ახლა ენერგიულად განიხილება AvtoVAZ 2018-ის მოსალოდნელი სიახლეები. მათ მიმართ ინტერესი ასევე გამოიწვია კომპანიის პრეზიდენტმა ნიკოლას მაურმა, რომელმაც 2017 წლის ახალი წლის წინა დღეს უსტ-კამენოგორსკში ინტერვიუში საზოგადოებას განუცხადა. Lada-ს შემადგენლობის პერსპექტივები.
პრიორიტეტული ამოცანები დაინიშნა ყველა AvtoVAZ საწარმოსთვის:
- წარმოებული მანქანების მთელი ხაზის გადატანა ახალ X- დიზაინზე;
- გამოუშვას რვა ახალი Lada მოდელი მომდევნო 10 წლის განმავლობაში;
- ჩამოყალიბდეს მოსახლეობის პოზიტიური დამოკიდებულება შიდა მანქანების მიმართ მათი ხარისხის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებით.
ადრე რუსული ავტო ინდუსტრია არ გვხიბლავდა ახალი პროდუქტებით. ისინი იშვიათი იყო და კიდევ უფრო ხშირად მოდერნიზაციის სახით. ახლა შიდა მოდელების რაოდენობა შემცირდა, მაგრამ ისინი აქტიურად ვითარდებიან. ავტომწარმოებლებმა ახლახან გამოაცხადეს ახალი პროდუქტები შესაშური გამძლეობით. საინტერესოა ახალი AvtoVAZ 2017/2018 მოდელების ნახვა (მოდელების ფოტოები განთავსებულია მათი აღწერილობის ქვეშ).
ეს SUV იქნება პირველი მოდელი, რომელიც გამოვა 2017 წლის ბოლოს და შევა სრული წარმოება 2018 წელს. იგი შექმნილია ჩვეულებრივი ვესტას საფუძველზე. AvtoVAZ-ის პრეზიდენტის ნ.მორას თქმით, ეს ეღირება დაახლოებით 800 ათასი რუბლი, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის გაახარებს მის მომავალ მფლობელებს არა მხოლოდ მიწის გაზრდით, არამედ მდიდარი, კარგად გააზრებული ძირითადი აღჭურვილობით.
ჯერ ეს წაგრძელებული სედანი იყო წარმოდგენილი, როგორც VIP მანქანა. იგი დამზადდა ერთ ეგზემპლარად, ექსპერიმენტის სახით. შემდეგ გამოჩნდა შემდეგი, ოდნავ მოდერნიზებული ვერსია და 2018 წლის დასაწყისიდან, ამ მოდიფიკაციის გაყიდვები შეიძლება უკვე დაიწყოს წინასწარი შეკვეთებით.
2016 წლის მოსკოვის საავტომობილო შოუზე AvtoVAZ-მა წარმოადგინა ეს ყველგანმავალი სედანი, რომელიც შექმნილია ვაგონის ბაზაზე. თუმცა კონვეიერზე მანქანის გაშვების დროის შესახებ ინფორმაცია ჯერ კიდევ არ არის. შესაძლებელია, ასეთი მანქანა საერთოდ არ გამოჩნდეს, თუმცა წარმოების დაწყებასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ უნდა იყოს.
მაგრამ ეს მანქანა აუცილებლად გამოჩნდება. 2017-2018 წლების კიდევ ერთი შიდა სიახლე ფაქტობრივად მზად არის. აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ძრავით, აქვს ორიგინალური საჭე. დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია უკანა მხარეს ბარაბნის მუხრუჭების ნაცვლად, წინ - 286 მმ დიამეტრით 260 მმ-ის წინააღმდეგ. სტანდარტად გამოვა 18 დიუმიანი დისკები Continental-ის საბურავებით. გასაკვირი ფასი - თითქმის მილიონი.
ამ უგზოობის შემქმნელებს ჯერ არ აქვთ გადაწყვეტილი, იქნება თუ არა მანქანა სრულამძრავიანი. ამის გარეშე, მანქანა იქნება ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი, პლასტიკური კორპუსის ნაკრებით და ოდნავ გაზრდილი კლირენსით. გაყიდვების დაწყებას გვპირდებიან 2018 წლის დასაწყისში. დიდი ალბათობით, მომხმარებლებს შესთავაზებენ ორივე ვარიანტს: წინა წამყვანი და სრულამძრავი.
ალბათ ეს მანქანა ცოტა ადრე გამოჩნდება. მას არ სჭირდება 4 x 4 დისკი და ყველაფერი, რაც საჭიროა "სპორტული" ჰეჩბეკის მოდიფიკაციისთვის, უკვე გამოცდილია Vesta Sport-ის სედანზე. მიუხედავად იმისა, რომ AvtoVAZ-მა არ გამოაცხადა მოდელის გამოშვების თარიღი, ჩვენ ველით, რომ ეს პერსპექტიული შიდა სიახლე გამოჩნდება არაუგვიანეს 2018 წელს.
2018 წლის შემოდგომაზე იგეგმება SUV-ის მეორე თაობის წარმოების დაწყება. ის ჯერ არ არის ნაჩვენები თუნდაც პროტოტიპის სახით. ვარაუდობენ, რომ მანქანა მშობელზე დიდი იქნება; ის დარჩება კორპუსის როგორც სამკარიან, ისე ხუთკარიან ვერსიებში. კაპოტის ქვეშ გამოჩნდება 1.8 ლიტრიანი ძრავა 122 ცხენის ძალით. ტრანსმისია სერიოზულად განახლდება.
Lada 4x4 II სამოყვარულო რენდერი
Lada 4×4 ორმაგი საწვავის SUV მოდელი
საბარგულში განთავსდება 90 ლიტრიანი ცილინდრი მეთანით საწვავისთვის. გაზის ეს მოცულობა უნდა იყოს საკმარისი დაახლოებით 1000 კილომეტრისთვის. ძრავის სიმძლავრე 83 ცხ.ძ. ბენზინზე მუშაობისას და ცოტა ნაკლები - 75 ლიტრი. დან. - გაზის საწვავის გამოყენებისას. შესაბამისად შემცირდება მაქსიმალური სიჩქარეც: 123 კმ/სთ. ნაცვლად 137 კმ/სთ.
2016 წელს AvtoVAZ-მა წარმოადგინა ელეგანტური კონცეპტუალური სუბკომპაქტური ჯიპი, რომელიც დამზადებულია კორპორატიული X- ფორმის სტილში. ჯერ კიდევ არ არის სანდო მონაცემები ამ მოდელის შეკრების ხაზის გამოშვების დროის შესახებ, მაგრამ არსებობს წინაპირობები იმისა, რომ ეს იქნება 2018 წლის ბოლო, თუმცა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის გამოჩნდეს ავტომობილების დილერებში 2019 წლამდე.
რუსების (და არა მარტო!) ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი VAZ მოდელი. განახლებულ ვერსიაში გამოჩნდება მოდიფიცირებული თაროები და კორპუსის ნაკრები, გაიზრდება ბორბლების რადიუსი (16 ინჩი) და გაიზრდება მიწის კლირენსი (175 მმ). მანქანა აღჭურვილი იქნება გაუმჯობესებული ძრავით და GLONASS სისტემით.
AvtoVAZ-ის მენეჯმენტმა, Lada-ს ბრენდის ჩამოთვლილი მოდელების გარდა, გამოთქვა სურვილი, რომ რუსულ ბაზარზე შემოიტანონ კიდევ ერთი ახალი ბიუჯეტის მანქანა მათი არსებული AvtoVAZ მანქანებიდან ყველაზე იაფად დაბალ ფასად. რა სახის მანქანა იქნება ეს და როდის ნახავენ მას შიდა მძღოლები, ჯერჯერობით უცნობია.
ულიანოვსკის სიახლეები
იმისდა მიუხედავად, რომ AvtoVAZ-ში ახალი ტრანსფორმაციების ფონზე, მძღოლების უმეტესობის ყურადღება მასზეა მიპყრობილი, შიდა ავტოინდუსტრია მხოლოდ ამ კომპანიაში არ შემოიფარგლება. წელს აღნიშნავს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის 75 წლის იუბილე და ის აქ არ ჩერდება. 2017 წელს ბაზარზე UAZ 3170 SUV-ის ახალი მოდელი გამოვიდა.
ცნობილი "მონადირე" გამოჩნდება ახალი სახით - UAZ Hunter SUV. იგი გამოირჩევა გაზრდილი უსაფრთხოებით და უფრო მეტი ვიდრე ადრე, კომფორტით მენეჯმენტში. დაფის დიზაინში მოსალოდნელია ცვლილებები, გადაცემათა კოლოფი უფრო გლუვი გახდება.
UAZ Cargo არ დარჩება განახლებების გარეშე. ამ უკანასკნელის ტარების მოცულობა 800 კგ-დან 1500 კგ-მდე, ანუ თითქმის ორჯერ გაიზრდება. ეს აუცილებლად მოეწონება მათ, ვინც პიკაპს კომერციული მიზნებისთვის იყენებს.
რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის სიახლეები 2017/2018 წლებში ამით არ შემოიფარგლება. ცოტა ხნის წინ GAZ-მა გამოაცხადა მუშაობა ახალი თაობის Gazelle-Next შატლის მიკროავტობუსებზე და მისი Likinsky Bus Plant განყოფილება ემზადება ტურისტული ავტობუსების წარმოებისთვის 2018 წლის FIFA-ს მსოფლიო ჩემპიონატისთვის.
ლადა (ლადა) - ვოლგის საავტომობილო ქარხანა. რუსული კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ისეთი ბრენდების სამგზავრო მანქანების წარმოებაში, როგორიცაა Zhiguli, Lada და Niva. კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს სამარას რეგიონში, ქალაქ ტოლიატიში.
ქარხნის მშენებლობა 1967 წელს დაიწყო და უკვე 1971 წელს გამოვიდა ახალი ოფიციალური მანქანა VAZ-2101. ამ მოდელის საფუძველი იყო იტალიური Fiat-124. 2101-ის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 140 კმ/სთ, მოდელს ჰქონდა 60 ცხენის ძალის სიმძლავრე. „ჟიგული“ სახალხო მანქანად დაიგეგმა, რომელიც შედარებით დაბალ ფასად საბჭოთა ბაზარს ხელმისაწვდომ მანქანებით უნდა უზრუნველყოფდა. თუმცა, ამ მოდელის ინჟინრებს და დიზაინერებს მოგვიანებით შეექმნათ უამრავი პრობლემა, რამაც, თავის მხრივ, ხელი შეუშალა მათ პრობლემის ეფექტურად გადაჭრაში. ამის გამო, კომპანიას თითქმის მაშინვე მოუწია უარი ეთქვა ჩვეულებრივი ადამიანისთვის მანქანის ხელმისაწვდომობის იდეაზე. მომავალში ყოველი ახალი მოდელის ფასები მზარდი ტემპით იზრდებოდა.
1992 წლამდე ცხრა განსხვავებული მოდელის წარმოება დაიწყო. მათგან ყველაზე პოპულარული იყო მოდელები 2105, 2106 და 2107. 1972 წლიდან 1986 წლის შუა პერიოდამდე დაიწყო ვაზ-2102 ვაგონის წარმოება. ერთ დროს ამ მოდელმა დამსახურებულად მიიღო საბჭოთა ზაფხულის რეზიდენტის "საუკეთესო მეგობრის" პოპულარობა, რომელიც საბოლოოდ გადავიდა VAZ-2104 მოდელზე.
Niva SUV-მა მსოფლიო ბაზარზე სენსაცია მოახდინა 1980-იანი წლების დასაწყისში. 1980 წელს 2121-ს მიენიჭა ოქროს მედალი პოზნანის საერთაშორისო საავტომობილო გამოფენაზე.
1984 წელს, VAZ-2102-ის შესაცვლელად, გამოვიდა 2104 მოდელი, რომელიც უკვე ეკუთვნოდა "კლასიკის" მეორე თაობას.
1984 წლის ბოლოს, სამარა საზოგადოებას წარუდგინეს სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსში. მოდელმა 2108-მა დაიწყო ქვეყანაში წინა ამძრავიანი მანქანების მასობრივი წარმოების დასაწყისი.
1987 წელს ლადას გუნდს მესამედ მიენიჭა ოქროს მერკური პრემია წარმოების განვითარებასა და საერთაშორისო თანამშრომლობაში შეტანილი დიდი წვლილისთვის. ასევე 1987 წელს, მოდელების კატალოგს დაემატა ახალი მოდელი 2109, რომელიც უფრო საოჯახო მანქანად ითვლებოდა, რადგან მას ჰქონდა ხუთკარიანი კორპუსი, განსხვავებით VAZ-2108.
მიკროავტობუსი მოდელი 11113 „ოკა“, რომლის წარმოებაც 90-იანი წლების დასაწყისიდან შეიქმნა, დიდი ხანია ყველაზე იაფი შიდა მანქანაა.
1994 წელს, პარიზის საავტომობილო შოუში, პირველად წარმოადგინეს "მეათე" VAZ 2110 მანქანების ოჯახი.
1995 წელს Lada-მ გამოუშვა მე-16 მილიონიანი მანქანა. საინვესტიციო გამოფენაზე "ტექნოლოგიები რუსეთიდან", რომელიც გაიმართა იტალიაში 1996 წელს, Lada-მ წარმოადგინა მბრუნავი დგუშის ძრავა მცირე თვითმფრინავებისთვის.
1997 წელს მოსკოვის საავტომობილო შოუზე გაიმართა VAZ-2120 და VAZ-2129 მოდელების, ასევე გრძელბორბლიანი Niva-ს პრეზენტაცია.
1998 წელი აღინიშნა ახალი მოდელის - VAZ-2111-ის გამოშვებით და "მეათე" ოჯახის მანქანებმა დაიწყეს ახალი 16-სარქველიანი ძრავებით აღჭურვა.
2008-2009 წლების ეკონომიკური კრიზისისა და მისი შედეგების შედეგად კომპანია „ლადა“ მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. 2009 წლის აპრილის დასაწყისში კომპანიის ვალი მომწოდებლების მიმართ შეადგენდა 14 მილიარდ რუბლს. 2009 წლის 6 თვის განმავლობაში წარმოება წინა წლის შესაბამის პერიოდთან შედარებით 44%-ით შემცირდა. ყველა ამ სიახლემ უარყოფითი გავლენა მოახდინა ქარხნის თანამშრომლებზე, რომელთა მეოთხედი სამსახურიდან დაითხოვეს.
2009 წლის 30 მარტს რუსეთის მთავრობამ მიიღო ოფიციალური გადაწყვეტილება რუსეთის ტექნოლოგიების სახელმწიფო კორპორაციისთვის 25 მილიარდი რუბლის გამოყოფის შესახებ, რომელიც მათ, თავის მხრივ, გადასცეს AvtoVAZ-ს უპროცენტო სესხის სახით ერთი წლის განმავლობაში.
2009 წლის ნოემბერში, რენოს გენერალურმა დირექტორმა რუსეთში, კრისტიან ესტევმა თქვა, რომ ფრანგული მხარის წინადადებით, AvtoVAZ გეგმავდა Renault, Nissan და Lada მანქანების წარმოების ორგანიზებას ერთი B0 პლატფორმის საფუძველზე (Logan პლატფორმა). ), ასევე გააგრძელოს საკუთარი მანქანების UltraLowCost კლასის წარმოება. 2009 წლის შემოდგომაზე, რუსეთის მთავრობამ გამოაცხადა მზადყოფნა ფინანსური დახმარება გაუწიოს AvtoVAZ-ს 55 მილიარდი რუბლის ოდენობით, საიდანაც 38 მილიარდი გამოიყო უიმედო ვალების გასასუფთავებლად, კიდევ 12 მილიარდი რუბლი წავიდა ახალი სტანდარტების შექმნასა და გაშვებაზე. მოდელის დიაპაზონი, ხოლო ახალი სამუშაო ადგილების შესაქმნელად პროგრამის განსახორციელებლად საჭიროა კიდევ 4,8 მილიარდი რუბლი. რუსეთის ტექნოლოგიების სახელმწიფო კორპორაციამ და რენომ 2009 წლის 27 ნოემბერს ხელი მოაწერეს ოქმს AvtoVAZ-ის რეკაპიტალიზაციაში თანამშრომლობის შესახებ. ხელშეკრულება ითვალისწინებდა ფინანსურ დახმარებას AvtoVAZ-ს რუსეთიდან Renault-ის დახმარების სანაცვლოდ Renault-ისა და Nissan-ის ტექნოლოგიების გამოყენებაში.
ჩვენს ქვეყანაში დიდი პოპულარობით სარგებლობს ლადას ახალი მოდელები, განსაკუთრებით ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Lada Priora, Lada Granta და Lada Kalina, მათ შორის დიდი მოთხოვნაა. "კლასიკის" წარმოება უკვე თითქმის მთლიანად დასრულებულია, ამ სერიიდან მხოლოდ VAZ-2104 (ვაგონი) და VAZ-27175 (ქუსლი) იწარმოება. ასევე დასრულდა 10 სერიის მანქანების წარმოება. ამ სერიის წარმოების ლიცენზია უკრაინულ კომპანია „ბოგდანს“ მიჰყიდა. მანქანები აწყობილია ტოლიატის ქარხნის მიერ წარმოებული მანქანის ნაკრებიდან.
გასული საუკუნის 60-იან წლებში შეიქმნა. ეს წარმოება იმ დროს უბრალოდ საჭირო იყო. მისი მშენებლობით მთავრობა ცდილობდა დაეკმაყოფილებინა საბჭოთა მოქალაქეების პირადი მანქანის მოთხოვნილება. VAZ თავდაპირველად დაგეგმილი იყო, როგორც უმსხვილესი წარმოების ობიექტი სსრკ-ს მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიაში. თავისი მუშაობის წლების განმავლობაში, ლეგენდარულმა კომპანიამ იცოდა აღმავლობა და ვარდნა. მისი მანქანები დღესაც დიდი რაოდენობით გვხვდება ჩვენი ქვეყნის გზებზე.
ასევე განვითარებული ავტო გიგანტის ისტორია სავსეა და საინტერესოა ყველა მძღოლისთვის. მართლაც, სიმძლავრის თვალსაზრისით, ეს წარმოება არ იყო თანაბარი საბჭოთა კავშირის მთელ ტერიტორიაზე.
წარმოების შექმნა
ავტო გიგანტის შექმნის ისტორია გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებიდან იწყება. 1966 წელს გადაწყდა მანქანათმშენებლობის პროდუქციის აშენება ტოლიატიში. AvtoVAZ ძალიან სწრაფად შეიქმნა.
ტექნოლოგიურ ციკლებში მონაწილე აღჭურვილობა იწარმოებოდა ქარხნებში არა მხოლოდ სსრკ-ში და მის მეგობარ ქვეყნებში, არამედ საწარმოებში ევროპასა და აშშ-ში.
1966 წლის აგვისტოში ქვეყნის ხელმძღვანელობამ დადო შეთანხმება იტალიურ ფიატთან. ამ შეშფოთებამ ხელი შეუწყო ტოლიატიში ლეგენდარული წარმოების აშენებას. იტალიელებმა არა მხოლოდ აქტიური მონაწილეობა მიიღეს სამშენებლო პროცესში, არამედ ასწავლეს თანამშრომლებს ტექნოლოგიური ციკლის ტექნოლოგია.
ამ ეტაპზე ცნობილია მცირე ინციდენტი. საბჭოთა მხატვრების მიერ გამოგონილ ემბლემაში შეცდომა დაუშვა. როდესაც ის გამოვიდა, იტალიელებმა სიტყვაში "Tolyatti" ასო "I"-ს ნაცვლად დაწერეს ასო "R". ქორწინება სწრაფად აღმოიფხვრა.
VAZ-ის შექმნის ისტორია არასრული იქნებოდა, თუ არ განიხილებოდა რამდენიმე საინტერესო ფაქტი. იტალიის კომუნისტური პარტიის წარმომადგენლებთან მოლაპარაკებების პერიოდში საბჭოთა ხელმძღვანელობა ავითარებდა გეგმას ქალაქ სტავროპოლში უზარმაზარი მანქანათმშენებლობის საწარმოს მშენებლობის შესახებ. 1964 წელს მას ეწოდა Tolyatti.
ეს გადაწყვეტილება შემთხვევით არ მიიღეს. ქალაქს, სადაც ქარხანა აშენდა, ეწოდა იტალიის კომუნისტური პარტიის გენერალური მდივნის პ.ტოგლიატის პატივსაცემად. იგი მოულოდნელად გარდაიცვალა მისი დელეგაციის მიერ პიონერთა ბანაკ „არტეკში“ ვიზიტის დროს. ამ პერიოდში საბჭოთა ლიდერები პარტნიორებთან მოლაპარაკებას აწარმოებდნენ მომავალი ერთობლივი საწარმოს დეტალებზე.
გენერალური მდივნის ხსოვნის პატივსაცემად, ქალაქს, სადაც პირველი AvtoVAZ ქარხანა აშენდა, მის პატივსაცემად დაარქვეს.
სამუშაოს დასაწყისი
1970 წლიდან დაიწყო ცნობილი VAZ-ის მუშაობა. ვოლგის საავტომობილო ქარხანა დაჩქარებული ტემპით შენდებოდა, ამიტომ Kopeeks-ის პირველი პარტია ძალიან მალე დაიბადა. ეს ლეგენდარული იგი დამზადდა 6 ცალი ოდენობით. ამ მანქანას ეწოდა სახელი „ჟიგული“. საწარმოს ფუნქციონირების პირველი წლის განმავლობაში შეიქმნა 100 ათასი მანქანა, რომლებიც განაწილდა საბჭოთა საწარმოების მუშაკებს შორის, როგორც შრომისმოყვარეობის წახალისება.
ჟიგულზე მოთხოვნა შემოიფარგლებოდა მხოლოდ VAZ-ის წარმოების შესაძლებლობებით. განვითარების ისტორია ავტოგიგანტის პროდუქციის რეალიზაციის საექსპორტო მიმართულებაზეც საუბრობს. მხოლოდ საზღვარგარეთ მიტანისთვის სახელწოდება „ჟიგული“ შეიცვალა და გახდა Lada. პირველი სახელი ფრანგულად ჟღერდა, როგორც "ჟიგალო", ანუ ფულისთვის მოცეკვავე კაცი.
მოდელის განვითარება
Togliatti AvtoVAZ-ში წარმოების დაწყების შემდეგ გამოჩნდა ახალი მოდელები. VAZ-2102 და VAZ-2103 მსოფლიო ბაზარზე შემოვიდნენ. ეს იყო კოპეიკას, უკვე ყველასთვის საყვარელი მოდიფიკაციები.
1966 წლიდან 1991 წლამდე საწარმოო ობიექტები კონცენტრირებული იყო 5 ძირითად ქარხანაში. AvtoVAZ-ის პირველმა გენერალურმა დირექტორმა, ვ.ნ. პოლიაკოვმა (ფოტო ქვემოთ) და ქარხნის მთელმა მუშაკმა მანქანების პირველი მოდელი ადაპტირებულ იქნა შიდა გზების პირობებთან.
„პენი“ სედანის პროტოტიპის საფუძველზე შეიქმნა.მხოლოდ მისმა დიზაინერებმა გაზარდეს დისტანცია 175 მმ-მდე და გააძლიერეს საკიდარი და მუხრუჭები. „ტროიკა“ იმ დროს „ფუფუნების“ მოდელად ითვლებოდა. იგი გამოირჩეოდა „პენის“ დიზაინისგან. „ტროიკას“ ჰქონდა 4 ფარანი, დაფის გაუმჯობესებული ხედი, ასევე ქრომირებული ელემენტები.
"კლასიკური" მოდელები
მომდევნო წლებში შეიქმნა კიდევ რამდენიმე "კლასიკური" VAZ მოდელი. ისტორია ხაზს უსვამს მათ, როგორც ყველაზე შეძენილ მანქანებს. მათ შორისაა VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. მაგრამ ეს იყო ექვსი, რომელიც გახდა ყველაზე პოპულარული. მასობრივი წარმოების 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში (1976 წლიდან) გაიყიდა ამ ბრენდის 4,3 მილიონზე მეტი მანქანა.
"ოთხი" და "ხუთი" ცნობილია როგორც ეკონომიკის კლასის მოდელები. "შვიდი" გახდა VAZ-2105-ის გაუმჯობესებული ვერსია. დიზაინერებმა განავითარეს მართკუთხა ფარის ფორმა, რომელიც იმ დროს მოდური იყო. ყოველი მომდევნო მოდელის სალონი შეიცვალა და მოდერნიზებული იყო.
გაუმჯობესება განხორციელდა ძრავის არეშიც. ყველა "კლასიკური" მოდელი კარგად იყიდება. ახლა კი ჩვენს გზებზე შეგიძლიათ შეხვდეთ ამ თაობის მანქანების წარმომადგენლებს.
შემდგომი მოდერნიზაცია
AvtoVAZ-ის შემდგომი მოდელები შეიქმნა გასული საუკუნის 80-იან წლებში. ამ თაობის სამგზავრო მანქანების პირველი წარმომადგენელი იყო Sputnik. ხალხმა მაშინვე დაუწყო მას „რვიანის“ გამოძახება. ინდექსში ამ მანქანას შესაბამისი ფიგურა ჰქონდა. VAZ-2108 დაჯილდოვდა სოლი ფორმის წინა ბოლოთი. ამისთვის მას "ჩიზელიც" შეარქვეს.
ამ მოდელს გააუმჯობესა გადაცემათა კოლოფი და განახლებული ძრავა. კომპანიამ პორშესთან ერთად G8-ის ყველა შიდა კომპონენტი შექმნა. მთავარი AvtoVAZ-ის დირექტორი Isakov V. I.-მ დიზაინის განვითარება შიდა მხატვრებს დაავალა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაყიდვაში გამოვიდა ხუთკარიანი „რვა“ ძარის ტიპის სედანით და ჰეჩბეკით.
80-იანი წლების დასასრული აღინიშნა პატარა მანქანის გამოშვებით, სახელწოდებით „ოკა“. Daihatsu Cuore გახდა ამ მანქანის პროტოტიპი.
სსრკ-ს დაშლა
კრიზისი თითქმის ყველა საწარმოს შეეხო. გამონაკლისი არც VAZ იყო. ამ საწარმოს ისტორიამ იცოდა ხანგრძლივი კრიზისი. ამის მიზეზი ბევრი შიდა და გარეგანი მიზეზი იყო.
უპირველეს ყოვლისა, AvtoVAZ-ს შეექმნა ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა კონკურენცია. იმ წლებში ბაზარი იმპორტირებული მეორადი მანქანებით იყო სავსე. მათ ფონზე შიდა სამგზავრო მანქანებმა ვერ გაუძლეს კრიტიკას. ოდესღაც აყვავებული საწარმოს პროდუქციაზე მოთხოვნა საგრძნობლად შემცირდა.
90-იან წლებში AvtoVAZ მანქანების წარმოება დაიწყო ბევრად უფრო მცირე მოცულობით. ამ დროისთვის სამუშაო ადგილების შემცირებამ 25%-ს მიაღწია. მიუხედავად სახელმწიფო სუბსიდიებისა და უცხოურ მანქანებზე გაზრდილი საბაჟო გადასახადისა, მოთხოვნა კატასტროფულად დაეცა.
მუშაობა კრიზისულ პერიოდში
სს „ავტოვაზი“ კრიზისულ პერიოდში მუშაობდა ახალი მოდელების შექმნაზე. 90-იანი წლების დასაწყისში მსოფლიომ იხილა ამ პერიოდის რამდენიმე მოდელიდან ერთ-ერთი, VAZ-2110. „ათი“ იყო „რვიანის“ გაუმჯობესებული ვერსია. ამ სედანის მოდელს ჰქონდა უფრო მოწინავე ინტერიერის დიზაინი და სხეულის ორიგინალური ფორმა.
მომდევნო ათი წლის განმავლობაში წარმოებამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ იცოდა. მხოლოდ 2003 წელს შევიდა Chevrolet Niva (VAZ-2121) სერიულ წარმოებაში. ეს არის ერთადერთი შიდა მოდელი, რომელიც გაიყიდა იაპონიაში.
ამ მოდელის დასახელების შესახებ არის ნივას მთავარი დიზაინერის პ.მ.პრუსოვის საინტერესო განცხადება. მან თქვა, რომ ეს არის მისი ქალიშვილების (ნინა, ირინა) და GM-AvtoVAZ- ის მთავარი დიზაინერის ვაჟების (ვადიმ, ანდრეი) სახელის პირველი ასოების აბრევიატურა.
ინვესტიცია წარმოებაში
სს „ავტოვაზი“ სარგებლობდა სახელმწიფო ბიუჯეტის მხარდაჭერით, მაგრამ ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა კომპანიის ხანგრძლივი კრიზისიდან გამოსაფხიზლებლად. ვითარება გამწვავდა შიდა ბრძოლამ კომპანიის მფლობელობისთვის. დაფიქსირდა ქონების ძალიან მასშტაბური ქურდობის შემთხვევები. ეს თანხები უტოლდებოდა კომპანიის წლიური გაყიდვების შემოსავალს. ამიტომ ყველა ამ მოვლენას არ შეუწყო ხელი წამგებიანი სახელმწიფოდან გამოსვლას.
2009 წელს გაყიდვებიდან შემოსავლების კლებამ წინა პერიოდთან შედარებით რეკორდულ 39%-ს მიაღწია. კომპანიამ არ იცოდა ასეთი კოლაფსი მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში. იმისათვის, რომ საწარმომ არ შეწყვიტოს მუშაობა, საჭირო იყო კარდინალური ზომები. ამისთვის აქტივებში უზარმაზარი ინვესტიციები ჩაიდო.
2009 წლის ივლისში კომპანიის საწესდებო კაპიტალი 240 მილიონი ევროთ გაიზარდა. ამავდროულად, რენო-ნისანი წილის 25%-ს ფლობდა, ხოლო როსტექნოლოგია - 44%-ს. სტივ მატინი დაინიშნა მთავარი დიზაინერის თანამდებობაზე. მანამდე მსგავსი თანამდებობა ეკავა მერსედესის, ვოლვოს კონცერნში. ამ დროიდან დაიწყო აღორძინების პერიოდი.
ავტოვაზის მუზეუმი
უდავოა, AvtoVAZ-ის ისტორია მდიდარია მოვლენებით. მისი პროდუქცია იმ ეპოქის ნამდვილ სიმბოლოდ იქცა. გასაკვირი არ არის, რომ არსებობს AvtoVAZ მუზეუმი. ის მდებარეობს ტოლიატიში. ეს დაწესებულება ეძღვნება არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთ ცნობილ ბრენდ Lada-ს. ბოლოს და ბოლოს, სწორედ ის გახდა ცნობილი მთელ მსოფლიოში, როგორც ჩვენს ქვეყანაში წარმოებული მანქანა.
ავტო გიგანტისთვის ბევრი მნიშვნელოვანი ექსპონატია. აქ ნახავთ როგორც სსრკ-ს დაშლის შემდეგ გამოშვებულ პირველ მოდელებს, ასევე უძველეს ასლებს. ექსპოზიციაზე წარმოდგენილი მანქანების ნაწილი გზებზე აღარ გვხვდება. ისინი არა მხოლოდ მრავალი წელია არ იწარმოება, არამედ მთლიანად ამოღებულნი არიან მომსახურეობიდან.
AvtoVAZ-ის მუზეუმი მზადაა აჩვენოს თავის დამთვალიერებლებს პირველი ალუბლისფერი კოპეიკა, რომელიც გაყიდვების ქსელის მეშვეობით გაიყიდა. მისი მფლობელი თავის მანქანას 19 წელზე მეტია მართავს. 2000 წელს მან ის მუზეუმს გადასცა. ამისთვის AvtoVAZ-მა პატრონს აჩუქა ახალი მანქანა, რომელიც ახლახან გადმოვიდა ქარხნის ასაწყობი ხაზიდან. ეს უდიდესი იმსახურებს დიდებას და აღიარებას.
საწარმო დღეს
გაჭიანურებული, ღრმა კრიზისიდან გამოსვლის შემდეგ, VAZ, რომლის ისტორიაც მრავალფეროვანი მოვლენაა, კვლავ ზრდის წარმოებას. ჯერ კიდევ 2004 წელს უნივერსალურმა ჰეჩბეკებმა და კალინას სედანებმა სინათლე დაინახეს. ამ მომენტიდან დაიწყო Lada-ს ახალი დიზაინისა და კომპოზიტური კომპონენტების დაუღალავი განვითარება.
2007 წელს გამოვიდა ახალი მოდელი სახელწოდებით „პრიორა“. მოთხოვნა ამ დროს კვლავ იკლებს. მის სტიმულირებისთვის შეიქმნა კალინას იაფი ვერსია. მათ გრანტი დაარქვეს. ეს დრო AvtoVAZ-ისთვის კრიზისიდან გამოსვლის გზით აღინიშნება. წარმოების შესაძლებლობების გაზრდა.
2012 წელს, Renault Logan-ის მანქანის ბაზაზე, შეიქმნა ლარგუსის მოდელის Lada. ლეგენდარული საწარმოს კეთილდღეობა მოითხოვს კომპეტენტურ მიდგომას, ახალ, არაჩვეულებრივ იდეებს და საკმარის ინვესტიციას. სწორი მიდგომით ეს კომპანია კვლავ შეძლებს სახელმწიფოსთვის უზარმაზარი მოგების მოტანას. ამისათვის თანამედროვე AvtoVAZ-ს აქვს ყველა შესაძლებლობა. ეს წარმოება შეიძლება გახდეს არა მხოლოდ მომგებიანი, არამედ დაიბრუნოს საშინაო და მსოფლიო ინჟინერიის ლეგენდარული საწარმოს ტიტული.
გასული საუკუნის 60-იან წლებში სსრკ-ში რამდენიმე მარკის ავტომობილი იწარმოებოდა. "ზაპოროჟეცები", "ვოლგა" და "მოსკოველები" სამუდამოდ დარჩება ჩვენი ქვეყნის მოქალაქეების მეხსიერებაში, როგორც იმ შორეული დროების ნოსტალგია. მაგრამ იმ დროს არ იყო საკმარისი მანქანები. ღია ბაზარზე მათი პოვნა თითქმის შეუძლებელი იყო. მანქანები სიების მიხედვით დარიგდა დიდ საწარმოებში.
ოთხბორბლიან მანქანებზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად ქვეყნის ხელმძღვანელობამ მიიღო გადაწყვეტილება ახალი ავტომობილების ქარხნის აშენებაზე. როგორც დაგეგმილი იყო, მას უნდა დაეკავებინა მთავარი ადგილი სამგზავრო მანქანების წარმოებაში. სწორედ ამ მომენტიდან იწყება AvtoVAZ-ის ისტორია. მისი მშენებლობა მოხდა ძალიან სწრაფად (2-ჯერ უფრო სწრაფად ვიდრე დაგეგმილი იყო). ტექნოლოგიური ციკლების აღჭურვილობა შეიქმნა არა მხოლოდ სსრკ-ს ქარხნებში, არამედ სხვა სოციალისტურ სახელმწიფოებში, ასევე აშშ-სა და ევროპის ქვეყნებში.
მცენარის შექმნა
გადაწყდა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის აშენება ქალაქ ტოლიატიში. ამისათვის ქვეყნის ხელმძღვანელობამ 1966 წლის აგვისტოში გააფორმა ხელშეკრულება იტალიურ კონცერნ Fiat-თან, რომელიც დაეხმარა ავტო გიგანტის მშენებლობას. მათ არა მხოლოდ უნდა აეშენებინათ უზარმაზარი სრული ციკლის საწარმოო ობიექტი, მოეყვანათ შესაბამისი აღჭურვილობა, არამედ მოემზადებინათ პერსონალი.
AvtoVAZ-ის ისტორია ტოლიატიში, შექმნის ეტაპზეც კი, იცოდა მცირე ინციდენტი. ფაქტია, რომ ახალი ბრენდის მანქანების ემბლემა საბჭოთა მხატვრებმა გამოიგონეს. ესკიზის იდეა დედაქალაქის ერთ-ერთ ლიდერს ა.დეკალენკოვს ეკუთვნოდა. მაგრამ იტალიელებს უნდა გაეკეთებინათ ეს ლოგოები. „ფიატმა“ შეცდომით შექმნა პირველი ოცდაათი ემბლემა. ქალაქ „ტოგლიატის“ სახელში ასო „I“ მთავრდებოდა ასო „რ“-ად. ქორწინება სწრაფად შეიცვალა.
ქარხნის სახელი არ აირჩიეს სხვა საბჭოთა პროდუქციის ანალოგიით, რომლებსაც ეძახდნენ, მაგალითად, ულიანოვსკი ან გორკი. ეს გაკეთდა პოლიტკორექტულობის გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში „უადგილო ხუმრობების თავიდან აცილება არ მოხდებოდა“.
სამუშაოს დასაწყისი
ჯერ კიდევ ქარხნის მშენებლობის დასრულებამდე დაიწყო პერსონალის მომზადება. მუშების დაუღალავი შრომის წყალობით 1970 წელს დამზადდა პირველი 6 „კაპეკი“ - ცნობილი ჟიგულის მანქანა - VAZ-2101.
მანქანებზე მოთხოვნა ისეთი იყო, რომ გაყიდვები შემოიფარგლებოდა მხოლოდ წარმოების შესაძლებლობებით. პირველი წლის განმავლობაში დამზადდა 100 ათასი ცალი.
1973 წელს VAZ-2101 დაიწყო მსოფლიო ბაზარზე მიწოდება. თუმცა, ამ ბრენდს უნდა დაერქვა Lada. სახელწოდება „ჟიგული“ ფრანგულად ჟღერდა „ჟიგოლო“ (ფულისთვის მოცეკვავე კაცი).
დროთა განმავლობაში, Lada-ს ბრენდის წარმოება დაიწყო შიდა მომხმარებლისთვის. „ჟიგულმა“ წარმოება შეწყვიტა.
წარმოების ბრუნვის გაზრდა
1980 წელს ოლიმპიადა ჩატარდა სსრკ-ში და დადგა პიატერკას კონვეიერზე (ვაზ-2105). თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოდელები შესაშური მოთხოვნა იყო, "ექვსი" (VAZ-2106) გახდა ყველაზე პოპულარული ქარხნის მთელ ისტორიაში. იგი მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1976 წელს.
AvtoVAZ-ის საწარმოო სიმძლავრე ხუთმა ქარხანამ უზრუნველყო. 1966 წლიდან 1991 წლამდე მასში შედიოდა ბელებეევსკის ქარხანა "ავტონორმალი", სკოპინსკის და დმიტროვგრადის ავტოაგრეგატის ქარხნები, TPP VAZ და AvtoVAZagregat.
"კოპეიკა" და "ტროიკა"
ყველაფრის გახსენებისას (ავტო გიგანტის არსებობის მთელ ისტორიაში), არ შეიძლება, არ გადაიხადოს ხარკი მის პირველ შთამომავლობას. ეს იყო VAZ-2101 და VAZ-2103. მოდელის ნომრის ბოლო ორ ციფრში პირველს პოპულარული მეტსახელი "პენი" ერქვა. მეორე მანქანას "ტროიკა" ეწოდა.
„კოპეიკა“ საბჭოთა გზების პირობებზე ადაპტირებული სედანის მოდელი იყო, შიდა მანქანის კლირენსი 110-დან 175 მმ-მდე გაიზარდა. ასევე, დეველოპერებმა გააძლიერეს მუხრუჭები და შეჩერება. ეს მანქანა იყო საბჭოთა ეპოქის მანქანების სიმბოლო 70-იან წლებში. „კოპეიკა“ უკანა ამძრავიანი სედანებისა და უნივერსალური „კლასიკური“ მოდელების წინაპარი გახდა.
მას შემდეგ, რაც პირველი Kopeyka-მ ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდა, ტროიკა შევიდა მასობრივ წარმოებაში. იმ დროს მას "ლუქსის" მოდელს ეძახდნენ. ეს იყო საფუძვლიანად გადამუშავებული „პენი“. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ოთხ ფარებს, ქრომის ელემენტებს და გაუმჯობესებულ პანელს.
მოდელის შემდგომი გაუმჯობესებები
პირველი ორი გამოშვების შემდეგ, AvtoVAZ-ის ისტორია მოიცავს Kopeyka-ს კიდევ რამდენიმე პოპულარულ მოდიფიკაციას. მისი სერიოზული რესტაილინგის შემდეგ კონვეიერზე დააყენეს VAZ-2104, 2105, 2106 და 2107, მათ შორის ყველაზე პოპულარული იყო Six. ეს იყო Fiat 124 Speciale-ის პროტოტიპი. ამ მოდელის წარმოების 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, 4,3 მილიონი VAZ-2106 გაიყიდა.
დანარჩენი სამი მანქანის მარკაც კარგად იყიდებოდა. დიზაინერებმა შეიმუშავეს მართკუთხა ფარები, რომლებიც იმ დროს მოდური იყო. სალონიც სერიოზულად შეიცვალა. ასევე განახლდა მანქანის ძრავა. „ექვსი“ და დღეს საკმაოდ პოპულარულ მანქანად ითვლება.
80-იანი წლების მოდელები
სს "ავტოვაზის" ისტორია გასული საუკუნის 80-იან წლებში მოგვითხრობს წარმოების ახალ ეტაპზე. ამ დროს შეიქმნა Sputnik მანქანების სრულიად ახალი თაობა. ოთახში შესაბამისი ინდექსისთვის, როგორც წინა მოდელების შემთხვევაში, ხალხმა მანქანას "რვა" უწოდა. მას ახასიათებდა სოლი ფორმის წინა ბოლო. ამისთვის VAZ-2108-ს ასევე უწოდეს "ჩილე".
მოდელს ჰქონდა ახალი ძრავა, გადაცემათა კოლოფი. მას წინა წამყვანი ჰქონდა. მანქანის ფორმას უფრო მეტი აეროდინამიკა ჰქონდა, ვიდრე წინა მანქანებს. სხეულს ჰქონდა ძალაუფლების სტრუქტურა. ავტო გიგანტმა ეს მოდელი Porsche-სთან ერთად შეიმუშავა. გერმანელები დაეხმარნენ ადგილობრივ მწარმოებელს დიზაინის გარდა ყველაფრის შექმნაში.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაყიდვაში გამოვიდა VAZ-2108 ხუთკარიანი ჰეჩბეკით და სედანით.
80-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა პატარა ოკა. მისი პროტოტიპი იყო 1980 წლის მოდელის Daihatsu Cuore. შემდგომში, AvtoVAZ-ის გარდა, Oka-ს აწარმოებდნენ აგრეთვე SeAZ და KaMAZ.
ქარხანა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ
კოლაფსი მძიმე იყო მრავალი მსხვილი და მცირე ინდუსტრიისთვის, მათ შორის AvtoVAZ-ისთვის. ქარხნის ისტორია აჩვენებს, რომ საავტომობილო ტექნოლოგიების გიგანტმა იმ დროს განიცადა ღრმა და გაჭიანურებული კრიზისი.
ფაქტია, რომ AvtoVAZ-ისთვის სამწუხარო დღეებში ქარხანა ისეთი კონცეფციის წინაშე აღმოჩნდა, როგორიცაა "კონკურენცია". ამ დრომდე საბჭოთა მომხმარებელი ყიდულობდა მანქანებს, რომლებიც ძალიან სწრაფად გადმოცვივდნენ შეკრების ხაზიდან. მაგრამ ახლა ქვეყანაში შემოვიდა მოდური, თუმცა მეორადი, უცხოური წარმოების მანქანების ნაკადი.
საბჭოთა პერიოდში, შიდა წარმოების მანქანები ოდნავ გაუმჯობესდა. ამიტომ, იმპორტირებულ მანქანებთან შედარებით, წყალს არ იკავებდნენ. ქარხანას წარმოების მოცულობის შემცირების აუცილებლობა შეექმნა. სამუშაო ადგილების 25%-ზე მეტი შემცირდა. სახელმწიფო მხარდაჭერაც კი არ უშველა. უცხოურ და საშინაო მანქანებზე მოთხოვნის გასათანაბრებლად შემოიღეს მაღალი საბაჟო გადასახადები. მაგრამ ამან დიდად არ უშველა.
მუშაობა კრიზისში
AvtoVAZ-ის ისტორია კომპანიისთვის მართლაც მძიმე დღეებზე მოგვითხრობს. მოძველებულ ავტომობილების მოდელებზე არასაკმარისმა მოთხოვნამ, საწარმოს ფლობის უფლებისთვის ბრძოლამ არ შეუწყო ხელი კრიზისის დაძლევას.
უფრო მეტიც, ფინანსური სისტემის კრიზისმა კიდევ უფრო შეუწყო ხელი საქმეების გაუარესებას. სახელმწიფო ყველანაირად უჭერდა მხარს მომაკვდავ წარმოებას. მაგრამ დაგროვილი შიდა და გარე პრობლემები მხოლოდ ამ ზომებით ვერ გადაიჭრა.
დაფიქსირდა პროდუქციისა და კომპონენტების მასობრივი ქურდობის შემთხვევები. ეს იყო უზარმაზარი თანხები თუნდაც ამხელა საწარმოსთვის. 2009 წელს გაყიდვების კლება რეკორდული იყო და 2008 წელთან შედარებით 39% შეადგინა.
უზარმაზარი ინვესტიციები იყო საჭირო ქვეყნის უდიდესი საავტომობილო ქარხნის გადასარჩენად. შემუშავდა ანტიკრიზისული ღონისძიებები. შიდა და გარე პრობლემების გადაჭრის შემდეგ საწარმოს შეეძლო ფეხზე დადგომა.
გამოსავალი კრიზისიდან
AvtoVAZ-მა გადაურჩა ხანგრძლივი ღრმა კრიზისი. ქარხნის ისტორიას აქვს 15 წელზე მეტი დეკადენტური, არაპერსპექტიული წარმოება არასაკმარისი მოთხოვნის პირობებში. თუმცა გამოსავალი მაინც იპოვეს. 2009 წლის ივლისში მიღწეული იქნა შეთანხმება Russian Technologies-სა და Renault-Nissan-ს შორის. გადაწყდა AvtoVAZ-ის უფლებამოსილი ფონდის გაზრდა. Renault-Nissan-მა მასში 240 მილიონი ევროს ინვესტიცია მოახდინა (ეს შეადგენდა ყველა აქციის 25%-ს) და სამჯერ აღემატება Rostekhnologiya-ს (ამას კი მისი წილი საწესდებო კაპიტალში 44%-ით გაზარდა). „ტროიკა დიალოგი“ წილის 17,5%-ს კარგავდა.
გარდა ამისა, გადაწყდა, რომ მთავარი დიზაინერის თანამდებობა მიენიჭებინათ სტივ მატინს, რომელიც მანამდე მსგავს პოზიციას იკავებდა ისეთ გლობალურ კომპანიებში, როგორიცაა Mercedes და Volvo. დაიწყო თანდათანობითი აღორძინების პერიოდი.
AvtoVAZ, რომლის შექმნისა და მუშაობის ისტორიამ იცოდა მრავალი აღმავლობა და ვარდნა, კრიზისის დროს ხასიათდება მოდელების უმნიშვნელო განახლებით. ასე რომ, გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში, VAZ-2110 გახდა რამდენიმე ახალი მოდელიდან. ეს იყო G8-ის ბაზაზე შემუშავებული სედანი. ამ მანქანას ჰქონდა საკმაოდ ორიგინალური კორპუსი, ასევე ინტერიერის დიზაინი.
მის შემდეგ, დაახლოებით 10 წლის განმავლობაში, წარმოებამ არ იცოდა მნიშვნელოვანი განახლებები. ადრე აყვავებულ ქარხანას დატრიალებული კრიზისი შეეხო მისი საქმიანობის ყველა სფეროს. მხოლოდ 2003 წელს, GM-AvtoVAZ ერთობლივი საწარმოს საფუძველზე, Chevrolet Niva შევიდა მასობრივ წარმოებაში. ერთი წლის შემდეგ, ტოლიატიში დაიწყო კალინას ტიპის სედანების, ჰეჩბეკების და ვაგონების წარმოება.
2007 წელი აღინიშნება ავტო გიგანტის Lada Priora-ს ახალი მოდელის გამოშვებით. 2011 წელს მომხმარებელთა მოთხოვნის სტიმულირებისთვის, კალინა შეცვალა გრანტის უფრო იაფი ვერსიით. 2012 წელს წარმოებაში შევიდა Renault Logan უნივერსალური ტიპის Lada Largus-ის შეცვლილი ვერსია.
ავტოვაზის მუზეუმი
AvtoVAZ კონცერნს აქვს მდიდარი ისტორია. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ მას აქვს საკუთარი მუზეუმი. ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი ასეთი დაწესებულება ჩვენს ქვეყანაში. AvtoVAZ ისტორიის მუზეუმი მდებარეობს ტოლიატიში. ის ეძღვნება ცნობილ არა მხოლოდ საშინაო, არამედ უცხოურ ბრენდ „ლადას“.
ამ მუზეუმში წარმოდგენილია მხოლოდ მცენარის ისტორიისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ექსპონატები. არის გრანტას, ლარგუსის, კალინას პირველი მოდელები, რომლებიც წარმოებულია სსრკ-ს დაშლის შემდეგ. ასევე მუზეუმში შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომლებიც აღარ არის წარმოებაში, მაგრამ მათ თითქმის ვერ ნახავთ ჩვენი ქვეყნის ქალაქების ქუჩებში.
მთელი ისტორია ქარხნის ფუნქციონირების პირველი დღიდან დღემდე ინახება ცნობილი მუზეუმის კედლებში. კომპანიის ბრენდირებული ქსელის მეშვეობით გაყიდული პირველი „ალუბლის“ პენი ახლა აქ არის გამოფენილი. მას დაახლოებით 19 წელი მართავდა მისი მფლობელი. 2000 წელს მუზეუმს გადასცა, რისთვისაც საჩუქრად ახალი მანქანა მიიღო, რომლის გაყიდვაც ახლახან დაიწყო.
რამდენიმე საინტერესო ფაქტი
AvtoVAZ-ის მოკლე ისტორია არასრული იქნებოდა საინტერესო ფაქტების გარეშე. მაგალითად, Niva (ან VAZ-2121) იყო ერთადერთი შიდა მანქანა, რომელიც ოდესმე გაიყიდა იაპონიაში.
ქალაქს, რომელშიც ავტოქარხანა აშენდა, ადრე სტავროპოლი ერქვა. მაგრამ 1964 წელს მას დაარქვეს იტალიის კომუნისტური პარტიის გენერალური მდივნის პ.ტოგლიატის პატივსაცემად. ის გარდაიცვალა არტეკის ბავშვთა ბანაკში ვიზიტის დროს, მომავალი კოპროდუქციის შესახებ მოლაპარაკებების დროს.
Niva-ს მთავარი დიზაინერი, პრემიერ პრუსოვი ამბობს, რომ ეს სახელი მანქანას დაერქვა მისი ქალიშვილების (ნინა და ირინა) სახელის პირველი ასოებით, ასევე წარმოების პირველი მთავარი დიზაინერის ვაჟების (ვადიმ და ანდრეი).
შეშფოთება დღეს
ღრმა კრიზისის გადარჩენის შემდეგ, შეშფოთება თანდათან ფეხზე დგება. AvtoVAZ-ის ისტორია პატივისცემას იმსახურებს. მართლაც, ყველაფრის მიუხედავად, მისი შეკრების ხაზებიდან ჩამომავალი მანქანები იმ ეპოქის სიმბოლო იყო. შესაძლოა ახლა ისინი გარკვეულწილად ჩამორჩნენ თავიანთ უცხოელ კოლეგებს. მაგრამ სწორი მიდგომით შესაძლებელი იქნება საავტომობილო ინდუსტრიის გაუმჯობესება.
ჩვენს ქვეყანაში ავტომობილების უმსხვილეს მწარმოებელს მომავალი აქვს. კომპეტენტური მიდგომით მას შეუძლია დიდი მოგება მოუტანოს ქვეყანას. ყოველივე ამის შემდეგ, ისეთი ძველი მოდელებიც კი, როგორიცაა "ექვსი" და "შვიდი", კვლავ მოთხოვნადია როგორც ჩვენი ქვეყნის მოქალაქეებში, ასევე ყველა პოსტსოციალისტური ქვეყნის ტერიტორიაზე. ამიტომ, ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით, ახალი მოდელების შემუშავებით, როგორც მექანიზმების, ისე დიზაინის გაუმჯობესებული თვისებებით, შესაძლებელია ავტო გიგანტის ახალ დონეზე აყვანა.
სს „ავტოვაზის“ გაჩენის ისტორიას ფესვები ღრმად აქვს მე-20 საუკუნის შუა ხანებში. მსხვილი შიდა კომპანია კვლავ ითვლება სამგზავრო მანქანების ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან მწარმოებლად არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მთელ აღმოსავლეთ ევროპაში. AvtoVAZ ღია სააქციო საზოგადოება ექვემდებარება Renault-Nissan-ის საგარეო ალიანსს. აღსანიშნავია, რომ ამ ქარხანას თავდაპირველად ჰქონდა სრულიად განსხვავებული სახელი - ვოლგის საავტომობილო ქარხანა - თუმცა, იგი გაგრძელდა დაახლოებით 5 წელი და მაშინვე შეიცვალა ვოლგის საავტომობილო ასოციაცია AvtoVAZ მანქანების წარმოებისთვის, შემდეგ კი - სახელით. სსრკ-ს 50 წლის იუბილე. რაც განპირობებული იყო რსფსრ პრეზიდიუმის განკარგულებით.
ავტოვაზში ავტომობილების წარმოება მე-20 საუკუნის შუა ხანებში დაიწყო.
ქარხნის ისტორია
VAZ-ის ისტორია იწყება, რა თქმა უნდა, LADA მანქანით - პირველი მანქანა, რომელიც გადმოვიდა AVTOVAZ OJSC-ის შეკრების ხაზიდან. არსებობის მანძილზე კონცერნმა არაერთი რემონტი და რეკონსტრუქცია განიცადა, ქარხანა კრიზისის რთულ პერიოდს გადაურჩა, თუმცა წარმოება არასოდეს შეუწყვეტია. დღეს კომპანია, რომელიც ეკუთვნის Renault-Nissan ალიანსს, აწარმოებს ერთზე მეტ ავტომობილის მოდელს, მაგრამ ოთხს: Renault, Datsun, Nissan და LADA. მთავარი საწარმოო სახელოსნო და ადმინისტრაციული კომპლექსი განლაგებულია დიდ რუსულ ქალაქში იტალიური სახელწოდებით - ტოლიატიში.
სწორედ აქ აშენდა LADA მანქანების შეკრების პირველი სახელოსნო 1966 წელს. სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ, ხანგრძლივი დისკუსიების შემდეგ, გადაწყვიტა აეშენებინა შიდა საავტომობილო ქარხანა, რომლის მთავარი ფუნქცია იყო იაფი პროდუქტების წარმოება, რომელთა შეძენაც მოქალაქეებს შეეძლოთ პირადი სარგებლობისთვის. იმ დროს, ბაზარს შეეძლო რუსებს შესთავაზოს უკიდურესად ძვირადღირებული მანქანები, რომლებიც ჩამოდიოდნენ საზღვარგარეთიდან მცირე პარტიებით, რამაც მნიშვნელოვნად შეზღუდა მფლობელების წრე. რუსეთში წარმოებულ მანქანებს სწრაფად უნდა შეეთვისებინათ თანამემამულეების დიდი მოთხოვნა შედარებით ხელმისაწვდომ მანქანებზე.
AvtoVAZ-ის მშენებლობის დაწყებამდეც დამყარდა საქმიანი ურთიერთობა Fiat კონცერნთან. დადებული ხელშეკრულების თანახმად, იტალიელი მწარმოებელი ეწეოდა მშენებლობის უმნიშვნელოვანეს ელემენტებს: მან შეიმუშავა ტექნიკური პროექტი, უზრუნველყო საჭირო აღჭურვილობა, შესაბამისი ტექნიკური დოკუმენტაცია და, გარდა ამისა, საკუთარი მაგალითით მოამზადა საჭირო სპეციალისტები. პირველი AvtoVAZ მოდელები, რა თქმა უნდა, აშენდა Fiat-ის ბაზაზე.
ობიექტის მშენებლობა
1967 წლის დასაწყისში, რუსეთის თითქმის ყველა მაცხოვრებელმა იცოდა კომსომოლის უდიდესი ობიექტის მშენებლობის შესახებ - შიდა მანქანების წარმოებისთვის ქარხნის მშენებლობა. აღსანიშნავია, რა სისწრაფით ვითარდებოდა მშენებლობა დღითი დღე. დაჩქარებულ და უკიდურესად შეკუმშულ პერიოდში მშენებლობის უზრუნველსაყოფად ჩართული იყო საბჭოთა კავშირის სხვადასხვა ქალაქში მდებარე თითქმის 850 მანქანათმშენებლობის ქარხანა, ასევე 900 უცხოური კონცერნი, რომელთაგან თითოეული ამარაგებდა საჭირო აღჭურვილობას.
3 წლის შემდეგ ქარხნის ასაწყობი ხაზიდან გამოვიდა პირველი მანქანა - ჟიგული, სახელად VAZ 2101. მოდელმა დიდწილად დააკოპირა Fiat-124-ის დიზაინი. მისი მთავარი განსხვავება იყო შიდა კომპონენტების გამოყენება, რამაც, რუსი დიზაინერების აზრით, VAZ 2101 800 მნიშვნელოვანი განსხვავებები მისცა. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო არა დისკით, არამედ ბარაბანი მუხრუჭებით, ჰქონდა მნიშვნელოვნად მაღალი კლირენსი, შეჩერება და ძლიერი სხეული. ყველა განსხვავებამ შესაძლებელი გახადა VAZ 2101 უფრო ადაპტირებული ყოფილიყო რუსული კლიმატის მკაცრ რეალობასთან.
რუსული AvtoVAZ მოდელების ისტორია
ქარხნის ისტორია იწყება 1969 წლიდან, როდესაც შეიქმნა ქარხნის მუშაკთა საწყისი გუნდები. მუშათა ძირითად შემადგენლობას წარმოადგენდნენ ახალგაზრდები, რომლებმაც აქტიური მონაწილეობა მიიღეს შენობის მშენებლობაში. დიდი რაოდენობით სხვადასხვა საწარმოო აღჭურვილობის დაყენება განხორციელდა უცხოელი კოლეგების დახმარებით. ქარხანაში ჩართული იყვნენ ფირმებისა და კომპანიების თანამშრომლები არა მხოლოდ იტალიიდან, არამედ გერმანიიდან, საფრანგეთიდან და ინგლისიდან.
1 მარტი ითვლება მნიშვნელოვან დღედ შიდა ავტომწარმოებლისთვის, 1970 წელს სწორედ ამ დღეს შეიქმნა 10 ახალი სხეული - საფუძველი მომავალი მანქანებისთვის. ამ პროცესში მთავარი როლი შედუღების სახელოსნომ შეასრულა, მხოლოდ 1,5 თვის შემდეგ, იმავე წლის 19 აპრილს, პირველი VAZ 2101 მანქანები გამოვიდა.
ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მოდელების ისტორია იწყება ჟიგულის მანქანით, VAZ 2101-ის წინაპარი. მანქანას 5 ადგილი ჰქონდა მგზავრებისთვის (მძღოლის ჩათვლით). ოთხკარიანი სედანი აღჭურვილი იყო კარბუტერის სიმძლავრის ბლოკით 1.2 ლიტრი მოცულობით. ჯერ კიდევ 1965 წელს მოდელი აღიარებულ იქნა წლის ავტომობილად.
შიდა VAZ 2101-ს ჰქონდა ბარაბანი მუხრუჭები, რამაც ხელი შეუწყო ხანგრძლივ უწყვეტ მუშაობას და ხუთ ბარიანი უკანა საკიდარი. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი განახლებები განხორციელდა:
- გადაცემათა კოლოფში სინქრონიზატორების დიზაინი;
- გარე დიამეტრი, სრული გადაბმულობის საყრდენებით;
- კლირენსი, რომელიც გაიზარდა 10 მმ-ზე მეტით;
- წამყვანი ხიდი, რომელმაც სრული მოდერნიზაცია განიცადა.
თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება განხორციელდა Fiat 124 მოდელის ელექტროსადგურის დიზაინში. VAZ-ის ძრავამ მოიპოვა ზედა ამწე, გაზრდილი მანძილი ცილინდრებსა და მათ შიდა დიამეტრს შორის.
მანქანაში გამოჩნდა: გარე სარკე უკანა ხედის უკეთესი ხედვისთვის, ბუქსირების თვალები, უფრო ფართო კარები, ფართო საბარგული, კარის სახელურების ჩაღრმავები, დასაკეცი სავარძლები.
VAZ 2101-ის საბოლოო წონა იყო 945 კგ. ეს მოდელი შემდგომში გახდა საფუძველი, რომელზედაც შეიქმნა "კლასიკური" კატეგორიის მთელი ოჯახი. ქარხნის მთელი ისტორიის მანძილზე წარმოებულია 2 700 000 მოდელი.
თავისი არსებობის მანძილზე VAZ 2101-მა განიცადა მრავალი ცვლილება:
- VAZ 21011, თუმცა მას ჰქონდა გამორჩეული დიზაინი და ძრავა, მოცულობით 1.3 ლიტრი;
- VAZ 21013 - VAZ 21011-ის ანალოგი, აღჭურვილია 2101 მოდელის სიმძლავრის ბლოკით;
- VAZ 21016 აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით, როგორც მოდელი 21011, მაგრამ გარე მახასიათებლებით ჰგავდა 2101-ს;
- VAZ 21018 და 21019 ჰქონდათ არადამახასიათებელი მბრუნავი ელექტროსადგურები, გარდა ამისა, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დაიწყო დიდი რაოდენობით საექსპორტო ვარიანტების წარმოება მარჯვენა საჭით;
- VAZ 2101-94, რომელიც საბჭოთა პოლიციის საჭიროებებისთვის იყო განკუთვნილი, აღჭურვილი იყო 2103 ძრავით.
VAZ 2101-94 გამოშვებული სპეციალურად პოლიციისთვის
AvtoVAZ-ის შექმნის ისტორია პირდაპირ დამოკიდებულია იტალიურ კონცერნ Fiat-ზე, როგორც ჩანს, ამან განაპირობა 2102 მოდელის შექმნა, რომელიც გახდა უცხოური მანქანის Fiat 124 Familiare-ის სრული ლიცენზირებული ვერსია. VAZ 2102 პირველად გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე 1971 წელს.
განახლებულმა მანქანამ ბევრს გაახსენა სედანი 2101-ის ძირითადი ვერსიის აღჭურვილობა. დაფა და მძღოლის სავარძელი მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე დარჩა. ბარგის განყოფილებაში ნივთების დატვირთვისა და გადმოტვირთვის გასამარტივებლად, ნებადართულია კარის წაგრძელებული კიდე, რომელიც აღწევს ბამპერს. ტვირთის არეალის გაზრდა მიღწეული იქნა უკანა მყარი სავარძლის გაშლის წყალობით. უკანა კარი აღჭურვილი იყო ნომრით და ვერტიკალურად განლაგებული ნათურებით. საკიდი ზამბარები და ყველა ამორტიზატორი გამაგრდა 2101 წელთან შედარებით, რისი წყალობითაც შესაძლებელი გახდა 250 კგ ტვირთის გადატანა მანქანაში რამდენიმე მგზავრით.
ბენზინის სიმძლავრე 64 ცხ.ძ. დან. და მუშაობდა AI-93-ზე. 1978 წლიდან დაიწყო წინა მოდელის, VAZ-21021-ის მოდიფიკაციის წარმოება, რომელიც აღჭურვილი იყო 21011 მოდელის ოთხცილინდრიანი ძრავით. მისი მთავარი მიზანი ექსპორტის დაკმაყოფილებაა. საზღვარგარეთ გასაყიდად გაგზავნილი მანქანა აღჭურვილი იყო საქარე მინის საწმენდით და მეხუთე სატვირთო კარის მინების სარეცხი მოწყობილობით, გარდა ამისა, სავარძლებს ჰქონდა თავის სამაგრები.
მოდელების ისტორია, რომელიც დაიწყო Fiat 124-ით, რომელიც გახდა არა მხოლოდ VAZ 2101 მოდელის პროტოტიპი, არამედ დიდწილად საფუძვლად დაედო VAZ 2103, დაიწყო ხელშეკრულების ხელმოწერით, რომ მიეწოდებინა რუსული ავტომწარმოებელი. ობიექტების ტექნიკური დიზაინი სრული დოკუმენტაციით ორი საბაზო მანქანის შესაქმნელად. მათგან პირველი უნდა აკმაყოფილებდეს კატეგორიას „ნორმა“, ხოლო მეორე – „ფუფუნება“.
თავიდან ქარხანაში იყო პრობლემები, რომლებიც არ იძლეოდა "სამების" სრულფასოვანი წარმოების დაწყებას, კერძოდ, არ შეიქმნა ნაწილების შექმნა მანქანის ინტერიერის დეკორაციისთვის, რის გამოც ახალი მოდელი იყო. დროებით აღჭურვილი ინტერიერით 2101 და დასახელდა B ინდექსით, რაც მიუთითებს დროებით წარმოებაზე. მანქანის საბაზისო ვერსიას ჰქონდა სიმძლავრე 72 ლიტრიანი დაბრუნებით. წმ, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას სულ რაღაც 15 წმ-ში მიაღწია.
2103 წლის ქუდის ქვეშ გამოჩნდა ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და დაფამ შეიძინა "სპორტული" ინტერფეისი. საგრძნობლად გაიზარდა ადგილი სავარძლიდან ჭერამდე, მან შეადგინა 86 სმ.
მეოთხე AvtoVAZ მოდელის მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელია ჟიგულის წინა ვერსიის ხელშესახები განახლება, რამაც შესაძლებელი გახადა უკანა ამძრავიანი ვაგონის შექმნა. 1984 წლიდან დაარსებული 2104 გამოშვება ორიენტირებული იყო ისეთი პირობების შექმნაზე, რამაც ხელი შეუწყო მანქანების წარმოების ღირებულების მაქსიმალურ შემცირებას და ამავდროულად გაზარდა მომხმარებელთა მოთხოვნა.
უპირველეს ყოვლისა, კორპუსის სახურავმა განიცადა ცვლილებები, მისმა მნიშვნელოვანმა დაგრძელებამ ხელი შეუწყო დამატებითი საბარგულის განთავსებას. ვაგონის უკანა კარი გაიღო, მძღოლს შეეძლო უკანა შუშის გათბობა და ჩაშენებული საწმენდის გამოყენება. უკანა სავარძელს ჰქონდა დამატების ფუნქცია, რის გამოც ბარგის განყოფილება 4-ჯერ გაიზარდა. მანქანის 455 კგ-მდე დატვირთვა გახდა შესაძლებელი. სტანდარტული აღჭურვილობა საკმაოდ მოკრძალებული იყო, ინტერიერს ჰქონდა უმარტივესი მორთვა, დაფა მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტებით, სავარძლები მოსახსნელი თავსახურებით და ჩვეულებრივი რეზინის ხალიჩებით.
რამდენიმე წლის შემდეგ დაიწყო ვაგონის მოდიფიკაციის წარმოება (21047), მოდელს გააჩნდა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ელექტრომოწყობილობა და მიმზიდველი ინტერიერი წინ ორიგინალური ანატომიური სავარძლებით, რომლებიც ნასესხები იყო VAZ 2107-დან. 2006 წლამდე. დამზადდა VAZ 21045, რომელიც აღჭურვილი იყო დიზელის სიმძლავრის ბლოკით 1,52 ლ მოცულობით, შექმნილი Barnaultransmash-ში.
AvtoVAZ-ის განვითარების ისტორია არ იქნებოდა სრული VAZ 2105-ის გარეშე, რომელიც თავისი დიზაინის წყალობით გახდა ევროპული მოდის სტანდარტი 1980-იან წლებში. სწორედ ამ ფაქტმა შეუწყო ხელი საშინაო მანქანის ფართო პოპულარიზაციას მსოფლიო ბაზარზე, თუმცა წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში კლასიკური სტილის სედანი არ გახდა ქარხნის ყველაზე პრესტიჟული და მასობრივი მოდელი. თუმცა, წინა წამყვანით VAZ-ების შექმნამდე, ეს მანქანა ითვლებოდა ყველაზე პროგრესულ დიზაინად.
მოდელის მთავარი მახასიათებელია ფრთების კუთხოვანი მახასიათებლები, მართკუთხა ფარები და ფუნქციური ბამპერები. ინტერიერის აღჭურვილობა გამოირჩეოდა განახლებული ინსტრუმენტული პანელით ვოლტმეტრით. ვენტილაციამ მიიღო ახალი მართკუთხა დეფლექტორები, ხოლო უკანა სარკმელს აქვს ელექტრო გათბობა. მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხ ან ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მაღალი მძღოლების მოსახერხებელი მდებარეობისთვის წინა სავარძელი 2 სმ-ით უკან გადაიწია.საბაზისო კონფიგურაციაში უზრუნველყოფილი იყო ენერგობლოკი ქამრის ამძრავით. ყველაზე გავრცელებული ცვლილებები:
- 21051 - აღჭურვილი იყო 1.2 ლიტრიანი ძრავით;
- 21053 - აღჭურვილია ელექტრული ბლოკით 1.5 ლიტრი მოცულობით.
ვაზ 2106
კიდევ ერთი ყველაზე პოპულარული და შეძენილი შიდა მომხმარებლებში არის VAZ 2106 მოდელი - მოდიფიკაცია 2103. ამ AvtoVAZ სედანს ჰქონდა ოთხი კარი, ხუთი ადგილი, ერთი ორი გადაცემათა კოლოფი (ოთხი ან ხუთ სიჩქარიანი). ელექტრული ბლოკი 2106 არის კარბუტერის ძრავა, რომლის მოცულობაა 1.6 ლიტრი. 1976 წლიდან 2002 წლამდე დაახლოებით 4 მილიონი მოდელი გამოვიდა ბაზარზე.
2106-ს, თავის წინამორბედ 2103-თან შედარებით, უფრო თანამედროვე ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინი ჰქონდა. მანქანის გარეგნობამ შეიძინა პლასტიკური ჩარჩოები ფარებისთვის, განახლებული ცხაური და ბამპერი. გარდა ამისა, უკანა განათება აღჭურვილი იყო ჩაშენებული სანომრე ნიშნის განათებით. რაც შეეხება VAZ 2106-ის ინტერიერის დიზაინს, აღსანიშნავია გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია, წინა სავარძლებზე თავშესაფარი, ყველა სავარძლის რელიეფი და დაფის დიზაინი.
მოდიფიცირებული სედანი ოთხი კარით და ხუთი ადგილიანი მგზავრებისთვის, აღჭურვილი იყო მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ამ მანქანის ექსტერიერი განსხვავდებოდა საბაზო მოდელის VAZ 2105-ისგან შეცვლილი კაპოტის ფორმით, ახალი უკანა ფარებით, საბარგულის ტევადობით, ქრომირებული ცხაურით და გადაფარებით.
სალონი აღჭურვილი იყო უფრო პრაქტიკული ანატომიური სავარძლებით ახალი შერწყმული თავშესაფარებით, მოსახერხებელი დაფა სპიდომეტრით (ნიშანდება 180 კმ/სთ-მდე) და ტაქომეტრით. მანქანაში გამოჩნდა დეფლექტორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ცივი ჰაერის მიწოდებას და სავარძლების გაუმჯობესებულ მორთულობას.
თავდაპირველად, მოდელი 2107 აღჭურვილი იყო მხოლოდ კარბურატორის ძრავით 1.5 ლიტრი მოცულობით, მოგვიანებით, ექსპორტისთვის განკუთვნილ VAZ 21073-ზე დამონტაჟდა ინექციური ელექტროსადგური 1.7 ლიტრი მოცულობით.
2006 წელს, როდესაც შიდა მანქანას მოუხდა ევროპული გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა, ქარხნის დიზაინერებმა დაიწყეს მანქანის აღჭურვა ექსკლუზიურად ინექციური ძრავით 1.6 ლიტრი მოცულობით. VAZ 2107 კვლავ იწარმოება რუსეთში, არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული AvtoVAZ მოდელი. ავტომობილზე მაღალი მოთხოვნა განპირობებული იყო დაბალი ფასით და კომფორტის კარგი დონით. VAZ 2107 ახლა არის ბაზარზე, "ნორმის" და "სტანდარტული" კონფიგურაციით, ასევე VAZ 21074, შესაბამისად, "ნორმის" და "ფუფუნების" კონფიგურაციებში.
მცირე კლასის პატარა მანქანა, რომელიც აღჭურვილია წინა წამყვანით და არასტანდარტული განივი ძრავით. ბოლო წლებში მისი წარმოება შეწყდა, ქარხანა აწარმოებს სტანდარტულ მოდელს 2113. VAZ 2108 არის სამკარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც უფრო ცნობილია საექსპორტო სახელწოდებით Lada Samara. ავტომობილი განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან მართვის საიმედოობითა და უსაფრთხოებით, საწვავის ეკონომიური მოხმარებით, ასევე მთლიანი კორპუსის უკეთესი კოროზიის წინააღმდეგობით.
1987 წლიდან 2004 წლამდე წარმოებული მანქანა იყო ხუთკარიანი წინა ამძრავიანი ჰეჩბეკი, რომელსაც შეეძლო გადაქცეულიყო უნივერსალის მოდელად, როდესაც უკანა მყარი სავარძელი იკეცებოდა. თავდაპირველად, სამარა აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი კარბუტერით რვა სარქველით, რომელთა მოცულობა იყო 1.1 ლიტრი, 1.3 ლიტრი და 1.5 ლიტრი. მანქანას არაერთხელ დაექვემდებარა სხვადასხვა რესტაილირება, "დაბალი" დაფა მაშინვე შეიცვალა "მაღალით", შემდეგ კი მთლიანად შეცვალა "ევროპანელი".
რომლის განლაგება შეიქმნა ჯერ კიდევ 1983 წელს, სხეულის ტიპის თვალსაზრისით იყო სედანი, რომელიც მეტწილად კოპირებდა მეოცე საუკუნის ბოლოს უცხოურ Opel-ისა და Ford-ის მანქანებს. ქარხნის ხელმძღვანელობამ ვერ დაამტკიცა ასეთი ავტომობილი, რის გამოც ყველა დეველოპერი არქივში გადაიგზავნა შესანახად.
ერთი წლის შემდეგ, დიზაინერებმა შესთავაზეს სრულიად ახალი პროტოტიპი 2110, თუმცა, მანქანამ, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, ვერ იპოვა აღიარება მმართველი გუნდისგან. მანქანის გარეგნობა იმდენად უსახური იყო, რომ მოდელი არასოდეს შევიდა წარმოებაში.
ადგილობრივი მწარმოებელი ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში აწვდის მანქანებს მსოფლიო ბაზარზე, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი შემოსავალი. გამონაკლისი არც Lada 111 იყო - ეს არის პირველი ავტოვაზის ვაგონი, რომელიც იყო წინა ამძრავიანი საექსპორტო მოდელი, რომელიც წარმოებულია 1998 წლიდან.
ტევადი მანქანა განკუთვნილი იყო ქალაქისა და ქვეყნის მოგზაურობისთვის, გრძელი მოგზაურობისთვის და მცირე ტვირთის გადასატანად. ამ მანქანის მთავარი უპირატესობები: მაღალი კომფორტი, მანევრირება და კარგი ძალაუფლება. ბარგის განყოფილება თითქმის 3-ჯერ გაიზარდა (1420 ლიტრი 490 ლიტრის ნაცვლად), მთლიანი ტვირთამწეობა იყო 500 კგ.
VAZ 2113 არის სამკარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც შეიმუშავეს AvtoVAZ დიზაინერებმა შიდა მძღოლების მრავალი განცხადების გამო. მათ სთხოვეს დაეწყოთ განახლებული მცირე ტევადობის წინა წამყვანი მანქანების წარმოება, რომლებიც სხეულის ტიპის მიხედვით სამკარიანი ჰეჩბეკები იყვნენ. აღსანიშნავია, რომ 21083 მოდელის წარმოების შეწყვეტას რუსებმა მხარი არ დაუჭირეს იმის გამო, რომ ქარხანამ ვერ შექმნა მისთვის ადეკვატური შემცვლელი. დღესაც, ბაზარზე ამ ავტომობილზე შთამბეჭდავი მოთხოვნაა.
ვაზ 2114
Lada 2114 არის VAZ 2109-ის მემკვიდრე. ამ ხუთკარიან ჰეჩბეკს აქვს ოპტიკა, რადიატორის ცხაური და VAZ 2115-დან ნასესხები წინა სპოილერი. თუმცა, მანქანის უკანა ნაწილი მნიშვნელოვნად შეიცვალა, კერძოდ, ბამპერი. განახლებულია და დამონტაჟდა სხვა სამუხრუჭე შუქი. ყველა ბამპერს ჰქონდა კორპუსის იდენტური ფერი, მანქანა განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან ჩამოსხმებითა და რაფებით. ინტერიერის მიმზიდველი ელემენტებია: ევროპანელის ტიპის დაფა, საჭის სვეტი რეგულირების შესაძლებლობით, „ათეულებიდან“ ნასესხები საჭე და ახალი გამათბობელი.
ახალი Lada Samara, რომლის წარმოება დაიწყო 1990 წელს, იყო სრულფასოვანი წინა წამყვანი სედანი. მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინის სიმძლავრეებით 1.5 ლიტრი და 1.6 ლიტრი მოცულობით.
ახალი მოდელები
2006 წლიდან ქარხანამ დაიწყო კალინას ოჯახის მანქანების წარმოება, რომლებსაც ჰქონდათ ორი წარმოდგენილი მოდიფიკაცია. LADA 11183 შეიქმნა როგორც სედანი სხეულის ტიპის თვალსაზრისით, ხოლო LADA 11193 შეიქმნა როგორც ჰეჩბეკი. 2007 წლის დასაწყისიდან დაიწყო LADA 11173, ტევადი ვაგონის წარმოება.
დღეს AvtoVAZ აწარმოებს ისეთ მანქანებს, როგორიცაა Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (ვაგონი, ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, სამკარიანი ჰეჩბეკი), LADA Kalina (ვაგონი და სედანი), LADA Kalina. სპორტი.
დასკვნა
AvtoVAZ-ის შექმნის ისტორია დაკავშირებულია წარმატებულ და პოპულარულ შიდა მანქანებთან, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში ერთგულად ემსახურებიან თავიანთ მფლობელებს. მაგალითად, Lada Granta, როგორც შედარებით ხელმისაწვდომი მანქანა მოსახლეობის თითქმის ნებისმიერი კლასისთვის, დაიკავა წამყვანი პოზიცია რუსეთში გაყიდვების თვალსაზრისით მთელი წლის განმავლობაში. გასული წლის 2015 წლის აპრილში AvtoVAZ-ის კონცერნმა განაახლა თავისი ლოგო, რის შედეგადაც ავტომობილი Vesta, რომელიც სულ რაღაც ერთ წელიწადში შევიდა მასობრივ წარმოებაში, იქნება ქარხნის პირველი მოდელი, რომელიც ახალი ლოგოთი იქნება წარმოებული.