Eigenbau Motoren für Elektrofahrzeuge. Selbstgebautes Elektroauto

Während Hybridautos nicht nur in unserem Land, sondern auch in vielen anderen Ländern eine Kuriosität sind, versuchen besonders begabte Handwerker sie zu sammeln. Und nicht nur… Poulsen-Hybrid bot auch seine Lösung für den Umbau eines konventionellen Autos in einen Hybrid an und erzielte eine Benzineinsparung von fast 20 %. Sie bieten an, dies zu tun mit Power-Assist-System - Kits bestehend aus zwei elektrischen Gleichstrom-Scheibenmotoren. Sie müssen mit speziellen Adaptern an den Hinterrädern montiert werden. Eine zusätzliche Batterie und zwei Controller sind im Kofferraum des Autos untergebracht. Der Akku wird an einer Haushaltssteckdose geladen. Die Spezialisten des Unternehmens behaupten, dass kleine Motoren mit einer Leistung von 7 PS für 50 km dem Hauptbenziner helfen können, auf Elektroantrieb zu fahren und Kraftstoff zu sparen.

Elektromotoren können in die meisten heute produzierten Autos mit Rädern ab 14 Zoll eingebaut werden. Jeder Motor wiegt nicht mehr als 17 kg. Die Kapazität des Lithium-Ionen-Akkus, der sie mit Strom versorgt, beträgt 4,3 kWh. Sie benötigen ein Ladegerät mit 96 V / 10 A. Dadurch beträgt das Gewicht des Systems mit Akku 90 Kilogramm und die Leistung 13,5 PS. Die Kosten für das Projekt betragen etwa 8000 "grüne", plus weitere 600, wenn das System von Spezialisten (einem offiziellen Händler) installiert wird.

Aber vorerst gibt es nicht viele, die ihr Lieblingsauto auf diese Weise "verbessern" wollen. Eine große Gruppe von Spezialisten hält das Projekt für sehr unseriös. Wir warten ab, was die Zeit zeigen wird.

Eine der Optionen für den Einbau eines Elektromotors in ein normales Auto

Das Ende des neunzehnten Jahrhunderts ist die Zeit, in der erstmals Dampf- und Elektroautos auftauchten. Übrigens war es das Elektroauto, das erstmals die Hundert-Kilometer-Geschwindigkeitsgrenze überwinden konnte. Und obwohl es noch nicht so viele Elektrofahrzeuge gibt, sind Hybride aufgetaucht, bei denen ein Elektromotor und ein Verbrennungsmotor gleichzeitig verwendet werden. Das Wesen des Hybrids ist, dass seine Bewegung sofort beginnt, aber selbst der Fahrer weiß nicht (wenn man nicht auf den Monitor schaut) auf welchem ​​Motor er fährt - dies entscheidet die Elektronik. Ein solches Fahrzeug ist jedoch teuer, daher erzählen die russischen "Handwerker", wie Sie ein Hybridauto mit eigenen Händen zusammenbauen können. Darüber hinaus ist dies nicht so selten, wie es scheinen mag.

Do-it-yourself-Schätzung für ein Hybridauto:

Karosserie (hausgemacht, Plastik, auf Brücken) - kostet etwa 1.000 US-Dollar. Es ist wichtig, es so klein wie möglich zu wählen - das ist wichtig.

Für den Innenraum: Sehr gut geeignet sind die beiden Vordersitze eines Porsche 924. Das Rücksitzkissen kann von Toyota Supra ausgeliehen werden. Es werden weitere fünf Meter Teppich benötigt, die zum Nähen von Bezügen die Werkstatt "besuchen" müssen. Die Material- und Arbeitskosten betragen etwa 400 US-Dollar. Nun, aber im Prinzip hängt alles von der Vorstellungskraft ab, und es gibt viele Materialien im Land: Holz, Leder, akustisch teure Stoffe usw.

Das in unserem Fall ebenfalls verwendete Aggregat ist ein Motor aus einem ausgemusterten Lader aus Bulgarien mit einer Leistung von 3,6 kW und einer entwickelten Drehzahl von 1400 U/min. Sie können einen anderen Motor abholen, indem Sie sich an das Büro wenden, das neue Ersatzteile für Gabelstapler liefert. Es wird ungefähr 650 US-Dollar kosten.

Apropos Akku, es lohnt sich, keine inländischen zu verwenden, da die Nennkapazität die ersten Male erreicht werden kann, und das war's. Für die Batterie wird frisches Bleierz benötigt, das wir in unserem Land nicht haben, daher verwenden sie für die Batterien umgeschmolzene Altbatterien. Traktionsbatterien für Gabelstapler sind ideal. Aber ihr Preis ist eine Sekunde höher als der italienische Starter, von dem sieben Stück benötigt werden. Ihre Kosten in den Geschäften betragen 4.000 Rubel und in einem Großhandelsunternehmen 2.600 pro Stück.

Nun, alles, was als "Sonstiges" bezeichnet werden kann. Dazu gehören Räder (deren Breite sollte klein sein, um die Rollreibung zu minimieren), eine Motorsteuerung (wieder können Sie die in Ladern verwendete verwenden - ein Relais für sechs Geschwindigkeiten, das bis zu 400 US-Dollar kostet, oder ein Thyristor-Relais) das kostet dreimal mehr, aber mit stufenloser Einstellung), ein Flansch zur Verbindung von Getriebe und Motor (zum Beispiel das VAZ 2101-Getriebe) - 70 US-Dollar, eine Frontplatte mit einer Koaxialität von mindestens 0,02 mm (zum Verbinden des Getriebes) und den Motor), damit Sie die Lager nicht häufig wechseln müssen (Sie können Ihre eigenen herstellen).

Insgesamt dauert alles bis 3000 Dollar und dreihundert Stunden der Zeit eines durchschnittlich ausgebildeten Ingenieurs, der als Schweißer, Schlosser und Elektriker tätig ist.

Für diesen Betrag können Sie Besitzer eines viersitzigen Autos mit einem Gewicht von 850 kg und einer Batterie mit den Eigenschaften von 84 V x 200 Ah (Berg) werden.

Die Anzahl der Ladezyklen beträgt 800, die Kosten für das Aufladen betragen 12,5 Kopeken pro Kilometer, was mit dem VAZ 2101 verglichen werden kann, der einen Verbrauch von 8 Litern pro hundert Kilometer hat, d.h. 80 Kopeken pro Kilometer.

Machbarkeitsstudie

Die Anzahl der Aufladezyklen bis zur vollen Kapazität beträgt bei richtiger Verwendung 800 Mal (vom fortgeschrittenen Italiener zu einem vernünftigen Preis). 800 mal x 200 km = 160.000 km. Die Kosten für eine Ladung reduziert sich auf 1 km Strecke.

Es scheint keine Fragen zu geben - die Vorteile liegen auf der Hand. Es wird zwar Fragen bei der Verkehrspolizei geben, aber am Ende ist alles geklärt.

Auch der Zusammenbau eines Heckantriebs-Hybrids mit eigenen Händen, bei dem der Elektromotor unter dem Boden des Autos auf einer Kardanwelle befestigt ist, ist kein Problem. Der im Fahrgastraum verbaute Bordcomputer arbeitet mit dem im Motorraum verbauten Computersystem zusammen. Auf Elektromotor, Steuerung, Batteriegehäuse, Batteriekabel und Stecker darf natürlich nicht verzichtet werden.

Tipp: Der Motor muss von einem autorisierten Servicecenter installiert werden, um den korrekten Neigungswinkel beizubehalten. Außerdem ist auf die starre Befestigung der Akkus am Rahmen zu achten. Dafür sind unter dem Boden spezielle Führungsschienen verbaut, dank denen sowohl der Elektromotor als auch der Akku sicher fixiert sind.

Berechnen Sie dieses Auto (wenn die Batterie 200 Ah hat), kann es für eine Meile laufen.

"Elektroauto Version 1.0" ist ein Grundfahrzeug, das praktisch jeder Handwerker, der ein Auto zu reparieren weiß und über Grundkenntnisse der Elektrotechnik verfügt, in sechs Monaten in der Garage bauen kann. Der Zweck dieses Artikels besteht natürlich nicht darin, dem Leser eine klare Gebrauchsanweisung zu geben, sondern, wie es heute in Mode ist, eine „Roadmap“ zu geben, um zu verstehen, dass ein Elektroauto einfach ist! Igor Korkhov, der Administrator des größten thematischen Forums electrotransport.ru, der erfolgreich abgeschlossene Entwürfe seiner eigenen Elektrofahrzeuge gebaut hat und derzeit einen modernisierten Lada Ellada fährt, sagte Koles davon.

Körper

Was ist ein Elektroauto der Einstiegsklasse, das sich einfach auf einer Garagen-"Holzbahn" bauen lässt? Die Karosserie des Spenderautos mit Lenkung, Federung, Getriebe und Bremsen, ein Gleichstrom-Elektromotor aggregiert mit einem Standard-Schaltgetriebe, ein Batteriepaket mit einem Controller, ein Gaspedal, von dem der Controller ein Signal erhält, und eine Reihe von Nebenaggregaten, die können sogar sofort und später - nach den ersten Testfahrten, auf die die Seele eines Werkstattingenieurs so ungeduldig wartet ...

Als Karosseriespender nehmen sie in der Regel ein Auto mit Frontantrieb, um keine Energie an Reibung in den Kreuzgelenkstegen und dem Hypoidgetriebe der Hinterachse zu verschwenden. Sie versuchen ein leichteres Auto zu finden, idealerweise bis 600-700 Kilogramm, obwohl dies nicht immer möglich ist - die meisten Autos sind für den Bau eines Elektrofahrzeugs zu schwer. Einst war Tavria bei Garagen-Elektroautos sehr beliebt - die Karosserie ist leicht und "rollt" hervorragend - auf einer ebenen Straße könnte man buchstäblich mit dem Finger drücken! Aber fast alle von Tavria sind leider schon verrottet ... Golfs der ersten oder zweiten Generation, Daihatsu Mira und ähnliche Kleinwagen sind beliebt. Sie versuchen, das "Rollen" durch spezielle Reifen - die sogenannten "grünen" - zu erhöhen: schmal und erlauben einen Druck von 2,7 oder mehr Atmosphären, um Verluste durch Gummiverformung zu eliminieren.

Motor

Ich habe gesehen, wie bei einem Auto mit ausgebautem Motor ein leistungsstarker Schraubendreher an die Eingangswelle des Schaltgetriebes angeschlossen, die Steuerung seines Netzschalters in den Salon gebracht und tatsächlich in einer halben Stunde ein Elektroauto erhalten wurde! Ja, neugierig, ja, nicht schneller als fünf Kilometer pro Stunde fahren, aber in der Tat ist es eine gute Demonstration der Einfachheit und Effizienz des Designs der "Version 1.0"! All dies ist natürlich aus dem Bereich der "Mechanik-Scherzereien", aber das Prinzip im Allgemeinen bleibt bestehen.

Igor Korkhov

Die gängigsten Motoren für selbstgemachte Einstiegsprodukte waren und sind die DC-3.6 Fahrmotoren der bulgarischen Elektrolagerstapler vom Typ Balkankar EB-687. Dabei handelt es sich um mit Gleichstrom betriebene Reihenerregermotoren mit einer Spannung von 80 Volt und einer Leistung von 3,6 Kilowatt. Der Motor sieht aus wie ein zylindrisches Fass und wiegt 66 Kilogramm. Dies ist bei weitem nicht der beste Motor in Bezug auf Masse und Effizienz, aber er ist leicht zugänglich und beliebt bei unerfahrenen Elektrofahrzeugdesignern. Sie können einen solchen "Motor" nach Belieben kaufen - jemand wird ihn zum Dank bekommen, jemand wird ihn für 5-10 Tausend Rubel finden. Im Prinzip sind diese Kosten gerechtfertigt - der Motor ist nicht schnell, aber er hat ein hervorragendes Drehmoment, zieht auch im dritten Gang jeden Hügel hinauf, ist einfach zu installieren, unprätentiös.

Übertragung

In "Option 1.0" finden Sie keine Radmotoren und andere fortschrittliche elektromotorische "Nanotechnologien". Es geht so einfach wie möglich, und der einfachste Weg besteht darin, den Elektromotor mit dem bereits beim Spenderfahrzeug vorhandenen Getriebe zu verschmelzen - ein Schaltgetriebe mit einem Hauptgetriebe und einem Differential, durch die CV-Gelenke des Frontantriebs mit Naben und Vorderrad Räder. - Tatsächlich sind der Korb und die Kupplungsscheibe, ihr Antrieb (hydraulisch oder Kabel) und das linke Pedal selbst entfernt - das ist zusätzliches Gewicht, und wir brauchen sie nicht mehr. - sagt Igor Yuryevich, - Es stimmt, wir werden immer noch die Geschwindigkeit wechseln - aber selten und ohne die Wellen des Motors und des Getriebes zu trennen - nur die Gänge mit dem Getriebegriff zu kleben. Ganz ruhig wird der gewünschte Gang ohne Kupplung eingelegt, sowohl vor Fahrtantritt als auch unterwegs: Man gibt Gas, bringt den Schaltknauf, die Synchronisatoren werden ausgelöst – und es geht weiter.

Wir benutzen den dritten Gang um durch die Stadt zu fahren, den vierten - entlang der Vorortstraße, den zweiten - entlang der Rinnen. Der erste wird überhaupt nie benutzt, der Moment auf den Rädern ist so, dass sie mit einer leichten Berührung des Gaspedals einfach durchdrehen!

Um einen Elektromotor unter der Motorhaube zu verbauen, benötigt man hauptsächlich zwei "handgefertigte" Teile: eine Adapterplatte und eine Adapterhülse, mit deren Hilfe der Elektromotor mit dem "nativen" Schaltgetriebe des Autos verbunden wird. Die Platte verbindet den Elektromotor und das Getriebe und die Buchse verbindet die Motorwelle und die Eingangswelle des Getriebes.

Der Ofen ist aus dickem Stahlblech oder Aluminium leicht mit eigenen Händen zu bauen - es reicht aus, Schlosserkenntnisse auf mittlerem Niveau, eine Schleifmaschine und eine Bohrmaschine zu haben.

Batterie

Die Batterie für Elektroautos - nur Lithium-Eisen-Phosphat, es gibt keine andere Möglichkeit! Vergessen Sie Blei-Säure-Starterbatterien, die für den Anfang attraktiv erscheinen, "einfach ausprobieren" sofort und für immer - sie sind kategorisch unbrauchbar, nur Geld den Bach runter. Mehrmaliges Laden und Entladen - und die Batterien landen bei der Sammelstelle für NE-Metalle! Auch Traktions-Blei-Säure-Batterien halten nicht lange, denn mit ihrer Masse wird die Kapazität immer nicht ausreichen, was einen zu hohen Stromverbrauch pro Batterie bedeutet. Bei solchen Strömen hält auch das Zugkabel nicht. Also nur "BHs", obwohl es nicht ganz billig ist.

Auf einmal sind viele durch Blei gegangen - auch ich. Jetzt macht es keinen Sinn, solche Fehler zu wiederholen. Meine Starterbatterien begannen nach ein paar Monaten leer zu werden, ich schaffte es kaum, sie zum halben Preis zu verkaufen, bis sie ihre Kapazität verloren. Dann benutzte ich einmal versiegelte Batterien aus Telekommunikationssystemen (unterbrechungsfreie Stromversorgung für Mobilfunkmasten) - genug für eine Saison, der Innenwiderstand begann zu wachsen ... Daher wechselten alle, sobald das weit verbreitete Lithium-Ferrum auftauchte, darauf. Die beste spezifische Energiedichte, die Fähigkeit, hohe Ströme zu geben und zu empfangen, Haltbarkeit, Frostbeständigkeit. Aber die Preise sind immer noch hoch, und die Batterie ist der teuerste Teil eines Elektroautos - das muss ein Heimwerker berücksichtigen ...

Igor Korkhov

Eine vereinfachte Berechnung der Parameter und Kosten der Batterie sieht so aus: Angenommen, wir müssen eine 100-Volt-Batterie sammeln - ziemlich viele Motoren sind für diese Spannung ausgelegt. Die Spannung einer "Hebedose" beträgt 3,3 Volt: Das bedeutet, dass wir 30 Dosen in Reihe schalten müssen. Aber der zweite wichtige Batterieparameter ist die Kapazität. Da die "Dosen" gleich sind, ist die Kapazität einer = die Kapazität der gesamten Batterie. Eine "Dose" von guter Qualität kostet etwa 1,5 US-Dollar pro 1 Amperestunde, und eine Einsteigerbatterie mit 30 Amperestunden bietet einem Auto mit bis zu einer Tonne von 25 bis 30 Kilometern Gangreserve.

Wir erwägen:

30 Amperestunden x 1,5 $ = 45 $ für eine Dose 45 $ x 30 Dosen = 1350 $ für die ganze Batterie

Im Allgemeinen ist der Akku nicht budgetär, und dies ist nur eine Kapazität, die für die ersten Experimente geeignet ist - auf einvernehmliche Weise muss sie mindestens verdoppelt werden ...

Die Batterien von Elektrofahrzeugen werden in der Regel mit semi-selbstgebauten Ladegeräten geladen, die auf der Basis von billigen, ausgemusterten Netzteilen hergestellt werden, die Backup-Batterien an Mobilfunk-Basisstationen sättigen - wo sie zusammen mit 48-Volt-Bleibatterien arbeiten. Sie benötigen zwei dieser Blöcke - sie sind in Reihe geschaltet, die interne Anpassung ermöglicht es Ihnen, die Spannung von jedem auf 64 Volt zu erhöhen und die Batterien für die gängigsten Elektromotoren zu laden, die von EV-Heimwerkern verwendet werden.

Übrigens bleibt die Standard-12-Volt-Batterie in der Regel an ihrem Platz - es ist praktisch, verschiedene regelmäßige Verbraucher daraus zu speisen - ein Tonsignal, Scheibenwischer, elektrische Fensterheber, "Musik", Lichter usw. Später , als eines der ersten Upgrades, kann es durch einen DC / DC-Wandler von dreihundert Watt ersetzt werden, wodurch aus 100 Volt 12 Volt werden.

Andere Knoten

Tatsächlich gibt es im einfachsten Elektroauto neben Motor, Getriebe und Batterie noch eine Reihe weiterer Aggregate – notwendig und beliebig eingebaut. Eine Motorsteuerung ist natürlich zwingend erforderlich. In der einfachsten Version kann es unabhängig von relativ kostengünstigen und weit verbreiteten Teilen hergestellt werden, und der Drosselklappenwinkelsensor eines Einspritz-VAZ dient als Gaspedalsensor. Sie können einen Controller von inländischen Hausbauern kaufen, einen werkseitig hergestellten Controller aus China bestellen oder ein gebrauchtes Gerät der Marke Curtis bei eBay bestellen - das Modul kostet 250-300 US-Dollar.

Es gibt viele zusätzliche Knoten, die für einen Test (oder überhaupt!) Trip nicht benötigt werden. Zum Beispiel ein Ofen, aus dem ein Flüssigkeitsstrahler herausgeschleudert und stattdessen ein elektrisches Heizelement installiert wird. Oder, sagen wir, eine Vakuumpumpe für einen Bremskraftverstärker. Da an der Maschine kein Verbrennungsmotor vorhanden ist, verschwindet auch der Saugrohrunterdruck, der für den Betrieb des Unterdruckbremskraftverstärkers notwendig ist. Daher installieren viele Heimwerker elektrische Hilfspumpen von VUT, die von Autos wie Volvo XC90, Ford Kuga usw.

Es hängt jedoch alles vom Projekt ab - bei einem leichten Elektroauto führt nicht jeder sogar ein Bremsen-Upgrade durch, da die Rolle eines "Staubsaugers" teilweise durch regeneratives Bremsen durch den Motor übernommen wird und viele Autos ab Werk dies nicht getan haben haben einen Unterdruckverstärker im Prinzip ganz gut bremsen. Ohne sie wurde zum Beispiel nicht nur der berüchtigte VAZ-"Penny" produziert, sondern in einigen Jahren auch Tavria, Oka und so weiter.

Preise und Geld

Eine Spendermaschine, ein Elektromotor, eine Steuerung – all das lässt sich flexibel variieren und hier können Sie nach bestem Wissen und Gewissen „zuschneiden“. Sie können ein Spenderauto für 100-150 Tausend in gutem Zustand für die Karosserie kaufen, Sie können es für 50 Tausend kaufen - aber mit der Notwendigkeit einer Dose, Schweißen, Pinsel ... Sie können einen Elektromotor von einem älteren Menschen kaufen bulgarischen Gabelstapler, oder Sie können einen gebrauchten oder einen neuen amerikanischen Motor kaufen, der speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Sie können einen Industriemotor-Traktionsregler kaufen oder ihn selbst löten, wenn Sie die Fähigkeiten haben. Das gleiche gilt für alles andere außer dem Akku. Speziell hier wird man nichts „maßschneidern“ können: Die Preise für neue Lithium-Ferrum-Banken sind überall ungefähr gleich, die Frage ist die Kapazität. Eine gute 80-100-Volt-Batterie für etwa hundert Kilometer kostet heute 4-5 Tausend Dollar. Du kannst natürlich mit einem Akku mit geringer Kapazität mit der Aussicht auf Aufbau beginnen (schließlich inspiriert schon eine kurze erste Fahrt und gibt einem das Verständnis, dass man nicht umsonst arbeitet!), aber das muss man verstehen eine kleine Kapazität sollte so schnell wie möglich erhöht werden, da ihr Fehlen zu einer Erhöhung des Rückstoßstroms bei jedem einzelnen führen kann bis hin zu gefährlichen Schockwerten, die ihre Lebensdauer verkürzen... zweite Hälfte, die erste wird sterben ...

Lohnt es sich also, ein Elektroauto zu bauen? Selbst ein erfahrener Selbstbauer und in der Tat ein Guru eines EV-Garagenbaus Igor Korkhov glaubt, dass das Hobby an erster Stelle steht und das "Betrügen des Systems" nur sehr bedingt sein kann - es wird an Selbsttäuschung grenzen ... Tatsache ist, dass Das Endergebnis lässt sich nicht allein nach dem gefahrenen Kilometer bewerten, wie viele meinen – man muss sowohl den Komfort als auch die Funktionalität, die Sicherheit des Autos und das Gefühl des eigenen Besitzes berücksichtigen. Hier, sagen wir, ein neues Benzin Lada Granta - es kostet ab 360.000 Rubel, was ungefähr 5.500 US-Dollar entspricht. Das preisgünstigste Elektroauto auf Basis einiger VW Golf der frühen Generationen kostet an Komponenten das Gleiche - plus die Zeit für Themenforen und die investierte eigene Arbeitskraft. So steht auf der einen Seite der Waage – wenn auch eine heimische, die aber nach Neuheit und einem problemlosen Garantieauto riecht – und auf der anderen Seite eine betagte und äußerlich schäbige „Elektro-Cam“ im Endstadium der Endbearbeitung Arbeit, ohne Möglichkeit unterwegs zu tanken, zunächst (oder sogar für immer) ohne Klimaanlage, Bremskraftverstärker und ähnliches.

Oder sagen wir, die nächste Stufe ist Hyundai Solaris. Neu kostet es ab 600.000 Rubel, was etwa 9.200 Dollar entspricht. Der gleiche Betrag muss ausgegeben werden, wenn Sie ein Elektroauto auf Basis einer mehr oder weniger frischen Karosserie eines ausländischen Autos bauen, das von außen anständig aussieht und einen ungebrochenen Innenraum hat, und einen guten amerikanischen Elektromotor für diese Karosserie kauft , ein zuverlässiger proprietärer Curtis-Controller und eine große Batterie tippen. Am Ausgang jedoch - im Allgemeinen fast genauso wie im ersten Fall ... Solaris hat maximale Geschwindigkeit und Dynamik in seinen Trümpfen, die Möglichkeit, den Kraftstoffvorrat überall aufzufüllen, und nicht nur in einer persönlichen Garage, wo es ist ein Outlet, alle Vorteile eines neuen und zuverlässigen Autos mit vielen funktionalen Annehmlichkeiten, Garantien und mehr. Ein hausgemachtes Produkt, wenn auch innen und außen anständiger, bleibt ein hausgemachtes Produkt - ein Auto mit erheblichen Einschränkungen der Reichweite und der Möglichkeit zum Auftanken, ein ewiger Designer, ein Simulator für Hände und Geist ...

Schlussfolgerungen

Aus Sicht des Hand- und Verstandes für einen Menschen, der Autos und Technik liebt, ist der Bau eines Elektroautos durchaus gerechtfertigt! Dieses Hobby ist natürlich kostspielig, aber alles wird im Vergleich gelernt - zudem nicht im Vergleich mit oligarchischen Extremen wie dem Sammeln von Fabergé-Hoden, sondern mit recht weit verbreiteten und massiv technisch angewandten Hobbys. Zum Beispiel für einen Liebhaber des Angelns wird ein mittelmäßiges Schlauchboot mit einem Außenbordmotor einer bekannten Marke von zehn zu mindestens zwei Dritteln des einfachsten Elektroautos führen ...

Ein guter Quadcopter mit Kamera kostet nicht weniger. Vor diesem Hintergrund sticht der Bau eines Elektroautos überhaupt nicht hervor – so ein normaler Mann macht Spaß…

Ebenso attraktiv ist die Tatsache, dass das Ergebnis nicht nur für die Elite erreichbar ist - man muss kein "80th level Engineer" sein, um den Elektromotor mit dem Getriebe zu verbinden, die Leistungs- und Steuerkabel zu verlegen und zu platzieren in den Kofferraumbatterien. In einfachster Formgebung und mit zahlreichen Tipps einer responsiven EV-Community im Internet wird die Arbeit angenehm und sicher erfolgreich.

Bis jedoch effektive Batterien im Preis gefallen sind und kostengünstige Sätze von Fahrmotoren und Steuerungen weit verbreitet waren, wie es bei Walen für Elektrofahrräder der Fall war, ist es unwahrscheinlich, dass ein in einer Garage gebautes Elektroauto in Bezug auf die Betriebskosten ein ernsthafter Konkurrent für preisgünstige Benzinautos ist. und noch mehr für begaste Autos ... um Geld zu sparen, ist die Investition in die Installation von Propangasanlagen einfacher und rentabler ...

Foto mit freundlicher Genehmigung von Bruce, einem amerikanischen Eigenheimbauer, der alle Phasen des Baus seines Elektroautos zu Hause auf Basis des Suzuki Mighty Boy Pickup-Fließheck von 1985 sorgfältig dokumentierte.

Sie interessieren sich für das Thema Elektroauto bauen?

Erinnern wir uns an die Geschichte:

Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts - die ersten selbstfahrenden Waggons mit Verbrennungsmotoren und (na ja, komm schon) elektrisch! Das Elektroauto hat übrigens als erstes die Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h überwunden. Doch dann entwickelten sich die Autos schneller und Anfang der 30er Jahre gerieten Elektroautos in Vergessenheit.

Mal sehen heute. Toyota produziert seit 1988 ein Elektroauto (Prius-Modell). Die Quintessenz lautet: Sie setzen sich ins Auto, drehen den Schlüssel, bringen den Fahrhebel in die Position „Fahren“ und fahren sofort (!) los. Was Sie fahren - Sie wissen es nicht. Normalerweise sind kleine Fahrten elektrisch. Wenn das Auto "merkt", dass die Batterien leer sind, startet es den Benzinmotor und lädt die Batterie von selbst auf. Es gibt auch einen Notfallkoffer - wenn die Batterien leer sind, gibt es kein Benzin - man zieht am roten Griff im Kofferraum und (oh Wunder!) Die Batterien sind geladen, es kann losgehen.

Eine ähnliche Situation wurde mir in NAMI beschrieben, wo man seit 4 Jahren ein solches Hybrid-Handy studiert. Dieses Modell kam auch auf dem zweiten Automarkt an (ca. 8,5 Tausend US-Dollar für 98?99). GM hat ähnliche Entwicklungen, und in Europa gibt es auch viele kleine (1-2 Sitzer) Elektro-Hybridfahrzeuge, die auf Grünflächen oder einfach auf Golfplätzen eingesetzt werden.

Kommen wir zurück zum vorherrschenden Persönlichkeitsmerkmal des Autors der Site - dem Wunsch, Geld zu sparen.

8,5 Tausend US-Dollar für ein japanisches Rechtshänder-Wunder zu zahlen - die Hand hebt sich nicht und die Brieftasche lässt es nicht zu, aber wie viel Zeit, Mühe und Geld kostet es, ein Elektrofahrzeug in der einfachsten Version selbst zusammenzubauen:

Schätzung: 1. Körper (auf Brücken, Plastik, selbstgebaut, mit Dokumenten) - 1000 $. - Achten Sie auf das Gewicht der Struktur. Meine ohne Motor und Batterie wiegt 350kg. Es ist wichtig. - Ein selbstgebautes Plastikauto ist nicht so selten, wie es am Anfang erscheinen mag. Vor kurzem - Anfang August in der Zeitung "Iz Ruk v Ruki" in der Rubrik "Sonstiges" war es im Angebot. Wer sucht wird immer finden! (Am Ende - wird kleben).

2.Salon. Zwei Vordersitze von einem Porsche-924, ein Rücksitzkissen von einem Toyota Supra, 4m2 Teppich aus einem Laden und das alles wird durch eine Werkstatt zum Nähen von Bezügen geleitet (alle Sitze sind gebraucht) - 400 $. - Ihrer Fantasie sind keine Grenzen gesetzt: Auf dem Land gibt es eine Unmenge an wertvollen Holzarten, feinen Ledern und sehr teuren Akustikstoffen.

3. Netzteil (gebraucht). Motor aus einem stillgelegten und fast vollständig ruinierten bulgarischen Lader (3,6 kW, 84 V, 1400 U/min, 24 Nm) - 200 US-Dollar. - Ich würde lieber einen 10 kW 120V-Motor verwenden - 650 US-Dollar - neu, auf Garantie. (jedes Büro, das Ersatzteile für Gabelstapler liefert).

4.ACB. Sieben Einheiten (12 V? 200 Ah), Starter, italienisch. In einem Großhandelsunternehmen - 2.600 Rubel / Stück, in einem Geschäft - 4.000 Rubel / Stück. - Versuchen Sie nicht, Haushaltsbatterien zu verwenden - Sie erhalten nur die ersten Male die Nennkapazität (das Blei für die Batterie muss aus frischem Erz sein, und nicht aus umgeschmolzenen Altbatterien, und in unserem Land gibt es keine Bleierze, at zumindest für Batteriehersteller). - Idealerweise müssen Sie Traktionsbatterien für Gabelstapler verwenden, aber der Preis ist dreimal höher! Warum für ein Auto eine Batterie 80 US-Dollar und für einen Lader (mit gleicher Kapazität) 250 US-Dollar kostet, raten Sie selbst (nicht schwer).

5.Verschiedenes. Kleinere Räder (Rollreibung sollte auf min reduziert werden), das Rad hat jedoch seine Standardtragfähigkeit angegeben, zählen, mit kleinem Spielraum wählen. Das Motorsteuergerät. Optionen: 1) Von einem neuen Lader, Relais, 6-Gang - 400 $. 2) Thyristor mit glatter Regelung - 1100 $. 3) Ein riesiger Rheostat - die Großväter im Mitinsky-Funkraum (Sie werden der einzige sein, der es braucht) - mehrere Flaschen Universalwährung.

5) Persönlich versuche ich ein elektronisches Steuergerät mit 110% Unterstützung von Freunden von Elektronikern zu bauen. Es wird klappen - ich sage es dir.

Der Flansch, der Motor und Getriebe verbindet (in meinem Fall das VAZ 2101-Getriebe). Am richtigen Ort gemacht - Cardan-Balance-Firma - 70 $. Am besten machen Sie das mit Profis, die sich mit Kfz-Besonderheiten auskennen - die sagen Ihnen, ob Sie mit einer Gummikupplung auskommen oder einen Querträger einsetzen oder etwas anderes ...

Planscheibe - Verbindung von Motor und Getriebe. Ich habe es selbst geschafft, aber die Ausrichtung sollte nicht schlechter als 0,2 mm sein, oder Sie werden es leid, das Getriebeeingangswellenlager und die Motorlager zu wechseln.

Gesamt: Ungefähr 3.000 $ ausgegeben.

300 Stunden Arbeitszeit für eine durchschnittliche Qualifikation eines Ingenieurs. Er ist Schweißer, er ist Schlosser, er ist Elektriker. Für dieses Geld und Zeit habe ich: Auto 850 kg (4-Sitzer), Batterie 84 V x 200 Ah, Laufleistung 200 km. Geschwindigkeit: 60 - 75 km/h geradeaus, bis 90 km/h kurzzeitig (zum Überholen) oder bergab. 35 km/h startet und beschleunigt auf diese Geschwindigkeit bergauf 12%.

Machbarkeitsstudie. Die Anzahl der Aufladezyklen bis zur vollen Kapazität beträgt bei richtiger Verwendung 800 Mal (vom fortgeschrittenen Italiener zu einem vernünftigen Preis). 800 mal x 200 km = 160.000 km. Die Kosten für eine Ladung reduziert sich auf 1 km Strecke.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C = 25 Rubel n - Ladeeffizienz = 60% (0,6) C - Kosten von 1 kWh (90 Kopeken)

Also: 12,5 Kopeken / km. Die Kosten für die Batterie reduziert sich auf 1 km Strecke. (2.600 Rubel 7 Einheiten) / 160.000 km = 11,4 Kopeken / km. Nur 24 Kopeken / km.

Der Prototyp des VAZ 2101 mit einer Durchflussmenge von 8 l / 100 km, AI 92 (10 Rubel / l) 80 Rubel / 100 km = 80 Kopeken / km.

Fügen Sie hier regelmäßige Ölwechsel, Filter, Vergasereinstellung, Ventilzündung, Kappe hinzu. Motorreparatur, endlich ... Wie viel ist es geworden? 1,2 Rubel / km und 24 Kopeken / km.

5 (fünf) mal billiger, meine Herren! 5 mal !!!

Irgendwelche Fragen?

Ich sehe eine Frage: "Was tun mit dem gesparten Geld?"

Noch eine progotische Frage: Was wird die Verkehrspolizei sagen?

Antwort: Ich weiß es noch nicht. Aber wir haben Elektroautos, sie fuhren auf den Straßen. AZLK hat auch Elektrofahrzeuge (2 Modelle). VAZs rollten vor etwa 20 Jahren irgendwie mit Batterie durch Moskau. Es gab UAZs für Militärkrankenhäuser mit Elektromotoren. Und es gab sogar ein Auto (pardon) Elektrorennen. Jetzt gibt es einen ZIL Elektro-Lkw mit sehr guten Parametern. Sie waren, sind, sie fahren ... In der Tat, warum ist mein Auto schlechter?

Sie haben sich also entschieden, ein Elektroauto zu bauen. Wir können Ihnen zu einer solchen Inspiration gratulieren.
Doch vor der Auswahl von Einheiten für das zukünftige E-Mobil ist es notwendig, das „technische Konzept“ des E-Mobils klar zu definieren. Dieses Konzept wird aus folgenden Punkten gebildet:

-Körper E-Mobil... Die Optionen sind:
- Serienkarosserie eines werksseitig gefertigten Pkw. Vorteile: minimale Anzahl oder völlige Abwesenheit von Änderungen in Richtung "Zinn"; der Standardtyp des E-Mobils und dementsprechend die minimale Aufmerksamkeit der Verkehrspolizei auf Ihr E-Mobil; die Möglichkeit, in kurzer Zeit ein E-Mobil "von einer Person" zu bauen. Nachteile: hohe Wahrscheinlichkeit einer erfolglosen Anordnung der Einheiten im Inneren; schwereres Gewicht.
- hausgemachter Körper. Vorteile: ein endloses Feld für Kreativität in Aussehen und Layout des E-Mobils; weniger Gewicht; die Möglichkeit, Verbundwerkstoffe und nicht standardmäßige Baugruppen zu verwenden, um das Design und die Fahrleistung zu verbessern; außergewöhnliches Erscheinungsbild, anders als der Mainstream der Fahrzeuge. Nachteile: fortgeschrittenes Toolkit, in den meisten Fällen nicht einmal in fortgeschrittenen Heimwerkstätten üblich; erhöhte Arbeitsintensität und Anforderungen an die Qualifikation des Meisters; erhöhte Aufmerksamkeit der Verkehrspolizisten auf das E-Mobil und dementsprechend eine geringere Wahrscheinlichkeit, Ihr E-Mobil bei der Kennzeichenvergabe anzumelden.

-Triebwerk, Besteht aus einer Stromquelle mit Verbrauchsregler, einem Elektromotor und einem mechanischen Getriebe.
- eine Stromquelle. Die Optionen sind:
-wiederaufladbare Batterien. Dabei sind die für sie vorgesehene Betriebsweise, Betriebstemperaturen, Kapazität, Kosten, Abmessungen und Gewicht zu berücksichtigen.
- Superkondensatoren (Superkondensatoren). Es gelten die gleichen Anforderungen wie für wiederaufladbare Batterien.
- Generatoren. Es gibt verschiedene Arten von Stromerzeugern. Der Hauptunterschied zwischen Generatoren und anderen Quellen besteht in der Stromerzeugung durch ein Verfahren, das mechanische Energieumwandlung umfasst. Derzeit gibt es Benzin-Diesel-Gas(Kraftstoff)-Generatoren, Wärmeerzeuger in Verbindung mit Peltier-Elementen, Molekularmotoren und viele andere Typen.
- Geräte zur Regulierung des Energieverbrauchs. Diese können als Spannungsregler und Wandler, Stromregler verstanden werden. Die wichtigsten erforderlichen Eigenschaften hängen von den Parametern des Elektromotors und anderer Stromverbraucher ab.
- Elektromotoren. Die erforderlichen Eigenschaften für jeden Fall sind sehr individuell. Es ist nur zu raten, einen stärkeren Motor als nötig zu wählen (im Rahmen: für ein E-Mobil bis zu einer Tonne, für souveränes Beschleunigen mit Getriebe und eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h ist ein Elektro- Motor mit sequentieller Erregung mit einer Leistung von 7-8 kW ist ausreichend; für sichere Beschleunigung ohne Getriebe - mehr als 12 kW) Bei der Auswahl eines Elektromotors müssen berücksichtigt werden: Art des Elektromotors, Betriebsspannung, Leistung , Stromaufnahme, Erregungsart, Nenndrehzahl, Drehmoment, Gewicht und Abmessungen.
Es gibt folgende Arten von Elektromotoren:
- mit paralleler Erregung.
- mit sequentieller Aufregung.
- mit gemischter Aufregung
- bürstenlose Elektromotoren
- asynchron, inkl. mit Vektorsteuerung.

Mechanische Übertragung. Grundsätzlich können Sie zwischen einem Getriebe mit Getriebe und einem Getriebe ohne Getriebe wählen. Das Vorhandensein eines Getriebes führt natürlich zu Unannehmlichkeiten beim Fahren eines E-Mobils und größeren mechanischen Verlusten, ermöglicht Ihnen jedoch dennoch ein sicheres Anfahren und Fahren unter nicht standardmäßigen Bedingungen (Anfahren und Steigen, bei Tiefschnee und Matsch ) mit einem leistungsschwächeren Elektromotor. Über die Gewichtszunahme / -abnahme, tk, wird bewusst nichts angegeben. ein starker Motor mit Differentialgetriebe kann mehr wiegen als ein weniger leistungsstarker Motor mit Getriebe.
Es ist auch zu berücksichtigen, dass die Verwendung eines leistungsstarken Elektromotors ohne Getriebe eine Drehmomentsteuerung des Elektromotors erfordert und keine Umdrehungen (wie es im ersten Moment scheint). Eine solche Regelung kann sein: teilweise bürstenlose Motoren und voll asynchrone Motoren mit Vektorregelung. Der Einsatz anderer Elektromotoren ohne Getriebe ist bei einem sehr leichten E-Mobil zu empfehlen.

„12 Gebote des Selfmade-Autofahrers“

Diese 12 Gebote wurden in den 80er Jahren in der Zeitschrift „Modelist-Constructor“ veröffentlicht. Sie wurden von einem erfahrenen Automodellbauer geschrieben, der einst mit dem Design des Autos sensationell war, wie es damals "Wagen-Layout" (jetzt sind sie zu "Minivans") "Minimax" - PS Zach.
Einige der Tipps beziehen sich ausschließlich auf den Bau eines Autos "von Grund auf", andere sind etwas veraltet, aber die allgemeine Bedeutung dieser "Gebote" ist am besten geeignet für einen "ersten Blick" auf den Bau und 100% Selbstbau und Kitcar. Hauptsache in der ersten Etappe ist nicht Aussehen, Motorleistung oder Geländegängigkeit, Hauptsache selbst einschätzen, ob DU dazu in der Lage bist...

I. GESAMTZIEL - ZUERST!
Normalerweise beginnen sie mit dem unmittelbaren Ziel: Ich möchte ein "genauso" Auto bauen! Sie denken nicht an ihre Superaufgabe. Aber früher oder später kommt es meistens von selbst ans Licht - auf halbem Weg, wenn schon viel getan wurde ... Die Einordnung von "self-made" hilft, sich selbst zu verstehen.
Das Vereinfachte kommt normalerweise von einem weit verbreiteten Missverständnis, dass es billiger ist, es zu tun als zu kaufen. Je früher er erkennt, dass dies wirklich eine Täuschung ist, desto weniger Geld und Mühe werden vergeblich ausgegeben. Eine besondere Kategorie vereinfachter Menschen - häufiger ungelernte - versucht, ein "echtes" Auto zu bauen (dh nicht von einem Industrieauto zu unterscheiden); Je eher sie erkennen, dass die Autofabrik weder an der Passform noch an den Konsumeigenschaften des Autos zu übertreffen ist, desto billiger wird sie dieser Wahn.
Maximalist So kann man diejenigen nennen, die davon träumen, andere zu beeindrucken. Machen Sie es so, dass niemand ... Ein prestigeträchtiges Auto! Damit entweder in Form - Supersport, oder inhaltlich - Computer-komplex-automatisiert. Als letzte Möglichkeit, zumindest mit versenkbaren Scheinwerfern, versenkbaren Fenstern, Klimaanlage und einem Stereo-Color-Music-Center!
Individuell Für wen die von der Industrie produzierten Maschinen nicht geeignet sind, der ein Spezialfahrzeug braucht: einen Geländewagen oder eine Amphibie, ein selbstfahrendes Ferienhaus, eine Stadt-Motorkutsche oder einen Geländewagen.
Schöpfer Dies ist einer, der nicht anders kann, als es zu tun. Schon allein der Prozess der Kreativität verspürt eine enorme Befriedigung. Im Limit trotzdem: Ich habe es geschafft, musste aber nicht fahren.

Also, wer bist du? Bemitleiden Sie sich selbst in der Selbstbestimmung nicht. Dies wird Ihnen helfen, Ihre Arbeit und Zeit zu sparen.

II. PASSIEREN!
Fassen Sie den Mut und bringen Sie die wichtigsten Eigenschaften Ihrer Träume zu Papier: Zweck, Kapazität und Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Motortyp, Grundriss, Fahrgestell, Abmessungen und Gewicht. Datiere es und lege es in eine kurze Schachtel. Versuchen Sie nach einer Woche, eine zweite Option zu erstellen. Dritter ... Siebter ...

Gleichzeitig empfiehlt es sich, "hinauszuwerfen", auch wenn zunächst kein Gefühl besteht, dass er dazu bereit ist. Sogar D. I. Mendeleev argumentierte, dass jede Hypothese besser ist als keine. Am Ende wird anstelle des falschen ein anderes, richtigeres erscheinen. Im Laufe der Zeit wird auch seine Fehlerhaftigkeit erscheinen. Dieser Prozess ist endlos. Aber jede neue Hypothese ist normalerweise besser als die vorherige. Und hier wünschen wir dem gesunden Menschenverstand des Entwicklers, rechtzeitig aufzuhören, denn der Punkt liegt nicht in einer ständigen Suche, sondern im Ergebnis.

III. NEHME NICHT, WAS DU OHNE TUN KANNST
Um ehrlich zu sein, Wunder fesseln jeden. Aber auch so grundlegende Eigenschaften wie Geländegängigkeit, Hubraum oder Wendigkeit oder kleinere – zum Beispiel automatische Steuerung von Motor und Getriebe, Aufbauheizung oder beispielsweise Bodenfreiheit – können außergewöhnlich werden.

Überladen Sie Ihr Projekt nicht mit einer Fülle von "tsatzok", dahinter kann das Grundkonzept Ihres Autos verschwinden und verschwinden. Sobald Sie die Anzeichen einer solchen Gefahr spüren, erstellen Sie eine Liste mit dem, was Sie in Ihrer Kreation sehen möchten. Und dann schreiben Sie von dort aus auf, worauf Sie nicht verzichten können. Das Ergebnis dieser Arbeit sollte ein Projekt eines Fahrzeugs sein, das den notwendigen Komplex von "Wundern" enthält.

Der Rest wurde in zwei Teile geteilt. Finden Sie die Kraft in sich selbst, das meiste für immer zu vergessen und lassen Sie nur das übrig, was später getan werden kann, an zweiter Stelle, nachdem die von Ihnen erstellte Einheit verschwunden ist. Ein fahrendes Auto wirft neue, noch unbekannte Probleme auf. Unter Berücksichtigung dieser werden Sie wiederum eine (nach ihrer Bedeutung) konkretisierte Liste von Verbesserungen erstellen.

Generell ist vom Sitz des fertigen Autos aus alles viel besser sichtbar!

IV. DENKEN SIE WIEDER: WENN SIE NICHT TUN KÖNNEN - NICHT TUN!
Bevor Sie direkt an der Maschine arbeiten, sollten Sie sich noch einmal überlegen, ob Ihre Lust die gigantische Arbeit wert ist, der Sie sich selbst zum Verhängnis werden. Bedenken Sie außerdem, wie viele unvorhergesehene Enttäuschungen Sie auf dem eingeschlagenen Weg erwarten! Ist es nicht besser, ein fertiges Auto zu kaufen? Wenn Sie nur an der Hardware basteln möchten, kaufen Sie einen alten Moskwitsch oder Zaporozhets. Nun, wenn dem nicht so ist, dann wünschen wir Ihnen von ganzem Herzen Erfolg und Mut, denn Sie schließen sich jetzt der freien Bruderschaft der Selfmade People an.

V. DEFINITIV NICHT VIEL UND NICHT WENIG, ABER WIE BENÖTIGT!
Ein Extrem unter Selfmade People (vor allem Ingenieure verschiedener Fachrichtungen) sind "Zeichner". Sie zeichnen allgemeine Ansichten, dann - Optionen, entwickeln Designs für fast alle Einheiten und Teile. In der Regel ist dies die Angst, zu einer Bügelsäge und einem Bohrer, einem Hammer und einem Meißel zu greifen.

Das andere Extrem (dies sind in der Regel Humanisten und Chauffeure) sind „Picker“. Sie werden Brücken setzen - vorne und hinten, Profilholme darauf legen und anfangen, die Querstangen zu schweißen. Dann stellt sich heraus, dass der Motor dort nicht zusammengebaut werden kann ... Die "Höter" zögern nicht, es mehrmals zu wiederholen. Nach der Hälfte der Arbeit stehen sie manchmal vor einem unlösbaren Problem – die konzipierte Maschine funktioniert nicht. Noch schlimmer ist es, wenn man ein fertiges Fahrwerk im „Zeremonialmantel“ „anziehen“ muss – eine Karosserie, die nicht nach einer „Figur“ gefertigt ist... Verkehrspolizei.

Ein vernünftiger Mittelweg ist wie üblich akzeptabel. Layout im Maßstab 1:5, Gesamtansicht (in drei Projektionen), Plazy Drawing (vorzugsweise in voller Größe) und volumetrisches Modell im gleichen Maßstab - das ist das erste Minimum. Außerdem wird hier das Modell in gleichem Maße benötigt wie die Zeichnung. Es ist unklug, sich nur auf das allgemeine Erscheinungsbild (und das Layout) zu beschränken.

Beim Erstellen von Knoten wird alles, was ohne Zeichnungen möglich ist, am besten an Ort und Stelle gemacht, ggf. Schablonen aus Pappe ausschneiden. Wenn Sie auf Zeichnungen der Knoten nicht verzichten können, tun Sie sie 1:1. Denken Sie daran, dass der Maßstab 1: 2 am täuschendsten ist, und gewöhnen Sie sich daran, nur mit zwei auszukommen - 1: 5 und 1:1. Die Gesamtansicht kann zwar mit 1:10 oder sogar 1:20 gezeichnet werden. Es ist sinnvoll, Zeichnungen für Teile anzufertigen, wenn diese nur irgendwo bestellt werden müssen.

Vi. UND DIE HOME AUTO ANLAGE BRAUCHT EINEN DIREKTOR!
Zunächst muss die "Produktion" einen Raum finden, um an der Maschine zu arbeiten: sie muss getrennt und ... warm sein - in der Kälte geht es auch nicht. Sparen Sie kein Geld für Werkzeuge. Die Hauptmaschinen des "Automobilwerks" sollten eine Werkbank mit einem großen Schraubstock und einer elektrischen Bohrmaschine sein. Auch ein elektrischer Trennschleifer ist eine große Hilfe. Folgen Sie nicht dem Beispiel derer, die vom Autobau dazu übergehen, alle möglichen Geräte zu sammeln, eine Art Werkzeugmuseum zu schaffen ... Sobald sich herausstellt, dass der richtige Schlüssel im Laden einfacher zu kaufen ist als in den Mülleimern zu finden, bedeutet dies, dass die Werkzeugökonomie die "kritische Masse" überschritten hat und es an der Zeit ist, sie gnadenlos zu reduzieren. Aber halten Sie das aktive Werkzeug bereit: Das funktioniert nicht, wenn Sie einen Meißel brauchen, aber es ist stumpf, Sie nehmen einen Bohrer und es ist abgesplittert.

Grundmaterialien - sowohl Profil- als auch Bleche - müssen im Voraus vorbereitet werden. Sie können sich natürlich erlauben, die Arbeit zu unterbrechen, um zwischendurch spezielle Materialien oder Verbindungselemente zu besorgen, aber es ist trotzdem besser, Ihre Arbeitszeit nicht damit zu verschwenden. Wir müssen den Arbeitsrhythmus wertschätzen und dürfen uns nicht durch "Lückenstopfen" aufgrund organisatorischer Turbulenzen ablenken lassen. Arbeiten Sie nicht allein, sondern zu zweit oder zu dritt, ist dies umso wichtiger, da die Arbeitsvorbereitung oft individuell erfolgt und gemeinsame Ausfallzeiten deutlich teurer sind.

Vii. SIMULIEREN! BILDEN!
Die Optik des Autos ist eine tolle Sache. Und im Allgemeinen ist es nicht ganz einfach, das herauszufinden. Aber Ihr Auto wird sich neben "Sputniki" und "Tavriyas" bewegen, an denen nicht nur die Designer, sondern auch die Designer gearbeitet haben. Und sie haben Dutzende von Modellen hergestellt, darunter lebensgroße! Daher wäre es sehr schön, ihrem Beispiel zu folgen. Nachdem Sie Ihr Modell fertiggestellt haben, betrachten Sie es mit einem strengen, fremden Blick. Zeigen Sie es sachkundigen Personen. Mach die zweite Option, vielleicht die dritte. Schließlich kann das Erscheinungsbild im Wesentlichen erst in dieser Phase erarbeitet werden. Dann ist es zu spät.

Dann empfiehlt es sich, das lebensgroße Modell aufzunehmen. Sie können darin vorgefertigte Komponenten einfügen, die Sie verwenden möchten: Chassis (Aufhängung - vorne und hinten), Motor mit Getriebe, Lenkung, Sitz, Frontscheibe usw. Die Karosserie ist in Holz und Pappe nachgebildet. Die Lamellen imitieren Profile, Sperrholz und Kartonverkleidungen.

Das Mock-up ist notwendig, um die relative Position der Knoten zu klären, Fahrer und Passagiere unterzubringen, den Komfort des Ein- und Aussteigens durch die Türen zu überprüfen, Ansätze zur Wartung von Motor und Chassis. Und im Allgemeinen können Sie Ihre zukünftige Kreation visuell erfühlen.

Prototyping ist auch ein leistungsstarkes Werkzeug zum Erstellen individueller Knoten. Sie werden in Form von Profilschablonen, längs und quer, vorläufig reproduziert. Eine, typisch genug, kann für die Anpassung ausreichen.

VIII. VIER SÄULEN DES AUTOBAUS - KONSTRUKTION, TECHNIK, FERTIGBAUGRUPPEN, MATERIALIEN
Bei der Erstellung eines Knotens können Sie natürlich von reinen Designüberlegungen ausgehen: um ihn funktional und langlebig zu machen, bei minimalem Gewicht und Abmessungen. Wählen Sie für diese Struktur die geeignete Technologie und die entsprechenden Materialien aus. Noch stärker als der Konstrukteur eines Automobilwerks muss jedoch ein Eigenheimbauer für die Möglichkeit der Umsetzung seiner Idee sorgen. Schließlich ist er seine eigene Versorgungsabteilung, sein eigener Technologe, ein Arbeiter. Daher hat der Hausbauer ein besonderes Kriterium für die Optimalität des Designs.

Schwer herzustellende Teile sind keine Sünde. Zum Beispiel Federn oder Aufhängungsfedern. Und sie bestimmen sofort das Design der gesamten Einheit. Sie können Material, das aus irgendeinem Grund verfügbar ist, an die Spitze der Optimierung stellen. Für das Maschinengestell sind beispielsweise Rechteckrohre sehr vorteilhaft.

Die "Vier-Säulen"-Stabilität des Hausbauers liegt in der Flexibilität, die "Säule" zu verwenden, die die Schaffung eines bestimmten Knotens erleichtert und den Schwerpunkt seiner Arbeit auf die stärkste (bei der Lösung dieses Problems) Unterstützung verlagert.

IX. WOLLEN IST KEIN GESCHÄFT; KÖNNEN - EIN VIERTES FUNKTIONIERT; MÖGLICH IST PALDELA ... ABER DAS TALENT DES „FINISHER“ IST DAS TALENT ZU HABEN
Selbst das stärkste Verlangen ist nicht stärker als Unfähigkeit. Aber wenn keine Schlosserkenntnisse vorhanden sind? Hier gibt es zwei Wege: Der einfachere ist, ein Unternehmen aufzubauen, in dem sich Spezialisten ergänzen. Und schwieriger, aber unabhängiger zu machen, ist, sich zu qualifizieren, was auch besser unter der Führung von jemandem oder in einem Unternehmen ist.

Es gibt noch einen weiteren Faktor, der nicht weniger wichtig ist. Dies ist Beständigkeit, Charakter, Wille, die Sie dazu zwingt, sich um sich selbst zu bemühen, wenn körperliche und moralische Müdigkeit Sie überwältigen. Wie viele Schwache haben ihre Arbeit auf halbem Wege aufgegeben ... Aber welche Genugtuung gibt es, vorübergehende Schwäche zu überwinden! Wenn Sie das Ziel erreicht haben, erhalten Sie nicht nur Ihr direktes Ergebnis, sondern Sie werden auch die Freude über den Sieg über sich selbst spüren, und dies wird vielleicht die wichtigste Belohnung sein.

X. DENKEN SIE AN SICHERHEIT BEI DER ARBEIT UND UNTERWEGS
Bei der Arbeit an Ihrer Kreation müssen Sie eine Vielzahl von technologischen Operationen durchführen. Manche sind unsicher. Am Produktionsstandort und in der heimischen „Autofabrik“ gibt es einen speziellen Sicherheitsdienst – nur Sie selbst. Eine Kreissäge oder ein Schleifmesser können sogar Ihren Finger abschneiden. Schärfmaschine - ohne Auge verlassen, schwere Einheiten - nach unten drücken. Und die Brandgefahr? Das ist alles sehr ernst.

Nicht weniger gravierend sind die Sicherheitselemente, die beim Bau eines hausgemachten Produkts bei einem Verkehrsunfall erforderlich sind. Die Lage des Benzintanks, der Schutz von Fahrer und Insassen durch die Karosseriestruktur vor Aufprall oder Überschlag sind Themen der sogenannten passiven Sicherheit. Aber auch Faktoren wie Sicht, Bremsen, Lenkung stehen in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit.

Angesichts der lebenswichtigen Bedeutung dieser Fragen reicht es nicht aus, sie im Auge zu behalten. Nennen Sie Ihre Schwachstellen auf dem Papier. Finden Sie die Kraft, rechtzeitig auf der Hut zu sein, wenn einige Anforderungen nicht erfüllt werden, oder verzichten Sie sogar auf das Schema, die Anordnung oder die konstruktive Lösung, die keine ausreichende Sicherheit bietet. In einem solchen Fall kann "vielleicht" böse enden.

XI. "EPOXID" BEZÜGLICH DER GEFAHR ...
Nicht jeder weiß, dass die Produktion, bei der Produkte aus Glasfaser auf Epoxidharz geklebt werden, zur Kategorie der besonders gesundheitsschädlichen Luft von schädlichen und giftigen Gasen gehört.

Solche Zustände kann man zu Hause nicht schaffen, und viele ahnen die Gefahr schwerer Lungenerkrankungen bis hin zu Lungenkrebs nicht einmal.

Gleichzeitig stehen die mechanischen Eigenschaften einiger ähnlicher Materialien - zum Beispiel Polyesterharze - dem heimtückischen "Epoxid" nicht viel nach. Übrigens ist der Lack für das Parkett durchaus geeignet.

Auch bei Fiberglas ist Vorsicht geboten, denn die kleinsten Partikel seiner Fasern gelangen in die Haut der Hände und in die Atemwege. Akzeptable Ersatzstoffe sind Baumwollstoffe wie Perkal, Plane oder einigermaßen starke Synthetik.

XII. Abnehmen ist nicht die einzige Modefrau!
Schon im Prinzip ist ein selbstgebautes Auto schwerer als ein gekauftes. Dies macht sich zwangsläufig dadurch bemerkbar, dass der Tragkörper zu kompliziert für die Festigkeitsberechnung ist. In der Automobilindustrie wird die Entwicklung der optimalen Version des „Stärke-Leichtigkeit“-Dilemmas experimentell durchgeführt. Ein Hausmann kann das nicht. Er muss entweder die Funktionen von Körper und Rahmen trennen (was dazu führt, dass sich die Masse dieses Komplexes fast verdoppelt) oder den Körper bewusst übergewichtet. Allein aus diesem Grund ist ein selbstgebautes Auto 20-30% schwerer als ein ähnliches Industriedesign. Die Praxis zeigt jedoch, dass ein selbstgemachtes Produkt eineinhalb Mal (und manchmal sogar mehr!) Und in diesem - und erhöhtem Kraftstoffverbrauch und schlechterer Dynamik und geringerer Tragfähigkeit und ...

Elektrische Maschinen elektromechanische Wandler genannt, bei denen elektrische Energie in mechanische oder mechanische - in elektrische Energie - umgewandelt wird. Je nach Art des zugeführten oder aufgenommenen Stroms werden elektrische Maschinen in Wechselstrom- und Gleichstrommaschinen unterteilt, die als Motoren, Generatoren oder Kombinationen davon eingesetzt werden können.

Nach den Prinzipien der Drehmomenterzeugung werden elektrische Maschinen in Synchron-, Asynchron- und Gleichstrom unterteilt.

Bei Synchronmaschinen wird die Drehzahl der Welle mit der Drehzahl des elektromagnetischen Feldes synchronisiert, das das Drehmoment erzeugt. Bei einer Synchronmaschine wird das Erregerfeld von einer am Rotor befindlichen und mit Gleichstrom versorgten Wicklung erzeugt. Die Statorwicklung ist an das Wechselstromnetz angeschlossen. Die Umkehrschaltung, wenn sich die Feldwicklung auf dem Stator befindet, ist selten. Bei einer Synchronmaschine wird die Wicklung, in der die EMK induziert wird und der Laststrom fließt, als Ankerwicklung bezeichnet, und der Teil der Maschine mit dieser Wicklung wird als Anker bezeichnet. Der Teil der Maschine, auf dem sich die Feldwicklung befindet, wird als Induktivität bezeichnet. Synchronmaschinen werden als Generatoren und Motoren verwendet.

Voraussetzung für den Betrieb einer Asynchronmaschine ist die Ungleichheit der Drehfrequenzen des elektromagnetischen Feldes des Stators und des Rotors, die tatsächlich die Kräfte erzeugt, die die elektrischen Maschinen in Bewegung setzen. Bei einer Asynchronmaschine wird in der Statorwicklung ein Feld erzeugt, das mit dem in der Rotorwicklung induzierten Strom wechselwirkt. Unter den Asynchronmaschinen sind Kollektormotoren einphasige Motoren mit geringer Leistung. Als Motoren werden hauptsächlich Asynchronmaschinen eingesetzt.

Das Hauptmerkmal einer Gleichstrommaschine ist das Vorhandensein eines Kollektors und eines Schleifkontakts zwischen der Ankerwicklung und dem externen Stromkreis. Eine Gleichstrommaschine ähnelt in ihrem Aufbau einer invertierten Synchronmaschine, bei der sich die Ankerwicklung am Rotor und die Feldwicklung am Stator befindet. Aufgrund ihrer guten Regeleigenschaften sind Gleichstrommotoren in der Industrie weit verbreitet. Sie können sowohl als Generatoren als auch als Motoren arbeiten.

Klassifizierung elektrischer Maschinen

durch Macht

Hochleistungsmaschinen:

Kollektormaschinen mit einer Leistung von mehr als 200 kW;

Synchrongeneratoren mit einer Leistung von mehr als 100 kW;

Synchronmotoren mit einer Leistung von mehr als 200 kW;

Asynchronmotoren mit einer Leistung von mehr als 100 kW bei einer Spannung von mehr als 1000 V.

Maschinen mittlerer Leistung:

Kollektormaschinen mit einer Leistung von 1 ... 200 kW;

Synchrongeneratoren mit einer Leistung bis 100 kW, einschließlich Hochgeschwindigkeitsgeneratoren mit einer Leistung bis 200 kW;

Asynchronmotoren mit einer Leistung von 1 ... 200 kW;

Asynchronmaschinen mit einer Leistung von 1 ... 400 kW bei einer Spannung bis 1000 V, einschließlich Motoren einer einzigen Baureihe ab 0,25 kW.

Die Gruppe der Maschinen mit geringer Leistung umfasst elektrische Maschinen, die nicht zu den ersten beiden Gruppen gehören:

Gleichstrommotoren, Kollektor und Universal;

Asynchronmotoren, Synchronmotoren usw.

Grundlegendes Konzept

Leistungszahl (COP) - das Verhältnis von Nutzleistung (Ausgangsleistung) und aufgewendeter (gelieferter) Leistung:

für Generatoren - das Verhältnis der dem Netz zugeführten elektrischen Wirkleistung zur aufgewendeten mechanischen Leistung;

bei Elektromotoren - das Verhältnis der mechanischen Nutzleistung auf der Welle, kW, zur aktiven zugeführten elektrischen Leistung, kW.

Leistungsfaktor (cos j) für Wechselstrommaschinen:

für Generatoren - das Verhältnis der abgegebenen elektrischen Wirkleistung, kW, zur gesamten abgegebenen elektrischen Leistung, kV × A;

für Elektromotoren - das Verhältnis der aktiven verbrauchten elektrischen Leistung, kW, zur gesamten verbrauchten elektrischen Leistung, kV × A;

Anlaufstrom (Erststart) - stationärer Strom, der vom Motor bei stehendem Rotor und Stromversorgung aus dem Netz mit Nennspannung und -frequenz (Iп-Anlaufstrom) aufgenommen wird.

Die Vielfache des Anlaufstroms ist das Verhältnis des Anlaufstroms zum Nennstrom.

Nenndrehmoment - das Drehmoment an der Welle des Elektromotors entsprechend der Nennleistung und Nenndrehzahl.

Anlaufdrehmoment - das Drehmoment, das der Motor bei stehendem Rotor und Anlaufstrom entwickelt.

Minimales Drehmoment - der kleinste Wert des Drehmoments, das der Motor bei der Nennspannung und -frequenz des Netzes im Bereich der Drehfrequenz von Null bis zum Wert entsprechend dem maximalen Drehmoment entwickelt.

Maximales Drehmoment - der höchste Wert des Drehmoments, das der Motor bei Nennspannung und -frequenz des Netzes entwickelt.

Relatives Tastverhältnis (DC) ist das Verhältnis der Dauer des Motorbetriebs unter Last, einschließlich des Startens, zur Dauer des Tastverhältnisses, ausgedrückt in Prozent.

Konstruktive Ausführung

Die konstruktive Auslegung ist eine Möglichkeit, die Maschinenkomponenten in Bezug auf die Lagerbefestigungen und das Wellenende zu positionieren.

Universalmotor – Ein Motor, der die für die meisten Anwendungen üblichen Spezifikationen erfüllt und nicht dafür ausgelegt ist, spezifische Kundenanforderungen zu erfüllen.

Die Hauptkonstruktion von Motoren ist eine Konstruktion, die die allgemeinen technischen Anforderungen an Leistung, Betriebsbedingungen und Anwendung erfüllt. Die Basisleistung ist die Basis für die Entwicklung von Modifikationen und Sonderkonstruktionen.

Modifikation - eine auf der Basisversion basierende Version des Motors, die den gleichen Wert für die Höhen der Drehachse hat, sich jedoch in den Betriebseigenschaften (mechanische Eigenschaften, Bereich der Geschwindigkeitsregelung usw.) unterscheidet.

Spezialisierte Version - eine Version, die den erhöhten Anforderungen des Verbrauchers in Bezug auf die Nutzungsbedingungen entspricht. Sonderausführungen unterscheiden sich in den Umgebungsbedingungen sowie in der Genauigkeit der Einbau- und Anschlussmaße.

Hochspezialisierte Leistung - Leistung, die für die Arbeit in einem hochspezialisierten Bereich bestimmt ist.

Weltweit steigen immer mehr Autoliebhaber auf das Steuer umweltfreundlicher Fahrzeuge um. Viele planen nur den Kauf eines Elektroautos und legen damit Geld für eine lang ersehnte Anschaffung zurück. Schon ein Budgetmodell des Öko-Transports kostet mehrere Zehntausend Dollar, was den Autokauf oft erschwert. Es gibt jedoch Handwerker, die ihre Autos mit Benzinmotor auf einen alternativen Kraftstoff umrüsten – Strom. Aber bevor man eine so ernsthafte Maßnahme zur Reorganisation der inneren Komponente des Fahrzeugs einleitet, müssen natürlich die Vor- und Nachteile gründlich abgewogen werden. Zunächst empfehlen wir Ihnen, das Gerät eines Fabrik-Elektroautos zu studieren.

Wie wählt man ein Auto für den Umbau aus?

Die Umstellung des Antriebssystems eines Autos von Benzin auf einen alternativen Kraftstoff ist nicht einfach. Das Fahrzeug selbst muss folgende Kriterien erfüllen:

• Dies sollte eine gängige Maschine in der Region sein, für die Sie problemlos einen Satz Ersatzteile erhalten.
• Es ist wünschenswert, dass die Masse des Autos 1 Tonne nicht überschreitet - ein zweisitziges Auto oder ein kompakter viersitziger Pkw ist ideal.
• Die Karosserie des Autos muss unter Berücksichtigung der aerodynamischen Normen hergestellt werden, sonst wird das Elektroauto durch entgegenkommende Windböen zu langsam und ungeschickt.
• Wenn Sie ein Auto unter den Modifikationen mit Schalt- und Automatikgetriebe auswählen, bevorzugen Sie die erste Option.

Wichtig ist auch, dass im Auto genügend Freiraum für den Einbau der Batterie vorhanden ist. Bei einem Elektrofahrzeug ist die Batterie niedrig montiert, damit das Gewicht über die gesamte Fahrzeugfläche verteilt wird. Auch dies ist zu berücksichtigen. Nun zum Elektromotor. Es sollte einfach sein und kein professionelles Eingreifen während der Installation erfordern. Auf dem Zweitmarkt kann man immer gute Motoren von Elektroautos kaufen.

Die Batterie dient als Hauptstromquelle für den Elektromotor des "grünen" Autos, daher sollten Sie sich auf die Wahl dieser Komponente sorgfältig vorbereiten. Halten Sie sich an folgende Regeln:

• Die rationellste Lösung besteht darin, zwei Batterien gleichzeitig zu kaufen. Der erste wird direkt ins Auto eingebaut und der zweite dient als Backup. Das Gel-Netzteil hat sich im Betrieb bestens bewährt.
• Ein Lithium-Ionen-Akku ist zwar teurer, hat aber eine Reihe von Vorteilen.
• Bedenken Sie bei der Auswahl eines Akkus, dass das Gerät idealerweise eine Lautstärke von 40 kW/h haben und eine Spannung von 75 Volt erzeugen sollte.

Mit diesen einfachen Tipps kaufen Sie eine zuverlässige Batterie, die Ihrem Fahrzeug die benötigte Reichweite verleiht.

Wie baut man ein Elektroauto selbst zusammen?

Wenn alle notwendigen Geräte gekauft wurden, können Sie mit der Reorganisation des Benzinantriebssystems beginnen. Die Anweisung lautet wie folgt:

• Heben Sie die Maschine mit einem Hebezeug an und demontieren Sie das Kraftwerk.
• Entfernen Sie alle Teile, die den Benzinmotor zum Laufen gebracht haben. Lassen Sie nur die Teile und Mechanismen, die für den stabilen Betrieb des Elektromotors erforderlich sind.
• Weg mit der Servolenkung.
• Passen Sie die vorhandenen Motorlager an die Abmessungen des Elektromotors an. Diese Arbeiten können auch Autowerkstätten-Mechanikern anvertraut werden.
• Die Welle des Elektromotors ist über ein neu gestaltetes Schwungrad mit dem Getriebe verbunden.
• Elektromotor und Leistungssteller im Motorraum einbauen.
• Sichern Sie die Batterie mit Klammern mit einem M50-Kabel, um das Gerät mit dem Controller zu verbinden.

Wenden Sie sich bei der Auswahl einer Komponente und während der Arbeit an Fachleute. Heute erscheinen auf dem Automobilmarkt ständig neue Mechanismen und Geräte für Elektrofahrzeuge sowie vorgefertigte Bausätze für den Umbau bestimmter Automodelle. Wenn Sie solche Kits nicht gefunden haben, können Sie sich jederzeit an eine professionelle Werkstatt wenden, in der Sie sicherlich dazu beitragen, Besitzer eines umweltfreundlichen Autos zu werden. Man muss jedoch verstehen, dass es in letzter Zeit zu arbeitsintensiv und wirtschaftlich unzweckmäßig ist, aus einem gewöhnlichen Auto ein Elektroauto zu bauen, wenn man innerhalb von 400 Tausend Rubel eine gebrauchte Fabrik kaufen kann

Die gewohnten Benzinautos treten allmählich in den Hintergrund. Dies liegt daran, dass Elektrofahrzeuge in der Gesellschaft immer beliebter werden. Tatsächlich sind elektrisch betriebene Maschinen einfacher herzustellen, zu verwenden und zu betreiben. Darüber hinaus belastet ein solches Auto die Atmosphäre nicht mit Verbrennungsprodukten des Kraftstoffs und schont damit die Umwelt. Unter Berücksichtigung aller Vorteile eines Elektroautos wird das Problem seiner eigenständigen Produktion dringend.

Ein Elektroauto zu bauen bedeutet, einen perfekten Ersatz für ein Benzinauto zu schaffen ... Mit Hilfe moderner Technik lässt sich das Problem der Kraftstoffkosten ganz einfach lösen. Denn wer einmal ordentlich Geld in die Elemente seines Elektroautos investiert hat, spart künftig deutlich mehr Sprit.

Heute bauen viele der Automobilgiganten Elektro- oder Hybridautos. Aber ihre Kosten sind für die Massen nicht erschwinglich, daher ist die Entwicklung eines Autos mit Elektromotor ein idealer Ausweg für jeden, der es kaufen möchte.

Wie baut man ein Elektroauto? Wo soll ich anfangen?

Sind Sie also entschlossen, ein Elektroauto selbst zu bauen? Dann ist es notwendig, einige Komponenten des zukünftigen Mechanismus zu erwerben. Erstens, automobil. Ein spezifisches Modell, das als Basis für das zukünftige Elektrofahrzeug dient. Das heißt, die Herstellung einer Maschine, die mit Strom betrieben wird, mit Ihren eigenen Händen ist eine Neuausrüstung und keine Herstellung von Grund auf.

Zweitens, Elektromotor. Es ist selbstverständlich, dass ein Elektroauto ohne Herz nicht existieren kann.

Drittens, Batterien, deren Aufladung und Körper. Das Elektrofahrzeug muss mit Strom versorgt werden. Batterien meistern diese Aufgabe mit Leichtigkeit.

Viertens, Spannungsregler und Synchronisatoren. Ihre Erfindung kann nur mit einem elektrischen Strom einer bestimmten Spannung funktionieren. Sein ständiger Abfall kann zu Kurzschlüssen führen und das Elektroauto komplett lahmlegen.

Fünfte, elektrisches Gaspedal. Da das Auto und seine Bedienung nach einem anderen Prinzip aufgebaut sind, benötigen Sie ein spezielles Pedal, das Ihre letzte Erfindung in Gang setzt.

Es wäre ratsam, jede Komponente des zukünftigen Elektrofahrzeugs zu betrachten.

Auto Model

Fast jedes Auto kann die Basis Ihres zukünftigen Autos sein. Am besten eignen sich dafür kleine Autos, denn eine der Eigenschaften eines Elektroautos ist Leichtigkeit. Diese Eigenschaft wird direkt von der Größe und dem Material des Basiswagens beeinflusst.

Das Beste ist, dass unsere VAZ, Zaporozhets, OKA und Slavuta sowie ausländische Fiat 126 und Kleinwagen, die vor dem Jahr 2000 produziert wurden, als Grundlage für die Entwicklung eines Elektroautos geeignet sind.

Sie können einen bestimmten Körper mit Ihren eigenen Händen herstellen, aber denken Sie daran, dass dies ein zeitaufwändiges und teures Unterfangen ist.

Das Herz des Elektroautos

Der Elektromotor muss unter Berücksichtigung der Abmessungen des Autos und der Art und Weise, wie er mit dem Auto verbunden ist, gekauft werden.

Wenn ein solcher Motor an ein Getriebe angeschlossen ist, reicht auch ein Motor mit geringer Leistung. 5-7 Kilowatt reichen aus, um das Auto in Bewegung zu bringen. Wird der Elektromotor über die Hauptbrücke angeschlossen, wird ein stärkerer Motor benötigt. Es gibt ein Muster: Die Motorleistung hängt direkt von der Größe und dem Gewicht der Maschine ab. Ein schwacher Elektromotor in einem Kleinwagen erreicht in Verbindung mit einem Getriebe eine Fahrgeschwindigkeit von nicht mehr als 75-80 km / h.

Zu beachten ist, dass die Stromkosten unabhängig von der Motorleistung und der zurückgelegten Strecke sind. Die Abhängigkeit besteht nur von der Fahrgeschwindigkeit. Je schneller das Auto fährt, desto schneller wird die Batterie entladen. Entscheiden Sie sich also für einen stärkeren Motor.

Batterie

Wenn Sie ein Auto der neuen Generation mit Ihren eigenen Händen bauen, entscheiden Sie sich für eine Lithiumbatterie. Es ist diese Art von Stromquelle, die 5 Stunden lang ohne Aufladen bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h funktionieren kann. Solche Batterien sind ziemlich zäh - im Durchschnitt können sie 5 Jahre lang arbeiten. Aber Lithium-gefüllte Energie ist nicht billig.

Blei-Säure-Batterien sind eine wirtschaftlichere Option. Sie halten weniger als zwei Jahre und bei starkem Verkehr nur etwa eine Stunde.

Um die Lebensdauer einer Batterie zu verlängern, müssen Sie die richtige Menge auswählen. Kleine Netzteile sterben früher durch starken Verschleiß, da sie sich bei der Fahrt schnell und vollständig entladen. Daher ist es rentabler, einen großen Energieträger mit umfangreichen Ressourcen zu kaufen.

Heizung

Wenn Sie beim Bau eines Elektroautos mit eigenen Händen planen, es in der kalten Jahreszeit zu nutzen, sollten Sie über eine Heizung nachdenken.

Ein Auto mit Strom zu heizen ist teuer. Unter diesen Bedingungen ist der Akku selbst für eine Fahrt nicht ausreichend geladen. Auf dieser Grundlage lohnt es sich, eine Benzinheizung oder eine Sitzheizung zu installieren. Für die Elektrotechnik ist es besser, eine separate Batterie zu kaufen.

Leistungsregler

Der Leistungsregler ist einer der Hauptbestandteile eines Elektrofahrzeugs, der den Triebwerksschub regelt. Die zuverlässigsten Geräte amerikanischer Hersteller. Sie können auch ein billigeres Analogon aus China bekommen.

Der Regler muss unter Berücksichtigung der aktuellen Leistung ausgewählt werden. Für die tägliche Fahrt kann ein handelsübliches 150-Volt-Gerät erworben werden.

Außerdem müssen Sie in einem selbst gebauten Elektroauto statt eines Generators einen Umrichter mit identischen Funktionen anschließen.

Wie man ein Elektroauto baut: Anleitung

Um produktiv und schnell zu sein, beziehen Sie andere in Ihr Vorhaben ein. Die Hilfe von Freunden und Bekannten kann nie schaden, und wenn diese auch über nützliche Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen, wird das Ergebnis alle Erwartungen übertreffen! Wenn Sie selbst genügend Kenntnisse im Bereich Technik, Mechanik haben und mit allem umgehen können, geht der Prozess mit Freunden viel schneller;

Erstellen Sie einen Algorithmus und einen Arbeitsplan, den Sie genau einhalten sollten. Und erstellen Sie auch Zeichnungen und Diagramme des zukünftigen Elektroautos und bereiten Sie die notwendigen Materialien und Werkzeuge vor;

• Entfernen Sie aus dem Auto einen Benzinmotor und alles, was in einem elektrisch betriebenen Auto keinen Platz hat;

Elektromotor einbauen und Getriebe daran anschließen. Bereiten Sie einen Platz für die Batterien vor, installieren Sie die Netzteile hinten im Auto und schließen Sie sie an. Verkabelung erstellen und Instrumente und Voltmeter anschließen;

Notbremsen, Vakuumpumpe, Umrichter, Steuerung usw. anschließen. Stromkabel müssen unter dem Boden des Autos verlegt werden, also machen Sie zuerst einige Halterungen;

Schaffen Sie eine Plattform für die Netzteile an der Vorderseite der Maschine. Batterien einbauen, Getriebe mit Öl füllen.

Geräte prüfen: 12 Volt bei Zündung, Vakuumpumpe, Wandler bei 96 Volt Stromversorgung. Motorbetrieb bei 12 Volt prüfen. Wenn alles funktioniert, ist das Auto ein Erfolg!

Elektroautos für Kinder

Sie können mit Ihren eigenen Händen ein Elektroauto für Ihr eigenes Kind bauen, aber ist das wirklich notwendig? Heutzutage gibt es viele batteriebetriebene Kinderautos auf dem Markt. Sie sind schön, hell, bequem und praktisch zu bedienen.

Es liegt natürlich an Ihnen. Aber ein Kinder-Elektroauto zu kaufen ist viel rentabler, als eines zu bauen.

Preis

Das Bild, ein Elektroauto selbst zu bauen, wäre unvollständig, ohne die Kosten seiner Herstellung zu beschreiben. Wenn wir die Kosten aller Komponenten des zukünftigen Elektroautos berücksichtigen, ergeben sich 5000 bis 8000 Dollar. Aber all dieser Betrag zahlt sich aus, wenn das Elektrofahrzeug 2 Jahre lang genutzt wird.

Wenn Sie über die entsprechenden Fähigkeiten, Fähigkeiten und den Wunsch verfügen, können Sie daher versuchen, mit Ihren eigenen Händen ein Elektroauto zu bauen. Schließlich ist dies die Zukunft aller Fahrzeuge.

Schlussfolgerungen

Wenn Sie die instabilen Kraftstoffpreise und die teure Autowartung satt haben, können Sie mit Ihren eigenen Händen ein Elektroauto bauen.

Ein Elektroauto ist ein Auto, das von einem Elektromotor angetrieben wird, der mit Batterien betrieben wird, im Gegensatz zu herkömmlichen Benzinautos. Die Bewegung der Maschine basiert auf Elektrizität. Ein wesentlicher Vorteil eines solchen Autos ist, dass es an einer normalen Steckdose an einer normalen Netzspannung aufgeladen werden kann. So können Sie Geld sparen, da elektrische Energie heute viel billiger ist als Kraftstoff. Die Wartung eines Elektroautos ist einfach, da Sie den Öl- und Frostschutzmittelstand nicht überwachen und regelmäßig austauschen müssen.

Es ist sehr bequem, sich mit einem solchen Auto durch die Stadt zu bewegen. Der ständige Wechsel der Reliefs erhöht den Kraftstoffverbrauch, und die intermittierende Bewegung beeinträchtigt das Elektroauto überhaupt nicht.

Das Elektroauto setzt sich nach und nach in Bewegung und ist aufgrund der geringen Anzahl der sich bewegenden Elemente geräuschlos. Eine solche Maschine belastet die Atmosphäre nicht mit Brennstoffverbrennungsprodukten. Das ist der Verkehr der Zukunft!