Was ist besser Automatikgetriebe oder Handschaltgetriebe. Welche Box ist besser - Mechanik oder Automatik

Beim Kauf eines Neuwagens sind viele Entscheidungen zu treffen. Angefangen bei der Wahl der Innenausstattung und endend bei der Motorisierung. Aber das alles kostet extra Geld. Eine der wichtigsten Entscheidungen, die Sie treffen müssen, ist die Wahl zwischen einem manuellen oder automatischen Getriebe. Jede der Optionen hat bestimmte Vor- und Nachteile, und das Verständnis der Grundlagen dieser beiden Arten von Kontrollpunkten wird der Schlüssel sein, um die richtige Entscheidung zu treffen. Was ist also besser: Automatik oder Mechaniker? Damit werden wir versuchen, es in diesem Artikel herauszufinden.

Beim Kauf eines Neuwagens wird empfohlen, die Fahrt sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe zu testen. Während ein manuelles Getriebe Ihnen mehr Kontrolle über Ihr Fahrzeug gibt und Ihr Fahrerlebnis verbessern kann, ist das Automatikgetriebe einfach und bequem zu bedienen. Die Wahl hängt von einer Reihe von Faktoren ab.

Um sich endgültig für eine Maschine oder Mechanik zu entscheiden, müssen Sie sich mit dem Gerät und der Funktionsweise des Getriebes insgesamt vertraut machen. Betrachten wir diese Typen getrennt.

Maschine

Das Automatikgetriebe beinhaltet:

• Verbindungstrommel;
• Reibungskupplung;
• Freilaufkupplung;
• Drehmomentwandler;
• Planetenreduktor.

Das Hauptmerkmal des Automatikgetriebes besteht darin, dass der Fahrer keine Aktionen ausführen muss, um die Geschwindigkeit zu ändern. V der richtige moment elektronische Aktoren geben ein Signal zur Interaktion hydromechanischer Antrieb mit Planetengetriebe.

Mechanik

Teil mechanische Übertragung beinhaltet:

• Synchronisierer;
• Schaltmechanismus;
• Verriegelungsvorrichtung;
• Schalthebel;
• Ablassschraube;
• Rückwärtsgang;
• Gänge der Geschwindigkeiten vorwärts;
• Körper (manche nennen es das Kurbelgehäuse).

Zur Herstellung des Kurbelgehäuses wird eine ausreichend feste Legierung verwendet. Dort befinden sich fast alle Komponenten des Gerätes (nur der Schalthebel befindet sich im Fahrzeuginnenraum). Wenn das Kupplungspedal gedrückt und der Gang eingelegt ist, wird es getrennt Eingangswelle vom Motor. An diesem Punkt sind die Zahnräder in Kontakt miteinander. Danach lässt der Fahrer das Kupplungspedal sanft los, woraufhin die Antriebswelle das Drehmoment vom Automotor aufnimmt und es überträgt Sekundärwelle... Dadurch drehen sich die Antriebsräder.

Auf eine Anmerkung! Um ein sanftes und sanftes Schalten der Gänge zu gewährleisten, befinden sich Synchronisatoren im Getriebe. Ihre Aufgabe ist es, die Drehzahl der Drehzahlen auszugleichen. Der Zustand der Box selbst hängt vom Zustand der Synchronisierungen ab.

PPC-Ausgaben

Es gibt einige sehr bedeutende Unterschiede zwischen manuellen und automatischen Getrieben, und je nachdem, wonach Sie suchen, können dies Vor- oder Nachteile sein. Lassen Sie uns einen kurzen Blick auf einige der wichtigsten Unterschiede zwischen den beiden Systemen werfen, damit Sie entscheiden können, welche Faktoren für Sie wichtig sind.

Anfangskosten

In fast allen Fällen sind Mechaniker beim Kauf eines Neuwagens günstiger. Die Einsparungen variieren je nach Automodell, aber die Kosten betragen weniger als 1.000 US-Dollar im Vergleich zum Kauf des gleichen Autos mit Automatik. Zum Beispiel beginnt das Honda Accord LX-S Coupé 2017 mit 6-Gang-Schaltgetriebe bei 23.775 US-Dollar, während das gleiche Modell, jedoch mit Automatik, bei 24.625 US-Dollar beginnt. Die Kosteneinsparungen erstrecken sich auch auf Gebrauchtwagen.

Notiz! Kosteneinsparungen sollten als Faustregel angesehen werden, nicht als feste Tatsache. Vor allem, wenn es um High-End- oder Sportwagen geht, bei denen ein manuelles Getriebe auf dem Niveau einer Automatik oder sogar etwas mehr kostet.

Betriebskosten

Das Schaltgetriebe ist der Gewinner in dieser Kategorie. Ein Mechaniker kann fast immer besser Kraftstoff sparen als ein Automatik. Zum Beispiel, Chevrolet cruze Eco verbraucht 8 l / 100 km mit einem Automatikgetriebe und mit einem manuellen - 9-10 Liter. Laut Statistik Einsparungen in Kraftstoffverbrauch im Jahresverlauf sind es rund 100 Dollar.

Instandhaltungskosten

Automatikgetriebe sind komplex und enthalten viele bewegliche Teile und sind daher tendenziell teurer in der Wartung. Erwarten Sie mehr regelmäßige Ausgaben für technischer Service, sowie für Reparaturen, wenn das Gerät nicht mehr normal funktioniert. Zum Beispiel würde der Austausch oder die Neukonfiguration eines Automatikgetriebes Zehntausende kosten, und die Kosten für den Austausch einer Kupplung wären viel billiger.

Notiz! Am Ende muss das Automatikgetriebe früher oder später ersetzt oder neu konfiguriert werden. Es ist eine Frage der Zeit, denn sie werden fast nie während der gesamten Betriebszeit des Fahrzeugs funktionieren..

Gerät Schaltgetriebe viel einfacher, sodass sie ein ganzes Fahrzeugleben lang einwandfrei funktionieren können. In den meisten Fällen muss die Kupplungsscheibe nur einmal während der gesamten Fahrzeuglebensdauer ausgetauscht werden, jedoch sind die Wartungskosten insgesamt geringer als bei einer Maschine.

Ob es sich um Vorlaufkosten handelt, Betriebskosten oder gar Wartungskosten, das Schaltgetriebe ist der Gewinner.

Fahrzeugleistung

Es gibt gewisse Unterschiede in der Art und Weise, wie automatisch und mechanische Übertragung Motorleistung auf die Räder übertragen. In den meisten Fällen erhalten Sie maximale Leistung aus einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe, es gibt jedoch Ausnahmen. Es gibt auch einige Kompromisse zu berücksichtigen, wie zum Beispiel den Fahrkomfort.

Niedrigenergiefahrzeuge

Wenn Sie sich für ein Niedrigenergiefahrzeug entscheiden, ist es oft am besten, sich für manuelle Modelle zu entscheiden. Auto rein grundlegende Einstellung mit einem 1,5-Liter-4-Zylinder-Motor würde am besten mit einem Schaltgetriebe kombiniert. Auf diese Weise können Sie die begrenzte Leistung des Fahrzeugs optimal nutzen.

Sobald Sie auf leistungsstärkere Fahrzeuge wie den V-6 oder V-8 upgraden, automatische Option könnte passender sein.

Fahrzeuge mit hoher Last

Leistungsstark Sportwagen normalerweise mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, obwohl viele exotische Modelle erfolgreich mit Automatikgetrieben hergestellt werden. Die Mechanik erlaubt es, vor dem Schalten jede Kraft auszureizen, und die Automatik schaltet oft zu früh. Aus diesem Grund gibt es einen erheblichen Unterschied in der Beschleunigungszeit zwischen manuellen und automatischen Getrieben. Wenn Ihnen also Beschleunigung wichtig ist, dann Die beste Option ist ein Schaltgetriebe.

Es ist nicht komplexe Regel, aber wenn Sie ein exotisches Auto kaufen, ist das System automatische Umschaltung sollte programmiert werden, um das Beste aus allen Gängen herauszuholen, aber es wird definitiv schwerere Fahrzeuge betreffen.

Lebensweise

Die Wahrheit ist, dass ein Automatikauto einfacher und bequemer zu fahren ist. Bei der Wahl zwischen manuell und automatisches System Sie müssen Ihren Lebensstil und Ihre Fahrgewohnheiten sorgfältig abwägen.

Ein manuelles Getriebe kann für Leute, die viel Zeit im Verkehr verbringen müssen, eine echte Hölle sein. Ständiges Bewegen des Hebels und Treten des Kupplungspedals kann ermüdend werden. Es ist bekannt, dass einige Automodelle mit einer schweren Kupplung ausgestattet sind, so dass regelmäßige Gangwechsel beim Fahrer zu Schmerzen in den Beinen oder Gelenken führen können.

Ausbildung

Das Fahren mit einem Automatikgetriebe ist sehr einfach, so dass das Erlernen des Fahrens mit einem Automatikgetriebe viel einfacher wird. Unerfahrene Fahrer können beim Gleiten aus dem Stand Probleme bekommen, wenn sie einen Mechaniker fahren. Auch das Anfahren auf einem Hügel wird ein wenig beängstigend sein, bis Sie lernen, die Kupplung richtig zu betätigen. Das Automatikgetriebe ist in dieser Hinsicht am besten geeignet.

Fahrspaß

Es ist nicht zu leugnen, dass das Fahren mit Schaltgetriebe Spaß macht, insbesondere auf einer breiten Straße ohne andere Teilnehmer. Straßenverkehr... Das manuelle Getriebe bietet ein Maß an Fahrzeugkontrolle, das im Automatikmodus einfach nicht verfügbar ist. Leider fahren die meisten von uns nicht Tag für Tag unter diesen Bedingungen, aber wenn Sie dies tun, könnte ein Schaltgetriebe das Auto sein, das Sie brauchen. Mechanik oder Automatik: ewige Konfrontation

Obwohl es in den meisten Ländern illegal ist, wenn Sie Ihr Handy fahren, wäre es eine schreckliche Idee mit einem Schaltgetriebe. Die Steuerung Ihres Telefons, des Lenkrads und des Gangwechsels kann zu einem wirklich gefährlichen Fahrszenario führen. Sie können dieses Problem lösen, indem Sie ein Auto mit Automatikgetriebe wählen.

Betrachten Sie ein halbautomatisches Getriebe

Wenn Sie sich bei der Auswahl immer noch nicht entscheiden können, gibt es eine spezielle Option, mit der Sie manuell wechseln können, wann Sie möchten, und das Auto zurückgeben Automatikmodus... Das halbautomatische Getriebe (SCP) hat verschiedene Namen: halbautomatisch, tiptronic und so weiter.

Unabhängig davon, wie es genannt wird, ist das Bedienfeld ein System, mit dem Sie jederzeit ohne Kupplungspedal die Gänge wechseln können. Es ist mit einem System von Sensoren, Prozessoren, Aktoren und Pneumatik zum Schalten ausgestattet. Die meisten dieser Fahrzeuge verfügen standardmäßig über ein Automatikgetriebe mit der Möglichkeit, in einen speziellen Modus zu schalten.

Nun sollten Sie sich der Vor- und Nachteile verschiedener Getriebeoptionen bewusst sein, also ist es an der Zeit, eine Entscheidung zu treffen. Überprüfen und testen Sie Ihr Fahrzeug vor dem Kauf immer mehrmals, um sicherzustellen, dass Sie nicht nur mit dem Fahrzeug, sondern auch mit dem Getriebe zufrieden sind. Kein Nagel, kein Stab, liebe Autofahrer!

Video - Automatisch oder mechanisch. Fast kompliziert

Vor langer Zeit (aber nicht letzten Freitag), als ich etwa am Talmud arbeitete, stieß ich auf diese Nachricht - sozusagen aus der Rubrik "Ihre Bräuche". Ich zitiere:

„Zwei bewaffnete Teenager aus dem US-Bundesstaat Georgia raubten einen Mann aus und nahmen seine Brieftasche und die Schlüssel zu einem Honda Accord mit. Sie konnten es jedoch nicht stehlen, da sie noch nie in ihrem Leben eine Kiste mit Handschaltung gesehen hatten! Das einzige, was sie zum Laufen gebracht haben, war das Radio."

Michail Wladimirowitsch! Aber was, wirklich mit der Mechanik, hat nicht geklappt?

Hier war ich schon betäubt. Der Kollege hat nicht gescherzt - er hat ganz ehrlich nicht verstanden, wie man freiwillig "Maschine fahren" kann? Zwar änderte er später noch "seine Orientierung", obwohl er ein Athlet bis auf die Knochen war. Doch dann wurde er von einem anderen Kollegen unterstützt – ebenfalls ein „Rennfahrer“. Sagen Sie, ich möchte, dass ich ein Auto fahre, kein Auto von mir!

Mir persönlich erscheinen solche Argumente weit hergeholt. Selbstverständlich können Sie die manuelle Steuerung aller Mechanismen an den Fahrer weitergeben – es gab einmal Autos mit manuelle Kontrolle Vorzündung. Aber das geschah wegen der Armut: Heute sind solche Entscheidungen nur noch einer Attraktion angemessen. Auch die Autoindustrie, so scheint mir, hat ihre Wahl getroffen. Auf jeden Fall sinkt der bedingte Preisbalken, jenseits dessen nur der Automat regiert, immer tiefer. Aber A- und bisher einen "Pluralismus" der Meinungen zugeben - es gibt Mechaniker mit Griffen und Automaten. Solaris, Logans, Rio - man weiß nie ...

Versuchen wir, alle Vor- und Nachteile von mechanischen Getrieben und automatischen Maschinen zusammenzustellen. Lassen Sie uns gleich klarstellen - im Grunde werden wir für heute über die am meisten modifizierten und massivsten sprechen. Es sind diese Boxen, die immer noch auf prestigeträchtigen und teure Autos... Wir werden es in einem separaten Material behandeln.

Schaltgetriebe

Automatische Übertragung

Die Argumentation, dass jemand aktiv Auto fahren möchte, verstehe ich grundsätzlich. Und mit Entsetzen warte ich auf den Moment, in dem das Lenkrad komplett aus dem Auto verschwindet – als unnötig. Denn ab jetzt meiner Autoleben wird endlich aufhören. Ich werde nicht auf dem Fahrersitz sitzen, um ein Buch zu lesen oder zu schlafen. Allerdings komme ich natürlich selbst vor... Aber nicht sehr weit.

Ein weiteres ewiges Thema im Internet. Oder ist das Thema Schlachten und Streitigkeiten bereits gelöst? Ich fahre jetzt einen "Mechaniker". Und im Allgemeinen bin ich nie auf der "Maschine" gefahren. Aber auf der Suche nach neues Auto dennoch auf die "Maschine" gerichtet. Viele raten jedoch einem erheblichen Teil der Berater mit Argumenten davon ab, dass die "Automatik" teurer in der Anschaffung, in der Bedienung und mit erheblichen Unannehmlichkeiten verbunden ist.

Lassen Sie uns die Vor- und Nachteile des "Automaten" diskutieren.

Erstens, was fährst du?

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Mythen aus den Tiefen der Jahrhunderte

Manchmal gibt es Aussagen über die hohe Schaltgeschwindigkeit der "Mechanik". Das ist völlig falsch, genauer gesagt seit zwanzig Jahren falsch. Früher haben "Automaten" wirklich sehr lange geschaltet, aber das Schaltgetriebe fährt langsam und das Automatikgetriebe - schnell.

Ein Mechaniker kann sich nicht mit der Geschwindigkeit von Schaltvorwahlen oder modernen hydraulischen Automaten messen. Auch wenn es ist Cam-Box, die fast augenblicklich "nach oben" geht. Schließlich erfolgen einige Schaltvorgänge im Automatikgetriebe ohne Unterbrechung des Kraftflusses, der Rest in Hundertstelsekunden. Während die Box natürlich wartungsfähig ist.

Immer häufiger loben Fans von "Mechanik" die Fähigkeit zu feinfühliger Kupplungsarbeit als großen Vorteil. Vergiss, dass für eine Box mit ausreichend Dynamikumfang und schneller Umschaltung all diese Spiele einfach nicht benötigt werden, sie kann das Beste herausholen Traktionseigenschaften und ohne unnötiges Verbrennen der Kupplungen.
Und im Gelände stellt sich oft heraus, dass das "Schwingen" mit dem Schaltgetriebe nicht effektiver ist als die gleiche Technik bei der "Automatik" - mit einer Erhöhung der Schaltgeschwindigkeit verschwand dieser Vorteil.

Ein wenig zur Dynamik mit dem Schaltgetriebe

Die Behauptungen über ein besonderes „Gefühl für das Auto“ beim Fahren mit Handschaltgetrieben sind so weit verbreitet, dass sie kaum Einwände erheben. Scheinbar verwenden manuelle Boxen im Motorsport sagt schon, dass es hier ist - die Höhe der Ingenieurskunst für leistungsstarke Maschinen bessere Kontrolle bieten.

Es gibt einen Vorbehalt: Der MCP ist durch die Rennregeln vorgeschrieben, und sobald die Regeln gelockert werden, beginnen die Fahrer plötzlich, automatisch zu setzen und halbautomatische Boxen... Und „sequentielle Gänge“ mit Kurvengetriebe, wie sie bei ernsthaften Sportwagen zum Einsatz kommen, sind in Bezug auf Schaltgeschwindigkeit, Zuverlässigkeit und Ressourcen schon sehr weit von zivilen Getrieben entfernt.

Was sind die positiven Fahreigenschaften des MCP? Das einzige, was Boxen mit macht manuelles Schalten"sportlicher" im Verhalten - das ist die Übergabe der Kontrolle über alle Steuerungsnuancen an den Fahrer, der weiß, wohin das Auto fährt, wie viel Traktion er braucht, wie viel Geschwindigkeitsreserve ... Und gleichzeitig, der Fahrer sieht eine Änderung vor Verkehrslage.

Die Fähigkeit jeglicher Elektronik, die Handlungen und Wünsche des Fahrers vorherzusagen, wird seinen Gedanken immer hinterherhinken. Vergessen Sie nur nicht, dass jetzt nicht nur die "Mechanik" zum Schalten gezwungen wird. Fast alle modernen mehrstufigen Automatikgetriebe (und sogar CVTs!) haben einen "manuellen" Betriebsmodus für diese Modi, wenn der Fahrer besser versteht, was zu tun ist. Und viele haben sich auch sehr bequeme Schaltwippen angeschafft, die den automatisch gewählten Gang für fünf bis sechs Sekunden ohne unnötige Aktionen auf den gewünschten Gang korrigieren können. Zum Beispiel auf Mercedes A-Klasse oder die bescheidene Suzuki SX4 New.

In 99 von 100 Fällen reicht der manuelle Modus des Automatikgetriebes aus, um ein Manöver durchzuführen. Und wenn das Getriebe "bis zuletzt" gehalten werden soll, gibt es viele Autos mit einem solchen "ehrlichen" manuellen Getriebemodus, aber diese Funktionalität ist normalerweise nicht sehr gefragt. Wie Sie sehen, ist die Zwangsschaltung seit vielen Jahren kein Monopol der MCP, zahlreiche "Automaten" haben gelernt, diese Funktion noch besser zu kopieren. Handelt es sich um spezielle Regeltechniken mit vollständiger Zugkraftunterbrechung durch Drücken der Kupplung und Anfahren aus hohe Drehzahlen bleiben beim MCP.
Menschlicher Faktor

Aber die Nachteile der "Mechanik" lassen sich noch lange aufzählen. Für den Anfang hat es normalerweise einen kleineren Dynamikbereich, also das Verhältnis von minimaler und maximaler Übersetzung. Wenn Sie den Dynamikbereich erweitern, müssen Sie die Anzahl der Gänge erhöhen, und der Motor in den Zwischenmodi wird bereits wirkungslos. Sechs Gänge in der Moderne Personenkraftwagen ist ein vernünftiges Maximum, das ein Fahrer bedienen kann. Jede Erhöhung der Anzahl der Gänge ist nutzlos. Durchschnittlicher Fahrer werde einfach nicht alle benutzen. LKW-Fahrer mit Gang mehr als ein Dutzend, sie schalten nicht immer optimal, und tatsächlich sind dort die Anforderungen an die Schaltgeschwindigkeit viel geringer als bei "Autos".

Das berüchtigte "Overclocking to hundert" diktiert seine eigenen Anforderungen. Die meisten Autos kommen jetzt im zweiten Gang auf "Hunderte", aber wenn eine weitere Schaltung erforderlich ist, dann verliert das Auto dramatisch an Dynamik, und der Verbraucher, der diesen Parameter sehr schätzt (geht wahrscheinlich jeden Tag zur Arbeit), flucht sofort unzufrieden Grinsen. In der Tat bedeutet dies, dass der Hersteller die ersten Gänge einfach nicht kürzer machen kann und die "Mechanik" die Motorleistung beim Beschleunigen von 0-120 Stundenkilometern nicht voll ausschöpfen kann. ja und abrupter Start notwendigerweise begleitet von dem Geruch einer verbrannten Kupplung, Übersetzungsverhältnis Der erste Gang lässt für einen intensiven Start einfach keine andere Wahl.

Im Moment des Umschaltens sind eine Unterbrechung des Kraftflusses und Drehmomentstöße unvermeidlich. Dadurch verliert das Auto zumindest ein wenig an Beschleunigungsdynamik und die Antriebsräder können ins Rutschen rutschen. Und was stärkerer Motor, desto schwerwiegender ist das Problem. Ja, nicht ohne Grund Mercedes immer noch in den 90er Jahren weigerte er sich, "Mechanik" an Maschinen mit einem Fassungsvermögen von mehr als 193 Litern zu installieren. mit. Es war weniger ideologisch als technische Lösung... Sobald Fortschritte in der Entwicklung der AKP eine Abkehr von der ICP ermöglichten, wurde sie aufgegeben.
Selbst bei Motoren mit geringer Leistung ist die Notwendigkeit, den Schub beim Gangwechsel auf Null zurückzusetzen, ein Problem, insbesondere wenn Sie stark beschleunigen müssen. Sie müssen das Umschalten im Voraus planen oder wertvolle Sekundenbruchteile (und vielleicht sogar ganze Sekunden) für das Umschalten und das Erreichen der "Arbeits"-Motordrehzahl verschwenden. Und noch schlimmer: Bei aufgeladenen Motoren hat auch der Druck der Turbine Zeit, abzunehmen, was die Leistung beeinträchtigt.

MIT leistungsstarke Motoren ein Durchrutschen der Räder in den zweiten bis dritten Gängen nach dem Schalten ist möglich, mit dem unvermeidlichen Stabilitätsverlust des Autos. Der Wunsch, schneller zu schalten, führt zu noch stärkeren Drehmomentsprüngen und Stößen im Getriebe, die sowohl das Schaltgetriebe selbst als auch die Antriebswellen, Differential- und Kardanwellen beschädigen können. Nicht umsonst können Roboterboxen mit demselben AVTOVAZ mit stärkeren Motoren arbeiten als Boxen mit manuellem Umschalten der gleichen „Füllung“. Der Roboter ist einfach genauer! Und dieses Problem wird als "Faktor Mensch" bezeichnet.

Menschen werden müde und machen Fehler. Dies ist eine unbestreitbare Tatsache, die nicht korrigiert werden kann. Sie machen auch Fehler beim Gangwechsel. Und lassen Sie einen erfahrenen Fahrer alle Vorgänge fast automatisch, schnell und absolut genau ausführen. Aber nach 50 solcher Schalter wird er müde. Es wird Inkonsistenzen in seinen Handlungen geben, oder er wird alles langsamer machen, als er könnte, oder die Schläge in der Übertragung werden zu stark.

Jedenfalls wird er die Fähigkeiten der Mechanik nicht zu 100 % nutzen. Aus diesem Grund versuchen die Fahrer, wann immer möglich zu wetten. automatisierte Boxen- dieser kitschige reduziert die Abhängigkeit der Ergebnisse von der Kondition des Fahrers und ermöglicht ihm, sich auf das Ergebnis zu konzentrieren.

Nur diejenigen, die die Handhabung von Kupplung und Hebel nicht beherrschen, nicht mit dem Kopf nicken – Sportler haben eine viel höhere Belastung des Fahrers und Anforderungen an die Schaltqualität als urbane „Renner“. Für den durchschnittlichen Fahrer bedeutet der „Faktor Mensch“ in Bezug auf das Schaltgetriebe nur die Unfähigkeit, die Prinzipien des Getriebes zu verstehen, schlechte Feinmotorik und Unaufmerksamkeit gegenüber dem Steuerungsprozess. Das Ergebnis ist jedoch das gleiche, angepasst an die Klasse. Entweder werden die Schaltvorgänge langsam oder das Auto ruckt wie ein Frosch unter einem Stromschlag aufgrund von Stößen im Getriebe.

Sicherheitsmarge

Die Zuverlässigkeit, die üblicherweise als großer Vorteil des Schaltgetriebes dargestellt wird, ist in der Tat nur ein Spielraum für erfolglose Fahrerhandlungen, die Torsionsschwingung mit einem Drehmoment, das um ein Vielfaches größer ist als das Motordrehmoment. Rutschen, driften und einfache Abstimmung bei aufgeladenen Motoren wird der gesamte Schaft schnell auf Null selektiert, und das noch schneller als bei einem Automatikgetriebe, denn es gibt kein Gasturbinentriebwerk, das Torsionsschwingungen optimal dämpft. Und kein Dämpfer kann da mithalten.

Es stimmt, das MCP ist etwas einfacher mit einem großen Sicherheitsspielraum bereitzustellen und es ist viel einfacher, es durch ein stärkeres zu ersetzen, falls vorhanden. Der Einbau des langlebigsten Schaltgetriebes steht also noch an Die beste Weise der Belastung standhalten, anstatt ein stärkeres Automatikgetriebe für ein Tuning-Auto anzupassen. Aber im Dragracing ist das Automatikgetriebe sehr beliebt, denn das Zwei- und Dreigang-Design ist auf maximale Leistung und Segeln ausgelegt, die Arbeit ist in allen Fahrmodi viel einfacher als ein vollwertiges Debugging.

Reale, nicht imaginäre, mechanische Vorteile

Wenn Sie denken, ich habe die "Mechanik" nur in Stücke gerissen, dann irren Sie sich. Ich habe die Vorteile des MCP einfach nicht erwähnt, die ihr bis zum Schluss geblieben sind und selten in Erinnerung bleiben.
Gewichts- und Größeneigenschaften sind oft sehr wichtig, und sie sind traditionell besser für die "Mechanik" als für die meisten "Automaten". Dieser Parameter ist besonders wichtig bei Leichtgewichten Sportwagen wo jedes Kilogramm zählt und ein größeres Getriebe vielleicht einfach nicht passt. Die Fortschritte der AKP haben diese Vorteile weniger sichtbar gemacht, aber sie existieren immer noch.

"Mechanik" ist nicht in der Geschwindigkeit begrenzt, was bei hochbeschleunigten Motoren wichtig ist. Aber "Automaten" mit Gasturbinentriebwerken können bei Drehzahlen von mehr als sechs- bis siebentausend nicht effektiv arbeiten - die Verluste für den Antrieb steigen katastrophal, und das Öl kann den "Bagel" einfach brechen oder deaktivieren. Aber neue "Vorauswahl" mit Reibungskupplung, trocken oder in einem Ölbad, haben keine Gasturbinenmotoren und damit verbundene Einschränkungen.
Das MCP ist sehr hohe Effizienz durch den Einsatz von Wälzlagern und geringen Verlusten für den Antrieb der Ölpumpe oder Tauchschmierung. Jeder "Automat" hat etwas höhere interne Verluste. Auch "trockene" Vorwähler können die klassischen Zweiwellen-Schaltgetriebe noch nicht einholen, ganz zu schweigen von den Dreiwellen-Schaltgetrieben. Und die Hydromechanik hinkt noch mehr hinterher - die Verluste für den Betrieb der Ölpumpe und die Erwärmung des Öls werden immer drin sein. Aber auch hier ist der Vorteil bereits auf ein Minimum reduziert.

"Mechanik" ist unabhängig von Öldruck und Elektronik, was bedeutet, dass sie viel weniger wahrscheinlich sofort ausfällt und ihre Knoten weniger miteinander verbunden sind. Der Ausfall eines der Getriebe hat fast keinen Einfluss auf den Betrieb der anderen. Kritische Fehler treten bei "Eisen"-Strukturen weniger häufig auf. Dem Automatikgetriebe steht nichts mehr entgegen – je moderner das Design, desto „dünner“ sein Gerät. Jetzt sogar ein Sensorfehler ATF-Temperatur kann zu Fehlfunktionen führen und jegliche Verschmutzung des Ventilkörpers führt zu fortschreitenden Ausfällen des mechanischen Teils.
Das Schaltgetriebe erfordert keine aufwendigen Anpassungen an Motor und Maschine. Wenn die Übersetzungen passen und eine Drehmomentreserve vorhanden ist, können Sie einstellen. Ein Minimum an Berührungspunkten mit der Bordelektronik, alle anderen Einstellungen liegen im Kopf des Fahrers. Das Automatikgetriebe erfordert zumindest eine „Implantation“ in das serienmäßige Bordnetz und das Andocken an ein elektronisches Steuergerät, von dem es Daten zur Motor- und Lufttemperatur sowie zum Drehmoment erhält. Für eine einwandfreie Funktion sind auch aufwendige Nacharbeiten erforderlich, nur dann sind die Fahreigenschaften des Automatikgetriebes höher als bei Autos mit Mechanik - es gibt keine unnötigen Schaltvorgänge, Motorüberlastung und Dynamik sind gut. Wir müssen am Kühlsystem des Automatikgetriebes arbeiten.

Das Aussortieren des MCP ist in der Regel schwieriger, andererseits handelt es sich jedoch um eine reine Sanitäraufgabe, die kein Verständnis in Elektronik und Hydraulik, komplexe Diagnose usw. erfordert. Der Meister muss die Baugruppe einfach zusammenbauen, dabei die Maße und Anzugsdrehmomente einhalten – fertig. MIT hochwertige Ersatzteile... Alles, was Sie brauchen, ist Erfahrung mit solchen Mechanismen, und alle Nuancen werden bereits im Design selbst berücksichtigt.

Die Reparatur eines modernen "Automaten" ist oft eine Aufgabe, die zu Beginn eine "elektronische" Diagnose erfordert - mittels eines Scanners werden die Messwerte der Sensoren der Box und die Anpassung ihres "Gehirns" gelesen, Tests der Elektronik Steuerung laufen. Und nur dann kann man etwas zerlegen und verändern. Bei normaler Demontage ist es keine Tatsache, dass das Problem erkannt wird. Oft ist der Ventilkörper für komplette Diagnose Störungen müssen auf einem speziellen Stativ platziert werden, das den Druck an verschiedenen Stellen misst verschiedene Modi Arbeit. Generell sind viele Pannen ohne spezielle Kenntnisse und Werkzeuge einfach nicht zu beheben.

Was ist das Endergebnis?

MECHANIK:

Pluspunkte einer mechanischen Box

1) Die Beschleunigungsdynamik eines Autos mit gewöhnlicher Mechanik ist besser als die eines Maschinengewehrs. Damit können Sie den Motor bis in den "roten Bereich" drehen, aber die Maschine beginnt bei bestimmten Geschwindigkeiten zu schalten (es sei denn, Sie fahren natürlich nicht weiter) manueller Modus), so ist die Beschleunigungsdynamik mehrere Sekunden schneller als die der Maschine.

2) Mit einem gewissen Geschick beim Fahren und schnellen Geschwindigkeitswechseln sowie mit der Fähigkeit, das Auto zum Ausrollen zu bringen, können Sie einen angemessenen Kraftstoffverbrauch erzielen. Für Ihren Gegner wird dies schwierig sein. Automatikgetriebe - Es wird im Allgemeinen nicht empfohlen, während der Fahrt in die neutrale Geschwindigkeit zu schalten.

3) Benötigt weniger Öl als dein Gegner. V automatische Übertragung Sie müssen 6 bis 10 Liter Getriebeöl einfüllen. Der mechanische ist ungefähr 3 Liter.

4) Im Winter lässt sich das Auto leichter starten. Erstens ist weniger Öl in der Box, und zweitens trennt man beim Betätigen des Kupplungspedals das Getriebe vom Motor bzw. die Last beim Starten des Motors nimmt ab.

5) Reparatur. Mechanische Option- es ist viel billiger zu reparieren, und praktisch jede, sogar inoffizielle Firma, kann dies tun.

6) Zuletzt Winterfahrt. Bei einem Auto mit einem Mechaniker können Sie sicher im Schnee rutschen, bei einer Maschine ist es nicht wünschenswert, das Getriebeöl kann überhitzen.

Nachteile der Mechanik

1) Das erste Minus ist also der Fahrkomfort. Fahranfänger brauchen sehr lange, um sich an die Mechanik zu gewöhnen. Sie sind besonders schlecht darin, "in einem Auto anzufahren", sowie sich von einem Ort zum anderen zu bewegen.

2) Kupplung. Fahranfänger in Autos mit Schaltgetriebe können aus Unerfahrenheit leicht die Kupplung eines Autos verbrennen. Und das ist schon eine teure Reparatur, für einen Konkurrenten wird das nach dem Prinzip nicht passieren.

3) Motorressource. Die Motorressource ist viel geringer. Dies liegt daran, dass die automatische Maschine Sie den Motor nicht "erzwingen" lässt, ihn bis zum Anschlag drehen lässt.

MASCHINE

Nachteile einer automatischen Box

1) Die klassische Version beschleunigt langsamer als die Mechanik

2) Es hat nur 4 Geschwindigkeiten (klassische Version), und die Mechanik ist bereits fünf.

3) Auch hier verbraucht die klassische Version mehr Kraftstoff

4) Mehr Öl in der Struktur

5) Im Winter ist es schwieriger zu starten

6) Die Kosten für das Auto sind teurer, 30-40.000 Rubel

6) Die Reparaturkosten sind höher.

Vorteile der Maschine

Hier geht es um die Profis, ich möchte noch näher darauf eingehen, denn die Maschinen sind unterschiedlich und man sollte sie sozusagen nicht in einen Topf werfen.

1) Übertakten ist anders. Ja, die klassische Wandlerautomatik mit 4 Gängen ist langsamer als die Mechanik. Aber jetzt gibt es Variatoren und Typen für 6 und 7 Stufen mit zwei Kupplungsscheiben, die stehen dem Wirkungsgrad nicht mehr nach und übertreffen ihn manchmal. Das CVT ist beispielsweise der Mechanik überlegen, ebenso wie der Automatik DSG-Box von Volkswagen.

2) Classic (4 - D-Gang) verbraucht mehr Kraftstoff, aber wenn Sie nehmen moderne Maschinen oder Variatoren (für 6 oder stufenlose Getriebe), dann ist ihr Spritverbrauch schon deutlich geringer, manchmal sogar geringer als bei Mechanikern.

3) Der Fahrkomfort des Autos ist viel höher. Auch ein ungeübter Fahrer kommt ohne Nervosität und Ruckeln problemlos in Fahrt, ohne zu schaffen Notfall.

4) Die Ressourcen der Motor- und Getriebeeinheiten sind viel höher - sie steuern die Geschwindigkeit und lassen den Motor nicht überhitzen.

Quellen

Der Fortschritt der menschlichen Zivilisation nimmt rasant an Fahrt auf, und um mit der Zeit Schritt zu halten, mussten viele Menschen ihr Leben beschleunigen und die Vorteile nutzen mechanische Mittel Bewegung. Der Lernprozess des Autofahrens bei einigen Vertretern der Menschheit führt zu Komplikationen im Zusammenhang mit technischen Konstruktionsmerkmalen Straßentransport... Auf dieser Grundlage sind die wissenschaftlichen Köpfe unserer Zivilisation zu dem Schluss gekommen, dass die Vereinfachung des gesamten Fahrvorgangs zu einer Verbesserung der beruflichen Fähigkeiten führt und damit das Auto in der modernen Welt weiter populär macht.

Die Erfindung des Automatikgetriebes war der erste Schritt auf diesem Weg. Die Vor- und Nachteile der "Maschine" werden in diesem Material diskutiert und wir werden auch das Automatikgetriebe mit einem Handschaltgetriebe vergleichen.

V dieser Moment die heimische industrie unterscheidet sich grundlegend von der ausländischen: wenn unternehmen entwickler aus westliche Länder Europa und Nordamerika statten ihre Autos zu 90 Prozent mit Automatikgetrieben aus, dann setzen Vertreter unserer Automobilindustrie mit seltenen Ausnahmen lange Zeit nur noch Handschaltgetriebe ein. Die gestiegene Nachfrage nach Fahrzeugen mit vereinfachter Steuerung zwang die Entwickler des heimischen Automobilindustrie ihre Prinzipien radikal überarbeiten und schließlich den Weg der Entwicklung von Vertretern der Besten einschlagen Automarken die Welt.

Manueller Schaltknauf

Was ist der Unterschied zwischen Getrieben?

Ein Schaltgetriebe ist ein mehrstufiges Getriebe, das es dem Fahrer des Fahrzeugs ermöglicht, die Gänge des Fahrzeugs unabhängig zu wechseln. Manuelle Getriebe haben eine unterschiedliche Anzahl von Gängen: Die einfachsten haben vier Gänge, und bei den komplexesten erreicht die Anzahl der Gänge sieben oder mehr. Die Konstruktion eines mechanischen Getriebes ist eine Metallwelle mit festem Zahnradsatz und ihr Gegenstück mit frei drehenden Zahnrädern. Beim Synchronisieren der Drehung der entsprechenden Zahnradpaare können diese durch spezielle Mechanismen blockiert und fixiert werden. Für den Schaltvorgang wird eine Einscheibenkupplung verwendet.

Der Hauptunterschied zwischen Mechanik und einer automatischen Maschine besteht darin, dass das manuelle Getriebe erfahrener Fahrer Weitere Möglichkeiten zum Führen eines Fahrzeugs. Kraftstoffverbrauch, schnelles Erreichen reicht hohe Geschwindigkeiten- das sind die Vorteile des Handschaltgetriebes gegenüber dem Automatikgetriebe in den Händen eines Berufskraftfahrers.

Vor- und Nachteile des ICCP

• Verluste bei der Übertragung der Rotationsenergie des Automotors auf das antreibende Radpaar sind minimal;
• einfacher Aufbau erfordert keine komplexe Reparaturtechnik und vorbeugende Wartung;
• deutlich geringeres Gewicht des Schaltgetriebes wirkt sich auf das Gesamtgewicht des Fahrzeugs aus;
• ein einfacheres Design bewirkt mehr kostengünstig Wagen;
• höhere Effizienz im Vergleich zum gleichen Indikator für Automatikgetriebe;
• erfordert keine Installation Sondersystem Kühlung;
• längere Lebensdauer im Vergleich zum Automatikgetriebe;
• die Kosten aller Elemente des Schaltgetriebes sind niedriger als bei Ersatzteilen für die "Automatik";
• die Fähigkeit, ein Auto über lange Strecken abzuschleppen und ein Fahrzeug "überschlagen" zu lassen;
• mehr reichlich möglichkeiten für die Kontrolle und Qualität des Fahrens eines Fahrzeugs;
• Mit etwas Erfahrung kann die Reparatur des Schaltgetriebes unabhängig durchgeführt werden.

Nachteile des manuellen Getriebes:

Ein mit einem Schaltgetriebe ausgestattetes Fahrzeug ist mit erheblichem Kraftaufwand verbunden. Dies ist sehr ermüdend, insbesondere beim Fahren in der Stadt, wenn Sie ständig anhalten und Ihr Auto wieder beschleunigen müssen. Eine Person, die gelernt hat, ein Auto mit einem Schaltgetriebe zu fahren, kann leicht ein ähnliches Fahrzeug fahren, das mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist. Aber im Gegenteil, es wird höchstwahrscheinlich nicht leicht klappen.

Automatische Übertragung

Es sieht aus wie ein Automatikgetriebe in einem Auto

Das Automatikgetriebe funktioniert durch Übertragung des Drehmoments über einen Drehmomentwandler und Planetengetriebe. Bei Autos mit Automatikgetriebe entfällt das unnötige Kupplungspedal, was das Fahren enorm erleichtert. Die geringere Effizienz eines solchen Systems ist auf das Fehlen einer ständigen Kommunikation zwischen den Antriebsrädern und dem Automotor zurückzuführen.

Leichte Kontrolle bringt einige negative Eigenschaften mit sich, die der Fahrzeugführer in Kauf nehmen muss: mehr hoher Preis Fahrzeug, höherer Kraftstoffverbrauch beim Fahren, niedrig maximale Geschwindigkeit Auto im Vergleich zu einem ähnlichen Fahrzeug mit Schaltgetriebe. Der geringe Wirkungsgrad eines solchen Autos wird durch die Verwendung eines Drehmomentwandlers im System erreicht, das aus zwei in einem Ölbad eingeschlossenen Laufrädern besteht.

Im Gegensatz zu Autos mit Schaltgetriebe ist ein Getriebe mit Automatikgetriebe ausreichend einfaches System... Es gibt drei Hauptpositionen des Automatikgetriebegriffs: Vorwärtsfahrt, Rückwärtsfahrt und Parken.

Einige negative Parameter des Automatikgetriebes zwangen die Entwickler, leicht unterschiedliche Versionen eines solchen Getriebes zu entwickeln. Im Moment gibt es drei Haupttypen, die in verwendet werden moderne Autos:
- bei dem keine direkte Verbindung zwischen den Rädern und dem Motor besteht, eine Lamellenkupplung verwendet wird, das Drehmoment durch die Arbeitsflüssigkeit übertragen wird und das Auto eine ausreichend große Menge an brennbarem Material verbraucht;
- ermöglicht es Ihnen, das Drehmoment stufenlos zu ändern und dem Motor ständig die maximale Leistung zu entziehen. Ein mit einem Variator ausgestattetes Auto hat weniger Gewicht und gibt viel Geld aus weniger Treibstoff als sein Analogon mit einem gewöhnlichen Automatikgetriebe;
-. Hybrid-Automatikgetriebe und Schaltgetriebe. Diese Option hat den Aufbau eines Handschaltgetriebes, wird aber wie ein klassisches Automatikgetriebe gesteuert. Es hat eine gute Wirtschaftlichkeit und ein geringes Gewicht, aber die hohen Produktionskosten eines solchen Getriebes wirken sich ernsthaft auf seinen Endpreis aus.

Der Ausfall der „Maschine“ kann nicht eigenständig korrigiert werden. Auch eine Anpassung des Kraftstoffversorgungssystems ist nicht möglich, da dieser Vorgang durch ein spezielles Programm gesteuert wird. Automatikgetriebe sind in ihrer Zuverlässigkeit Handschaltgetrieben deutlich unterlegen.

Das Automatikgetriebe ist ideal für das Fahren im Stadtverkehr, da hier der gesamte Komfort eines Fahrzeugs mit Automatikgetriebe spürbar ist.

Angesichts Hoher Verbrauch Kraftstoff bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe sollten Sie die Anzeigen der Sensoren sorgfältig überwachen, insbesondere bei Langstreckenfahrten. Ein Fahrzeug mit „Automatik“ hat eine geringere Beschleunigungsdynamik als ein vergleichbares Fahrzeug mit Schaltgetriebe. Daher sollte man berücksichtigen Dieses Feature beim Überholen, insbesondere auf stark befahrenen Straßenabschnitten.

Trotz einiger Mängel werden Autos mit Automatikgetriebe weltweit immer beliebter, was zum vollständigen Verschwinden führen kann. Fahrzeug mit Schaltgetriebe in naher Zukunft.

Bei der Auswahl eines Neuwagens spielt die Art des verbauten Getriebes eine wichtige Rolle. Alle bisher verwendeten Getriebe lassen sich in Automatik- und Handschaltgetriebe unterteilen. Welche Getriebetypen gibt es, was sind die positiven und negativen Eigenschaften? Welche dieser Übertragungen wird sich am Ende als besser herausstellen? Lassen Sie uns diese Probleme im Artikel analysieren.

Mechanik: Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit

Ein Schaltgetriebe gehört zu einer der älteste ArtÜbertragungen. Hier wird der Fahrer direkt in die Gangwahl eingebunden. Der Gangwechsel erfolgt durch den Fahrer über einen Gangwahlmechanismus und Synchronisierungen, daher wird das Getriebe als Handschaltgetriebe bezeichnet.

Schema des mechanischen Dreiwellengetriebes

Die Fahrt beginnt in der Regel mit dem ersten Gang, die weiteren Gänge werden je nach aktueller Geschwindigkeit, Motordrehzahl und Straßenlage gewählt. Das Schalten erfolgt im Moment der Trennung von Motor und Getriebe über die Kupplung.

Das Drehmoment im Handschaltgetriebe ändert sich stufenweise, dementsprechend gilt das Getriebe selbst als „stufenweise“. Je nach Anzahl der Gänge sind die Getriebe 4-Gang, 5-Gang, 6-Gang und höher. Am beliebtesten war 5 gestuftes Schaltgetriebe.

Je nach Anzahl der Wellen werden mechanische Zweiwellen- und Dreiwellengetriebe unterschieden. Die ersten werden bei Pkw mit Front- und Heckmotor mit Queranordnung Motor, der zweite - auf Heckantrieb und LKW bei einer Längsanordnung des Verbrennungsmotors.

Automatische Maschine: Komfort und Bequemlichkeit

Bei einem Automatikgetriebe ist die Kupplungsfunktion dem Drehmomentwandler zugeordnet und die Gangschaltung ist zuständig die elektronische Einheit Management und Aktoren: Reibungskupplungen, Bandbremse usw.

Der Fahrer wählt die Betriebsart Automatikgetriebe und die Fahrtrichtung über den im Fahrgastraum verbauten Gangwähler. Beim Aufstellen der Maschine auf Frontantrieb Autos das Getriebedesign wird durch den Achsantrieb und das Differential ergänzt.

Moderne Automatikgetriebe sind adaptiv, d.h. ihre elektronisches System mit einer "Erinnerung" an den Fahrstil des Fahrers ausgestattet. In weniger als einer Stunde passt sich die Automatik Ihrem Fahrstil an.

Unterscheiden die folgenden Typen Automatikgetriebe: Hydromechanisches Getriebe (klassische Automatik), Handschaltgetriebe mit zwei Kupplungen, Roboterbox Gänge und einen stufenlosen Variator. Aber dennoch bedeutet ein Automatikgetriebe immer ein klassisches Hydromechanik Planetenkasten Ausrüstung.

Automatikgetriebe oder manuelles Getriebe

Wir werden durchführen Vergleichsmerkmale zwei Arten von Getrieben hinsichtlich ihrer Vor- und Nachteile. Wir nehmen als Grundlage die folgenden Kriterien: Preis, Wartung und Reparatur, Effizienz und Beschleunigung, Zuverlässigkeit, Lebensdauer, winterliche Fahrbedingungen, Komfort, Lebensdauer von Motor und Kupplung sowie Fahrzeugverhalten auf der Straße.

Der Preis der Ausgabe

Für den Preis Automatikgetriebe teurer als Mechanik... Und der Kraftstoffverbrauch der Maschine wird 10-15% höher sein als der der Mechanik. Grundsätzlich gilt dies für den Stadtverkehr, außerhalb der Stadt wird der Unterschied beim Kraftstoffverbrauch etwas geringer sein.

Instandhaltung und Reparatur

Wartung und Reparatur eines Autos mit Automatikgetriebe werden teurer. Die Maschine benötigt mehr Öl als Mechanik, und es kostet mehr. Erfordert Ersatz und Ölfilter... Im Vergleich zu einem Automatikgetriebe ist ein Schaltgetriebe wartungsfreundlich und benötigt keine teuren Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile.

Effizienz und Beschleunigung

Die Beschleunigungsdynamik eines Handschaltgetriebes ist besser als die eines Automatikgetriebes und die Effizienz der Mechanik ist höher. Ein manuelles Getriebe ermöglicht es, die gesamte Motorleistung und sein Drehmoment zu realisieren. Ausnahme sind Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Zuverlässigkeit

Die Einfachheit des Geräts im Vergleich zu einem Maschinengewehr ermöglicht es Mechanikern, den Titel mehr zu beanspruchen sichere Box Ausrüstung. Das Abschleppen langer Strecken an einer flexiblen oder starren Anhängevorrichtung ist nur für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe... Es wird empfohlen, ein Auto mit einer automatischen Maschine nur mit einem Abschleppwagen zu transportieren. Der Betrieb eines mit Mechanik ausgestatteten Autos bei eisigen Bedingungen, auf Schlamm und im Gelände ist im Vergleich zu einem Maschinengewehr besser.

Lebensdauer

Und dieses Kriterium spricht für eine Mechanik, deren Lebensdauer höher ist. Einige mechanische Boxen können auch nach dem Ausfall des "nativen" Automotors funktionieren. Was man über das Automatikgetriebe nicht sagen kann, das nur bis zur Überholung hält.

Winter fahren

Es ist einfacher, ein Auto mit einem Mechaniker auf rutschigem Untergrund zu fahren und im Schnee auszurutschen. Für die Maschine sind diese Maßnahmen nicht erwünscht - sie kann überhitzen Getriebeöl.

Bei den sechs betrachteten Punkten (Preis, Wartung und Reparatur, Effizienz und Beschleunigung, Zuverlässigkeit, Lebensdauer, winterliche Fahrbedingungen) gewinnt also das Schaltgetriebe. Mal sehen, wie die Maschine reagiert.

Kompfort

Ein Automat hat einen höheren Fahrkomfort als ein Mechaniker. Sogar unerfahrener Fahrer sich ruhig und ruckfrei fortbewegen können, ohne einen Notfall zu schaffen. Die Mechaniker hingegen verlangen vom Fahrer erhöhte Konzentration und Aufmerksamkeit. Ständige Gangwechsel und das permanente Treten des Kupplungspedals, insbesondere im Stadtverkehr, ermüden den Fahrer.

Motor- und Kupplungsressource

Auch in dieser Hinsicht gewinnt der Automat: Er regelt die Geschwindigkeit und lässt den Motor nicht überhitzen. Bei Mechanikern kann bei falsch geschalteten Gängen der Motor überlastet werden. Anfänger können vergessen und nicht rechtzeitig von niedrig auf hoch schalten, was den Motor zwingt, mit zu arbeiten erhöhter Umsatz.

Das gleiche gilt für die Kupplung. Bei einem Auto mit Automatikgetriebe muss die Kupplung nicht ständig ausgekuppelt werden.

Fahrzeugverhalten auf der Straße

Ein Auto mit Automatikgetriebe bewegt sich reibungslos, ohne zu ruckeln, es rollt auf einem Hügel nicht weg. Der Automat verfügt über einen "Parkmodus", bei dem der Motor vom Getriebe getrennt und die Abtriebswelle der Box mechanisch blockiert wird. In diesem Modus kann die Maschine sicher in Position gehalten werden.

Nun, drei gegen sechs! Es stellt sich die Mechanik heraus besser als eine Maschine? Kann sein. Doch die Entwickler bleiben nicht stehen und lassen sich immer neue und immer verbesserte Automatikgetriebetypen einfallen. Nehmen wir zum Beispiel die Beschleunigung eines Autos als Kriterium, dann beschleunigt die Mechanik schneller als ein klassischer Automat, und die Variatorbox steht in Sachen Effizienz einem Schaltgetriebe definitiv nicht nach und übertrifft es manchmal sogar.

Abschluss

Welches Getriebe soll man wählen? In dieser Frage besteht kein Konsens. Es hängt alles davon ab, was für den Fahrer Priorität hat und unter welchen Bedingungen er das Auto betreiben wird. Wenn Sie hauptsächlich durch die Stadt mit zahlreichen Staus fahren möchten, dann die beste Lösung Es wird einen Automaten geben. Bei Fahrten außerhalb der Stadt sind beide Kontrollpunkte erlaubt. Und die Bedienung der Maschine im Komplex Straßenzustand diktiert eindeutig die Wahl zugunsten der Mechanik.