So kaufen Sie einen gebrauchten Volvo S60 I richtig: jagen Sie nicht zwei Pedalen hinterher. Gebrauchter Volvo S60 II: Roboterbox-Probleme und Nachteile von hohem Boost Ungefähre Ersatzteilkosten

Volvo hat viele Versuche unternommen, sich von seinem Image als Autozulieferer für Rentner und Eilige zu lösen. Der letzte Versuch schien erfolgreich zu sein, aber es war noch lange nicht das erste Mal. Anfang der 2000er Jahre bestand die Hauptaufgabe darin, das kofferartige Design aufzugeben und die Autos ein wenig „aufzumuntern“. Eine leichte Neugestaltung der guten alten Volvo 850 und 960 brachte den S70 und S90 mit sehr interessanten Image- und Erscheinungsbildern hervor, aber es war noch ein Schritt in Richtung dynamischer Auftritt und gutes Handling erforderlich. Zudem ging 1999 die Volvo-Pkw-Sparte in den Besitz des Ford-Konzerns über, wodurch sich die Möglichkeit bot, die Modellpalette auf der kürzlich dafür völlig neuen und modernen Plattform radikal zu aktualisieren.

Der Volvo S60 basierte auf einer solchen, damals noch sehr frischen Volvo P2-Plattform. Ein neues Flaggschiff, das S80-Modell, wurde etwas früher darauf veröffentlicht, und danach wurde die gesamte Palette der Autos des Unternehmens darauf übertragen: S60, V70, XC70, XC90. Vielleicht wurden die kleinsten S40 auf einer ganz anderen Basis hergestellt. Aber warte, das ist noch nicht alles. Die Entwicklung der Schweden war so erfolgreich, dass Ford sie ein wenig anpasste, sie etwas billiger machte, mehrere Radstandsoptionen aufgab, Stahlquerlenker und einige andere Änderungen verwendete und sie als D3-Plattform und in der Crossover-Version - D4 bezeichnete. Autos auf diesen Plattformen sind in Russland nicht sehr bekannt, außer dass sie darauf hergestellt wurden, aber in den USA werden auf diesem "Wagen" mehrere prestigeträchtigere Lincoln-Modelle hergestellt, zum Beispiel MKS, MKT und andere.

Ich muss sagen, dass die schwedischen Designer die Aufgabe der Imageveränderung nur teilweise gelöst haben. Die Autos haben sich weit von den betont eckigen Boxen der 90er-Jahre entfernt, ein deutlich dynamischeres Erscheinungsbild und weniger prickelnde Innenausstattung erhalten, aber das Handling der Autos blieb für Volvo-Fahrer noch geschärft - keine neuen Mehrlenker-Aufhängungen, die Ablehnung eines Querlenkers Feder und stärkere Motoren machten die Bewegung des Autos zum Glücksspiel. Nur ist die hervorragende Laufruhe dieser Autos noch besser, noch etwas aktiver und viel sicherer geworden. Das Äußere des S60 ist im neuen Corporate Style von Peter Horbury gestaltet, und die charakteristischen Ansätze dieses Designs sind in den neuen Generationen aller Autos der Marke deutlich sichtbar. Wir können mit Sicherheit sagen, dass der Stil des "Sixty" für die kommenden zwei Jahrzehnte den Ton für alle Autos der Marke angibt. Übrigens nicht verwunderlich, dass der S60 besser aussieht als der größere S80 – das Design wurde zwar speziell für den durchschnittlichen Volvo gemacht, aber aus Marketinggründen auf ein größeres Flaggschiff „gezogen“, das als erstes hätte erscheinen sollen . Das Äußere des Autos ist zwar nicht so trotzig schön wie der Volvo C70 oder 262 Bertone, aber es ist eindeutig „zeitlos“, nicht ohne Anmut und zudem sehr charakteristisch. Versionen vor dem 2004er Restyling begeistern mit einem so charakteristischen Merkmal schwedischer Autos wie den Scheibenwischern an den Scheinwerfern und den unverzichtbaren Elementen aus schwarzem Kunststoff an der Unterseite der Stoßfänger - der Effekt ist Gefangenschaft unter dem rauen nordischen Klima mit seinen Schneewehen und Matsch auf den Straßen. Achtung, auch der zweite schwedische Hersteller – Saab – hat dieses „Schwedisch“ im Erscheinungsbild der Autos dieser Baujahre. Neu gestalteten Autos werden diese angenehmen Optionen vorenthalten, sie haben "normale" Unterlegscheiben und einteilige Stoßfänger, die wie alle anderen einfrieren und kratzen.

Technisch blieben die Schweden im Rahmen des Vorgängermodells 850. Hier setzten sie auf Reihen-Fünfzylinder-Motoren, die bereits zum Markenzeichen der Marke geworden sind, sowie Turboaufladung. Anscheinend trägt so etwas in Schweden zur Entwicklung von Turbomotoren bei – wenn man sich erinnert, ist Saab auch in diesem Bereich eine große Anlegestelle, Motoren beider Marken sind ein sehr beliebtes Produkt für das Tuning in der Kategorie „von dreihundert bis tausend Kräfte." Im Gegensatz zu seinen Landsleuten reagierte Volvo jedoch sehr sensibel auf die Einführung von Allradversionen von Autos, die auf verschneiten Straßen und sogar in Kombination mit leistungsstarken Motoren eindeutig nützlich waren. In der neuen Autogeneration machten sie einen gravierenden Schritt nach vorne: Statt der altmodischen und langsamen Systeme auf Basis von Viskosekupplungen setzten sie eine elektronische Haldex-Kupplung der zweiten Generation ein, die es ermöglichte, nicht nur den Geländelauf zu verbessern Fähigkeit, aber auch eine gute Kontrollierbarkeit zu bieten (ja, nicht im Rennsport, das ist Volvo!) Für allradgetriebene Autos ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Im Allgemeinen erwies sich das Auto als sehr erfolgreich, relativ schlicht im Design, aber gleichzeitig komfortabel, mit einem guten ruhigen Handling und sogar sehr zuverlässig, was es derzeit zu einem der interessantesten Angebote auf dem Zweitmarkt macht. Stimmt, nicht in allem, aber dazu später mehr.

Motoren

Ein weiterer Schwachpunkt sind die Lüftermotoren. Valeo hat hier im Stich gelassen, er hatte Anfang der 2000er offensichtlich Qualitätsprobleme, denn defekte Kühler für Saab und Opel und Lüfter dafür sind auch ihre Produkte. Es wird empfohlen, sie durch zuverlässigere kompatible zu ersetzen - zum Beispiel vom gleichen Bosch oder Hella. Selbst chinesische Scan-Techniker sind zuverlässiger als das Original. Sie bemerken auch die Schwäche der Benzinpumpen und das erfolglose Design des Kraftstoffstandsensors, aber angesichts des Alters der Autos wurde die Pumpe höchstwahrscheinlich bereits durch eine nicht originale ersetzt, deren Ressource nur geschätzt werden kann - es kann entweder besser oder schlechter als das Original sein, und die Probleme mit dem Füllstandssensor sind nicht so kritisch. Das Hauptproblem der meisten Geräte wird eine kleine Auswahl an qualitativ hochwertigen Nicht-Original-Ersatzteilen und überhaupt nicht einige technische Merkmale sein. Und glauben Sie nicht an Geschichten über die hohen Kosten von Turboladern: Schauen Sie sich die Tabelle am Ende des Artikels an und Sie werden feststellen, dass es um ein Vielfaches billiger ist, eine Turbine von einem Hersteller - von BorgWarner oder Mitsubishi - zu kaufen, als sie in einem die Box des Wiederverkäufers, außer dass es schwieriger ist, ein Modell auszuwählen. Dieselmotoren sind hier hauptsächlich Eigenkonstruktionen, mit Ausnahme des D5252T-Motors, der zwei Jahre lang produziert wurde und oft als Motor "bei Audi" angesehen wird, aber in der Praxis stellt sich heraus, dass sich dieser Motor stark von allen Aggregaten unterscheidet, die finden Sie auf Audi-Autos dieser Jahre. Am nächsten im Design ist der Motor der AEL-Serie, der einen ähnlichen Zylinderblock, den gleichen Zylinderkopf und die gleiche Kolbengruppe hat und einige Anbauteile stimmen auch überein, aber nicht alle - zum Beispiel ist die gesamte Einspritzausrüstung eine eigene. Nach 2002 wurden jedoch nur noch Motoren der Baureihen D5244T, D5244T2 und D5244T4 mit einer Leistung von 163, 130 und 185 PS verbaut. Alle diese Motoren sind Zwanzigventiler (Volkswagens Zehnventiler) mit Common-Rail-Einspritzsystem und gehören alle zur im Allgemeinen sehr erfolgreichen Motorenbaureihe "D5". Bei frühen Autos war die Kraftstoffausrüstung jedoch für ihren unzuverlässigen Betrieb und besonders schwache Systeminjektoren bekannt. Es wird empfohlen, diese mindestens einmal im Jahr in einem Sonderservice zu überprüfen, da sonst die Folgen in Form von geschmolzenen Kolben zum Austausch des gesamten Motors führen können. Ein weiteres Ärgernis bei Motoren nach 2004 ist der erfolglose Algorithmus des Partikelfilters, er verstopft zu oft. Es wird empfohlen, entweder die Engine-Firmware auf die neueste mögliche Version zu aktualisieren oder das problematische Element zu entfernen. Beim S60 sind Dieselmotoren sehr selten, aber sie sind in den Diensten bekannt, denn es gab deutlich mehr Diesel XC70 und XC90.

Getriebe

Als Problem stellte sich leider der Volvo-Ventilkörper heraus: Frühzeitiger Verschleiß der Hubmagnete durch Überhitzung des Gehäuses und Verschleiß der Sperrbeläge des Gasturbinentriebwerks sind weit verbreitet. Die neuesten Überarbeitungen dieses Automatikgetriebes haben mit einem rechtzeitigen Ölwechsel, keiner Überhitzung und einer regelmäßigen Reparatur des "Donuts" des Gasturbinentriebwerks eine recht ordentliche Ressource, aber wenn das Auto vor 2004 produziert wurde, ist es keine Tatsache, dass die Ventilkörper gehört nicht zu den problematischen. Eine verbesserte Version dieses Automatikgetriebes des Modells AW 55-51 wird seit 2003 in Allradfahrzeugen eingebaut - tatsächlich ist dies die gleiche Box mit den gleichen Problemen. Achten Sie beim Kauf sehr auf den Ruck beim Schalten von 2-3 Gängen: Wenn das Schalten schwer ist, ist dies das erste Anzeichen für drohende Fehlfunktionen, und wenn das Auto in diesem Zustand gefahren wurde, reicht ein Austausch des Ventilkörpers nicht aus reichen. Im Hochrisikobereich gibt es Autos mit 2.4T und 2.5T Turbomotoren. Ab 2006 wurden leistungsstarke Versionen von Autos mit 2,5T-Motor und Dieselmotoren mit einem fortschrittlicheren Sechsgang-Automatikgetriebe Aisin TF80SC ausgestattet, das viel zuverlässiger und stärker ist.

Chassis

Karosserie und Interieur

Das Design schwedischer Autos des ersten Jahrzehnts der 2000er Jahre ist vielleicht eines der erfolgreichsten in der Geschichte nicht nur der Marke selbst, sondern der gesamten Automobilindustrie. Stimmt, auch der 15 Jahre alte S60 sieht noch sehr modern und gleichzeitig originell aus. Für eine größere Reichweite des Publikums wurden auf derselben Plattform nicht weniger erfolgreiche Autos präsentiert - der V70-Kombi und seine "Offroad"-Modifikation XC70. Jahre später können wir mit Sicherheit sagen, dass sich die Schweden als würdiger Konkurrent der großen deutschen Drei entpuppt haben: Neben einem dynamischen Auftritt und einem luxuriösen Interieur für seine Klasse war der Newcomer gefordert, den Ruf der Marke zu verändern und die stereotypes Urteil über "Volvo-Fahrer". Und das ist den Machern wirklich gelungen: Die jüngere Generation begann endlich, schwedischen Autos Aufmerksamkeit zu schenken. Die auf einer verkürzten S80-Plattform aufgebaute Limousine entpuppte sich neben einem interessanten Design als fahrdynamisch. Natürlich blieben Sicherheit und Komfort an erster Stelle, aber jetzt ist es angebracht, über Fahrspaß zu sprechen, insbesondere wenn es um Ausstattungsvarianten mit leistungsstarken Triebwerken geht.

Volvo ist traditionell sicher, obwohl er 2001 nur 4 von 5 Sternen für den Euro-NCAP-Crashtest erhielt.

MOTOREN

Hier ist der S60 einzigartig: Ich kann mich nicht erinnern, dass jemals ein Auto ausschließlich von 5-Zylinder-Motoren angetrieben wurde. Und ich muss sagen, dem Käufer wurde eine beachtliche Auswahl geboten. Die Basisaggregate sind 2,4-Liter-Saugmotoren (140 und 170 Liter. Ab.), Höher im Rang sind Turbomotoren mit einem Volumen von 2 Liter (180 Liter. Ab.), 2,4 Liter (200 und 250 Liter. Ab.) Und 2 , 5 l (210 l. Ab.). Es gab auch eine aufgeladene Allradversion des S60R, ebenfalls mit einem 5-Zylinder-Turbomotor ausgestattet, der jedoch bereits beeindruckendere 300 PS leistete. Mit. und 400 Nm. Die Modellpalette umfasste auch 2,4-Liter-Turbodiesel (130, 163 und 185 PS), aber solche S60 wurden offiziell nicht an uns geliefert. Theoretisch können alle Einheiten als recht zuverlässig angesehen werden, was nur zutrifft, wenn sie richtig gewartet werden. Letzteres ist in der Regel schwer zu hoffen, daher ist es bei der Auswahl einer Konfiguration sicherer, sich für diejenigen Geräte zu entscheiden, die die mangelnde Aufmerksamkeit für sich selbst am besten vertragen. Dies gilt in erster Linie für einfachere atmosphärische Motoren: Ihre durchschnittliche Ressource reicht von 450 bis 500.000 km ohne Überholung, obwohl die Ressource von Turbomotoren auch recht gut ist und 300 bis 350.000 km beträgt. Die wichtigsten "Untiefen" tauchten in Autos der frühen Kopien auf, insbesondere in den ersten beiden Produktionsjahren.

Die Ressource von Turbomotoren ist im Durchschnitt 1,5-mal geringer als die von atmosphärischen Einheiten. Um ihre Lebensdauer zu verlängern, ist es ratsam, Wartungsarbeiten früher als erwartet durchzuführen: zum Beispiel den Zahnriemen bei 90-100 Tausend km statt 120 und Öl zu wechseln - bei 10 Tausend km statt 20. Nach der Neugestaltung in 2004 und 2007 viele technische Probleme. Dies betraf das Automatikgetriebe gleich zweimal: Von allen Komponenten erwies sich dieses Aggregat als das problematischste

In den Risikobereich fielen beispielsweise elektrische Kühlerlüfter, deren Ausfall oft zu einer Überhitzung des Verbrennungsmotors führte. Die Drosselklappenbaugruppe von Magnetti Marelli gilt ebenfalls als launisch (sie wurde alle 30.000 km gespült), da sie nach 2002 durch ein zuverlässigeres Element von Bosch ersetzt wurde. Die Motorlager gelten als Schwachpunkt, insbesondere die oberen, die sich in 1-2 Jahren buchstäblich abgenutzt haben, aber der Hersteller hat diese Fehlfunktion bald behoben, indem er die Lebensdauer der Stützen verlängert hat. Im Allgemeinen wurden die meisten Kinderkrankheiten bis 2004 eliminiert, was bei der Autowahl nicht überflüssig sein wird.

ÜBERTRAGUNG

Handschaltgetriebe haben sich als die zuverlässigsten erwiesen, obwohl es auf dem Markt nur sehr wenige S60 mit solchen Getrieben gibt. Es lohnt sich auch, in Richtung neuerer Exemplare zu schauen: Nach der Neugestaltung im Jahr 2004 wurde die Lebensdauer des Zweimassenschwungrads erhöht, dessen Ressource etwa 100.000 km betrug. Doch die japanischen Aisin-Maschinen können viele Überraschungen bereithalten, insbesondere unter der Bedingung des harten Betriebs des Autos und des Ignorierens des regelmäßigen und vollständigen Ölwechsels im Aggregat: Automatikgetriebe mögen keine starken Beschleunigungen und neigen zur Überhitzung. Das Problem wurde teilweise durch die Modernisierung von 2004 gelöst, die die Ressourcen der Einheiten auf 110 bis 120.000 km erhöhte, und das Problem wurde erst 2008 endgültig beseitigt, als die maximale Laufleistung verdoppelt wurde.

Beim Kauf eines S60 sollte man sich die Unterseite des Autos genauer anschauen: Aufgrund der geringen Bodenfreiheit leidet zunächst der Kunststoffschutz der Kraftstoff- und Bremsschläuche.

CHASSIS

Das teilweise vom S80 übernommene Fahrwerk passte zur leichteren Limousine und erwies sich als hervorragend: Der S60 zeichnet sich durch hervorragende Spurtreue, stabiles Fahrverhalten auf jeder Straße und das Fehlen von starkem Schwingen auf den Wellen aus. Viele Besitzer beklagten jedoch eine zu hohe Steifigkeit beim Passieren von scharfen Fugen und Löchern, die durch den Einbau von Hochprofilreifen mit 15 oder 16 Durchmessern anstelle von 17er Durchmesser teilweise kompensiert wurde. Es gab einige gravierendere Mängel, die wiederum mehr auf Pre-Styling-Versionen zurückzuführen sind. So wurde beispielsweise der Bestand an Stoßdämpfern (60-70.000 km), Kugellagern (70-80.000 km) und Stabilisatoren (40-60.000 km) während der Modernisierung ungefähr verdoppelt.

Nach der Modernisierung 2004 erschienen neue Scheinwerfer, Rücklichter und in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger. Leider sind wegen Verletzungsgefahr "Wischer" an den Scheinwerfern verschwunden.

KÖRPER UND INNENRAUM

Die Körper von "sechzig" verdienen nur schmeichelhafte Kritiken: Sie müssen versuchen, ehrlich gesagt rostige Kopien zu finden. Wenn Sie über einen gestolpert sind, dann liegt mit ziemlicher Sicherheit ein ziemlich kaputter Volvo vor Ihnen. Nicht weniger sorgfältig beim Kauf lohnt es sich, das Auto von unten zu inspizieren und auf eine Hebebühne zu heben: Aufgrund der geringen Bodenfreiheit beschädigten Autobesitzer oft einige Elemente, darunter Motor- und Automatikgetriebeschalen sowie Kunststoffschutz für Kraftstoff Leitungen und Bremsschläuche. Ein angenehmes Merkmal, das sowohl dem modernisierten S60 als auch den konkurrierenden Autos vorenthalten wird, sind die Scheibenwischer und die Scheinwerferwaschanlage - ein äußerst nützliches Gerät in Russland. Aber um diese Einheit muss man sich kümmern: Nachdem die Bürsten an den Scheinwerfern festfrieren, kann der Antriebs-Elektromotor durchbrennen oder die Zähne im Getriebe des Reinigers abgeschnitten werden. Der Innenraum behält auch nach 200-250.000 km seine Präsentation: Hochwertige Lederausstattung erwies sich als recht verschleißfest. Gleiches gilt nicht für den Kunststoff der Mittelkonsole, der sehr schnell verkratzt. Außerdem kann der positive Eindruck eines angenehmen und komfortablen Innenraums durch das seltene Quietschen von Kunststoffplatten überschattet werden - darunter leiden die meisten Autos.

Die verzinkte Karosserie widersteht Korrosion auch in Bereichen mit Lackschäden gut.

Bis auf den Kunststoff der Mittelkonsole hält die Innenpolsterung hoher Laufleistung gut stand

• Ausgewogenes Fahrwerk, zeitloses Design, reichhaltige Ausstattung, relativ zuverlässige Verbrennungsmotoren
• launische Automatik, nicht die geräumigste hintere Sitzreihe der Klasse, geringe Bodenfreiheit

Auf Basis des S60 wurden auch zwei verwandte Kombis produziert - der V70 ...

... und der geländegängige Cross Country XC70

Urteil

Die Ängste beim Kauf eines schwedischen Autos sind deutlich übertrieben: In puncto Zuverlässigkeit steht der S60 seinen engsten Konkurrenten – dem BMW 3er, der Mercedes-Benz C-Klasse und dem Audi A4 – definitiv in nichts nach. Die Hauptwaffe der "Schweden" gegen die "Deutschen" ist ein niedriger Selbstkostenpreis, ein nicht minder interessantes Aussehen und ein hoher Komfort. Nun, wenn die Zeit für eine Reparatur gekommen ist, dann spielt es auch hier keine Rolle: Es gibt genügend Ersatzteile zu angemessenen Preisen auf dem Markt. Aber es war nicht ohne Wermutstropfen: Das Automatikgetriebe unterschied sich insbesondere in den ersten Produktionsjahren nicht in Langlebigkeit und Zuverlässigkeit.

Am meisten stellte sich beim S60 heraus, dass das Problem beim Getriebe lag, genauer gesagt bei den Getrieben. Das Getriebe selbst ist hier gut konfiguriert, hat einen großen Sicherheitsspielraum und die Haldex-Kupplung im Hinterachsantrieb erfordert nur einen regelmäßigen Ölwechsel alle 30-60.000. Behalten Sie im Übrigen die SHRUS-Abdeckungen, Kardanwellen und den Ölstand in den Getrieben im Auge. Es wird keine großen Sorgen geben.

Im Prinzip, bis zu 150.000 Kilometer, machen sie oft überhaupt keine Manipulationen und es geht nichts kaputt. Aber das Auto hatte mit den Kisten nicht viel Glück. Moderne Premiumautos werden nur mit Automatikgetriebe angeboten, und der Volvo S 60 bildet da keine Ausnahme. Mechanik findet man nur beim leistungsschwächsten Benziner 1.6 und manchmal bei Dieselmotoren.

Am glücklichsten sind die Mehrzylindermotoren der modularen Baureihe, Benziner und Diesel. Mit den Motoren B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - mit wohlverdienten Reihen-„Fünfern“ und „Sechsern“ im Volvo-Design verbauten sie den „kampferprobten“ Automaten Aisin TF 80SC / TF 80D, das einzige Problem, das nach 2010 ein zu hartes thermisches Regime und die damit verbundene Ressource der blockierenden Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks und der Verschmutzung des Ventilkörpers ist. Dies ermöglicht es uns, es als sehr einfallsreich, aber launisch gegenüber den Betriebsbedingungen zu betrachten. Übrigens kann der Thermomodus leicht verbessert werden, indem ein großer externer Kühler und ein externer Filter (z.

Natürlich ist ein Sechsganggetriebe gar nicht so billig zu reparieren, wenn es darauf ankommt, aber in den meisten Fällen endet es mit der Reinigung und einfachen Reparatur des Ventilkörpers, dem Austausch der Gasturbinenauskleidung und des Öls. Von den Minuspunkten kann nur ein relativer "Mangel an Intelligenz" genannt werden - die Diagnose dieser Box mit einem Scanner wird nicht alles zeigen. Hier sind eher Konstruktionskenntnisse und Einfallsreichtum gefragt. Und auch - ein Verständnis für die Feinheiten der Arbeit der Hydraulik.

Gelegentlich droht der Maschine zusätzlich zur Überhitzung eine Frostschutzmittelleckage im ATF. Leider ist dieses Problem immer noch relevant. Bei Korrosion des Aluminium-Wärmetauschers oder Zerstörung der Armaturen durch mechanische Beanspruchung sind Störungen möglich, daher beim Kauf den Anschlussbereich des Box-Wärmetauschers auf Dichtheit prüfen, dies ist ein sicheres Zeichen für drohendes hohe Kosten. Tatsächlich müssen in diesem Fall alle Kupplungen ausgetauscht und der Ventilkörper gereinigt werden, was einer Überholung des Automatikgetriebes gleichkommt.

Eine typische Ressource mit einem Standardkühlsystem vor den ersten Reparaturen beträgt etwa 150.000 Kilometer. Dies erfordert normalerweise das Ersetzen der beiden Leitungsdruckmagnetventile und des Automatikgetriebesperrmagnetventils. Jetzt werden sie getrennt von der Ventilkörperplatte verkauft, was die Reparaturkosten einer solchen Fehlfunktion um ein Vielfaches reduziert. Wenn die Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks nicht bis zum Äußersten verschlissen sind, ist mit weiteren hundert oder sogar mehr tausend Kilometern zu rechnen, bevor ernsthafte Eingriffe mit dem Austausch von Dichtungen aufgrund eines Betriebsdruckabfalls erfolgen. Und mit häufigen Ölwechseln und einem sanfteren thermischen Regime kann die Box noch mehr durchmachen, was am Beispiel europäischer Autos mit mehr als 400.000 Kilometern deutlich zu sehen ist.

Außerdem ist die Box sehr empfindlich gegen Verschleiß an den Teflon-O-Ringen und -Dichtungen. Vor der Diagnose des Ventilkörpers muss unbedingt der tatsächliche Arbeitsdruck im System überprüft werden: Wenn der Druck bei vollständig geöffneten Hubmagneten unter dem Normalwert liegt, ist ein Austausch der Ölpumpe in der Regel nicht erforderlich (hier ist er relativ zuverlässig) , sondern alle Pakete mit dem Austausch von Dichtungen zu überholen.

Aisin TF 80SC ist in der Reparatur relativ gut gemeistert, ernsthafte Probleme damit werden recht erfolgreich gelöst, wenn auch nicht zu 100%. Aber Sie können Budgetreparaturen vergessen, der Durchschnittspreis für eine komplette Reparatur ist noch nicht unter 150.000 Rubel gefallen, diese Box ist neben ZF 5HP und 6HP eine der beliebtesten "Cash Cows" der Automatikgetriebemeister AW TF 60.

Viel schlimmer ist die Situation beim "Roboter" Getrag 6DCT 450. Eine solche Box wurde bei allen Versionen von Vierzylindermotoren installiert, selbst bei den stärksten 300-PS-Motoren. Volvo hatte keine "Junior"-Version mit Trockenkupplungen, der 6DCT 450 hat Nasskupplungen und der Motor hat ein einfaches und zuverlässiges Schwungrad.

Wie alle Vorwähler bietet dieses Getriebe eine hervorragende Wirtschaftlichkeit und Schaltgeschwindigkeit. Aber es gibt ein paar Nuancen. Wie beim Volkswagen „Roboter“ DQ 250 ist hier das Ölbad am Ventilkörper, der Mechanik und dem Kupplungsblock üblich, was die Anforderungen an die Reinheit des Öls deutlich erhöht und dessen Abhängigkeit von der Fahrweise erhöht.

Und leider haben Getrags, wie bei Volkswagens DSGs, ein etwas unterentwickeltes Design. Ein zusätzlicher Faktor, der die Funktion dieses speziellen Automatikgetriebes stark beeinflusst, ist die zu kleine Übersetzung des ersten Gangs, was dazu führt, dass seine Anpassungsfähigkeit an langsame Modi bei Motoren mit unzureichendem Schub bei niedrigen Drehzahlen gering ist.

Besitzer des S 60 erleben in der Regel ruckartiges Schalten oder Traktionsverlust durch Automatikgetriebefehler. Letzteres ist in der Regel mit einer Notüberhitzung verbunden. Was ist mit dieser Kiste los? In den allermeisten Fällen sind hohe Temperaturen und Ölverschmutzungen mit Kupplungsverschleißprodukten schuld.

Der Hauptlieferant von Schlamm zu Öl in der Anfangsphase ist der Kupplungssatz. Es funktioniert mit Schlupf beim Starten des Autos und beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit. Außerdem wird ein leichter Schlupf für sanfte Gangwechsel verwendet, der jedoch unbedeutend ist, wenn das Auto nicht jeden Tag 402 Meter fährt. Schmutz aus dem Öl muss durch zwei Filter gefiltert werden: ein interner Grobfilter mit Magneten und ein externer Feinfilter. Das zweite ist ein austauschbares Element und erfordert keine Demontage der Box zum Austausch. Das Öl wird nicht vollständig gefiltert, es sind ständig abrasive Partikel darin enthalten, aber wenn Sie es rechtzeitig wechseln, sind es relativ wenige und der Verschleiß der restlichen Elemente ist langsam.

Mit der Zeit und insbesondere mit zunehmendem Verschmutzungsgrad des Öls verschleißen auch andere Teile der Box. Zunächst einmal gibt es zwei Leitungsdruckmagnete. Sie sind übrigens die gleichen wie bei der Volkswagen DQ 250. Manchmal hilft eine Spülung, aber normalerweise erfordert der Verschleiß der Stangen eine ernsthafte Reparatur oder einen Austausch. Als nächstes leiden die Schaltgabeln, sie verschleißen zuerst die Messing-Gleiteinsätze und dann kann der Magnet der Gabel selbst verschleißen. Verschleißprodukte von Kupplungen, Magnetspulen und Gabeln gehen natürlich in die Ölpumpe, die ebenfalls verschleißt und dem System Verschleißprodukte zuführt. Ist der Grobfilter verstopft, wird der Betrieb der Box noch mehr gestört. In fortgeschrittenen Fällen reicht der Druck nicht aus, der Ventilkörper versagt und es gelangen bereits große Verschleißprodukte in das System, die die Zahnradpaare und das Differenzial beschädigen können.

Mit steigender Betriebstemperatur des Automatikgetriebes wird der Verschleiß spürbar beschleunigt. Das serienmäßige Kühlsystem funktioniert nur in Abwesenheit und ohne schwere Lasten gut. Und das "native" Thermostat, obwohl es auf sparsame 90 Grad ausgelegt ist, versagt oft. Die Absenkung der Betriebstemperatur auf 60-70 Grad schadet in der Regel nicht viel und ist in einigen Fällen sogar sinnvoll. Aber schon der Temperaturanstieg auf 105-120 Grad führt zu schnellem Ölverschleiß und Undichtigkeiten.

Neben dem Verschleiß der Magnetspulen und Wellendichtringe und des gesamten Kunststoffs des Automatikgetriebes beginnt das Öl selbst in den Kupplungen zu „verbrennen“, wo die Temperaturen merklich höher sein können als die des Öls im Kurbelgehäuse. Und die Spitzenwerte der Öltemperaturen im Kurbelgehäuse gehen über 150 Grad hinaus, das Öl wird flüssiger. Das aufkommende Rutschen der Kupplungen wiederum führt zu noch mehr Verschleiß und noch mehr Erwärmung, wodurch die Box schnell und mit Garantie fertig wird.

Ein natürlicher oder geringer Verschleiß der Kupplungen und Getriebe beschleunigt die Zerstörung der Dämpferfedern des Drehschwingungsdämpfers stark. In diesem Fall kann die Box bei niedrigen Drehzahlen Fremdgeräusche abgeben und die gesamte Mechanik arbeitet mit erhöhtem Verschleiß. Kurz gesagt, Sie haben bereits verstanden, dass das Öl häufiger gewechselt werden muss, und vergessen Sie nicht den Filter.

Grundsätzlich ist die Ressource eines Kupplungssatzes recht groß. Bei sorgfältigem Umgang mit dem Gaspedal nach dem Muster der Arbeit mit einem Schaltgetriebe und dem Fehlen von "Rennen" während des Betriebs sind sie "fast ewig" - es gibt Autos mit einem Originalsatz und einer Laufleistung von über 300.000, und in einem Taxi beträgt die Laufleistung von Autos mit Dieselmotor mehr als eine halbe Million.

Der Schlüssel zum Erfolg ist nicht nur ein Ölwechsel, sondern auch die Gesundheit der Elektronik und der Drehzahlsensoren, sie müssen manchmal gewechselt werden. So ist es in Europa, aber hier ist alles viel schlimmer. In Russland sündigen sie beim Kaltstart, wenn die Kupplungen aufgrund des zähflüssigen Öls stärker rutschen und ungleichmäßig greifen. Ein weiterer Katalysator für Roboterverschleiß sind Staus, in denen sich Autofahrer wie bei einem „klassischen“ Automatikgetriebe verhalten. Nun, Sie können die Box endlich beenden, indem Sie auf Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von 150 und mehr fahren.

Für einen durchschnittlichen Fahrer mit einer Laufleistung von 150 bis 200.000 Kilometern muss die Hauptkupplung bereits ausgetauscht werden. Wenn das Öl mindestens alle 45.000 Kilometer und der Filter alle 15.000 (dh bei jeder Wartung) und eine Box mit Magnetspulen eines neuen Typs gewechselt wurden, wird es höchstwahrscheinlich keinen merklichen Verschleiß haben. Aber wenn das Öl nicht gewechselt wurde oder der Filter zusammen mit dem Öl nur bei 60 und 120.000 Kilometern gewechselt wurde, ist der Verschleiß sehr groß.

Leider gibt die Beschreibung der Probleme kein vollständiges Bild von dem, was passiert. Das neue Box-Design erwies sich als schlecht mit unseren Diensten kompatibel. Sie agieren willkürlich, ohne die Abläufe in der Box zu verstehen und die Gestaltungsmerkmale zu kennen. Dadurch vervielfacht sich die Anzahl der Probleme nur. Auch ein "eigener" Service kann die einfachsten Probleme im Anfangsstadium des Verschleißes, Schäden an den Magnetventilen des Leitungsdrucks, Ausfälle der Drehzahlsensoren und fortschreitende Verschmutzung des Grobfilters oft nicht lösen.

Die geleistete "Großarbeit" gleicht eher einem banalen Raubüberfall auf einen Auftraggeber. Vor diesem Hintergrund versuchen einige spezialisierte Dienste nicht, die durchschnittlichen Reparaturkosten und ihr Volumen zu reduzieren, obwohl die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen "Behandlung" bei diesen viel höher ist. Die durchschnittliche Reparatur von "nur" für diese Box liegt ebenfalls im Bereich von 150.000 Rubel. Doch viele Reparaturversuche ohne großen Erfolg bilden ein problematisches Bild des Gerätes.

Motoren

Kenner der Marke nennen die neuesten Volvo-Generationen oft „Fords“. Und überhaupt nicht für die Plattform, es fällt einfach nicht ins Auge. Doch die Ablösung der „klassischen“ Motoren der Baukasten-Reihe und Si 6 durch Ford Ecoboost-Aggregate und die neue VEA-Reihe (Volvo Engine Architecture) verärgert Kenner. Bei allen Vorteilen der neuen Motoren hatten die alten einen deutlich größeren Sicherheitsspielraum und einen eigenen „besonderen“ Charakter. Und Geschichte sollte geschätzt werden. Beim Volvo S 60 der zweiten Generation wurden bis 2015 hauptsächlich "echte" Motoren verwendet, als die stärksten Versionen von Vierzylindermotoren auftauchten. Darüber hinaus befanden sich unter der Haube sowohl der von vielen geliebte Fünfzylinder als auch die Reihensechszylinder in Benzin- und Dieselversionen.

Zuallererst möchte ich ein Merkmal des Motorkühlsystems erwähnen. Bei allen S 60 II-Motoren ist der Ladeluftkühler frontal, und der Hauptkühler und der Kondensator der Klimaanlage sind zu einem dichten "Sandwich" zusammengebaut. Einer der Vorteile dieser Lösung ist, dass der Ladeluftkühler im Stadtverkehr, auch im Stau, ziemlich kalt ist. Aber der Versuch, die Kühler kleiner zu machen und sie vom Ladeluftkühler zu beabstanden, macht das System sehr anfällig für Verschmutzung. Das "Sandwich" ist stark verstopft und der Ladeluftkühler selbst liegt tief, weshalb seine Kämme nicht nur verschmutzt, sondern oft auch durch Steine ​​beschädigt sind. Es ist zwingend erforderlich, ein Gitter in die Stoßstange einzubauen. Nun, Sie müssen die Heizkörper regelmäßig spülen, da sie sonst fest verstopfen und nur das Spülen beim Entfernen hilft, was normalerweise sehr nicht im Budget ist.

Kühler

Preis für Original

18.036 Rubel

Spezialisierte "Volvo" -Dienste verlangen normalerweise 10 bis 15 Tausend Rubel pro Operation, der Rest kann für 5 bis 10 Tausend Rubel überredet werden, da dies nach Standardstunden kein so kostspieliges Ereignis ist. Spezielle Zusammensetzungen zum Reinigen von Aluminium und ein guter Druckluftstrahl in geschickten Händen und bei entfernter Stoßstange sind sehr hilfreich. Der Großteil des Schmutzes ist nicht sichtbar, eine Schmutzschicht bleibt zwischen dem Kondensator und dem Hauptkühler stecken, der Abstand zwischen ihnen beträgt etwa 1 cm, und oft ist dieser Zentimeter fest mit Schmutz verstopft und es gibt eine ordentliche Schmutzschicht hinter dem Ladeluftkühler. Sie können nur die Außenseite nass machen, aber es wird kaum helfen. Eine Verschmutzung des Kühlerpakets wird oft zum Ausgangspunkt für Schäden am Automatikgetriebe und am Motor. Waschen Sie sie mindestens einmal im Jahr.

Die Volvo Modular Engine-Baureihe stammt aus dem Jahr 1990, und der S 60 II wurde bis 2016 mit seinen neuesten Varianten ausgestattet. Diese zuverlässigen und originellen Motoren mit Nockenwellenriemenantrieb haben sich zu Recht als einer der besten der Welt bezeichnet. Ja, die neuesten Versionen mit leichter Kolbengruppe und Turboaufladung können sich nicht mehr dieser grenzenlosen Boost-Marge und Ressourcen rühmen, aber dennoch ernähren sie ihre 300+ problemlos mit normaler Wartung.

Ja, es gibt einen Riemen, und er muss gewechselt werden. Und außerdem gibt es keine Hydrostößel, und statt der Nockenwellenbettabdeckungen gibt es eine obere Zylinderkopfhaube, die eine Kontrolle der Spiele "im Feld" nicht zulässt. Eine ziemlich skurrile Kurbelgehäuseentlüftung und .. ja, eigentlich gibt es fast nichts zu bemängeln. Natürlich erfordert die Turboaufladung viele Motorsysteme, um perfekt zu funktionieren. Der Motor mag keine Überhitzung: Er kann den Zylinderkopf problemlos antreiben, die Ringe sind mit einer Garantie abgedeckt und schwache Ventilführungen erfordern eine regelmäßige Kontrolle der Simmerringe.

Turbolader für 2.0 B4204T7

Preis für Nicht-Original

BorgWarner 69 933 Rubel

Der aufgeladene Reihen-„Sechser“ der Si-6-Reihe ist zwar etwas neuer als der „Baukasten“, aber all die warmen Worte können ihnen zugeschrieben werden. Es sei denn, die Steuerkette bei Turbomotoren gefällt mit einer vorhersehbaren Ressource. Aber die Leistung ist mehr als genug, die Motorressourcen sind ausgezeichnet und es gibt Tuning-Möglichkeiten.

Aber die Reihen-„Vierer“ von Ford-Ursprung erzeugen hier einen zweideutigen Eindruck. Einerseits sind dies ausgezeichnete Motoren, einfach und günstig, mit einem sehr guten Design. Auf der anderen Seite halten sie dem in ihren letzten Versionen enthaltenen Kraftgrad eindeutig nicht stand. Daher gibt es zahlreiche Probleme mit dem Fressen der letzten Zylinder, dem Ausbrennen des Kolbens, dem Fressen der Buchsen und dem frühen Auftreten von ringförmiger Bearbeitung. Die Empfehlung zur Verwendung von Leichtlaufölen SAE 20 der Ford-Spezifikation trägt nicht zur Langlebigkeit von Motoren bei.

Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern werden allen Besitzern vage bekannt vorkommen. Volvo hat eine etwas brutalisierte Version von ihnen mit einer Leistung von 150 bis 180 PS. Natürlich Kompressor, Direkteinspritzung und Phasenschieber. Darüber hinaus verfügt der Motor über eine verstellbare Flügelzellen-Ölpumpe, die dem Grad der Ölverschmutzung sehr launisch ist.

Beide Motorvarianten reagieren äußerst empfindlich auf Überhitzung und Öldruckverluste. Es ist notwendig, die Sauberkeit der Kühler zu überwachen, das Öl im aktiven Betrieb viel häufiger als vorgeschrieben zu wechseln, und es wird empfohlen, mindestens SAE 30-Öl zu verwenden, und im Sommer bei hohen Temperaturen - und SAE 40. Die geringste Störung beim Betrieb der Kraftstoffanlage, Überhitzung, schlechtes Öl ... und jetzt brennen sie Kolben aus und heben die Kurbelwelle an. Im schlimmsten Fall wird der Block zur Entsorgung geschickt.

Und das kann viele Gründe haben. Eine Niederdruck-Benzinpumpe kann diesen Druck möglicherweise nicht liefern, Filter können verschmutzen, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann auch Pulsationen oder Unterdruck erzeugen, Kühler werden regelmäßig verschmutzen und einfaches "Ausglühen" nach einem Stecker kann zu katastrophale Ergebnisse. Im Allgemeinen sind die Motoren nicht schlecht, aber sie erfordern Sorgfalt beim Betrieb.

Der 1,5-Liter-Motor ist ganz anders, er hat einen Kettenantrieb der Nockenwellen, er hat weniger Probleme mit Phasenschieberkupplungen und einen stärkeren Zylinderblock, er ist weniger anfällig für Überhitzung. Aber die restlichen Probleme sind die gleichen, und sie sind auch mit einem sehr hohen Zwang verbunden. Er gehört nominell zur neuen VEA-Baureihe, tatsächlich handelt es sich aber um einen nahezu unveränderten Ford-Motor, der unter der Haube von halben europäischen Fords zu finden ist.

Steuerkette 2.0

Preis für Original

2 853 Rubel

Motoren mit einem Volumen von 2,0 Litern sind als Eigenentwicklung von Volvo positioniert. Aber wenn man genau hinschaut, ist die VEA- oder E-Drive-Architektur den Ford Ecoboost Mi 4-Motoren sehr ähnlich, auf jeden Fall ist der Zylinderblock fast genau gleich und der Zylinderkopf erinnert dezent daran. Und selbst die Laufbuchsen für den neusten B4204T7 passen perfekt von Mazda, und die Kurbelwelle kann daraus entnommen werden. Dies ist also das gleiche Ford-Erbe, egal wie das Unternehmen mit seiner "Unabhängigkeit" und seinen Entwicklungen prahlt.

Im Allgemeinen kann der Mazda L-Zylinderblock Leistung über 300 PS gut aushalten, daher ist das Erscheinungsbild von Werksvarianten mit solchen Kräften nichts Seltsames. Aber eine Sache - ein von Fans hergestellter Mazda 6 MPS und eine ganz andere - ziemlich schwere und massive Volvo-Autos. Und das sogar bei dünnflüssigem Öl, bei verstopften Kühlern und Stopfen.

Als Ergebnis Motoren mit einer Boost-Rate von 200-245 PS. erwies sich für den täglichen Gebrauch als nicht ausreichend zuverlässig. Wären da nicht die Schwierigkeiten, die ihnen mit Verkokungsventilen nach Hunderttausenden von Laufleistungen und einem erfolglosen Kontrollprogramm mit Detonation auf 95. Benzin folgten, könnten sie sich durchaus bewähren. Unter normalen Temperaturbedingungen, häufigem Ölwechsel und regelmäßiger "Reinigung" der Ventile durch Zufuhr eines Reinigungsmittels zum Einlass verhalten sie sich gut. Und bei Betrieb mit 98. Benzin und hochwertigen Ölen mit einer Viskosität höher als SAE 30 können sie immer noch eine sehr ordentliche Kolbengruppenressource aufweisen. Im Allgemeinen ist das Design recht erfolgreich, aber nach 100.000 bis 150.000 Kilometern sehr anspruchsvoll für die Wartung und erfordert eine hohe Betriebskultur.

Viel interessanter sind die Motoroptionen mit 306 und 367 PS. In diesem Fall wurde auch ein Kompressor zur Unterstützung des Turboladers installiert, das Drucksystem kompliziert und die Einheit weiter verstärkt. Das Ergebnis war ganz außergewöhnlich: Mit E85-Kraftstoff oder gutem 98.-Benzin hat der Motor sogar eine gute Ressource, und das komplexeste System arbeitet zuverlässig.

Aber wenn ein 95er im Tank ist, kann ein guter Druck auf das Gas ausreichen, damit die Kolben durchbrennen. Neuere Firmwares für diesen Motor haben das "One-Click"-Problem gelöst, aber das Design ist auf jeden Fall ziemlich extrem, und ein uraltes Auto mit einem solchen Motor wird offensichtlich nicht einfach zu warten sein.

Überraschenderweise blieben die Probleme mit den ursprünglichen Mazda L-Motoren bestehen. Hier die gleichen Merkmale mit Undichtigkeiten im Kühlsystem, Undichtigkeiten im Wärme- und Ölaustauscher, schwachen Dichtungen, erfolgloser Auslegung des Thermostats und des Kurbelgehäuseentlüftungssystems. Aber bisher stecken all diese Probleme aufgrund der relativ kleinen Auflagen und der Anwesenheit viel schwerwiegenderer Probleme in den Kinderschuhen.

Dieselmotoren sind hauptsächlich durch Varianten des "klassischen" Fünfzylinder-Motors D5204 vertreten, der sich gut bewährt und einige besondere Probleme aufweist, abgesehen vom klassischen "Diesel" mit Kraftstoffausstattung.

Zusammenfassen

Neue Technologien sind nicht immer von Vorteil. Besonders deutlich wird dies am Beispiel des Volvo S 60 II. In der Version mit Reihen-"Fünf" 2,5 oder 2,4 Diesel und dem klassischen Aisin-Automatikgetriebe ist dieses Auto recht unprätentiös, man muss nur das Kühlsystem im Auge behalten. Und selbst der Servicepreis wird unter dem der deutschen Prämie liegen.

Aber es lohnt sich, dem Kraftstoffverbrauch ein wenig hinterherzujagen - und jetzt wächst die Wahrscheinlichkeit, in die hartnäckigen Kupplungen von Betrügern zu geraten, die sich mit der "Wiederherstellung" von Automatikgetrieben und "Meistern" in der Spritzwand von Ford-Motoren beschäftigen, sehr wahrscheinlich. Wählen Sie im Allgemeinen bewährte Lösungen, nutzen Sie sie mit Bedacht, und Sie werden zufrieden sein.

Würden Sie einen Volvo S60 II nehmen?

Alles Gute!

Vor nicht allzu langer Zeit begann ich, nach einem Ersatz für mein treues Pferd, den Volvo S40 von 1999, zu suchen. Auf keinen Fall, nicht weil die Vierzig zu bröckeln begannen - sein Zustand für sein Alter war ausgezeichnet, er warf keine Überraschungen. Ich wollte nur etwas frischeres, schnelleres und mit Automatikgetriebe. Obwohl ich nicht bestreite, dass Umstände wie der bald anstehende Zahnriemenwechsel, eine kleine Überarbeitung der Hinterradaufhängung und der Auspuffanlage sowie die notwendige Anschaffung eines Sommerreifensatzes die Ereignisse etwas beschleunigten.

Für das zukünftige Auto gab es ungefähr folgende Wünsche: D-Klasse nicht älter als 5 Jahre mit Laufleistung bis 100 tkm, Automatik, Motor ab 150 PS. An sich gab es keine Qual der Wahl, ich dachte nur an drei Optionen - Passat B6, Accord und S60. Obwohl der Passat aus naheliegenden Gründen, so könnte man sagen, nicht wirklich in Betracht gezogen wurde. Nur hat mir der B6 sowohl im Design als auch in all seinen Konsumqualitäten immer sehr gut gefallen, aber vor allem seine Zuverlässigkeit und das DSG ... Accord kam bei gleichem Alter und Laufleistung, der Bodenfreiheit und Wahnsinnige Kosten der Kaskoversicherung spielten auch nicht zu seinen Gunsten. Und ohne Versicherung ging es nicht, tk. Künftig wird die Frau, die derzeit praktisch keine Fahrerfahrung hat, auch Auto fahren. Generell sprachen alle Argumente für den S60.

Starke Seiten:

• Ergonomie, Verarbeitung und Innenraumkomfort
• Bequeme Sessel
• Gute Handhabung
• Der Sound des HU-850 Audiosystems
• Mangelndes Interesse bei Entführern
• Das Gefühl von Vertrauen und Sicherheit beim Autofahren ist unbezahlbar!

Schwächen:

• Etwas hart (vielleicht an der Dimension der Räder)
• Großer Wenderadius
• Enge hintere Sitzreihe

Ich beginne meine Rezension damit, warum ich mich für den Volvo S60 entschieden habe.

Sechs Monate vor der Übernahme von Volvo kaufte ich einen Toyota Camry in der letzten Karosserie, einen neuen in der Kabine ... Für 5 Monate im Besitz versuchten sie zweimal, ihn zu stehlen, einmal am helllichten Tag, aber ich stieg aus pünktlich im Laden und verscheuchte die Gauner, und das zweite Mal war es gelungen)) Ein langer Schwung begann mit der Kaskoversicherung, und ich entschloss mich fest, das unaufhaltsamste Auto zu kaufen))) Ich kratzte meine Taschen, zerbrach das Sparschwein und Ich habe festgestellt, dass, während der Rumpf kalbt und ich etwas fahren muss, ich ein Auto für maximal 600.000 kaufen kann ..

Ich habe die Bewertung der Autodiebstähle für 2013 eröffnet und ganz unten in dieser Bewertung standen der chinesische Volvo und andere Skoda mit Jaguar…. Es wurde beschlossen, den Volvo S60 in einem anständigen Zustand vorzufinden und eine Weile zu fahren, bis sich das Nervensystem nach dem Verlust von 1,2 Millionen beruhigt hat.

Starke Seiten:

• Nicht zu stoppen
• Ein gut gemachtes Auto
• Schön, IMHO

Schwächen:

• Platz für Fondpassagiere ist ehrlich gesagt nicht genug

Testbericht Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004

Auto Release Ende 2004, Modellreihe 2005 (Restyling)

Ich habe es im Herbst 2009 gekauft, d.h. Ein 5 Jahre altes Auto mit einer Laufleistung von 80.000. Es gab auch eine Krise und nahm es für 480.000, dann konnte der angemessene Preis dafür 600.000 Rubel erreichen, bevor ich es zu einem Händler in Kudrovo brachte. Für 3000 Rubel haben sie das ganze Auto bestiegen und eine Händlerreparatur für dreißig oder 50.000 geschrieben - ich erinnere mich nicht. Es gab keine besseren Angebote, sogar Pre-Styling kostete ab 500, also nahm ich es. Die Reparatur wurde natürlich nicht vom Händler durchgeführt, ist also doppelt billiger als kalkuliert. Zuvor ging das Auto an einen Ford Focus 2003 American 2 Liter Automatikgetriebe 131 PS Schrägheck 5-Türer. (sehr zufrieden mit ihm)

Abfahrt für Volvo für 4 Jahre, aufgeholt mit dem Tacho auf 193500, das heißt, meins ist ungefähr 113500 da. Alle Ausgaben sind im Journal ausgewiesen. Im Allgemeinen ist Volvo kostengünstig zu warten. Schauen Sie im Tagebuch nach. Steuer auf 170 PS - 8000. Verbrauch in der Stadt von 13,5 bis 16 Liter. Autobahn 8.

Starke Seiten:

• Markenname
• Zuverlässigkeit
• Salon
• Äußeres Design
• Stil…

Schwächen:

• Kunststoffkonsole zwischen den Vordersitzen erfolglos, Lack wird durch Reinigung gelöscht

Büroarbeit ist ein undankbarer Job, ich schreibe eine Rezension über ein Auto für Mitbürger, dachte ich =) Und es ging los))

Ich habe nie daran gedacht, dieses Auto für mich selbst zu kaufen, und wollte es auch nicht, weil sie mich immer mit wahnsinnigen Preisen für den TÜV und anderen negativen Eigenschaften erschreckten, ein Auto für 2 Monate zu besitzen war vom Gegenteil überzeugt. Ich habe ein Auto ausschließlich zum Wiederverkauf gekauft, weil Ich wollte Mercedes CLS 350 kaufen. Verkauft von meinem Freund. Ich wusste, dass er ein Wunderrennfahrer war und ein Fan davon, Autos zu töten, insbesondere 256 PS. (BSR-Chiptuning) und Allradantrieb ... wie man nicht verbrennt. Beim Kauf habe ich das Auto einen Tag lang mitgenommen, es zu den Beamten gefahren, Reparaturen für 260.000 Rubel gezählt ... Ich stehe unter Schock, ich gehe zu ihm, ich befinde mich in einem bösen und üblichen Stau auf der Autobahn der Enthusiasten =)) Während ich im Stau stand, beschloss ich, genauer zu lesen, was sie mir da gezählt haben ... und ich bin nicht weniger schockiert. 12V Glühbirne im Bremslicht, Maße etc. sie kosten 250r, und der Ersatz ist ab 500 und höher, je nach Front / Heck ... (bei den Scheinwerfern stimme ich zu, dass es einfacher ist, sie zu wechseln - entfernen Sie die Stoßstange und den Scheinwerfer, aber wenn ich ändern muss, wie ( 2 Xenon-Lampen, 3 Abmessungen und 1 Blinker), dann ergibt sich der Betrag nur für die Arbeit auf etwa 5000! Und etwa 20.000 Rubel für die Glühbirnen) Ja, ich hätte fast vergessen zu sagen, der Preis ist mit 50 . angegeben % Rabatt für die Arbeit, die Obukhov mir freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat)) Ich rufe meine Freunde an, ich bitte Sie, einen anderen Volvo-Service zu durchbrechen, nicht offiziell, ich finde ihn in Medvedkovo, ich komme, die gleiche Arbeit kostet mich 60tr mit Ersatzteilen… . Gelöst - ich kaufe, tk. das Auto wurde für 490.000 Rubel abgegeben.

Ich werde nicht über Sicherheit und Aussehen malen, tk. Es gibt schon viele Bewertungen zu diesem Thema, über die Fahrleistungen eines Allradantriebs, Turbo Volvo kann ich nur Gutes sagen, bin ihn im Winter gefahren, als mir das Auto nicht gehörte, alles bestens, verhält sich vorhersehbar, das einzige was für mich nach einem allradgetriebenen BMW ungewöhnlich war war, dass hier, wenn die Vorderräder durchdrehen, das Kraftmoment sanft auf die Hinterachse geht, man sich recht schnell daran gewöhnt. Für den Komfort habe ich 4 gesetzt. Ich weiß nicht, ob ich in dieser Konfiguration eine so steife Federung habe, oder ich finde Fehler, aber -1 Punkt nur für die Steifigkeit der Federung, aber dieses Problem wird im Frühjahr gelöst.

Starke Seiten:

• Aussehen
• Dynamik
• Sitze. Verdammt, das ist ein definitives Verdienst))
• Sicherheit

Schwächen:

• Niedrige Mündung als Folge des Problems mit den Kühlern
• Starre Suspendierung für Russland ist Traurigkeit
• Drehwinkel

Review von Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 Teil 2

Nach häufigen Autowechseln zu Volvo habe ich mich daran gewöhnt. Ich verstehe nicht, warum wir in der Ukraine nur wenige davon auf den Straßen haben. Die Marke macht süchtig, aber vielleicht weil die Preise auf dem Sekundärmarkt dramatisch fallen. Es gibt einen direkten Grund, die Marke mindestens 5 Jahre lang zu betreiben, zumal sie keine Probleme verursacht.

Das Auto wird entweder von meiner Frau in der Stadt oder von mir auf langen Geschäftsreisen benutzt. Nach 1000 km stehst du wie zuvor hinter dem Steuer auf.

Von der in der Operation markierten.

Starke Seiten:

• Hervorragende Fahrleistung und Komfort

Schwächen:

Testbericht Volvo S60 R (Volvo ES 60) 2004

Ich kaufte einen aus Europa gefahrenen für fast eine Million, ich denke für ein solches Auto damals war es ein ausgezeichneter Preis. Ich habe dieses Auto vor dem Kauf meiner Audyushka bei voller Gesundheit und sehr schnell verkauft.

Ich habe es im Winter gekauft, vorsichtig gelassen, es ist teuer, in den Höfen und auf dem Weg zum Hüttendorf durch die Schneeverwehungen festgefahrener Mono-Antriebe herumzufahren, mit allen vieren sehr gut zu rudern, nach dem Heckantrieb da war nur ein Wintermärchen.

Nun, was das Äußere angeht – stylische, strenge schwedische Formen, ein kleines Bodykit, wie sie mir erklärt haben, an allen Rki kommt direkt ab Werk. Das Minus daran ist, dass es die Bodenfreiheit deutlich senkt, genau 2 Zentimeter wie sehr ich immer Angst hatte, mit der vorderen Stoßstange einzuparken, an einigen Bordsteinen bin ich ihm nahe gekommen, nach einem Jahr Betrieb war fast kein Wohnraum mehr vorhanden im unteren Teil der Stoßstange. Im Prinzip hebt sich das Bodykit insgesamt mit einem kleinen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel und 18 nativen R-Rädern sowie Sportsätteln mit dem gleichen R äußerlich vom Rest des S60 in der Masse ab. Das R-Design ist zweifellos schön und fügt eine gute Portion Sportlichkeit sowie ein bereits aggressives Äußeres hinzu. Einige Bekannte sagten, dass der brutale Look des Volvo nichts für einen Amateur sei, aber es gab keine Mitstreiter in Geschmack und Farbe, Rka sah in der Menge anderer Autos sehr wild aus und sah auf die Masse herab.

Starke Seiten:

• Schlank und anmutig
• Brennender 5-Zylinder-Turbomotor, jeden Tag ein Nervenkitzel
• Ordentliches serienmäßiges Audiosystem
• Komfort auf dem Niveau einer Suite
• Geräumiger Kofferraum, in der Kabine ist viel Platz für diverse Kleinigkeiten
• Sehr hochwertiger Salon
• Wer versteht - tolle Möglichkeiten und Weite fürs Tuning

Schwächen:

• Der Service ist im Vergleich zu Limousinen dieser Klasse teuer
• Wenig Ersatz für Originalersatzteile
• "Isst richtig" und leckt sich nicht einmal die Lippen
• Landung tief
• Die Federung ist nicht die zuverlässigste, das Auto ist für flache Straßen geeignet

Testbericht zu Volvo S60 2.5 T (Volvo ES 60) 2007

Am Anfang fahren alle meine Freunde Volvo, angefangen mit Lehi * Cosmos *, er hat einen S80, 2008, vor einem Jahr bin ich mit ihm auf dem Beifahrersitz gefahren und habe festgestellt, dass dies ein Auto für Menschen ist), die Kabine ist ideal Stille, ohne Extra. Schalldämmung, Musik ist auch sehr zufrieden, wieder die Standard 8-9 Lautsprecher, die Qualität ist auf dem Niveau, das Chassis ist glatt in der Box, es hat sich nicht geschlagen wie bei meinem Mazda damals. Im Allgemeinen hat mir die Maschine gut gefallen.

Dann kaufte ein anderer Freund von mir, Maxim * Maksimych *, S60, 170 PS, für meine Hochzeit in einem Monat. und bei einer Hochzeit im Dorf Ardabyevo, Region Rjasan, hat er die Anwohner zur Musik tanzen lassen, da er sie unter anderem einfach als DJ-Pult benutzte - er öffnete die Türen voll, trank alles, begann zu Rauch, dann setzte sich Max in die Scheiße und ging hinter uns her, wie man uns später am Morgen sagte, schlug er mit dem Hintern auf einen Stein und fuhr weiter, alles Öl abgelassen und der Motor klopfte, dadurch stand er im Mitten auf der Straße, verdammt, Entschuldigung für den Bruder, später auf die Großmutter eingestiegen, nach Moskau abgeschleppt und auf Varshavka repariert, kennt jeder Dmitry. Kurz gesagt, alles ist in Ordnung, der Ausgabepreis beträgt 100-130 Tausend Rubel. und seit 2010, pah-pah, fährt er weiter, im Moment beträgt sein Kilometerstand 160.000, 60.000 nach der Fahrt und alles brummt.

Nun zu meinem eisernen Pferd. Gekauft im Herbst 2011, 210 Pferde, sehr gerne unterwegs. Erstens ist er beim Überholen ruhig, alle werden mich verstehen; das zweite ist ein sicheres Auto, 8 Airbags)) Die Gläser sind doppelt so dick wie bei anderen Autos, check)), die Kabine ist sehr leise, kein einziges Knarren und ähnliches, NICHTS nervt mich, wie vorher in Mazda, zum Beispiel. Ich möchte die Mythen sofort zerstören - ES IST TEUER, ZU WARTEN ES ist nicht wahr ... na ja, wenn Sie nicht daran denken, zu den Beamten zu gehen, haben sogar die Beamten 1,2TO Kosten von 18 Tausend, im Vergleich zum Beispiel, mit dem 2011er Ford Focus 1 TO kostet 8 Tausend, naja, die Differenzklassen, ich habe gleich das gesamte vordere Chassis geändert Dmitry, 15 Tausend kostet die Arbeit, ausreichend, der Mythos ist zerstört! Kurzum, ein Business-Class-Auto zum Preis einer Durchschnittsklasse!

Starke Seiten:

• Gemütlich
• Sicher
• Ruhig in der Kabine
• Flink
• Würdig

Schwächen:

Testbericht zu Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2005

Hallo Volvo-Besitzer oder die ein Volvo werden wollen.

Rein meine Meinung. Bitte keine dummen Antworten.

Die Liebe zu den Schweden erwachte 2005. Angefangen habe ich mit einem 850er Modell auf einer 170 PS Maschine, bin zwei Jahre gereist, habe nur gute Emotionen hinterlassen. Dann der 99-jährige v70 Cross Country, ein Übergangsmodell. Verdammt, ich bin erschöpft. 193 PS Turbo, Laufleistung betrug 220.000 km. In einem Jahr habe ich 20.000 km gefahren und Geld ausgegeben: eine Kardanwelle, eine Kupplung, ein Zweimassenschwungrad, eine Turbine, aber ich wusste, dass ich ein müdes Auto nahm, es in Ordnung brachte und verkaufte, wobei ich 100.000 ausgab Reparaturen für den ganzen Mist.

Starke Seiten:

• Schön
• Schnell

Schwächen:

Testbericht zu Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007

Ich habe ein Auto nach Hyundai NF gekauft, mit dem ich meinen Volvo tatsächlich vergleichen kann.

Der Fahrersitz ist, wie viele gesagt haben, ergonomisch, bequem usw. usw. Es ist nur so, dass alles vorhanden, zugänglich und verständlich ist. Das einzig Negative ist, dass ich oft den Tempomat-Knopf drücke, der sich am Lenkrad im oberen Teil davon befindet. Ausgezeichnete Spiegel mit sphärischen Enden. Die Geräuschdämmung im Innenraum ist schwächer als bei meinem letzten Hyundai, verursacht aber keine Beschwerden.

Das Automatikgetriebe arbeitet mit spürbaren Rucken, wiederum schlechter als beim Hyundai NFe, und viel schlechter als beim Hyundai Grander, den ich vor dem Kauf eines Volvo in Betracht gezogen habe. Ich habe von der Box einen reibungsloseren und diskreteren Betrieb erwartet.

Testbericht zu Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2006

Ich kann nicht viel schreiben. Aber dennoch möchte ich zu diesem Auto sagen.

Ich hatte viele verschiedene Autos. Er begann wie viele andere in der heimischen Autoindustrie, probierte alles aus: die Klassiker und die Felder und den Frontantrieb. Ich fuhr einen Japaner, einen Deutschen. Aber Volvo !!! Leute, das ist natürlich meine rein subjektive Meinung, aber so eine Kombination aus Preis, Qualität und Sicherheit findet man nirgendwo anders!

Nehmen Sie die Qualität des Trimmens. Ich habe schwarzes Leder, Holzverkleidung, Holzlenkrad. Zuerst dachte ich, alles wäre verstaubt, meine Hände würden am Baum entlang gleiten. Aber! Nichts dergleichen. Einmal in der Woche abstauben reicht es und alles ist sauber. Auch das Armaturenbrett ist mit Leder bezogen und außerdem ist Leder offenbar nicht billig, denn der Staub setzt sich darin nicht fest, sondern wird leise abgewischt. An das Lenkrad, meiner Meinung nach habe ich mich am dritten Tag daran gewöhnt!!! Sehr hochwertig, bequem, liegt gut in der Hand. Auch keine Fragen zur Kabine. Hervorragender Seitenhalt, hochwertiges Leder, viele Einstellmöglichkeiten. Ja, hinten ist nicht genug Platz, aber der S60 ist ein Auto für Fahrer! Wer hinterherfahren will - nimm den S80.

Starke Seiten:

• Sicherheit

Schwächen:

Rückruf Volvo S60 2.5T AWD (Volvo ES 60) 2007

2 Jahre sind seit meiner Überprüfung des Volvo S60 2.5T vergangen AWD.

Wichtigste Ereignisse und Fakten.

Glauben Sie es oder nicht, aber in  das auto hat nichts kaputt gemacht! (äh 3 mal!). 1TO bestanden, ungefähr 10 Tausend Rubel kamen heraus, ungefähr 22 Tausend bestanden TO2, wechselten die vorderen Beläge. DANN  2 kosten~ 25 Tausend Rubel. Generell etwas teuer.   n  Ö   h  T  Ö  es gibt nichts zu tun - die Beamten ... sagen

Starke Seiten:

• Gute Dynamik
• Nachhaltigkeit
• Anpassungsfähigkeit an Winterbedingungen
• Entführungsfähigkeit

Schwächen:

Testbericht zu Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007

So wurde es für 160.000 Pajero verkauft und hinterlässt angenehme Erinnerungen an die Zuverlässigkeit und unangenehme Erinnerungen an den Service, hauptsächlich aufgrund der Wartungskosten (siehe die Rezension hier).

Ein Monat des Herumwanderns durch Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 und andere wie sie vergingen unbemerkt. Dann war die Energie verflogen und dachte sogar: "Die Familie hat noch ein Auto, wir warten, bis es mit Krediten einfacher ist und schauen uns da etwas Besseres an ..."

Und dann ruft ein Freund an und eine Erwähnung von Volvo schlüpft durch das Gespräch. Das Problem ist, dass Volvo in der Ukraine nicht so beliebt ist und es daher äußerst schwierig ist, etwas Wertvolles von einem gebrauchten zu finden. Wie sich jedoch herausstellte, geschehen immer noch Wunder – und jetzt bin ich ein Volvovod. Das Auto ist in einem ausgezeichneten Zustand, mit geringer Laufleistung und mit vielen verwirrten Blicken und Bemerkungen von Freunden :)

Starke Seiten:

• Anständige Qualität
• Kompfort

Schwächen:

• Noch nicht identifiziert

Review von Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 Teil 2

Guten Tag allerseits!

Kürzlich hatte ich einen unangenehmen Fall, der entweder mit der frühesten Entsorgung dieses Autos oder einer Reparatur für ca. 75.000 re droht. Ich fuhr in den Dienst, um den Scheinwerferbürstenmotor zu wechseln (4500 re mit Arbeit) und bat den Obermeister, auf ein seltsames Klopfen zu hören, das beim Loslassen des Kupplungspedals auftritt. Im Allgemeinen trat dieses Geräusch beim Hin- und Herschwingen auf, auch wenn Sie ein Auto mit gedämpftem Motor schwenken. Als ich dieses Auto kaufte, war dieses Geräusch kaum wahrnehmbar, dann fuhr ich in den Service, sie sagten: "Na ja, die Mechaniker-Box muss irgendwie funktionieren." Aber der Ton hat in letzter Zeit zugenommen. Kurzum, der Meister, der die Servicebox verlässt, steckt den Kopf aus dem Fenster und sagt: „Sell this car“. Es ist schade, dass es keine Anzeichen gibt, die den Zustand des vollständigen Fickens vermitteln. Er sagt, das Schwungrad stirbt, und dann ist es besser, die gesamte Kupplung auf einmal zu wechseln. Und das sind ungefähr 80.000.

Ich komme getötet nach Hause. Ich denke ein, zwei Tage nach und komme zu dem Schluss: Ich werde ein Auto mit einem solchen Defekt nicht verkaufen. Es ist besser, eine Tasche zu erleiden (wiederherstellbar) als ein Gewissen (nicht wiederherstellbar). Da diese Panne nie vor 200.000 km auftritt, habe ich mich auf die Suche nach einem gebrauchten gemacht. Und gleichzeitig auch neu. Gefunden. Neu für 28.800 re, gebraucht für 15.000. Es gibt auch einen Ersatz für 9.000. Ich denke, na ja, Mist, ich passe für 25.000 re. Und ich ging, um die Kupplung zu sehen.

Starke Seiten:

• Für dieses Geld kann man sich nicht so viele Vorteile erkaufen. Auch in der neuen Version

Schwächen:

• Fondpassagiere, die groß sind (über 1,85) sind unbequem

Testbericht zu Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007

Hallo, Schatz!

Ich möchte Ihnen von meinem Auto Volvo S60 (170 PS) erzählen. Ich weiß nicht, was mich im heißen Juli 2007 zu dieser Wahl bewogen hat? !! Ich war noch nie ein Volvovodom und schon gar kein Volvovedom. Nach dem Verkauf des Opel Zafira 1.8 wollte ich mir einen Kombi kaufen. Ford Focus gesehen (es war eine lange Wartezeit in diesem Moment) usw. usw.

Ich saß zufällig am Steuer eines Volvo S40 (ein Freund hat ihn zum Lenken geschenkt), am selben Tag fuhr ich in den Salon und machte eine Probefahrt. Der Manager entpuppte sich als Manager, nicht als MENAGER, sehr intelligent, unaufdringlich, wohlwollend. Mit ihm probierte ich (glücklicherweise die Zeit erlaubt) die gesamte Besetzung aus. Damals fiel die Wahl auf den Volvo S60 (für den V70 reichte das Geld einfach nicht) in „Vollstuffe“ – 170 Pferde, Automatik, 17 Scheiben. All diese Sparsamkeit kostete 38.500 Dollar mit einem Rabatt (der Rabatt betrug damals 5.000 Dollar) + Gummimatten, eine Gepäckmatte, Schutz als Geschenk.

Die schwedische Mittelklasse-Limousine debütierte im Jahr 2000. Der Volvo S60 wurde von Peter Horbury auf Basis der kurzen Plattform S80 - P2 entwickelt. In den Jahren 2001-2002 erschien eine Version mit einem 2,5-Liter-Turbo-Benzinmotor und einem automatisch zugeschalteten Allradantrieb mit Haldex-Kupplung auf der Vorschlagsliste. Gleichzeitig stellte Volvo eine sportliche R-Version des Modells vor, die dem BMW M3 Konkurrenz machen sollte.

Volvo S 602000-2005 hatte einen durchgehenden Streifen an der Stoßstange.

Im Jahr 2005 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen. Die Änderungen wurden nicht revolutionär, aber sie sind auf den flüchtigen Blick deutlich zu erkennen. Der Innenraum, die Scheinwerfer und Rücklichter wurden aktualisiert, die Stoßfänger wurden leicht korrigiert und es erschienen Seitenspiegel mit eingebauten Fahrtrichtungsanzeigern. Der Volvo S60 der ersten Generation wurde bis 2009 (in Belgien) montiert, bis ein Nachfolger ihn ersetzte.

Nach der Neugestaltung erschienen Fahrtrichtungsanzeiger in den Seitenspiegeln und die Zierleiste am Stoßfänger wurde durch zwei kleine Streifen ersetzt.

Motoren

Benzin:

R5 2.0 Turbo (180 PS)

R5 2,3 Turbo (250 PS)

R5 2.4 (140-170 PS)

R5 2.4 Turbo (200-260 PS)

R5 2.5 Turbo (210 PS)

R5 2.5 Turbo (300 PS) R-Version

Diesel:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 PS)

Die Auswahl an Motoren ist recht reichhaltig, sodass Sie leicht einen Motor finden, der Ihren persönlichen Bedürfnissen entspricht. Alle Benzinmotoren haben 5 Zylinder und einen 20-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen.

Ein Minimum an Problemen wird durch atmosphärische 2,4-Liter-Benziner verursacht, die sich einer guten Wirtschaftlichkeit rühmen können - etwa 10 l / 100 km. Wenn Sie sich jedoch für diesen Motor entschieden haben, sollten Sie das Ventilspiel regelmäßig überprüfen (bis zu 150 US-Dollar).

Der 2-Liter-Turbomotor ist auch nicht schlecht. Es erleichtert das Überholen und ist gleichzeitig recht sparsam. Der Turbolader erzeugt einen leichten Ladedruck. Seine Aufgabe ist es, die Drehmomentcharakteristik zu verbessern. Die maximalen 240 Nm werden im Bereich von 1850-5000 U/min erreicht. Ein atmosphärischer Motor ist dazu nicht in der Lage.

Wer mehr Dynamik will, sollte sich die 2,4-Liter-Turbomotoren genauer anschauen. In diesem Fall müssen Sie jedoch mit einem höheren Kraftstoffverbrauch und einem teureren Service rechnen.

Für alle, die bereit sind, beim Benzin nicht zu sparen, haben die Schweden eine R-Version vorbereitet. Das ist praktisch ein echter "Sportler".

2002 gebaute Turbodiesel sind anfällig für Injektorprobleme. Der Austausch des Kits kostet etwa 1.600 US-Dollar.

Es gibt nur einen Dieselmotor, der jedoch in Versionen mit unterschiedlichem Boost angeboten wird. Die 140- und 163-PS-Versionen wären eine vernünftige Wahl. Der stärkste Dieselmotor geht öfter kaputt. Dabei ist der D5 ein robustes Aggregat, das störungsfrei mehr als 200.000 km sicher zurücklegen kann. Das Problem ist leider, dass die meisten Autos auf dem Markt bereits eine Laufleistung von mehr als 300.000 km haben.

Es gab auch nicht systembedingte Schadensfälle an einem Turbodiesel durch einen Zahnriemensprung.

Welche Störungen treten bei dieser Laufleistung auf? Grundsätzlich fällt das ECU - ECM aus, das AGR-Ventil macht Probleme. Bei den Versionen mit manuellem Getriebe ist ein Austausch des Zweimassenschwungrads mit Kupplung erforderlich - etwa 700 US-Dollar. Der Turbolader kann auch ausfallen - Sie müssen mindestens 300 US-Dollar zahlen.

Design-Merkmale

Der Volvo S60 ist überwiegend ein Fahrzeug mit Frontantrieb, aber einige Versionen könnten mit einem AWD-System mit Haldex-Kupplung ausgestattet werden. Es gibt zwei Hauptgetriebe: 5-Gang-Mechanik und Automatik. Der stärkste Turbodiesel war jedoch mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem Automatikgetriebe ausgestattet, und der Volvo S60 R war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Die Vorderradaufhängung ist auf McPherson-Federbeinen aufgebaut, während die Hinterachse ein Mehrlenker-Design verwendet. Der Volvo S60 ist recht souverän in Kurven und gleichzeitig recht komfortabel.

Wie es sich für einen Volvo gehört, hat der S60 ein hohes Maß an Sicherheit, obwohl er beim EuroNCAP-Crashtest nur 4 Sterne verdient hat.

Dahinter ist viel Platz, aber kein Überschuss.

Typische Probleme und Störungen

Bei Modellen seit 2005 rosten Schalldämpfer schneller. Das Original kostet 400 US-Dollar, das Edelstahlsystem 800 US-Dollar.

Der Grad der Zuverlässigkeit des Schweden hängt weitgehend von der Motorversion und dem Vorhandensein eines Automatikgetriebes ab. Zu guter Letzt - Aisin AW überrascht in Form von Softwarefehlern und Fehlfunktionen des Planetengetriebes. Die gleichen Probleme treten übrigens bei den Modellen V70 und S80 auf. Die Reparaturkosten erreichen in einigen Fällen 1000 US-Dollar.

Hohe Betriebskosten entstehen auch durch das Fahrwerk mit einstellbarer Steifigkeit – Four-C (serienmäßig verbaut in der S60 R-Version). Fällt einer der Stoßdämpfer aus, muss ein neuer 700 bis 1200 Dollar berappen. Glücklicherweise sind nicht alle Volvo S60 mit einem solchen Gadget ausgestattet. Allerdings ist die übliche Federung nicht besonders haltbar. Am häufigsten versagen Silentblöcke und Radlager.

Worauf sollte man sonst noch achten, wenn man sich für einen gebrauchten Volvo S60 entscheidet? Zuallererst auf die Dichtheit der Servolenkung, die oft undicht ist. Manchmal gibt es ein Spiel und ein Klopfen in der Schiene.

Undichtigkeiten am Lenkgetriebe sind keine Seltenheit.

Andere häufige Probleme sind der Verschleiß der oberen Motorhalterung (Leerlaufvibrationen) und ein fehlerhaftes ETM. Manchmal tritt Öl durch den Kurbelwellendichtring an der Verbindung von Motor und Getriebe aus.

Der Innenraum erhielt Materialien von nicht bester Qualität. Nach 300.000 km nehmen Gebrauchsspuren an Lenkrad, Mitteltunnel mit Armlehne, Türverkleidungen mit Griffen und Schalthebel ab.

Das Interieur ist nicht sehr elegant (die Materialqualität ist der deutschen Konkurrenz unterlegen). Innenzustand mit 370.000 km Laufleistung.

Geschätzte Ersatzteilkosten

Unter der Verkleidung unten an der Windschutzscheibe befindet sich die elektrische Verkabelung. Manchmal dringt Feuchtigkeit in das Innere ein, was zu einem Kurzschluss und Ausfall von elektrischen Geräten führt.

Fazit

Insgesamt ist der Volvo S60 ein ziemlich solides Auto, das eine hohe Laufleistung gut bewältigen kann. Aber leider kommt es manchmal zu schwerwiegenden Störungen, die Sie dazu zwingen, erheblich Geld für Reparaturen auszugeben. In der Regel haben Substitute im Vergleich zu Original-Ersatzteilen eine geringe Ressource.

Stärken des Schweden: hoher Komfort, elegantes Design, kraftvolle Motoren, luxuriöse Ausstattung, hervorragende Geräuschdämmung und exzellenter Korrosionsschutz.

Wenn Sie nach dem Kauf keine astronomischen Ausgaben machen wollen, dann sollten Sie nicht die günstigsten Exemplare wählen. Die überwältigende Mehrheit von ihnen befindet sich in einem katastrophalen Zustand. Die Preise für gebrauchte Volvo S60 liegen zwischen 230.000 und 700.000 Rubel.

Spezifikationen Volvo S60 I

Benzinversionen

Dieselversionen