Das Rasseln im Motor beim Anlassen. Ein scharfes Rasseln eines Anlassers - wir beseitigen eine Störung

Verschiedene Abweichungen von der Norm können durch Verschleiß einzelner Teile von Anbaugeräten, Antrieben, Lagern, Riemenscheiben oder Riemen entstehen. Auch die Ausfallwahrscheinlichkeit des Leistungsteils selbst und seiner Komponenten sollte nicht ausgeschlossen werden. Autofahrer bemerken oft, dass beim Kühlen des Motors ein Rasseln zu hören ist, etwas im Motor knarrt, ein Pfeifen zu hören ist usw.

Wir empfehlen auch, einen Artikel darüber zu lesen, was es bedeutet. In diesem Artikel lernen Sie verschiedene Geräusche und Stöße kennen, die eine mehr oder weniger große Gefahr für den Motor darstellen, und wie Sie diese bei der Eigendiagnose richtig unterscheiden können.

Es ist zu beachten, dass in der Regel viele Geräusche genau zum Zeitpunkt eines Kaltstarts besser zu hören sind, obwohl das Geräusch in einigen Fällen auch nach dem Aufwärmen des Netzteils nicht verschwindet. Es sollte auch hinzugefügt werden, dass in einigen Fällen das Problem merklich fortschreitet, das heißt, der Ton wird jedes Mal oder allmählich verstärkt. In anderen Situationen kann es sein, dass Fremdgeräusche den Ton und die Intensität über Hunderte oder sogar Tausende von Kilometern nicht ändern.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, welche Art von Störungen beim Kaltstart des Motors zu Geräuschen führen können und wie und durch welche zusätzlichen Anzeichen Sie die Störung selbst feststellen können.

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Beim Starten des Motors ist ein Rasseln zu hören

Wenn der Fahrer den Zündschlüssel in die Position "Start" dreht und in diesem Moment ein Rasseln zu hören ist, verschwindet das Geräusch, nachdem der Motor "schnappt" und selbstständig zu arbeiten beginnt, und die Fehlfunktion des Starters wird als häufigster Grund angesehen.

Wenn Sie beim Starten des Motors ein Rasseln eines kalten oder eines heißen Starters hören, kann dies mehrere Ursachen haben.

In der Regel sind Magnetrelais, Anlasser und Anhang zu überprüfen. Tatsache ist, dass der Bendix möglicherweise nicht richtig in das Schwungrad eingreift, wodurch beim Starten des Motors ein Riss zu hören ist oder ein charakteristisches Rasseln des Anlassers auftritt.

Beim Starten des Motors ist ein Pfeifen zu hören

Ein Pfeifton zum Zeitpunkt des Starts wird normalerweise von einem Generatorriemen oder (einer Pumpe) erzeugt. Die Störung äußert sich in Form eines hochfrequenten Quietschens oder Quietschens nach dem Starten des Motors und macht sich auch bereits bei einem aufgewärmten Motor bemerkbar, wenn Sie das Gaspedal stark drücken und die Geschwindigkeit erhöhen.

• Bei Problemen mit dem Riemen den Zustand und die Spannung prüfen. Manchmal hilft vorübergehend das Auftragen spezieller Gummimischungen, damit die Oberfläche des Riemens weich und elastisch bleibt, vor Rissen schützt usw. Wenn die Spannung deutlich nachlässt, muss der Generatorriemen gespannt werden, während der Zustand der Riemenscheiben und des Spanners überprüft wird. Wir fügen hinzu, dass es nicht empfehlenswert ist, einen stark gedehnten Gürtel zu spannen, da die Pfeife nach kurzer Zeit wieder auftritt. In diesem Fall und auch wenn es nicht möglich ist, den Generatorriemen weiter zu spannen, wird nur der Austausch gezeigt. Wenn der Riemen normalerweise gespannt ist, nicht auf den Riemenscheiben rutscht, aber dennoch pfeift, kann sich herausstellen, dass er von schlechter Qualität ist und ausgetauscht werden muss.

Wir fügen hinzu, dass die Ursache der Pfeife nicht nur der Riemen, sondern der Generator selbst sein kann. Insbesondere können Probleme mit den Lagern seines Antriebs auftreten. Dies wird durch ein charakteristisches Rascheln, Pfeifen und leichtes Knistern während des Motorbetriebs am zwanzigsten angezeigt.

• Die Pumpe pfeift auch im Leerlauf leise, eine Fehlfunktion kann von Rumpeln oder Knistern begleitet sein. Dieses Symptom ist der Grund für die obligatorische Überprüfung und den Austausch dieses Elements.

Um den Generator und / oder die Pumpe zu überprüfen, können Sie einen Holzblock nehmen, Sie können auch eine Dose usw. an das Ende eines Holzstabes anbringen. Dann wird ein Ende der Stange oder des Stabs auf den Bereich des Generator- oder Pumpenantriebs bei laufendem Motor aufgebracht, und das andere Ende der Stange oder eine am Stab befestigte Dose wird an das Ohr gebracht. Mit dieser Lösung können Sie die Geräuschquelle genauer bestimmen und die Fehlfunktion lokalisieren. Übrigens können Sie, wenn möglich, anstelle eines selbst hergestellten Geräts zum Abhören von Geräuschen das sogenannte Autostethoskop verwenden (manchmal wird auch ein medizinisches Stethoskop verwendet).

Wenn die Geräuschquelle nicht vollständig installiert ist, muss der Generatorriemen entfernt werden, wonach sich die Riemenscheibe der Pumpe oder des Generators von Hand stark dreht. Das Auftreten von Geräuschen, Rotationsschwierigkeiten, Unrundheit, Spiel und anderen Abweichungen von der Norm weisen auf ein Problem hin. Im Falle eines Generators kann das Gerät durch Auswechseln der Lager repariert werden. Es wird empfohlen, die Pumpe sofort zu wechseln, da bei vielen Fahrzeugen ein Verklemmen der Wasserpumpe zu einem Zahnriemenbruch führt.

Ein zusätzlicher Grund für den Austausch der Pumpe ist das Auftreten eines Absackens an der Stelle ihrer Installation. Kühlmittellecks stellen eine Gefahr in Form einer Überhitzung des Verbrennungsmotors dar. Offen bedeutet, dass der Motor aufschlägt und das Ventil verbiegt. Wenn Sie diese Probleme ignorieren, kann der Motor letztendlich teuer oder sogar teuer sein.

Beim Starten des Motors ist ein Klopfen zu hören

Das Auftreten eines Klopfens im Motor sollte in Probleme mit und Elemente des Verbrennungsmotors selbst (und Kolben, Kurbelwelle usw.) unterteilt werden. Fremdgeräusche im Steuerbereich können auf einen erheblichen Verschleiß der Rollen, Riemenfehler oder dergleichen hinweisen.

Rollen können pfeifen, heulen, knirschen oder klopfen. In einigen Fällen überschreibt der Zahnriemen die Schutzabdeckung. Wir stellen auch fest, dass bei Motoren mit einer Kette, wenn die Kette selbst gedehnt oder unter Spannung ist, das Geräusch einem raschelnden Zwitschern ähnelt und auch Knallgeräusche zu hören sind. Wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen, verschwinden solche Geräusche und erscheinen nach dem Auslassen des Gases wieder. In dieser Situation

Das charakteristische Klopfen des Steuermechanismus ist das Klopfen von Einlass- und / oder Auslassventilen. Ein solches Klopfen unterscheidet sich in der Frequenz von anderen Klopfen und hat einheitliche Intervalle. Tatsache ist, dass sich die Nockenwelle im Vergleich zur Kurbelwelle doppelt so langsam dreht. Dies kann zu Klopfen führen.

Warum ein kalter Motor klopfen kann: verschiedene Fehler. Analyse der Art des Klopfens im Triebwerk: stimmhaft, metallisch, gedämpft usw.

Ein Rasseln im Motor beim Starten ist ein recht häufiges Ereignis, insbesondere bei älteren Autos. Diese Fehlfunktion überbrückte die neuen Fahrzeuge jedoch nicht. Das Auftreten dieses Problems ist mit dem Ausfall eines oder mehrerer Elemente im Motor verbunden.

Ursachen des Motorschleifens

Beim Anlassen des Motors ist ein Rasseln zu hören - der Anlasser fängt also nicht. Dieses Problem hängt mit dem Anhang, dem Ziehrelais oder dem Schwungrad zusammen. Wenn Sie jedoch beim Starten des Motors ein Knacken hören, ist die Sache viel komplizierter und die Folgen können schwerwiegender sein - eine Fehlfunktion des Kolbenmechanismus oder der Details des Zylinderkopfs.

Diagnose- und Fehlerbehebungsmethoden

Viele Autofahrer, die morgens das Haus verließen und den Motor des Fahrzeugs starteten, sahen sich der Tatsache gegenüber, dass sie während des Startvorgangs Rasseln und Knistern hörten. In diesem Fall sind die Störungen unterschiedlich und es lohnt sich zu verstehen, welche Art von Geräuschen dies bedeuten kann.

Anlasser-, Schwungrad- und Retraktorrelais

Vielleicht lohnt es sich, die Überlegung mit der Tatsache zu beginnen, dass beim Start des Triebwerks ein Rasseln auftritt. Wie bereits erläutert, liegt die Angelegenheit hier im Anlasser oder im Schwungrad. Wenn dem Rasseln gefolgt wird, bis der Motor anspringt, liegt dies am Verschleiß des Bendix oder der Schwungradkrone.

Genauer gesagt, die Zähne des einen oder des zweiten Elements sind abgenutzt und das Teil haftet schlecht am Teil. Auch kann die Angelegenheit im Solenoidrelais liegen, das den Anhang nicht vollständig zieht, der das Schwungrad nicht erfasst.

Um die Fehlfunktion zu beseitigen, muss der Anlasser zerlegt und der Zustand des Anhangs, nämlich die Zähne, überprüft werden. Wenn ein charakteristischer Verschleiß in Form eines „Leckens“ der Zähne auftritt, wird empfohlen, das Teil auszutauschen. Aber das ist noch nicht alles. Da der Anlasser bereits aus dem Fahrzeug entfernt ist, lohnt es sich, das Aufrollrelais zu überprüfen.

Schließen Sie es dazu einfach an das Bordnetz von 12 Volt an und prüfen Sie, ob das Aufroller-Relais klickt. Wenn die Klicks nicht hörbar sind, müssen Sie den Anlasser ausbauen und das ausgefallene Teil ersetzen.

Auch diese Fehlfunktion und der Schleifeffekt können durch die verschlissene Schwungradkrone verursacht werden. Es ist anzumerken, dass nicht alle Motoren ein zusammenlegbares Schwungrad haben, so dass oft die gesamte Baugruppe gewechselt wird. Somit führt der Verschleiß der Zähne dazu, dass sich der Bendix nicht an ihnen verfangen und die Kurbelwelle durchdrehen kann. In diesem Moment tritt im Motorraum ein Rasseln auf.

Knistern - wo laufen und was tun?

Knistern ist eine Fehlfunktion, die im Kurbeltrieb oder im Zylinderkopf auftritt. Es lohnt sich also zunächst, den Zylinderkopf zu überprüfen. Es müssen Fehlfunktionen in den Führungsbuchsen gesucht werden, bei denen die Produktion hätte stattfinden können, und das Ventil hängt nur, und Hydraulikkompensatoren können klopfen und reißen, die ausgetauscht werden sollten, weil sie ihre Lebensdauer erschöpft haben.

Der zweite Punkt, auf den Sie achten sollten, ist der Zylinderblock und seine Elemente. Ein Knistern kann also durch mangelnde Schmierung (Motoröl) verursacht werden, wodurch die Ölabstreifringe die Zylinderwände zerkratzen. Besonderes Augenmerk sollte auch auf die Haupt- und Pleuellager gelegt werden, die aufgrund der Entwicklung der Einheit selbst am Teil gedreht werden können.

In diesem Fall ist besonders auf den Zustand der Kurbelwelle zu achten, an dem sich Kratzer und tiefe Furchen bilden können.

Das letzte Element, das ebenfalls Risse verursachen und die Zylinderwände beschädigen kann, sind die Pleuelbuchsen. Sie könnten sich lösen und über die Presspassung hinausgehen. In diesem Fall besteht die Gefahr, dass die Buchsen die Wände der Zylinder so stark beschädigen können, dass der einzige Ausweg darin besteht, die Hülse zu blockieren oder auszutauschen.

Fazit

Das Rasseln und Knistern im Aggregat zeigt, dass einige Teile des Motors nicht in Ordnung sind. Das Rasseln geht also mit einer Fehlfunktion des Anlassers oder des Schwungrads einher. Bei Kabeljau ist die Situation viel komplizierter - höchstwahrscheinlich liegt das Problem im Kurbelmechanismus oder im Zylinderkopf.

Störgeräusche unter der Motorhaube beim Anlassen des Motors oder unmittelbar danach sind ein schwerwiegender Grund für die Diagnose. Ein Rasseln, Knarren, Pfeifen oder Klopfen kann sowohl ein Anzeichen für Verschleiß von Elementen wie Antrieben, Lagern, Riemenscheiben und Riemen als auch ein Anzeichen für einen Ausfall des Motors selbst und seiner Komponenten sein.

PROBLEM beim Drehen des Zündschlüssels klappert es

Grund : Wenn das Rasseln nur zu hören ist, wenn der Schlüssel in die "Start" -Position gedreht wird und das Geräusch dann verschwindet und der Motor wie gewohnt zu arbeiten beginnt, ist höchstwahrscheinlich der Anlasser selbst defekt.

Lösung:   Überprüfen Sie die Funktion des Magnetrelais, des Anlassers und des Schwungrad-Anhangs (der Anhang muss mit dem Schwungrad in Eingriff stehen).

PROBLEM beim Starten des Motors ertönt ein Pfeifen

Grund:   Das Pfeifen beim Starten des Motors ist in der Regel mit einer Fehlfunktion des Generatorriemens oder der Wasserpumpe des Kühlsystems (Pumpe) verbunden. Der Ton ist hochfrequent, sehr unangenehm - suchen oder kreischen. Dies kann nicht nur beim Starten der Fall sein, sondern auch bei einem warmen Motor, wenn der Fahrer das Gas stark drückt und die Kurbelwellendrehzahl springt. Wenn Sie während des Motorbetriebs im Leerlauf ein Rascheln, Pfeifen und ein leichtes Knacken hören, kann die Ursache in der Abnutzung des Generatorantriebslagers liegen.

Lösung:   Prüfen Sie den Zustand des Generatorriemens, ob er gut gespannt ist. Sie können versuchen, die Oberfläche des Riemens mit einer speziellen Gummipflege zu schmieren, um dem Riemen mehr Elastizität zu verleihen und Risse zu vermeiden. Wenn der Riemen locker ist, muss er gespannt werden, wobei auf den Zustand der Riemenscheiben und des Spanners zu achten ist. Ein stark gedehnter Gürtel wird am besten ersetzt.

Ein Holzklotz oder -stab hilft bei der Diagnose des Problems mit dem Generator und der Pumpe. Eine Blechdose wird an ein Ende gebunden und ans Ohr gebracht. Das freie Ende der Stange (Stange) muss an der Verbindungsstelle von Generator oder Pumpe und Motor anliegen (der Motor läuft). Mit einer solchen einfachen Methode können Sie die Störung besser abhören und ihre Lokalisierung bestimmen. Sie können für den gleichen Zweck auch ein Autostethoskop verwenden. Einige verwenden sogar medizinische.

Wenn keine Geräuschquelle festgestellt werden kann, muss der Generatorriemen entfernt werden. Dann wird die Riemenscheibe der Pumpe oder des Generators von Hand stark gedreht. Geräusche, schwierige Rotation, Schlag, Spiel und andere Abweichungen sind ein Zeichen für Schäden.

Der Generator kann durch Auswechseln der Lager repariert werden. Es ist besser, die Pumpe sofort zu wechseln, ohne darauf zu warten, dass der Zahnriemen reißt.

PROBLEM klopfe beim Motorstart

Grund:   Das Problem ist der Gasverteilungsmechanismus mit den Elementen des Motors selbst - ein Kurbelmechanismus, ein CPG, Kolben, Pleuelstangen usw. Oder der Verschleiß der Rollen, Defekte an der Steuerkette oder am Riemen.

Lösung:   Diagnose klingt selbst und dann einen Spezialisten konsultieren.

Walzen können viele verschiedene Geräusche erzeugen - Pfeifen, Heulen, Knirschen, Klopfen. Wenn die Steuerkette gedehnt ist, ist das Geräusch wie ein raschelndes Zwitschern, es sind gedämpfte Knalle zu hören. Darüber hinaus verschwinden die Geräusche mit zunehmender Geschwindigkeit und treten nach dem Ablassen des Gases wieder auf.

Gasverteilungsprobleme werden durch Ventilklopfen erkannt. Dies ist ein sehr gleichmäßiges gedämpftes Klopfen mit einem charakteristischen Intervall - schließlich dreht sich die Nockenwelle doppelt so langsam wie die Kurbelwelle. Wenn das Öl die Lager erreicht, verschwindet das Klopfen. Das sind durchschnittlich drei Sekunden.

Verschleißursachen an Nockenwellenlagern  und in der Tat sind Schläge umfangreich. Dies ist ein schlechtes oder verschmutztes Öl mit unzureichendem Druck sowie Kratzern und geringfügigen Defekten an der Nockenwelle.

Sie können trotzdem mit einer solchen Fehlfunktion fahren (wenn sich keine hydraulischen Kompensatoren im Timing befinden, die zu einem beschleunigten Verschleiß und einem Bruch des Teils führen). Es lohnt sich jedoch nicht, die Reparatur zu verzögern: Die problematische Nockenwelle bewegt sich leicht, bis die Lücken zwischen ihr und den zugehörigen Teilen aufgebrochen sind. Infolgedessen öffnet sich das Ventil leicht, die Kompression sinkt, es treten Startschwierigkeiten und ein gleichmäßiger Betrieb des Motors auf, und es besteht die Gefahr einer Überhitzung und eines Durchbrennens des Kolbens und der Ventile.

Ein lautes Klopfen, die gleiche Frequenz wie das Klopfen einer Nockenwelle, ist ein Zeichen für eine Fehlfunktion der Ventile. In der Regel verursacht durch erhöhte Lücken. Wenn es sich bei der Motorkonstruktion um einen hydraulischen Kompensator handelt, deutet dasselbe Klopfen auf einen Verschleiß des letzteren oder eine unzureichende Befüllung mit Öl hin.

Wenn man den Motor bei kaltem Motor startet, wenn er im XX-Modus oder bei niedriger Drehzahl unter Last läuft, kann man durch ein gedämpftes Geräusch das Klopfen der Kolben hören, als würde jemand auf Tongeschirr schlagen.

Ein metallisches, leicht gedämpftes Geräusch zeigt an, dass die Haupt- oder Pleuellager (Gleitlager) der Kurbelwelle abgenutzt sind. In diesem Fall wird nach einem starken Druck auf das Gas im XX-Modus der Ton verstärkt und mit zunehmender Geschwindigkeit die Frequenz erhöht.

Scharfe Stöße in unregelmäßigen Abständen, besonders hörbar bei sanftem Drehzahlwechsel - ein Zeichen für axiales Spiel der Kurbelwelle.

Das Klopfen der Pleuelstangen bei einem Dieselmotor ist ein Zeichen für einen schwerwiegenden Ausfall, und auf keinen Fall sollten Sie einen solchen Motor antreiben. Das Fahrzeug muss zur späteren Reparatur an den Kundendienst geliefert werden - Kurbelwellenbohrungen, Ersatz-Pleuellager usw.

Warum klopft die Kurbelwelle?

Die Gründe sind genug: Im Laufe der Zeit treten große Lücken in den Haupt- oder Pleuellagern auf, die Hälse oder Laufbuchsen nutzen sich ab. Nichtbeachtung des normalen Ölwechselintervalls, Frostschutzleckage, Eindringen von Kraftstoff in das Öl aufgrund von Schäden an den Zylinderblockdichtungen, Öldruckabfall und sogar ein leicht verstopfter Ölfilter - all dies kann zum Klopfen der Kurbelwelle am Dieselmotor führen. Es gibt Fälle, in denen die Kurbelwelle bereits nach einer Fahrt mit einem kritischen Ölstand im Kurbelgehäuse klopft - es handelt sich um den sogenannten Ölmangel des Motors.

Warum sonst kann es im Motorraum zu Geräuschen kommen?

• Zu den Problemen der Fremdgeräusche im Motorraum gehört auch, dass ein Dieselmotor mit einem kalten Motor gestartet wird.
• Starke Vibrationen und ein charakteristisches Klopfen können auch auf ein Problem mit den Kissen hinweisen, die den ICE halten.
• Die Servopumpe, ihr Antrieb oder die Zahnstange können beim Starten des Dieselmotors ein Quietschen, Quietschen, Heulen oder Pfeifen verursachen.
• Wird der Motorstart mit der eingeschalteten Klimaanlage kombiniert, sollte der Grund auch im Klimakompressor oder in dessen Antrieb gesucht werden.
• Aufgrund der Tatsache, dass sich das Getriebe bei vielen Autos in der Nähe des Motors im Motorraum befindet, kann es schwierig sein, sein Geräusch vom Geräusch des Motors zu unterscheiden. Für das Brummen des Getriebes ist meist ein Freilauflager verantwortlich.
• Ein anderes sehr gefährliches Geräusch, das kaum mit etwas zu verwechseln ist, ist das Klopfen des Motors, wenn eine Mini-Explosion infolge einer unsachgemäßen Verbrennung des Kraftstoffgemisches im Zylinder auftritt. Die Stoßwelle wird vom Kolben reflektiert und zerstört diesen. Indirekte Anzeichen für die Detonation eines Dieselmotors sind neben einem starken Metallklopfen eine Verdreifachung der Motorleistung und ein instabiler Betrieb.

Total

Es gibt viele Gründe für das Auftreten von Nebengeräuschen im Motorraum. Für unerfahrene Fahrer kann es schwierig sein, die Ursache des Klopfens zu bestimmen. In jedem Fall sind Metallschläge - Metall auf Metall, Klappern, Rasseln - ein Grund, die Reise abzubrechen und sofort zur Diagnose zu gehen.

Sie können die Ursache der Störung vorab ermitteln, indem Sie auf die Art der Geräusche achten:

• der Motor klopft beim Starten kalt oder heiß
• bei niedrigen oder hohen Motordrehzahlen ertönt ein Geräusch
• gibt es Periodizität und Rhythmus beim Klopfen?
• ob der Motor mit gleicher Kraft klopft oder die Geräusche sich verstärken (abklingen)
• unter der Motorhaube ist ein lautes oder knallendes Geräusch zu hören.

Bei einigen sehr alten Motoren mit beeindruckender Laufleistung ist ein gewisses Geräusch unvermeidlich. Dies ist auf die Entwicklung der Motorressourcen und den natürlichen Verschleiß der Teile zurückzuführen - der Nockenwelle, des Ventilmechanismus usw. Sie können einen solchen Motor betreiben, und Reparaturen sind oft nicht groß.

Gefährliche Stöße sind Stöße von Kolben, Pleuel und Kurbelwelle. Sie sprechen von Pannen, die den Motor zerstören, und der Versuch, ein Auto mit einem deutlichen Metallklopfen zu fahren, kann zum Blockieren des Verbrennungsmotors führen, wonach dieser im Prinzip nicht mehr reparabel ist. Daher ist in diesen Fällen - nur Abschleppwagen und Tankstelle.

Wir haben auch die Ursachen von Fremdgeräuschen im Motorraum untersucht, die nicht mit dem Betrieb des Verbrennungsmotors selbst zusammenhängen. Wir sprechen über das Geräusch von Steuerantrieb, Wasserpumpe, Klimakompressor, Servolenkung, Schwungrad und Getriebe.

• Wie man nicht in der Hitze kocht, wenn man einen Dieselmotor hat, lesen
• Wie Sie die Lebensdauer Ihres Dieselmotors verlängern können, haben wir geschrieben.

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Selbst ein unerfahrener Autofahrer wird sagen, dass die Haupteinheit in jedem Fahrzeug ein Verbrennungsmotor ist. Wenn in diesem Gerät eine Fehlfunktion auftritt, erkennt der Fahrer dies sofort am Verhalten des Fahrzeugs. Eines der häufigsten Probleme beim Betrieb des Motors ist das Auftreten von Nebengeräuschen. Warum ist das Pfeifen zu hören und wie ist es in diesem Fall? Dieses Material wird dazu beitragen, das Problem im Detail zu verstehen.

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Ursachen für ungewöhnliche Geräusche im Motorraum während oder unmittelbar nach dem Starten des Motors

Wenn Sie beim Starten des Motors ein Pfeifen und andere Nebengeräusche hören, deutet dies möglicherweise auf verschiedene Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb des Motors hin. Diese Geräusche sind in der Regel nicht so gefährlich für das Gerät, sondern stören den Fahrer. Trotzdem muss mit dem Auftreten von Quietschen, Klicken, Klopfen des Motors das Problem sofort behoben werden.

Gürtel

Wenn also beim Starten des Motors ein Pfeifen zu hören ist, sind Riemen eine der häufigsten Ursachen für dieses Problem. Das Kreischen kann auf Riemenverschleiß oder eine schlechte Spannung zurückzuführen sein und mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl lauter werden. Aber manchmal, wenn Sie das Gas drücken, kann die Pfeife ganz verschwinden. Wenn Sie beim Starten des Motors ein Pfeifen gehört haben, müssen Sie zunächst die Spannung aller Antriebsriemen prüfen.

Wenn Sie während der Diagnose bemerkt haben, dass einer der Riemen geschwächt ist, kann dies zu einem Durchrutschen führen, das mit dem Auftreten von Geräuschen behaftet ist, die für das Funktionieren des Motors untypisch sind. In diesem Fall kann die Riemenspannung das Problem lösen. Denken Sie daran, dass ein Durchrutschen auch durch Schmutz und Motorflüssigkeit verursacht werden kann, die auf den Gurten gelandet sind. Wenn dies der Fall ist, muss die Ursache des Öllecks vor dem Auswechseln des Riemens behoben werden. Natürlich können Sie versuchen, ihn zu reinigen. Experten empfehlen jedoch, die Riemen trotzdem auszutauschen (der Autor des Videos ist der Kanal In der Garage von Sandro).

Wie die Praxis zeigt, ist das Klingeln und Quietschen beim Starten des Motors meist auf den Riemen des Generators zurückzuführen, und Fremdgeräusche verschwinden, wenn die Motordrehzahl erhöht wird. Ein solches Problem ist mit einem Mangel an Batterieladung behaftet, was wiederum zu mehreren Konsequenzen führen kann. Wenn der Riemen reißt, kann die Batterie bei laufendem Motor einfach nicht aufgeladen werden. Infolgedessen kann die entsprechende Anzeige der Batterieentladung auf dem Armaturenbrett erscheinen. In diesem Fall muss der Zustand des Riemens selbst überprüft werden.

In einigen Fällen kann das Problem der Zahnriemen sein, und die Folgen einer solchen Fehlfunktion sind schwerwiegender. Fremdgeräusche können durch Lagerverschleiß verursacht werden. Wenn der Riemen aus irgendeinem Grund reißt, können sich die Ventile verbiegen, und solche Reparaturen erfordern wiederum große finanzielle Kosten. Überprüfen Sie den Zustand des Riemens selbst - es dürfen keine Anzeichen von Beschädigung, Abplatzen oder Rissen vorhanden sein. Wenn dies der Fall ist, muss der Gurt ersetzt werden.

Rollen und Lager

Das Auftreten eines unangenehmen Klapperns, Klatschens und anderer Geräusche von Dritten kann auf Grund eines Fehlers der Lagereinrichtungen sowie der Rollen auftreten. Die Konstruktion des Motors verwendet mehr als ein Lager und eine Rolle, so dass es schwierig sein kann, die Ursache zu finden. Ab einem normalen Pfeifen wird das Geräusch während des Verschleißes der Rollen und Lager leiser, in der Regel äußert es sich bei laufendem Motor im Leerlauf. Außerdem wird es mit ihrer Zunahme entweder ganz verschwinden oder leiser werden. Abgenutzte Rollen mit Lagern müssen ersetzt werden, bis ein ernsthafteres Problem aufgetreten ist (Autor des Videos ist IB Channel).

Fehlfunktionen des Ansaugsystems

Rasseln und Knacken sowie Knistern beim Starten des Motors treten manchmal aufgrund von Fehlfunktionen auf, die sich im Betrieb des Einlasssystems bemerkbar machen. Natürlich sollten Sie sich für diese Option entscheiden, wenn Sie von der Funktionsfähigkeit der Lager, Rollen und Riemen überzeugt sind.

Welche Störungen sind für das Ansaugsystem charakteristisch?

1. Gas geben Dieser Knoten verkeilt sich manchmal, wodurch eine spezifische Turbulenz des Luftstroms erzeugt wird. Wenn das Auftreten von Rasseln und Knallen sowie Pfeifen durch dieses spezielle Problem verursacht wird, muss die Klappe vollständig gewaschen werden. Beachten Sie, dass die Baugruppe zur effizientesten Reinigung vollständig zerlegt werden muss.
2. Der Grund kann das Einlassventil sein, das für die Zirkulation der Kurbelgehäusegase verantwortlich ist. Wenn es verstopft wird, führt dies zur Unmöglichkeit einer normalen Zirkulation heißer Luft, bzw. aufgrund von sehr hohem Druck kann Motorflüssigkeit aus den Dichtungen herausgedrückt werden. Um eine solche Fehlfunktion zu beseitigen, muss das Ventil gereinigt, aber dafür muss es zuerst entfernt werden. Abhängig von den Konstruktionsmerkmalen des Motors kann sich dieser entweder am Kurbelgehäuseentlüftungsrohr oder am Ventildeckel befinden.
   Für den Fall, dass das Ventil selbst aus Metall besteht, können alle Substanzen, die die Oberfläche nicht zerkratzen, zur Reinigung verwendet werden. Wenn das Gerät aus Kunststoff besteht, ist es besser, keine aggressiven Mittel zu verwenden.

Turbinenstörungen

Die meisten modernen Fahrzeuge sind mit Turboladern ausgestattet, mit denen die Motorleistung gesteigert und die Fahreigenschaften des gesamten Fahrzeugs verbessert werden sollen. Dies ist jedoch eine weitere Komponente des Antriebsstrangs, die Klopfen, Rasseln und Knacken verursachen kann. Wenn der Motor gleichzeitig anspringt, sind ein Klopfen und ein Rasseln zu hören, das heißt, es ist wahrscheinlich, dass ein solches Problem durch ein Luftleck an der Stelle verursacht wird, an der der Turbolader und das Triebwerk verbunden sind. Das für den Betrieb des ICE untypische Auftreten von Geräuschen deutet in der Regel auf einen Ausfall des Turboladers hin. Eine solche Fehlfunktion ist typischer für Dieselaggregate (der Autor des Videos ist der MZTk Turbocom-Kanal).

Starter

Wenn Sie deutlich ein Rasseln hören, kann die Ursache der Fehlfunktion nur eine sein - der Bendix, der eines der Hauptelemente des Anlassers ist, kann aus irgendeinem Grund nicht mit dem Schwungrad in Eingriff kommen. Das Rasseln selbst entsteht durch ausrutschende Zähne. Es ist zu beachten, dass eine solche Panne so schnell wie möglich beseitigt werden muss, da sonst die Gefahr besteht, dass die Zahnräder sowohl des Schwungrads als auch der Anlasseranordnung beschädigt werden.

Die folgenden Punkte unterliegen der Diagnose:

1. Zunächst muss die Befestigung des Geräts diagnostiziert werden - in der Praxis können sich die Schrauben, mit denen das Gerät befestigt ist, lösen, wenn Sie auf unebenen Straßen fahren. Dies führt dazu, dass der Mechanismus schief läuft bzw. das Zahnrad den Kontakt zum Schwungrad verliert. Sie müssen die Starterbaugruppe zerlegen und den Zustand des Anhangs diagnostizieren.
2. Wenn das Problem im Zahnradverschleiß liegt, wird der Wirkungsgrad des Mechanismus erheblich verringert. Das Rasseln selbst wird als Ergebnis eines Bypass-Bendix auftreten. Wenn Sie dieses Problem nicht so schnell wie möglich beheben, hört die Startvorrichtung möglicherweise auf, das Schwungrad überhaupt zu drehen. Wenn das Zahnrad nach dem Zerlegen wirklich abgenutzt ist, können Sie es ohne die Hilfe von Spezialisten sehen.
3. Es besteht die Möglichkeit, dass sich der Anhang schlecht entlang der Welle bewegt und das Schwungrad nicht erreichen kann. Versuchen Sie es zu zerlegen, fetten Sie die Welle mit Motorflüssigkeit ein, setzen Sie sie wieder ein und überprüfen Sie die Funktion des Geräts erneut. Es ist nicht überflüssig, eine Diagnose und ein Traktionsrelais durchzuführen.

Fotogalerie "Abgenutzte Starterelemente"

Die ersten Aktionen des Fahrers, wenn Geräusche unter der Motorhaube auftreten

Das erste, was jeder Autobesitzer tun sollte, ist, den Grund so schnell wie möglich zu beseitigen. Wenn Sie über Reparaturkenntnisse verfügen, können Sie Riemen und Lager wechseln oder es selbst tun. Wenn Sie sich auf eine lange Reise begeben und ein solches Problem feststellen, bevor Sie fortfahren, empfehlen wir Ihnen, zuerst die Servicestation anzurufen und das Problem zu beheben. Andernfalls kann eine Störung Sie auf der Straße überholen.

Oft fragen sich die Fahrer, warum beim Starten des Motors ein Knacken und ein Rasseln zu hören sind. Dafür kann es mehrere Gründe geben. In jedem Fall sollte die Schallquelle so schnell wie möglich entfernt werden. Andernfalls besteht die Gefahr, dass Sie im ungünstigsten Moment beschädigt werden. Wenn ungewöhnliche Geräusche auftreten, sollte im Allgemeinen deren Ursprung überprüft werden. Immerhin ist dies wahrscheinlich ein Zeichen des Scheiterns.

Je früher Sie es beseitigen, desto besser. Schließlich können die meisten Fehler eine Kettenreaktion verursachen. Und Ausfälle anderer Motorelemente provozieren. Hören Sie daher immer aufmerksam auf den Betrieb des Netzteils.

Gründe

Warum ist beim Starten des Motors ein Knistern und Rasseln zu hören? Diese Frage wird oft von Anfängern und nicht so Autofahrern gestellt. Viele haben Angst vor einem unverständlichen Geräusch beim Starten des Motors. Obwohl dies in vielen Fällen kein schwieriges Problem ist. Es muss jedoch noch behoben werden, und dafür ist es schön zu wissen, wo das Problem zu suchen ist. Es gibt verschiedene Stellen, an denen beim Starten Knistern und Rasseln zu hören ist:

• Starter
• Schwungrad;
• Der Bolzen der Befestigung der Rolle (GRM).

Starter

Für dieses Verhalten gibt es mehrere Gründe. Um die Gründe genauer zu verstehen, müssen Sie das Startgerät und das Funktionsprinzip kennen. Es besteht aus einem Elektromotor, auf dessen Welle eine Freilaufkupplung mit einem Antriebsrad eingebaut ist. Kupplung und Getriebe heißen im Alltag - Anhang. Auch in der Ausführung gibt es ein Anlasserrelais mit Magnet. Diese Ausführung wird als "Traktionsrelais" bezeichnet. Sie ist über den Anlasserhebel mit der Kupplung verbunden.

Dieser Entwurf funktioniert wie folgt. Wenn Sie den Motor einschalten, beginnt er, den Anhang zu drehen. Gleichzeitig bewegt das Traktionsrelais, nachdem es funktioniert hat, die Freilaufkupplung mit dem Hebel nach vorne.

Infolgedessen greift das Zahnrad in die Zähne des Schwungrads ein und dreht den Motor. Nach dem Starten des Motors wird eine Freilaufkupplung aktiviert. Dies schützt den Anlasser vor Beschädigungen. Wenn die Stromversorgung des Geräts unterbrochen wird, funktioniert das Relais nicht mehr und kehrt in seine ursprüngliche Position zurück. Bei Autostartern wird üblicherweise eine Freilaufrollenkupplung verwendet.

Es gibt nur einen Grund für Rasseln beim Start. Aus irgendeinem Grund kann der Anhang das Schwungrad nicht vollständig erfassen. Daher tritt beim Starten des Anlassers das Schleifen von knirschenden Zähnen auf. Dieses Problem muss so schnell wie möglich behoben werden. Ansonsten können das Schwungrad und die Anlasserzahnräder beschädigt werden. Überprüfen Sie die folgenden Punkte:

• Überprüfen Sie zuerst die Starterhalterung. Manchmal können sich Vibrationsschrauben lösen. In diesem Fall verzieht sich der Anlasser und das Getriebe verliert den vollen Kontakt zum Schwungrad. Nehmen Sie in jedem Fall den Anlasser ab und überprüfen Sie den Zustand des Anhangs.
• Die Ursache für Probleme kann manchmal Zahnradverschleiß sein. In diesem Fall verringert sich der Wirkungsgrad des Anlassers. Wenn der Motor anspringt, ertönt ein Rasseln eines kalkulierenden Anhangs. Mit der Zeit kann der Anlasser das Schwungrad überhaupt nicht mehr drehen. Nachdem Sie das Teil aus der Maschine entfernt haben, können Sie den Zahnradverschleiß mit bloßem Auge erkennen.
• Manchmal läuft der Anhang nicht gut auf der Welle und erreicht einfach nicht das Schwungrad. In diesem Fall entfernen Sie es. Es ist notwendig, die Welle mit Motoröl (oder was auch immer zur Hand sein wird) zu salben. Überprüfen Sie auch die Funktion des Traktionsrelais.

Risse beim Start können auch aufgrund von Problemen mit der Stromversorgung des Starters auftreten. Es erscheint, wenn die Befestigung des positiven Kabels gelöst wird. Bei schlechtem Kontakt tritt eine Funkenentladung auf, es entsteht dann ein Riss. Überprüfen Sie den Draht. Bei Bedarf festziehen.

Schwungrad. Die Ursache für Klappergeräusche kann im Motor liegen. Bei starkem Verschleiß der Schwungradzähne können sie keinen vollständigen Kontakt mit dem Anlasserzahnrad bilden. Am Ende hört man ein unangenehmes Rasseln. Es wird empfohlen, das Schwungrad auszutauschen. Andernfalls erhöht sich der Verschleiß des Anhangs und Sie müssen ihn regelmäßig wechseln.

Da wir über das Schwungrad sprechen, lesen Sie unsere beiden Materialien zu diesem Thema.