Die Kupplung ist für kurzzeitige Trennung von Motor und Getriebe für den Zeitraum des Gangwechsels gestaltet und erleichtert eine glatte Abfahren. Wenn wir direkt den Mechanismus des Scheibeneingriffs betrachten, dann wird seine Arbeit ausgeführt, aufgrund der zwischen den zusammenhängenden Oberflächen erscheint. Selbst gibt es zwei Arten: Führen, das heißt, mit einem Schwungrad, und angetrieben, dh mit dem die Kupplung von YMZ verbunden ist. Die Vorrichtung der Kupplung selbst unterscheidet sich abhängig von der Anzahl der Kupplungsscheiben, die entweder eins oder zwei sein können.

Es gibt drei Hauptarten der Kupplung: mechanisch, hydraulisch und elektromagnetisch.

Heute sind nicht viele Autos mit einer elektromagnetischen Kupplung oder einer ETM-Kupplung ausgestattet. Im Allgemeinen haben die Kupplungen eine sehr breite Palette von Anwendungen, aber aufgrund der Komplexität ihres Designs haben große Anwendungen in Autos nicht erhalten. So werden ETM-Kupplungen häufig in Maschinen von Zerspanungsmaschinen und anderen Produktionsmaschinen eingesetzt. Natürlich, die breiteste Anwendung fanden sie im Getriebe. Vorteile von elektromagnetischen Kupplungen:

• schutz vor Überlastungen (sowohl Motor als auch Maschine);
• behalte den vorherigen Drehmomentwert bei;
• durch das Abgleiten der Scheiben werden Schläge und Stöße weicher.

Diese Kupplung hat die folgenden wesentlichen Vorteile:

• garantiert schneller Start von Mechanismen mit Last;
• leerlaufverluste werden deutlich reduziert, was den Wärmehaushalt des Gerätes im Betrieb normalisiert;
• schützt den Mechanismus vor impulsiver Belastung.

Insbesondere in Kraftfahrzeugen werden meistens mechanische oder hydraulische Kupplungen verwendet. Abhängig von der Art des Autos. Zum Beispiel werden bei Traktoren und anderen landwirtschaftlichen Maschinen hauptsächlich hydraulische Kupplungen installiert.

Diese Kupplung hat folgende Vorteile:

•   Flüssigkeit;
• geringer Verschleißanteil der Teile, Glätte des Hubbeginns;
• hohe Effizienz und sanftes Löschen aller Stoßbelastungen.

Solche Kupplungen können auch trocken oder ölig, ein- oder zweischeibenig, geschlossen oder offen sein.

Wenn die Kupplung bestimmte Fehlfunktionen hat, wird es unmöglich, zu glätten, daher ist der normale Start der Bewegung des Autos ausgeschlossen. Kupplungskupplungen können auch durch die Anpresskraft unterschieden werden: Mit einer zentralen bzw. peripheren Feder gibt es eine Semi- oder Fliehkraftkupplung.

Normale Kupplung besteht in der Regel aus den folgenden Teilen: ein Schwungrad, Ausrückgabel, eine zentrale Druckfeder und die Getriebeausgangswelle, die Druckplatte Befestigungsschraube Mitnehmerscheibe, die Druckplatte, das Kupplungsgehäuse, die Kupplungshülse und Kupplungsgehäuse. Aber für verschiedene Arten von Autos und allgemein für verschiedene Arten von Maschinen und Maschinen wird die Kupplung auf verschiedene Arten hergestellt und kann eine grundlegend andere Struktur haben.

Die richtige Einstellung der Kupplung gewährleistet ihren normalen Betrieb: reibungslose Verbindung des Motors mit Kraftübertragung beim Abziehen des Traktors und eine schnelle Abschaltung des Motors von der Kraftübertragung, um den Traktor anzuhalten und die Gänge zu schalten. In diesem Fall dürfen die Scheiben nach dem Einschalten der Kupplung nicht mehr rutschen und sich nach dem Abschalten gegenseitig berühren und das Drehmoment auf die Kraftübertragung übertragen. Außerdem kann es während des Betriebs des Traktors zu kurzfristigen Überlastungen der Antriebsstrangteile und des Motors kommen, wenn beispielsweise von einem Ort aus gestartet wird. In diesem Fall, wenn eine übermßige Überlastung geringe Rutschkupplungsscheibe erlaubt, die in der Motorlast führt zu einer Abnahme, und mildern den Stoß auf den Motor wirkenden Teile und Kraftübertragung. Anpassung  Kupplung unterstützt es in einem normalen Arbeitszustand.

Einer der Hauptindikatoren, die den Wirkungsgrad der Kupplung beurteilen, ist der Sicherheitsfaktor, der angibt, wie oft das von den Scheiben erzeugte Reibmoment das vom Motor zur Kraftübertragung übertragene Drehmoment übersteigt. Für verschiedene Traktoren beträgt der Koeffizient 1,1-1,3. Dies bedeutet, dass die Kupplung, die einen solchen Sicherheitsfaktor aufweist, in der Lage ist, ein Drehmoment zu übertragen, das 10-30% größer ist als das maximale Drehmoment des Motors. Wenn Sie ein Moment übertragen, das größer ist als das Reibmoment, rutschen die Scheiben. Je höher der Sicherheitsfaktor ist, desto schlechter sind die Dämpfungseigenschaften der Kupplung.

Während des Betriebs der Kupplung der Sicherheitsmarge verringert sich allmählich aufgrund der verringerten Reibungsmoment von den Scheiben erzeugt wird. Antriebsreibungsdrehmoment ist abhängig von dem Reibbeiwert Scheibenarbeitsflächen und deren Vorspannkraft. Folglich bewirken eine Änderung des Reibungskoeffizienten und die Kraft der Klemmung der Scheiben eine Änderung des Reibungsmoments.

Reibungskoeffizienten, Reibungseigenschaften, die Arbeitsflächen der Platten nehmen mit häufigen Schlupf Scheiben in Kontakt mit der Arbeitsfläche der Öltröpfchen zu charakterisieren.

Neben dem Verbrennen und intensiven Verschleiß der Kupplungsscheiben wird die Zugkraft des Traktors spürbar reduziert. Im Betrieb Gleitscheiben entdecken, wie die Zugkraft des Schleppers und den charakteristischen Geruch von Versengen Reibbeläge zu reduzieren. Beseitigen Sie das Rutschen mit besonderen Schutzmaßnahmen: Waschen und trocknen Sie die Kupplungen.

Die Kupplung rutscht, wenn die Spannung der Scheiben verringert wird. Der Grund für die Verringerung der Klemmkraft der antreibenden und angetriebenen Scheiben ist meistens der Verschleiß ihrer Arbeitsflächen und Reibbeläge. Als Ergebnis erhöht sich die Lücke zwischen den Scheiben, wenn die Kupplung AUS-Zustand, und dies wiederum führt zu einem Anstieg in der Druckplatte Hub, wenn die Kupplung auf und zur Schwächung der Wirkung von Druckfedern (permanent geschlossene Kupplung) oder schieben die Hebel (impermanent geschlossene Hülse) gedreht wird.

In der Regel über die Größe der Kräfte, die die Scheibe drängt durch die freie Bewegung des Pedals beurteilt wird, und schalten Sie die Kraft, die auf den Hebel der Reihe. Je größer der Abstand zwischen den Scheiben in der Kupplung ausgeschaltet ist, je weniger freie Fahrt und weniger Kraft auf den Hebel aufgebracht wird, eingeschaltet. Das Ausmaß des freien Spiels des Pedals wird durch die Abstände in den Scharnieren der Stangen beeinflusst.

Somit ist es durch Einstellen der Kupplung möglich, den normalen Wert des von den Scheiben entwickelten Reibungsmoments wiederherzustellen. Außerdem, wenn das Reibmoment aufgrund des Reibungskoeffizienten geändert wird, werden die ursprünglichen Eigenschaften der Platten durch vorbeugende Maßnahmen reduziert (Waschen, Trocknen, etc.). Wenn das Reibungsmoment unter dem Einfluß der Kompression der Scheiben verändert wird, stellen Sie die gleichen Eigenschaften der Kopplung ihrer Kontrolle.

Kupplungen einer Reihe von Traktoren sind mit einer kleinen Bremse mit einem Antrieb vom Hebel oder Pedal ausgestattet. Der Zweck der Bremse ist das Abbremsen der angetriebenen Teile der Kupplung und der Primärwelle des Getriebes nach dem Ausschalten der Kupplung. Im Laufe der Arbeit verändern sich die Intensität und der Zeitpunkt des Beginns des Bremsens aufgrund von Verschleiß an den Arbeitsflächen der Bremse allmählich, was zu einer Zerstörung (Scherung) der Zahnradzähne während der Gangwechsel führt. Daher müssen die Bremsen eingestellt werden.

Mit der Kupplung ist die Kupplung mit der Getriebeverriegelung verbunden, die bei eingerückter Kupplung kein Schalten ermöglicht. Stellen Sie in diesem Mechanismus die Länge der Pleuelstange ein, die der Position des Pedals oder des Kupplungshebels der Position des Getriebeschlosses entspricht.

Die betrachteten Einstellungen konzentrieren sich auf einen Knoten (in der Kupplungskupplung). Sie müssen in einer bestimmten Reihenfolge ausgeführt werden: zuerst die Kupplungsbremse, dann die Kupplung und schließlich die Länge des Verriegelungsmechanismus einstellen.

Anzeichen für einen schlupfenden Antrieb können ein zu sanftes Starten des Traktors beim Einschalten der Kupplung, eine Unterschätzung der Bewegungsgeschwindigkeit bei normalem Motorbetrieb, das Auftreten eines Geruchs aus dem brennenden Reibbelag sein. Wenn diese Zeichen erscheinen, muss der Traktor gestoppt und eingestellt werden, und wenn nötig, und repariert die Kupplung.

Tabelle 16

MT3-5MG, MT3-5JIC, T-40 und andere Traktoren, die mit einem unabhängigen Zapfwellenantrieb ausgestattet sind, sind mit Doppelkupplungskupplungen ausgestattet. Die Einstellung dieser Kupplungen umfasst zusätzlich zu den oben genannten Einstellungen immer noch den normalen Wert des Zwischenscheibenantriebs oder des Kupplungspedals der Zapfwelle (T-40A). Dieser Vorgang erfolgt nach dem Einstellen des Leerwegs des Pedals der Hauptkupplung.

Regelung von permanent geschlossenen Kupplungen

Kupplungszugmaschine DT-54A. Einfahren tractor Kupplungspedalauflagen 54A-DT 30-35 mm ist, was zu einer Lücke von 3,5-4,5 mm zwischen Trenn entspricht Lager 8 (Fig. 48) und die Auswringkopf Hebels 9 (Zwischenräume zwischen dem Lager und dem Kopf jeden Hebels ist nicht sollten sich um mehr als 0,3 mm voneinander unterscheiden). Weiterhin ist tormoZka Kopplungsabstand zwischen der Druckplatte 21 und der Antriebsscheibe Platte 19 gleich 8,7 mm, wenn die Kupplung aktiviert ist, und als OFF - 3,5 mm.

Der freie Kurs des Kissens des Pedals der Kupplung der Kupplung wird vom metallischen Lineal gemessen, es in der Richtung des Kurses des Pedals installierend. Um die Lücke zwischen dem Ausrücklager und dem Kopf der zwingen Hebel und einstellbare Lücken in tormozke Messung muss zunächst offener Zugang zu ihnen von der linken Seitenwand der Haube Clearing- und den Lukendeckels 10 das Kupplungsgehäuse. Um die Lücke zwischen dem Lager Messung und Quetschen Hebeln notwendig, die Kurbelwelle des Diesels zu drehen abwechselnd zu bringen, um die Kupplungshebel auf die Luken Gehäuse quetscht. Die Abstände werden mit Sonden oder einer Schablone mit einer Dicke von 3,5 mm gemessen. Um die Verdrehung der Welle zu erleichtern ist notwendig, den Ganghebel in Neutralstellung zu bringen, wird der Hebel Dekompressionsmechanismus - auf „warm-1“ und dreht die Kurbelwelle des Diesels auf dem Griff oder den Handrad Anlasser mit der Welle des Niedergangstufe Diesel verbunden.

Wenn der Abstand in dem Fahrer erscheint, dass die Bremslücken nicht den normalen entsprechen, wird er durch Ändern der Länge der Verbindung 22, die das Kupplungspedal mit dem äußeren Hebel 7 der Querrolle der Kupplung verbindet, eingestellt. Entfernen Sie dazu den Verbindungsstift der Rollengabel und lockern Sie die Kontermutter 23, schrauben oder schrauben Sie den Stecker 6 an einem und (falls erforderlich) am anderen Ende der Stange. Die endgültige Länge des Schubs, d. H. Der Abstand zwischen den Achsen der Löcher unter den Fingern der Gabeln, sollte so sein, dass die Lücken in der Bremse den normalen entsprechen.

8 mm - 7-8 mm Spalt zwischen der Druckscheibe und der Antriebsscheibe Platte ist in der Torus-mozk Gehäusen bilateral flache Schablone an einem Ende Größe 7 mm, und auf dem anderen durch die Aussparung gemessen. Am Ende der Einstellung ist die Verbindung 22 mit den Hebeln verbunden und die Kontermuttern der Gabeln angezogen.

Das Verändern der Länge des Zuges verletzt unvermeidlich den festgelegten Freiraum zwischen dem Ausrücklager und den Köpfen der Hochstellhebel und somit den freien Weg des Pedals. Daher muss nach dem Einstellen der Bremse der Leerweg des Pedals reguliert werden.

Wenn sich bei der Überprüfung herausstellt, dass die Bremsluftabstände den normalen entsprechen, beginnen Sie unverzüglich, den Leerweg des Pedals einzustellen.

Ein Abstand von 3,5-4,5 mm zwischen dem Ausrücklager und dem Kopf des Quetschhebels wird abwechselnd eingestellt. Für jeden Stift Hebel von der Kronenmutter 4 Vorspannen des Bolzens 3 ist, dann hält Quetschen Bolzenschlüssel (8 = 9 mm) zum Einklemmen flach, hergestellt an seiner Stange entfernt wird, wird mit einem anderen Schlüssel Kronenmutter des Bolzens aufgeschraubt oder abgeschraubt. Drehen Sie die Mutter, bis der erforderliche Abstand erreicht ist. Eine Umdrehung der Kronenmutter entspricht einer Lückenänderung von ca. 2,5 mm. Nachdem auf einem Hebel das Spiel erzeugt ist, gehen Sie nacheinander zum nächsten über. Abschließend überprüfen Sie noch einmal die Lücken aller Hebel und stellen Sie sicher, dass alle drei Größen gleich sind (mit einer Genauigkeit von 0,3 mm). Danach setzen alle Kronenmuttern der Spannschrauben die Luke des Kupplungsgehäuses fest und schließen diese.

Die Länge der Stange des Pedals Kupplung mit äußeren Hebelverriegelungswelle Getriebe verbindet, überprüfen die Gangschaltpedal niedergedrückt wird, wenn die Kupplung: der Schalthebel frei geändert werden kann. Wenn dies nicht möglich ist, weil das Kupplungspedal nicht gegen die Stange der Klemmen geklemmt wird, wenn das Kupplungspedal herausgedrückt wird, wird die Länge des Gestänges eingestellt. Trennen des Stabes von dem Kupplungspedal, löst die Sicherungsmutter und die Gabel manuell an die Rollengesperres, so dass Sie frei Gänge schalten können (Rollleine nicht zur gleichen Zeit in Kontakt mit dem Fokus auf dem Körper sein soll). Lassen Sie die Walze in dieser Position, drücken Sie das Kupplungspedal und halten Sie es in diesem Zustand. Dann bringen Sie das freie Ende der Stange an die Stelle ihrer Verbindung mit dem Kupplungspedal, stellen Sie es auf die gewünschte Größe ein, indem Sie die Gabel drehen und verbinden Sie durch Anziehen der Kontermuttergabel. Nach der Überprüfung der Richtigkeit der Handlung der bereinigten Mechanismen, stellen Sie die Seite der Haube fest.

Doppelscheiben-Kupplungstraktoren T-74 und DT-75. Sie regelt: den Abstand zwischen den Quetschhebeln und dem Quetschlager, die Position der drei Anschlagschrauben, die die Bewegung der Zwischenscheibe und der Bremsen des Schuhtyps begrenzen.

Vor der Einstellung wird der Dekompressorhebel in die Ein-Position gebracht. Drehen Sie die Kurbelwelle des Dieselmotors und drehen Sie die Entriegelungshebel abwechselnd.9 (Abbildung 49) zur Luke des Kurbelgehäuses. Mit einer Fühlerlehre den Abstand prüfen und ggf. einstellen. Um dies zu tun, wird die Kronenmutter 6 ausgebreitet und, indem der Bolzen 7 mit einem Schraubenschlüssel gehalten wird, diesen in die gewünschte Richtung drehen, bis das erforderliche Spiel erreicht ist. Am Ende der Einstellung ist die Kronenmutter eingesteckt. Dies geschieht mit jedem Quetschhebel. Gleichzeitig eingestellte Position Anschlagschrauben 21, die Zwischenscheibe 26.en Um den gewünschten Spalt von 2 mm zwischen der Spitze und dem Schraubenantriebsebene an den frei Nutmutter einzustellen erste Schraube 21 wird bis zum Anschlag geschraubt, abgeschraubt dann 1,5 Umdrehungen und die Sicherungsmutter zu. Stellen Sie also die Position der drei Schrauben ein.

Der Spielunterschied zwischen den drei Quetschhebeln und dem Quetschlager darf 0,3 mm nicht überschreiten, um ein Verziehen der Scheiben beim Aus- und Einschalten der Kupplung zu vermeiden. Der Gesamthub sollte 22 mm betragen.

Balancierbolzen sind an der Druckscheibe 3 der Kupplung angebracht. Daher müssen die Schrauben bei der Montage der Kupplung nach Reparatur oder Einstellung in ihrer ursprünglichen Position gehalten werden. Außerdem müssen zu diesem Zweck die Zwischen- und Druckscheiben relativ hart eingestellt sein, damit die "B" -Markierungen auf allen Scheiben übereinstimmen.

Die Kupplungsbremse wird in dieser Reihenfolge eingestellt. Wenn AUS Schraubenkupplung Einstellung der auf das Scheibenblock ausgeführt, und dann schließen Kupplungs Justierschraube weiteren tormozka 2,5- 3 Umdrehungen aufgeschraubt wird, und dann in dieser Position die Sicherungsmutter fixieren.

Die Kupplungshebel sind auf die Kupplung abgestimmt. Kupplung und Verriegelungsmechanismus des Getriebekastens. Die Reihenfolge der Regulierung ist wie folgt. Otedinyayut Zugkupplung und Schließzylinder (wobei das Kupplungspedal liegen an der Ecke unter dem Kabinenboden verschweißt sollte), um den Rollensatz aus ist, um nach oben gerichtet werden, und umgelenkt bei 22-23 ° von der vertikalen Rückseite (der Schablone) und die Verriegelungsrolle in eine Position bringen, in der der Hebel mit der Betonung der Box in Kontakt kommt. Nun bleibt es an den Hebeln, die passenden Längen des Verbindungsgliedes auszuwählen und sie gelenkig zu verbinden.

Die Traktoren T-74 und DT-75 haben die gleiche Kupplung. Der einzige Unterschied ist, dass im T-74 die Kupplung vom Pedal ausgeschaltet wird, während im DT-75 es vom Hebel getrennt wird.

Kupplungs-Kupplungstraktoren MTZ-50 und MTZ-52. Stellen Sie die Kupplungskupplung MTZ-50 Traktor ein, indem Sie die Länge der Antriebsschlupfregelung ändern. Auf die Einstellung der Position der Quetschhebel wird in seltenen Fällen zurückgegriffen, beispielsweise nach Demontage und Montage der Kupplung. Im Zusammenhang mit der Ausrüstung MTZ-50 Drehmoment Lupe eine permanent geschlossene Kupplung mit einem Steuersystem, das an die Steuerung der Hauptkupplung verbunden ist, weisen Kupplungssteuergeräte Regulationsmechanismen und Vergrößerungs- Drehmoment seine eigenen Eigenschaften.

Das Schema der Mechanismen der Kupplungssteuerung und des Drehmomentvervielfachers MTZ-50 ist in Fig. 50 gezeigt.

Der Kupplungssteuermechanismus besteht aus einem Pedal 1, einer Verbindung 6, einem Zwischenarm 8, einer Kupplungsstange 10 und einem Hebel 11 einer Kupplungsfreigabwelle 12 einer Kupplung.

Der Drehmomenterhöhungssteuermechanismus besteht aus einem Steuerhebel 2, einer Zugstange 18 und einem Hebel 16, der an der Drehmomentstopfenwelle der Drehmomentwandlerkupplung 19 befestigt ist.

Die Sperrstange 14 verbindet beide Steuermechanismen (Kupplung und Drehmomentkupplungskupplungen). Das Ausschalten der Kupplung sollte dazu führen, dass sich die Kupplungsmomentkupplung automatisch ausschaltet. (Shutdown Kupplungsmoment enlarger mittels der Schaltmechanismus Drehmoment Lupe, und vice versa.) Dies ist jedoch nicht daran hindert, eine unabhängige Steuerung Drehmoment Lupe, die mit Längsschlitzen an dem Enden der Stangen 14 und 18, die vorgesehen sind in dem Verbindungshebel 16. Die Federfinger 13 wirkt versehen ist so dass die Stifte des Hebels in Richtung der Kupplungsgabelwelle 12 gezogen werden, wobei ein ausreichender Freilauf zu den Lötkolben mit unabhängiger Steuerung der Drehmomentkupplung verbleibt.

Um die Drehmomentlupe einzuschalten, ist es notwendig, die Kupplung abzuschalten, für die es ausreicht, den Hebel 2 in die äußerste hintere Position zu bewegen (die Figur ist in gepunkteten Linien gezeigt). Die Zugstange 18 zieht den Finger 17 in die Richtung, in der sich in der Gabel der Kulisse 18 kein freier Federweg des Zapfens befindet, der Hebel 16 dreht sich mit der Welle 19 und die Drehmomentlupenkupplung schaltet ab. In diesem Fall erstreckt sich der andere Finger 15 des Hebels 16 bis zum Ende der Nut in der Gabel der Stange 14, und der Kupplungssteuermechanismus bleibt in der An-Position. Bei der Rückwärtsbewegung des Hebels 2 bleibt der Kupplungssteuermechanismus in der gleichen Position.

Vergrößerer Drehmoment umfasst typischerweise bei kurzer Zeit (Einheit Anfahren und zwingt die schweren Schienenteile), und dann gedreht, indem den Hebel 2 in der vorderen Position aus.

Somit wird die Drehmomentlupe für die meiste Zeit des Traktorbetriebs ausgeschaltet. Wenn Sie die Kupplung wollen (beenden Sie den Traktor) schnell auszuschalten und dann wieder zu aktivieren (um die Bewegung des Traktors zu starten), in diesem Fall ziehen könnte weg mit Überlastung des Motors geschehen, da das Drehmoment Lupe nicht enthalten ist. Um eine Überlastung zu vermeiden, wird die Drehmomentverstärkung automatisch vom Kupplungspedal aus aktiviert. Betrachten wir die Wechselwirkung von Mechanismen aus der Ausgangsposition (Abb. 50).

Wenn die Kupplung ausgeschaltet wird, wenn das Pedal 1 in die untere Stellung überführt wird (gestrichelt dargestellt), wird der Hebel 11 im Uhrzeigersinn gedreht und die Stange 14 schiebt den Finger 15 ruht gegen einen Stecker, und dreht den Hebel 16. Die Kupplung deaktiviert Drehmoment Lupe (switched Mechanismus Lupe in Aktion). Spur 2 Steuerkupplungsmoment Lupe ist 18. Dann wird in der vordersten Position durch die freie Bewegung des Fingers 17 entlang der Nut blieb, als TraEinschlussverbindungen nacheinander in die ursprüngliche Position zu bewegen. Der Beginn des Startens des Traktors von der Stelle tritt auf, wenn die Drehmomentlupe aktiviert wird.

Solche Steuermechanismen Wechselwirkung Kupplungen vorgesehen, indem das richtige Verhältnis Freilaufpedalhebel 1 und die Kupplung 2 und die Länge der Verbindungsmechanismen zu halten. Zu diesem Zweck werden die Mechanismen überprüft und angepasst.

Das Verfahren zum Überprüfen des Freilaufs ist ähnlich dem Betrieb mit permanent geschlossenen Kupplungen. Die Anpassung wird in dieser Reihenfolge durchgeführt. In der Anfangsposition des Mechanismus (Fig. 50) ist der Verriegelungsbolzen 7 auf den Zwischenarm gewickelt, um den Mechanismus zu verriegeln. Ändern Sie dann die Länge der Stange 6, stellen Sie das Pedal 1 so ein, dass es am Boden der Kabine anliegt. Nachdem sich der Bolzen 7 herausgestellt hat, stellen Sie die Länge des übrigen Luftzuges 10 ein, damit der freie Lauf des Pedals 1 gleich 40 mm wurde. Die Verstellung des Kupplungssteuermechanismus zur Einstellung der Vorkompression servopruzhiny Ende 9, an dem die Druckbolzen ist vor dem vollständigen Kompression der Feder abgeschraubt und dann in vier Umdrehungen aufgeschraubt. Drücken Sie das Pedal, überprüfen Sie die Einstellung. Die Servofeder muss das Pedal für den gesamten Leerweg in seine ursprüngliche Position zurückführen, bis das Pedal vollständig im Boden eingekuppelt ist.

Der Mechanismussteuerkupplungsmoment wird durch Veränderung der Länge des Vergrößerer 14 und die Stange 18. Die Feder 10, die Verriegelungsstange 14 und die Stange 18 vom Hebel getrennt gesteuert 16 und dreht es mit der Hand vor dem Kontakt mit dem Lagerhebel Kupplungsschlüpfe Vergrößerungs Drehmoment. In dieser Position ist der Hebel 16 in der Ausgangsposition und das Pedal 1 muss die Überbrückungskupplung Längenstab 14 so eingestellt werden, dass zwischen der Vorderwand und der Finger Nut 15 betrug 4 mm Lücke. Diese Lücke gewährleistet eine korrekte Kopplung der Kupplung. Beim anschließenden Einrücken der Kupplung befindet sich die Drehmomentlupe aufgrund des eingebauten Spiels in der Einschaltposition, wodurch die Belastung der Kupplung beim sequentiellen Einstecken mit dem unvermeidlichen Durchrutschen der Scheiben reduziert wird. Die Drehmomentlupe wird am Ende des Pedalwegs aktiviert, wenn die Kupplung fast vollständig eingerückt ist und die Hochgeschwindigkeitseinheit bereits mit der Beschleunigung begonnen hat.

Die Sicherung die Verriegelungsgabelstange Nutmutter 14 setzt auf dem Federsitz 13 und gehen sollte auf die Verstellstange 18. Seine Länge derart sein, daß zwischen dem Stift 17 und der Vorderwand des Schub Nut 18 kein Zwischenraum ist. In diesem Fall muss der Hebel 2 in der vorderen Position sein (der Riegel 3 tritt in die vordere Nut des Sektors 4 ein), und das Kupplungspedal 1 ist in seiner ursprünglichen Position (Kupplung eingerückt). Ziehen Sie die Kontermuttern fest, überprüfen Sie die Richtigkeit der Einstellung.

Prüfablauf: In der vorderen Position der Drehmomentstütze muss das Kupplungspedal auf die Störung gedrückt werden. Zusätzlich zu dem Kupplungs Abschalten muss das Drehmoment Lupe vollständig in Eingriff (Arm 2 bleibt an Ort und Stelle). Dann wird in der Anfangsposition des Pedals 1 der Hebel 2 zurück in die zweite Position bewegt, die durch den Riegel und den Sektor festgelegt ist. In diesem Fall muss die Drehmomentlupe vollständig einrasten (ihre Kupplung ist vollständig aus) und das Kupplungspedal 1 muss in seiner ursprünglichen Position verbleiben.

Kupplungszugmaschinen MTZ-5MS und MT3-5LS. Regulationssequenz bleibt die gleiche wie für die Kupplung DT-54A Traktor: erstes Freilaufkupplungspedal und dann der Länge des Traktionsgetriebemechanismus zu blockieren. In der Kupplung erfolgt jedoch auch die Einstellung des Axialhubs der Zwischenscheibe nach der Verstellung des Freilaufpedals.

Wie aus der Doppelkupplungseinrichtung des Traktors (Fig. 51) zu sehen ist, wird die Links-Mechanismus das Kupplungspedal mit ihrem Ausrücklager verbinden, so gewählt, dass für das volle Pedal zwei Operationen begangen. Während des ersten Teils des Kurses vom Augenblick der Berührung der Innenhülse 1 Ausrücklager mit den Köpfen der Hebel 9 bis zum Anschlag Pedalfests quetschen, den Hauptkupplungs stseplyuniya ab. In diesem Fall wird die Kupplungsantriebsplatte von einem Zusammenstoß mit den Antriebsteilen befreit und der Traktor stoppt. Da der angetriebene Antrieb des PTO-Mechanismus zwischen der Zwischenscheibe 5 und der Druckscheibe 6 eingeklemmt bleibt, dreht sich die Zapfwelle weiter. Während des nachfolgenden (zweiten) Teils des Hubs, der nur auftritt, wenn Verriegelungspedal Zwischenscheibe 5 zurückgezogen zurück, auf der Schraube einen festen Anschlag mit 15 gestoppt, und der Druckplatte fort, zu bewegen, wodurch die hintere Antriebsscheibe der Kupplung zu befreien und den PTO-Stop .

Somit hängt das Verhältnis des Hubs des Kupplungspedals von der Position des Einstellbolzens 15 ab. Die Position des Bolzens gesteuert wird, um den hinteren Folgeantrieb auszuschalten (t. E. GELENK) nur gestartet, nachdem die Leistung des vorderen Slave-Antriebs (t. E. Antriebskraftübertragung des Traktors). Die Einstellung wird durch den Abstand (2-3 mm) zwischen dem Bolzen 15 und dem in die Zwischenscheibe 5 gedrückten fünften 14 gesteuert. Es ist unmöglich, diese Lücke direkt am Traktor zu messen (der Zugang dazu ist schwierig). Daher (h; ob während des Betriebes feststellen, dass, wenn Sie die Kraftübertragung (im ersten Teil des Gaspedals ausschalten) PTO stoppt oder seine Rotation verlangsamt, Aktualität aus Stellschrauben 15 (nur drei von ihnen) es tut so ..

Schrauben Sie jede Schraube an, und lösen Sie dann die sieben Klicks der Verriegelungsvorrichtung, wodurch ein normaler Abstand von 2 mm erreicht wird. Wenn die Kupplung Einstellen sollte berücksichtigt werden, daß der Leerweg 30-50 mm ist, die zwischen den Enden der Ausrücklager auf einen Spalt von 2 bis 3 mm entspricht Hebel 9 und die Lagerbuchse 1 gleitet, doligaa überschreitet eine Differenz in den Lücken für getrennte Hebel nicht mehr als 0,3 mm .

Die Gänge des Getriebes werden normal geschaltet, wenn die Lasche der Sperrrolle bei geschlossener Kupplung in einem Winkel von 20-25 ° zur vertikalen Achse eingestellt ist. Die Regelung ist die gleiche wie die für die Kupplung DT-54A, nämlich otedinyayut von der Leine Entwurf, mit einer Walze in eine Position gebracht, wo man Gänge schalten kann, sind nicht vollständig schließen jede Übertragung, drehen die Rolle gegen den Uhrzeigersinn auf die volle, quetschen Kupplungspedal (Pedalhub muss 85-90 mm von einer extrem-Position sein, um die Hinterachse zu bedecken), und einer ausgewählten Traktionslänge, so dass er mit einer Bleiverriegelungsrolle verbunden sein. Sie regeln auch die Verriegelung für Traktoren MTZ-5 und MTZ-7.

Kupplungszugschlepper T-40. Die Doppelkupplung des Traktors ist mit zwei Steuerpedalen ausgestattet: eines dient zum Ausschalten des Antriebsstrangs, das andere zum Ausschalten der Zapfwelle. Die Verbindungsmechanismen, die die Pedale mit den Kupplungsschlitzen verbinden, sind gleich. Jede Schicht wirkt auf die Quetschhebel und verschiebt die Scheiben in axialer Richtung. Der Freilauf der Pedale sollte 35-40 mm und der Arbeitshub 85-90 mm betragen. Dieser Abstand entspricht einem Abstand von 4 mm zwischen dem Lager der Biegung und den Enden der Pressarme.

Die Kupplungen werden eingestellt, wenn der Pedalweg auf 25 mm abgesunken ist. Ändern Sie dazu die Länge der Verbindung, die das Pedal mit dem Hebel der Querrolle verbindet, oder drehen Sie die Einstellschrauben an den Quetscharmen. Die Reihenfolge der Einstellung ist ähnlich der Reihenfolge der Regelung von permanent geschlossenen Kupplungen.

Kupplungszugmaschinen T-28. Das Verfahren zum Einstellen der Kupplung des Traktors T-28 unterscheidet sich etwas von den oben beschriebenen, da diese Kupplung keine Bremse hat. Vor dem Einstellen den Deckel der Luke des Kurbelgehäuses der Kupplung der Kupplung entfernen, um Zugang zu den Kronenmuttern der Hebestangen zu haben. Dann wird die Pedalkupplungsdruck wird zugeführt Ende des inneren Ringkupplungen Köpfe Quetschen Hebel und kontrollieren gleichzeitig, ob der Kontakt des Kopfes mit dem Ende des Käfigs zu ermöglichen. Um dies zu sehen, müssen Sie abwechselnd die Quetschhebel zur Inspektionsluke bringen und die Kurbelwelle mit dem Dekompressor ankurbeln.

Wenn festgestellt wird, dass die Liegestützhebel nicht gleichzeitig das Ende des Halters berühren, müssen sie eingestellt werden. Aus diesem rasshplintovyvayut Kronenmutter einstellbare Hebel und halten, indem die Schraube mit einem Schraubendreher drehen, drehen sich die Kronenmutter in die gewünschte Richtung, je nachdem, ob näher am Ende des Käfigs ist es notwendig, den Hebel oder zu entfernen (wenn man die Mutter Hebel näher an das Ende des Käfigs festziehen). Nach der Einstellung werden die Kronenmuttern geklemmt.

Dann prüfen Sie den Freilauf des Kupplungspedals. Wenn es nicht gleich 40-50 mm ist, die zwischen dem Innenring und den Köpfen der Hebel Quetschen auf einen Spalt von 3-4 mm entspricht, ist es durch Variieren der Länge der Stange gesteuert wird, Drehen, Einstellgabel. Der volle Hub des Kupplungspedals muss 150-160 mm betragen. Bei Bedarf wird es durch einen am Pedal befindlichen Einstellbolzen reguliert, der den Schubverlauf im Lagergehäuse des Differentials begrenzt. Abschließend prüfen und ggf. den Getriebeverriegelungsmechanismus in der gleichen Reihenfolge wie beim Traktorantrieb DT-54A einstellen. Verschrauben oder Abschrauben Einstellgabel Stange, stellen Sie eine solche Länge aufweist, dass, wenn während des Pedal 130-140 mm (nicht kleiner als) der Verriegelungsrollengetriebe erlaubt, frei Gang schalten.

Einstellung von intermittierend geschlossenen Kupplungen

Kupplungszugmaschinen T-100M. Die Kraft von 15-20 kg gilt am Kupplungshebel als normal. Die Nocken 4 (Bild 52) müssen auf die Scheibe 6 drücken, damit die Kupplung nicht rutscht. Wenn sich aus der Überprüfung herausstellt, dass die Kraft auf dem Hebel dem normalen nicht entspricht, wird die Kupplung reguliert. Vor der Einstellung, entfernen Sie das Lukenkupplungsgehäuse, setzt den Schalthebel in dem Leerlauf und den Hebel der Kupplung - auf OFF (ganz nach vorne) und dreht das angetriebene Teil der Kupplung, so dass die Schacht gegen die Kupplungsbolzen 2 Kreuzungen 3 Preßbacken hergestellt wurde. Den Hebel des Einschlusses von vorn vorwärts in die äusserste hintere Lage und rückwärts drehend, sind überzeugt, dass beim Abschalten der Kupplung der Presse die Diät? 13 kommt die Bremse sehr nahe an die Druckscheibe 14 heran, wodurch die angetriebenen Teile, einschließlich der primären Welle des Getriebes, zuverlässig gepreßt werden. Wenn dies nicht der Fall ist, dann passen sich die Bremsscheiben fest an die Scheibe an, indem sie die Länge der Verbindung ändern, die den Kupplungshebel mit seiner Biegung verbindet.

Für Kupplungssteuers Die Mutter des Klemmbolzens 2 Kreuze und einige Umdrehungen abzuschrauben eine Schraube, die ausgeschaltet werden kann, wenn die Kupplung der Hand, um die Querträger auf seiner Nabe zu drehen. Zum Abbremsen des angetriebenen Teils der Kupplung während der Einstellung wird der Schalthebel in die Einschaltposition des Zahnrads (beliebig) gebracht.

Drehen Sie den Spider an der Nabe so, dass die erforderliche Kraft am Kupplungshebel beim Ein- und Ausschalten erreicht wird. Wenn der Steg 3 auf die Nabe geschraubt wird, werden die Druckbacken näher an die Scheibe 6 gebracht, wodurch die Kraft auf den Hebel zunimmt. Wenn das Kreuz in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird, werden die Drucknocken von der Scheibe entfernt und die Kraft auf den Hebel wird reduziert. Gleichzeitig mit der Drehung des Querträgers ist es ratsam, den Kupplungshebel vorwärts und rückwärts zu bewegen, um die erforderliche Kraft am Hebel (15-20 kg) zu erreichen.

Wir müssen bedenken, dass für den Übertragungshebel von einer Position zum anderen eine nicht-permanenten Kraft erfordert: Erstens sollte es bis zu 15-20 kg erhöht wird, dann, wenn der Arm Totpunkt geht (Bewegung durch einen Klick begleitet wird), wird zusätzlicher Aufwand fast erforderlich. Nach der Totlage schiebt sich der Hebel in die äußerste hintere Position. In den Ein- und Aus-Positionen muss der Kupplungshebel automatisch sicher verriegelt sein.

Während des Betriebes der Traktor Hebel Abstoßung wird durch die Zentrifugalkräfte der Gezeiten auf jeder Nocken eines Pressmechanismus für schnelle Schaltkupplung vorgesehen tormozka erhöht.

Für die Steuerkraft auf den Hebel wird beim Einstellen der Kupplung diejenige verwendet, die im Moment ihres Übergangs durch die Totlage an den Hebel angelegt werden muss.

Nachdem die normale Kraft auf den Hebel eingestellt wurde, wird der Kupplungsbolzen 2 des Querstücks bis zum Bruchpunkt festgezogen, die Mutter wird verriegelt und der Lukendeckel wird eingesetzt. Nach der Einstellung die Kupplung im Betrieb prüfen und sicherstellen, dass sie normal ein- und ausgeschaltet wird.

Kupplung Kupplung Traktor DT-20. Der normale Klemmdruck der Druckplatte 6 (Fig. 53) zu dem Slave 5, bei dem der Kupplungsschlupf beseitigt ist, entspricht einer Kraft von 12-15 kg auf den Ein / Aus-Hebel. Beim Prüfen der Kraft, die auf den Hebel ausgeübt werden muss, um ihn von einer Position in eine andere zu bewegen, wird die größte Anstrengung berücksichtigt, mit der der Hebel die Totlage durchläuft, gefolgt von einem Klick. Diese Kraft kann verändert werden, indem die Druckhebel 12 in Umfangsrichtung bewegt werden (sie um die angetriebene Welle 14 drehen). Dann werden die Druckarme der Hebel relativ zu dem Ring 9 verschoben, an dem drei geneigte Schraubenrohlinge für die drei Schiebehebel hergestellt sind.

Wenn Sie die Hebel im Uhrzeigersinn (von der Kraftübertragungsseite) bewegen, verringert sich der Abstand zwischen dem Kragen des Rings 9 und dem Anschlag des Hebels 12. Wenn die Hebel in die entgegengesetzte Richtung bewegt werden, erhöht sich der Abstand. Je kleiner dieser Abstand ist, desto früher beginnen die Hebelüberbrückungen den Ring 9 zu drücken und desto grßer ist die Kraft, die auf die Druckplatte 6 und daher auf den Nebenantrieb wirkt. Somit wird die Möglichkeit eines Kupplungsschlupfes reduziert. Wenn der Abstand zunimmt, Hebel gegen den Uhrzeigersinn zwischen den Anschlägen Hebel und Kragenring drehen, das Gegenteil passiert: die Anschläge Hebel später beginnen, auf den Ring zu drücken, wird die Kraft auf die Druckplatte wirkt, und Kupplungsscheibe reduziert werden, und der Kupplungsschlupf - jeweils erhöhen. Über die Kraft am Schalthebel und die korrekte Einstellung der Kupplung kontrollieren.

Wenn die Kupplung von T-100M tractor Drängkraft der Scheibe Einschrauben variiert Frosches 3 (Fig. 52) an seiner Nabe, die die Presshebel auf die Scheibe bringt, wird die Kupplung des Schleppers DT-20 Audio Druckhebel noch den Druckrings mit Kragen nicht axial bewegen Richtung. Annäherung der Hebel der Druckring zu drücken, tritt nur durch die Schrägprofil klemmt den Ring 9 (Fig. 53) in Bezug auf die sich bewegen in Umfangsrichtung in der Regulation der Presshebel 12. Um den Presshebel zu bewegen dient Wahl Einstellung 2, die Hebel vernietet ist Rack. Wenn Sie die Scheibe 2 drehen, dann drehen Sie sie und die Zahnstange mit den Hebeln. Während des Betriebs des Traktors ist die Einstellscheibe durch das Schloss 11 mit dem Kupplungsgehäuse 10 verriegelt.

Um die Kraft auf den Hebel Kupplung zu erhöhen, entfernen Sie die Schachtabdeckung an dem Schwungradgehäuse, Kurbel der Kurbelwelle des Motors (in einer Neutralstellung des Hebels Getriebe und Kupplung), so dass die Kupplungsklinke 11 liegt näher an der Luke. Dann wird die Kupplung ausgeschaltet und der Fallenkopf wird auf sich selbst gezogen, die Einstellscheibe 2 wird im Uhrzeigersinn gedreht, wobei gleichzeitig die Kraft auf den Hebel überprüft wird, indem sie in die vordere Vorwärtsstellung und zurück überführt wird. Sobald diese Kraft eingestellt ist, wird die Einstellung gestoppt, indem das Ende der Verriegelungsstange in das nahe Loch der Scheibe 2 eingeführt und die Lukendeckel ersetzt wird. Das gleiche geschieht, wenn es notwendig ist, die Kraft auf den Hebel zu reduzieren, nur die Einstellscheibe wird in die entgegengesetzte Richtung gedreht.

Die Qualität der Einstellung wird nicht nur durch die Größe der Kraft auf den Kupplungshebel beurteilt, sondern auch durch die Art des Mechanismus seiner Aktivierung. Beim Bewegen des Hebels von einer Position in eine andere sollte ein deutliches Klicken (Hebelübergang durch die Totlage) und ein zuverlässiges Verriegeln der Kupplung in der Einschalt- und Ausschaltstellung erfolgen. Vergessen Sie nach der Einstellung nicht, die Verriegelungsstange in die Öffnung der Einstellscheibe einzuführen.

Kupplungsstartmotor P-46. Bei einer richtig eingestellten Kupplung muss sich der Kupplungshebel ohne zu blockieren bewegen. Um die Kupplung zu verstellen, entfernen Sie die Abdeckung der Klappe und installieren Sie den Hebel in der Ein-Position, kurbeln Sie die Kurbel mit der Kurbel an, um den Querträger gegen die Luke zu befestigen. Schalten Sie dann die Kupplung aus, schalten Sie das Antriebszahnrad der Dieselkurbelwelle ein, ziehen Sie die Klemmstange und drehen Sie den Zahnkranz im Uhrzeigersinn (von der Seite der Kabine aus gesehen). Wenn es notwendig ist, diese Kraft zu reduzieren, wird das Kreuz in die entgegengesetzte Richtung gedreht. Nachdem die erforderliche Kraft auf den Hebel eingestellt wurde, wird die Verriegelungsstange in das nächste Loch auf der Druckplatte eingeführt; Drehen Sie dazu die Spinne, bis die Verriegelungsstange auf das Loch ausgerichtet ist. Beim Ein- und Ausschalten der Kupplung wird sichergestellt, dass die Kupplung sicher in der Ein-Position verriegelt ist, und dann wird der Lukendeckel aufgesetzt.

Kupplungen des Motors PD-10M (Traktoren DT-54A und MTZ-50). Die normale Kraft am Kupplungshebel beträgt 7-11 kg. Zur Regelung zuerst das Öl aus dem Kupplungs- und Getriebehohlraum ablassen, den Schachtdeckel mit dem Schalthebel abnehmen und zuerst die Kupplung schließen. Ziehen Sie dann die Stange des Schlosses, drehen Sie das Kreuz der Druckknöpfe, so dass ein Abstand von 1,5-2 mm zwischen der Druckplatte und den Druckknopfarmen hergestellt wird. (Spinn Nabe nicht drehen kann, umfasst ein Dieselantriebsritzel.) Lukendeckel in Kraft gesetzt und den Test Ein- und Ausschalten des Kopplungskraftwert überprüft wird, und die Zuverlässigkeit der Kupplung zum Sperren und Aus-Zuständen. Nach der Einstellung wird Öl in den Sumpf gegossen.

NON-PROFIT BILDUNGSINSTITUT "RUSSISCHE TECHNISCHE SCHULE"

"ÜBERTRAGUNG"

"REIBUNGSKUPPLUNGEN"

Kupplung

stellt die Verbindung von Motor und Getriebe her und überträgt das Drehmoment (Rotation) von der Kurbelwelle auf die Wellen des Getriebes.

Arbeiten Kupplungsreibfläche basiert auf der Verwendung von Reibungskräften zwischen den festen Oberflächen der Kupplungsscheibenanordnung in ihrer Wechselwirkung mit einander und mit dem Motorschwungrad entstehen. Der anfängliche (normale) Zustand der Kupplung ist der Zustand - "Kupplung"  d.h. Wenn alle funktionierenden Kupplungsscheiben im komprimierten Zustand sind.
   Wenn es bei der Änderung der Fahrbedingungen notwendig ist, die Gänge im Getriebe zu schalten, löst die Kupplung die Motorkurbelwelle vom Getriebe.
   Trennung ( auslösung der Kupplung) wird durch erzwungenes Zurückziehen der Arbeitskupplungsscheiben voneinander und vom Schwungrad des Motors über eine gewisse Distanz erreicht. Kupplungseingriff bedeutet den umgekehrten Vorgang.
   Bei Kraftfahrzeugen kommen Reibkupplungen mit einem, zwei oder mehr Scheiben (Paket) mit mechanischem, hydromechanischem oder elektrohydraulischem Antrieb zum Einsatz, " trocken"Oder in einem Ölbad arbeiten.

Einscheibenkupplung.

Der Aufbau der Einscheiben-Trockenreibungskupplungseinheit eines Autos ist in Abbildung 1.5 dargestellt.
   Die Kupplungsanordnung weist ein Gehäuse (4) mit einer Druckplatte und einer Membrandruckfeder auf; angetriebener Antrieb (6) komplett mit Nabe, Torsionsdämpfer ( dämpfer) und Reibbeläge (5), sowie andere Teile.
Kupplungsdeckel  wird durch Stanzen aus Stahlblech hergestellt. Bei der Montage auf dem Schwungrad wird das Gehäuse mittels Befestigungselementen zentriert, beispielsweise Stifte, die in das Schwungrad eingepresst sind.
Druckplatte Das Gusseisen ist mittels Tellerfedern am Gehäuse befestigt, so dass sich die Scheibe in axialer Richtung bewegen kann.
Drücken Sie die Feder  aus Blattfederstahl, hat eine runde Form mit inneren radialen Einschnitten bilden "Blütenblätter" ("Diaphragma"). Im freien Zustand hat der Druckfederteller die Form eines Konus. Die Feder befindet sich zwischen dem Gehäuse und der Druckplatte. Der Federteller liegt mit seinem äußeren Rand auf dem äußeren Vorsprung der Druckplatte auf, ist mit ihm mittels einer Klammer oder sonstwie verbunden und wirkt aufgrund seiner Elastizität auf diesen ein. An den inneren Kanten der Federblätter der Feder wirkt beim Ausschalten der Kupplung die Kraft von den Kupplungsbetätigungselementen (Kupplungspedalen und anderen Teilen).
   Bei einigen Kupplungskonstruktionen kann anstelle einer Plattenmembranblattfeder ein Satz spiralförmiger Schraubenfedern verwendet werden, die entlang des zentralen Umfangs der Druckplatte angeordnet sind und auf diese einwirken.
Slave-Laufwerk  Die Kupplung besteht aus einem dünnen Stahlblech mit Federeigenschaften. Die Scheibe hat Lappen entlang ihres Außenumfangs, die an gegenüberliegenden Seiten in versetzter Reihenfolge (durch eine) leicht gebogen sind, was eine "Feder" der Scheibe bereitstellt, wenn die Kupplung eingerückt ist, und b o größere Glätte der Einbeziehung. An den Kronblättern sind die Nieten mit den vorderen und hinteren Reibbelägen befestigt (Die vordere Abdeckung ist an den umgebogenen Petalen angebracht, die hintere an den nach der anderen Seite gebogenen Petalen).  Der zentrale Teil der Scheibe ist durch die Details des Schwingungsdämpfers mit der Nabe verbunden.
  Die Kupplungsscheibe beim Einbau der Kupplung am Motor befindet sich zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad.
Nabe  Die angetriebene Scheibe ist eine Stahlstanzung in Form einer Scheibe mit einem Langloch im Mittelteil. Mit der Langlochbohrung wird die Nabe der Abtriebsscheibe auf die Verzahnung der Primärwelle des Getriebes montiert. Der Nabenflansch ist über mehrere Zwischenscheiben und Reibringe mit der angetriebenen Kupplungsscheibe verbunden. Die Scheiben sind durch Stifte miteinander verbunden, deren Enden vernietet sind. Im Nabenflansch sowie im Boden der Abtriebsscheibe und in den Zwischenscheiben befinden sich Ausschnitte (Fenster) von rechteckiger Form, in denen zylindrische Spiralfedern angeordnet sind. Zwischenscheiben, Reibringe, Nabe und Federn in der Montageform torsionsdämpfer, die für eine reibungslose Aufnahme der Kupplung sorgen und ein Brechen der Wellen aufgrund der bei der Arbeit auftretenden übermäßigen Belastung verhindern.
Reibbeläge  (Reibscheiben) werden auf der Basis von Mineralfasern (beispielsweise Basaltwolle), ergänzt mit anderen Komponenten, wie Kupfer, Zinn, Graphit, Blei, Aluminiumoxid, Titanoxid, und so weiter. Die Reibmasse kann dutzende Bestandteile umfassen. Das Bindematerial ist ein Phenol-Formaldehyd- oder anderes Harz, Gummi, eine Mischung aus Harzen und Gummi sowie Polymere.

Doppelscheibenkupplung

habe zwei Slave und zwei Druckplatten. Die Vorrichtung für eine Doppelscheibenkupplung ist in Abbildung 1.6 dargestellt. Solche Kupplungen werden in Lastkraftwagen mit erhöhter Tragfähigkeit, Traktoren, Militärausrüstung verwendet.

Abb. 1.6. Doppelscheibenkupplung.
1 - Gehäuse mit einer Blattfeder; 2 - Kupplungsdruckplatte; 3 - Motorschwungrad; 4 - die getriebene Disc der Kupplung mit der Nabe, dem Dämpfer und den Reibungsüberzügen.

Bei Pkw werden Doppelscheiben-Trockenkupplungen in kompakten Schaltgetrieben mit automatisierter Steuerung eingesetzt.
   Das Schema dieser Kupplung für ein Siebengang-Getriebe eines Volkswagen-Autos mit zwei Primär- und zwei Sekundärwellen ist in Abbildung 1.6a dargestellt. Das Design der Kupplung und ihres Antriebs sowie die Konstruktion des Getriebemechanismus ermöglichen die Steuerung der Gangschaltung in der Box, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen.

Im eingeschalteten Zustand der Schaltkupplung 1 überträgt das Drehmoment auf die Eingangswelle 1 und die Kupplung 2 - die Eingangswelle 2. Eingangswellen um die Drehung zu übertragen, die jeweils die Abtriebswelle 1 und 2. In bestimmten Zeitpunkt nur eine der beiden Kupplungen zu können möglicherweise - "An".
   Über die Kupplung 1, die Primärwelle 1 und die Sekundärwelle 1 sind die Zahnräder 1, 3, 5 und 7 im Eingriff. Über die Kupplung 2 sind die Primärwelle 2 und die Nebenwelle 2, 2, 4, 6 Gänge und Rückwärtsgang eingelegt.
   Gleichzeitig können zwei Getriebe in das Getriebe eingebaut werden, von denen eines inaktiv ist, da die Kupplung dieses Gangs offen ist (dh in dem "Aus" -Zustand).

Abb. 1.6 a. Trockenes Zweischeiben-Kupplungsauto Volkswagen

Lamellenkupplungen

haben in ihrer Zusammensetzung einen Kupplungsdeckel und mehrere Reibscheiben. Ein Teil der Scheiben besteht aus Metall (oder einem speziellen Kunststoff), der eine Beschichtung hat, die einen großen Reibungskoeffizienten hat, der andere Teil - aus einem zusammengesetzten Reibmaterial. Die Scheiben sind zu einem Beutel zusammengesetzt, in dem sich die Reibscheibe zwischen zwei Metallscheiben befindet. Erstens ist in Bezug auf den Kupplungsdeckel die Metallscheibe mit der Druckfeder verbunden und ist eine Druckplatte. Metallscheiben entlang der Außenkontur weisen Vorsprünge auf - die Zähne treten in die Nuten ein, die in dem inneren Hohlraum des Kupplungsdeckels ausgebildet sind, und können sich nur zusammen mit dem Gehäuse drehen. Reibscheiben weisen ähnliche Vorsprünge auf, die um den Umfang des Lochs in der Basis (Mittelteil) der Scheibe herum ausgebildet sind. Die Reibscheibe greift in die Zähne des Abtriebsrads der Eingangswelle des Getriebes ein und kann nur mit dieser drehen.
   Im zusammengebauten Zustand ist die Kupplungsanordnung am Schwungrad des Motors angebracht. Unter dem Einfluss der Druckfeder werden alle Scheiben gegeneinander und gegen die Arbeitsfläche des Kurbelwellenschwungrads gedrückt.
   Die Lamellenkupplung ist in Bild 1.8 dargestellt.

Abb. 1.8. Lamellenkupplung.
1 - Kupplungsdeckel mit Druckmembranfeder; 2 und 6 - die Kupplungsplatten (2 - metallisch, 6 - die Reibung); 3 - angetriebenes Getriebe; 4 - der Rand des Körpers der Montage der Kupplung; 5 - das Schwungrad.

Kupplungsbetrieb.

Übertragung von Drehmoment von der Kurbelwelle des Motors auf die Getriebewellen aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Arbeitsflächen der antreibenden und angetriebenen Kupplungsscheiben-Baugruppe, wenn die Kupplung eingerückt ist entstehenden durchgeführt.
   Wenn die Kupplung ausgeschaltet wird, wird die "Aus" -Kraft über den Kupplungsausrückmechanismus (Aktuator) auf die Blätter der Membranfeder übertragen. Der zentrale Teil der Feder biegt sich in Richtung der Kraftbeaufschlagung, und die Kanten der Feder, die sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen, ziehen die Druckplatte von der angetriebenen Scheibe zurück. Die Kraft der angetriebenen Scheibe gedrückt gegen das Schwungrad und Schwungrad schwächt Drehkupplung Scheibennabe und durch sie nicht mehr übertragen wird (dh die Übertragung von Drehmoment an das Getriebe vom Motor nicht durchgeführt wird) auf den Getriebewellen.
   Wenn die "Aus" -Last von dem Stellglied entfernt wird, kehren die Scheiben unter dem Einfluss von Federn in ihren ursprünglichen Zustand zurück.

Reibungskupplungen.

Eine Vielzahl von Lamellenkupplungen sind Lamellenkupplungen.

Reibungskupplungen werden häufig in Fahrzeugen verwendet, wo sie als Verbindungselemente in Getriebemechanismen und -anordnungen verwendet werden. Der Vorteil von Lamellenkupplungen ist ihre Kompaktheit und Fähigkeit, bei relativ kleinen Abmessungen ein signifikantes Drehmoment zu übertragen.

Abbildung 1.9 zeigt die Kupplung des Honda-Motorrads. Im linken Teil der Abbildung ist die Kupplungsbaugruppe in der Montage und auf der rechten Seite - im Detail dargestellt (die Skala der linken und rechten Teile der Zeichnung ist anders - der Hinweis des Autors) .
   Der Antrieb dieser Kupplung ist mechanisch.

Abb. 1.9. Kupplung Honda Motorrad.
   1 - Abdeckung; 2 - das führende Zahnrad; 3 - angetriebenes Getriebe; 4 - Scheiben.

Zur besseren Kühlung der Reibungskupplungsteile kann das Öl durch das Kupplungsgehäuse zirkulieren. Die Kupplungssteuerung (Ein / Aus) kann auch unter dem Druck von Öl ausgeführt werden, das in einen speziellen Hohlraum eintritt, der "Verstärker" genannt wird und auf die Druckplatte (Kolben) einwirkt. Solche Kupplungseinheiten werden nicht mehr als „trocken“ eingestuft, weil die Arbeit in dem sogenannten „Ölbad“, aber die Übertragung von Drehmoment wie in den Strukturen bereits erwähnt, zwischen den Oberflächen der Arbeitsscheiben der Reibungskräften erfolgen zurückzuführen ist.

Das Schema doppelkupplung

6-Gang-Getriebe S-tronic Auto Audi, arbeitet in einem Ölbad und mit elektrohydraulischer Steuerung ist in Abbildung 1.10 gezeigt.
   Der Begriff „dual“ ist gemeint, dass die Anordnung aus zwei Kupplungen besteht, von denen jeder für die Übertragung von Drehmoment an einem der beiden Primärwellen einer mechanischen Übertragung verantwortlich ist (nach dem Prinzip - oder die erste Welle oder die zweite).

Jede der beiden Kupplungen hat ein eigenes Scheibenpaket. Die Kupplung K1 verbindet die Primärwelle K1 (rot) mit der Nabe der Abtriebsscheibe und die Kupplung K2 verbindet die Nabe der Abtriebsscheibe mit der Primärwelle K2 (grüne Farbe). Ähnliche Konstruktionen ermöglichen es Ihnen, Gänge in Schaltgetrieben zu schalten, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen (d. H. Wie in Getrieben mit Automatikgetriebe).

Mechanische Kupplungssteuerung

es erfolgt durch den Fahrer über das Kupplungspedal durch den Kupplungssteller.
   Weit verbreitetes Schema der mechanischen Kabel- und hydromechanischen Kupplung.

Mechanischer Kabelantrieb

ist in Abbildung 1.11 dargestellt.

Wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt, wird das Kabel gezogen, und der Hebel 2 dreht die Kupplungssteckerstange 3. Die Gabel durch das Lager 13 wirkt auf die Druckbolzen-Druckfeder. Die Kupplung ist ausgeschaltet (siehe oben - "Kupplungsbetrieb").

Abb. 1.11. Kupplung mit mechanischem Seilzug.
   1 - die primäre Welle KP; 2 - der Hebel des Steckers der Ausschaltung der Kupplung; 3 - die Achse des Steckers der Ausschaltung der Kupplung; 4 - Kupplungsdeckel mit Druckplatte und Druckmembranfeder; 5 - die getriebene Scheibe in der Gebühr mit der Nabe, dem Dämpfer und den Reibbelägen; 6 - das Schwungrad; 7 - der Träger der Befestigung des Taus das Kupplungspedal; 8 - das Kupplungspedal; 9 - Dichtungskragen, 10 - Kabelmantel; 11 - Seil; 12 - die Regelungsmutter; 13 - Auflagedruck. A - die Größe des Seils.

Hydromechanischer Kupplungsantrieb

ist in Abbildung 1.12 dargestellt. Der Antrieb ist im Vergleich zum Seilzug etwas komplexer aufgebaut, sorgt aber für mehr Laufruhe und glättet die beim Schließen der Kupplung auftretenden Ruckbewegungen.

Abb. 1.12. Kupplung mit hydromechanischem Antrieb.
   1 - die getriebene Scheibe in der Gebühr mit der Nabe, dem Dämpfer und den Reibungsüberzügen; 2 - Kupplungsdeckel mit Druckplatte, Druckmembranfeder und Drucklagerflansch; 3 - das Pressenlager; 4 - der Behälter für die Arbeitsflüssigkeit des Hydroantriebs; 5 - das Rohr des Behälters des Hydroantriebs; 6 - der Haupthydraulikzylinder; 7 - die Rückholfedern des Pedals der Kupplung; 8 - die Schraube - die Betonung des Pedals der Kupplung; 9 - das Kupplungspedal; 10 - die Gabel der Ausschaltung der Kupplung; 11 - der Stützbolzen des Steckers der Ausschaltung; 12 und 14 - die Pipeline; 13 - die Quelle; 15 - Arbeitshydraulikzylinder, 16 - Anschluss zum Entfernen von Luft vom hydraulischen Antrieb; 17 - ein Schwungrad.

Das Herzstück des hydraulischen Antriebs ist die Eigenschaft der Kompressibilität der Flüssigkeit. Wenn die Kupplung ausgerückt ist, drückt der Fahrer das Kupplungspedal 19 (siehe Abbildung 1.13). Die Kraft von dem Pedal 18 durch die Pedalwelle an die Kolben 3 und 5 des Hauptzylinders 1. Die Kolben übertragen wird, 7 die Kraft der Feder zu überwinden, sind in den inneren Hohlraum 10 des Zylinders und wirken auf die Flüssigkeitsfüllung Schaltung bewegt. Die Flüssigkeit in dem Stellglied wird durch den Tank 4 gegossen (im folgenden siehe Fig. 1.12). Der Druck des Hauptzylinderkolbens in dem Nehmerzylinderkolben 15 der Nehmerzylinder Kolben durch das Fluid übertragen werden, verschoben und durch den Stab, wirkt auf der Gabelarm 10. Die gegenüberliegende Arm Gabel, An- Stützbolzen 11 drückt auf dem Druck 3.es Lager wirkt auf der Membranfeder tragenden . Die Kupplung ist ausgeschaltet (siehe oben - "Kupplungsbetrieb"). Die Vorrichtung des Hauptzylinders der Kupplung mit dem hydromechanischen Antrieb ist in der Abbildung 1.13 dargestellt.
   Der Kupplungsnehmerzylinder ist identisch mit dem Hauptbremszylinder und ist in der Figur nicht gezeigt.

Abb. 1.13. Der Hauptzylinder der Kupplung.
   1 - Zylinder; 2-Verbindung; 3 und 5 - Kolben; 4 - O-Ringe; 6 - der Schutzdeckel des Zylinders; 7 - die Quelle; 8 - die Körpermutter; 9 - der Sperrring; 10 - der arbeitende (innere) Hohlraum des Zylinders; 11 - die Scheibe; 12 - die Klammer; 13 - Pedalachse; 14 - Pedalhalterung; 15 und 16 - Rückholfedern; 17 - die Schraube-Betonung des Pedals der Kupplung; 18 - Pedalwelle; 19 - das Kupplungspedal.

Die Steuerung der Doppel-Lamellenkupplung, dargestellt in Bild 1.10, erfolgt über den Öldruck. Öl von der Ölpumpe über die elektrohydraulischen Ventile N215 und N216 ( siehe Abb. 1.15), tritt in spezielle Druckkammern - Booster und wirkt auf Druckplatten - Kolben. Die Scheiben komprimieren die Kupplungspakete - die Kupplung schaltet sich ein.
  Wenn es notwendig ist, die Kupplung zu lösen, wird das Hydraulikventil "verriegelt", durch welches das Öl in die Einspritzkammer eintritt. Das Ventil wird durch einen Befehl vom elektronischen Getriebesteuergerät verriegelt. Wenn das Ventil geschlossen ist, wird der Druck in dem Verstärker reduziert, die Rückstellfedern und der in der Ausgleichskammer wirkende Druck entfernen den Kolben von dem Kupplungspaket, die Kupplungskraft wird reduziert und die Kupplung wird ausgeschaltet.

Die Arbeit der Kupplung wird in Abbildung 1.14 erläutert.

Abbildung 1.14. Ölversorgung.
   Die obere Hälfte der Abbildung zeigt den Status von "Kupplung K1 an".
   Die untere Hälfte der Abbildung zeigt den Status von "Kupplung K2 an".
Um die Kupplung K1 in der Einspritzkammer K1 unter hohem Druck einzuschalten, wird Öl zugeführt. Der Kolben K1 unter dem Einfluss von Öl komprimiert das Paket der Reibungstone K1. Die Kupplung K1 wird eingeschaltet und das Drehmoment von der Eingangsnabe wird auf die Primärwelle K1 übertragen (rote Farbe).
Um die Kupplung K2 zu aktivieren, wird der Öldruck der Einspritzkammer K2 zugeführt. In diesem Fall wird das Drehmoment von der Eingangsnabe auf die Primärwelle K2 übertragen (grüne Farbe).

Die Teile der Kupplungsanordnung werden durch den Ölstrom gekühlt. Das Öl wird durch eine mechanische Zahnradpumpe in das System eingespeist. Der Öldruck und die Ölmenge im Kupplungskühlsystem wird vom elektronischen Getriebesteuergerät geregelt. In der in Abbildung 1.15 gezeigten elektrohydraulischen Kupplungsantriebsschaltung wird die vom Hauptölkreislauf zum Kühlkreislauf entnommene Ölmenge durch das elektrohydraulische N218-Ventil erreicht. Der maximale Ölfluss im betrachteten Kreislauf beträgt 20 Liter pro Minute bei einem Druck von 2 bar.

Das Diagramm zeigt auch die Schaltelemente im Getriebe.

Kopfzeile

Zur Übertragung des Drehmoments von der Antriebseinheit auf das Getriebe sowie der vorübergehenden Ablösung des Schwungrads der Antriebseinheit vom Getriebe dient der Kupplungsmechanismus. Darüber hinaus mildert es die Rotation des Motors und macht den Prozess des Autos glatt.

allgemeine Informationen

Die Hauptfunktion der Kupplung besteht darin, das Getriebe von der Antriebseinheit zu trennen.  Dies muss geschehen, wenn das Getriebe geschaltet wird (damit die Zahnräder der notwendigen Zahnräder in das Getriebe eingreifen) oder im Moment des Anhaltens. Darüber hinaus ermöglicht der Mechanismus Ihnen, das Fahrzeug reibungslos zu beschleunigen, ohne für Fahrer und Passagiere Geschwindigkeitsschwankungen zu erfassen.

Es gibt verschiedene Arten von Systemen, die Grundlage ihrer Arbeit ist jedoch die Kupplungsscheibe. Wenn es mehrere gibt, werden sie durch spezielle Federn fest zusammengedrückt. Die Aufrechterhaltung der Gleichmäßigkeit der Bewegung des Fahrzeuges geschieht auf Kosten des Schlupfes bei der Rotation der führenden Scheibe (die mit der Kraftanlage verbunden ist) bezüglich der Druckeinrichtung (des Sklaven), der vom Getriebe des Autos verbunden ist.

Der Knoten besteht aus folgenden Elementen:

• schwungrad;
• kupplungsdruckplatte;
• spezielle verschleißfeste Pads;
• kupplungsscheibe antreiben;
• druckkupplung;
• gabel;
• pedalwelle;
• ausrücklager;
• Übertragungswelle.

Die Kupplungsscheibe wird direkt aus der Scheibe selbst mit Federtellern zusammengesetzt, sowie zwei verschleißfesten Abdeckungen, die mittels Nieten oder Spezialkleber unabhängig voneinander verbunden sind. Diese Konstruktion liefert eine Diskrepanz zwischen der Auskleidung mit ausgekuppelter Kupplung und wenn diese angeschaltet wird - diese Platten schrumpfen, was die Laufruhe des Autos gewährleistet.

Wenn Sie den reibungslosen Betrieb des Fahrzeugs verlieren, sollten Sie die Integrität aller Teile des Mechanismus überprüfen. Eventuell müssen Sie die Kupplungsscheibe austauschen.

Arbeitsprinzip

Durch Drücken des Pedals durch das Drucksystem (mechanisch oder hydraulisch) bewegt sich die Hauptkupplungsscheibe vom Slave weg. Dies liegt an der Tatsache, dass die Kraft von dem Mechanismus des Drucksystems auf die Gabel, die Kupplung, die Hebel und die Finger übertragen wird, welche die treibende Druckplatte um eine kleine Distanz antreiben werden. In diesem Moment bilden die eingebauten Federn, die zusammendrücken, die notwendigen Lücken. Wenn eine Zwei-Platten-Kupplung installiert ist, sind die Quetscher und die Einstellschraube dafür verantwortlich, die notwendigen Lücken zu schaffen.

Wenn zu diesem Zeitpunkt das Pedal niedergedrückt wird, wird der Motor von dem Getriebe getrennt, und somit wird das Drehmoment nicht zu dem Getriebe übertragen. Wenn Sie das Pedal loslassen, wird die Disk komprimiert. Nach dem Loslassen des Pedals kehren alle Elemente aufgrund der Federn in ihren ursprünglichen Zustand zurück und die Kupplungsscheibe wird wieder gegen die Druckplatte gedrückt.

Klassifizierung

Eine Reihe von Mechanismen kann nach folgenden Kriterien klassifiziert werden:

1. Methode der Verwaltung. Es gibt Optionen mit einem mechanischen, elektrischen, hydraulischen oder gemischten Antrieb.
2. Art der Reibung: trocken (verschleißfeste Beläge funktionieren in der Luft) und nass (Beläge arbeiten in Öl) Funktionsprinzip.
3. Schaltmodus: permanent oder nicht permanent geschlossen.
4. Anzahl der Slave-Laufwerke. Kann ein, zwei oder mehrere enthalten.
5. Art und Anordnung der Druckfedern. Es kann mehrere, um den Umfang oder eine zentrale Membranfeder angeordnet sein.
6. Die Zahl der Ströme der Zahnräder des Momentes der Rotation vom Motor: einflutig, zweiflutig.

Substitution von Elementen

Kupplungsscheibe wechseln  besteht in mehreren Stufen. Um Zugang zu bekommen kupplungskorb  , entfernen Sie das Getriebe.  Danach sollten Sie das Schwungrad mit der Montageschaufel halten und die sechs Schrauben, mit denen das Gehäuse befestigt ist, lösen. Um auf jedes von ihnen zuzugreifen, drehen Sie die Kurbelwelle. Entfernen Sie anschließend die Abdeckung.

Beachten Sie bei der Überprüfung der Kupplungsscheibe, dass keine Spuren von mechanischer Verformung vorhanden sein sollten. Überprüfen Sie die Abdeckungen auf Schäden, Fett oder lose Befestigung.

Außerdem sollten Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Federn überprüfen. Eine Beschädigung oder schwache Fixierung einzelner Federn erfordert den Austausch der gesamten Struktur.  Untersuchen Sie die Reibungsebenen des Schwungrads und der angetriebenen Scheibe auf mechanische Schäden. Bei Beschädigungen die Kupplungsscheibe ersetzen.

Außerdem sollten die Stützringe keine sichtbaren Anzeichen von Verschleiß oder mechanischen Beschädigungen aufweisen. Die Anlagepunkte der Kronblätter der Tellerfeder müssen in der gleichen Ebene wie das Quetschlager liegen.

Nach der Überprüfung und dem Austausch von abgenutzten Komponenten des Geräts ist es notwendig, diese zu montieren. Die angetriebene Kupplungsscheibe ist in dem Gehäuse der Kupplung installiert, so dass der weniger herausragende Teil der Nabe zum Schwungrad gerichtet ist.

Setzen Sie nach dem Einsetzen des Zentrierdorns den Mechanismus ein und schrauben Sie ihn mit sechs Schrauben am Schwungrad fest. Die Verwindungsschrauben sollten diagonal mit einer Kraft von 19-31 Nm durchgeführt werden. Danach können Sie das Zentriergerät herausziehen.

Mögliche Fehlfunktionen

Eines der häufigsten Probleme bei der Kupplungsbetätigung kann ein Schlupf sein. Schlupf oder unvollständiger Einschluss - ist der Schlupf einer Scheibe relativ zur anderen, wobei das Pedal nicht gedrückt ist. Dieser Prozess ändert den Temperaturmodus des Mechanismus, was dazu führen kann, dass die angetriebene Scheibe verformt wird und die führende Kupplungsscheibe die Risse bedeckt. Verschleißfestes Futter, sengend, erzeugt einen spezifischen Geruch.

Am deutlichsten ist dieser Fehler bei hohen Gängen, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nicht mit steigender Motordrehzahl steigt. Um den Betrieb der Kupplung zu debuggen, sollten die beschädigten Teile der Klemmvorrichtung ersetzt werden, eine Kupplungsscheibe muss möglicherweise ersetzt werden.

Der Austausch der Kupplungsscheibe muss rechtzeitig erfolgen, da eine rechtzeitige Beseitigung der Fehler weniger Zeit und Geld kostet.

Der Hauptzweck der Kupplung ist die kurzzeitige Trennung von Motor und Getriebe, gefolgt von einer sanften Verbindung für die Zeit der Getriebeaktivierung mit dem weiteren Beginn der Bewegung. In Bezug auf den Mechanismus der Scheibenkupplung arbeitet sie aufgrund der Reibungskräfte, die zwischen den Kontaktflächen entstehen. So sind die Kupplungsscheiben zwei Arten: vorangehend (mit dem Schwungrad) und geleitet (zum Beispiel, муфта die Kupplungen юмз). Auch die Kupplungsscheibe kann eine oder zwei sein, gleichzeitig hängt der Kupplungsmechanismus von der Anzahl der Kupplungen ab.

Es ist anzumerken, dass die Traktorgetriebe meistens in etwa genauso wie das Auto absolviert werden. Auf der anderen Seite werden heute beispielsweise die hydraulischen Kupplungen von MTZ 80 Traktoren eingesetzt. Die Vorteile der Geräte, der Zweck der Kupplung, sind folgende:

• kinetische Energie der Flüssigkeit;
• weniger Verschleißanteil; glatterer Beginn der Bewegung;
• die Fähigkeit, Stoßbelastungen zu absorbieren und schließlich einen hohen Wirkungsgrad.

Es ist auch erwähnenswert, dass die Kupplung des Traktors ölig oder trocken sein kann, mit einer Scheibe oder mehreren, geschlossen und unverschlossen. Außerdem können Sie sagen, dass es in Traktoren ist, dass die Kupplungswelle dazu dient, sie mit den nachfolgenden gemeinsamen Arbeiten zu verbinden, und wieder sie wiederum in den Sklaven und das Fahren geteilt werden.

Die Kupplung des Autos, kann auch anders sein, aber in jedem Fall wird es oft eine Kraftkupplung genannt. Es gibt drei Haupttypen dieser Ausrüstung:

1. hydraulisch
2. elektromagnetische Kupplungen  Haftung

Im Allgemeinen spielt der Zweck der Kupplung für das Auto die gleiche Rolle wie für den Traktor. Und im Falle einer Fehlfunktion der Kupplung ist es unmöglich, die Gänge sanft zu schalten, was bedeutet, dass das Auto beginnt, sich normal zu bewegen. Sie unterscheiden sich auch in der Erzeugung einer Schubkraft und können sein: mit einer zentralen Feder; mit peripheren Federn, Fliehkraft- und Fliehkraftkupplung.

Kupplungsbau

Wie für die Konstruktion der Kupplung des Autos, so besteht sie in der Regel aus: dem Schwungrad; Kupplungsgehäuse; der Bolzen, der den Kupplungsdeckel befestigt; die untere Scheibe; Slave-Laufwerk; Kupplungsdeckel; Kupplungsausrückkupplung; die primäre Welle des Getriebes; die Ausrückgabel und die zentrale Druckfeder. Aber dies ist eines der Beispiele für den Aufbau der Kupplung, es gibt auch solche wie: UAZ Kupplung; Kupplungskupplung ZIL 130; Kupplung GAZ 53; Kupplung T170; Kupplungskupplung UAZ; DT 75 Kupplung und so weiter. In diesem Fall hat jeder von ihnen seine eigenen Designmerkmale.

Zum Beispiel ist die Kupplung KAMAZ, direkt auf der Abdeckung der Eingangswelle des Getriebes angeordnet. Seine Befestigung erfolgt mittels eines Quetschlagers und umfasst gepresste Kekse, die es gegen die Ausrückgabel drücken. Hier wird Schmierstoff der Kupplung und dem Lager selbst mit einem Schlauch aus einem Schmierstoffgeber zugeführt, der auf dem Kurbelgehäuse angeordnet ist. Wenn es erforderlich ist, die Kupplung zu reparieren, benötigen Sie daher Kenntnisse über die Merkmale ihrer Konstruktion und Funktionsweise. Bis heute sind viele Ressourcen auf ihren Seiten platziert: das Kupplung des Abstrakten; Kupplung Kupplung Zeichnung herunterladen und so weiter.

Besonders erwähnenswert ist die Kupplung der Kettensäge, da die meisten modernen Geräte über eine automatische Kupplung verfügen, die es ermöglicht, kleine Drehzahlen zu verwenden, um keine Energie bei Kettenbewegungen zu verschwenden. In der Regel kann die Kupplung sowohl innerhalb des Mechanismus als auch außerhalb angeordnet sein. Gleichzeitig hat die innere Anordnung der Kupplung eine Reihe von Vorteilen, wie zum Beispiel einen einfacheren Weg zum Ersetzen der Sägekette.

Doch zurück zu der Automobil Klassifizierung der Kupplung, was bedeutet, dass zusammen mit dem Kreisel gibt ständig geschlossene Typen dieser Mechanismen sind, die in den Schaltintervallen Getriebe ständig eingeschlossen sind, Bremsen oder des Fahrzeugs zu starten. Da jede Art von Mechanismus ihre eigenen Eigenschaften hat, werden Einscheibenkupplungen bei Fahrzeugen mit kleiner und mittlerer Belastung verwendet. Für leistungsstärkere Maschinen sind sie meist mit einer Doppelscheibenkupplung ausgestattet, weshalb sie bei der Montage von großen Bussen und LKWs, ZILs und anderen Fahrzeugen mit enormer Tragfähigkeit zu finden sind. Die am wenigsten häufige Verwendung ist die Lamellenkupplung, die nur an einem Schwerlastfahrzeug zu finden ist, was wiederum mit den Besonderheiten der Betätigung dieser Art von Kupplung in Zusammenhang steht.

Vergessen Sie nicht die hydraulische Kupplung, die jedoch im Moment der Montage fast nie auftritt. In der Regel war es Teil eines anderen Maschinenmechanismus und war Teil der Übertragung. Interessant ist, dass neben ihnen auch die Reibungskupplung obligatorisch war.

Ein weiterer wichtiger Punkt sind die Kupplungskupplungen, die direkt die Qualität ihrer Arbeit und die Lebensdauer des Motors bestimmen. Die wichtigsten Indikatoren für praktisch jede Art von Kupplung sind die Fähigkeit, ein Drehmoment zu übertragen, das üblicherweise als Kupplungsvorratsfaktor bezeichnet wird. Für ihre Berechnung wird eine spezielle Form verwendet, und für ihre Berechnung benötigen Sie die Größe des maximalen Wertes des Drehmoments von der Kupplung und das maximale Drehmoment direkt vom Motor. Als Ergebnis der Division der ersten durch die zweite und erhalten einen Indikator für den Wert des Koeffizienten der Lager der Kupplung. Wir haben nur einen der Hauptindikatoren für diese Ausrüstung berücksichtigt, während letzteres auch beinhaltet:

• sauberkeit der Abschaltung;
• sanftheit der Einbeziehung;
• der Minimalwert des Trägheitsmoments der angetriebenen Teile;
• leichtigkeit der Verwaltung und so weiter.

Die Kenntnis dieser Indikatoren hilft nicht nur, die Qualität der Ausrüstung zu bestimmen, sondern auch die notwendigen Anforderungen für diesen speziellen Teil zu berechnen. All dieses Wissen hilft in der Regel, die Kupplung erfolgreich zu reparieren.