Das Fahren eines mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Autos ist recht einfach, für Anfänger, die mit dem Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes und seinen Konstruktionsmerkmalen nicht vertraut sind, treten Schwierigkeiten auf.

Sind Sie ein Auto mit Schaltgetriebe gefahren und sind keine Dummies? Beobachten Sie dann zu Beginn des Fahrens des Automatikgetriebes die Position Ihres linken Fußes. Die erworbene Gewohnheit, das Kupplungspedal zu betätigen, die bei Autos mit Automatikgetriebe fehlt, kann das Fahren beeinträchtigen. Natürlich: Bevor Sie ein mit einem Wählhebel ausgestattetes Auto fahren, lernen Sie, nur einen Fuß zu benutzen - bewegen Sie Ihren rechten Fuß schnell vom Gaspedal auf die Bremse, ohne sich an die Kupplung zu erinnern.

Der Schalthebel bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird als Wählhebel bezeichnet und ist zusätzlich mit einem Entriegelungsknopf ausgestattet, der falsches Schalten verhindert. Der Hauptvorteil des angegebenen Boxentyps ist die Möglichkeit, die Übersetzung ohne Mitwirkung des Fahrers elektronisch den Fahrbedingungen entsprechend zu wählen. Reibungsloses Schalten muss nicht erlernt werden: Die „smarte“ Box bewältigt diese Aufgabe alleine.

Das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe beginnt mit dem Studium der Hauptbetriebsmodi des Geräts, die die entsprechenden Bezeichnungen haben:

1. "R" - Parken, wird zum Starten des Motors verwendet. In diese Stellung schaltet der Wahlschalter bei stehendem Fahrzeug oder beim Anziehen der Handbremse. Einige Hersteller von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe weisen in der Betriebsanleitung der Maschine darauf hin, dass beim Anlegen der Position "Parken" die Handbremse verwendet werden muss.
2. "D" - vorwärts bewegen, ermöglicht dem Auto, sich vorwärts zu bewegen. Je nach Betätigung des Gaspedals und den Fahrbedingungen des Fahrzeugs werden die Gänge automatisch gewählt. In diesem Modus rollt ein Fahrzeug an einer Steigung nicht zurück, es sei denn, die Steigung ist zu steil.
3. "R" - Rückwärts, lässt das Auto rückwärts fahren. Diese Position schaltet sich nach einem vollständigen Stillstand des Fahrzeugs ein, plus wenn das "Bremspedal" gedrückt wird.
4. "N" - neutral, dient zum Aufwärmen des Motors in der kalten Jahreszeit. Es wird nicht empfohlen, den Wahlschalter während der Fahrt in die angegebene Position zu bringen. Bietet einen Leerlaufbetrieb der Antriebseinheit ohne Drehmoment auf die Räder zu übertragen.
5. "D2" (oder S) - Herunterschalten, verwendet bei Abfahrten, Anstiegen. Das Anhalten des Fahrzeugs in diesem Modus ist effektiver als in Position "D". Die Box verwendet nur zwei Gänge - den ersten und den zweiten.
6. "D1" (oder L) - der nachfolgende Untersetzungsbereich des Getriebes, wird bei vereisten Straßen verwendet, Bergserpentinen können in einigen Fällen zum Motorbremsen verwendet werden. In diesem Modus bewegt sich das Auto immer im ersten Gang.

Das Umschalten des Wahlschalters von Position „D“ auf Position „D3“ (D2), „D2“ (D1) wird bei fahrender Maschine ausgeführt. Fortschrittliche Automatikgetriebe verfügen über zusätzliche Beschleunigungsmodi:

• wirtschaftlich - "E";
• normal - "N";
• Sport - "S".

Praktischer Unterricht

Stellen Sie den Wahlschalter auf den gewünschten Modus ein, indem Sie die folgenden Schritte ausführen:

1. Starten Sie den Motor (Sie können den Hebel nur bei laufendem Motor schalten).
2. Drücken Sie das Bremspedal.
3. Drücken Sie die gewünschte Modustaste auf dem Wahlschalter (falls erforderlich).
4. Wählen Sie die Position, die der gewünschten Bewegungsrichtung der Maschine entspricht: "D" - das Fahrzeug fährt vorwärts, "N" - neutral, das Fahrzeug steht still oder rollt bergab, "R" - fährt zurück. Beim Einschalten des vom Fahrer gewählten Ganges setzt sich das Auto nicht in Bewegung, und wenn Sie das Bremspedal loslassen, fährt das Auto. Berücksichtigen Sie diese Nuance, nehmen Sie nicht vorzeitig den Fuß von der "Bremse", um einen Unfall zu vermeiden.

Automatikgetriebe erkennen die Befehle des Fahrers durch Drücken des Gaspedals: sanftes Beschleunigen, schrittweises Schalten erfolgt durch Drücken mit geringem Kraftaufwand. Die beim Überholen erforderliche intensive Beschleunigung wird durch Drücken des Gaspedals bis zum Boden erreicht, während das Automatikgetriebe zuerst den Gang niedriger schaltet, dann beginnt das Fahrzeug zu beschleunigen. Bedenken Sie: Von dem Moment an, in dem Sie das Gaspedal drücken, bis zum Beschleunigen des Fahrzeugs gibt es eine kleine Verzögerung, etwa eine Sekunde, diese Zeit ist bei langsamer Fahrt nicht wahrnehmbar und kann beim Überholen tödlich sein.

Beschließen Sie, die Bewegung des Autos zu stoppen, drücken Sie das Bremspedal. Bewegen Sie bei einem kurzen Stopp an einer Ampel den Wählhebel nicht aus der Position "D" - verlängern Sie die Lebensdauer der internen Mechanismen des Automatikgetriebes.

Halten Sie das Bremspedal nach dem Anhalten der Maschine in folgenden Situationen gedrückt:

1. Lange Stopps (Verkehrsstaus), das Drücken des Bremspedals lässt den Motor stehen, der Kraftstoff wird nicht umsonst verbrannt, verwenden Sie die Position "N".
2. Die Maschine steht am Hang, der Wählhebel ist nicht in Stellung "P".

Mit den obigen Anweisungen für "Dummies" können Sie ein Auto mit Automatikgetriebe fahren. Bitte beachten: Es ist besser, sofort zu lernen, wie man richtig fährt, um das Automatikgetriebe nicht zu beschädigen. Es ist schwierig, schlechte Fahrgewohnheiten zu korrigieren.

Zusätzliche Modi

Zusätzliche Modi von Automatikgetrieben umfassen:

1. Wintermodus, hat die Bezeichnung "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Demnach ist ein Durchrutschen beim Schalten und beim Anfahren des Fahrzeugs ausgeschlossen. Die Maschine setzt sich aus dem zweiten Gang in Bewegung. Das Umschalten in andere Gänge erfolgt bei niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten - so können Sie beim Beschleunigen Betriebseinbrüche der Box ausschließen und die Wahrscheinlichkeit eines Schleuderns des Autos verringern. Experten klären: Sie sollten diesen Modus im Sommer nicht verwenden - Sie können die Box überhitzen, wenn Sie die maximale Belastung des Geräts erreichen.
2. Die Untermodi der Position "D" begrenzen die Beschleunigung über einen bestimmten Gangbereich hinaus:

• "S" oder "З" - Sicherstellen, dass der Transfer nicht höher als der dritte ist. Diese Positionen werden auf Straßenabschnitten verwendet, die eine erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern. Verwenden Sie während der Fahrt den "Z"-Modus, während Sie die Drehzahl des Drehzahlmessers beobachten, der Pfeil sollte nicht in den roten Bereich fallen.
• "2" - Begrenzung der Aufnahme von Gängen nicht höher als die zweite, das Auto bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km / h. Es wird auf steilen Hängen und rutschigen Straßen verwendet.
• "1", "L" - wird für schwere Betriebsbedingungen der Maschine verwendet: Geländefahrten, steile Hänge. Nur Getriebe, Geschwindigkeit nicht mehr als 40 km / h.

Zusätzliche Betriebsarten von automatischen Boxen ermöglichen es Ihnen, die Maschine unter widrigen Bedingungen zu steuern. Bedenken Sie: Die versehentliche Aktivierung der Untermodi "1", "2" bei hoher Geschwindigkeit führt zu einer starken Verlangsamung der Bewegung des Fahrzeugs und provoziert ein Schleudern des Fahrzeugs.

Ein unerfahrener Fahrer kann das Automatikgetriebe bedienen, die folgenden Empfehlungen erweitern die Ressourcen des Automatikgetriebes:

1. Stellen Sie keine schweren Lasten auf eine unbeheizte Box. Das Getriebeöl erwärmt sich langsamer als die Motorflüssigkeit. Wenn Sie ein Auto mit dem angegebenen Getriebetyp fahren, fahren Sie einige Kilometer mit niedriger Geschwindigkeit.
2. Radschlupf vermeiden: Bei unebener Fahrbahn nicht stark auf das Gaspedal treten.
3. Versuchen Sie, keine Anhänger oder andere Autos zu ziehen.
4. Weigern Sie sich, den Leerlauf einzuschalten, wenn sich das Fahrzeug bewegt.

Der korrekte Betrieb des Automatikgetriebes ermöglicht Ihnen ein angenehmes Fahren und verhindert einen vorzeitigen Ausfall des Aggregats, sodass der Mechanismus normal funktioniert.

So prüfen Sie das Öl im Getriebe Automatikgetriebe zieht das Auto beim Gangwechsel

Zu beachten ist, dass der Drehmomentwandler die bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe bekannte Kupplung ersetzt. Deshalb gibt es in einem Auto mit „Automatik“ statt der üblichen drei Pedale nur Brems- und Gaspedal. Zum Bewegen genügt es, den Schalthebel auf „Fahren“ zu fixieren und das Gaspedal zu betätigen.

Was ist der wichtigste Unterschied zwischen Automatikgetriebe und Handschaltgetriebe?

Im vorherigen Artikel haben wir uns die Funktionsweise eines Schaltgetriebes angesehen und festgestellt, dass Gangwechsel erfolgen, wenn ein bestimmter Gang eingelegt ist, und es gibt mehrere Sätze davon. Das Automatikgetriebe verwendet bei seiner Arbeit nur einen Gang, um die Gänge zu wechseln, und das Planetengetriebe ermöglicht dies.

Das Planetengetriebe ist klein - wie eine durchschnittliche Melone, aber es ist für die Übertragung aller möglichen Übersetzungen verantwortlich, und alle anderen Teile des Automatikgetriebes helfen ihm nur, diese schwierige Aufgabe erfolgreich zu meistern. Strukturell umfasst es Sonnenräder, gefolgt von Satelliten und einem Hohlrad. Sie können in einer bestimmten Position fixiert werden, arbeiten am Eingang oder am Ausgang - so wird die Übersetzung bestimmt.

Das Planetengetriebe nutzt das Verriegeln einiger Elemente und das Entriegeln anderer Elemente zum Schalten und besteht aus nur einer Zentralwelle, während das Schaltgetriebe dafür kämmende Zahnräder und parallele Wellen verwendet – das ist der Vorteil des Planetengetriebes und des Automatikgetriebes als ein ganzes.

Bremsband und Kupplungen

Dank Bremsband und Kupplungen lassen sich bestimmte Elemente des Planetengetriebes sperren – und so verschiedene Gänge schalten. Das Bremsband blockiert die Planetengetriebeelemente am Automatikgetriebegehäuse (es ist am Gehäuse befestigt) und die Kupplungen ermöglichen das Blockieren der Planetengetriebekomponenten untereinander und verhindern, dass sich die Sperrelemente gegen den Uhrzeigersinn drehen. Das Bremsband hat ein relativ hohes Haltevermögen und blockiert die Planetengetriebeelemente aufgrund des Selbstkompressionseffekts.

Drehmomentwandler: Torsionsschwingungsdämpfer, der starke Stöße dämpft

Der Drehmomentwandler weist in seiner Konstruktion eine Turbine und eine Pumpe auf. Zwischen diesen Schaufelmaschinen befindet sich ein Reaktor (äußerlich wie ein Rad mit Schaufeln aussehend), der eine Leitschaufel ist. Er lässt sich einfach durch eine Überholkupplung blockieren oder einfach drehen, alles hängt von den Fahrbedingungen ab.

Die Schaufeln der Kreiselpumpe werfen Öl auf das Turbinenrad, dessen Strömungen tatsächlich das Drehmoment vom Verbrennungsmotor auf das Automatikgetriebe übertragen. Damit das Öl kontinuierlich zirkulieren kann, sind zwischen Turbine und Pumpe spezielle Spalte vorgesehen, deren Schaufeln bei der Herstellung eine bestimmte Geometrie erhalten. Die Tatsache, dass das Drehmoment durch Ölströme übertragen wird, erklärt das Fehlen einer starren Verbindung zwischen dem Getriebe selbst und dem Motor (in der Mechanik ist die Eingangswelle direkt mit dem Motor verbunden). Dank dieses Schemas ist es möglich, das Auto anzuhalten, ohne den Motor auszuschalten.

Wir haben jedoch bereits gesagt, dass es nicht ausreicht, das Drehmoment einfach auf die Antriebsräder zu übertragen, sondern es auch qualitativ zu ändern - der Reaktor bewältigt diese Aufgabe. Da es sich zwischen Turbine und Pumpe befindet, befinden sich seine Leitschaufeln im Weg des von der Turbine zur Pumpe zurückkehrenden Öls. Steht der Rektor, erhöht sich die Geschwindigkeit des zwischen den Rädern zirkulierenden Öls. Und je höher die Drehzahl des umlaufenden Öls ist, desto stärker wirkt es auf das Turbinenrad. Der Reaktor beginnt sich in dem Moment zu drehen, in dem sich die Pumpendrehzahl und die Turbinendrehzahl zu vergleichen beginnen, wodurch die kinetische Energie des Arbeitsmediums reduziert wird. Dieser Betriebsmodus des Reaktors wird allgemein als "Fluidkopplungsmodus" bezeichnet.

Manchmal müssen Drehzahl und Drehmoment einfach nicht umgesetzt werden (sagen wir, Sie fahren mit konstanter Geschwindigkeit geradeaus), dann wird der Drehmomentwandler durch die Kupplung gesperrt. Aber sobald sich die Fahrbedingungen ändern (wir haben von einer konstanten Geradeausfahrt auf eine Bergauffahrt umgestellt), beginnt der Drehmomentwandler sofort zu arbeiten. Bei einer Verringerung der Turbinendrehzahl beginnt der Reaktor zu verlangsamen, wodurch das zirkulierende Öl seine Geschwindigkeit aufnimmt und automatisch das Drehmoment erhöht, das auf die Räder (dh auf die Welle von der Turbine) übertragen wird. Dieser Anstiegsbereich reicht aus, um Steigungen ohne Herunterschalten zu überwinden.

Wie ist der Gang eingelegt?

Das Schalten erfolgt ohne Stromunterbrechung - einer wird ausgeschaltet, der andere sofort eingeschaltet. Der Hydrostößel wird durch den Druck des verwendeten Öls im Drehmomentwandler angetrieben und drückt danach auf die Kupplung. Die Druckanzeige wird elektronisch gesteuert. In diesem Moment blockieren die Kupplungselemente (starr mit der Welle verbunden). Die Welle stoppt und das Zahnrad rastet ein.

Beim Umschalten des Automatikgetriebehebels in den Fahrmodus wird das Motordrehmoment auf die Zentralwelle übertragen. Die Welle ist mit dem Sonnenrad verbunden, während das Hohlrad durch die Kupplung gesperrt ist. Sobald das Hohlrad entriegelt ist, nimmt es beim Drehen seine Kraft auf und der Gang wird höher. Erhält das elektronische Gerät einen Befehl zum Herunterschalten, dann wird die Welle durch eine Reibungskupplung fixiert, während der Motor das Sonnenrad des Planetenradsatzes dreht. An diesem Punkt verliert das Hohlrad seine Kraft und das Zahnrad wird abgesenkt.

Für eine visuelle Demonstration des automatischen Getriebes empfehlen wir auch, sich das Video der Firma Toyota anzusehen.

Derzeit gibt es in der Automobilwelt mehrere Arten von Getrieben. Aber die beliebtesten sind nur zwei. Es ist eine automatische Maschine und ein Mechaniker. Letzteres erschien...

Von Masterweb

Derzeit gibt es in der Automobilwelt mehrere Arten von Getrieben. Aber die beliebtesten sind nur zwei. Es ist ein Automat und ein Mechaniker. Letzteres erschien früher, wird aber jetzt nach und nach durch Automatikgetriebe ersetzt. Die Maschine ist viel bequemer zu bedienen und in Bezug auf die Zuverlässigkeit ist diese Box nicht schlechter. Heute werden wir dieser Art der Übertragung besondere Aufmerksamkeit schenken. Das Gerät, das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes und vieles mehr – weiter in unserem Artikel.

Charakteristisch

Was ist also ein Automatikgetriebe? Dies ist eine Vorrichtung, die verwendet wird, um das Drehmoment zu ändern, das vom Motor an die Antriebsräder des Autos geliefert wird. Automatikgetriebe werden auch hydromechanisches Getriebe genannt.

Auf welchen Marken ist dieses Getriebe heute verbaut? Derzeit praktiziert fast jeder Autohersteller den Einbau von Automatikgetrieben. Hier sind die Marken, bei denen das Automatikgetriebe verbaut ist:

• "Toyota".
• Audi.
• BMW.
• Nissan.
• Volkswagen.
• Skoda.
• Renault.
• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes.
• Chevrolet und viele andere.

Darüber hinaus hat dieser Mechanismus ungefähr den gleichen Aufbau und das gleiche Funktionsprinzip. Dieser Knoten besteht also aus:

• Drehmomentwandler.
• Planetenreihe (Schaltgetriebe).
• Kontroll systeme.

Wenn wir über Autos mit Frontantrieb und Automatikgetriebe sprechen, umfasst die Einheit auch:

• Differential.
• Hauptgang.

Diese Elemente befinden sich direkt in der Box und sind keine separaten Einheiten wie bei Fahrzeugen mit Heckantrieb. Schauen wir uns also das Automatikgetriebe genauer an.

Drehmomentwandler

Dieses Element dient der Drehmomentänderung und -übertragung vom Schwungrad des Verbrennungsmotors auf ein Schaltgetriebe. Außerdem trägt der Drehmomentwandler dazu bei, Vibrationen zu reduzieren, die beim Anfahren und beim Gangwechsel auftreten. Das GDF-Design beinhaltet:

• Reaktorrad.
• Turbine.
• Freilaufkupplung.
• Kupplung blockieren.

Der Konverter hat Schaufeln einer bestimmten Form. Dazwischen befinden sich Kanäle für die Zirkulation der ATP-Flüssigkeit. Der letzte Punkt auf der Liste dient dazu, den GTF in bestimmten Fahrzeugmodi zu blockieren. Und der Freilauf lässt das Reaktorrad in die entgegengesetzte Richtung drehen. Alle Elemente des GTP sind in einem einzigen Körper eingeschlossen. Darin befindet sich ständig ATP-Flüssigkeit.

Arbeitsprinzip

Der Drehmomentwandler arbeitet in einem geschlossenen Regelkreis. Somit wird der ATP-Flüssigkeitsstrom zuerst auf die Turbine und dann auf das Reaktorrad übertragen. Da beide Schaufeln einer bestimmten Form aufweisen, erhöht sich die Durchflussmenge. Die Flüssigkeit wird zum Laufrad geleitet und erhöht dessen Drehzahl. Dadurch erhöht sich auch das Drehmoment. Die höchsten Drehmomentwerte werden in der Regel bei minimaler Drehzahl (also beim Einlegen des ersten Ganges) erreicht.

Mit zunehmender Motordrehzahl wird die Drehzahl beider Räder gleich. Dadurch wird die blockierende Kupplung aktiviert. In diesem Fall wird die Kraft direkt auf das Schaltgetriebe übertragen. Der Drehmomentwandler ist in jedem Gang gesperrt, wenn die Drehzahlen von Turbinen- und Reaktorrädern angeglichen sind.

Beachten Sie, dass bei einigen Automatikgetrieben das Sperrprinzip etwas anders ist. Im Automatikgetriebe gibt es also einen Modus mit Rutschkupplung. Es verhindert eine vollständige Blockierung. Wo wird dieser Modus verwendet? Dies ist bei Beschleunigung und hohen Belastungen erforderlich. Außerdem ermöglicht dieser Modus eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit ein sanfteres Schalten.

Planetenreihe

Dies ist das gleiche manuelle Getriebe, das Teil des Automatikgetriebes ist. Wozu dient dieser Knoten? Es ermöglicht Ihnen, das Übersetzungsverhältnis zu ändern, wodurch das Drehmoment und die Fahrzeuggeschwindigkeit angepasst werden. Das mechanische Getriebe besteht aus zwei Planetengetrieben. Sie sind in Reihe miteinander verbunden. Es ist notwendig, dass sie zusammenarbeiten und die erforderliche Anzahl von Schritten sicherstellen. Bisher wurden bei Autos nur Viergang-Automatikgetriebe praktiziert. Nun ist die Stufenzahl auf sechs angewachsen (und einige Hersteller praktizieren auch Neungang-Boxen).

Jedes Planetengetriebe besteht aus:

• Kronenrad.
• Gefahren.
• Sonnenrad.
• Satelliten.

Eine Drehmomentübertragung ist nur möglich, wenn eines oder zwei der oben genannten Elemente des Planetenradsatzes blockiert sind. Dank des feststehenden Sonnenrades wird die Übersetzung reduziert. Und wenn die Krone blockiert ist, erhöht sie sich im Gegenteil. Die Blockierung selbst erfolgt durch die Kupplungen und Bremsen. Letztere ermöglichen durch die Verbindung mit dem Getriebegehäuse das Halten bestimmter Teile des Automatikgetriebes. Bremsen können vom Bandtyp oder Multi-Disc sein. Sie werden zusammen mit der Kupplung über Hydraulikzylinder geschlossen. Außerdem weist die Automatikgetriebevorrichtung eine Kupplung auf, die den Träger hält und nicht zulässt, dass er sich in die andere Richtung dreht.

Das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes basiert somit auf einem spezifischen Algorithmus zum Aus- und Einschalten unterschiedlicher Kupplungen und Bremsen.

Automatische Getriebesteuerung

Die meisten modernen Boxen verfügen über ein elektronisches Kontrollsystem. Es enthält:

• Elektronische Kontrolleinheit.
• Eingangssensoren.
• Wählhebel.
• Verteilermodul.

Am Automatikgetriebe sind noch eine Reihe weiterer Sensoren beteiligt:

• Temperaturen der ATP-Flüssigkeit.
• Rotationsfrequenzen am Einlass und Auslass der Box.
• Positionen des Gaspedals und des Automatikgetriebes.

Das Steuergerät des Automatikgetriebes verarbeitet die eingehenden Signale der Sensoren und aktiviert dann die Aktuatoren. Es ist erwähnenswert, dass die elektronische Einheit der Box eng mit dem Motorsteuergerät zusammenwirkt.

Ventilkörper

Das Verteilermodul wird auch Hydraulikblock genannt. Diese Einheit steuert den Ölfluss und stellt Kupplungsbremsen bereit. Der Ventilkörper besteht aus:

• Magnetventile (Magnetventile).
• Schieberventile. Sie werden mechanisch angetrieben und sind in einem Aluminiumgehäuse untergebracht.

Magnete dienen zum Schalten von Gängen in einem Automatikgetriebe durch Änderung des Flüssigkeitsdrucks. Dafür verfügt ihr Gerät über Zweistellungsventile. Diese Elemente wirken auf der Grundlage von Signalen der elektronischen Steuereinheit. Die Spulen dienen zur Auswahl der Betriebsarten der Box. Sie werden vom Automatikgetriebe-Wähler selbst gesteuert.

Pumpe, Kühlung

Damit das Arbeitsmedium unter Druck im System zirkulieren kann, verfügt das Automatikgetriebe über eine Zahnradpumpe mit Innenverzahnung. Einige Boxen verwenden ein Paddelelement. Aber unabhängig vom Typ wird die Pumpe von der GTP-Nabe angetrieben.

Während des Betriebs des Automatikgetriebes erwärmt sich die Flüssigkeit stark. Aus diesem Grund ist im Design der Box ein Kühlsystem vorgesehen. Es setzt das Vorhandensein eines speziellen Wärmetauschers voraus, der im Motorkühlsystem enthalten ist. In einigen Fällen wird ein separater Kühler für die ATP-Flüssigkeit verwendet, der vorne im Auto platziert ist.

Vorteile des Automatikgetriebes

Betrachten wir die Hauptvorteile dieser Übertragung. Warum wurde sie so beliebt? In erster Linie ist das Automatikgetriebe für seine Benutzerfreundlichkeit relevant. Diese Box ist also viel einfacher zu erlernen (wie man ein Auto mit Automatikgetriebe genau fährt, werden wir etwas später betrachten). Der Fahrer kann sich voll und ganz auf die Straßenverhältnisse konzentrieren, ohne sich Gedanken über Haftung und Geschwindigkeit machen zu müssen. Alles geschieht automatisch. Besonders praktisch ist es, ein Auto mit Automatikgetriebe in Großstädten zu benutzen, wo häufige Staus möglich sind. Der Fahrer wird deutlich weniger müde, da kein Spiel mit der Kupplung erforderlich ist.

Das nächste Plus des Automatikgetriebes ist die Laufruhe. Eine solche Box funktioniert reibungsloser als ein Mechaniker. Der Bewegungsbeginn erfolgt ruckfrei. Außerdem verfügen viele Getriebe über verschiedene Zusatzmodi und Zusatzfunktionen. Erwähnenswert ist der Winter sowie der Sportmodus. Einige Autos haben einen Modus zum Fahren durch Schlamm und andere Oberflächen. Die Box passt sich den gegebenen Bedingungen an.

Nachteile des Automatikgetriebes

Aber die Medaille hat auch eine Kehrseite. Zuallererst ist die teure Wartung erwähnenswert. Nehmen Sie zum Beispiel den Preis einer ATP-Flüssigkeit. Ein Liter davon kostet ab tausend Rubel, während Öl für Mechaniker 3-5 mal billiger ist. Erwähnenswert ist auch die teure Renovierung. Das Automatikgetriebe ist komplizierter als die Mechanik. Daher sind die Reparaturkosten immer doppelt so hoch.

Der nächste Nachteil betrifft Betriebseinschränkungen. Beispielsweise darf ein Auto mit Automatikgetriebe nicht an einem Seil oder auf andere Weise abgeschleppt werden. Dies führt zu Pannen im Automatikgetriebe. Wenn das Auto unterwegs eine Panne hat, brauchen Sie nur einen Abschleppwagen zu rufen.

Es gibt noch einen weiteren Nachteil. Das ist Kraftstoffverbrauch. Dies gilt insbesondere für alte Vierband-Automatikgetriebe. Sie werden jetzt praktisch nicht mehr verwendet, aber Sie finden sie immer noch auf Logans und anderen günstigen Autos. So verbraucht ein und derselbe Motor an der Maschine 10-15 Prozent mehr Kraftstoff als mit Mechanikern. Moderne Sechsganggetriebe haben weniger Verbrauchsunterschiede. Allerdings brauchen Besitzer von Viergang-Automatikgetrieben lange, um sich an den Aufwand zu gewöhnen. Es ist keine Seltenheit, dass ein 1,6-Liter-„Logan“ in der Stadt bis zu 14 Liter Benzin für eine solche Maschine ausgibt. Mit Mechanik unter den gleichen Bedingungen verbraucht das Auto nicht mehr als zehn.

Und vielleicht ist einer der Hauptnachteile die Übertaktungsdynamik. Aus diesem Grund verzichten viele auf Automatikgetriebe zugunsten der Mechanik. Ein Auto mit einem Maschinengewehr wird also immer eine halbe Sekunde langsamer sein als mit dem gleichen Motor, aber auf Mechanik (d. h. Beschleunigung auf hundert Stundenkilometer). Ja, einige Boxen haben eine manuelle Schaltoption sowie einen Sportmodus. Aber wenn wir von B-Klasse-Autos sprechen, bringt dies die Beschleunigungsgeschwindigkeit trotzdem nicht viel näher an das manuelle Getriebe.

Wartung und Reparatur eines Automatikgetriebes

Es ist erwähnenswert, dass jedes Automatikgetriebe, unabhängig vom Baujahr und der Anzahl der Stufen, regelmäßig gewartet werden muss. Dieser Vorgang beinhaltet einen Ölwechsel. In einem Automatikgetriebe ist es höheren Belastungen ausgesetzt, da es unter Druck im System zirkuliert und die Übertragung von Drehmomenten ermöglicht. die Vorschriften sind für jeden Hersteller unterschiedlich. Im Durchschnitt sollte jedoch alle 60-70.000 Kilometer ein Ölwechsel durchgeführt werden.

Wie können Sie einen Ersatz herstellen? Es gibt insgesamt zwei Methoden:

• Teilweise. In diesem Fall ändert sich das Öl nicht vollständig. Also wird zuerst alte Flüssigkeit aus dem Abflussloch gegossen. Typischerweise beträgt sein Volumen nicht mehr als 50 Prozent der Füllung. Danach wird neues Öl durch den Ölmessstab in die Box gegossen. Sein Volumen muss mit dem zuvor durchgesickerten identisch sein. Der Vorteil dieser Methode ist, dass Sie es selbst tun können. Sie benötigen lediglich eine Grube und ein Verlängerungsrohr. Aber es gibt auch einen Nachteil. Da das Öl nicht vollständig abgelassen wird, muss es doppelt so oft gewechselt werden. Bei einem teilweisen Austausch erfordert die Box daher nicht alle 60, sondern 30 Tausend Kilometer Aufmerksamkeit.
• Vollständig. In diesem Fall wird eine spezielle Vakuumausrüstung verwendet. Die Pumpe pumpt das gesamte Ölvolumen aus dem System und fördert gleichzeitig neues Öl. Dies ist eine korrektere Ersetzungsmethode, die jedoch einige Nachteile hat. Diese Methode kann also nicht mit eigenen Händen angewendet werden. Darüber hinaus sind die Kosten für einen solchen Austausch um ein Vielfaches höher. In der Tat müssen Sie zusätzlich zu den Kosten für die Arbeit des Meisters mehr ATP-Flüssigkeit kaufen. Typischerweise werden bei einem Füllvolumen von 8 Litern etwa 12 Liter für den Austausch benötigt.

Nun zur Reparatur. Als harmloseste Operation gilt der Austausch von Wellendichtringen und Dichtungen. In der Regel zeigt sich der Verschleiß der Dichtelemente durch Ölaustritt am Gehäuse der Box. Einer der häufigsten Vorgänge ist der Austausch der Ölwannendichtung des Automatikgetriebes.

Es gibt auch ernstere Reparaturmethoden. Daher kann der Ventilkörper mit der Zeit verschmutzen. Dies ist normalerweise Schmutz von den Kupplungspaketen. Infolgedessen funktionieren die Spulen nicht mehr normal und die Box beginnt zu treten. Die Reparaturtechnik besteht darin, den Ventilkörper zu demontieren und die ausgefallenen Schieber auszutauschen. In manchen Fällen hilft nur die Reinigung der Hydraulikplatte.

Bei einer Fehlfunktion der Magnetspulen kann eine Reparatur erforderlich sein. Der Grund für ihr Scheitern ist trivial. Das sind kleine Ablagerungen im Öl, die irgendwie vom Filter zu den Ventilen gelangt sind. Infolgedessen beginnen letztere zu verklemmen und falsch zu arbeiten. Die Reparatur besteht im Austausch der Bronzebuchsen und Magnetringe.

Wird dieses Problem nicht rechtzeitig behoben, vergrößert sich der Spalt zwischen Ring und Wellengehäuse. Dadurch dringt Öl in den Spalt ein. Und da der Druck im Block sinkt, wird die Pumpe gezwungen, das Öl intensiver zu pumpen (um die Kupplungen zu komprimieren). Dies geschieht so lange, bis die Automatikgetriebepumpe vollständig entleert ist. Ein charakteristisches Zeichen einer verschlissenen Pumpe ist ein verstärktes Brummen und Heulen beim Betrieb des Automatikgetriebes.

Auch die elektronische Steuereinheit der Box kann ausfallen. Aus diesem Grund kann die Elektronik die Signale nicht korrekt an die Aktoren senden. Die Box kann bei hohen Geschwindigkeiten nicht schalten, oder die Änderungen sind ruckartig. Außerdem kann die Box im Notbetrieb aufstehen. Die Reparatur des Automatikgetriebes besteht in diesem Fall darin, das Gerät auszutauschen oder die Schleifen im Schadensfall wiederherzustellen.

Die Kosten für die Reparatur des Getriebes hängen stark von der Art der Panne ab. Aber oft liegt der Preis zwischen 30 und 90 Tausend Rubel.

Über den Austausch des Automatikgetriebes

Wann ist es ratsam, ein Automatikgetriebe zu ersetzen? Dieser Vorgang kann bei Ausfall großer Elemente erforderlich sein. Es könnte ein Planetenradsatz sein. Auch der Austausch eines Automatikgetriebes ist relevant, wenn mehrere Systeme gleichzeitig ausfallen. In diesem Fall sind Reparaturen teuer und der Kauf einer ganzen Kiste zur Demontage ist billiger. In der Regel wird jedoch bei einer hohen Laufleistung der Box (300 oder mehr Tausend Kilometer) auf solche Maßnahmen zurückgegriffen.

Wie benutzt man ein Automatikgetriebe?

Das Automatikgetriebe unterscheidet sich nicht nur im Funktionsprinzip, sondern auch in der Verwendung. Ziehen Sie also in Betracht, ein Auto mit Automatikgetriebe zu fahren. Zuerst müssen wir das Auto starten. In diesem Fall muss sich der Getriebewähler in der Position "Parken" befinden. Als nächstes drücken wir das Bremspedal (mit dem rechten Fuß) und schalten den gewünschten Modus ein. Denken Sie daran, dass es nur wenige davon gibt:

• "Parken".
• "Rückwärtsgang" (Rückwärtsgang).
• "Neutral"
• "Fahren" (vorwärts bewegen).

Um mit der Fahrt zu beginnen, sollten Sie den Getriebewähler in die Position „Fahren“ bringen. Bewegen Sie danach Ihren Fuß auf das Gaspedal. Vergessen Sie nicht, das Auto zuerst von der Feststellbremse zu entfernen, wenn es zuvor darauf montiert war.

Das Fahren mit Automatikgetriebe hat seine eigenen Nuancen. Anfänger fragen sich also, ob es notwendig ist, den Wählhebel bei stehendem Auto (z. B. im Stau oder an einer Ampel) in den "Neutral"-Modus zu versetzen. Experten geben folgende Antwort. Es lohnt sich, den Wählhebel des Automatikgetriebes erst dann in den Neutralmodus zu versetzen, wenn das Auto sehr lange geparkt ist (mehr als eine Minute) und es schon problematisch ist, ständig den Fuß auf der Bremse zu halten. Wenn der Stopp kurz ist, nicht in den Neutralmodus schalten. Tatsächlich wird die Box in diesem Fall stark belastet: Die Reibpakete werden geöffnet, die Wellen werden ausgekuppelt und die Magnetspulen geschlossen. Und wenn Sie in den "Fahrmodus" wechseln, wiederholt sich dieser gesamte Vorgang.

Daher sollte das Umschalten des Automatikgetriebes in den Neutralmodus nur bei längeren Ausfallzeiten erfolgen. Andernfalls erleidet das Getriebe erhebliche Belastungen. Es ist erwähnenswert, dass das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes im Gegensatz zur Mechanik anders ist und es hier nicht möglich ist, den Hebel einfach in "Neutral" zu werfen. Dies lohnt sich vor allem nicht, wenn Sie unterwegs sind, um zu segeln. Dies kann zu irreversiblen Folgen führen. Dadurch tritt die Box und die Kupplungen rutschen. Ja, das passiert nicht sofort. Aber wenn man das Getriebe ständig so betreibt, kommt man schnell zu seiner teuren Reparatur. Es gibt viele Fälle, in denen dieselbe Box für einige Besitzer 100.000 Kilometer und für andere 300 Kilometer ohne Reparatur gefahren ist. Der Grund für eine so hohe Ressource ist trivial. Dies ist der korrekte Betrieb des Getriebes und seine rechtzeitige Wartung.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, was ein Automatikgetriebe ist und wie man es benutzt. Egal wie beschimpft dieses Getriebe ist, Autos mit Automatikgetriebe ersetzen nach und nach die Mechanik. Automatikgetriebe sind in Großstädten relevanter. Es wird sogar unter der Bedingung gewählt, dass der Verbrauch damit 5-10 Prozent mehr ist als an der Mechanik.

Kievyan Straße, 16 0016 Armenien, Eriwan +374 11 233 255

Die Ausstattung von Autos mit einem Automatikgetriebe hat die Belastung des Fahrers während der Fahrt reduziert. Sprechen wir über das Automatikgetriebe.

Vorteile der Verwendung

• erhöht den Komfort des Autofahrens durch die Entlastung des Fahrers;
• führt automatisch und reibungslos das Schalten durch, das der Motorlast, der Fahrgeschwindigkeit und dem Grad des Drückens des Gaspedals entspricht;
• schützt den Motor und das Chassis des Autos vor Überlastung;
• ermöglicht manuelles und automatisches Schalten.

Es gibt einige Unterschiede in der Anordnung und Struktur des Automatikgetriebes eines Fahrzeugs mit Vorderradantrieb und eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb. Ein Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit Frontantrieb ist kompakter und hat ein Hauptgetriebefach - ein Differential in seinem Körper.

Das Funktionsprinzip aller Maschinen ist gleich. Um die Bewegung und die Ausführung seiner Funktionen zu gewährleisten, muss das Automatikgetriebe mit folgenden Einheiten ausgestattet sein: einem Mechanismus zur Auswahl des Fahrmodus, einem Drehmomentwandler, einer Steuer- und Überwachungseinheit.

Woraus besteht ein Automatikgetriebe?

• Drehmomentwandler (1)- entspricht der Kupplung in einer manuellen Box, erfordert jedoch keine direkte Steuerung durch den Fahrer.
• Planetenreihe (2)- entspricht einem Gangblock in einem Schaltgetriebe und dient zum Wechseln der Übersetzung in einem Automatikgetriebe beim Gangwechsel.
• Bremsband, vordere Kupplung, hintere Kupplung (3)- Komponenten, mit denen die Gangschaltung durchgeführt wird.
• Steuergerät (4). Diese Baugruppe besteht aus einer Ölwanne (Getriebewanne), einer Zahnradpumpe und einem Ventilkasten.

Es überträgt nicht nur Drehmomente, dämpft und dämpft Motorschwingungen, sondern treibt auch die im Getriebegehäuse befindliche Ölpumpe an. Eine Ölpumpe befüllt den Drehmomentwandler mit Getriebeöl und erzeugt Betriebsdruck im Steuer- und Überwachungssystem.

Daher ist die Meinung falsch, dass ein Auto mit Automatikgetriebe zwangsweise gestartet werden kann, ohne einen Anlasser zu verwenden, sondern ihn zu beschleunigen. Die Pumpe des Automatikgetriebes erhält nur Energie vom Motor, und wenn sie nicht funktioniert, wird der Druck im Steuer- und Überwachungssystem nicht aufgebaut, egal in welcher Position der Fahrmoduswahlhebel steht. Folglich zwingt die erzwungene Drehung der Propellerwelle das Getriebe nicht zum Arbeiten und den Motor zum Drehen.

Planetenreihe- Im Gegensatz zu einem mechanischen Getriebe, das Parallelwellen und ineinandergreifende Zahnräder verwendet, werden in der überwiegenden Mehrheit der Automatikgetriebe Planetengetriebe verwendet.

Im Getriebegehäuse befinden sich mehrere Planetengetriebe, die für die notwendigen Übersetzungen sorgen. Und die Übertragung des Drehmoments vom Motor über die Planetenräder auf die Räder erfolgt mit Hilfe von Reibscheiben, Differenzial und anderen Geräten. Alle diese Geräte werden vom Getriebeöl über das Steuer- und Überwachungssystem gesteuert.

Bremsband- eine Vorrichtung zum Blockieren von Elementen des Planetenradsatzes.

Die Ventilbox ist ein Kanalsystem mit positionierten Ventilen und Stößeln, die Überwachungs- und Steuerfunktionen übernehmen. Dieses Gerät wandelt Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlast und Gaspedaldruck in hydraulische Signale um. Aufgrund dieser Signale werden durch das sequentielle Ein- und Ausschalten des Betriebszustandes der Reibklötze die Übersetzungen im Getriebe automatisch geändert.

Moderne Autos sind mit mehreren Arten von Getrieben ausgestattet. Bis vor kurzem waren inländische Autos hauptsächlich mit einem Schaltgetriebe ausgestattet. Russische Autofahrer lernten das Automatikgetriebe kennen, nachdem sie begonnen hatten, Autos aus dem Ausland ins Land zu importieren. Aber bisher sind nur wenige auf einen Variator gestoßen. Die breite Akzeptanz dieser Art der Übertragung steht erst am Anfang.

So funktioniert der Variator

Das Funktionsprinzip des Variators

Der Variator wurde vor langer Zeit erfunden. Eine Beschreibung der Grundprinzipien seiner Arbeit findet sich in den Aufzeichnungen von Leonardo da Vinci, die auf das Ende des 15. Jahrhunderts datiert werden. Die ersten Autos mit Variator erschienen in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Das waren DAF-Runabouts. Dann begann dieses Getriebe, einige Volvo-Modelle auszustatten. Aber der Variator fand zu dieser Zeit keine weite Verbreitung. Und erst in unseren Tagen haben Entwickler wieder damit begonnen, diese Getriebeart zu entwickeln und aktiv in die Produktion einzuführen.

Das Funktionsprinzip eines Variators oder CVT (Abkürzung für englisches stufenloses Getriebe) unterscheidet sich grundlegend von der klassischen Mechanik und einem Automaten. Es hat keinen festen Gangwechsel. Schaltgeschwindigkeiten von der ersten auf die zweite usw. abwesend. Das Übersetzungsverhältnis von der Motorwelle zum Radantrieb ändert sich sanft, wenn das Fahrzeug beschleunigt oder verzögert. Moderne Autos sind mit Ring-, Ketten- und Keilriemenvariatoren ausgestattet. Letzteres ist die häufigste Übertragungsart.

Betrachten Sie das Funktionsprinzip eines Variators mit einem Keilriemengetriebe

Die Verschiebung der kegeligen Hälften der Riemenscheibe führt zum Ausstoßen des Riemens auf den Außendurchmesser und das Aufweiten zur Bewegung in Richtung der Achse

Die Basis des Keilriemenvariators ist zwei Riemenscheiben... Jede Riemenscheibe besteht aus einem Paar von Kegeln, deren Scheitel einander zugewandt sind. Durch Verschieben und Spreizen der Konen können Sie den Durchmesser der Riemenscheibe ändern. Die Riemenscheiben sind durch einen Keilriemen verbunden. Die Verschiebung der Kegelscheibenhälften führt zum Auswurf des Riemens zum Außendurchmesser und die Aufweitung zur Verschiebung zur Achse. Somit ist der Radius, entlang dem der Riemen reibungslos arbeitet - von kleiner zu größer und umgekehrt. Entsprechend ändert sich auch das Übersetzungsverhältnis von Motor zu Antrieb. Befinden sich Antriebs- und Abtriebsriemenscheibe in einer Zwischenstellung (die Durchmesser der Riemenscheiben sind gleich), wird die Übertragung direkt - die Motordrehzahl ist gleich der Antriebsdrehzahl.

Zum Starten des Autos von einer Stelle, die nach dem Anfahren blockiert ist, ist eine herkömmliche Kupplung oder ein Drehmomentwandler vorgesehen. Die Ansteuerung der Riemenscheiben erfolgt über eine Elektronik bestehend aus Servoantrieb, Sensoren und einer Steuereinheit.

Eine wichtige Rolle beim Betrieb dieses Getriebes spielt ein Detail wie der Variatorriemen. Der übliche gummierte Riemen, wie er in den Antrieben einer Klimaanlage oder eines Generators verwendet wird, funktioniert hier natürlich nicht. Es hält den Belastungen aus der Drehmomentübertragung im Variator nicht stand und verschleißt schnell. Daher hat der Variatorkeilriemen einen ziemlich komplexen Aufbau. Es kann sich um ein speziell beschichtetes Stahlband oder um einen Kabelsatz handeln, auf dem mehrere trapezförmige Stahlplatten aufgereiht sind.

Riemenvariator

In Autos der Marke Audi werden CVTs mit einem Riemen in Form einer breiten Stahlkette installiert. Zur Schmierung der Kette wird eine spezielle Flüssigkeit verwendet. Bei starkem Druck an den Berührungspunkten zwischen Kette und Umlenkrolle ändert sie ihren Zustand. Dadurch kann die Kette hohe Kräfte übertragen, ohne zu verrutschen.

CVT – Vor- und Nachteile

Zu den Vorteilen eines Autos mit CVT gehört eine sanfte und gleichzeitig recht schnelle Beschleunigung. Das komfortable Fahren auf dem Variator ist vergleichbar mit dem Weiterfahren - das Auto hat auch nur zwei Pedale und es ist keine Manipulation des Schalthebels erforderlich. Dies gilt insbesondere für Fahranfänger. Ein Motor mit einem CVT-Getriebe wird an der Ampel nicht abstellen und das Auto kann auf einer steilen Steigung nicht rückwärts fahren.

Dank Variator wird die Belastung der Antriebs- und Motorelemente für jeden Fahrstil gleichmäßig verteilt. Der Motor mit Variator läuft immer ruhig, in einem günstigen Schonmodus. Dies erhöht seine Ressourcen erheblich, senkt den Kraftstoffverbrauch und reduziert die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre.

Nachteile des Variators:

• Die hohen Kosten für Getriebeöl und die Unfähigkeit, es durch herkömmliches Öl zu ersetzen
• Die hohen Reparaturkosten und der Mangel an eng spezialisierten Fachkräften
• Die Notwendigkeit, Messwerte von einer großen Anzahl verschiedener Sensoren zu erfassen. Fällt auch nur einer von ihnen aus, werden gravierende Störungen im Betrieb des gesamten Getriebes beobachtet.
• Kann nicht in Autos mit einem leistungsstarken Motor installiert werden

Bemerkenswert ist jedoch, dass bei der Ausstattung leistungsstärkerer Motoren mit CVT-Getrieben einige Fortschritte zu verzeichnen sind. Beim Audi A4 2.0 TFSI (Motorleistung 200 PS) beispielsweise arbeitet ein Variator mit multitronic-Kette erfolgreich. Und der Crossover Nissan Murano mit einem Hubraum von 3,5 Litern und einer Leistung von 234 PS. ausgestattet mit einem Keilriemenvariator X-Tronic. Wenn das CVT für Lkw noch nicht akzeptabel ist, ist es für Pkw eine gute Alternative zur Mechanik oder einem Automaten.

In diesem Video eine detaillierte Übersicht über Automatikgetriebe

Was ist besser - ein Variator oder eine Automatik

Viele Autoenthusiasten stellen sich die Frage - was ist besser als ein Variator oder ein Automat? Eine kurze Beschreibung des Funktionsprinzips des Variators wurde oben gegeben. Daher ist es durchaus verständlich, wie sich der Variator vom Automaten unterscheidet. Aber ob ein solches Getriebe besser ist als ein Automatikgetriebe – darauf gibt es keine eindeutige Antwort. Bei den Vorteilen des Variators im Vergleich zum Automaten ist alles klar. Das ist dynamische Beschleunigung, geringer Kraftstoffverbrauch und längere Lebensdauer des Motors. Aber was die Dinge angeht, ist das Automatikgetriebe hier immer noch der Gewinner. Auch wenn man nicht sagen kann, dass die Reparatur eines Automatikgetriebes billig ist, ist sie dennoch günstiger als vergleichbare Arbeiten mit einem Variator. Und es gibt noch viel mehr Dienste, die Reparaturdienste für Automatikgetriebe anbieten.

CVT oder Mechanik, was besser ist

Die gleiche Frage kann sich in Bezug auf das Schaltgetriebe stellen - ein Variator oder ein Mechaniker, was ist besser? Entsprechend den Vorteilen des Variators ist die Situation hier die gleiche wie beim Automaten. In Bezug auf Reparatur und Wartung ist ein Mechaniker definitiv günstiger als sowohl ein Variator als auch ein Automat. Es ist nicht überflüssig zu beachten, dass der Variator sowie die automatische Maschine eher für Liebhaber des ruhigen und sicheren Fahrens gedacht sind. Für diejenigen, die sich auf das Auto beziehen, vor allem, um schnell von A nach B zu gelangen. Für diejenigen Fahrer, die Autos und alles, was damit zusammenhängt, einfach lieben, die sich gerne mit ihrem eisernen Pferd eins fühlen, mag ich Um sich unter dem Einfluss der Beschleunigung durch die Last in den Sitz zu quetschen, höre ich gerne das Dröhnen des Motors - die Antwort auf die Frage des Variators oder des Mechanikers lautet, dass es besser wäre, eindeutig zu sein - manuelles Getriebe.

Noch etwas Nützliches für Sie:

Tipps für den Kauf und die Wartung eines Autos mit CVT

Aufgrund der teuren Wartung und Reparatur von Fahrzeugen mit Variator wird empfohlen, beim Kauf Neuwagen mit Garantie den Vorzug zu geben. Bei Gebrauchtwagen ist der Verschleiß der Getriebeelemente schwer zu beurteilen. Die Reparatur einer defekten Box kann zusätzliche Kosten verursachen, sodass der Gesamtbetrag für den Kauf und die Reparatur eines Gebrauchtwagens dem Kauf eines Neuwagens entspricht.

Autoliebhaber, die sich dennoch für den Kauf mit einem Variator entscheiden, sollten wissen, wie man den Variator beim Kauf überprüft. Der einfachste Test ist, das Auto warm zu machen und loszufahren. Beim Start sollte es keine Ruckeln geben. Wenn sie vorhanden sind, hat sich höchstwahrscheinlich die Ressource des Getriebeöls entwickelt. Es muss geändert werden. Beim Flüssigkeitswechsel werden auch die Filter gewechselt. Bei der Überprüfung des Variators in allen Getriebebetriebsarten dürfen keine Fremdgeräusche auftreten.

Beim Autokauf kann sich die Frage stellen: Was genau wird an uns ein Variator oder vielleicht ein klassischer Automat verkauft? Wie erkennt man ein Automatikgetriebe oder einen Variator unter der Haube? Tatsache ist, dass es ziemlich schwierig ist, die Art der Übertragung visuell zu bestimmen. Auch die Bezeichnungen der Schaltmodi für Maschine und Variator sind gleich - P, R, N, D.

Sie können einen Variator oder eine Maschine wie folgt definieren:

• Lesen Sie die Fahrzeugdokumentation sorgfältig durch - die Maschine ist mit den Buchstaben AT oder A.Variator - CVT . gekennzeichnet
• Sammeln Sie Informationen über eine bestimmte Automarke aus Nachschlagewerken, Katalogen oder im Internet. So können Sie herausfinden, welcher Getriebetyp bei der gewünschten Automarke installiert ist.
• Führen Sie eine Probefahrt durch. Bei dynamischer Beschleunigung gibt die Maschine beim Gangwechsel spürbare Stöße. Gleichzeitig mit der Umschaltung ändert sich auch die Drehzahl, die man über den Drehzahlmesser oder nach Gehör ermitteln kann. Bei stehender Tachonadel beschleunigt der Variator ruckfrei.
• Einige neuere CVT-Modelle haben keinen Ölmessstab zum Prüfen des Getriebeölstands. Bei Automatikgetrieben ist der Ölmessstab immer vorhanden.

Besitzern von Fahrzeugen mit CVT wird empfohlen, alle 24.000 Kilometer eine Servicestation aufzusuchen, um den Zustand der Arbeitsflüssigkeit zu überprüfen. Der Ölwechsel im Variator erfolgt alle 60.000 Kilometer. Dies entspricht den Anweisungen des Herstellers, aber nach den Empfehlungen von Spezialisten ist es besser, die Flüssigkeit nach 30-40.000 km früher zu wechseln.

Wie man ein CVT richtig fährt

• Bei Minusgraden ist es nicht empfehlenswert, das Getriebe unmittelbar nach Fahrtbeginn stark zu belasten. Die Elemente des Systems sollten sich mit niedriger Geschwindigkeit erwärmen.
• Versuchen Sie, schwere und abrupte Lasten zu vermeiden, das CVT ist nicht für Rennen, Abschleppen und Offroad-Fahren ausgelegt.

Während des Betriebs ist es notwendig, den Zustand der Verkabelung, Stecker und Sensoren regelmäßig zu überprüfen. Wenn Fremdgeräusche auftreten, wenden Sie sich sofort an das Servicecenter. Es wird nicht empfohlen, den Variator ohne Kenntnisse und spezielle Geräte selbst zu reparieren.