საწვავის ტუმბოს ბოშის რეგულირება. საწვავის მომარაგების რეგულირება

___________________________________________________________________________

საწვავის ტუმბოს ND-21/4 დიზელის D-144 რეგულირება

ინექციური ტუმბოს T-40 ჩქაროსნული რეჟიმის რეგულირება ხორციელდება ხრახნიანი 17 – ის გამოყენებით. როდესაც ხრახნი 17 იხსნება, იზრდება მბრუნავი სიჩქარე, რომლითაც მარეგულირებელი იწყებს მუშაობას და ხრახნის დროს წელს, ის მცირდება.

მუშაობის რეჟიმში დიზელის ძრავის crankshaft- ის მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე რეგულირდება გაზაფხულის სიჩქარის შეცვლით მისი სამუშაო ბრუნვების გაზრდით ან შემცირებით. სამუშაო ბრუნვების რაოდენობის შემცირებით, მოჩვენებითი სიჩქარე იზრდება, ზრდასთან ერთად, ის მცირდება.

მინიმალური მოჩვენებითი სიჩქარე ავტომატურად რეგულირდება მართვის ბერკეტის გადაადგილებით დიზელის ძრავის სტაბილური მუშაობის პოზიციაზე.

ტუმბოს საწვავის რაოდენობის კორექტირება საწყისი სიჩქარით ხორციელდება ექსცენტრული ქინძის 9 მოქცევით. მისი ჩართვისას ტუმბოს მიერ საწვავის მიწოდება იზრდება, ჩართვისას კი იკლებს.

საწვავის მიწოდების რეგულირება (ტუმბოს სახურავების გახსნის გარეშე) ნომინალური სიჩქარით ხორციელდება კორექტორის კორპუსის გადასაფარებლად. კორექტორის აღმოჩენისას, საწვავის მიწოდება იზრდება, როდესაც ხრახნიან, ის მცირდება.

საწვავის კორექციის საწვავის საინექციო ტუმბოს რეგულირება D-144

საწვავის მომარაგების გაზრდა, რომელიც საჭიროა დიზელის ძრავის ბრუნვის საჭირო რეზერვის გარკვეულ crankshaft როტაციის სიჩქარეზე, დამოკიდებულია კორექტორის ჯოხი 24-ის პროსტრუციაზე, რომელიც მდებარეობს 23 კორპუსთან (მაგ., ჯოხის დარტყმაზე), სიმტკიცეზე გაზაფხული და მისი პრეტენზია.

ჯოხის დარტყმა რეგულირდება ჯოხის ქვეშ არსებული დაშორების რაოდენობით; ეს უნდა იყოს 0,38-0,65 მმ შორის. ზამბარის წინასწარი დაძაბულობა, 3 N (0.3 kgf) ტოლი, კორექტირდება კორექტორის 21 ხრახნით.

კორექტორის ჯოხის ინსულტის ზრდით და გაზაფხულის დაძაბულობის შემცირებით, საწვავის მიწოდება იზრდება და პირიქით. კორექტორის რეგულირება შესაძლებელია არასამოძრავებელ სადგამზე, ტუმბოს გაშვებით.

D-144 ძრავის საწვავის ტუმბოს ND-21/4 რეგულირების პროცედურა

T-40 ტრაქტორის D144 ძრავის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ND-21/4 კორექტირებაზე მუშაობა უნდა ჩატარდეს მომდევნო თანმიმდევრობით:

დააინსტალირეთ ტუმბო საყრდენის ფრჩხილზე;

შეამოწმეთ ტუმბოს დამაგრების საიმედოობა სამაგრზე, უკუპელეგირება დაწყვილებაში (დასაშვები უკუცემა არ აღემატება 1 °) და ზეთის დონე ტუმბოს კარკასში;

სტენდის ელექტრომომარაგების სისტემის დაკავშირება გამაძლიერებელი ტუმბოსთან საწვავის ხაზებით (საწვავის ხაზების იდაყვების კავშირი ფიტინგებთან უნდა გამკაცრდეს საიმედო ბეჭდის მიღებამდე, ტუმბოს საწვავის მიწოდების კაკალი ბოლომდე არ არის გამკაცრდა);

T40 ტრაქტორის D-144 ძრავის დაბალი წნევის სისტემა ტუმბოს ხელით საწვავის ტუმბით, სანამ საწვავის უწყვეტი ნაკადი, ჰაერის ბუშტებისგან თავისუფალი არ გამოჩნდება ტუმბოს მიწოდებასთან დაკავშირებით;

საწვავის შესასვლელი კაკალი ტუმბოსთან გამკაცრდეს საიმედო ბეჭდის მიღებამდე;

ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემაში იქმნება 0.15-0.30 მპა (1.5-3.0 კგ / სმ 2) წნევა ხელით საწვავის ტუმბოთი;

ხელით გადააბრუნეთ სადგამი spindle სანამ საწვავი არ მიეწოდება მაღალი წნევის მოწყობილობებს;

შეაერთეთ ტუმბო საქშენებით მაღალი წნევის საწვავის ხაზებით;

დააფიქსირეთ მართვის ბერკეტი მაქსიმალური საწვავის მიწოდებაში;

ჩართეთ სტენდი. დაუშვებელია camshaft- ის საპირისპირო როტაცია;

T-40 ტრაქტორის D-144 ძრავის მაღალი წნევის სისტემა ტუმბოს spindle სიჩქარით 400-600 rpm მანამ, სანამ არ გამოჩნდება მკაფიო საწვავის ინჟექცია მინაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სტენდი შეჩერებულია და ელექტროენერგიის სისტემაში ჰაერის შეწოვა აღმოიფხვრება;

მოაწესრიგეთ საწვავის მიწოდება (მინიმუმ 150) საწყისი სიჩქარით (50 rpm) ექსცენტრული ქინძის 38 მოქცევით (იხ. სურათი 10);

დგინდება სტენდის როტაციის სიხშირე, რომელიც შეესაბამება მარეგულირებლის მოქმედების დასაწყისს, და როდესაც გამოსწორდება კორექტორი, ხრახნი 35 გამოიყენება საწვავის საჭირო მომარაგების შესასწორებლად.

შეამოწმეთ ბილიკის ბრუნვის სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება საწვავის მიწოდებას ავტომატური შეჩერებას საქშენებით, სადგამის სიჩქარის შეუფერხებლად გაზრდით. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ მარეგულირებლის 21-ე გაზაფხულის სამუშაო ბრუნვების რაოდენობა და გაიმეორეთ ოპერაციები;

დაყენებულია ტუმბოს შახტის ND-21/4 ნომინალური სიჩქარე და საჭირო საწვავის მომარაგება ხდება კორექტორის 19 კორპუსის გადაადგილებით გამკაცრებული გაზაფხულის 18-ით. კორექტირების შემდეგ გამკაცრდეს საკეტის კაკალი;

ტუმბოს ლილვის ბრუნვის სიხშირე დადგენილია 650 + 3 ° rpm, რაც შეესაბამება დიზელის ძრავის მაქსიმალურ ბრუნვას, ხოლო ხრახნი გამოიყენება საწვავის მომარაგების 64-70 mm3 / ციკლისთვის.

მენისკის გასწვრივ დიზელის ძრავაზე ტუმბოს მიერ საწვავის მიწოდების წინსვლის კუთხის სისწორის დადგენა და შემოწმება. დასაშვებია დიზელის საწვავის ტუმბოთი ჩართვა საწვავის მომარაგებით ჩართული მხოლოდ დიზელის crankshaft როტაციის მიმართულებით.

საინექციო ტუმბოს ამოღება და მონტაჟი ND-21/4 ძრავა D-144

D-144 ძრავის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ND-21/4 მოხსნა

საწვავის ტუმბო ამოღებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:

გაასუფთავეთ ტუმბო, საქშენები, მაღალი და დაბალი წნევის მილები და დემონტაჟის წერტილები ჭუჭყისაგან;

გათიშეთ საწვავის კონტროლის ჯოხი;

გათიშეთ მაღალი და დაბალი წნევის მილები და დაბალი წნევის მილების ბოლოები გადაიტანეთ ქაღალდით ან სუფთა ხელსახოცებით, ხოლო დიზელის ძრავზე გამოყენებული თავსახურიანი კაკალი ტუმბოს ფიტინგებზე, ინჟექტორებსა და მაღალი წნევის მილებზე;

საქშენების გადინების ხვრელი ასევე დაფარულია ქაღალდით ან სუფთა ხელსახოცებით, ხოლო თავსახურის თავზე იდება თავსახური;

საწვავის ხაზის მბრუნავი მუხლების ჭანჭიკები დამონტაჟებულია დამცავი ყდის საშუალებით;

ამოიღეთ ტუმბოს ფლანგზე დამაგრებული ხრახნები სადისტრიბუციო გადასაფარებლის საფარზე (ან პნევმატური სისტემის კომპრესორის კარკასისკენ) და ტუმბოს უკან გადაწევა, ამოიღეთ იგი.

ტუმბოს ამოღების შემდეგ, დროებითი გადაცემის საფარისა და წინა ფირფიტის ხვრელები იკეტება.

საწვავის ტუმბოს TNVD ND-21/4 და ინჟექტორების დაყენება

T-40 ტრაქტორის D-144 ძრავის მორგებული ტუმბო ND-21/4 ასევე დამონტაჟებულია გარკვეული მიზნით:

მოაცილეთ ზეთის შემავსებლის კისერი. საწვავის ტუმბოს ლილვი ჩასმულია წამყვანი მექანიზმის ბუჩქში (ან პნევმატური სისტემის კომპრესორის crankshaft- ის ბუჩქში), ტუმბოს shaft- ის ბოლზე ფართო ჭრილობა შეესაბამება ფართო ჩაღრმავებას splin flange- ში დრაივი (ან პნევმატური სისტემის კომპრესორის crankshaft bushing) და ჭანჭიკები გამკაცრდა;

ხრახნიანი საქშენები, დააინსტალირეთ სარქვლის გადასაფარებლები. პირველი ცილინდრის სარქვლის საფარი არ არის დაყენებული;

ამოღებული საწვავის ხაზები ხელახლა ხდება. საწვავის საკონტროლო ჯოხი დააკავშირეთ მარეგულირებლის ბერკეტთან.

დიზელის ძრავის ჩართვის შემდეგ, უნდა შეამოწმოთ მაღალი წნევის მილების მიერთების წერტილებში გაჟონვის არსებობა და დარწმუნდეთ, რომ ინჟექტორები მჭიდროდ ჯდება სავარძლებზე. გაზის გარღვევა საქშენსსა და სავარძელს შორის გადააცხობს საქშენს და დააზიანებს ატომს.

T-40 ტრაქტორის D144 ძრავის ტუმბოს ND-21/4 მიერ საწვავის მიწოდების დაწყების კუთხის შემოწმება და დაყენება

გათიშეთ მაღალი წნევის საწვავის ხაზი პირველი ცილინდრის განყოფილების კავშირიდან და ამ კავშირზე დააყენეთ მომენტოსკოპი. ჩართეთ დეკომპრესორი.

დააყენეთ საწვავის მიწოდების კონტროლის ბერკეტი კვების სრულ მდგომარეობაში და ნელა მოატრიალეთ დიზელის ძრავის crankshaft მანამ სანამ საწვავის მენისკი არ ამოვა მომენტოსკოპის მილში.

ამ შემთხვევაში, მაჩვენებელი, რომელიც დაფიქსირებულია დროის გადაცემის საფარზე, უნდა ემთხვეოდეს T ნიშნის მეორე ხაზს გულშემატკივართა დრაივის მამოძრავებელ პულზე.

ფიგურა: 16. D-144 ძრავის საწვავის ტუმბოს ND-21/4

1 - დამაკავშირებელი ზოლი; 2 - flange; 3 - საწვავის ტუმბოს წამყვანი სიჩქარე; 4 - გამრეცხი; 5 - როლიკებით კაკალი; 6 - საკეტი ფირფიტა; 7 - ჭანჭიკი

ტუმბოს მიერ საწვავის მიწოდების დასაწყისის კუთხის დასაყენებლად, გახსენით ორი ჭანჭიკი 7 (ნახ .16), აამაგრეთ გადახრილი ფლანგი და შემაერთებელი ზოლი.

ამოიღეთ დამაკავშირებელი ზოლი. ჩართეთ crankshaft მანამ, სანამ მაჩვენებელი არ ემთხვევა crankshaft pulley- ის შესაბამის ხაზს, ხოლო პირველი ცილინდრის ორივე სარქველი უნდა იყოს დახურული (შეკუმშვის ინსულტის დასასრული).

ჩართეთ ND-21/4 საწვავის ტუმბოს ლილვი (ან კომპრესორის ლილვი) ბილიკით მანამ, სანამ საწვავი (ჰაერის ბუშტების გარეშე) გამოჩნდება მომენტოსკოპის მილში.

სუფთა თვითმფრინავის გამოჩენის შემდეგ, საწვავის ნაწილი დაიშალა მილიდან და საწვავის ტუმბოს ლილვი (ან კომპრესორის ლილვი) ნელა მოტრიალდება მანამ, სანამ საწვავის მენისკი არ ამოვა მომენტოსკოპის მილში (იწყება საწვავის მიწოდება).

ისინი პოულობენ 2 ხვრელს შპრიცის ფლანგზე, რომელიც ემთხვევა სიჩქარის 3 ხვრელებს და ხრახნიან 7 ჭანჭიკს, მანამდე დაყენებულია დამაკავშირებელი ბარი 1 და საკეტი ფირფიტები 6.

ხელახალი შემოწმების შემდეგ, გამკაცრდეს ჭანჭიკები და დააფიქსირეთ მათი პოზიცია საკეტის ფირფიტის ძაფით. ამოიღეთ მომენტოსკოპი და დააკავშირეთ პირველი ცილინდრის საწვავის ხაზი. გადააყენეთ პირველი ცილინდრის სარქვლის საფარი და ზეთის შემავსებელი კისერი.

საწვავის აღჭურვილობის TNVD ND-21/4 ძრავის D-144 მუშაობის შემოწმება

კვამლიანი გამოყოფის გამოჩენა შეიძლება გამოწვეული იყოს დიზელის ძრავის გადატვირთვით, საწვავის აღჭურვილობის არასწორი რეგულირებით. თუ დიზელის ძრავა ეწევა კვამლიანი გამოსასვლელის გარეშე, შემოწმდება საწვავის ფილტრების მდგომარეობა და, თუ ისინი ბინძურია, გარეცხილია უხეში ფილტრის ელემენტი და იცვლება წვრილი ფილტრის ელემენტი.

როდესაც დიზელის ძრავა მუშაობს წყვეტილი და შებოლილი გამონაბოლქვით და ენერგიის ერთდროულად ვარდნით, შემოწმდება ინჟექტორების და საწვავის ტუმბოს მოქმედება.

ზამთარში დიზელის ძრავის მუშაობისას საშიშია წყლის საწვავის მოხვედრა - წყალი იყინება და ხურავს ფილტრს და გამაძლიერებელი ტუმბოს ღიობებს.

საჭიროა საწვავის ტუმბოს ნაწილების რეგულირება და შეცვლა მხოლოდ სპეციალურად აღჭურვილ საამქროებში.

დიზელის D144 ელექტრომომარაგების სისტემის შევსება

შლამის სანიაღვრე, საწვავის ფილტრების ჩამორეცხვის ან შეცვლის შემდეგ, აგრეთვე ელექტროენერგიის სისტემაში ჰაერის მოხვედრისას მასში წარმოიქმნება "ჰაერის ტომრები", რომლებიც ხელს უშლის გაშვებას და იწვევს დიზელის ძრავის მუშაობაში შეფერხებებს.

ND 21/4 ტუმბოდან ჰაერის ამოსაღებად, გახსენით საწვავის მილსადენის მბრუნავი კუთხის ან საჰაერო გამათავისუფლებელი შტეკერის დამაგრების ხრახნი და სისტემის ტუმბო ხელით.

გაშვებული დიზელის ძრავაზე ჰაერის ამოღება ხდება ავტომატურად. ექსპლუატაციის დროს გამაძლიერებელი ტუმბო მუდმივად ინარჩუნებს ზეწოლას მომარაგების სისტემაში.

ჰაერი საწვავთან ერთად საწვავის ფილტრის ჰორიზონტალური არხიდან დაკალიბრებული ხვრელიდან და მილის საწვავის ავზში შედის. ავზიდან ატმოსფეროში ჰაერი გამოიყოფა სახურავზე დამონტაჟებული ფილტრის საშუალებით.

თუ ჰაერი ელექტროენერგიის სისტემაში განმეორებით შედის, შეამოწმეთ, რომ საწვავის ხაზის ყველა კავშირი მჭიდროა. თუ არსებობს სისტემის მჭიდროობის ნდობა, იგი არ ტუმბოდება.

ძირითადი მონაცემები მაღალწნევიანი საწვავის ტუმბოების შეკეთებისა და რეგულირებისთვის KamAZ- ის სატრანსპორტო საშუალებების შიდა წვის ძრავაზე დამონტაჟებული. განხილული იქნება RQ და RQV რეგულატორები KamAZ მანქანების შიდა წვის ძრავაზე დამონტაჟებული RQV… K მექანიკურ რეგულატორებთან შედარებით.

ინჟექტორი ტუმბოების რემონტი RQV რეგულატორებით ... K

ინჟექტორი ტუმბოს შეკრების ზოგადი აღწერა

ინექციური ტუმბოს აწყობის დაწყებამდე აუცილებელია გაწმენდა და პრობლემების აღმოფხვრა. მიზანშეწონილია საწვავის ტუმბოს და ინჟექტორის კორპუსების ნაწილების დაბანა ციკლის რეჟიმში მომუშავე დრამის ტიპის სარეცხებში. ბოლო 5 თვის განმავლობაში ავტორი იყენებს გეიზერის ნიჟარას, რომლის ბარაბანი დიამეტრია 700 მმ.

სურათი 1.1 - ინსტრუმენტის ნაკრები დგუშის ინსტალაციისა და გასასწორებლად.

მაღალი წნევის ტუმბოს ნაწილების და მარეგულირებლის პრობლემების მოგვარებისას ავტორი გირჩევთ შეცვალოთ შემდეგი სათადარიგო ნაწილები, როდესაც დგუშის წყვილი ატარებს:

• 2 418 455 727 - დგუშის წყვილი - 8 ცალი;
• 2 418 459 037 - განმუხტვის სარქველი - 8 ცალი;
• 2 414 612 005 - სარქვლის ზამბარა - 8 ცალი;
• 2 410 422 013 - მბრუნავი დგუშის ბუჩქი (თუ ბურთი გაცვეთილია, გადიდებული შუშის საშუალებით გადახედეთ 8x);
• 2 417 010 022 - საწვავის ტუმბოს სრული სარემონტო ნაკრები;
• 2 427 010 049 - ინექციური ტუმბოს რეგულატორის სარემონტო ნაკრები;
• 2 421 015 057 - რეგულატორის შუასადება;
• 2 447 010 043 - საინექციო ტუმბოს სარქველების სარემონტო ნაკრები.

ფიგურა 1.2 - ბორბლების ბორბლების პოზიცია ბიძგების საცობების დამონტაჟებისა და მოხსნისას.

პრობლემების აღმოფხვრისას ყურადღება მიაქციეთ camshaft, pushers, bearings და springs სამუშაო ზედაპირებს. საინექციო ტუმბოს კორპუსი უნდა გაიწმინდოს; გარეცხვის წინ, ბოლქვის ბუჩქების დემონტაჟის შემდეგ დარჩენილი ყველა ბეჭედი უნდა მოიხსნას.

დიაგრამა 1.1 გვიჩვენებს დგუშის და ბიძგის ინსტალაციისა და ბიძგის დასაფიქსირებლად.

ბიძგის საკეტის პოზიცია ისეთია, რომ კატალოგის ნომერი უბიძგებს კორპუსში ზედა ნაწილში და 0 ნიშანია დაბლოკვის ღერძზე. დააყენეთ და დემონტაჟეთ ბიძგების საცობები სრულად დეპრესიულ კამერებზე, რათა თავიდან აიცილოთ საცობების გატეხვა.

დამონტაჟებული ლიანდაგი უნდა დამონტაჟდეს, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზზე 1.2. დააინსტალირეთ ლამპარი, როგორც ნაჩვენებია ნახაზზე 1.3.

უნდა აღინიშნოს, რომ უფრო მოსახერხებელია ფოტოზე მითითებული ინჟექტორი ტუმბოს დემონტაჟი და დამონტაჟება. ბევრი მოდელი იყენებს კონუსურ საკისრებს, ამიტომ შესასვლელი ტუმბოს წინა ნაწილში უნდა დაიშალა წინა ტარების საფარის KB მოხსნის შემდეგ.

დემონტაჟი და ჩამონტაჟების ჩამონტაჟება საინექციო ტუმბოს კორპუსში პრესის ან მსუბუქი დარტყმების გამოყენებით სპილენძის ან ალუმინის ადაპტერის საშუალებით. რეკომენდებულია ყველა ზემოქმედების სამუშაოების შესრულება რეზინის ჩაქუჩებით. გამოიყენეთ ლითონის საცობები მხოლოდ ერთხელ.

ინექციური ტუმბოს რეგულირება სტენდზე

აწყობილი ინექციური ტუმბო დამონტაჟებულია სტენდზე. თავდაპირველად, ჩვენ ვარეგულირებთ საინექციო ტუმბოს მონაკვეთების კვების კუთხეებს ტესტის გეგმის შესაბამისად.

ნახაზზე 2.1 ნაჩვენებია ტესტის სითხის მიწოდების კავშირი სადგომზე ინექციური ტუმბოსთან. მიწოდების შეერთების წერტილი მითითებულია თითოეული ინექციური ტუმბოს ტესტის გეგმაში. საინექციო ტუმბოს წინა მხრიდან შეერთების წერტილი არის წერტილი 1, უკნიდან - 2. ჩვენს შემთხვევაში კვების მიწოდება ხორციელდება 3.2 წერტილამდე, უკუგადამდენში, შესაბამისად, 3.1 წერტილამდე.

გრაფიკი 1.3 - ინჟექტორი ტუმბოს ლამპარის დამონტაჟება.

ცხრილი 2.1 გვიჩვენებს დგუშის აწევის სიმაღლეს KamAZ- ის სხვადასხვა მოდელის მანქანების საინექციო ტუმბოზე, რომელზეც საწვავის მიწოდება წყდება.

ცხრილი 2.1 - დგუშის აწევის სიმაღლე KamAZ- ის მანქანების საინექციო ტუმბოზე

კუთხეების მოწესრიგებისას, გამშვები სარქვლის ნაცვლად, დაყენებულია შტეფსელი და შენარჩუნებულია 26 ბარიანი წნევა, სარკინიგზო მოძრაობა და დგუშის აწევის სიმაღლე შეესაბამება 2.1 ცხრილის მონაცემებს.

გრაფიკი 2.2 - სარკინიგზო მოძრაობის დაყენება.

გამოიყენეთ მაღალი ხარისხის რეგულირებადი საყელურები, რომ შეცვალოთ საწვავის გათიშვის ბრუნვის მომატება. პრაქტიკაში არსებობს "მარცხენა" მწარმოებლების საყელურები, რომელთა სისქე განსხვავდება სარეცხი მანქანაზე დატანილი 0,05 მმ-ით ან მეტით.

სარკინიგზო გასასვლელის მოწყობილობა შეიძლება გაკეთდეს ისე, როგორც ნაჩვენებია ნახაზზე 2.2.

დიაგრამა 2.3 - მოწყობილობების დაყენება წნულის გადაადგილებისა და დგუშის ლიფტის სიმაღლის გაზომვისთვის.

ნახაზზე 2.3 ნაჩვენებია აქსესუარები თაროს გადაადგილებისთვის და დგუშის ამწევის სიმაღლისთვის. ყველა პარამეტრის მნიშვნელობა არ უნდა აღემატებოდეს ტესტის გეგმაში მითითებულ მაჩვენებლებს.

საწვავის გადახურვის მომენტის დაყენებისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ Bosch- ის დგუშის წყვილი უმეტეს შემთხვევაში მთლიანად არ ახურავს მიწოდებას. წვეთები დაეცემა წამში 1 წვეთი ინტერვალებით (და შესაძლოა უფრო ხშირად).

შემდეგი, ტესტის გეგმის მიხედვით, ჩვენ ვაყენებთ საწვავის მომარაგების შუქურას. ეს ოპერაცია უნდა ჩატარდეს მაღალი წნევის საწვავის ყველა ტუმბოზე. ჩვენს შემთხვევაში, ჩვენ დავაყენეთ საყრდენი კიდური 270 გრადუსის პოზიციაზე 1 განყოფილებიდან, რომელიც შეესაბამება მე -8 განყოფილების კვების დაწყებას და დავაყენებთ წონის დაწყვილების წამყვან ნახევარს, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზზე 2.4.

სურათი 2.4 - საწვავის მომარაგების დასაწყისის შუქურის დაყენება.

შეკეთების დასრულების შემდეგ, დააინსტალირეთ ინჟექტორი ტუმბოს დრაივი და შუქურას დაყენების შემდეგ, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზზე 2.4, შეამოწმეთ ინექციური ტუმბოს კორპუსზე ნიშნების და დრაივის დაწყვილება.

აწყობის დაწყებამდე, წაიღეთ camshaft და მოძრავი შეერთების ნახევარი, შევიწროვებული ზედაპირები, დაამუშავეთ Loxeal 82-21 ან მსგავსით და გამკაცრდით 75 Nm– მდე.

ნახაზზე 2.5 ნაჩვენებია წონის კლეჩის გაზაფხულის ბლოკის სტრუქტურა.

ნახაზი 2.5 - წონების კლეჩის გაზაფხულის ბლოკი.

უნდა აღინიშნოს, რომ განსხვავებით RQ და RQV მარეგულირებლის ზამბარის ბლოკების მოწყობილობისგან, ამ ბლოკს არ აქვს რაიმე კორექტირება, გარდა დაძაბულობის კაკალებისა (იხ. ქვემოთ). განყოფილებაში D (სათადარიგო ნაწილები) ESI (tronic) ჩამოთვლილია RQ და RQV მარეგულირებლის ბუჩქები და ბუჩქები, მაგრამ ისინი კომერციულად არ არის ხელმისაწვდომი.

დატვირთვისა და სავარძლების წყაროები არ უნდა იყოს დეფორმირებული და აქვს ნაოჭები. საგაზაფხულო ბლოკის აწყობა უნდა შეესაბამებოდეს განყოფილებას D (სათადარიგო ნაწილები) ESI (tronic). აწყობილი საგაზაფხულო ბლოკების საკინძების პროტრუზია 1 მმ-ის ტოლი უნდა იყოს (სურათი 2.6). ზამბარის ბლოკების აწყობა ESI- ში (tronic) ნაჩვენები სქემის მიხედვით.

შემდეგი რეგულირების დროს, ნებადართულია ამ განზომილების შეცვლა 0-დან (ჩამქრალი კაკალი ძაფით) 2.5 მმ-მდე... ამ შემთხვევაში, პროექცია ორივე ქინძისთავზე ერთნაირი უნდა იყოს!

სურათი 2.6 - საყრდენი გამონადენის ძირითადი რეგულირება 1 მმ (დასაშვებია 0 - 2.5 მმ).

სურათი 2.7 - წონის დაწყვილების ღერძული მოძრაობის რეგულირება.

შემდეგ, დააყენეთ წონის კლაჩი რეზინის დემპერის გარეშე, მისი ღერძული მოძრაობის შესასწორებლად, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზზე 2.7. თხილის გამკაცრების ბრუნვა 75 ნმ. ამ შემთხვევაში, clutch თავისუფლად უნდა იქცეს, მაგრამ არ ჰქონდეს ღერძული მოძრაობა. რეგულირება ხორციელდება მრგვალი სარეცხი საშუალებით. ციმციმებს 1,60-დან 2,14 მმ სისქემდე 0,03 მმ ნაბიჯებით. სარეცხი მანქანების სისქის შემცირება რეკომენდებულია მანამ, სანამ დაწყვილება არ დაიწყებს დამაგრებას, შემდეგ უნდა გაიზარდოს საყელურის სისქე, სანამ დაწყვილება არ გახდება თავისუფლად, შემდეგ დააინსტალირეთ დემპები და გამკაცრდით დადგენილი ბრუნვით 65 - 75 ნმ.

თუ ეს რეგულირება არასწორია, შესაძლებელია camshaft shaft- ის დაზიანება ან შიდა წვის ძრავის არათანაბარი მუშაობა.

სურათი 2.8 - ჰორიზონტალური განზომილება 67.3 მმ.

სურათი 2.9 - ვერტიკალური განზომილება 135.8 მმ.

ჰორიზონტალური განზომილება 67.3 მმ არის ღერძების ცენტრი, ვერტიკალური განზომილება 135.8 მმ არის ხვრელის ღერძის შუა ნაწილი - K- დაფის შუაგული (beveled ნაწილი). ეს ზომები მოქმედებს ყველა RQV ... K რეგულატორისთვის, რომელიც დაყენებულია P ტიპის ინექციურ ტუმბოებზე.

სურათი 2.10 - მოცურების ბოლტის პროტრუზიის რეგულირება.

ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ზომების სწორი რეგულირება ამცირებს მარეგულირებლის ბერკეტის ჯგუფზე გადაჭარბებულ დატვირთვას.

შემდეგ, ჩვენ ვაყენებთ მცურავი ღერძის სახელმძღვანელოს ყურს, ვცვლით საკეტი ფირფიტებს სარემონტო ნაკრებიდან ახლით, ჭანჭიკების გამკაცრების ბრუნვაა 6 - 8 ნმ. სპეციალური ხელსაწყოს 1 682 329 081 გამოყენებით (სურათი 2.10), მოაწესრიგეთ მარეგულირებელი კორპუსის მოცურების ბოლქვის გამონადენის ზომა.

საზომი მოწყობილობის ნახაზი ნაჩვენებია ნახაზზე 2.11.

სურათი 2.11 - საზომი მოწყობილობა.

უნდა აღინიშნოს, რომ კამაზის ძრავებზე დამონტაჟებული საწვავის ტუმბოებისთვის საჭიროა ზომა L 41,3 მმ ტოლი. მითითებული ზომები არ არის მნიშვნელოვანი და თვითონ არის არჩეული.

საკეტი ქინძისთავი და საგაზაფხულო კლიპები უნდა შეიცვალოს სარემონტო ნაკრებიდან ახლით.

დააინსტალირეთ ბერკეტის ბლოკი (სურათი 2.12). უნდა აღინიშნოს, რომ ზამბარის საცობის ქვეშ მრეცხავები რეგულირდება.

სურათი 2.12 - დაწყვილება ინსულტის შემოწმებისათვის.

დააინსტალირეთ ინდიკატორის თავი მინიმუმ 15 მმ-იანი დატვირთვით, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზზე 2.12. გამოიყენეთ ინდიკატორის თავი მინიმუმ 25 მმ საზომი დარტყმით.

ამ შემთხვევაში, სარკინიგზო პოზიცია უნდა დაფიქსირდეს 9 მმ ნიშანზე. Clutch- ის სხვადასხვა სიჩქარით მოძრაობა უნდა შეესაბამებოდეს 2.2 ცხრილში მითითებულ მაჩვენებლებს.

ცხრილი 2.2 - დაწყვილების მოძრაობები camshaft- ის სხვადასხვა რევოლუციებზე

რეგულირება ხდება წონის დაწყვილების კაკლის გადაბრუნებით. დასაშვებია თხილის პროტრუზია 0-დან 2.5 მმ-მდე (სურათი 2.6).

დიდი ალბათობაა, რომ წინა სარემონტო სამუშაოებმა დაინსტალირონ დატვირთვის კლაჩი "მსგავსი" საინექციო ტუმბოდან, ასევე არსებობს ზამბარების ჩამოცლის შესაძლებლობა. ამიტომ, ეს გაზომვები აუცილებლად უნდა გაკეთდეს და მონიტორინგი და კორექტირება მოხდეს მითითებულ საზღვრებში. დატვირთვის clutch ნაწილები არ არის მოწოდებული, როგორც სათადარიგო ნაწილები. მხოლოდ ეს რეგულირება ხდება მარეგულირებლის საფარის ამოღებით.

შემდეგი, დააყენეთ სრული დატვირთვის შემზღუდველი. შემზღუდველის დაყენებამდე შეამოწმეთ კატალოგის ნომერი და მის სხეულზე გამოსახული ნომერი. ცხრილი 2.3 გვიჩვენებს შეზღუდვების გამოყენებას KamAZ მანქანების ინექციურ ტუმბოზე.

ცხრილი 2.3 - სრული დატვირთვის შემზღუდველების გამოყენება

ნახაზი 2.13 გვიჩვენებს დატვირთვის სრული შემზღუდველის დაყენებას. იგი უნდა იყოს დამონტაჟებული ისე, რომ როდესაც K- დაფა მოხვდება ფიგურის მარჯვენა მხარეს მითითებულ წერტილზე, როგორც პოზიცია n \u003d 900 და 1100 rpm- ზე, სარკინიგზო მოძრაობა 12 მმ.

სურათი 2.13 - სრული დატვირთვის შეზღუდვის დაყენება.

შემდეგი, დააყენეთ მარეგულირებლის საფარი. ამ შემთხვევაში, სცენის კრეკერი უნდა იყოს ზემოთ კონუსურ ჭრილში. ამავდროულად, ჩვენ ვამონტაჟებთ რეგულატორის საფარის ახალ შუასადებას. შემდეგ, ჩვენ ვაყენებთ მამოძრავებელი ბერკეტების ღერძს და 6 - 8 Nm გამკაცრების ბრუნვით, ვწურავთ მათ შტეფსელებს და ხრახნებს საწვავის ტუმბოს საფარის დასაცავად.

შემდგომი კორექტირების დაწყებამდე დაასხით 200 - 300 გრამი ძრავის ზეთი ტუმბოს კარკასში.

რეგულირების პროცესის გასაგებად, მე ასევე გირჩევთ ასახოთ მარეგულირებლის გარე სიჩქარის მახასიათებელი, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზზე 2.14. ამ დიაგრამაზე საჭიროა თაროს რეალური პოზიციების გამოსახვა, რაც დამოკიდებულია camshaft- ის რევოლუციებზე. ეს დიაგრამა გვიჩვენებს კორექტირების წერტილებს, როდესაც გამგებლის კონტროლის ბერკეტი მაქსიმალური დატვირთვით არის.

სურათი 2.14 - ინექციური ტუმბოს მარეგულირებლის გარე სიჩქარის მახასიათებელი.

ჩვენ ვაყენებთ მოწყობილობას გონიოტრის ამ მდგომარეობაში, როგორც ეს მითითებულია მარცხენა მხარეს ნახაზზე 2.15. ფიგურის მარჯვენა მხარეს მითითებულია მაქსიმალური საწვავის მომარაგების კონტროლის ბერკეტის პოზიცია 119 გრადუსით (დასაშვები მნიშვნელობებია 115-დან 123-მდე).

სურათი 2.15 - კუთხის ლიანდაგი საკონტროლო ბერკეტისთვის.

საკონტროლო ბერკეტის ამ პოზიციით, მოცემული საწვავის წნევა 2 ბარი (ჩვენ ვიყენებთ შემოვლითი სარქველს 1 417 413 047, მითითებულია ტესტის გეგმაში), ჩვენ დავაყენეთ camshaft რევოლუციების რაოდენობა 1100 rpm. ამ შემთხვევაში, სარკინიგზო გადაადგილება უნდა იყოს 12 მმ, ხოლო საცდელი სითხის მოცულობა სავარძლის საქშენებში უნდა იყოს 174 სმ 3/1000 ციკლი. ამავდროულად, ინჟექტორი ტუმბოს მონაკვეთებით საწვავის მიწოდების დასაშვები წილი იქნება არაუმეტეს 5 სმ 3/1000 ციკლი.

თუ სარკინიგზო მოძრაობა 12 მმ-ზე ნაკლებია, უნდა დადგინდეს მიზეზი. ან მარეგულირებელმა იმოქმედა და საკიდმა დაიწყო ამოფრქვევა, რომლის შემოწმება შეიძლება camshaft რევოლუციების რაოდენობის შემცირებით. ან ეს არის K- დაფა, რომელიც არ ეხება მაქსიმალური დატვირთვის წერტილს და გსურთ შეცვალოთ მისი კუთხე.

ჩვენ ვაყენებთ ნომერს 1150 rpm, სარკინიგზო მოძრაობა უნდა შემცირდეს 11.0 mm, 1230 rpm - 4.0 mm, 1300 rpm - 0.5 mm. შემდეგი, დააყენეთ კონტროლის ბერკეტის პოზიცია 71 გრადუსზე (დასაშვები მნიშვნელობები 67-დან 75 გრადუსამდე) უმოქმედო რეჟიმში რეგულირებისთვის. უმოქმედო რეჟიმში სარკინიგზო მოძრაობაა 5,3 მმ, ციკლის მარაგი 13 სმ 3/1000 ციკლი. ამავდროულად, ინჟექტორი ტუმბოს მონაკვეთებით საწვავის მომარაგების დასაშვები წილი იქნება არაუმეტეს 6 სმ 3/1000 ციკლი. გარდა ამისა, ჩვენ ვამცირებთ რევოლუციების რაოდენობას 200-მდე, ხოლო სარკინიგზო მოძრაობა იზრდება. რევოლუციების ზრდასთან ერთად, თაროს გადაადგილება მცირდება. ეს არის მარეგულირებლის მუშაობის პრინციპი.

ჩვენ ვაკონტროლებთ თაროს პროგრესს სხვადასხვა სიჩქარით (ცხრილი 2.4). გირჩევთ შეამოწმოთ ამ გაზომვებზე საწვავის მომარაგების არათანაბარი, მიუხედავად იმისა, რომ ტესტის გეგმაში ასეთი რეკომენდაციები არ არსებობს.

ცხრილი 2.4. რეიკი მოძრაობს

ხელახლა შეამოწმეთ გაზომვები camshaft სიჩქარის ამაღლების და შემცირებისას.

შემდეგ, ჩვენ ვამონტაჟებთ პნევმატიკურ კორექტორს საინექციო ტუმბოზე. ინფლაციისთვის კორექტორის რეგულირება შეიძლება განხორციელდეს მარეგულირებელ კორპუსზე მისი მდგომარეობით ან ლილვის მოქცევით, რომელზეც მდებარეობს შემზღუდველი ელემენტი.

აღნიშვნები უნდა შეესაბამებოდეს ტესტის გეგმაში მითითებულ მითითებებს. ბოლო ნაბიჯი არის დაწყებისას ციკლის სიახლეების შემოწმება.

დიზელის საწვავის სისტემის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. მისი ამოცანაა შექმნას აუცილებელი წნევა ძრავის მუშაობისთვის. თუ საწვავის ხარჯი მნიშვნელოვნად იზრდება, ძრავის გაშვებისას შეიმჩნევა ხმაური, მაშინ უნდა გაიაროთ დიაგნოსტიკა.

როდის და რა მიზეზების გამო შეიძლება საჭირო გახდეს საინექციო ტუმბოს ბოშის შეცვლა

კორექტირება შეიძლება საჭირო გახდეს, თუ დაბალი ხარისხის საწვავი იქნა გამოყენებული საწვავის სისტემაში ან წყალში მოხვედრა, თუ ინჟექტორები გაუმართავად მუშაობენ დაბლოკვის ან ცვეთის გამო და თუ ტუმბოს წნევა არასაკმარისია. ასევე, დგუშის წყვილი შეიძლება იყოს გაუმართავი და ამიტომ შეკეთების დროს საჭიროა მისი მთლიანად ჩანაცვლება.

ხშირად, თუ ერთი ნაწილი იშლება, მეორე ნაწილი შეიძლება მწყობრიდან გამოვიდეს. ამიტომ, საწვავის გაჟონვის გამოვლენისას უმჯობესია დროულად დაუკავშირდეთ სპეციალისტს. თუ ეს პრობლემა დროულად არ იქნა შემჩნეული, მაშინ საჭირო იქნება ძვირადღირებული ნაწილების შეცვლა. თუ მჭიდროობა გატეხილია, წნევა მცირდება, რაც გავლენას ახდენს ტუმბოს მუშაობაზე და ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის განყოფილების ხანძარი.

გარდა ამისა, შეკეთების შემდეგ საჭიროა ინექციური ტუმბოს რეგულირება, რომელიც ხორციელდება სპეციალური სადგამის გამოყენებით და საშუალებას იძლევა მაღალი სიზუსტით გაზომოთ დგუშის წინასწარი დარტყმის კუთხეები, საწვავის მიწოდების დასაწყისი და სხვა. საჭიროა მკაცრად კონფიგურაცია კონკრეტული ტიპის მოწყობილობასთან.

როგორ დაარეგულიროთ ინჟექტორი ტუმბო bosch

საუკეთესო ვარიანტი იქნება დაუკავშირდით სპეციალისტს და გამოიყენოთ სადგამი ინექციური ტუმბოს გასარეგულირებლად. თუ თქვენ თავად შეცვალეთ ბოშის საინექციო ტუმბო, მაშინ უნდა ჩამოიბანოთ ინექციური ტუმბო გამორეცხვით, რომ მოაცილოთ ჭუჭყიანი ნადები და გაასწოროთ შიდა ზედაპირი. შემდეგ, ინექციის წინსვლა ნიშნებით შემოწმდება. ასევე შეამოწმეთ დაბალი წნევის შემოვლითი სარქველი.

ამისათვის სარქველი იხსნება და შემოწმებულია. ეს უნდა იყოს დახურულ მდგომარეობაში. გამოიყენეთ ჩაქუჩი რომ დააკაკუნოთ სარქვლის ზედა ნაწილში და დაანგრიოთ შიგნით შემოვლითი გზა რომ დახუროთ. შემდეგი, თქვენ უნდა შეცვალოთ ციკლის არხი. შემდგომი Ts.P. საჭიროა მორგება - საჭიროების შემთხვევაში ხრახნიანი ან ხრახნიანი ხრახნით და გამკაცრდეს საკეტი კაკალი.

რომ კატეგორია:

მანქანის საწვავის აღჭურვილობის შეკეთება

მაღალი წნევის ტუმბოს შემოწმება და რეგულირება

მაღალი წნევის ტუმბოს მუშაობის დროს, მისი ძირითადი ნაწილები იცვლება: განმუხტვის განყოფილებების მკლავები და დგუშები, განმტვირთავი სარქველები, ჩამკეტი, ძაბვები და სხვა ნაწილები.

განმუხტვის სარქველების ცვეთა გავლენას ახდენს ინექციის ხასიათზე, აუარესებს საწვავის გათიშვას საქშენთან, იწვევს მის გაჟონვას საქშენის საშუალებით და კოკირების საქშენის ხვრელებს. საწვავის მომარაგების ხარისხი ასევე დამოკიდებულია ბიძგების ზამბარების ელასტიურობაზე, ფიტინგების სიმკვრივეზე, საწვავის მიწოდების ხაზებზე და სხვა მიზეზებზე.

მაღალი წნევის ტუმბოს რეგულირების გაუმართაობისა და დარღვევების საიმედოდ დასადგენად, იგი დემონტაჟდება ძრავისგან და შემოწმებულია SDTA-1 სადგურზე. ავტომატური ინჟექციის წინასწარი გადაბმულობა ამოღებულია ტუმბოდან და დამონტაჟებულია სადგამზე, გადაკეტვის საშუალებით დგამს დრაივი ლილვის ჩამკეტით.

სკამზე ტუმბოს შემოწმების პროცესში შემოწმებულია და მორგებულია მომარაგების დასაწყისი, საწვავის მიწოდების რაოდენობა და ერთგვაროვნება ცალკეული განყოფილებებით. ამ შემთხვევაში, ჩამკეტის გასატანად გამოიყენება სადგამზე არსებული ავტომატური მოწყობილობა, რომელიც ჩასმულია მინიშნების ინჟექტორებსა და გაზომვის ცილინდრებს შორის მიწოდების გათიშვის მომენტში, ბალონებში საწვავის ნაკადის ბლოკირება.

ზედმეტი საწვავი, რომელსაც ტუმბოს გაჩერებისას იყენებენ საქშენები, ჩაედინება შეგროვების უჯრაში და მისგან სადგამის ქვედა ავზში.

ტესტირების დროს საწვავის ინექციების რაოდენობა იზომება მეტრით.

საკვების დასაწყისის რეგულირება ხორციელდება მომენტოსკოპის გამოყენებით (ნახ. 87), რომელიც წარმოადგენს საწვავის ხაზის მოკლე მონაკვეთს, რომელიც რეზინის მილით არის მილსადენთან მიერთებული. მომენტოსკოპი უკავშირდება თითოეული ტუმბოს გამონადენის მონაკვეთს თავის მხრივ, ძრავის ცილინდრების მუშაობის წესის გათვალისწინებით. მონაკვეთები ითვლება ტუმბოს წამყვანი მხრიდან.

თითოეული სატუმბი ნაწილის მიერ საწვავის მომარაგების დასაწყისის დასადგენად, დისკი დამონტაჟებულია მის კორპუსზე დისკის მხრიდან, რობორირებული კუთხის გრადუსებში დაკალიბრებული, განყოფილებებით ყოველ 1 ° 0 – დან 360 ° –მდე. ისარი მიმაგრებულია ტუმბოს წამყვანი ლილვის დაწყვილებაზე, რომელიც ემსახურება ლილვის როტაციის დათვლას.

სერვისის დაწყების შემოწმების პროცედურა შემდეგია. მაღალი წნევის საწვავის ხაზი გათიშულია პირველი ინექციის განყოფილების კავშირიდან და მასზე დაფიქსირებულია მომენტოსკოპი. ტუმბოს კამერის შახტის ბრუნვით, მომენტოსკოპის შუშის მილი ივსება საწვავით მოცულობის ნახევრამდე და აღმოჩენილია ამობურცულის პოზიცია, რომელიც როტაციის კუთხეების საწყისი წერტილი იქნება. ეს პოზიცია ემთხვევა პირველი მონაკვეთის საწვავის მომარაგების დაწყებას.

პირველი ნაწილის მიერ კვების დაწყების ადგილი უნდა მოხდეს მაშინ, როდესაც camshaft ბრუნავს და cam დგას ბიძგზე 38-39 ° -ზე სიმეტრიის ღერძის ღერძამდე. პირველი განყოფილების კამერის სიმეტრიის ღერძის დასადგენად, დაამთავრეთ დისკზე იმ მომენტში, როდესაც საწვავის დონე იწყებს მოძრაობას მომენტოსკოპში. ამისათვის ლილვი ნელა მოტრიალდა საათის ისრის მიმართულებით და დისკზე აღინიშნება ბრუნვის კუთხე, რომელიც ემთხვევა საწვავის დონის ზემოთ გადაადგილების დაწყებას. შემდეგ მიაბრუნეთ ლილვი შემდგომი საათის ისრის მიმართულებით 90 ° კუთხით.

90 ° -იანი კუთხის მიღწევისთანავე, ლილვი გაჩერებულია და ნელა ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, კვლავ აკვირდება საწვავის დონეს მომენტოსკოპში. როგორც კი საწვავი კვლავ დაიწყებს მოძრაობას, აღინიშნება საჭის კუთხე.

ფიქსირებული კუთხეები საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ კამერის სიმეტრიის ღერძი. იგი გადის შუა წერტილზე დამთავრებულ დისკზე და კუთხის ლილვის ღერძზე აღნიშნულ კუთხის წერტილებს შორის. ამის შემდეგ, დისკის გასწვრივ საათის ისრის საწინააღმდეგოდ სიმეტრიის ღერძიდან 38-39 ° კუთხის დაყენება, შეგიძლიათ იპოვოთ მომენტი, როდესაც ტუმბოს პირველი მონაკვეთი იწყებს კვებას. Camshaft- ის ეს პოზიცია პირობითად მიიღება, როგორც წარმოშობა, ხოლო დანარჩენი ტუმბოს მონაკვეთებით კვების დაწყება განისაზღვრება camshaft- ის ბრუნვის ხარისხზე პირველი მონაკვეთის მიმართ.

ფიგურა: 87. მომენტოსკოპის კავშირის სქემა:
1 - მინის მილი, 2 - რეზინის მილი, 3 - საწვავის ხაზი, 4 - კაკალი

შესანახი კვების დაწყების მომენტის დასაყენებლად გამოიყენება რეგულირებადი ჭანჭიკები, რომლებიც ტუმბოს გამონადენის მონაკვეთების დგუშებში ხრახნიან. როდესაც ხრახნიანი ხრახნიანი ხვრელია, დგუში უფრო დაბლა დაიწევს და მოგვიანებით დაბლოკავს ლაინერის შესასვლელს, ანუ ინექცია მოგვიანებით დაიწყება. კუთხე შემცირდება კვების დაწყების მომენტსა და კამერის სიმეტრიის ღერძს შორის.

მარეგულირებელი ხრახნის ამოხსნით, ინექცია დაიწყება უფრო ადრე და კუთხე შესაბამისად გაიზრდება. რეგულირების შემდეგ, ბიძგების ჭანჭიკები ეწინააღმდეგებიან კაკალებს და კვლავ შემოწმდება საწვავის საკვების ტუმბოს კუთხე. საჭიროების შემთხვევაში გაიმეორეთ ეს კორექტირება.

ტუმბოს სატუმბი მონაკვეთების მიერ ერთგვაროვნება და საწვავის მიწოდების ოდენობა მოწმდება SDTA-1 სადგურზე სტანდარტული ან წინასწარ მორგებული საქშენების მეშვეობით თითოეული განყოფილების მიერ მოწოდებული საწვავის ოდენობის გაზომვით. ამავდროულად, სტრიქონზე შეგიძლიათ შეამოწმოთ და შეცვალოთ crankshaft სიჩქარის მარეგულირებელი.

ეს ნამუშევრები შესრულებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:
ა) ტუმბოს კამერის შახტის ბრუნვის სიხშირეზე 1050 rpm, შეამოწმეთ საწვავის წნევა ტუმბოს შესასვლელთან, რომელიც უნდა იყოს 0,13-0,15 მპა;
ბ) შეამოწმეთ ბრუნვის მინიმალური ბრუნვის სიჩქარე, როდესაც ბერკეტი (ნახაზი 88) ეყრდნობა ბოლტს. მითითებული პოზიცია შეესაბამება საკიდების სრულ გაფართოებას და მარეგულირებლის მიერ საწვავის მიწოდებას. ამ შემთხვევაში, camshaft როტაციის სიჩქარე უნდა იყოს 225-275 rpm. ბრუნვის სიჩქარის შესამცირებლად, ჭანჭიკი 8 და ხრახნი იხსნება და გაზრდის მიზნით, ისინი ხრახნიან;
გ) შეამოწმეთ მარეგულირებლის მიერ საწვავის მომარაგების ავტომატური შემცირების დაწყება თაროს გადაადგილებით. ეს უნდა დაიწყოს 1060 + 10 rpm- ზე და დასრულდეს ბრუნვის სიჩქარის ზრდით ტუმბოს camshaft- ის 1120-1150 rpm- მდე. საკიდების გაფართოების დასაწყისი რეგულირდება ჭანჭიკით, როდესაც მასზე საკვების მართვის ბერკეტი დგას. თუ სარკინიგზო ხაზის გაგრძელების დასასრული არ შეჩერდება საჭირო სიხშირეზე, მაშინ ორი მკლავის ბერკეტის ხრახნის პოზიციის შეცვლით, დააყენეთ სარკინიგზო მოძრაობის დაწყება საჭირო სიხშირეზე 1160 rpm ბოლტით . შემდეგ თაროს გაფართოების ბოლოს ბრუნვის სიჩქარე კვლავ შემოწმდება და, საჭიროების შემთხვევაში, ხორციელდება რეგულირება. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ხრახნიანი ხრახნის დროს, ბრუნვის სიჩქარე სარკინიგზო მოძრაობის ბოლოს მცირდება, ხოლო ხრახნის გახსნისას ის იზრდება;
დ) შეამოწმეთ საწვავის მომარაგების ოდენობა თითოეული ტუმბოს მონაკვეთის მიხედვით. ამისათვის დააყენეთ camshaft როტაციის სიხშირე 1030 ± 10 rpm და ბერკეტი გადაადგილდება ბოლში. საჭირო რეჟიმის დადგენისთანავე ირთვება ავტომატური მოწყობილობა, რომელიც ხსნის ჩამკეტს ინჟექტორების ქვევიდან და აწვდის დამწვავებულ ბალონებს საწვავს საჭირო რაოდენობის ინექციებისათვის. მითითებული დროის შემდეგ, მანქანა თიშავს საკვებს და ინექციური საწვავი აგროვებენ დამთავრებულ ცილინდრებში.
ე) შეამოწმეთ საკიდების გადაადგილება უკიდურესი გაფართოებული პოზიციიდან ტუმბოს ამძრავის ლილვის 1030 ± 10 ბრუნვის დროს ბერკეტის საყრდენზე გადასაადგილებლად. ნორმალური ინსულტი უნდა იყოს 13 ± 0,2 მმ და შეცვალოს იგი ხრახნით;
ვ) შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ საწყისი კვების მნიშვნელობა, რომელიც camshaft 80 ± 10 rpm- ზე უნდა იყოს 17-20 სმ 3 / წთ. შეცვალეთ ხრახნის საშუალებით საკვების რაოდენობა: ხრახნის გასწორებისას, კვება მცირდება, ხრახნის გახსნისას ის იზრდება.

ფიგურა: 88. ძრავის crankshaft სიჩქარის რეგულატორში მოწყობილობების რეგულირება:
1 - ხრახნიანი სამუშაო პერიოდის განმავლობაში ბრუნვის სიჩქარის შეზღუდვისთვის, 2 - ხრახნიანი საწყისი კვების რეგულირებისთვის, 3 - კორექტორის საკეტი, 4 - კვების რეგულირების ხრახნი, 5 - ხრახნიანი ორი მკლავის ბერკეტზე, 6 - ხრახნიანი ბუფერული ზამბარისთვის, 7 - ჭანჭიკი მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვისთვის, 8 - მინიმალური სიჩქარის რეგულირების ჭანჭიკი, 9 - საკონტროლო ბერკეტი

ინექციის განყოფილებით მოწოდებული საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია დგუშის ხრახნიანი კიდის პოზიციაზე, ლაინერის გადინების ხვრელთან შედარებით.

იმისათვის, რომ ყველა მონაკვეთმა უზრუნველყოს იგივე რაოდენობის საწვავი, აუცილებელია დგუშის იგივე აქტიური დარტყმის უზრუნველყოფა, ანუ ყველა მონაკვეთზე გადინების ხვრელების გახსნა უნდა მოხდეს იმავე დროის ინტერვალში. ეს მიიღწევა დგუშის გადაბრუნებით, რომელიც ასოცირდება მოქცევით ყდის უკავშირებას ბეჭდის სიჩქარესთან, დაძაბვის ხრახნის შესუსტებისას. ყდის მარცხნივ მოქცევა იწვევს საწვავის მომარაგების შემცირებას, ხოლო მარჯვნივ მობრუნება ზრდის მიწოდებას.

საწვავის მიწოდების გამორთვა მოწმდება გაჩერების ფრჩხილის ქვედა მდგომარეობაში გადაქცევით. თუ არხი არ გამორთულია, შეამოწმეთ სარკინიგზო მოძრაობა, დაათვალიერეთ ბმული და გადააადგილეთ დისკი. ეს ასრულებს ტუმბოს რეგულირებას სკამზე.

შემოწმების და რეგულირების შემდეგ, ტუმბო ამოღებულია სადგომიდან, ავტომატური ინჟექტორიანი ავტომატი მიმაგრებულია კამერის ლილვის თითზე და ტუმბო დამონტაჟებულია ძრავაზე.

ტუმბოს დამონტაჟებისას ძრავის ცილინდრების კამერაში, ნიშნები დრაივის ლილვის მამოძრავებელ ფლანგზე, ამოძრავებელი შეერთების ნახევარზე და ინექციის წინარე დაწყვილებაზე გასწორებულია, წამყვანი შეერთების ნახევრები მყარად არის დაკავშირებული ამ მდგომარეობაში და ტუმბო არის დაფიქსირდა ძრავაზე. შემდეგ, მაღალი და დაბალი წნევის ხაზები იკრიბება, დაყენებულია საწვავის ინჟექციის წინსვლის კუთხე, ძრავა იწყება და დათბობის შემდეგ ის რეგულირდება მოჩვენებითი.

ავტომობილის გარკვეული გაშვების შემდეგ შეიძლება საჭირო გახდეს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს რემონტი (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო) ნებისმიერი დიზელის ძრავისთვის, რადგან თუნდაც მაღალი სიზუსტით დამზადებული და აცვიათ მდგრადი მასალებისგან, ტუმბოს ნაწილები შეიძლება დროთა განმავლობაში გაცვეთილ იქნას და ისინი უნდა აღდგეს ან შეიცვალოს. ამ სტატიაში განვიხილავთ, თუ როგორ ხდება ავტოფარეხში მაღალი წნევის ტუმბოს ზოგიერთი ნაწილის პრობლემის მოსაგვარებლად (საწვავის მოწყობილობა) და როგორ ხდება ინექციური ტუმბოს ნორმალური მუშაობის აღდგენა.

რა თქმა უნდა, სხვადასხვა მანქანებზე შეიძლება არსებობდეს სტრუქტურული განსხვავებები საწვავის მოწყობილობებში და რეალისტური არ არის აღწეროს სხვადასხვა ბრენდებისა და მოდელის ტუმბოების შეკეთება ერთ სტატიაში, ნაწილების დიზაინის ყველა ნიუანსისა და მათი ცვეთის გათვალისწინებით. მაგრამ მაინც, უმეტეს აპარატებში, საინექციო ტუმბოს მუშაობის პრინციპი იგივეა და თუ რაიმე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა (მაგალითად, ერთი დგუში ან რამდენიმე), მაშინ ისინი მხედველობაში მიიღება, თუ ეს შესაძლებელია.

თუ თქვენ არ გაქვთ ზეინკლის უნარ-ჩვევები საზომი ხელსაწყოების გამოყენებისას, მე მაინც გირჩევთ დაუკავშირდეთ სპეციალურ საამქროს თქვენი საწვავის საინექციო ტუმბოს შესაკეთებლად (განსაკუთრებით უახლესი უცხოური მანქანებისათვის) და მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის აღჭურვილობის კომპეტენტური შეკეთება საკმაოდ ძვირი, მაინც ღირს ფულის დახარჯვა.

მათთვის, ვინც ადრეული ასაკიდან მეგობრობს ტექნიკასთან და შეეჩვია ყველაფრის გაკეთებას, ნებისმიერი ტუმბოს მექანიზმის დაშლა, შემდეგ კი ნახმარი ნაწილების იდენტიფიცირება და მათი შეცვლა, რა თქმა უნდა, რთული არ იქნება. განსაკუთრებით მარტივი დიზელის მანქანებზე, წარმოების არა ბოლო წლების განმავლობაში. რა თქმა უნდა, უფრო ზუსტი დიაგნოზისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ რამდენიმე ინსტრუმენტი, მაგრამ მათი ნაწილის შეძენა ან გაკეთება შეგიძლიათ თავად.

ნებისმიერი დიზელის ძრავის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო არის ძალიან მნიშვნელოვანი და მაღალი სიზუსტის ერთეული, რომლის მდგომარეობა პირდაპირ მოქმედებს დიზელის ძრავის ნორმალურ მუშაობაზე. ტუმბოს ამოცანები მოიცავს არა მხოლოდ დიზელის საწვავის მიწოდებას მაღალ წნევაზე, არამედ საწვავის რაოდენობის ზუსტ ცვლილებას (დროის ერთეულზე), რაც დამოკიდებულია ძრავის crankshaft სიჩქარეზე. ასევე, ინჟექტორულ ტუმბოში დამონტაჟებული სპეციალური ელექტროენერგიის სარქვლის დახმარებით, დიზელის ძრავა დადუმებულია.

ასევე, მაღალი წნევის ტუმბოს ამოცანა მოიცავს ძრავაზე დამონტაჟებული სიჩქარის შეცვლისას საჭირო საწვავის რაოდენობის ვაკუუმის რეგულირებას. ასევე ტუმბოში არის მოწყობილობა რევოლუციების კითხვას (მანქანის ტახომეტრისთვის).

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ასევე აქვს ტუმბოს მუშაობის რეგულირების სისტემა (საჭირო რაოდენობის საწვავის მომარაგება), გამაგრილებლის ტემპერატურისა და, შესაბამისად, თავად ძრავის ტემპერატურის შესაბამისად. ასევე, არსებობს დიზელის ძრავის სიჩქარის ვაკუუმის კონტროლი, რაც დამოკიდებულია კონდიციონერის მუშაობაზე (გამორთვაზე).

ტუმბოს აქვს მოწყობილობა მინიმალური და მაქსიმალური ძრავის სიჩქარის რეგულირებისთვის, აგრეთვე ნომინალური საწვავის მიწოდების შესასწორებლად და საწვავის ინჟექციის წინსვლის კუთხის შესაცვლელად (კარბურატორის ძრავებზე ანთების ვადების მსგავსია).

ყველა ზემოხსენებული ფუნქციის ცოდნა (ყველაზე თანამედროვე დიზელის ძრავებზე, შეიძლება არსებობდეს დამატებითიც) და რომელი ტუმბოს მექანიზმი (ნაწილი) ახორციელებს მათ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ამოიცნოთ გაცვეთილი ან გაუმართავი მექანიზმი, რაიმე სახის გაუმართაობის შემთხვევაში და აღმოფხვრათ იგი . მაგრამ დავიწყოთ ყველაზე მცირე შეცდომებით.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების შეკეთება - გაუმართაობის დადგენა და აღმოფხვრა.

საინექციო ტუმბოს რამდენიმე მნიშვნელოვანი დეტალი, მათი დიაგნოსტიკა და პრობლემების მოგვარება ქვემოთ იქნება აღწერილი.

საწვავის გაჟონვის აღმოფხვრა.

5 წელზე უფროსი ასაკის გამოყენებულ უცხოურ დიზელზე ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა საწვავის გაჟონვა ნახმარი რეზინის ბეჭდების გამო (ბეჭდები, მანჟეტები). ეს გამოვლინდა მარტივად: მოძრავ ძრავაზე უნდა შეანჯღრიოთ ყვითელი ისრით მითითებული ბერკეტის ღერძი (იხ. ფოტო ქვემოთ) და თუ არსებობს საწვავის გაჟონვა, რეზინის რგოლები უნდა შეიცვალოს.

მაგრამ ამ სტატიაში გამეორება არ გამიჭირდება. პირველი, ჩვენ ვამოწმებთ, არის თუ არა გატეხილი მავთული, რომელიც მოდის სარქველთან. თუ ის ადგილზეა, ახლა უნდა დარწმუნდეთ, თუ რატომ არ მუშაობს სარქველი: მისი გატეხვის (ჩახშობის) გამო ან მავთულის დაზიანების გამო, რომელიც მას ძაბავს. ჩვენ ვიღებთ მავთულის ნაჭერს და ვუკავშირდებით მას ბატარეის პოზიტიურ ტერმინალთან, ხოლო მეორე ბოლოს სარქვლის ტერმინალთან.

თუ გესმით სარქვლის მოქმედება, როდესაც ცოცხალი მავთული უკავშირდება მას, მაშინ სარქველი სწორად მუშაობს და მიზეზი უნდა გაითვალისწინოთ გაყვანილობაში (შეამოწმეთ მავთულის მთლიანობა ანთების ჩამრთველიდან სარქველზე - ალბათ, მავთული არ არის დაზიანებული, მაგრამ უბრალოდ ზოგიერთ კონექტორზე ტერმინალი მოიშორა ან დაჟანგდა). აკუმულატორიდან სარქველთან ცალკე მავთულის მიერთებით, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ სახლი, შეამოწმოთ გაყვანილობის მთლიანობა თავისუფალ დროს, ან დაუკავშირდეთ ელექტრო ელექტრიკოსს.

თუ, როდესაც ცალკეული მავთული (აკუმულატორიდან) 12 ვ ძაბვით არის დაკავშირებული სარქველთან, არ ისმის ჩხვლეტა, მაშინ სოლენოიდის სარქველი მწყობრიდან გამოდის (სელენოიდის ხვია შეიძლება დაიწვა, გამოვლინდა კოჭის უწყვეტობით) და ის უნდა შეიცვალოს.

დგუშის საწვავის დისტრიბუტორი .

ზოგჯერ ხდება ისე, რომ მანქანა რამდენიმე დღის ან თუნდაც კვირების განმავლობაში დგას და დიზელის ძრავის გაშვების მცდელობის შემდეგ, ის არ იწყებს მუშაობას. ეს ხდება საწვავში წყლის არსებობის გამო. ეს, რა თქმა უნდა, ხდება, რომ დიზელის ძრავა დიდხანს გაჩერების შემდეგ არ დაიწყებს მუშაობას სხვა მიზეზების გამო, მაგალითად, აკუმულატორის განმუხტვის, მისი ბოძების ქინძის დაჟანგვის, საინექციო ტუმბოს ჰაერის შეყვანის, ქურდობის საწინააღმდეგო პრობლემების გამო. მოწყობილობა და ა.შ.

როგორც ზემოთ აღვნიშნე, ხშირად ხდება ისე, რომ ძრავა არ დაიწყება დიზელის საწვავში წყლის არსებობის გამო. ეს შეიძლება იყოს საწვავში წარუმატებელი შევსების შემდეგ, ან თქვენ უბრალოდ გაქვთ ნახევრად ცარიელი ავზი და ზამთარში ავზში მოხდება კონდენსაცია (ზამთარში ყოველთვის უნდა იყოთ ავზი მაქსიმალურად სავსე, ან გამოიყენოთ სპეციალური დანამატები საწვავი, რომელიც წყალს გარდაქმნის.

მაგალითად, მაღალწნევიანი საწვავის ტუმბოებზე, მაგალითად, ისეთ ცნობილ კომპანიებში, როგორიცაა დიზელ-კიკი, ბოში, ნიპონ დენსო, როდესაც წყალი შემოდის მაღალწნევიანი საწვავის ტუმბოში, როგორც დისტრიბუტორი თავად დგუში, ისე მისი ძრავის ავარია, ან აღრიცხვის დრაივის ბურთულიანი საკის დაშლა. ავარიის ალბათობა ამძაფრებს მანქანაში მუშაობის უმოქმედო დროს საინექციო ტუმბოს წყალში. რაც უფრო გრძელია შეჩერებული დრო, მით უფრო მეტია მისი შესვენების ალბათობა.

მას შემდეგ, რაც თავად დგუში და ტუმბოს სხვა ნაწილები დამზადებულია მაღალი სიზუსტით და ძალიან მცირე ზომის დაშორებით მოძრაობს მის ჭაბურღილში. თუ საწვავში წყალია და ის ამ ხარვეზებში ხვდება, ნაწილები იწყებენ კოროზიას და კოროზია მჭიდროდ იპყრობს ხახუნის წყვილებს (დგუში დისპენსერით და ყდის). საზღვარგარეთ ინჟინრები, რომლებიც უცხო დიზელის მანქანებს აწარმოებენ, არც ფიქრობენ, რომ წყალი შეიძლება იყოს ჩვენს საწვავში.

ჩვენს დიზელზე მომუშავე სატვირთო მანქანებს აქვთ სპეციალური საცავის ფილტრი (წინასწარი, უხეში და წვრილი ფილტრები, ისევე როგორც საქშენის ფილტრები) და წყალი არც ისე ცუდია. ამიტომ, ვისაც არ სურს ძვირადღირებული ბრენდირებული საინექციო ტუმბოს ავარია (ახალი ბრენდის ტუმბო ღირს დაახლოებით $ 1000-1500) და მიიღოს ძვირადღირებული შეკეთება, მაშინ გირჩევთ შეცვალოთ თქვენი დიზელის უცხოური მანქანის საწვავის სისტემა, როგორც აღწერილი მაქვს აქ

თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ავარია: თუ მანქანა დიდხანს იდგა (მაგალითად, თქვენ გაფრინდით შვებულებაში) და ჩამოსვლისთანავე არ ხართ დარწმუნებული, რომ საწვავში წყალი საერთოდ არ არის, მაშინ გირჩევთ დაუყოვნებლივ არ ჩართოთ ძრავა დამწყებთან ერთად, ოღონდ ჯერ შეეცადეთ ჩამოაგდოთ დროის სარტყელი, (გამოიყენეთ ეს ნიშნები ქამარზე, ყველა ამძრავის მიმართ, ან დააყენეთ ყველა ამძრავი - ამძრავი, სამაგრი და ინჟექტორი ტუმბოს დრაივი ქარხნული ნიშნების მიხედვით). ღვედის მოხსნის შემდეგ, თქვენ უნდა შეეცადოთ მშვიდად ჩართოთ ინჟექტორი ტუმბოს საჭე ხელით (საათის ისრის მიმართულებით).

თუ შესაძლებელია ტროპის ხელით გადაქცევა (ის ცვლადი წინააღმდეგობით ტრიალდება, ანუ როდესაც შიდა მექანიზმის კამერები შემოდის და დგუშს უბიძგებს, მაშინ ტუმბოს პულტი ცვლადი დატვირთვით ბრუნავს და ეს ნორმალურია), მაშინ ყველაფერი რიგზეა და შეგიძლიათ დაუბრუნოთ დროის სარტყელი თავის ადგილს, დააყენოთ ყველა უჯრა ქარხნული ნიშნების მიხედვით.

თუ არ არის შესაძლებელი ინექციური ტუმბოს სატრანსპორტო საშუალების ხელით გადაქცევა, მაშინ უნდა დაიშალოთ ტუმბო და შეეცადოთ დაანგრიოთ დგუში ნავთი, რათა ამოიღოთ იგი კოროზიის მოსაშორებლად. ეს იყო ადრე, დიდხანს მდგარ მანქანებზე, როდესაც წყალი შემოდიოდა, დგუში მჭიდროდ ეკიდა ყდის და საჭირო იყო მისი დაჭერით პრესით. მანამდე კი, როგორც უკვე ვთქვი, კარგად უნდა შეავსოთ დგუში ნავთი ან ვედაშკით (WD-40) და დაველოდოთ რამდენიმე საათს, რომ ყველაფერი გამორთოთ, შემდეგ შეიძლება აღარ დაგჭირდეთ.

დგუშამდე მისასვლელად, რა თქმა უნდა, ძრავიდან უნდა ამოიღოთ ინჟექტორი ტუმბო და დაიშალოთ. მოხსნისა და დაშლის დაწყებამდე, დამწყებთათვის ვურჩევ, გადაიღონ დემონტაჟის ყველა ეტაპი, ეს ხელს შეუწყობს ყველაფრის სწრაფად და უპრობლემოდ აწყობას. და უნდა გახსოვდეთ ოქროს წესი, სანამ ინჟექტორი ტუმბოს ამოიღებთ ძრავისგან, მონიშნეთ ყველა ამძრავი (ამძრავი, crankshaft და ტუმბო) შედარებით ქამარზე (ნიშნები სარტყელზე) ან მათი ნიშნები ძრავაზე.

ტუმბოს ძრავიდან ამოსაღებად, რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გათიშოთ მაღალი წნევის საწვავის მილები, გაზის კაბელი, შლანგები თერმული სენსორიდან, ხაზები და ა.შ. (ზოგიერთ მანქანაზე მოგიწევთ სხვა რამის ამოღება, ადგილის დათვალიერება და სურათების გადაღება).

ინჟექტორი ტუმბოს ძრავაზე ორი კაკლის გახსნის წინ (ზოგს აქვს სამი კაკალი ან ჭანჭიკი), აუცილებელია ტუმბოს ფლანგის (მისი ზუსტი მდებარეობის) აღნიშვნა ძრავის ადგილთან შედარებით, საინექციო ტუმბოს დაყენების მიზნით. როგორც ეს იყო (წინააღმდეგ შემთხვევაში შეცვალეთ ინექციის ტოლი და პრობლემები შეექმნება).

ტუმბოს დაშლის დაწყებამდე დარწმუნდით, რომ გარე დიზელის საწვავით უნდა გაიწმინდოთ და განსაკუთრებით ჯიუტი ჭუჭყი უნდა გაირეცხოს კარბურატორის საწმენდით. გარეგნულად გარეცხილი და მშვენივრად სუფთა ტუმბო უზრუნველყოფს, რომ ჭუჭყი არ შევა შიგნით.

ინექციური ტუმბოს ამოღების და სამუშაო მაგიდაზე, რომელიც დაფარულია სუფთა თეთრი ქსოვილით ან ქაღალდით, გადააბრუნეთ მას ბოლქვით ქვემოთ ისე, რომ ტუმბოს თავის ამოღებისას, ზამბარები და საყელურებივით არ ჩამოვარდეს. შემდეგ თქვენ აღრეული იქნებით თითოეული ვიდეოს ადგილებზე, და ბოლოს და ბოლოს, თითოეულ ნაწილს აქვს საკუთარი ნახმარი ადგილი და ძალიან არასასურველია ადგილების შეცვლა.

ასე რომ, მოგვიანებით, აწყობის დროს, ყველაფერი სწორად არის აწყობილი, თითოეული ამოღებული ნაწილი უნდა აღინიშნოს თავისი ადგილის შესაბამისად, სასურველი ფერის (ან ციფრების) მარკერით. და უკეთესია, კლიპი ფრთხილად მოაცილოთ როლიკებით და განვათავსოთ ცალკე ადგილას, ხოლო შეკრების დროს ყველა როლიკერი, კლიპის მიმართ, იქნება თავის ადგილას. გარდა ამისა, თითოეულ როლიკერს აქვს საკუთარი სარეცხი მანქანა, რომელიც დამონტაჟებულია ბრტყელ მხარეს როლიკებით.