Anziehdrehmoment für die Nabenmutter. Die Bedeutung des richtigen Anziehens der Radnabenmutter des Autos

Bei der Reparatur des eigenen Fronttrieblers, zum Beispiel beim Wechseln des Gleichlaufgelenks, des Radlagers oder der Demontage des Getriebes, müssen viele Fahrer die Radmutter aufschrauben und festziehen. Dies stimmt aber nicht ohne weiteres, wie man von außen denkt, und die Mutter muss mit einem bestimmten Drehmoment angezogen werden, sonst besteht die Gefahr der Verdrehung des Lagers auf der Nabe und deren anschließender Reparatur. Außerdem sind die meisten im Laden gekauften Drehmomentschlüssel nicht für das enorme Drehmoment ausgelegt, das für eine Nabenmutter erforderlich ist. In diesem kleinen Artikel erfahren Sie, wie wichtig diese scheinbar einfache Bedienung ist und wie Sie auf einen Drehmomentschlüssel verzichten können.

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts gaben sie schließlich Kegelrollenlager auf, und es wurden zweireihige Kugel- (oder Rollen-) Lager (oder einreihig mit Druckring) in Haushaltsfahrzeugen (Frontantrieb) eingebaut. Und schließlich mussten die Kegellager nicht richtig eingestellt werden, was für viele keine leichte Aufgabe war, das erforderliche Spiel einzustellen.

Da bei modernen kegellosen Lagern die Axialluft vom Lagerhersteller eingestellt wird (deren Markierungen und Lager lesen wir hier) und beim Zusammenbau der Einheit keine Einstellungen vorgenommen werden müssen.

Aber viele legen nicht Wert auf das richtige Anziehen solcher Lager bzw. der Nabenmuttern, sondern vergebens.

Nabenbaugruppe VAZ 2108 mit zweireihiger Lagerung
1 - Hälften des inneren Lagerrings, 2 - äußerer Lagerring, 3 - Kugeln, 4 - Lagerkäfig, 5 - SHRUS-Spitze (Stift), 6 - Unterlegscheibe, 7 - Mutter.

Nehmen wir zum Beispiel eine Nabeneinheit, die bei inländischen Fahrzeugen mit Frontantrieb (VAZ 2108) üblich ist, mit einem zweireihigen Kugellager (Markierung ist 6-256907E2C17), wie in der Abbildung links gezeigt.

Wenn Sie die Mutter der Nabe 7 auf das Gewinde des SHRUSA-Endes anziehen, schließen sich die Hälften des Innenrings des Lagers vollständig und die bevorstehende Konvergenz der Laufbahnen der Kugeln wird unrealistisch. Und in diesem eingespannten Zustand beträgt das Axialspiel im Lager ca. 0,06 - 0,08 mm.

Das heißt, die Mutter der Nabe 7 muss die Hälften des Lagerinnenrings ausreichend lange halten (und das erforderliche Spiel von 0,06 - 0,08 mm liefern), also während der gesamten Lebensdauer des Lagers.

Und das bedeutet, dass die Mutter eine Vergrößerung des Abstands zwischen den Hälften der Verletzung und dem Käfig des erforderlichen Spiels nicht zulassen sollte. Und je korrekter das werkseitig vorgeschriebene Anziehdrehmoment dieser Mutter ist, desto länger wird das erforderliche Spiel im Lager bereitgestellt.

Nabenmutter - Korrekte Anzugsdrehmomente.

Das erforderliche Anzugsdrehmoment der Nabenmutter wird vom Lagerhersteller nicht vorgeschrieben, aber werksseitig unterscheiden sich dieses Moment und der Fahrzeughersteller kaum von verschiedenen Autos (z. mit anderen Worten, 23 - 25 kgfm).

Darauf aufbauend muss dies in der Werksberatung des eigenen Autos geklärt werden.

Es ist zu beachten, dass die Hinweise zum Anzugsdrehmoment des gleichen Lagers von den Fahrzeugherstellern leicht abweichen können. Es hängt wahrscheinlich von den unterschiedlichen Festigkeiten des Metalls der Naben, Zapfen, Muttern oder Gewinde am zu führenden Schaft ab.

Und diese Stärke des Metalls, aus dem das alles besteht, kennt nur der Autohersteller.

Zum Beispiel, wie gesagt, das Anzugsdrehmoment des Nabenlagers eines VAZ2108-Autos, sein Werk empfiehlt 23 - 25 kgf m, und für das Lager schreibt das AZLK-Werk (für Moskwitsch) nur 14 - 16 kgf m vor. und das Moskauer Werk lässt keine Möglichkeit zu, diesen Wert zu überschreiten.

Und ein solches Lager kann immer fester angezogen werden, da dies bei VAZs sowie ein kleineres Lager für das Oka-Auto (Markierung 6-256706U1S17) und selbst dann härter angezogen wird, mit einem Moment von 19 - 23 kgf m Sicherlich sind Naben und Material oder das Gewinde des SHRUS-Schafts bei Moskwitsch nicht stärker als bei VAZ-Autos.

Trotz der Tatsache, dass das gleiche M20x1,5-Gewinde auf Lkw-Muttern und ZIL-Radbolzen geschnitten ist und sie mit einem Drehmoment von bis zu 60 kgfm angezogen werden, und nichts.

Nun, für "Tavria" (1102) wählte sein Werk den "Moment" und die Mitte des Anziehens so, dass das gleiche Lager (wie im 8. und einundvierzigsten Moskwitsch) 15 - 20 kgf m bildet.

einen weiteren grundlegenden Punkt zu berücksichtigen: Beim Autofahren kann sich das Drehmoment einer werksseitig angezogenen Mutter langsam lösen, und zwar zu einem Zeitpunkt, zu dem die Lagerressourcen noch das Fahren und Fahren ermöglichen. Das Anzugsdrehmoment lässt aufgrund der Umwandlung der Metallstruktur langsam nach, und plötzlich lässt das Anzugsmoment nach, dann wird das Spiel im Lager größer.

Und auch eine leichte Erhöhung dieses Spiels von 0,06 - 0,08 mm (zwischen ihren Laufbahnen und Kugeln) verringert die Lagerlebensdauer erheblich, insbesondere bei Fahrten auf schlechten Inlandsstraßen.

Dies bedeutet, dass es sinnvoll ist, die Nabenmuttern ungefähr am Ende einer Laufleistung von 20.000 km festzuziehen (oder ihr Anziehen zu kontrollieren), genauso wie das Festziehen der Motorkopfschrauben am Ende einer bestimmten Fahrt. Es ist auch sinnvoll, die Nabenmutter eine Umdrehung zu lösen und wieder festzuziehen. Danach vermauern wir das Auto und drehen das Rad ein paar Mal hin und her, und danach senken wir das Auto auf den Asphalt und ziehen die Mutter mit dem erforderlichen Drehmoment an.

Wie ich zu Beginn des Artikels sagte, werden die meisten zum Verkauf stehenden Drehmomentschlüssel nicht zum Zeitpunkt von 25 kgf m berechnet, und einige Autobesitzer haben im Großen und Ganzen keinen Drehmomentschlüssel. Und auch die Ratschenschlüssel der meisten Werkzeugsätze werden in diesem Moment nicht berechnet. Ihre Ratsche kann jede Sekunde brechen, um sich zu verhärten (wenn der Hebel mit einem Rohr verlängert wird) und sich möglicherweise selbst verletzen. Es gibt natürlich ein hochwertiges Ratschenwerkzeug, das für diese Härtung ausgelegt ist, aber es ist sehr teuer und nicht jeder hat es.

Und natürlich werden sie den gewünschten Moment nicht "einfangen".

Ziehen Sie die Nabenmutter richtig und mit dem erforderlichen Drehmoment auf zwei Arten an, die außerdem kostengünstig sein können. Die erste Möglichkeit besteht darin, einen wunderbaren Hebel an den Innensechskantkopf zu schweißen, und ich werde etwas weiter unten über die erforderliche Länge dieses Hebels schreiben.

Übrigens ist es möglich, anstelle eines Kopfes einen wunderschönen röhrenförmigen (Box-)Schlüssel und die Dicke der Rohrwand zu finden, damit der Schlüssel anständig genug ist. In diesem Schlüssel befinden sich Löcher für einen wunderbaren Knopf oder eine Halterung.

Es ist jedoch möglich, mit Hilfe des in der Abbildung links gezeigten Adapters ein beliebig langes Rohr an einem solchen Schlüssel zu befestigen.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, nach einem vorgefertigten Schlüssel für zum Verkauf stehende Lastwagen zu suchen, und ein solcher Schlüssel (z gekauft in speziellen Geschäften für LKW Kamaz, GAZ, Ural, ZIL oder importierte schwere Fahrzeuge.

Die Länge des Arms kann mit einem Rohr verlängert werden, aber es ist nicht ungewöhnlich, mit dem ganzen Gewicht auf den Arm zu treten. Außerdem ist das erforderliche Anzugsdrehmoment einfach zu berechnen. Wenn die Länge Ihres Schlüssels oder des am Innensechskant angeschweißten Hebels 40 Zentimeter beträgt und das Gewicht einer Person darauf lastet, die 70 Kilogramm wiegt, beträgt das Anzugsdrehmoment 28 kgf m.Aber in den meisten Fällen setzen die Fahrer auf ein Meterrohr auf den Schlüssel und Druck auf alle wiegenden Personen aus (von Zeit zu Zeit in 90 - 100 kg), das ist ungefähr doppelt so viel wie nötig.

Nach dem Anziehen der Mutter muss nicht wie bei älteren Fahrzeugen mit Kegellagern mit einer Unterlegscheibe (oder einem Splint) gegengehalten werden, da die Muttern mit Halteriemen versehen sind.

Entweder gibt es selbstsichernde Crimpmuttern oder deren weiche Riemen, die in die Nut des Drehzapfens gedrückt werden.

Ich hoffe, dieser Artikel wird Neulingen helfen, die Mutter der Nabe (oder Naben) richtig festzuziehen und die Lebensdauer Ihres Radnabenlagers erheblich zu verlängern. Viel Glück an alle.

Richtig definieren mit wie fest die Nabenmutter angezogen wird Und durch rechtzeitiges Anhalten können Sie bei den heutigen Preisen für Muttern Gewindeabrisse und teure Reparaturen vermeiden. Handwerker führen diese Arbeiten mit einem speziellen Drehmomentschlüssel durch. Da ein Radlager ein eher kapriziöses Produkt ist und Zusatzausrüstungen nicht immer zur Hand sind, ist es sehr wichtig, die Antwort auf diese Frage zu kennen. Vor der Arbeit stört es nicht die Bestimmung, welche Art von Installation installiert ist, z. B. kann es sich verjüngen oder rollen.

Merkmale zum Anziehen der Nabenmutter

Auch nicht verstehen mit wie schwer die Radmuttern anzuziehen Es ist besser, diesen Job nicht anzunehmen. Wenn sie zu fest angezogen sind, kommt es zu einer Panne, und wenn Sie nicht durchhalten, kann es in diesem Fall zum Scrollen kommen, der Sitz unter dem Lager verschlechtert sich. Wer sich seines Wissens nicht sicher ist, kann den Federkantor benutzen, aber man kommt einfacher zurecht. Ratschenwinden können oft nicht genügend Kraft aufbringen und die dafür ausgelegten Werkzeuge sind teuer.

Um Brüche zu vermeiden und die Arbeit richtig auszuführen, für Brosche Es wird empfohlen, einen Hebel mit einer Länge von einem Meter oder mehr zu verwenden. Wenn an der Autonabe eine feine Gewindesteigung eine Kraft von 20 Nm ausreichen kann und der Schlüssel um weitere 90 ° gedreht werden muss, ergeben diese Bemühungen insgesamt ein sehr anständiges Anzugsdrehmoment. Wer sich an Physik erinnert, kann eine einfache Rechnung anstellen. Dazu müssen Sie Ihr Gewicht und die Länge des Arms kennen. Ein Wert von 20 Nm entspricht einer Kraft von zwei Kilogramm bei einer Hebellänge von einem Meter.

Aufwand dann mit welchem ​​Moment die Nabenmutter anziehen, hängt von den individuellen Eigenschaften des Fahrzeugs ab. Die Anzugsempfehlungen auch für das gleiche Lager weichen oft voneinander ab. Sie hängen von der Qualität des Metalls der Naben, der Festigkeit der Muttern, Zapfen und Gewinde ab. Normalerweise sind 19-23 kgf / m ausreichend. Wenn sich das Lager lockert und das Spiel 0,06 bis 0,08 Millimeter erreicht, wirkt sich dies erheblich auf die Reduzierung der Ressource des gesamten Mechanismus aus.

Experten, die seit vielen Jahren in einem Autoservice arbeiten, empfehlen, die Nabenmuttern alle 15-20.000 Kilometer festzuziehen. In diesem Fall ist es nützlich, sie um ein oder zwei Umdrehungen ein wenig zu entspannen. Am besten ist das Fahrzeug aufgebockt. Um diesen Vorgang durchzuführen, empfehlen viele, einen Rohrschlüssel, einen Ring, zu verwenden, da er dicke Wände hat und Platz für die Kurbel gibt, und er ist stärker. Dank eines speziellen Adapters ist es möglich, ein Rohr zu verwenden.

Moderne Autos sind mit Crimpmuttern ausgestattet, die nicht gegenkontern müssen. Sie haben Riemen und drücken sich selbst in die Rillen des Drehzapfens. Sie müssen nicht mit Ihrem ganzen Gewicht von hundert Kilogramm auf die Taste drücken, diese ist sogar doppelt so stark wie nötig. Sicher wissen Welches Anzugsdrehmoment hat die Nabenmutter? Sie können vermeiden, dass Sie unterwegs ein Rad verlieren, bevor es in Kurven klopft, während das Auto in einen Graben fliegen kann.

Wie und wann die Nabenmutter festgezogen wird Tipps, Bewertungen, Anweisungen, Dienstleistungen

Das Drehmoment des Vorderradlagers ist die Kraft, mit der die Nabenmutter angezogen wird. Maßeinheiten - N * M (oder kgf * m). Die vorderen Lager haben eine innere Axialluft, die für die einwandfreie Funktion des Lagers notwendig ist, und zwar:

• Verhinderung der Winkelverschiebung der Ringe;
• Verringerung der Reibung der Wälzkörper und Laufbahnen;
• richtige Verteilung der inneren Spannungen auf Separatoren und Käfige.
• Ausgleich der Wärmeausdehnung.
• Erhöhung des Kontaktwinkels bei axialer Belastung.

Die axiale Lagerluft eines zweireihigen Kugellagers wiederum ist der Betrag, um den sich die Innenringe relativ zum Außenring bewegen. Damit das Axialspiel innerhalb der Toleranz liegt, wird das Kugellager (oder die Rolle) durch korrektes Anziehen der Nabenmutter eingestellt. Machen Sie sich mit der Montage und Anordnung des Vorderradnabenlagers und der Ausführung des Kugellagers vertraut.

Das Video zeigt den Vorgang der Einstellung des Spiels durch das Spannungsniveau der Kontermutter:

Für jeden Wagen werden die Momentennormen festgelegt, da die Anzugskraft für die Sicherungsmutter von folgenden Faktoren abhängt: - Lagerabmessungen - Geregeltes Axialspiel - Durchmesser und Gewindesteigung;

Wenn Sie die Werte der Anzugsdrehmomente für Ihr Auto (Skoda Octavia, Subaru-Modelle, Tayota Corolla) nicht gefunden haben, suchen Sie das von Ihnen eingebaute Lager und den gleichen Gewindedurchmesser oder stellen Sie eine Frage in den Kommentaren.

Anziehdrehmomente des Vorderradlagers am VAZ (LADA)

Anzugsdrehmomente Vorderradlager für Ford

Anzugsdrehmomente der Vorderradnabenlager für Chevrolet

Anzugsdrehmomente Vorderradlager für Renault (Renault)

Anzugsdrehmomente für Vorderradlager für Daewoo

So ziehen Sie die Nabenmutter mit dem richtigen Drehmoment an

Zum Anziehen von Gewindeverbindungen, bei denen ein bestimmtes Moment zu beachten ist, werden spezielle Drehmomentschlüssel verwendet. Im Inneren des Werkzeugs befindet sich ein Kraftmesser mit Skala oder ein spezielles Gerät mit Begrenzer, der bei Erreichen der erforderlichen Anzugskraft ausgelöst wird. Schlüssel gibt es auch in Werteintervallen, zum Beispiel 5-25 (mindestens 5 Nm, maximal 25 Nm). Die Schraubverbindung wird angezogen, bis der Pfeil den gewünschten Wert anzeigt oder der Begrenzer ausgelöst wird. Es gibt auch teure und genaue Analoga - mit elektronischer Anzeige, aber die mechanische Option eignet sich für den Betrieb und die Reparatur von Pkw.

Das Foto zeigt die Haupttypen solcher Schlüssel.

1. Voreingestelltes Drehmoment, nicht einstellbar.

1. Voreingestelltes Drehmoment, einstellbar.

1. Mit Drehmomentanzeige.

1. Mit digitaler Anzeige des aufgebrachten Drehmoments.

Sehen Sie sich das Video zur Verwendung des Drehmomentwerkzeugs an:

Viele Autofahrer halten es bei der Reparatur ihres Autos nicht für ratsam, Drehmomentschlüssel oder andere Spezialgeräte (Abzieher usw.) zu kaufen. Es gibt eine gute Möglichkeit, die Halterung ohne Dynamometer mit der richtigen Kraft anzuziehen. Folgende Werkzeuge werden benötigt: 1. Ratsche mit Kontermutter; 2. Rohr zum Verlängern der Ratsche, um die erforderliche "Schulter" zu schaffen; 3. Roulette; 4. Marker;

5. Last, mit der Fähigkeit, an der "Schulter" zu hängen (zum Beispiel ein Gewicht von 32 kg).

Das Wesen der Methode besteht darin, das Moment nach der Formel aus dem Elementarunterricht der Physik zu berechnen:

P - aufgebrachte Kraft, N; l - Abstand von der Nabe zum Kraftangriffspunkt - "Schulter", m.

Die fertige Formel für unseren Fall lautet wie folgt:

P1 = (M2 100) / (M1 10) (10 (oder 9,8) - in Newton ausgedrückt), wobei

P1 ist der Abstand, in dem die Platine relativ zum Drehpunkt an der "Schulter" befestigt ist, cm, M1 ist das Gewicht der Last, kg;

M2 - erforderliches Moment, N·m.

Ein Berechnungsbeispiel für ein Ford Focus 2 Auto

P1 = (M2 100) / (M1 10) (10 (oder 9,8) = (45 100) / (32 10) = 4500/320 = 14 cm. Fazit: Um ein Anzugsdrehmoment von 45 Nm zu gewährleisten, ist ein Gewicht von 32 benötigt wird kg, befindet sich am Rohr im Abstand von 14 cm.

Sequenzierung:

1. Ziehen Sie die Kontermutter vor und ziehen Sie sie leicht an.
2. Wir markieren den Abstand von 14 cm, wo der Schub hängen soll;
3. Mit einer Hand halten wir die Ratsche und mit der anderen hängen wir die Platine auf, wodurch die Halterung festgezogen wird;
4. Der Vorgang wird fortgesetzt, bis der Verschluss unter dem Gewicht nicht mehr festgezogen wird, was bedeutet, dass wir die erforderliche Kraft erreicht haben. Genauigkeit +/- 5%.

Das Video zeigt Beispiele für das richtige Anziehen der Radmutter:

Das Beste der Seite:

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Anzugsdrehmoment der Radlager

Designerhandbuchnützliche Seite für Maschinenbauingenieure

In einem Auto sind Radlager extremen Belastungen ausgesetzt: hohe Temperaturschwankungen, unterschiedliche Einwirkungen der umgebenden Kugel sowie bei der Wahrnehmung von Stößen durch Fahrbahnunebenheiten Antrieb, Bremsen und Lenkung - unterschiedliche dynamische Belastungen. Auch unter diesen Umständen sollten die Nabenlager regelmäßig überprüft werden. Gleichzeitig ist darauf zu achten, dass sich das Rad spielfrei, mit akzeptablem Geräusch und minimaler Reibung drehen sollte.

Einige moderne Radlager sind mit einem mehrpoligen Magnetring ausgestattet, daher müssen Magnetfelder beim Lagern und Einbauen dieser Lager vermieden werden. Andernfalls können sie unbrauchbar werden.

CX liefert diese Lager mit einem Metallschutzdeckel aus legiertem Spezialstahl.

Er schützt den Multipolring vor ungewollter Entmagnetisierung und muss unmittelbar vor der Montage gelöst werden.

Auch bei der Arbeit mit solchen Lagern muss der korrekte Einbau überprüft werden.

Das Lager muss so montiert werden, dass der Polring zum Drehzahlsensor zeigt.

Der Trend zur Integration wird dazu führen, dass in Zukunft ähnliche Strukturelemente des Autos, wie der Anzahl-Ausdrücke-Encoder und Teile der Antriebswelle, integrale Bestandteile der Nabenlagerung werden. Vor einigen Jahren zeigten SKF und GKN eine enge gemeinsame Entwicklung, bei der Radlager und Achsgelenkgehäuse eine Einheit bilden. Der Vorteil dieses hochintegrierten Moduls besteht darin, dass es einfacher zu installieren ist, die Anzahl der nicht aufgehängten Massenelemente reduziert, was den Komfort, die Sicherheit erhöht und die erforderliche Bremskraft reduziert. Aber das ist nicht alles.

Bei FAG wollen sie das Radlager mit Elementen zur Zugkraftveränderung des Motors an das Zwischenglied zwischen Rad und Fahrwerk bringen.

Sehr interessant ist auch die Entwicklung von SKF, die es ermöglicht, den Rädern Luft zuzuführen, was eine Reifendruckregelung ermöglicht.

Durch diesen Typ wird ein großes Potenzial an Aufgaben in die Lagerung der Naben gelegt, verbunden vor allem mit der Erhöhung der Sicherheit des Autos.

Die Antriebsachsen sind mit sogenannten Diagonalkugellagern ausgestattet. Aus ihrem Namen geht hervor, dass die Bälle nicht in die Körperhälfte gelegt, sondern aufs Land gebracht werden. Dadurch nehmen sie seitliche Belastungen gut auf, allerdings muss mit mehr Verschleiß gerechnet werden.

Ausschlaggebend für die Lebensdauer von Diagonalkugellagern ist die ewige Anzugsspannung, die eng mit der Geometrie und Genauigkeit der Teilungslängen zusammenhängt, sowie dem Anzugsmoment der Zentralmutter.

Am Ende der Artikelserie zum Thema Lager werfen wir einen Blick auf die Methoden und Merkmale zum Ersetzen dieser Details. Dies ist eine der häufigsten Operationen des Dienstes, hier scheint alles seit langem bekannt zu sein. Aber hier tritt am häufigsten die Verletzung von Technologien auf, die sowohl durch die Unkenntnis dieser Technologien und die Lücke des Experiments als auch durch das Fehlen eines geeigneten Werkzeugs verursacht wird. Der alte Slogan "Ohne Vorschlaghammer und Meißel bist du kein Schlosser, aber ..." geht nicht mehr.

Daher werden wir bei Null anfangen.

Das Verdrehspiel muss gemäß den Anforderungen des Herstellers akzeptiert werden. Der letzte ist, dass der direkte Bezug zur Sicherheit nicht rückgängig gemacht werden kann.

Dies ist das vom Hersteller vorgeschriebene Drehmoment zum Anziehen der Nabenmutter.

Wichtig: Beim Aufschrauben der Nabenmutter muss sich die Radnabe mitdrehen. In diesem Fall müssen die Kegelrollen in nahegelegenen Fahrstraßen ihre richtige Position einnehmen.

Wenn keine Anforderungen an das Spiel gestellt werden, empfehlen die Lagerhersteller, die Nabenmutter in ähnlicher Weise anzuziehen (zu lösen), damit die Sicherungsscheibe mit einem Schraubendreher radial verschoben werden kann.

Dabei ist jedoch ein Unterschneiden der Verbundkeulen zu vermeiden (Hebelprinzip).

Es muss auch daran erinnert werden, dass der richtige Einbau des Lagerspiels für die Funktion des ABS-Sensors wichtig ist, da aus diesem Grund Verstöße im Bremssystem nicht oft anzutreffen sind.

Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass auch wenn die aktuelle Entwicklung der Radlager weniger Werkstattbeschäftigung für die Werkstatt mit sich bringt, dieses Thema für freie Werkstätten nach wie vor eine äußerst gute Einnahmequelle darstellt. Zum einen, weil im Segment 2 und 3 (5 - 15 Jahre) das höchste Potenzial für Verschleißreparaturen besteht.

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Die Bedeutung des richtigen Anziehens der Radnabenmutter des Autos.

Bei der Reparatur ihres frontgetriebenen Autos, zum Beispiel beim Wechseln des Gleichlaufgelenks, des Radlagers oder der Demontage des Getriebes, müssen viele Fahrer die Radmutter aufschrauben und festziehen. Dies ist jedoch nicht so einfach, wie es von außen scheint, und die Mutter muss mit einem bestimmten Drehmoment angezogen werden, da sonst die Gefahr einer Drehung des Lagers auf der Nabe und deren anschließender Reparatur besteht. Außerdem sind die meisten im Handel erhältlichen Drehmomentschlüssel nicht für das von der Nabenmutter benötigte hohe Drehmoment ausgelegt. In diesem kurzen Artikel werden wir uns mit der Bedeutung dieser scheinbar einfachen Bedienung befassen und wie Sie auf einen Drehmomentschlüssel verzichten können.

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts gaben sie schließlich die Kegelrollenlager auf und begannen sogar bei unseren Haushaltsmaschinen (Frontantrieb) mit dem Einbau zweireihiger Kugel- (oder Rollen-) Lager (oder einreihig mit Druckring). . Und schließlich war keine Feinabstimmung der Kegellager erforderlich, die für viele eine schwierige Aufgabe war, das erforderliche Spiel einzustellen.

Tatsächlich wird bei modernen nicht kegeligen Lagern das Axialspiel vom Lagerhersteller eingestellt (wir lesen hier über Lager und ihre Markierungen) und es sind keine Einstellungen beim Zusammenbau der Einheit erforderlich. Aber viele legen nicht viel Wert auf das richtige Anziehen solcher Lager bzw. der Nabenmuttern, sondern vergebens.

Nabenbaugruppe VAZ 2108 mit einem zweireihigen Lager 1 - Hälften des inneren Lagerrings, 2 - äußerer Lagerring, 3 - Kugeln, 4 - Lagerkäfig, 5 - SHRUS-Spitze (Stift), 6 - Unterlegscheibe, 7 - Mutter.

Nehmen Sie zum Beispiel eine Nabeneinheit, die bei unseren Fahrzeugen mit Frontantrieb (VAZ 2108) üblich ist, mit einem zweireihigen Kugellager (Markierung ist 6-256907E2C17), wie in der Abbildung links gezeigt. Wenn Sie die Mutter der Nabe 7 auf das Gewinde des SHRUSA-Endes anziehen, schließen sich die Hälften des inneren Lagerrings vollständig und ein weiteres Zusammenlaufen der Laufbahnen der Kugeln ist unmöglich. Und in diesem eingespannten Zustand beträgt das Axialspiel im Lager ca. 0,06 - 0,08 mm.

Dies bedeutet, dass die Mutter der Nabe 7 die Hälften des Lagerinnenrings lange genug halten muss (und das erforderliche Spiel von 0,06 - 0,08 mm bereitstellen), dh während der gesamten Lebensdauer des Lagers. Und das bedeutet, dass die Mutter eine Vergrößerung des Abstands zwischen den Käfighälften und eine Verletzung des erforderlichen Spiels nicht zulassen sollte. Und je korrekter das werkseitig vorgeschriebene Anziehdrehmoment dieser Mutter ist, desto länger wird das erforderliche Spiel im Lager bereitgestellt.

Nabenmutter - Erforderliche Anzugsdrehmomente.

Das erforderliche Anzugsdrehmoment der Nabenmutter wird nicht vom Lagerhersteller, sondern vom Autohersteller vorgeschrieben, und dieses Moment ist für verschiedene Autos leicht unterschiedlich (zum Beispiel hat der VAZ 2108 ein Drehmoment von 225,6 - 247 N·m, das heißt , 23 - 25 kgfm). Daher ist es ratsam, es in der Werksempfehlung Ihres Autos anzugeben.

Interessanterweise können die Empfehlungen für das Anzugsdrehmoment des gleichen Lagers von Fahrzeugherstellern leicht abweichen. Dies hängt höchstwahrscheinlich von der unterschiedlichen Festigkeit des Metalls der Naben, Zapfen, Muttern oder Gewinde am Gleichlaufgelenkschaft ab. Und diese Stärke des Metalls, aus dem das alles besteht, ist nur dem Hersteller der Maschine bekannt.

Wie ich bereits sagte, empfiehlt das Anzugsdrehmoment des Nabenlagers eines VAZ2108-Autos 23 - 25 kgf m, und für das gleiche Lager schreibt das AZLK-Werk (für Moskwitsch) nur 14 - 16 kgf m vor. und das Moskauer Werk lässt in keiner Weise zu, dass dieser Wert überschritten wird.

Und ein solches Lager kann immer fester angezogen werden, da dies bei VAZs der Fall ist, und sogar ein kleineres Lager für das Oka-Auto (Markierung 6-256706U1S17) wird mit einem Moment von 19 - 23 kgf m härter angezogen des Moskauer Hubs oder die Fäden der SHRUS-Schmiede in Moskwitsch sind schwächer als bei VAZ-Autos. Obwohl das gleiche Gewinde M20x1,5 auf die Radbolzen und Muttern des ZIL-Trucks geschnitten ist, werden sie mit einem Drehmoment von bis zu 60 kgfm angezogen, und nichts.

Nun, für "Tavria" (1102) wählte sein Werk die "Mitte" und das Anzugsdrehmoment des gleichen Lagers (wie im 8. und einundvierzigsten Moskwitsch) beträgt 15 - 20 kgf m.

Ein weiterer wichtiger Punkt sollte berücksichtigt werden: Während des Betriebs des Autos kann das Drehmoment der werksseitig angezogenen Mutter allmählich nachlassen, außerdem kann das Lager noch fahren und fahren. Das Anzugsdrehmoment lässt aufgrund von Veränderungen in der Metallstruktur allmählich nach, und wenn das Anzugsmoment nachlässt, wird das Lagerspiel größer. Und selbst eine geringfügige Vergrößerung dieses Spiels von 0,06 - 0,08 mm (zwischen den Kugeln und ihren Laufbahnen) reduziert die Lagerlebensdauer erheblich, insbesondere bei Fahrten auf unseren schlechten Straßen.

Das heißt, es ist sinnvoll, die Nabenmuttern nach ca. 20.000 km nachzuziehen (bzw. auf festen Sitz zu prüfen), ebenso wie das Nachziehen der Motorkopfschrauben nach einer gewissen Distanz. Dabei ist es sinnvoll, die Nabenmutter eine Umdrehung abzuschrauben und wieder festzuziehen. Dann bauen wir das Auto ein und drehen das Rad mehrmals hin und her, dann senken wir das Auto auf den Asphalt und ziehen die Mutter mit dem erforderlichen Drehmoment an.

Wie ich am Anfang des Artikels sagte, sind die meisten der angebotenen Drehmomentschlüssel nicht für einen Moment von 25 kgfm ausgelegt und einige Autobesitzer haben überhaupt keinen Drehmomentschlüssel. Und auch die Ratschenschlüssel der meisten Werkzeugsätze sind für so einen Moment nicht ausgelegt. Ihre Ratsche kann bei einer solchen Anstrengung jederzeit brechen (wenn Sie den Hebel mit einem Rohr verlängern) und Sie können verkrüppelt werden. Es gibt sicherlich ein hochwertiges Ratschenwerkzeug, das für einen solchen Aufwand entwickelt wurde, aber es ist sehr teuer und nicht jeder hat es. Und natürlich werden sie den gewünschten Moment nicht "einfangen".

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Nabenmutter richtig und mit dem erforderlichen Drehmoment anzuziehen, und sie können recht kostengünstig sein. Die erste Möglichkeit besteht darin, einen kräftigen Hebel an den Innensechskantkopf zu schweißen, und ich werde etwas weiter unten über die erforderliche Länge dieses Hebels schreiben.

Übrigens können Sie anstelle eines Kopfes einen leistungsstarken Rohrschlüssel (Schlüssel) im Angebot haben, und die Rohrwandstärke eines solchen Schraubenschlüssels ist ziemlich anständig. In einem solchen Schlüssel befinden sich Löcher für einen kräftigen Knopf oder eine Halterung. Es ist jedoch möglich, mit Hilfe des in der Abbildung links gezeigten Adapters ein beliebig langes Rohr an einem solchen Schlüssel zu befestigen.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, nach einem vorgefertigten Schlüssel für zum Verkauf stehende Lastwagen zu suchen, und ein solcher Schlüssel (z. B. 30-32 oder 27-30) kann einem Anzugsdrehmoment von bis zu 30 kgf m problemlos standhalten in Fachgeschäften für LKW KamAZ, GAZ, Ural, ZIL oder importierte schwere Fahrzeuge.

Die Länge des Arms kann mit einem Rohr verlängert werden, es kann jedoch ausreichen, mit dem ganzen Gewicht auf den Arm zu treten. Außerdem ist das erforderliche Anzugsdrehmoment einfach zu berechnen. Wenn die Länge Ihres Schlüssels oder des mit dem Innensechskantkopf verschweißten Hebels 40 Zentimeter beträgt und das Gewicht einer 70 Kilogramm schweren Person darauf drückt, beträgt das Anzugsdrehmoment 28 kgf m 90 - 100 kg), dies ist ungefähr doppelt so viel wie nötig.

Nach dem Anziehen der Mutter muss nicht wie bei älteren Maschinen mit Kegellagern mit einer Unterlegscheibe (oder einem Splint) kontert werden, da die Muttern Sicherungsringe haben. Oder es gibt selbstsichernde Crimpmuttern oder deren Weichriemen, die in die Nut des Drehzapfens gedrückt werden.

Ich hoffe, dieser Artikel wird Anfängern helfen, die Nabenmutter (oder Naben) richtig festzuziehen und die Lebensdauer Ihres Radnabenlagers erheblich zu verlängern, Erfolg für alle.

Ein Parameter wie das Anzugsdrehmoment des Vorderradlagers ist extrem wichtig, denn wenn es nicht eingehalten wird, wird das Auto ernsthafte Probleme haben. Zuallererst tritt in der Kabine ein unangenehmes Klopfen auf, das unter den Rädern hervorkommt, während es verschiedene Unebenheiten und Löcher überwindet.

Erforderliches Werkzeug

Liste der Ausrüstung für den Lagerwechsel:

• Großer flacher Schraubendreher.
• Satz Schraubenschlüssel.
• Schraubstock und Meißel.
• Ein Paar Klingen vom Montagetyp.
• Datei.
• Abzieher.
• Sicherungselemente für das Rad.
• Jack.

Was die notwendigen Verbrauchsmaterialien betrifft, können Sie auf Folgendes nicht verzichten:

• Das Lager selbst.
• Etwas Motoröl.
• Spezialisiertes Schmiermittel.

Algorithmus der Aktionen

Stellen Sie den Hyundai Solaris auf eine ebene Fläche und installieren Sie Schuhe unter den Rädern.

Maschine aufbocken und Rad abnehmen. Sie können die Muttern nur lösen, wenn das Auto auf dem Boden steht.

Nehmen Sie einen 32er Schlüssel und schrauben Sie damit die Nabenmutter ab und fixieren Sie die Bremsscheibe mit einem flachen Schraubendreher.

Entfernen Sie den Raddrehsensor.

Entfernen Sie die Bremsscheibe.

Demontieren Sie die Spurstangenköpfe und entfernen Sie das Kugelgelenk.

Schrauben Sie den Achsschenkel vom Federbein ab und entfernen Sie dieses.

Typischerweise bleibt der Innenring und das Lager bricht. Der Ring wird mit einem Meißel abgeschlagen.

Jetzt können Sie den Lagerring mit den gleichen Montageklingen entfernen

Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Haltering zu hebeln und herauszuziehen.

Drücken Sie das Lager mit einem Abzieher heraus.

Wenn Sie mit dem Austausch eines Teils beginnen, muss die Sitzfläche durch Reinigen ordnungsgemäß vorbereitet werden. Nach dem Strippen wird Motoröl oder die zuvor erwähnte Flüssigkeit aufgetragen.

Ein neues Lager wird in die Faust gelegt. Mit einem Abzieher eindrücken und das Sicherungselement montieren.

Der letzte Schritt besteht darin, den Achsschenkel an Ort und Stelle zu setzen. Es bleibt alles richtig festzuziehen, damit das Auto leise fährt und dem Fahrer echten Komfort bietet.

Das Anzugsdrehmoment des Vorderradlagers soll laut Betriebsanleitung 88,3 - 107,9 Nm betragen. Dies sind die offiziellen Angaben des Herstellers, daher lohnt es sich nicht zu improvisieren, da viel vom Aufwand abhängt. Wir können daraus schließen, dass das Verfahren nicht einfach ist, aber es enthält nichts Übernatürliches und wird daher sogar Ihr eigenes Geld sparen.

Das Drehmoment des Vorderradlagers ist die Kraft, mit der die Nabenmutter angezogen wird. Maßeinheiten - N * M (oder kgf * m).
Die vorderen Lager haben eine innere Axialluft, die für die einwandfreie Funktion des Lagers notwendig ist, und zwar:

• Verhinderung der Winkelverschiebung der Ringe;
• Verringerung der Reibung der Wälzkörper und Laufbahnen;
• richtige Verteilung der inneren Spannungen auf Separatoren und Käfige.
• Ausgleich der Wärmeausdehnung.
• Erhöhung des Kontaktwinkels bei axialer Belastung.

Die axiale Lagerluft eines zweireihigen Kugellagers wiederum ist der Betrag, um den sich die Innenringe relativ zum Außenring bewegen. Damit das Axialspiel innerhalb der Toleranz liegt, wird das Kugellager (oder die Rolle) durch korrektes Anziehen der Nabenmutter eingestellt.

Machen Sie sich mit der Montage und Anordnung des Vorderradnabenlagers und der Ausführung des Kugellagers vertraut.

Das Video zeigt auch den Vorgang der Einstellung des Spiels durch das Spannungsniveau der Kontermutter:

Wie schwer ist es, die Radmutter an Ihrem Fahrzeug festzuziehen?

Für jedes Auto werden die aktuellen Normen festgelegt, da die Anzugskraft für die Sicherungsmutter von folgenden Faktoren abhängt:
- Lagerabmessungen;
- Geregeltes Axialspiel;
- Durchmesser und Steigung des Gewindes;
Im Folgenden sind die Kraftindikatoren aufgeführt, um die Mutter richtig anzuziehen. Die Basis wird nach und nach aufgefüllt.

Rat:

Wenn Sie die Werte der Anzugsdrehmomente für Ihr Auto (Skoda Octavia, Subaru-Modelle, Toyota Corolla) nicht gefunden haben, suchen Sie das von Ihnen eingebaute Lager und den gleichen Gewindedurchmesser oder stellen Sie eine Frage in den Kommentaren.

Anziehdrehmomente des Vorderradlagers am VAZ (LADA)

Anzugsdrehmomente Vorderradlager für Ford

Anzugsdrehmomente der Vorderradnabenlager für Chevrolet

Anzugsdrehmomente Vorderradlager für Renault (Renault)

Anzugsdrehmomente für Vorderradlager für Daewoo

So ziehen Sie die Nabenmutter mit dem richtigen Drehmoment an

Zum Anziehen von Gewindeverbindungen, bei denen ein bestimmtes Drehmoment empfohlen wird, spezielle Drehmomentschlüssel verwenden... Im Inneren des Werkzeugs befindet sich ein Kraftmesser mit Skala oder ein spezielles Gerät mit Begrenzer, der bei Erreichen der erforderlichen Anzugskraft ausgelöst wird. Schlüssel gibt es auch in Werteintervallen, zum Beispiel 5-25 (mindestens 5 Nm, maximal 25 Nm).
Die Schraubverbindung wird angezogen, bis der Pfeil den gewünschten Wert anzeigt oder der Begrenzer ausgelöst wird. Es gibt auch teure und genaue Analoga - mit elektronischer Anzeige, Für den Betrieb und die Reparatur von Personenkraftwagen ist jedoch die mechanische Variante geeignet.

Das Foto zeigt die Haupttypen solcher Schlüssel.

1. Voreingestelltes Drehmoment, nicht einstellbar.

1. Voreingestelltes Drehmoment, einstellbar.

1. Mit Drehmomentanzeige.

1. Mit digitaler Anzeige des aufgebrachten Drehmoments.

Sehen Sie sich das Video zur Verwendung des Drehmomentwerkzeugs an:

So ziehen Sie eine Nabenmutter ohne Drehmomentschlüssel an

Viele Autofahrer halten es bei der Reparatur ihres Autos nicht für ratsam, Drehmomentschlüssel oder andere Spezialgeräte (Abzieher usw.) zu kaufen. Es gibt eine gute Möglichkeit, die Halterung ohne Dynamometer mit der richtigen Kraft anzuziehen.
Folgende Werkzeuge werden benötigt:
1. Ratsche mit Kontermutterkopf;
2. Rohr zum Ausfahren der Ratsche, um die erforderliche "Schulter" zu schaffen;
3. Roulette;
4. Markierung;
5. Last, mit der Fähigkeit, an der "Schulter" zu hängen (zum Beispiel ein Gewicht von 32 kg).

Das Wesen der Methode besteht darin, das Moment nach der Formel aus dem Elementarunterricht der Physik zu berechnen:

P die aufgebrachte Kraft N ist;
l - Abstand von der Nabe zum Kraftangriffspunkt - "Schulter", m.
Die fertige Formel für unseren Fall lautet wie folgt:

P1 = (M2 100) / (M1 10) (10 (oder 9,8) - in Newton ausgedrückt), wobei

P1 ist der Abstand, in dem das Gewicht relativ zum Drehpunkt an der "Schulter" befestigt ist, cm;
M1 ist die Masse der Ladung, kg;
M2 - erforderliches Moment, N·m.

Ein Berechnungsbeispiel für ein Ford Focus 2 Auto

P1 = (M2 100) / (M1 10) (10 (oder 9,8) = (45 100) / (32 10) = 4500/320 = 14 cm.
Fazit: Um ein Anzugsdrehmoment von 45 Nm zu gewährleisten, ist ein Gewicht von 32 kg erforderlich, das sich im Abstand von 14 cm am Rohr befindet.

Sequenzierung:

1. Ziehen Sie die Kontermutter vor und ziehen Sie sie leicht an.
2. Wir markieren den Abstand von 14 cm, wo der Schub hängen soll;
3. Mit einer Hand halten wir die Ratsche und mit der anderen hängen wir die Platine auf, wodurch die Halterung festgezogen wird;
4. Der Vorgang wird fortgesetzt, bis der Verschluss unter dem Gewicht nicht mehr festgezogen wird, was bedeutet, dass wir die erforderliche Kraft erreicht haben. Genauigkeit +/- 5%.

Nützliche Videos

So verzichten Sie auf einen Drehmomentschlüssel:

Richtiges Anziehen der Nabenmutter: