So wählen Sie Motoröl aus. Auftragen von Öl für einen Motor mit hoher Laufleistung Auswahl eines Öls für Fahrzeuge mit hoher Laufleistung

Wenn der Autor gebeten würde, eine neue Wissenschaft zu erfinden, dann würde ich bei der automobilen Gerontologie aufhören. Und sie würde sich mit dem Studium des Alterns beschäftigen, so wie sich ihr menschliches Gegenstück mit dem Altern unseres Körpers beschäftigt. Nach 100.000 km. und der ersten Überholung erfordert der Automotor besondere Sorgfalt, insbesondere die Auswahl des Öls. Wie wähle ich es richtig aus?

Anzeichen eines verschlissenen Motors

Zuerst müssen Sie sich mit den Anzeichen eines verschlissenen Motors befassen, wenn normales Öl bereits machtlos ist. Davon gibt es insgesamt 5. Hauptsächlich sind dies Änderungen im Verhalten des Motors auf der Straße, und die meisten davon sind visuell nicht wahrnehmbar.

• Schaltfläche "Motor prüfen". Im Laufe der Zeit tritt es beim Starten des Motors über das Zündschloss merklich häufiger auf. Dies deutet auf eine Fehlfunktion im Herzen des Autos hin. Sensoren melden den Beginn eines Lecks in den Zylindern, ein unzureichend sorgfältig ausgearbeitetes Kraftstoff-Luft-Gemisch.
• Instabiler Betrieb des Motors. Im Normalbetrieb läuft der Motor einwandfrei ohne unnötiges Klopfen. Wenn sich die Mechanismen abnutzen, tritt Reibung zwischen den Mechanismen auf und sie beginnen zu klopfen. Das Ergebnis liegt auf der Hand - nach einer Weile fügt die Immobilie kein Teilchen hinzu: Das Auto wird zu einer "Immobilie".
• Manchmal werden sie zur Ursache. Das Löschen der Elektroden kann eine unzureichende Zündwirkung und als Folge davon eine Detonation des Kraftstoffs in den Zylindern verursachen. Daher das Kriegsgefühl im Motor.
• Unangenehme Gerüche und eine Farbänderung des Abgasrauchs weisen ebenfalls auf Motorstörungen hin. Verstopfte Abgaswege zwingen sie dazu, das Innere des Fahrzeugs aufzusuchen. Die darin enthaltenen Verunreinigungen sind für die menschliche Lunge unsicher. Bei einer erheblichen Anhäufung ist ein Verlust der Fahrzeugkontrolle und der Tod möglich.

Ölauswahl für einen alten Motor

Das Problem bei der Auswahl eines Schmiermittels für wird durch das Beharren auf der Einhaltung der Empfehlungen des Herstellers verschärft. Aber hier gibt es zwei Nuancen. Die erste ist die obligatorische Umsetzung der Empfehlungen während der Garantiezeit. Das zweite ist, dass der Garantieservice bei etwa 100-150.000 Kilometern endet. Darüber hinaus liegt die gesamte Verantwortung für die Aufrechterhaltung der Leistung des Motors beim Eigentümer.

Viele Besitzer füllen weiterhin das übliche Öl ein, nachdem der Kilometerzähler die sechste Stelle überschritten hat. Dies ist unter bestimmten Vorbehalten möglich. Bei Verdacht sollte eine gründliche Diagnose gestellt werden, insbesondere wenn der Olivenkonsum in die Höhe geschossen ist.

Weigern Sie sich, Öl aus der Entwicklung zotteliger Jahre zu kaufen, es ist ratsam, neueren Erfindungen den Vorzug zu geben. Muss farblich mit einem bestimmten Motor kompatibel sein, sowie zur Jahreszeit passen. Die Hauptbedingung ist, dass die Eigenschaften des ausgewählten Öls um eine Größenordnung höher sind als die zulässigen Mindeststandards.

Bei Fahrten über hunderttausend Kilometer muss die Viskosität des Öls erhöht werden. Schauen wir uns ein Beispiel an. Wenn 5w30 in ein neues Auto gegossen wird, lohnt es sich, nach der ersten Überholung bereits 5w40 zu verwenden. Und ab der Marke von 200.000 Kilometern komplett auf 10w40 umsteigen.

Die besten Öle für Motoren mit hoher Laufleistung

Bereits nach Erreichen einer Laufleistung von 50.000 Kilometern muss Micro-Ceramic Oil Additiv zu herkömmlichem synthetischem Öl hinzugefügt werden. Es passt auch perfekt in eine mineralische oder halbsynthetische Substanz. Anwendungsbereich - alle Motoren, auch mit Turbolader, mit Schaltgetriebe.

Das Funktionsprinzip eines solchen Additivs liegt in der Haftung der Grundsubstanz mit den Metallelementen des Motors - Zylinder und mehr. Bis zu 60.000 Kilometer lang schützt die Zusammensetzung bewegliche Teile und vorzeitigen Verschleiß. Im Winter löst es auch das Problem des Kaltstarts durch den allmählichen Übergang zu Öl mit höherer Viskosität.

Eine gute Lösung wäre die Verwendung von synthetischem GT Coat Turbo-Öl. Es enthält Zusätze aus Teflon und Molybdänverbindungen. Zusammen überziehen sie die verschlissene Oberfläche wichtiger Fahrzeugkomponenten mit einem Schutzfilm, der gleichzeitig eine wiederherstellende Wirkung hat. Die Viskositätsklasse 10w impliziert den Einsatz in Motoren mit einer Reichweite von 200.000 Kilometern.

Ein ähnliches Produkt von Kroon Oil - Seal Tech - ist für Motoren mit einer Laufleistung von 120.000 km geeignet. Basisadditive zielen auf verschlissene Teile ab. Die restlichen Komponenten reduzieren den Kraftstoffverbrauch und verhindern die Bildung von Ablagerungen im Auto.

Schlussfolgerungen

Motoröl für Autos mit hoher Laufleistung hilft, es in gutem Zustand zu halten. Aber kein Additiv kann eine Generalüberholung ersetzen. Schieben Sie den Besuch beim Automechaniker daher nicht auf unbestimmte Zeit auf.

Eines der umstrittenen und nicht abschließend geklärten Themen zahlreicher Gespräche unter Autofahrern ist Motoröl mit hoher Laufleistung. Tatsache ist, dass in dieser Frage ein ganzer Wald verschiedener Nuancen steckt, die sowohl objektive als auch subjektive Voraussetzungen haben.

Immer häufiger ziehen es die Fahrer vor, die Lebensdauer des "Stahlherzens" des Autos durch den richtigen Betrieb von Kraftstoffen und Schmiermitteln zu verlängern.

Jemand „mit dem Auge“ scheint die beste Anwendung eines ganz bestimmten Typs zu sein, und jemand, der dasselbe Produkt verwendet und scheinbar alles „nach Wissenschaft“ macht, erhält ein völlig entgegengesetztes Ergebnis. Als Folge eines solchen Missverständnisses leidet der Motor.

Aber es gibt immer noch nicht so viele solcher Autobesitzer, die sich bereit erklären, das Problem der Motorhaltbarkeit zu lösen, indem sie einen deprimierten Motor durch einen neuen ersetzen. Immer häufiger ziehen es die Fahrer vor, die Lebensdauer des "Stahlherzens" des Autos durch den richtigen Betrieb von Kraftstoffen und Schmiermitteln zu verlängern.

Und deshalb ist es besser, herauszufinden, was das richtige Öl für einen verschlissenen Motor sein sollte.

Wie finde ich die richtige Option durch Markieren von Ölen heraus?

Es ist sehr schwierig, genau zu bestimmen, welche Motoröle am besten in Schmiersystemen von Kraftwerken mit beeindruckender Laufleistung oder erhöhten Verschleißraten funktionieren. Eine gewisse Übersichtlichkeit (insbesondere für Laien) schaffen die von den Herstellern bereitgestellten Anleitungen zur Bedienung des Autos und die Markierungen auf Motorölkanistern.

Üblicherweise werden zwei der wichtigsten Parameter gemäß dem internationalen SAE-Standard groß auf der Verpackung angegeben - der Verdickungsindex und der Viskositätsindex eines bestimmten Öls. Was auf dem Spiel steht, hilft beim Verständnis des folgenden konkreten Beispiels.

Nehmen Sie die Viskositätsbezeichnung SAE 10W-30. Hier steht an erster Stelle die Zahl 10. Sie zeigt den Index der Ölverdickung an. Je niedriger diese Anzeige ist, desto niedriger ist die Temperatur, bei der das angezeigte Öl normal betrieben werden kann.

Die zweite Zahl in Beispiel (30) ist der Viskositätskoeffizient, den das Produkt annimmt, wenn die Motortemperatur 100 °C erreicht. In dieser Kategorie ist die Abhängigkeit wie folgt: Je höher dieser Indikator, desto dicker das Öl.

Der lateinische Buchstabe W (vom englischen Wort "Winter" - Winter) sagt uns, dass dieses Öl im Winter verwendet werden kann.

Welches Öl für Motoren mit hoher Laufleistung geeignet ist, können Sie der Betriebsanleitung des jeweiligen Motors entnehmen.

Insbesondere wenn der Motor im Winter nicht gut anspringt, insbesondere in Gegenden mit häufigen Temperaturen unter -20 °C, empfiehlt es sich, einen Schmierstoff mit reduziertem Verdickungsindex zu verwenden (z. B. anstelle des vorgeschlagenen SAE 10W-30-Öls , ist es besser, SAE 5W-30 einzugeben). Im Allgemeinen wird in Regionen, die von kalten Wintern geprägt sind, empfohlen, Öl mit einem Verdickungsindex von 5 zu verwenden.

Zur Klassifizierung von Motorenölen wird ein weiterer internationaler Standard verwendet – der API-Qualitätsstandard. Der Schmierstoff ist im Format dieser Norm mit zwei Buchstaben indiziert: der erste ist S, der zweite ein alphabetischer Buchstabe. Je weiter der zweite Buchstabe im englischen Alphabet steht, desto höherwertiges Öl steht darüber hinaus. Insbesondere für Motoren mit hoher Laufleistung wird Öl mit SF-Index empfohlen.

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Was ist besser für den Motor – Mineralwasser, Halbsynthetik oder Synthetik?

Derzeit werden alle Motoröle nach dem Herstellungsmaterial in mineralische, synthetische und halbsynthetische Produkte unterteilt. In den Ländern der ehemaligen Sowjetunion wird in der Regel Fett aus der halbsynthetischen Kategorie verwendet.

Experten empfehlen, beim Betrieb des Motors die Anweisungen zur Verwendung einer bestimmten Ölkategorie genau zu befolgen. Der Grund liegt wiederum in einer individuellen Herangehensweise an ihre Verwendung in Motoren. In anderen Fällen kann die Wahl des synthetischen Öls höchster Qualität nicht nur dazu beitragen, den Betrieb des Aggregats zuverlässiger und langlebiger zu machen, sondern auch den Motor selbst schädigen.

Beispielsweise kann ein schlecht durchdachter Ersatz von Mineralöl durch ein synthetisches Analogon (wer möchte seinen Motor nicht mit a priori besseren Kunststoffen füllen!) zu Problemen führen. In einem Motor mit hoher Laufleistung und verschlissenen Wellendichtringen wird ein solches Öl, das gemäß seiner Konstruktionsfunktionalität nicht dazu bestimmt ist, die Verschleißfestigkeit des Aggregats zu erhöhen, einfach anfangen, diese Wellendichtringe zu durchbrechen.

Außerdem sollten Sie für einen abgenutzten Motor sehr sorgfältig halbsynthetisches Öl auswählen. Tatsache ist, dass Halbsynthetik im Vergleich zu Mineralwasser ein besseres Material ist, aber gleichzeitig auch eine größere „Fließfähigkeit“ hat. Dieser Umstand mag für einen Motor mit hoher Laufleistung nicht sehr gut sein. Daher ist es besser, sich direkt mit dem offiziellen Vertreter des Herstellers dieses Autos darüber zu beraten, welches Öl je nach Laufleistung und Grad seiner Verschlechterung im Motor verwendet werden sollte.

Wenn also der Kilometerzähler des Autos eine Laufleistung von 100.000 oder mehr Kilometern anzeigt (insbesondere wenn es sich um ein Haushaltsauto handelt), ist ein mineralisches Schmiermittel höchstwahrscheinlich die beste Wahl für den Motor. Unter anderem muss ein solcher Motor häufiger mit Öl nachgefüllt werden, und Mineralwasser bietet erhebliche finanzielle Einsparungen.

Halbsynthetische Öle sind eine Mischung aus mineralischen und synthetischen Rohstoffen in bestimmten Anteilen. Bei älteren Haushaltsautos kann die Verwendung dieser Öle riskant sein, schon allein deshalb, weil sie mit ihren aggressiven chemischen Bestandteilen die Gummiteile des Aggregats beschädigen können.

Das Wechseln des Motoröls mag Ihnen einfach erscheinen, ist es aber nicht.

Schon beim Blick auf das Qualitätslabel erkennen Sie, dass das Öl den Standards des American Motor Oil Institute (API) entspricht. Zusätzlich finden Sie 2 weitere Qualitätskennzeichen auf dem Kanister. Das zweite Zeichen ist beispielsweise die Kennzeichnung „SL“. SL-Öle gehören zu einer Gruppe von Laborexperimenten, einschließlich der neuesten Serie zur Kontrolle von Hochtemperaturadditiven.

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Ihre Hauptaufgabe ist die Auswahl der Viskosität, denn sie bestimmt die Temperaturbereiche Ihres Motors.

All diese Markierungen finden Sie auf jeder Dose Motoröl. Die API sagt Ihnen, dass das Öl als SL klassifiziert ist (C für Dieselmotoren). An gleicher Stelle finden Sie die SAE-Kennzeichnung (Society of Automotive Engineers) und daneben den Viskositätsindex, der Ihnen sagt, dass das Öl den Energiespartest erfolgreich bestanden hat.

Dies ist eine ziemlich beliebte Art von Motoröl, wie oben beschrieben.

Warum braucht man Öl für ein Auto?

Wie das Blut im menschlichen Körper, das die Zellen mit Nährstoffen versorgt, sorgt es für Schmierung und Schutz – „Nahrung“ – für den Motor. Ohne Öl zum Schmieren und Kühlen der beweglichen Teile läuft der Motor jedoch nur wenige Sekunden. Daher ist Öl für den normalen Betrieb des Motors unerlässlich. Öl für das Auto ist so wichtig, dass wir manchmal sogar versuchen, etwas teureres zu kaufen.

Auto Ölwechselzeit, was tun

Also, jetzt ist es Zeit, das Öl zu wechseln, lassen Sie uns herausfinden, wie man es wechselt. Sobald wir das Öl wechseln, kann das Auto bis zum nächsten Ölwechsel ca. 10.000 km fahren.

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Sehen Sie sich die Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Ölwechsel für Ihr spezifisches Fahrzeug an.

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Sie müssen kein Profi sein, um es zu machen. Also müssen wir beim nächsten Austausch das richtige Öl aus der ganzen riesigen Palette des Weltsortiments auswählen. Worauf Sie bei der Wahl des Öls für Ihr Auto achten sollten.

Die Viskosität des Öls, wo es auf Kanistern steht.

Die Viskosität (Fließwiderstand der Flüssigkeit) wird mit 0°F (dargestellt durch die vorhergehende „W“-Reihe (Winter)) und mit 212°F (auf der Vorderseite gibt die zweite Zahl die Viskosität an) bewertet. So hat es beispielsweise bei kalten und heißen Betriebstemperaturen eine geringere Viskosität als 20W-50. Beachten Sie, dass Motoröl dazu neigt, sich zu verschlechtern und unbrauchbar zu werden. Daher ist das Öl mit den richtigen Additiven besser widerstandsfähig gegen Alterung und Verschmutzung. Einige Zusätze schützen gut bei niedrigen Temperaturen, andere dagegen bei hohen. Je stabiler das Öl, desto höher die zweite Zahl (z. B. 10W-40 gegenüber 10W-30).

Ein dickflüssiges Öl dichtet im Allgemeinen besser ab als ein dünnes Öl und hält bewegliche Teile in einem besseren Zustand. Im Tieftemperaturbetrieb muss das Öl gegen Verdickung beständig sein, damit es leichter in alle beweglichen Teile des Motors fließt. Wenn das Öl zu zähflüssig ist, benötigt der Motor außerdem mehr Kraft, um die Kurbelwelle zu drehen, die teilweise in das Ölbad eingetaucht ist. Eine zu hohe Viskosität kann das Starten des Motors erschweren. Für den Wintereinsatz wird beispielsweise „5W“-Öl empfohlen.

Die Wahl der Kunststoffe

Einige synthetische Öle können jedoch bei kaltem Wetter noch leichter fließen, sodass sie Tests bestehen können, die die 0-W-Einstufung erfüllen. Nach dem Starten des Motors beginnt das Öl zu erhitzen. Die zweite Zahl in der Viskositätsklasse – „40“ in 10W-40 zum Beispiel – sagt uns, dass das Öl bei hohen Temperaturen viskos bleibt als eine niedrigere zweite Zahl – „30“ in 10W-30 zum Beispiel.

Arten von Ölen, warum gibt es so viele Arten von Ölen?

Schauen Sie in die Regale der Autoteilegeschäfte und Sie werden Öle finden, die für alle möglichen spezifischen Anwendungen entwickelt wurden: High-Tech-Motoren, neue Autos wie Autos mit hoher Laufleistung, schwere SUVs.

Darüber hinaus sehen Sie eine große Bandbreite an Viskositäten. Wenn Sie die Bedienungsanleitung gelesen haben, wissen Sie wahrscheinlich, was der Autohersteller für ein brandneues Auto empfiehlt. Dies ist keine Garantie für einen besseren Kraftstoffverbrauch, aber die meisten führenden Marken haben zumindest einige Viskositäten auf dem Etikett aufgeführt. Werfen wir einen Blick auf die verschiedenen Arten.

Arten von Ölen für ein Auto

Premium, Regular Oil: Dies ist ein Standard-Automobilöl. Alle führenden Marken produzieren mehrere Viskositäten. In der Regel oder bei niedrigeren Temperaturen, 10W-30 besonders gut bei höheren Umgebungstemperaturen.

Austauschintervall

Umso wichtiger ist es, das Öl und den Ölfilter regelmäßig zu wechseln. Ein Intervall von 8-10.000 km / 4 Monate ist normal. Das absolute Minimum ist zweimal im Jahr.

Synthetische Öle

Öle für Hightech-Motoren, die zum Beispiel in Chevy Corvette oder Mercedes-Benz verbaut werden, sind Volleigentümer von Kunststoffen. Wenn diese Öle die strengen, spezifischen Tests (auf ihren Etiketten aufgeführt) bestanden haben, bedeutet dies, dass sie in allen kritischen Bereichen und Anwendungen eine höhere und länger anhaltende Leistung aufweisen, vom Viskositätsindex bis zum Niederschlagsschutzwert. Sie leisten bei niedrigen Temperaturen eine bessere Leistung und behalten bei hohen Temperaturen eine optimale Schmierfähigkeit bei.

Warum also verwenden nicht alle Hightech-Öle? Antwort: Diese Öle sind teuer und nicht jeder Motor braucht sie. Tatsächlich können sie einige Funktionen haben, die ein Automotor benötigt.

Synthetische Mischung (gemischte Öle)

Öle mit Additiven: enthalten einen Anteil synthetisches Öl gemischt mit Bio-Öl und werden im Allgemeinen benötigt, um Schutz bei starker Belastung und hohen Temperaturen zu bieten.

Dies bedeutet im Allgemeinen, dass sie weniger flüchtig sind und daher weniger schnell verdampfen, was den Ölverlust verringert und den Kraftstoffverbrauch verbessert. Diese Öle sind bei Pickup-/SUV-Fahrern beliebt, die einen Hochtemperaturschutz benötigen. Und sie sind viel billiger als vollsynthetische Öle.

Öle für Autos mit hoher Laufleistung.

Heute sind auf den Straßen oft Autos mit Kilometerständen im sechsstelligen Bereich zu finden. Wenn Sie Besitzer eines solchen Autos sind, dann wurden spezielle Öle für Sie entwickelt. Fast zwei Drittel der Fahrzeuge auf der Straße haben 100.000 km auf dem Tacho.

So haben Unternehmen unter Berücksichtigung der Interessen von Käufern und Kunden die Art von Öl geschaffen und produziert, die für die Mehrheit der Bevölkerung notwendig ist.

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Wenn Ihr Auto oder Kleinlaster eine deutlich höhere Laufleistung hat, können Sie einige Ölflecken auf dem Boden bemerken, nachdem Sie das Auto eine Weile in der Garage gelassen haben.

Dies tritt häufig vor einem Ölwechsel auf und dient als eine Art Richtlinie für den Ansatz des Wechselzeitpunkts. Möglicherweise haben die Kurbelwellendichtungen ihre Flexibilität verloren, sodass sie undicht wurden (insbesondere bei niedrigen Temperaturen). In den meisten Fällen sind Gummidichtungen so konstruiert, dass sie aufquellen, um Lecks zu stoppen. Aber Autohersteller wählen ihre Zutaten sorgfältig aus. Möglicherweise stellen Sie auch fest, dass aufgrund von Verschleiß am Motor Ihres Fahrzeugs ein Teil der Motorleistung und Laufruhe verloren geht. haben auch eine ziemlich hohe Viskosität (auch wenn die Zahlen auf dem Behälter dies nicht angeben, gibt es einen ziemlich großen Bereich für jede Viskositätsklasse und Laufleistung.) Außerdem können sie eine noch höhere Viskosität haben, als Ergebnis der Erhöhung des Index in ihnen.

Ergebnis: Diese Öle schützen das Spiel zwischen Kolben und Zylinder besser. Sie können auch eine höhere Dosis von Anti-Verschleiß-Additiven enthalten, um den Verschleißprozess zu verlangsamen.

Viskositätsindex.

Die Verschleißfestigkeit bei steigender Temperatur wird als Viskositätsindex bezeichnet. Auch wenn die zweite Zahl gut ist, dann muss das Öl auch stabil sein. Das heißt, es (Viskosität) sollte über Tausende von Kilometern erhalten bleiben. Bis zum nächsten Ölwechsel. Zum Beispiel neigt Öl dazu, durch Scherung an Viskosität zu verlieren – Gleitbewegung zwischen großen, feststehenden Metalloberflächen von beweglichen Teilen wie Lagern. Daher ist eine Beständigkeit gegen Viskositätsverlust (Scherstabilität) erforderlich, damit das Öl einen Schmierfilm zwischen diesen Teilen aufrechterhält. Im Gegensatz zu Frostschutzmitteln, die zu 95 Prozent aus einer chemischen Basis (normalerweise Ethylenglykol) bestehen, enthält Öl eine Mischung aus mehreren verschiedenen Arten von Grundölen, von denen einige teurer als andere sind. Motorölfirmen stellen typischerweise fünf Ölgruppen her, die jeweils unterschiedlich und mit unterschiedlichen Viskositäten hergestellt werden. Die teureren, höher verarbeiteten Gruppen können in einigen Fällen als synthetisch eingestuft werden. Sogenannte Vollsynthetiken enthalten Chemikalien, die aus Erdöl gewonnen werden können, aber sie haben sich so stark verändert, dass sie nicht mehr als natürliche Öle gelten können. Das Grundölpaket liegt im Bereich von 70 bis 95 Prozent der Mischung, der Rest besteht aus Additiven. Bedeutet dies, dass ein Öl mit nur 70 Prozent Grundöl besser ist als eines mit 95 Prozent? Nein, denn einige der Grundöle haben natürliche Eigenschaften, die sich aus ihrer Verarbeitung ergeben, wodurch der Bedarf an Additiven reduziert oder eliminiert wird. Während einige Additive einen wichtigen Beitrag zur Schmierung leisten, sind sie für sich genommen nicht unbedingt erforderlich. Die Zutaten in einem Additivpaket variieren, wie gesagt, in den Kosten, aber der Preis ist nur ein Faktor. Einige davon funktionieren besser in bestimmten Grundölkombinationen, und einige der weniger teuren sind eine gute Wahl für Mischungen, da sie beliebte Additive enthalten. Fazit: Jedes Motoröl hat seine eigene Rezeptur. Autohersteller erstellen ständig eine Liste von Zielen, die auf den Bedürfnissen ihrer Kunden (z. B. Autohersteller) basieren, und entwickeln Öle, um diese Ziele zu erreichen.

Wie Sie wissen, unterliegt es im Betrieb einem gewissen Verschleiß. Wenn Sie nicht ins Detail gehen, nutzen sich die Zylinderwände allmählich ab, die Lücken zwischen den Passteilen nehmen zu usw.

Die meisten Empfehlungen zur Auswahl des Motoröls basieren jedoch auf den Anforderungen des Motorenherstellers, und diese Anforderungen sind stärker auf den neuen Motor ausgerichtet. Es ist ziemlich offensichtlich, dass, wenn das Triebwerk 100-150.000 km zurückgelegt hat, dies bei der Auswahl eines Schmiermittels berücksichtigt werden muss.

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So wählen Sie Öl, wenn der Motor eine hohe Laufleistung hat

Beginnen wir damit, dass bei Motoren, die im Durchschnitt 100.000 km zurückgelegt haben, zusätzlich der Verschleiß des Verbrennungsmotors berücksichtigt werden muss. und mehr. In der Regel füllen die Besitzer ab dem Kauf eines neuen Autos eine Art von Schmiermittel ein, z. B. synthetisches oder Öl mit empfohlenen Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften.

Es müssen auch andere Schmierparameter berücksichtigt werden, die in der Betriebsanleitung vorgeschrieben sind. In der Liste der gebräuchlichsten Optionen sind in der Regel Leichtlauföle 0W20, 5W30 oder 5W40 gekennzeichnet.

Nachdem der Motor jedoch die oben genannte Bedingungsmarke von 100.000 km überschritten hat, lohnt es sich, unter Berücksichtigung des natürlichen Verschleißes des Triebwerks gesondert darüber nachzudenken, einige Anpassungen am üblichen „Ölprogramm“ vorzunehmen.

Bevor Sie etwas ändern, müssen Sie also klar feststellen, ob bestimmte Probleme mit dem Motor auftreten oder der Verbrennungsmotor mit dem seit dem Kauf des Fahrzeugs eingefüllten Schmiermittel weiterhin ordnungsgemäß funktioniert.

Zu den Problemen, auf die Sie achten sollten, gehören:

• erhöhter Ölverbrauch (Ölverbrauch für Abfall);
• und Dichtungen;
• erhöhte Geräuschentwicklung während des Motorbetriebs;
• im Schmiersystem;

Wenn nichts dergleichen festgestellt wurde, müssen Sie sich bei der Auswahl des Motoröls an denselben allgemeinen Regeln orientieren. Zunächst sollten Sie mit den Gebrauchseigenschaften des Schmierstoffs beginnen. Die Schmierung muss eindeutig den empfohlenen Klassifizierungen und Toleranzen für ein bestimmtes Automodell entsprechen.

Gleichzeitig ist es ratsam, auf die Verwendung eines Produkts zu verzichten, das die zulässigen Anforderungen nur minimal erfüllt. Optimal ist es, ein Produkt der neusten Entwicklungen zu erwerben. Wenn die finanziellen Möglichkeiten begrenzt sind, dann ist es besser, bei einem modernen Mittelklasse-Schmierstoff aufzuhören.

Die Hauptsache ist, dass die Eigenschaften des Öls höher sind als die von Schmiermitteln mit minimal zulässigen Anforderungen und Spezifikationen. Mit anderen Worten: Lieber ein passendes Teilsynthetik kaufen, als auf das billigste Mineralöl zu setzen und darauf hinweisen, dass der Motor nicht mehr neu ist.

Wir fügen hinzu, dass es unabhängig von der Laufleistung und dem Zustand des Verbrennungsmotors verboten ist, Öle zu verwenden, die nicht für Toleranzen, Spezifikationen, Klasse, Viskosität und eine Reihe anderer Parameter geeignet sind. Wenn Sie die Kataloge von Motorölen studieren, weisen sie in der Regel auf verschiedene Automodelle unterschiedlicher Baujahre hin, in denen das eine oder andere Produkt verwendet werden kann.

Gleichzeitig sind die Öle selbst, die genau die gleichen Toleranzen wie im Handbuch des alten Autos haben, meist nicht mehr vorhanden. Tatsache ist, dass sie einfach durch modernere Entwicklungen verdrängt wurden, die eine höhere Klasse haben.

Aus dem Vorstehenden wird deutlich, dass modernere Öle für alte Verbrennungsmotoren nicht nach längst geänderten Toleranzen ausgewählt werden müssen, sondern nach Möglichkeit in einem bestimmten Motor verwendet werden müssen. Diese Informationen sollten sich in den Katalogen der Schmierstoffhersteller widerspiegeln.

Parallel dazu sollte berücksichtigt werden, dass einige Motorenöle der neuen Generation für den Einsatz in Verbrennungsmotoren vergangener Entwicklungen ungeeignet sind. In der Regel handelt es sich um einen Schmierstoff mit reduzierter Hochtemperatur-Scherviskosität (HTHS).

In modernen Motoren werden diese energiesparenden Schmierstoffe zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs verwendet, während die Konstruktion des Aggregats speziell für den Motor ausgelegt ist, um dünnflüssiges Öl zu verwenden.

Wenn Sie ein solches Öl in einen Motor füllen, in dem diese Art von Schmiermittel nicht verwendet wird, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Verschleiß, Leckagen und schwere Schäden am Kraftwerk erheblich zunehmen. Mit anderen Worten, die Öle dieser Gruppe sind für viele Verbrennungsmotoren vergangener Generationen einfach nicht geeignet.

Viskosität des gebrauchten Motoröls

Nachdem Sie also die geeignete Ölsorte für Verbrennungsmotoren gemäß den Toleranzen ausgewählt haben, müssen Sie sich sofort für die Viskosität entscheiden. Beachten Sie, dass Experten, Automechaniker und erfahrene Fahrer separat empfehlen, die sogenannte "Sommer" -Schmiermittelviskosität leicht zu erhöhen, nachdem die Laufleistung des Autos 100-150.000 km überschritten hat.

Dies sollte auch dann erfolgen, wenn der Motor normal mit Öl mit niedrigerer Viskosität läuft. Wenn der Ölverbrauch am Motor mit der Laufleistung leicht zugenommen hat, Öldichtungen, Dichtungen usw. „schwitzen“, kann eine Erhöhung der Viskosität des Schmiermittels in einigen Fällen einige Probleme lösen.

Gleichzeitig ist es wichtig zu verstehen, dass die Viskosität innerhalb der vom Motorenhersteller selbst festgelegten Grenzen bleiben muss. In einfachen Worten sagt das Handbuch normalerweise, dass Sie beispielsweise 5W30, 5W40 und 10W40 in dem Gerät verwenden können.

Wenn der Besitzer den Motor zuvor das ganze Jahr über mit 5W30-Fett gefüllt hat, ist es außerdem durchaus möglich, nach 100.000 Kilometern auf 5W40 und nach 200.000 auf 10W40 umzusteigen. Lediglich die regionalen Besonderheiten, in denen das Fahrzeug betrieben wird, müssen zusätzlich berücksichtigt werden.

Wenn die Winter in der Region zu kalt sind, kann die Verwendung eines dickflüssigeren 10W40-Produkts im Winter zu Problemen beim Kaltstart führen. Wie Sie wissen, tritt der stärkste Verschleiß des Aggregats (ca. 70%) gerade beim Starten eines kalten Motors auf.

Um dies zu verhindern, muss das Motoröl nicht nur nach Laufleistung, sondern auch saisonal gewechselt werden. Es stellt sich heraus, dass es einen Index von 5W30 (flüssiger) hat, während es in der Qualität notwendig ist, ein Schmiermittel mit einer erhöhten Viskosität von 5W40 oder 10W40 einzufüllen.

Dieser Ansatz ermöglicht Ihnen einen sicheren Start und reduziert den Verschleiß im Winter sowie den Schutz der Teile im Sommer. Tatsache ist, dass Sie mit einem zähflüssigeren Öl den Druck im Schmiersystem erhöhen und die durch Verschleiß vergrößerten Lücken ausgleichen können.

In einigen Fällen kann die Verwendung eines dickeren Schmiermittels auch den Ölverbrauch für Abfall reduzieren und das Beschlagen von Öldichtungen und Dichtungen beseitigen. Vereinfacht gesagt führt der natürliche Verschleiß des Verbrennungsmotors oft zu Abweichungen vom normalen Betrieb des Motors. In einer solchen Situation hängt viel von der Viskosität des Öls ab.

Zunächst einmal ist es ratsam, bei Problemen auf dünnflüssige Schmierstoffe und Energiesparöle zu verzichten. Wie oben erwähnt, kann eine reduzierte Tieftemperatur- und Hochtemperaturviskosität dazu führen, dass sich bestehende Probleme in vollem Umfang manifestieren.

Aufgrund des Verschleißes des Motors kann die Dicke des Schutzfilms bei der Verwendung von Ölen mit niedriger Viskosität möglicherweise nicht ausreichen, und ein solcher Film wird auch weniger haltbar. Es liegt auf der Hand, dass unter solchen Bedingungen die Passflächen der Teile noch intensiver verschleißen und schnell beschädigt werden.

Parallel dazu zeichnen sich dünnflüssige Öle durch eine starke Verdunstungsneigung aus. Mit einfachen Worten, der Schmierstoff wird schneller für Abfall verbraucht und gelangt auch aktiver durch die Ölabstreifringe in den Brennraum. Dadurch muss der Besitzer häufiger und in größerer Menge Schmiermittel nachfüllen.

Berücksichtigt man, dass solche Schmierstoffe nach Erreichen der Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors sehr dünnflüssig werden, entstehen zusätzliche Verluste durch Dichtungen, Dichtungen und andere Dichtungen, die auf Dauer nicht in der Lage sind, die maximale Dichtheit aufrechtzuerhalten.

Es stellt sich heraus, dass es in Problemsituationen erforderlich ist, Öl mit erhöhter Viskosität bei Motorbetriebstemperaturen einzufüllen, z. B. 5W-50, 10W-50 usw. Es ist auch wichtig, einen Schmierstoff nicht nur nach Viskosität auszuwählen, sondern auch die empfohlenen Toleranzen und Spezifikationen einzuhalten. Im Komplex wird eine qualifizierte Auswahl an Schmiermitteln die Lebensdauer des Motors bis zu verlängern.

Was ist das beste Öl für einen Motor mit hoher Laufleistung?

Wenn Sie den Kraft- und Schmierstoffmarkt genau studieren, werden Sie feststellen, dass Produkte mit den gleichen Spezifikationen im Angebot sind, die sich gleichzeitig in Viskosität und Ölbasis unterscheiden. Mit anderen Worten, ein Produkt mit einem Index von 10W40 kann beispielsweise mineralisch oder halbsynthetisch sein, 5W40 ist ein halbsynthetisches oder hydrogecracktes Öl usw.

Der Unterschied in der Viskosität und die charakteristischen Eigenschaften einer bestimmten Ölbasis ermöglichen es Ihnen in vielen Fällen, die für abgenutzte Verbrennungsmotoren charakteristischen Probleme zu beseitigen. Als Beispiel kann angemerkt werden, dass sich Mineralwasser mit einem SAE-Index von 15W40 in Bezug auf die kinematische Viskosität beim Erhitzen auf 100 Grad von synthetischen Analoga von 5W40 unterscheidet.

Nach dem Betanken eines gebrauchten Motors mit einem solchen Mineralöl bei Betriebstemperatur entsteht ein dicker Schmierfilm, der Verschleißschutz verbessert sich, der Öldruck im Schmiersystem steigt und es geht weniger Schmierflüssigkeit für Abfall verloren. Dadurch beginnt der alte Motor auf Mineralwasser ruhiger und ruhiger zu laufen als auf teilsynthetischen Ölen oder Synthetikölen.

Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass einige ICE-Hersteller separat empfehlen, ausschließlich Schmiermittel auf synthetischer Basis in ihren Motoren zu verwenden. Es stellt sich heraus, dass es unmöglich ist, ein Schmiermittel auf einer anderen Basis zu verwenden. Es gab Fälle, in denen Probleme auch nach der Verwendung von Halbsynthetik in solchen Einheiten auftraten, nicht wie Mineralwasser.

Wir fügen hinzu, dass wir nicht vergessen sollten, dass sich Mineralwasser, halbsynthetische und synthetische Wasser bei gleichen Gebrauchseigenschaften und Merkmalen hinsichtlich der antioxidativen und thermisch-oxidativen Beständigkeit deutlich voneinander unterscheiden.

Das bedeutet, dass Mineralöl schneller oxidiert als andere und seine Eigenschaften verliert, also einfach altert. Kommt noch eine gewisse „Ermüdung“ des Motors selbst und seiner Systeme (Düsenleckage, Verkokung etc.) hinzu, altert der Schmierstoff noch schneller.

Was ist das Ergebnis

Auf der Grundlage des Vorstehenden können mehrere Schlussfolgerungen gezogen werden. Erstens, wenn der Motor eine hohe Laufleistung hat, aber gut läuft, ist es am besten, die Hochtemperaturviskosität des Öls leicht zu erhöhen, ohne seine Basis zu ändern. Es stellt sich heraus, dass es ausreicht, beispielsweise von 5W30 auf 5W40 Schmiermittel umzustellen (wenn die Verwendung eines solchen Produkts vom Motorenhersteller zugelassen ist).

Gleichzeitig muss weiterhin ein synthetisches oder halbsynthetisches Produkt gegossen werden, das über alle Zulassungen des Motorherstellers verfügt und den Klassifizierungen und Spezifikationen entspricht. Es lohnt sich also nicht, von synthetischen oder halbsynthetischen auf reines Mineralwasser umzusteigen.

Sie können auch Öle verwenden, die einer höheren Klasse angehören und gleichzeitig für ein bestimmtes Triebwerk geeignet sind. Gleichzeitig muss daran erinnert werden, dass es in Motoren vor dem Jahr 2000 fast immer verboten ist, Öle mit reduzierter Hochtemperatur-Scherviskosität zu verwenden.

Eine häufige Situation ist, wenn der Motor bereits während des Betriebs Probleme hat:

• Dichtelemente schwitzen oder fließen;
• erschien;
• verringerter Druck im Schmiersystem;
• der Motor ist laut;
• Erhöhter Ölverbrauch usw.

In diesem Fall kann eine Erhöhung der Viskosität des Schmiermittels einige der Nuancen eliminieren und Geräusche reduzieren. Für den Sommer können Sie versuchen, ein dickes Mineralwasser (z. B. 15W40) aus der Liste der vom Autohersteller für einen bestimmten Motor empfohlenen Schmiermitteltypen einzufüllen. Gleichzeitig muss vor dem Winter auf ein dünnflüssigeres halbsynthetisches oder synthetisches Produkt (z. B. 5W-40) zurückgegriffen werden, um Kaltstartprobleme zu beseitigen.

Bei saisonalen Übergängen ist es wichtig, dies zu berücksichtigen. In manchen Fällen hilft es, in anderen ist es besser, einen solchen Schritt abzulehnen. Bei verschlissenen und verschmutzten Verbrennungsmotoren kann der Einsatz aktiver Spülungen zum endgültigen Ausfall des Aggregats führen.

Abschließend fügen wir hinzu, dass es optimal ist, viskose Öle alle 5-6.000 km zu wechseln. unabhängig von der Basis. Tatsache ist, dass sie schnell oxidieren und auch viele viskose Zusätze in ihrer Zusammensetzung enthalten. Diese Zusätze verlieren bei hohen Temperaturen ihre Eigenschaften und "verschleißen".

Dadurch wird der Schmierstoff dünnflüssiger und die Abbauprodukte des Additivpakets belasten das Ölsystem zusätzlich. Bei hochviskosem Mineralwasser ist es in diesem Fall erforderlich, die Intervalle für den geplanten Austausch (bis zu 4.000 km) weiter zu verkürzen.

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Viele Autobesitzer beschäftigt die Frage, welches Motoröl für Motoren mit hoher Laufleistung am günstigsten ist. Alle Teile und Komponenten von Kfz-Verbrennungsmotoren benötigen eine dauerhaft hochwertige Schmierung. Die Leistungseigenschaften und Eigenschaften des Motors hängen von der Qualität des Motoröls ab.

Die Auswirkung der Schmierung auf den Betrieb eines Automotors

Die richtige Wahl der Motorölmarke sichert die Stabilität des Verbrennungsmotors jedes Autos, unabhängig von Modell und Baujahr. Die folgenden Leistungsindikatoren hängen von der Funktionsweise des Schmiersystems der Maschine ab:

1. Gesamtkraftstoffverbrauch.
2. Kilometerstand des Fahrzeugs bis zur nächsten Überholung.
3. Schmierstoffverbrauch.
4. Zeit zwischen vollständigen Ölwechseln.
5. Verschleißfestigkeit von Teilen und Baugruppen des Aggregats.
6. Leistungscharakteristik des Motors.
7. Abgasreinheit.

Die vorgelegte Liste enthält nicht alle Parameter, die von der Qualität der Motorflüssigkeit abhängen, die in den Tank eines bestimmten Autos eingefüllt wird. Die Wirksamkeit des verwendeten Schmiermittels wird durch den Zustand der Arbeitsflächen der Motorelemente und die Stabilität seines Betriebs bestimmt.

Das Starten des Motors bei Kälte, die Beschleunigungszeit des Autos, die entwickelte Geschwindigkeit, Leistung und andere Leistungsmerkmale hängen direkt von der richtigen Wahl des Motoröls ab.

Die Wahl des Öls für Autos mit hoher Laufleistung

Schmierstoffhersteller stellen Substanzen her, die für verschiedene Situationen geeignet sind. Autohersteller geben ihrerseits Empfehlungen, welche Komponenten in bestimmten Situationen bevorzugt werden sollten.

Bei Neuwagen lässt sich dieses Problem leicht lösen. Sie unterliegen der Gewährleistung, Autofahrer haben jederzeit die Möglichkeit, sich an Autowerkstätten zu wenden, um die passende Motorölmarke zu klären. Darüber hinaus enthält der Fahrzeugpass eine detaillierte Anleitung zum passenden Schmiermittel für dieses Modell.

Schwierigkeiten bei der richtigen Auswahl treten jedoch auf, wenn Sie Motoröl für einen Motor mit hoher Laufleistung kaufen müssen. In diesem Fall werden die Aktivitäten zum Nachfüllen und Ersetzen des Schmiermittels viel komplizierter.

Kritikalität des durchlaufenen Pfades

Viele interessieren sich dafür, welche Kilometerleistung die Grenze für ein bestimmtes Fahrzeug ist. Schließlich gibt der Begriff „hohe Laufleistung“ kein vollständiges Bild darüber, dass es an der Zeit ist, den Verbrennungsmotor aufgrund von Veränderungen an seinen Teilen und Baugruppen (Verschleiß, Zerstörung) zu reparieren.

Um festzustellen, dass viele Kilometer zurückgelegt wurden, gibt es keine eindeutigen Indikatoren in Zahlen. Es wird angenommen, dass ein Haushaltsmotor, der 100.000 km lang gearbeitet hat, eine hohe Laufleistung hat. Gleichzeitig ändern sich die Eigenschaften einiger japanischer Triebwerke nach zehntausend Kilometern nicht. Der durchschnittliche Weg ohne größere Reparaturen und das Risiko eines Verschleißbruchs für importierte Motoren beträgt 150 - 200.000 km.

Wenn ein ausländischer Motor vor den festgelegten Kilometerstandards ausfällt, wird er mit Verstößen betrieben:

• Verwendung von minderwertigem Kraftstoff;
• die Motorölmarke entspricht nicht der empfohlenen;
• Verletzung des empfohlenen Schemas zwischen Wartungsschmierstoffwechseln.

Die Einhaltung der festgelegten Regeln bei der Durchführung des Verfahrens zum Wechseln des Motoröls ist von großer Bedeutung. Diese Tätigkeiten sollten erfahrenen Mitarbeitern in einem Autoservice anvertraut werden.

Merkmale des Betriebs von Motoren nach langen Läufen

Teile und Komponenten in Verbrennungsmotoren, die einen langen Weg zurückgelegt haben, unterliegen einem erheblichen Verschleiß. Besonders anfällig dafür sind Elemente der Zylinder-Kolben-Gruppe. Der Verschleiß von Kolben, Zylindern, Dichtungen und Ventilen führt zu folgenden Störungen im Betrieb des Aggregats:

1. Reduzierte Motorkompression.
2. Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs.
3. Verschlechterung der dynamischen Leistung.
4. Schwierigkeiten beim Starten des Motors.
5. Die Zunahme der schädlichen Wirkungen oxidativer Prozesse.
6. Wirkungsverlust von Schmiermittelzusätzen.

Umstellung auf Synthetik

Der Verschleiß der Arbeitselemente des Motors wird sofort reduziert, der Kraftstoffverbrauch wird normalisiert. Mit Hilfe von Kunststoffen werden Metalloberflächen langfristig vor Oxidation und Korrosion geschützt.

Synthetischer Schmierstoff erleichtert den „Kaltstart“ des Aggregats. Eine niedrige Viskosität verleiht ihm zusätzliche Fließfähigkeit, sodass sich die Kurbelwelle bei niedrigen Umgebungstemperaturen frei dreht. Bei der Verwendung von Kunststoffen wird bei eingeschaltetem Motor Kraftstoff gespart. Die Inbetriebnahme ist schnell und verhindert einen schnellen Verschleiß von Teilen.

Die Wirksamkeit spezieller Additive

Während des Betriebs des Autos werden die Teile des Aggregats ständig abgenutzt. Es gibt mehrere Verschleißzustände:

• Einlaufphase;
• Gleichgewichtszustand;
• Notfallzustand.

Teile und Komponenten von Motoren mit hoher Laufleistung befinden sich in der letzten Notstufe. Ihr Verschleiß entwickelt sich schnell, was zu einem frühen Ausfall führen kann. Um aus solchen Situationen herauszukommen, haben Hersteller von Motorölen zusätzliche Substanzen entwickelt - Additive in der Schmierflüssigkeit.

Durch das Vorhandensein eines Verschleißschutzverstärkers erhöht sich die Dicke des Schutzfilms. Die Ölschicht schützt die Teile vor den zerstörerischen Reibungskräften, die beim gegenseitigen Kontakt der sich bewegenden Oberflächen im Inneren des Motors entstehen. Diese Technologie ist der effektivste Verschleißschutz.

Additive, die die Bildung verschiedener Ablagerungen und Ablagerungen verhindern, erlauben es nicht, den Betrieb eines Verbrennungsmotors zu lähmen. Sie spülen den zuvor gebildeten Niederschlag aktiv weg. Durch diese Zusätze wird die Motorleistung gesteigert, der Öl- und Kraftstoffverbrauch gesenkt.

Abgenutzte Motoren lassen sich jedenfalls nicht neu und jung machen. Erfahrene Experten raten zur Verwendung von Schmiermitteln mit hoher Viskosität. Wenn der Motorpass beispielsweise Empfehlungen zur Verwendung von 5w 40-Motorschmiermittel enthält, müssen Sie stattdessen Öl der Marke 5w 50 einfüllen.

Diese Lösung ist ein vorübergehender Kompromiss. Dies hilft, den Betrieb des Aggregats auszugleichen, verbessert jedoch nicht seinen physischen Zustand.

Betrieb von Motoren mit hoher Laufleistung mit teilsynthetischen Schmierstoffen

Beim Einsatz von Halbsynthetik in Motoren mit hoher Laufleistung bildet sich ein unauslöschlicher dünner Schutzfilm. Dieser Effekt ist auf die einzigartigen magnetischen Eigenschaften der komplexen Elemente zurückzuführen, aus denen diese Schmiermittel bestehen.

Fazit

Bei der Auswahl des richtigen Schmiermittels für Ihr Auto müssen Sie sich an den Empfehlungen der Autohersteller orientieren. Die Anweisungen enthalten detaillierte Informationen zur zulässigen Viskosität und anderen Eigenschaften von Motoröl.