. მაგრამ განხორციელდება თუ არა ეს, ჯერჯერობით უცნობია. ფაქტია, რომ არსებული CNG სადგურების რაოდენობა საკმარისი არ არის. მაგალითად, გაზის საწვავის მომხმარებელთა ერთ-ერთ უდიდეს რეგიონში - სტავროპოლის ტერიტორია - მხოლოდ 13 ასეთი ბენზინგასამართი სადგურია.