როდესაც ათვალიერებთ თანამედროვე საავტომობილო პუბლიკაციებს, როგორც ელექტრონულ, ისე ქაღალდს, ხშირად გექნებათ შთაბეჭდილება, რომ ჩვენს ქვეყანაში ადამიანების უმეტესობა აღმოჩნდება სარბოლო ბილიკზე, ძლივს ტოვებს თავისი სახლის შესასვლელს. ასე რომ თქვენ წარმოიდგინეთ, რომ თანამემამულეები დილით გამოდიან ქუჩაში, ჩაფხუტით ხელში ჩაცმული სპეცტანსაცმლით და შემდეგ ჩქარობენ ოფისში დიდი სიჩქარით და არ ეჯახებიან საცობებს ეზოს გასასვლელში ან უკვე მასში.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ისეთი ცნებები, როგორიცაა მართვა და სიჩქარე მოსახვევში შესვლისას და გასვლისას, მედიაში ბევრად უფრო ხშირია, ვიდრე კომფორტზე საუბარი. სახელები "ნურბურგრინგი" და "ჩრდილოეთი მარყუჟი" მყარად არის დაფუძნებული ყოველდღიურ ცხოვრებაში და ტერმინი "ტრეკის დღე" გამოიყენება თითქმის ისევე ხშირად როგორც "საცდელი დისკი". და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ გასული ათწლეულების განმავლობაში რუსეთში გამოჩნდა მხოლოდ რამდენიმე ღირსეული სარბოლო ბილიკი, რაც ასეთი უზარმაზარი ქვეყნისთვის - კატა ტიროდა.
სხვა საკითხებთან ერთად, არაფერია ჟურნალისტების დამნაშავე, რადგან მასალის ასეთი პრეზენტაციის მინიმუმ ორი მიზეზი არსებობს. პირველი არის ობიექტური. ავტომობილების მწარმოებლები (საწვავის მოხმარებისა და მავნე გამონაბოლქვის შემცირების ახლანდელი სურვილის გარდა) თავად უფრო და უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ თავიანთი მანქანების კონტროლირებადობას. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ახლა არავინ ქმნის მანქანებს შთაგონების მიზნით - ჯერ ისინი შვიდჯერ ატარებენ მარკეტინგულ კვლევებს, ანუ ისინი ინტერვიუს ატარებენ პოტენციურ მომხმარებლებთან. მეორე მიზეზი - კიდევ უფრო სუბიექტური - უბრალოდ საინტერესოა სიჩქარეზე საუბარი.
სიძეში, მაგალითად, კროსვორდების სულ უფრო პოპულარული კლასი. რა არის იქ სალაპარაკო? როდესაც ისინი ჯერ კიდევ ყველა წამყვანი იყო, შესაძლებელი იყო გარკვეულწილად შეედარებინათ მათი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები, საუბარი გადაცემის სქემებზე და ა. თუმცა, მას შემდეგ რაც საბოლოოდ გაირკვა, რომ ეს იყო ქალაქის მანქანები და ბევრმა მძღოლმა, ფულის დაზოგვის მიზნით, დაიწყო მთლიანად გადახრა ერთი ღერძიანი ძრავით მოდიფიკაციების ყიდვისკენ, გადაკვეთის შესაძლებლობის ერთადერთი პარამეტრი იყო მიწის გასუფთავება. და ასეთი კროსოვერები ერთმანეთისგან ძირითადად ზომით განსხვავდება - კუბურებივით.
აქამდე, ავტომწარმოებლებს არ ჰქონდათ დრო, დაეფიქრებინათ ისეთი საბაზრო ფენომენი, როგორიცაა კროსოვერი. სანამ ისინი დაკავებულნი არიან "სულელური" ჩქარობით მომხმარებელთა მზარდი მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. მაგრამ ეს ის შემთხვევაა, როდესაც პრაქტიკა დაშორდა თეორიას და დაამარცხა იგი. პირველ რიგში, ფიზიკის კანონების საწინააღმდეგოდ, მანქანა მაქსიმალურად მაღლა იწევს გზის ზემოთ, შემდეგ კი ისინი ცდილობენ უზრუნველყონ, რომ მანქანა წესიერად მოძრაობს და კიდევ ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, მიუხედავად მისი მასის გარანტირებული ზრდისა, სიმძიმის ცენტრის სიმაღლე, გაზრდილი ჰაერის წინააღმდეგობა და სხვა .დ.
სანამ "4 კარიანი კუპეს" მსგავსი კორუსებით ან მანქანებით სხეული იმატებს წონაში, ზოგიერთი სახის მანქანა თითქმის გაქრა დედამიწის ზურგიდან. ეს ეხება, მაგალითად, დიდ კლასიკურ კუპეებს - მძღოლისთვის ყველაზე კომფორტულ მანქანებს. ადრე, ბევრი ასეთი მანქანა იწარმოებოდა ამერიკაში, სხვადასხვა კლასის და ფასების. ამავდროულად, მათ ჰქონდათ ფართო ინტერიერი, დიდი საბარგული. დღეს ძნელია რამის გახსენება. მოჰიკანებიდან მხოლოდ უკანასკნელი იბადება - კაშკაშა ლინკოლნ მარკ VIII, დიდი ხანია გამოშვებული.
ევროპაში ასეთი მოდელები ნაკლები იყო. მაგრამ ორმა მათგანმა, მადლობა ღმერთს, მიაღწია დღემდე ჩვენს თანამედროვე ფორმას. მართალია, ორივე მანქანა ეკუთვნის მაღალი საზოგადოების წარმომადგენლებს. მდიდრული Bentley Continental ძალიან გავრცელებულია მოსკოვის გზებზე. მაგრამ მეორე მოდელი, იმისდა მიუხედავად, რომ ის "უფრო მარტივია", ქუჩებში ნაკლებად ხშირად გვხვდება. თუმცა, სავსებით შესაძლებელია, ის არ იყოს გასაოცარი მისი დიზაინის თავისებურებების გამო. ეს არის Mercedes-Benz CL კლასის კუპე.
Mercedes-Benz– მა წელს მნიშვნელოვნად განაახლა თავისი ძვირადღირებული კუპე. ახალი CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY და CL 63 AMG მანქანები მოსკოვის საავტომობილო შოუზე იყო წარმოდგენილი. და აღსანიშნავია, რომ სტუმრები გამუდმებით იკრიბებოდნენ ამ მანქანების გარშემო. რუსეთში ახალი კუპეების მიწოდება ახლახანს დაიწყო. ზემოთ ჩამოთვლილ ორს დაემატა კიდევ სამი მოდიფიკაცია (უკანა ღერძით) CL 500 BlueEFFICIENCY, CL 600, CL 65 AMG.
Mercedes CL– ის გარე დიზაინი მართლაც განსაკუთრებულია. მანქანა გამოიყურება სწრაფი და მოხდენილი, მაგრამ მყარი და მშვიდი. და მისი სხეულის დამახასიათებელი ელემენტები ხაზგასმულია ოდნავ შესამჩნევი დარტყმებით. ზოგჯერ თქვენ ვერც კი მიაქცევთ ყურადღებას ასეთ მანქანას, სანამ ბამპერს არ შეხვდებით. მაგრამ შემდეგ იწყებ აღფრთოვანებას, თვალს ვერ აშორებ. მაგრამ რაც უფრო მეტად უყურებ ამ სხეულს, მით უფრო მოგწონს. მეჩვენება, რომ CL კლასის კუპეს კიდევ ერთი თვისება არის მშვიდი გარეგნობის შედეგი: ის მშვენივრად ჯდება ნებისმიერ ლანდშაფტში - იქნება ეს ქალაქის გარეთ არსებული ბუნება თუ მოსკოვის საქმიანი ცენტრის ცათამბჯენები, ძველი ქუჩები. მოსკოვი ან მოსკოვის ბეჭედი.
Mercedes-Benz CL- კლასში სუფევს კომფორტული ფუფუნება, რა ვერსიასა და აღჭურვილობას აირჩევთ. გარკვეულწილად, მისი დიზაინი ემსგავსება მუსიკას, რომლის თქმაც უბრალოდ შეუძლებელია სიტყვებით. უმჯობესია მუსიკას თავად მოუსმინოთ. ადამიანისთვის ეს არის პირადი, თუ არა ინტიმური, გამოცდილება. მინდა აღვნიშნო მხოლოდ გარე განათება გარემოს განათება: მძღოლს, მისი განწყობიდან გამომდინარე, ან მისი შეცვლის მიზნით, შეუძლია აირჩიოს სამი ფერის ერთ -ერთი ვარიანტი - მზის (ქარვისფერი), ნეიტრალური (თეთრი) ან პოლარული (მომწვანო -ლურჯი) ფერი). ლამაზი მუსიკა და სწორი შუქი ხშირად ერთად არიან.
სინამდვილეში, ახალი მანქანების ინტერიერი პრაქტიკულად არ განსხვავდება წინა თაობის Mercedes CL- ის სალონისგან. მხოლოდ საჭეს აქვს ოდნავ უფრო კომპაქტური კერა.
ექსტერიერი არც ისე საოცრად განსხვავდება. იმისდა მიუხედავად, რომ ახალმა CL კლასმა მიიღო სხეულის სხვა პანელები, რადიატორის გრილი, ფარები და უკანა შუქები, გასაოცარია მხოლოდ დღის შუქები LED- ებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ქრომის ზოლებით. თუმცა უფრო მჭიდრო შემოწმებისას შეამჩნევთ, რომ იგივე ტექნოლოგია გამოიყენება მიმართულების ინდიკატორებსა და პარკირების ნათურებში. განა ისინი კარგს სიკეთისგან არ ეძებენ?
კიდევ ბევრი ტექნიკური ცვლილებაა! პირველი არის ახალი 4,663cc V8 ორმაგი ტურბო ძრავა. სმ, რომელიც დამონტაჟებულია CL 500 BlueEFFICIENCY და CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY მოდელებზე 7G-Tronic ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. დასახელებული ძრავა ავითარებს 320 კვტ სიმძლავრეს (435 ცხ.) და ამ პარამეტრში აჭარბებს თავის წინამორბედს 12 პროცენტით. ბრუნვის რაოდენობა კიდევ უფრო გაიზარდა - 530 -დან 700 ნმ -მდე, ანუ ზრდა უკვე 32 პროცენტი იყო. და აღჭურვილია ზემოაღნიშნული ელექტროსადგურით, CL 500 BlueEFFICIENCY მოიხმარს 9.5 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში. საწვავის მოხმარების ეს მაჩვენებელი, რომელიც დაფუძნებულია მართვის ახალ ევროპულ ციკლზე (NEFZ), ითარგმნება დანაზოგად 23 პროცენტამდე, ვიდრე მისი წინამორბედი V8. CL 500 BlueEFFICIENCY Coupé– ს მხოლოდ 4.9 წამი სჭირდება ნულიდან 100 კმ / სთ – მდე აჩქარებისას, წინა ვერსიას კი 5.4 წამი დასჭირდა.
F lagman ძრავა Mercedes-Benz ძვირადღირებულ კუპეზე, CL 600, იგივე რჩება. ეს არის იგივე ორმაგი ტურბო 12 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 5 513 კკ. სმ, რომელიც ავითარებს 380 კვტ სიმძლავრეს (517 ცხ.ძ) და ბრუნვის მომენტს 830 ნიუტ. ეს ძრავი ამძრავებს დიდ კუპეს ნულიდან 100 კმ / სთ -მდე 4,6 წამში, ხოლო აკმაყოფილებს ევრო 5 გარემოსდაცვითი სტანდარტის მოთხოვნებს.
თუმცა, Mercedes CL 500 და CL 600 ინოვაციები არ შემოიფარგლება მხოლოდ ერთი ახალი ძრავით. აღარაფერი ვთქვათ შეჩერებაზე Active Body Control– ით, ქარის საწინააღმდეგო სტაბილიზაციის ტექნოლოგიით და ECO Start-Stop ფუნქციით. ამას გარდა, CL კლასის კუპე აღჭურვილია ელექტრონული ასისტენტების მთელი ასორტიმენტით, რომლებიც ამჟამად კომპანიის ტექნოლოგიურ არსენალშია. სიფხიზლე თანაშემწეები, უახლესი სარადარო ტექნოლოგიების, ვიდეოკამერების და სენსორების გამოყენებით, ახალ მერსედესს აქცევენ "ინტელექტუალურ" პარტნიორად, რომელსაც შეუძლია დაინახოს, იგრძნოს და საფრთხის დარეგისტრირებისას ინსტინქტურად რეაგირება მოახდინოს და დამოუკიდებლადაც კი იმოქმედოს. უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად ან მისი შედეგების სიმძიმის შესამცირებლად ...
თუმცა, იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი კუპეები, როგორც კომფორტის, ისე უსაფრთხოების თვალსაზრისით, სრულად შეესაბამება ლოზუნგს "ჩემი მანქანა ჩემი ციხეა", არანაკლებ მნიშვნელოვანია, როგორ მართავენ ისინი.
მაგრამ ისინი ასევე მოძრაობენ ფორმულირებული დევიზის აბსოლუტური შესაბამისად - შეუფერხებლად და საიმედოდ. CL 500 / CL 600 კუპეს შეუძლია საათობით იმოძრაოს ავტობანზე ქარის მკვეთრ აფეთქებებზე ყურადღების მიქცევის გარეშე. ან, პირიქით, მას შეუძლია დამაჯერებლად და ძლიერად განსაზღვროს ვიწრო მეორადი გზების მოღალატე ბრუნვები, რომელთა დაფარვის ხარისხი არ არის იდეალური ყველგან. მისი მოძრაობა მსგავსია ცეკვისა - სწრაფი თუ ნელი (მძღოლის სურვილის მიხედვით), მაგრამ მაინც ცეკვა, რომელიც არასოდეს გადაიქცევა დამამძიმებელ ვარჯიშად.
იქნება თუ არა მსგავსი განცხადება მართებული ახალი CL 63 AMG და CL 65 AMG მანქანებისთვის, რომლებიც შეთავაზებულია სპორტული განყოფილების მიერ აფალტერბახში? გავბედავდი მეთქვა რომ კი. მხოლოდ ამ შემთხვევაში ცეკვა ემსგავსება ვნებიან ტანგოს, რომლის მოძრაობებიც შეიძლება იყოს იმპულსური, მკვეთრი.
რა თქმა უნდა, ახალი AMG რვაცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ასევე აღჭურვილია ორმაგი ტურბო დატენვით, მაგრამ აღემატება წარმოების ძრავას ყველა ასპექტში და ასევე სავსე AMG SPEEDSHIFT MCT 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, არ შეუძლია შეცვალოს კუპეს ხასიათი. თავად განსაჯეთ: მოცულობა 5 461 კუბური მეტრია. სმ, მაქსიმალური სიმძლავრე 400 კვტ (544 ცხ.) და ბრუნვის მომენტი 800 ნმ - ეს ძალიან კარგია. გარდა ამისა, AMG Performance პაკეტი ასევე ზრდის ციფრებს 420 კვტ -მდე (571 ცხენის ძალა) და 900 ნმ ნამეტნამდე. მაგრამ შეგიძლიათ დახუჭოთ თვალები საწვავის მოხმარების გაზრდაზე 10,5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. საწვავის ხარჯი წინა თაობის ბუნებრივად ასპირაციულ AMG V8 ძრავთან შედარებით, რომლის მოცულობა 6 208 კუბ. სმ და ასე შემცირდა 27 პროცენტით. ეს არის მიუხედავად იმისა, რომ სიმძლავრე გაიზარდა 14 კვტ (19 ცხ.) და 34 კვტ (46 ცხ.) და ბრუნვის მომენტი 170 და 270 ნიუტონმეტრით (მეორე ფიგურები ეხება ვერსიას AMG Performance პაკეტით).
ამაში CL 63 AMG Coupé აჩვენებს სპორტული მანქანის დინამიკას: ის ნულიდან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდება 4.5 წამში. ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია ელექტრონულად 250 კმ / სთ. AMG Performance Package– ით აღჭურვისას 100 კმ / სთ სიჩქარე მიიღწევა 4.4 წამში, ხოლო სიჩქარის ბარი 300 კმ / სთ – მდე იზრდება.
ყველა AMG ძრავის მსგავსად, ახალი რვაცილინდრიანი ხელით არის აწყობილი ერთი ძრავა-ერთი პრინციპით. მათი მუშაობის საფუძვლიანობის დასტურად, ასამბლეებმა თავიანთი ხელმოწერა დადეს ძრავზე დამონტაჟებულ ფირფიტაზე.
დადებით მხარეზე, ეს ძალიან მძლავრი AMG ძრავა აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას მგზავრობის ხარისხზე, კერძოდ და საერთო კომფორტზე, რასაც Mercedes-Benz ქმნის მისი შორ მანძილზე მყოფი მანქანებისთვის.
თუმცა, როგორც ქარხნული მოდელების შემთხვევაში, AMG V12 twin-turbo რჩება Mercedes-AMG- ის ფლაგმანურ ძრავად. მას აქვს 5980 კუბური მეტრი მოცულობა. სმ, ავითარებს წარმოუდგენელ სიმძლავრეს 463 კვტ (630 ცხ. ეს ბრუნვის დიაპაზონი ხელმისაწვდომია 2300 -დან 4300 rpm– მდე. ფაქტობრივად, მსოფლიოში ერთ -ერთ ყველაზე მძლავრ ძრავას შეუძლია 1200 ნიუტონმეტრის მოწოდება, მაგრამ ამ შემთხვევაში ტრანსმისია მას არ გაუძლებს. ეს ძრავა აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით AMG SPEEDSHIFT, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია პედლის გადამრთველების გამოყენებით.
თუ კარგად დააკვირდებით, CL 65 AMG– ზე დამონტაჟებულ ძრავაში ხედავთ მოძველების ნიშნებს (როგორც CL 600 Coupé– ს შემთხვევაში). როგორც არის. ამასთან, Mercedes-Benz CL– ის ორმაგი ტურბო V12 ძრავით აღჭურვილი გამოცდილება (განსაკუთრებით AMG V12) შეუძლებელია სხვა მოდელისგან. ფაქტიურად აქ ყველაფერი მნიშვნელოვანია - ძალაუფლების გათავისუფლებისა და ნაწარმოების უმაღლესი სიგლუვიდან მომაჯადოებელ ხმამდე. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა ვაღიარო, რომ წარმოების V8 ძრავაც კარგად ჟღერს. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ასევე იყო მორგებული აფალტერბახში. მიუხედავად იმისა, რომ CL კლასის კუპეს ინტერიერი მხოლოდ მუსიკის მსგავსია, ნებისმიერი Mercedes-Benz CL ძრავის ხმა თავად მუსიკაა.
მუსიკის არჩევანი პირადი საქმეა. თუ ადამიანი ცოტათი მაინც "ტექნიკოსია" და აწუხებს თუნდაც თეორიული ტექნიკური სრულყოფილება, მაშინ ასეთი თანამედროვე V8 ორმაგი ტურბო ალბათ შესაფერისია. თუ ის არის "რომანტიკოსი და პოეტი", მაშინ არ უნდა დაზოგოთ ფული AMG V12 ძრავზე.
მე უკვე აღვნიშნე Mercedes– ის ძვირადღირებული კუპეს დიზაინის მახასიათებლები, რომლის წყალობითაც იგი ჰარმონიულად ერწყმის ნებისმიერ მიმდებარე ლანდშაფტს. და ეს მანქანა საუკეთესოდ იგრძნობა ევროპაში - სადაც მთელი დედაქალაქები იცვლება როგორც კალეიდოსკოპი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ინდივიდუალურ ატრაქციონებზე.
გსურთ კვლავ შეხედოთ "მოცეკვავე სახლს"? ბერლინიდან პრაღაში გაფრენა ერთია და მოსკოვიდან გათიშვა სულ სხვა. მანძილზე არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ ავტობანები, ევროპასთან ინტეგრაციის მიზნით, უნდა აშენდეს. რუსეთი შეიძლება იყოს თვითკმარი ქვეყანა, მაგრამ ის მაინც მეტისმეტად მიტოვებულია ამისთვის.
მათ, ვინც ჩქარობს, დღეს შეუძლიათ დაუკავშირდნენ Mercedes-Benz– ის ნებისმიერ დილერს. CL 500 BlueEFFICIENCY მოდიფიკაციის ფასები იწყება 6,280,000 რუბლიდან, CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY ვერსიებისთვის - 6,580,000 რუბლიდან. და CL 63 AMG და CL 65 AMG მოდელები ღირს 8,900,000 რუბლიდან და შესაბამისად 13,100,000 რუბლიდან.
ამჟამად დილერებს მარაგში აქვთ "ცოცხალი" მანქანებიც - სულ მცირე CL 500 BlueEFFICIENCY და CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. მაგრამ საწყობიდან ასეთი მანქანის შეძენით, მისი სურვილისამებრ სრული ნაკრების არჩევის გარეშე, მყიდველი ართმევს თავს დიდ სიამოვნებას.
იური კლადოვი
ძვირადღირებული და მდიდარი, ფართო და კომფორტული, ხოლო თანამედროვე და ორკარიანი - GT კუპეს რეცეპტი ათწლეულების განმავლობაში არ შეცვლილა. მიუხედავად ამისა, საუკუნის დასაწყისში, მდიდარი ეგოისტებისთვის შეთავაზებების სპექტრი, პირადი ფუფუნების მანქანის კულტის თანამედროვე მიმდევრები, შეურაცხყოფად მოკრძალებული იყო. ნამდვილი გერმანული ხარისხის მოყვარულები განსაკუთრებით დაზარალდნენ. მერსედეს-ბენცი შეძლებისდაგვარად ანუგეშებდა ღარიბ თანამოაზრეებს, ლეგენდარული SEC- ის ტანჯულ შთამომავალს სთავაზობდა.
გარეთ
აღმასრულებელი სედანის პლატფორმაზე ორკარიანი სხეულის დაყენება არაპრაქტიკულია, მაგრამ თანამედროვე და, შესაბამისად, ეშმაკურად მიმზიდველი. მერსედესი მაგის ოსტატია. შტუტგარტში "დიდი სამეულის" კოლეგებისგან განსხვავებით, მათ ათწლეულების განმავლობაში გააუმჯობესეს S- კლასის პრეტენზიულ ეკიპაჟად გადაქცევის უნარი ესთეტიკური სნობებისთვის, რომლებმაც ბევრი რამ იციან კარგი მართვის შესახებ.
დიზაინისა და კლიენტების მითითებების შეცვლა, ხარისხის დაკარგვა, ქორწინება კრაისლერთან - C215 დაიბადა რთულ ეპოქაში დიდი ცვლილებებით სამქიმიან ვარსკვლავზე, მაგრამ ვინც ძველს იხსენებს ასეთი სიმპათიური მამაკაცის თანდასწრებით, გამორიცხულია რა გამხდარ სხეულზე, არც ერთი უნცია ცხიმი, არც ერთი ზედმეტი ხაზი. ქვემოდან ამოსვლის ყოფილი სისასტიკე შეიცვალა მემკვიდრეობითი არისტოკრატის კარგად გაწვრთნილი სტატიით. ორივე კუპე და W 220 სედანი ორივე F 200 კონცეფციის მემკვიდრეა, რომელსაც ხელი თავად ბრუნო საკკომ ჰქონია, მაგრამ მხოლოდ CL უნდა იყოს აღიარებული, როგორც სტილის ხატი. ანალოგიურად დიდი თვალით SL R 230, მათ შექმნეს ათასწლეულის ულამაზესი მერსედესის ტკბილი წყვილი.
შიგნით
ინტერიერი აგრძელებს ფოკუსირებას მარჯვენა კუთხეების დამრგვალებაზე, მაგრამ ცნობადი დეტალებით. ეს არ იყო გერმანელთა გეგმების ნაწილი ძველი კლიენტების შეშინება. მასიური კარების გვერდითა კედლები ცივი ლითონია, ტყავი რბილია, ხე არის მოხდენილი, "ავტომატური" მოძრაობს გრაგნილი სლოტის გასწვრივ, უკანა ფანჯრების სამკუთხედები ეშვება, ქმნის კონვერტირებად ატმოსფეროს და ხელები თავად პოულობენ ბრენდირებული პანელები სავარძლების მორგებისთვის. Comand ეკრანი ჯერ კიდევ მოკრძალებულია ზომით და ძუნწი ფუნქციურობით, მაგრამ Nokia 3310 -ის დღეებში ის იყო "დონის ღმერთი". ბენზი არის ბენზი! განახლებულმა, გაახალგაზრდავებულმა, შეცვალა ჟოლოსფერი ქურთუკი ტყავის ქურთუკის ქვეშ, მორგებული მორგებული ბლეზერისთვის.
ეძებთ ხარვეზებს ერგონომიკაში, დაიხრჩო მდიდრულ მრავალკონტურულ სკამებში ვენტილაციით, არა მხოლოდ უსარგებლოა, არამედ უთანაბრდება კეთილგანწყობილი მფლობელის სახეში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ სასტიკი ქარბუქი. უმცროსი მოდელების მცირე ფიტინგები ეკონომიკის ეპოქის ნიშანია, მაგრამ ისინი არ აფუჭებენ საერთო შთაბეჭდილებას. სხვათა შორის, რესტილინგმა შეასწორა ეს გაუგებრობა. ოთხჯერ - კითხვები არ დასმულა. შესასვლელთან არის პრობლემები, როგორც ნებისმიერ კუპეში: დაბალი ჭერი საკმაოდ მალავს პრემიუმ მანქანაში დაჯდომის განცდას. მაგრამ ტანჯვა დაჯილდოვებულია ორი ცალკეული სავარძლით, სახელურის ცენტრალური საყრდენით და მისასალმებელი ფართო სივრცით, მიუხედავად სედანის 79 მმ -იანი ბორბლის დაკარგვისა.
 |
 |
 |
 |
ვმოძრაობა
დიდი ორკარიანი მერსედესი ყოველთვის განსაკუთრებულ პოზიციაზე იყო. SL როუდსტერისგან განსხვავებით, რომელიც წოდებებისა და ფასების ცხრილში შედის იმავე დონეზე, როგორც CL, კუპეს სუსტი (წაიკითხეთ "ექვსცილინდრიანი") ძრავები პრინციპში არ იყო შემოთავაზებული. მაშასადამე, აქ "ბაზა" არის ხუთ ლიტრიანი რვაცილინდრიანი M 113, რომელიც ჩუმად ჟღერს უსაქმურად თავისი 306 ცხენის ძალით. გონივრულად საკმარისი სიმძლავრე ადეკვატურია მნიშვნელოვანი წონისთვის, პლუს ის საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სუფთა ჯიშის GT– ები, როგორიცაა Jaguar XK8 აჩქარების და მაქსიმალური სიჩქარის თვალსაზრისით.
მაგრამ მონადირეებისთვის აჩქარების წამების შემდეგ, იყო AMG ვერსიები. CL 500 არის ძვირადღირებული სიამოვნების მქონე ვაგონი, რომელიც თავდახრილი იჩქარებს და ჰგავს კოლექციის კონიაკის ყელიდან ამოღებას. კუპე, მეგობრულად, დელიკატურად აგიყვანთ თქვენს მკლავებში და მიგიყვანთ წინ, ნაზად გიჭერთ სავარძელში მძლავრი აჩქარების ტალღით. ასე ადვილია ენდო სამქიმიანი ვარსკვლავი მდიდრული სალონის სიჩუმეში, უსმენ რვა ცილინდრიანი კარგად დაკვებულ ბასს. არაფერია იმაზე უფრო ბუნებრივი, ვიდრე გაზის პედლის დარტყმა 460 ნმ დოზით, გულუხვად მოცემულია შუა ბრუნვის დიაპაზონში, პატიოსანი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით.
1 / 2
2 / 2
დამსახურებული ავტომატური 5G-Tronic, რომელიც ადვილად ირეცხება 1000 ნმ-მდე, შეუფერხებლად და გონივრულად ცვლის მის ხუთ სიჩქარეს, ოსტატურად ადაპტირდება თქვენი მართვის სტილთან. თქვენ შეგიძლიათ ჩაერიოთ მის მუშაობაში სპორტული რეჟიმის გააქტიურებით, მაგრამ რა აზრი აქვს თქვენი ჩემოდნების ტარებას საკუთარ თავს, როცა ამას მსოფლიოს საუკეთესო მგზავრი გააკეთებს თქვენთვის. აქტიური თვითგამონტაჟებელი ABC ჰიდრავლიკური სუსპენზია რბილად მიცურავს. CL კომფორტისთვისაც კი მკვდარ თაროებზე ადვილად მისცემს სხვა ბიზნეს კლასს და აქ - ბუმბულის ბორბალს ბორბლებზე. სენსორებისა და მიკროკომპიუტერების ჭკვიან სისტემას, რომელიც ცვლის წნევას თითოეული ბორბლის თაროზე დამონტაჟებულ ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში, აქვს დრო მყისიერად მოახდინოს რეაგირება საგზაო სიტუაციის ცვლილებებზე. აჩქარება, დამუხრუჭება, მუწუკების დარტყმა - თვითგამორკვევის შეჩერება ყოველთვის ინარჩუნებს გლუვ სხეულს კარგ ფორმაში, აიძულებს მას შეინარჩუნოს ჰორიზონტალური პოზიცია გზის მიმართ.
მოსახვევში CL500 ამბობს დარწმუნებულს "არა!" ისე, რომ ხუთმეტრიანი სხეული, რომლის წონაა თითქმის 1.8 ტონა, მოხდენილად იკეცებს ბრუნებს. ბრენდირებული Mercedes-Benz საჭის მოშორება არ გაქრა, ის მაინც იგივე Benz- ია, რომელიც წინააღმდეგობას უწევს ლიმიტს ზღვრამდე, რაც ხელს არ შეგიშლით, რომ მიიღოთ მღელვარება ძალაუფლებისგან დიდი, თავდაჯერებული, მაგრამ მორჩილი მხეცი მხოლოდ თქვენი ნებით.
კუპონის რეზონანსში შესვლისას, თამაშის წესების მიღებით, გესმით, რომ ნაკადში მოდუნებული და მოხდენილი გზით მოძრაობისას თქვენ საბოლოოდ მაინც უფრო სწრაფად ხართ ვიდრე გარშემომყოფთა უმეტესობა. და ასეთი ჩემოდნის მიმართულების სტაბილურობით, სიხარულით სარგებლობა შესაძლებელია ერთი ხელით აერობული აერობიკითაც კი.
არის კუპეები, რომლებიც უფრო ძვირი და პრესტიჟულია, არის უფრო სწრაფი და დაუფიქრებლად, და თუ შეხედავთ, უფრო კომფორტული იქნება - როგორც ყოველთვის, ყველაფერს წყვეტს ყველა თვისების კომპეტენტურად დამოწმებული ბალანსი ერთად აღებული. და აქ ძნელია კამათი ორკარიანი S კლასთან. რისთვისაც იგი იღებს ვალდებულებას, ის ყველაფერს აკეთებს აურზაურის გარეშე, მაგრამ მაღალი ხარისხით და პროფესიონალურად. და პროფესიონალიზმი, რომელიც სკეპტიკოსებს აიძულებს მოუსმინონ გამონათქვამს "არის მანქანები და არის მერსედეს-ბენცები", ბევრი ღირს.
Mercedes-Benz CL500 C215
გამოცხადებულია საწვავის ხარჯი 100 კილომეტრზე
ისტორია შესყიდვები
მოსაზრება, რომ "პირველი მანქანა უფრო მარტივი უნდა იყოს - ვარჯიშობ, გამოცდილებას იძენ და შემდეგ კარგ მანქანას იყიდი" ყველას არ მოსწონს. რატომ უნდა უარყოთ საკუთარი თავის სიამოვნება მართოთ ის, რაც მოგწონთ აქ და ახლა? ევგენი, რომელმაც აირჩია პირველი მანქანა მის ცხოვრებაში 2010 წელს, ფიქრობდა მხოლოდ Mercedes-Benz CL- ზე. მოდელი სპეციფიკურია, ზოგიერთი ორკარიანი უკვე არასწორ ხელში ჩავარდა. იმის გათვალისწინებით, რომ იაფი ეგზემპლარი იყო ჩამოკიდებული AMG-body ნაკრების ჩინურ ასლებთან, ევგენმა საფუძვლიანად და სკრუპულოზურად დაიწყო მოვლილი კუპეს ძებნა. ასეთი, 2001 წლის გამოშვება კლასიკური ვერცხლის ფერით, გარბენი 74,000 კილომეტრით, გაუმართლა, რომ ერთი თვის შემდეგ იპოვეს და მშობლიურ პეტერბურგში.
რემონტი
M113 ძრავამ და 5-საფეხურიან ავტომატურმა 722.6-მა დიდი ხანია მოიპოვა საიმედო ერთეულების რეპუტაცია, ამიტომ ევგენი განზრახ ეძებდა ხუთ ლიტრიან CL- ს. დაბალი გარბენი და კარგად მოვლილი მდგომარეობა, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. ორივე ერთეული საჭიროებდა მხოლოდ სახარჯო მასალების დროულ გამოცვლას.
დიდი სირთულეები არ ყოფილა არც ABC აქტიურ ჰიდრავლიკურ შეჩერებასთან დაკავშირებით. აქ მთავარია კომპეტენტური და არა ხარბი ხელოსნების პოვნა, რადგან CL არის ერთ -ერთი იმ მანქანებიდან, რომლის გარეგნობიდან ზოგიერთი სამხედრო მოსამსახურე ხარბად ბრწყინავს. სიუჟეტის შემდეგ, როდესაც რამდენიმე სადგურზე მას ურჩიეს წინა საყრდენების შეცვლა ალტერნატივის გარეშე, ხოლო სხვაგან ისინი შემოიფარგლებოდნენ მაღალი ხარისხის ნაყარით, რომელიც რამდენჯერმე იაფი ღირდა, ევგენს აღარ აქვს კითხვები, სად უნდა მოემსახუროს კუპე CL შეჩერება ახლა თითქმის 80% ახალია. ამ უკანასკნელისგან - ჰიდრავლიკური სისტემის უკანა სარქვლის გაუმართაობის აღმოფხვრა, რამაც გამოიწვია მანქანა ღამით უკანა ღერძზე დაწოლა. სათადარიგო ნაწილებთან ერთად მუშაობის ფასი დაახლოებით 50,000 რუბლია.
Mercedes-Benz CL500 C215
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები:
MOT ზეთის შეცვლით (8 ლიტრი Mobil 1 5W40) და ფილტრები (ორიგინალური მერსედესი) ყოველ 7000 კილომეტრზე
8,000 რუბლი
ზომები (L x H x W):
4 994 x 1 407 x 1 857 მმ
ძრავა:
Ძალა.
»სერია W140. ეს მანქანები წარმოებულია 1992 წლიდან, მაგრამ თავდაპირველად აღინიშნა SEC– ის სახელწოდებით (მაგალითად, Mercedes-Benz 600 SEC), ხოლო 1994-1996 წლებში მათ უწოდეს S Coupe.
ორკარის ძირითადი ვერსია აღჭურვილი იყო V8 4.2 ძრავით, რომლის მოცულობაც 279 ლიტრი იყო. s, მაგრამ მოთხოვნა ასეთ მანქანაზე დაბალი იყო. მყიდველები უპირატესობას ანიჭებდნენ Mercedes-Benz CL 500 კუპეს 5.0 V8 ძრავით (394 ცხ. თან.
ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და ჰქონდა უკანა წამყვანი.
პირველი თაობის მანქანების გამოშვება დასრულდა 1998 წელს, სულ მოდელის 26 ათასი ეგზემპლარი გაკეთდა ყველა სახელისთვის.
მე -2 თაობა (C215), 1999-2006 წწ
Mercedes-Benz CL კლასის კუპეს მეორე თაობა, რომელიც 1999 წელს შევიდა სინდელფინგენის ქარხნის შეკრების ხაზში, შეიქმნა სედანის საფუძველზე.
მანქანა ოდნავ უფრო კომპაქტური და მსუბუქი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი, ხოლო აქტიური ჰიდრო-გაზაფხულის სუსპენზია გამოიყენებოდა მის შასაში. მყიდველებს შორის შემოთავაზებულ ვარიანტებს შორის იყო გასაღების სისტემა, აქტიური საკრუიზო კონტროლი, მანძილის მართვის სისტემა, სავარძლები მასაჟის ფუნქციით, ბიქსენონის ფარები (პირველად მსოფლიოში წარმოების მანქანაზე).
მანქანა აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ზომის ატმოსფერული V8 და V12 ბენზინის ძრავებით, ვითარდებოდა 306 -დან 444 ლიტრამდე. ერთად. და 2002 წელს გადაკეთების შემდეგ, დიაპაზონში გამოჩნდა 500 ერთეულიანი სიმძლავრის ერთეულების სუპერ დატვირთული ვერსიები. 2003 წელს გამოჩნდა Mercedes-Benz CL 65 AMG– ის უმაღლესი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია V12 6.0 ორმაგი ტურბო ძრავით, 612 ცხენის ძალით. თან.
კუპეს ყველა ვერსიას ჰქონდა უკანა წამყვანი და აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, მაგრამ 2003 წლის ბაზაზე Mercedes-Benz CL 500 მიიღო შვიდ სიჩქარიანი "ავტომატი".
მოდელის წარმოება გაგრძელდა 2006 წლამდე, სულ 46,8 ათასი ასეთი კუპე იქნა წარმოებული.
Mercedes-Benz CL კლასის ძრავის მაგიდა
| ვერსია | ძრავის მოდელი | ძრავის ტიპი | მოცულობა, სმ 3 | სიმძლავრე, ცხ თან.შენიშვნა | |
| Mercedes-Benz CL 500 | M113 E50 | V8, ბენზინი | 4966 | 306 | 1999-2006 |
| Mercedes-Benz CL 600 | M137 E58 | V12, ბენზინი | 5786 | 367 | 1999-2002 |
| Mercedes-Benz CL 600 | M275 E55 AL | V12, ბენზინი, ტურბო | 5513 | 500 | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz CL 55 AMG | M113 E55 | V8, ბენზინი | 5439 | 360 | 1999-2002 |
| Mercedes-Benz CL 55 AMG | M113 E55 მლ | V8, ბენზინი, კომპრესორი | 5439 | 500 | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | M137 E63 | V12, ბენზინი | 6258 | 444 | 2001-2002 |
| Mercedes-Benz CL 65 AMG | M275 E60 AL | V12, ბენზინი, ტურბო | 5980 | 612 | 2003-2006 |
მე -3 თაობა (C216), 2006–2013
მესამე თაობის კუპე, რომელიც 2006 წელს გამოჩნდა, შეიქმნა ტრადიციული "რეცეპტის" მიხედვით: პლატფორმა სედანისგან (ამჯერად სერია W221), ოთხ ადგილიანი სალონი, სხეული B სვეტის გარეშე.
ძირითად Mercedes-Benz CL 500 მიიღო ბუნებრივად ასპირაციული V8 5.5 ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 388 ცხ. ერთად., და მოგვიანებით ასეთი მანქანებისთვის დაიწყო შეთავაზება არჩევითი ყველა წამყვანი სისტემა. სხვა ვერსიები შეიძლება იყოს მხოლოდ უკანა წამყვანი: Mercedes-Benz CL 63 AMG რვა ცილინდრიანი ძრავით და CL 600 და CL 65 AMG მოდიფიკაციები თორმეტცილინდრიანი ტურბო ძრავით.
2010 წელს გადაკეთების შემდეგ, მანქანამ მიიღო ოდნავ მოდიფიცირებული დიზაინი და ახალმა გადატვირთულმა ძრავებმა ჩაანაცვლა ბუნებრივად ასპირაციული რვაცილინდრიანი ძრავები.
როგორც ადრე, Mercedes-Benz CL- კლასი აღჭურვილი იყო ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით: V8 ვერსიები შვიდ სიჩქარიანი იყო, ხოლო V12 ძრავით ვერსიები ხუთ სიჩქარიანი.
მოდელის წარმოება დასრულდა 2013 წლის დეკემბერში და შეიცვალა კუპით. სულ 32 ათასი მესამე თაობის CL კლასის მანქანა იქნა წარმოებული, ათასი ეგზემპლარი გაიყიდა რუსეთის ბაზარზე, სადაც მანქანა შესთავაზეს 6 მილიონი რუბლის ფასად.
Mercedes-Benz CL კლასის ძრავის მაგიდა
| ვერსია | ძრავის მოდელი | ძრავის ტიპი | მოცულობა, სმ 3 | სიმძლავრე, ცხ თან.შენიშვნა | |
| Mercedes-Benz CL 500 | M273 KE55 | V8, ბენზინი | 5461 | 388 | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz CL 500 | M278 DE46 AL | V8, ბენზინი, ტურბო | 4663 | 435 | 2010-2013 |
| Mercedes-Benz CL 600 | M275 E55 AL | V12, ბენზინი, ტურბო | 5513 | 517 | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | M156 E63 | V8, ბენზინი | 6208 | 525 | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | M157 DE55 AL | V8, ბენზინი, ტურბო | 5461 | 544 / 571 | 2010-2013 |
| Mercedes-Benz CL 65 AMG | M275 E60 AL | V12, ბენზინი, ტურბო | 5980 | 612 | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz CL 65 AMG | M275 E60 AL | V12, ბენზინი, ტურბო | 5980 | 630 | 2010-2013 |
2 კარი კუპე
Mercedes CL ისტორია
Mercedes-Benz CL-class არის ძვირადღირებული მანქანა კუპეს კორპუსით, რომელიც აგებულია Mercedes-Benz S- კლასის ბაზაზე.
1996 წლიდან Mercedes S კლასის კუპეს მოდელები დასახელებულია როგორც CL და წარმოადგენს ცალკე CL კლასს. 140 სერია პირველად დაინერგა 1992 წელს, 126 სერია 1981 წელს.
1999 წელს გამოჩნდა ახალი C215 სხეული, რომელიც დამზადებულია ახალი S კლასის შასაზე და მოდელის ასორტიმენტი განახლდა ახალი მოდიფიკაციებით, რომლებშიც გამოყენებულ იქნა არაერთი ტექნიკური სიახლე, რომელიც გამოიყენებოდა 4 ადგილიანი კუპეს მშენებლობაში. უმაღლესი კლასის. ახალმა კუპემ შეცვალა მოდელი, რომელიც შეკრების ხაზში შევიდა 1992 წელს და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას აქვს საერთო ბაზა S კლასის სედანთან, გარეგნულად ისინი ძალიან განსხვავდებიან. ოვალური ფარები ახალ პროდუქტს აძლევს მსგავსებას CLK– სთან. წინამორბედი იყო 72 მმ გრძელი და 60 მმ უფრო ფართო, მაგრამ CL– მ არ დაკარგა ერთი გრამი სიმტკიცე. მაგრამ მან შეიძინა უფრო რბილი და დინამიური თვისებები.
Mercedes CL, S კლასის მსგავსად, ამაყობს მრავალი ელექტრონული ხრიკით. მათ შორის არის Keyless -Go წვდომის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გახსნათ კარის საკეტები და ჩართოთ ძრავა გასაღებების გარეშე - საკმარისია სპეციალური პლასტიკური ბარათი. რევოლუციური საკრუიზო კონტროლის სისტემა, რომელსაც დისტრონიკის შემქმნელები ასახელებენ, საშუალებას აძლევს მანქანას არა მხოლოდ შეინარჩუნოს მუდმივი სიჩქარე, არამედ შეცვალოს იგი გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე. პატარა რადარი, რომელიც მდებარეობს ცრუ რადიატორის ცხაურის უკან, აკონტროლებს მანძილს წინა მანქანამდე და ავტომატურად ცვლის სიჩქარეს დამუხრუჭების ან დაჩქარების დროს. სენსორის დიაპაზონი 150 მეტრია. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო განყოფილება ითვლის შენელების სიჩქარეს ისე, რომ დრო ჰქონდეს დაბრკოლების წინ სიჩქარის ჩაქრობის მიზნით, მაგრამ ამავე დროს არ შეაწუხოს მგზავრები ძალიან მკვეთრი დამუხრუჭებით.
პირველად, CL სტანდარტულად აღჭურვილია უნიკალური Active Body Control (ABC) სუსპენზიით. ის უზრუნველყოფს კომფორტს გრძივი და გვერდითი რულონების აღმოფხვრის გზით. მაღალი წნევის ჰიდრავლიკის, მრავალრიცხოვანი სენსორების და მძლავრი მიკროპროცესორების გამოყენებით, აქტიური სუსპენზია მყისიერად არეგულირებს სხეულის შეჩერებას ავტომობილის მართვის სიტუაციაში, რითაც ამცირებს სხეულის დინამიურ რულონს 50% -ით წინა CL მოდელთან შედარებით პასიური შეჩერების და ამორტიზაციის სისტემით. აჩქარების, მოსახვევებში და დამუხრუჭების დროს სხეულის მოძრაობის შემცირება უზრუნველყოფს უსაფრთხოების უფრო მაღალ დონეს. ამ სისტემაში, ჰიდრავლიკურად რეგულირებადი ამძრავის ცილინდრები შოკის საყრდენებში მუშაობს პასიურ ამორტიზატორებთან და კოჭის ზამბარებთან ერთად. ისინი იზიარებენ შეჩერების კონტროლის ამოცანებს. მაღალი სიხშირის ბორბლების ვიბრაციების შესამცირებლად (6-20 ჰერცი), ახალ CL- ს აქვს აგრეთვე პასიური გაზის დამშლელები და კოჭის ზამბარები, რომელთა ამორტიზაციის ძალა ნაკლებია ვიდრე ტრადიციული შეჩერებები. ეს აუმჯობესებს მოძრაობის კომფორტს და ამცირებს ვიბრაციას. ტრადიციული ტორსიული სტაბილიზატორების საჭიროება ასევე აღმოფხვრილია სხეულის აქტიური გვერდითი სტაბილიზაციის წყალობით. სისტემის ბარიერი არის სხეულის ვიბრაციის ტოლი 5 ჰერცი, ხოლო სრულად აქტიური სუსპენზია მუშაობს სიხშირის დიაპაზონში 0 -დან 30 ჰერცამდე, რაც მოითხოვს განუზომლად მეტ ენერგიას და ამცირებს მართვის უნარს.
პირველად, ახალ CL Coupé– ს აქვს სერიული ბი – ქსენონის მაღალი და დაბალი სხივის ფარები უფრო მაღალი სიკაშკატით; განუყოფელი სავარძლები წელის მხარდაჭერით და გათბობით, ასევე საბურავების წნევის მონიტორინგის ელექტრონული სისტემა. გარდა ამისა, CL აღჭურვილია COMAND კონტროლისა და ჩვენების სისტემით, ASR წევის კონტროლის სისტემით და Break-Assist გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემით, გვერდითი აირბაგებით და სავარძლების ვენტილაციით. მანქანები აღჭურვილია ავტომატური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ბორტ კომპიუტერით, Linguatronic სატელეფონო ხმის კონტროლის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს უკაბელო კომუნიკაციას მობილური ან სატელიტური ტელეფონის საშუალებით. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში მანქანა დამოუკიდებლად, ისევ სატელიტის საშუალებით, მოახსენებს ინციდენტს და დახმარებას გამოიძახებს. და ეს არ არის ძვირადღირებული კუპეს სტანდარტული მახასიათებლების სრული სია.
1999 წელს, შემადგენლობა შეავსეს ახალი მოდიფიკაციებით - CL 600 და CL55AMG. მანქანები, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, აღჭურვილია სხვადასხვა ზომის და სიმძლავრის ძრავებით: CL500 მანქანებისთვის შემოთავაზებულია 5.0 ლიტრიანი V8 ძრავა 306 ცხენის ძალით; CL55AMG– ისთვის - V8 5.4 ლ და 360 ცხენის ძალა თან. CL600 კუპეს ზედა კონფიგურაცია აღჭურვილია 5.8 ლიტრიანი 12 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავით, 367 ცხენის ძალით, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს თითქმის 2.5 ტონა წონის მანქანა ასამდე 6.1 წამში. სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ / სთ, ხოლო საშუალო საწვავის მოხმარება ევროპული სტანდარტის მიხედვით არის 13,3 ლ / 100 კმ. მანქანა იწყებს საპასუხოდ და ნაზად. მაღალი სიჩქარითაც კი, მანქანა ძალიან კარგად უმკლავდება და ძნელად ბრუნავს შესანიშნავი მგზავრობის ხარისხით. და მაინც, დაცულია უახლესი თაობის ESP მოცურების საწინააღმდეგო სისტემით, ასევე ABC. ამ მანქანის ელემენტია "უსაზღვრო" გერმანული ავტობანი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ 140, 180 და 240. მანქანა ხელთათმანის მსგავსია, ხმაური არ იძაბება, საჭე ნაკლებად მკვეთრია და მაშინაც კი, როდესაც სპიდომეტრის ნემსი უახლოვდება შეზღუდულ 250 კმ / სთ – ს, თქვენ არ იგრძნობთ უმცირეს სტრესს. აქ არის "სპორტულობა" მერსედესში! თქვენ შეგიძლიათ გადაათრიოთ გადაცემის ბერკეტი მარცხნივ და გადახვიდეთ "ხელით" რეჟიმში, ეკრანზე მონიშნული იქნება გადართვის რაოდენობის ნომერი.
2002 წელს, გერმანული მერსედესის ბრენდის მოდელის ასორტიმენტში ყველაზე დიდი და მდიდრული კუპე, Mercedes CL, უმნიშვნელო მოდერნიზაციას განიცდიდა. გარე ცვლილებებიდან ჩვენ აღვნიშნავთ ფარების ოდნავ განსხვავებულ დიზაინს, ახალ წინა ბამპერს და ოდნავ მოდიფიცირებულ უკანა შუქებს ოთხი ქრომირებული ზოლით, თითქმის მთლიანად იმეორებს მსგავს შუქებს S კლასის სედანზე. გარდა ამისა, Mercedes S- კლასის მსგავსად, განახლებული კუპე მიიღებს ოდნავ მოდიფიცირებულ ინტერიერს, რომელიც ახლა იყენებს უკეთეს და ძვირად მორთულ მასალებს, ასევე ძირითად და დამატებით აღჭურვილობას.
თუმცა, Mercedes CL– ის მთავარი ინოვაცია არის Maybach– ისგან ნასესხები უახლესი 5.5 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V12 ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება როგორც კუპეს, ასევე Mercedes S600 სედანის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაზე. ეს ძრავა ავითარებს 500 ცხენის ძალას და აქვს მაქსიმალური ბრუნვის 800 ნმ. ნულიდან 100 -მდე, CL ძრავა ამ ძრავით აჩქარებს სულ რაღაც 4.8 წამში.
ახალი Mercedes CL-Class– ის წარმოების დაწყებამ 2006 წლის შემოდგომაზე გახსნა ახალი ეტაპი ძვირადღირებული სპორტული კუპეების ისტორიაში, რომელიც დაიწყო 1952 წელს. მანქანა წარმატებით აერთიანებს მერსედესის ბრენდის ტრადიციას და უახლეს ტექნოლოგიას. მდიდრული და ელეგანტური CL Coupé ემყარება Mercedes S კლასის პლატფორმას. თუმცა, მანქანის ექსტერიერი სრულიად ორიგინალურია. სოპლატფორმასთან შედარებით, ახალი Mercedes-Benz CL გაიზარდა ყველა განზომილებაში: მისი სიგრძე 5065 მმ (75 მმ გრძელია), სიგანე 1871 (14 მმ ფართო), სიმაღლე 1418 მმ (20 მმ უფრო მაღალი). ამან შესაძლებელი გახადა სივრცის მნიშვნელოვნად გაფართოება ოთხივე მგზავრისთვის და ბარგის განყოფილების მოცულობის გაზრდა 490 ლიტრამდე.
ახალი დიზაინი გამოიყურება ცოტა უფრო დინამიური, დახვეწილი და ელეგანტური. ახალი თაობის გამორჩეული თვისებებია სხეულისა და ინტერიერის მდიდრული დიზაინი. CL არის ახალი Mercedes-Benz სტილის მაგალითი, რომელიც ხასიათდება ექსპრესიული სწრაფი ხაზებისა და ელეგანტური მშვიდი ზედაპირების კომბინაციით. წინ დომინირებს ლენტიანი რადიატორის ცხაური ცენტრალური Mercedes-Benz ვარსკვლავით. დიზაინის მთავარი ელემენტია ფარები. ტექნიკური თვალსაზრისით, ისინი წარმოადგენენ დღეს ყველაზე მოწინავე ინტელექტუალურ განათების სისტემას - ინტელექტუალური სინათლის სისტემას. ორი რელიეფური ხაზი, "შედგენილი" სხვადასხვა სიმაღლეზე სხეულის მთელ სიგრძეზე, სტრუქტურულად აყალიბებს გვერდითი მონაკვეთის გარეგნობას, ყოფს წყნარ თვითმფრინავებს და ანიჭებს კეთილშობილურ ელეგანტურობას მოგრძო სილუეტს. დიზაინერები ამ თავისებურ რელიეფის ფორმირებას ახასიათებენ დამახასიათებელ ხაზს. უკანა ნაწილში, "პერსონაჟის ხაზი" ზუსტად ჯდება უკანა შუქებზე, რომლებიც შორს ვრცელდება გვერდითა კედლებზე. ჰორიზონტალურად სტრუქტურირებული ბამპერი და თვალწარმტაცი ტყუპი მილები ხაზს უსვამს Mercedes CL- ის სპორტულ ხასიათს.
მოდელის სპორტულობას ასევე ხაზს უსვამს სიმძლავრის ერთეულები; კუპეზე დამონტაჟებულია მხოლოდ ყველაზე მძლავრი ძრავები: 5.5 ლიტრიანი რვაცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 388 ცხ. CL500 მოდიფიკაციისთვის და იმავე მოცულობის 12 ცილინდრიანი ორბინიანი ძრავით, 517 ცხენის ძალით, CL600– ის საუკეთესო ვერსიისთვის. ორივე ძრავა დაწყვილებულია 7G-Tronic ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, სპეციალური პულდის გადამრთველი ცვლის სტანდარტული გადაცემის ბერკეტს. აჩქარების დრო 100 კმ / სთ – მდე არის 5.4 წამი CL 500 – ისთვის და 4.6 წამი CL 600 – ისთვის. ორივე მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ / სთ – ით.
ჩვენ ასევე უნდა ვახსენოთ აქტიური სხეულის კონტროლის (ABC) შეჩერება. ეს საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ მანქანის რულონები მოსახვევში, ინტენსიური აჩქარება, დამუხრუჭება, მორგება მიწის კლირენსი, შეცვალეთ ამორტიზატორების სიმტკიცე მძღოლის მოთხოვნით. 80 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით, სისტემა ავტომატურად ამცირებს გრუნტის კლირენსს 10 მმ -ით ავტომობილის აეროდინამიკური მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
ინტერიერი წარმატებით აერთიანებს ტყავის მორთვას და ძვირადღირებული ხის და ქრომირებული ლითონის ჩანართებს. ინტერიერში რბილი ტყავით დაფარული ელეგანტური დაფა დაუყოვნებლივ იპყრობს ყურადღებას. განსხვავებული გემოვნებისათვის არის ხუთი საფარის ფერი, კლიმატის 4 ზონიანი კონტროლი, ელექტრონული კონტროლის კონტროლის სისტემა, აუდიო სისტემა CD / DVD პლეერით და ელექტრო ლუქი. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა პარკირების სენსორები უკანა ხედვის კამერით, ღამის ხედვის სისტემა და ზოგიერთი ფუნქციის ხმის კონტროლი. გარდა ამისა, Mercedes-Benz CL600– ის უმაღლესი დონის კონფიგურაციაში არის: ტყავის სავარძლები გათბობის, ვენტილაციისა და ვიბრაციის მასაჟის ფუნქციებით, სანავიგაციო აღჭურვილობა და პრემიუმ აუდიო სისტემა LOGIC7 გარს ხმით.
მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ საკუთრების სარდლობის სისტემა. მან საშუალება მისცა შეამცირა ღილაკები და კონცენტრატორები Mercedes-Benz CL– ში, ხოლო გააფართოვა ყველა ელექტრონიკის ფუნქციონირება. უპირველეს ყოვლისა, სისტემა უზრუნველყოფს სწრაფ და მოსახერხებელ წვდომას ყველაზე ხშირად გამოყენებულ ფუნქციებზე, როგორიცაა რადიო, CD / DVD პლეერი, ტელეფონი და ნავიგაცია. უპირატესობიდან გამომდინარე, მძღოლს შეუძლია გააკონტროლოს ისინი საჭედან ან ჯოისტიკიდან ცენტრალურ კონსოლზე.
ცოტა მოგვიანებით, CL 65 AMG მოდელის "დამუხტული" ვერსია გამოჩნდა 6.0 ლიტრიანი 12 ცილინდრიანი ძრავით, 612 ცხენის ძალით. უკანა წამყვანი CL 65 AMG 0-დან 100 კმ / სთ-მდე მხოლოდ 4.4 წამში ჩქარობს. მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 250 კმ / სთ.
სტანდარტული CL AMG აღჭურვილობა მოიცავს 20 დიუმიან დისკებს, უნიკალურ ბრენდს, Active Body Control სპორტულ შეჩერებას და PRE-SAFE სამუხრუჭე სისტემას, რომელიც ავტომატურად აჩერებს მანქანას უბედური შემთხვევის დროს.
გარდა ამისა, 40 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, AMG Studios– მა გამოუშვა სპეციალური შეზღუდული გამოცემა CL 65 AMG „40 წლის იუბილე“. მოდელის სპეციალური სტატუსი (სულ 40 ერთეული გაკეთდება) ხაზს უსვამს სხეულის უნიკალურ ფერს, რომელიც გამოიყენება მხოლოდ მერსედესის საჩვენებელი მანქანებისთვის. სპეციალური ტექნოლოგიების გამოყენებით, საღებავი ქმნის თხევადი ლითონის ილუზიას, რომელიც მიედინება კუპეს სილუეტის გარშემო. ნაპას ტყავის ინტერიერი გამოირჩევა ორ ტონიანი ფერის სქემით. წინა სავარძლების საყრდენებს აქვთ V12 ლოგოები. საჭე ასევე დაფარულია ნაპაში და ჩანართები დამზადებულია ნახშირბადისგან. 40 წლის იუბილეს წარწერა ფრიალებს კონსოლზე და 40 -დან ერთი სამკერდე ნიშანი, ანუ "ერთი ორმოციდან", კიდევ უფრო დიდ ექსკლუზიურობას იძლევა.
2010 წლის ზაფხულში, განახლებული Mercedes CL– ის პრეზენტაცია შედგა კოტ დ’აზურზე. ამ მოვლენის შემდეგ მალევე გამოვიდა ფლაგმანური კუპეს CL 63 და CL 65 "დამუხტული" ცვლილებები AMG ინდექსით. რუსი საზოგადოება მანქანას გაეცნო მოსკოვის საავტომობილო შოუში 2010 წლის ზაფხულის ბოლოს.
ესთეტიკური თვალსაზრისით, მანქანამ მიიღო უმნიშვნელო ცვლილებები, მათ შორის, კერძოდ, წინა ბამპერის ახალი დიზაინი და ქრომის ზოლები მოდერნიზებული ისრის ფორმის რადიატორის ცხაურზე. ნისლის შუქები, მიმართულების ინდიკატორები და გვერდითი შუქები დამზადებულია LED- ებიდან ახალი ვერსიით. თავების ინტელექტუალურმა ოპტიკამ (ILS) ასევე განიცადა ცვლილებები, უკანა ოპტიკამ და სარკეებმა სხვა ფორმა მიიღეს. კუპეს ვერსიები AMG tuning studio– სგან გარეგნულად განსხვავდება რეტუშირებული სხეულის ნაკრებით, ქრომირებული ცრუ რადიატორის ცხაურით ერთი ჯვარედინი და ბრენდირებული ბორბლებით, დიამეტრით 19 ან 20 ინჩი. მათ შორის, AMG მანქანები ყველაზე ადვილად გამოირჩევა გამონაბოლქვი მილებით: ტრაპეციული "სამოცდა მესამედზე", ოვალური ტყუპი "სამოცდახუთეზე". ზოგადად, გადატვირთული Mercedes CL გამოიყურება ელეგანტური, ჰარმონიული და დამამშვიდებელი, მთელი თავისი გარეგნობით განასახიერებს პატივისცემასა და სიმყარეს.
ფართო სალონი ხვდება მდიდრულ და განუმეორებელ მდიდრულ ავეჯს. ინტერიერის გაფორმების თითოეული ელემენტი საგულდაგულოდ არის შერჩეული, ბევრი ხის ელემენტი ხელნაკეთია. ტყავის სავარძლები მასაჟორებით და პარამეტრების ათობით ვარიანტი, მდიდრული მულტიმედიური სისტემა, გადაფენილი ლითონის დეკორი ელემენტებით - ეს ყველაფერი და ბევრად მეტი მოწმობს სალონის ერგონომიკის მაღალ დონეზე. CL 63 AMG და CL 65 AMG- ის "დამუხტულ" ვერსიებში AMG ხელმოწერა იკითხება ინტერიერის დიზაინის ყველა ელემენტში. AMG დიზაინის ბიუროს ხელოსნების ეს მართლაც გამორჩეული ქმნილება შთაბეჭდილებას ახდენს ფუფუნების სტილის და სპორტული ელემენტების ჰარმონიული კომბინაციით. სპორტული სავარძლები უზრუნველყოფენ ეფექტურ მხარდაჭერას ყველაზე მჭიდრო კუთხეებშიც კი. დაფა ემყარება AMG მთავარ მენიუს, რომლის სათავეში არის Racetimer სარბოლო კომპიუტერი. AMG Speedshift 7G-Tronic ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება შეიცვალოს ალუმინის გადამრთველებით, რომლებიც მდებარეობს ერგონომიული AMG სპორტული საჭის ქვეშ.
შეესაბამება ბრწყინვალე ექსტერიერს და მდიდრულ ინტერიერს და Mercedes CL- კლასის ტექნოლოგიური აღჭურვილობის დონეს. მანქანა აღჭურვილია უსაფრთხოების ყველა წამყვანი სისტემით (კერძოდ, ადაპტირებული განათებით, ღამის ხედვის სისტემით, "ბრმა" ზონების აქტიური მონიტორინგით და მრავალი სხვა). ვიდეოკამერები აკვირდებიან საგზაო ნიშნებს და აღიარებენ საგზაო ნიშნებს. ასე რომ, თუ მძღოლი გადაკვეთს გამყოფ ზოლს და არ რეაგირებს სათანადოდ იმაზე, რაც ხდება, მანქანა ავტომატურად დაუბრუნდება თავის ზოლს. მანქანა ანალოგიურად მოიქცევა, თუ ბრმა ადგილას ფეხით გასავლელი მანძილი მანქანასთან (ან სხვა ობიექტთან) მნიშვნელოვნად შემცირდება. სისტემა ჯერ ატეხავს (საჭე ერთდროულად ვიბრირებს), შემდეგ კი მანქანა აიღებს კონტროლს და გვერდზე გადაუხვევს. Start-Stop ფუნქციას შეუძლია დელიკატურად გამორთოს ძრავა შუქნიშნებზე და თითქმის ჩუმად დაიწყოს ისევ. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს აქტიური სხეულის კონტროლის აქტიურ შეჩერებას სპორტული ჰიდრავლიკური ალგორითმით და მაღალი ხარისხის დამუხრუჭების სისტემით. ასევე აღსანიშნავია ყურადღების დამხმარე სისტემა, რომელიც ცნობს 70 -ზე მეტ სხვადასხვა პარამეტრს, მათ შორის მძღოლის დაღლილობის ნიშნებს.
ტექნიკური ცვლილებებიდან, უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ V12 ძრავა მოცულობით 5.5 ლიტრი და სიმძლავრე 517 ცხ. არის ევრო 5 -ის შესაბამისი და რაც მთავარია, ახალი CL 500 BlueEFFICIENCY არის შესაძლებელი. V8 CL 500 BlueEFFICIENCY მთლიანად განახლდა: ძრავის მოცულობა შემცირდა 5.5 ლიტრიდან 4.7 ლიტრამდე, ხოლო სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი გაიზარდა - 435 ცხ. და 700 ნმ 388 ცხენის ნაცვლად. და 530 ნმ. ასევე, მწარმოებლის თქმით, საწვავის მოხმარება შემცირდა: ახლა ის 9.5 ლიტრია 100 კილომეტრზე, წინა 12.3 -ის ნაცვლად. Mercedes-Benz CL63 AMG– ს ასევე აქვს ახალი ძრავა. ბი-ტურბო V8 ძრავა მოცულობით 5.5 ლიტრი და სიმძლავრე 544 ცხ. შეცვალა 6.2 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული 525 ცხენის ძალით. ეს ელექტროსადგური დაწყვილებულია შვიდ სიჩქარიანი რობოტული Speedshift MCT გადაცემით. CL65 AMG ინარჩუნებს იგივე თორმეტცილინდრიან ძრავას, მაგრამ სიმძლავრე გაიზარდა 28 ცხ. თან. და მიაღწია 630 ცხ.
Mercedes-Benz CL-Klasse გამოჩნდა როგორც დამოუკიდებელი მოდელი 1999 წელს. თავდაპირველად, მანქანა გადაეცა ორი ვერსიით: CL500 და CL600. 1999 წელი აღინიშნა მერსედესისთვის მნიშვნელოვანი მოვლენით AMG tuning სტუდიის შეძენით, რის შედეგადაც კომპანიამ შემოიღო CL AMG მოდიფიკაცია 2000 წლის დასაწყისში. 2002 წელს მანქანა განახლდა, შემდეგ კი AMG– მ შეავსო ელექტროსადგურების ხაზი ავტო V8 ძრავით. პირველი თაობის წარმოების დასასრულს, ანუ 2006 წლისთვის, მწარმოებელმა გამოუშვა 46 ათასი მანქანა. თანამედროვე Mercedes-Benz CL-Klasse დებიუტი 2006 წლის სექტემბერში. დეველოპერებმა ისესხეს მოდელის ექსტერიერის ზოგიერთი ელემენტი ისტორიული მანქანებიდან. ამრიგად, რადიატორის გრილს აქვს მსგავსი მახასიათებლები C126– თან. პირველად მანქანაში გამოიყენეს აქტიური სუსპენზია, აქტიური სხეულის კონტროლი. კიდევ ერთი ინოვაცია არის ინტელექტუალური ბიქსენონის ოპტიკა დაბალი და მაღალი სხივებისთვის. 2010 წლის ზაფხულში, CL კლასის ახალი ვერსია ფრანგულ რივიერაზე იყო წარმოდგენილი. ცოტა მოგვიანებით, მწარმოებელმა აჩვენა ცვლილებები CL 65 და CL 63 AMG ინდექსით. განახლებული Mercedes-Benz CL-Klasse აღჭურვილია მცირედი დიზაინის ცვლილებებით და ახალი 435 ცხენის ძალის მქონე ბი-ტურბო V8 ძრავით.
სპეციფიკაციები Mercedes-Benz CL-Class
კუპე
- სიგანე 1 871 მმ
- სიგრძე 5,095 მმ
- სიმაღლე 1 419 მმ
- კლირენსი 150 მმ
- ადგილები 4
თაობები
ფრანკფურტი: Mercedes-Benz– მა აჩვენა ახალი კონცეფცია F125
ფრანკფურტში გამართულ საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, შტუტგარდის კონცერნმა Mercedes-Benz– მა აჩვენა თავისი ახალი F125 კონცეფცია. 2011 წლის 15 სექტემბერი