Diagnose der WHA selbst ?! - Das ist einfach! Diagnose von Fehlfunktionen des elektronischen automatischen Kontrollsystems des VAZ-Motors. Konfigurationsoptionen für die elektronische automatische Motorsteuerung (esau-d) von Autos VAZ VAZ 2110 Fehler 10 an

In einem VAZ 2114-Auto hat der Hersteller einen Bordcomputer installiert, mit dem Sie das Vorhandensein einer Fehlfunktion rechtzeitig feststellen und rechtzeitig beheben können, bevor sich das Problem verschlimmert. Aber auf dem Display werden Fehler in Form von Zahlen angezeigt - spezielle Codes, die dekodiert werden müssen, da sie selbst keine Bedeutung haben.

Mögliche Fehlfunktionen des Fahrzeugs VAZ 2114, die Bedeutung und Entschlüsselung der Fehlercodes des Bordcomputers

Es können nur 2 Fehlergruppen unterschieden werden, deren Codes vom Bordcomputer VAZ 2114 angezeigt werden. Fehler aus der ersten Gruppe treten viel häufiger auf als die anderen, daher geben wir einige der häufigsten an:

1. "P1602" - ein Fehlercode, der das Vorhandensein von Problemen mit der Motorsteuerung signalisiert. Auf dem Computerdisplay kann dieser Code oft angezeigt werden, was darauf hinweist, dass der Controller ausgetauscht werden muss.
2. Der Fehler "P0340" (oder "P0343") tritt auf, wenn der Kurbelwellenpositionssensor nicht richtig funktioniert oder vollständig ausfällt.
3. "Р0217" signalisiert die Überhitzung des Automotors oder die Notwendigkeit, das Motoröl zu ersetzen.

Dies sind nicht alle Fehler, die während des Betriebs des VAZ 2114 auftreten. Eine vollständige Liste finden Sie in einer der Diagnosesoftwaredateien, und eine Liste der häufigsten Fehler finden Sie später in diesem Artikel.

Nuancen der Selbstdiagnose vaz 2114

Bei der Durchführung von Diagnosen an spezialisierten Servicestationen und unabhängig können verschiedene Ergebnisse und Fehlercodes erhalten werden. Nicht alle Autofahrer wissen, dass es ohne Bordcomputer möglich ist, Fehler zu erkennen. Dazu wird ein Kilometerzähler verwendet. Ein wesentlicher Nachteil einer solchen Diagnose ist die Addition der Fehlernummern zu einer einzigen Summe. Wenn beispielsweise Fehler 8 und 1 auftreten, zeigt der Kilometerzähler die Zahl 9 an. Der Gerätespeicher wird nicht automatisch gelöscht, daher werden Fehlercodes angezeigt, bis sie manuell zurückgesetzt werden, indem die Batterieklemmen einige Sekunden lang getrennt werden.

Zurücksetzen des "checkengine"-Fehlers

Wie Sie im Video sehen können, kann der Fehler mit diesen Schritten zurückgesetzt werden:

• Stellen Sie den Motor ab, aber lassen Sie die Zündung an.
• Klemmen Sie die Klemme der Autobatterie ab und warten Sie einige Sekunden.
• Ersetzen Sie das Terminal und starten Sie den Motor.

Der Fehler nach diesen Aktionen wird behoben, aber wenn er durch eine schwerwiegende Fehlfunktion des Motors verursacht wurde, tritt er erneut auf. In diesem Fall wenden Sie sich am besten an die Servicestation.

Definition und Dekodierung von Fehlern am VAZ 2114

Die Selbstdiagnose des Autos ermöglicht es Ihnen, Fehlfunktionen zu erkennen, aber einige davon sind äußerst selten zu identifizieren. Zur Diagnose wird ein Kilometerzähler verwendet.

Selbstdiagnose vaz 2114

Die Reihenfolge der Aktionen ist wie folgt:

1. Halten Sie die Kilometerzählertaste gedrückt und stellen Sie den Zündschlüssel in die erste Position.
2. Lassen Sie die Kilometerzählertaste los und drücken Sie sie erneut kurz. Als Ergebnis wird die Firmware-Version angezeigt.
3. Um nun die Fehlercodes zu sehen, müssen Sie die Kilometerzählertaste erneut drücken und loslassen.

Fehlercodes sind in Form von Zahlen von 1 bis 9 und zweistelligen Zahlen, anders als vom Bordcomputer angezeigt. Somit ist es möglich, einige Fehlfunktionen des Autos mithilfe des Kilometerzählers zu identifizieren. Die häufigsten Fehler sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

VAZ 2114 Fehlercodetabelle

Code	Fehlerbeschreibung
1	Fehlfunktionen des Mikroprozessors
2	Probleme mit dem Kraftstoffstandsensor
4	Überschreiten der zulässigen Spannung im Netz
8	Netzspannung zu niedrig
13	Kein Signal vom Sauerstoffsensor
14	Sehr hoher Signalpegel des Kühlmitteltemperatursensors
15	Sehr niedriger Signalpegel des Kühlmitteltemperatursensors
16	Hochspannung im Bordnetz
17	Niederspannung im Bordnetz
19	Probleme mit dem Signal des Kurbelwellenpositionssensors
24	Fehlfunktion des Geschwindigkeitssensors
41	Falscher Signalphasensensor
51, 52	Probleme mit dem ROM bzw. RAM des Geräts
53	CO-Potentiometer funktioniert nicht
61	Probleme mit der Lambdasonde

Fehlerdiagnose mit Spezialgeräten

Zur Fehlersuche an einer Tankstelle werden normalerweise der Bordcomputer eines Autos und ein Laptop mit speziellen Anwendungen verwendet. In diesem Fall können Sie Fehlercodes erhalten, die verschiedenen Problemen entsprechen. Die gängigsten sind in der Tabelle aufgeführt.

Code	Fehlerbeschreibung
P0102, P0103	Der MAF-Sensor sendet das falsche Signal.
P0122, P0123	Der Drosselklappensensor liefert falsche Informationen.
P0130-P0134	Es liegt eine Fehlfunktion des Sauerstoffsensors oder eine Beschädigung der Verkabelung vor, die ihn mit dem System verbindet.
P0201-P0204	Verstopfte oder kurzgeschlossene Injektoren oder Bruch der Verkabelung ihres Sensors.
P0300	Zündprobleme (Aussetzer).
P0335, P0336	Der Klopfsensor funktioniert nicht richtig.
P0351, P0352	Zündspulen funktionieren nicht richtig. Bei der Anzeige solcher Fehlercodes kann sich der Motor "verdreifachen". Dieses Problem kann auch durch die Fehler P2301 und P2304 signalisiert werden.
P0480	Der Kühlventilator funktioniert nicht.
P0505, P0506, P0507	Der Leerlaufsensor ist defekt.
P1602	Das Bordnetz wird nicht mit Strom versorgt (häufigster Fehler).
R1689	Störungen im Bordcomputer. Bitte beachten Sie, dass in diesem Fall falsche Fehlercodes ausgegeben werden.

Wenn bei anderen Codes Fehler auftreten, sollten Sie sich mit den Informationen dazu in der Datei vertraut machen, die der Anwendung für die Autodiagnose beiliegt, oder im Internet suchen.

Der Controller löscht den Speicher, nachdem der Motor zusammen mit der Zündung ausgeschaltet und die Stromversorgung für 10-15 Sekunden von der Batterie getrennt wurde. So können Sie nach der Reparatur feststellen, ob die Störung behoben wurde.

Fehler im VAZ 2114 treten häufig auf, sodass die Fähigkeit, sie zu erkennen, für die Durchführung der korrekten Autoreparatur nicht überflüssig ist. Für eine korrekte Diagnose benötigen Sie einen Computer mit einem speziellen Programm und Kenntnisse über die Messwerte des Bordcomputers.

Bei allen Einspritzfahrzeugen VAZ 2110, 2111 und 2112 gibt es eine Funktion wie die Selbstdiagnose des Kombiinstruments und sogar die Erkennung bestimmter Fehler mit der Bereitstellung von Codes auf dem Display.

Um diese Funktion zu starten, müssen Sie die Taste zum Zurücksetzen des Tageskilometerstands gedrückt halten und die Fahrzeugzündung einschalten. Damit Sie nicht lange überlegen, was und wie zu tun ist, rate ich Ihnen, sich einen ausführlichen Video-Review anzusehen, den ich zu diesem Thema aufgenommen habe. Das Video wurde am Beispiel eines VAZ 2112 erstellt.

Was die Interpretation von Fehlern angeht, werde ich im Folgenden versuchen, sie in Textform zu beschreiben, damit sie klarer und für jeden zugänglich ist.

VDO-Kombinationsfehlercodes auf der Instrumententafel des VAZ 2110

• Bleibt 0 übrig, liegen keine Fehler vor
• Wenn 1 erscheint - weist auf eine Fehlfunktion des Mikroprozessors hin
• Unterbrechung des Kraftstoffstandanzeigesensors
• Fehler 4 - erhöhte Versorgungsspannung des Bordnetzes über 16 Volt
• Fehler 8 - Unterspannung, weniger als 8 Volt
• Bei mehreren Störungen kann gleichzeitig eine Ziffer ausgegeben werden, die die Summe der obigen Codes ist, zum Beispiel 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8) oder 14 (2 + 4 + 8)

Ehrlich gesagt bringen diese Fehlercodes keinen besonderen Nutzen. Vergleicht man es mit den Messwerten von speziellen Bordcomputern, wie beispielsweise STATE, dann gibt es sicherlich dutzendfach mehr nützliche Informationen und diverse Daten. Aber darüber werden wir irgendwann in den folgenden Artikeln sprechen.

Vaz 2112 16-Ventil, mit Eigendiagnose gibt Fehler 818.2 ... helfen, etwas zu retten, was gerade getan wird)

Hallo, der VAZ 2112 startet nicht mehr, auf dem Bordcomputer wird der Fehler 43210 angezeigt

Wer kann mir sagen, was Fehler Nr. 8 ist?

1 Mikroprozessorfehler

2 Fehler im Schaltkreis des Kraftstoffanzeigesensors

4 Hochspannung

8 Niederspannung

12 Servicefähigkeit des Diagnosekreises der Kontrollleuchte

13 Fehlender Sauerstoffsensor / LAMDA-Sondensignal

14 Hoher Signalpegel des Kühlmitteltemperatursensors

15 Niedriger Signalpegel des Kühlmitteltemperatursensors

16 Überspannung des Bordnetzes

17 Unterspannung des Bordnetzes

19 Falsches Signal des Kurbelwellenpositionssensors

21 High-Signal des Drosselklappensensors

22 Drosselklappensensor mit niedrigem Signal

23 Ansauglufttemperatursensor mit hohem Signal

24 Kein Signal vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

25 Niedriges Signal des Ansauglufttemperatursensors

27 Hoher Signalpegel des CO-Potentiometers

28 Niedriger Signalpegel des CO-Potentiometers

33 Hoher Signalpegel des Luftmassenmessers

Bei GM NIVA: Hoher Signalpegel des Absolutdrucksensors

34 Niedriger Signalpegel des Luftmassenmessers

Für GM NIWA: Niedriger Signalpegel des Absolutdrucksensors

35 Abweichung der Leerlaufdrehzahl

41 Ungültiges Phasensensorsignal

42 Fehlfunktion des elektronischen Zündsteuerkreises

43 Ungültiges Klopfsensorsignal

44 Zusammensetzung der mageren Mischung

45 Angereicherte Zusammensetzung der Mischung

49 Vakuumverlustdiagnose

53 Kein Signal vom CO-Potentiometersensor

Für GM NIWA: Überspannung

54 Kein Oktanzahlkorrektor-Sensorsignal

55 Erschöpfung bei hoher Motorlast

Für GM NIVA: über Fehler der elektronischen Steuereinheit

61 Verschlechterung des Sauerstoffsensors / LAMDA-Sonde

Fehler bleiben bis zum manuellen Zurücksetzen bestehen!

Auch Fehler summieren sich! Jene. haben Sie die Fehler 8 und 14, dann zeigt das Display Fehler 22.

Hilfe bitte stand ca. 5 Minuten warmlaufen auf einmal stand das Auto von selbst an sprang dann auch zuerst Troilus spielte mit U/min von 1000-1500 und blieb wieder stehen, und sobald man Gas drückte ging es sofort aus

Der Kurbelwellensensor oder die Kurbelwelle selbst kann immer noch das Kurbelwellenzahnrad sein

Hi, ich mache alles wie im Video, aber die Diagnose wird nicht durchgeführt, es wird nur der Kilometerstand auf täglich umgeschaltet und das wars.

Sergei, halten Sie diese Taste auf dem Bedienfeld gedrückt und halten Sie sie gedrückt, während Sie den Zündschlüssel drehen, alles wird angezeigt

Hast du das Relais nicht auf den Anlasser gesteckt? Sie haben diese Krankheit, wenn das mafon eingeschaltet ist oder die Beleuchtung eingeschaltet ist, dreht es sich nicht.

Auto vaz 2112 07 g 1,6 8 cl. Nach dem Anlassen des Motors im kalten Zustand beginnt er zu schwärmen und zur Sorge mal checken! Ich bin abseits der ausgetretenen Pfade, auf der Suche nach einem neuen, alles ist perfekt. Bortovik schreibt Fehler 4 und 8.

Hallo, Fehler 8 VAZ 2112 1.6 16kl ist an.

Der CHECK leuchtet oft nach 3-4 Minuten Arbeit auf und erlischt dann nach 10-15 Minuten. Ich habe versucht nach dem Fehlercode zu suchen - "0" wird die ganze Zeit angezeigt. Es gibt keinen merklichen Unterschied in Klang und Schub. Maschine - Lada 111, 8 Ventile, Injektor. 60.000 km bestanden. Benzin A92 an der OKKO Tankstelle.

Vaz 2115i 2001, bitte sagen Sie mir, warum ich bei der Selbstdiagnose vom LCD-Panel keine Fehler zeige. Dies ist nach all den Tests, die das System durchführt (Pfeile anheben, Anzeigelampen usw.), wonach Sie Drücken Sie die Reset-Taste erneut, die Versionsnummer wird angezeigt und dann Fehler, aber nichts davon ist vorhanden, obwohl die Prüfung aktiviert ist. Hilfe, wer weiß was oder hat eine ähnliche Situation festgestellt. Danke!

Vaz 2112 16 cl. Startet Normen, zieht überhaupt nicht, ich drücke das Gas, es sind mehr als 1500 und eine halbe Stoßstange. nicht an Schwung zu gewinnen beginnt zu traben.

Der Zahnriemen scheint in Gefahr zu sein, die Injektoren sahen sauber aus.

Ich weiß nicht, was ich tun soll…

Schauen Sie sich die Kraftstoffpumpe oder die Sensoren an.

Ich hatte dies bei einem VAZ 2111-Motormodell 2112. Im Allgemeinen gewann es auf 2,5 an Fahrt und begann zu troitieren. das problem liegt im gehirn. Ich blitzte mein Gehirn und das war's. aber sie sagten mir, dass Gehirne sterben können. aber ich hatte glück.

hallo umana eu auto Citroen c5 2003 jahr beleuchtet schatz check pazhalusto sagen wie zbrosits

Überlege dir, damit er auf Russisch schreiben kann.

Zuerst zur Schule gehen, ein wenig lernen)))

guten Tag. erzählen. startet gut. am Umsatz funktioniert sauber. Wenn ich das Gaspedal loslasse, wird die Motordrehzahl nicht sofort zurückgesetzt. und manchmal schwimmt der Leerlauf

Vaz 2112 Temperatur erwärmt sich auf 50-60 Grad und bleibt stehen und startet erst nach 3 Stunden Der Computer zeigt Fehler 27 und 31 an, was dies bedeuten kann, bitte sagen Sie mir.

Wahrscheinlich ist dies das Zündmodul. Ich hatte das, nur die Temperatur stieg auf 85 und blieb stehen.

Fehler 45.16kl.24 Motor

Gibt Fehler 10 im Kombiinstrument 2110 aus, die Prüfung ist eingeschaltet

Und der Skill funktioniert nicht über die Schaltfläche selbst, um den Tageskilometerstand usw. zurückzusetzen.

Dzhekichan steht 2001 in Flammen. 1,5 8cl. Führt Eigendiagnose durch, zeigt aber keinen Fehler an, schaltet sofort in den Lauf um.

Fehler 2 ist an. Nicht zurückgesetzt. Sagen Sie mir, was der Fehler ist und wie man damit umgeht. Vaz 2110 16-Ventil-Injektor. Vielen Dank im Voraus.

Dies ist eine Aktion FLS (Kraftstoffstandssensor) wenn er geändert wird, wird er auch nicht bei 15x zurückgesetzt!?

Können Sie mir bitte nach der Diagnose Fehler 14 auf der Instrumententafel sagen, was bedeutet das?

Sagen Sie mir bitte, ich fahre los, das Auto bleibt stehen, ich schalte den Ofen an, die Temperatur steigt und der Thermostat öffnet nicht das untere Abzweigrohr kalt VAZ 2110, 8 cl.

Hilfe. Ich stelle das Auto auf den Parkplatz. Am Morgen kam es, gewellt. Ich habe zwei oder drei Minuten gearbeitet und bin ausgestorben und alles geht nicht mehr an. Es gibt einen Funken, die Zündung geht nicht verloren. die Zapfsäule ist laut, es ist Gas im Rahmen Der Anlasser hat am ersten Tag gut geschüttelt bis die Batterie eingepflanzt wurde, am zweiten Tag beginnt der Anlasser einen Keil zu wickeln, dann schüttelt der Keil Bis sich die Batterie wieder gesetzt hat . Den Notebook-Akku legen wir gleich ein, bis wir uns hingesetzt haben. Wir legten den nächsten Starter an, um den Keil zu wickeln. Aber es kräuselte sich nicht. Hilfe.

Bitte sagen Sie mir. Es gab Fehler 14. Was zum Teufel ist das?

Wer kann dir sagen, was zum Teufel mit einer Schubkarre los ist?, 1,6 8-Ventil-Motor. Starte mit einem kalten, summenden Flüstern, aber als ich abseits der ausgetretenen Pfade fahre und den Motor anlasse, kann ich keine zwei oder drei Minuten bei heißem Motor! up !, nach dem Austausch der Kolben war das Auto eingefahren, die Laufbuchsen wurden bei der Reparatur nicht gewechselt.

Versuchen Sie, den Motor mit einem Schraubendreher zu starten, wenn es funktioniert, dann wechseln Sie den Aufroller, wenn nicht, wechseln Sie den Kraftstofffilter in der Nähe des Tanks

Steigen Sie aus dem Auto, öffnen und schließen Sie den Tankhals, es hilft, und dann sehen Sie das Ergebnis selbst.

Installieren Sie ein zusätzliches Relais am Anlasser und vergessen Sie es. Ich hatte dies auf dem vaz2114 nachdem ich das zusätzliche Relais installiert hatte, habe das Problem vergessen

Guten Tag, vielleicht können Sie mir mit Ratschlägen helfen)

Nach dem Starten eines kalten Motors bleibt das Auto nach 3-4 Sekunden Betrieb stehen. wenn Sie es nicht stehen lassen und etwas Druck auf das Gas ausüben, funktioniert es weiter, wenn Sie kein Gas verwenden, dann funktioniert es erst ab dem dritten oder vierten Start. Leerlauf ist instabil und schwankt zwischen 700 und 900 U/min. Heißstart ohne Probleme, aber auch der Leerlauf ist instabil. Ersetzte Sensoren: DPDZ, DMRV, IAC.

Auto Vaz2110 1,5 16kl.

Hallo Andrey, ich denke, das bricht durch Hochspannungskabel, überprüfe sie im Dunkeln

Es gibt Module für jede Zelle

Hallo, Nockenwellensensor prüfen, da war so ein Mist, der Nocken an der Nockenwelle ist abgebrochen, was dem Sensor den Moment anzeigt.

Der gleiche Mist. In diesem Winter ging es endlich ohne Probleme los. Sofort: Ich habe alles umgestellt, es springt trotzdem 3-4 mal kalt an und es kostet die Traite bis zum Rasen. Die Normen werden warm. Und im Sommer war es das mehrmals: Es hat angefangen und nach ein paar drei Sekunden bleibt es stehen. WTF? Bitte sagen Sie mir.

Suchen Sie nach Luftlecks! Vielleicht sind sogar unter dem Empfänger die O-Ringe gehärtet! Ich habe selbst gelitten, bis ein guter Meister es zufällig entdeckte

Versuchen Sie, den RTD-Sensor zu ersetzen, ich hatte eine ähnliche Situation

Entfernen Sie die Glühkerzen und sehen Sie, ob unten Öl ist, wenn ja, müssen Sie die Ventildeckelplatte entfernen, das alte Dichtmittel abreißen und ein neues auftragen, und sogar eine Fahrt zur Diagnose (Lambdasonde) der Computer zeigt alles an.

Auto vaz21124. 2007 Veröffentlichung

Was bedeutet das nirgendwo zu finden

Leute helfen, zeigt Fehlercode 4 und 6 an

was bedeutet fehler 2

1.Klickt während der Fahrt auf das Wenderelais. Was könnte sein?

2. Ist es möglich, die Batterie des VAZ 21124 1.6 i (Injektor) 16 Ventile abzuklemmen?

Jungs der Fehler wie in Video 14 ist verschwunden und warum müssen Sie den Sensor im Gerät oder im Thermostat austauschen?

ICH WURDE DIE BATTERIE NICHT AUFGELADEN, ICH DREHT DEN LICHTMASCHINENRIEMEN UND BEGANN NACH DEM ANHALTEN ODER ANHALTEN VON DER BEWEGUNG ZU ERSTELLEN

der Check brennt, irgendwo nach 90 Grad geht er aus, steht und leuchtet wieder, wo liegt das Problem?

Sasha - wenn das Auto gleichzeitig eine Fehlfunktion hat - zur Diagnose ... Wenn das Auto reibungslos läuft, wenn Jackie Chan auftaucht, vergiss es. Wenn Sie nicht punkten können, kaufen Sie sich einen billigen Computer - damit können Sie Fehler selbst identifizieren und entfernen.

hilfe ... der vaz 2112 startet nicht ... stellte das auto auf den parkplatz, übertönte es, ging zum Laden, kam zurück, versuchte das Auto zu starten, aber es startete nicht ... rief einen Freund an, versuchte es schieben .. den Berg runter rollen versucht auf der Rückseite zu starten .. aber die Geschwindigkeit reichte nicht, dann wieder Zündung einschalten und Schlüssel drehen zum Starten wie gewohnt, es startete wie gewohnt ohne Probleme ... angekommen Zuhause .. und morgens das gleiche Problem ... auf Fehler überprüft, es gibt Fehler 8 ... Niederspannung, wie ich es verstehe ... aber der Akku nur aus dem Laden entfernt ... und das Akkusymbol auf dem Panel leuchtet beim Zünden nicht auf ... es ist noch kaum sichtbar, sehr dunkel ... und wenn der Schlüssel zum Starten gedreht wird, erlischt es vollständig ...

Schlechter Kontakt der Pole an der Batterie, überall "Masse" prüfen, Pole fetten und besser festziehen.

Heute habe ich die Klemmen gefettet und an derselben Batterie festgezogen, aber die ganzen anderen Massen habe ich mir nicht angeschaut, morgen werde ich es sauber machen und nachsehen ... wenn es nicht hilft.. werde ich schreib es ab, danke!

Aufroller am Anlasser wechseln

Hast du das Relais nicht auf den Anlasser gesteckt? Sie haben diese Krankheit.

Veröffentlicht am 29. August 2016

Starten des Diagnosemodus und Fehlercodes der Instrumententafel VAZ 2110, 2111 und 2112.

Lesen Sie die Details im Artikel auf der Website:

vaz2112 Tacho liegt bei 10 20km

Was bedeutet das, nachdem Sie gelernt haben, den Reset-Knopf der Sazur-Acht verschwinden zu lassen?

Super, ich habe eine Frage an dich. VAZ 2111 wenn ich die Dimensionen einschalte, brennen sie, d.h. alles ist in Ordnung, ich schalte auf Abblendlicht, die Abmessungen gehen aus, die Blende geht aus, was ist das Problem?

Hallo, ich habe einen 2000er 2110, ein Drehzahlmesser hält ständig 2000 U/min, ein Wechsel des Leerlaufsensors ist sinnlos. Denken Sie Computer, wie man die Einstellungen auf 2000 Maschinen zurücksetzt? - Danke

Ich habe es nicht so gedrückt und es kommt kein Reset, sag mir nicht was das Problem ist?

hallo, habe es wie im video für den vaz 2112 2002 versucht, was denkst du ist der grund?

Grüße. Ich habe die Geräte diagnostiziert, Firmware 1.1 angezeigt und Fehlernummer 8 angezeigt. Und schon davor tauchte Fehler 14 auf. Was sind das für Fehler und wie kann man sie beheben, damit ich sie nicht habe?

Hallo, ich habe einen VAZ 2110 auch Fehler 14 wie in deinem Video (Hoher Signalpegel des Kühlmitteltemperatursensors) was bedeutet das und was muss geändert werden

Vielen Dank für das informative und notwendige Video .. Wen interessiert es, siehe FEHLERCODES http://www.drive2.ru/c/1046771/

Es funktioniert auch auf vier (16V)

Frage! wenn du helfen kannst. VAZ 2112. Mein Nockenwellensensor ist nicht mit dem Gehirn des Autos verbunden. Der Sensor selbst ist also angeschlossen und das Auto fährt und funktioniert einwandfrei (wie bei mir), aber die Prüfmaschine leuchtet ständig. Ich habe den Stecker selbst gekauft. Aber hier ist das Problem, es gibt aktuell einen Draht zum Anschluss - braun, zwei weitere Drähte, an die angeschlossen werden soll, ist nicht klar, da ich keine gerissenen Drähte mehr sehe, und zwei weitere Drähte kommen aus der Anschlussbuchse. In meiner Stadt ist es unmöglich, einen normalen Autoelektriker zu finden. Wie schließe ich den Sensor richtig an, wie ermittle ich, was an was anzuschließen ist und wo nach gerissenen Drähten gesucht werden muss?

Mir wurde die Version 1.8 der Firmware angezeigt. Was ist das für eine Firmware?

hallo, und wird es auf 2114 fahren?

Hallo. Ich habe vor kurzem einen Vaz 21102 gekauft und es gibt ein Problem mit dem Tacho. Es zeigt nicht die Geschwindigkeit an, und manchmal beginnt es anzuzeigen, aber nur bis zu 40 km. Kann nicht sagen was das Problem sein könnte.

Ich habe heute das Kombiinstrument überprüft, es funktioniert. Es bleibt nur der Geschwindigkeitssensor. Danke für das Video und die Ratschläge.

und wenn ich keine digitale anzeige habe, wie kann ich mich über fehler informieren?

Ich habe ein Euro-Panel, wie auf Kalina. Das erste Drücken - alle Sensoren, die Pfeile drehen sich, das zweite Drücken ist die Firmware-Version 3.0 (ich habe es wegen des Sauerstoffsensors zweimal neu geflasht) und jetzt, beim dritten Drücken, erscheint die Nummer 89 unten und darüber, etwas kleiner, die Zahlen - 2 -4 -6. Und was heißt das, frage ich mich?

Alter, du bist gutaussehend, wir warten auf neue Geheimnisse

Und warum brennt der Dosihpor nach dem Zurücksetzen der Fehler den Scheck auf den Motor?

Es gibt eine Sache, aber ich habe ein Panel von der alten 10, es gibt einen tabellarischen Zähler anstelle von elektrischen Zahlen.

auf meinem vaz 2112 wird die Firmware-Version nicht angezeigt, was bedeutet das?

danke, aber so eine fenya kannte ich nicht

Ich tat dies und mein Generator begann zu arbeiten, ich dachte darüber nach, ihn zu ändern)))

Am Ende des Videos werden einige Fehlercodes auf einem schwarzen Bildschirm angezeigt. Es ist jedoch nicht klar, wie dies Code 12 (4 + 8) sein könnte. 4 - erhöhte Versorgungsspannung; 8 - Unterspannung. Wie kann es gleichzeitig zu Unter- und Überspannung kommen?

Hallo. Sagen Sie mir, warum mein Tageskilometerstand ständig zurückgesetzt wird, nachdem ich das Auto abgestellt habe?

Seltsamerweise habe ich Fehler 14 zurückgesetzt, wie im Video, aber auf der Multitronics VG1031 sind noch 2 Fehler vorhanden. Entweder wurden durch diese Methode nicht alle Fehler behoben oder Multitronics ist fehlerhaft?

Vielen Dank für die hilfreichen Ratschläge.))) Auf dem vaz 2131 zeigte die Diagnose selbst 8 Fehler gelöscht, neu gestartet Fehler 0, aber die Prüfung ist noch aktiv, anscheinend zeigt die Diagnose selbst nicht alle Probleme (Fehler) an?

habe alles gleich gemacht, aber die Firmware wird nicht angezeigt, nichts wirft den normalen Betriebsmodus aus

gesund. es ist noch eine Frage das Auto gestartet und es funktioniert nicht genau wie auf zwei Kolben und ist abgewürgt Ich verstehe nicht was der Grund ist, sag mir was der Grund ist und wie du es selbst überprüfen kannst

Nachdem ich gelernt habe, wie man geht, verschwindet der Reset-Knopf szazu Achter, was bedeutet das?

Leute sagen mir, wer weiß, wie man es repariert (kurz gesagt, bei meinem Vaz 2110 im 6. Jahr der Veröffentlichung war vorher alles in Ordnung, und vor kurzem begann es meinen Kopf zu quälen funktioniert einwandfrei, die Pumpe pumpt Ich drehe den Schlüssel weiter um den Motor zu starten und es passiert nichts, die Lichter am Armaturenbrett gehen aus und der Anlasser selbst startet das Auto nicht, er ignoriert mich einfach tödlich, ich nimm einen Schraubendreher und geh die Kontakte am Anlasser selber schließen wenn die Zündung an ist, alles funktioniert und das Auto springt gut an und das wichtigste da evtl der Schlüssel und auf einmal kann es so ficken, jedes Mal wenn der Motor anspringt, dachte ich zuerst das Signal von der Eiche ist komplett zusammengebrochen und alles schien zu klappen, aber nach einer Weile kam alles wieder zurück, aber seltener als vorher, aber verdammt das problem blieb ungelöst diagnose alles gemacht was machbar ist alles in ordnung alle sensoren ki das Gehirn des Autos arbeitet stromführende Verkabelung an der Zündung Ich habe selbst überprüft alles scheint in Ordnung zu sein, die Sicherungen sind auch normal, daher verstehe ich nicht, was das Problem ist und wie man es beheben kann, und übrigens, wann das Starten des Motors, was vom Schlüssel, was vom Schraubendreher bis zum Betrieb der Maschine selbst, noch wie sich dieses Problem widerspiegelt, alles funktioniert perfekt. Wer weiß, sagen Sie mir, wie man dieses Problem beheben kann, und wenn Sie im Voraus ein Vidos machen können, danke.

So setzen Sie die Fehlernummer 8 zurück oder beheben sie es wird nicht zurückgesetzt und das Innenlicht hat aufgehört zu brennen Niva Chevrolet

Danke für das Video! Morgen werde ich es auf ein paar Maschinen in meinem Dienst testen.

Danke für das Video! Ich habe die Fehlernummer 14, was bedeutet das? Bitte sag mir!

Hallo, bitte sagen Sie mir, funktioniert diese Diagnose nur bei VAZ-Fahrzeugen? Ich habe einen Hyundai Tiburon 1996. Nach Batteriewechsel nicht starten, es war eine Woche lang normal und jetzt startet es 2 Tage lang nicht. Sag mir, was los sein kann?

Der Kilometerzähler hat einen Fehler gemacht, wie man ihn repariert, niemand wird es Ihnen sagen, er zeigt nur 999999 an

Sandro, dass vielleicht der Tacho angefangen hat, zu glänzen, wie man den Fehler beheben kann?

Bruder danke ich werde eine Diagnose stellen

Ich drehe den Zündschlüssel und die Injektoranzeige leuchtet nicht

Sandro stellte eine Diagnose und zeigte 1,6 was bedeutet das?

cooles Video. weiß nicht

Wo finde ich die Codes? ATP für vidyuhu

Bitte helfen Sie mit Ratschlägen. Tatsache ist, dass ich einmal die Instrumententafel demontiert habe und abgelenkt war, als ich sie wieder montierte. Also habe ich 1 Anschluss auf die Rückseite des Schildes gelegt und nicht 2. Ich habe die Zündung eingeschaltet. Der Selbsttest startete und die Tacho- und Tachopfeile fielen unter Null. Sie funktionieren wie gewohnt. Aber jetzt liegen die Pfeile, weil sie unten sind. Müssen Sie das Schild wechseln (mit einem Budget von 1500 für die automatische Analyse)? Oder wäre es rentabler, es zu reparieren?

Aber was ist, wenn beim 12. Europanel?

Mit der linken Hand nehmen Sie die rechte Hand ab, drücken Sie auf den Knopf, DAMIT ICH die Zündung EINSCHALTE. liken und abonnieren

Grüße. Bitte sagen Sie mir, dass die Diagnose durchgeführt wurde, da Fehler 10 im Video angezeigt wurde. Sag mir was ich tun soll.

ay leute hilf mir pluz

Hallo zusammen! Vaz 21099 Injektor, Frage. der motor ist kalt. startet normal. Ich komme zu ungefähr "abseits der ausgetretenen Pfade. Nach ein paar Minuten muss man gehen, der Motor springt nicht an. Jetzt ist das Interessanteste __________________ bis der Motor auf 80 Gramm abgekühlt ist -------- ---- es springt nicht an Ich habe natürlich alles geändert, was möglich ist, außer "" "" Dichtungen "" "" ", hilf mir, es herauszufinden!

Wow wow. .. ich wusste es nicht, ich schau es mir an!))

Ich habe Fehler 8, 4, was bedeuten sie und wo bekomme ich eine Entschlüsselung der Fehler

und in meinem Diagnosemodus 1 oder 3 mal erreichen alle Pfeile nur die Mitte der Skala, der zweite erreicht ganz das Ende der Skala, es werden keine Fehlercodes angezeigt, Kraftstoffstandspfeil unter 10-15 Liter bei eingeschalteter Zündung geht nicht nach unten, die Kontrollleuchte leuchtet nicht

Ich begrüße einen VAZ 21099-Injektor, er zeigt mir die Nummer 10, dann wird einer nach dem anderen von links hinzugefügt 3.10 dann 4.3.10 dann 4.3.2.10 wer weiß hilfe. Danke im Voraus

Gute Stunde, VAZ 21099 Code 14 was ist das?

Ich habe einen VAZ 2115, wenn der Schlüssel in die Zündposition gedreht wird, summt es unter dem Lenkrad. Was ist das? manchmal bleibt der Nachbar an, oder die Anzeige im Scheinwerfer. der Eindruck ist, dass ich einen Leckstrom habe, aber ich weiß es nicht. Ich habe heute eine Aktienbank "Tab" mitgebracht, Eisstücke in Gläsern. Ich habe vor kurzem eine neue Batterie gekauft. An der Markierung am rechten Scheinwerfer, wo die Lampe eingesetzt ist, ist der Kunststoff stellenweise teilweise ausgebrannt. Ich habe ein Zündschloss von Jahr 3 als defekt, verklemmt. vielleicht wegen ihm? aber ich habe es noch nicht geändert, Faulheit! selbst wenn die Batteriespannung 10,6-11,0 Volt beträgt, erscheinen die Zahlen 888888 überall auf meinem Armaturenbrett.

Sandro sagt mir, was mit dem Tacho sein könnte. die sache ist, der pfeil steht still, manchmal springt er und friert ein, aber der lauf funktioniert genau. das sind nur die pfeilantriebe.

Was ist die 1.8-Version?

Sag es mir bitte Ich habe einen VAZ 2114 an einem kalten Auto es startet perfekt nicht für viele Minuten 2.3 es funktioniert startet troit Ich werde neu starten dann funktioniert es gut was ist der Grund?

seit 2001 ein Dutzend, aber gerade erst erfahren

hey hey morgen werde ich es versuchen

bei 2114 funktioniert das.

funktioniert auch bei 2114. überprüft.

Wenn es keinen täglichen Kilometerstand gibt, digital, gibt es keine Möglichkeit zu überprüfen? :)

(((warum ??

Bitte sagen Sie mir, wie ich den Fehler entschlüsseln kann, ich habe Fehler 14 auf 2114,

Ich habe den DMRV-Sensor gewechselt, nichts hat sich geändert, die Umdrehungen springen, er würgt bei ein paar! Was ist los, sag es mir

Ich habe einen vaz2110 beim Kaltstart schlecht. Und der Verbrauch ist gestiegen.

Mein Selbsttest startet sofort beim Drehen des Schlüssels, wie kann ich hier ggf. Fehler sehen?

Was bedeutet Fehlercode 8 auf einem vaz 2110?

Hallo, bitte sagen Sie mir, wenn ich das Dashboard ändere, ändert sich der Kilometerstand oder bleibt er unverändert?

nach Eigendiagnose wird Fehlercode 78 angezeigt, ich kann nirgendwo Informationen zu diesen Fehlern finden, wer wird Ihnen das sagen. Ich wäre dankbar.

Bitte sagen Sie mir, was der Fehlercode 10 auf dem vaz 2110 bedeutet

Im Selbstdiagnosemodus gibt das Armaturenbrett des VAZ 2110 die folgenden Fehlercodes aus: 2 - Überspannung 3 - Fehler Kraftstoffstandsensor * 4 - Fehler Kühlmitteltemperatursensor * 5 - Fehler Außentemperatursensor ** 6 - Motorüberhitzung *** 7 - Notdrucköl *** 8 - Bremse defekt *** 9 - Batterie schwach *** E - Erkennung eines Fehlers im im EEPROM eingebetteten Datenpaket

Ich habe Fehler 8 - Unterspannung, weniger als 8 Volt. Sag mir nicht, wo ich nach einem Pfosten suchen soll?

Hallo! Bitte sagen Sie mir, wenn es jemand weiß, auf den Top Ten von 2001 auf der Instrumententafel steht alles 999990 und das war's! Glukon oder was?

Sie. muss geprüft werden)))

Vielen Dank! Ich habe 15 Jahre mit Autos herumgefummelt, aber so einen Unsinn kannte ich nicht.

Und Sie können mit dieser Diagnose irgendwie überprüfen, ob der Kilometerzähler aufgezogen ist oder nicht.

Nützliches Video, erklären Sie, damit Sie Fehler ECU richtig verstanden zurücksetzen können.

Aber der brennende Scheck verschwindet nicht (((

Guten Tag, sagen Sie mir, warum meine Fehler nicht gelesen werden, obwohl die Prüfung aktiviert ist, bedeutet dies, dass ein Fehler vorliegt

Ich fülle den Tank voll und die Kontrollleuchte leuchtet die Motorstörung Ich lösche das Minus Ich warte einige Zeit Ich stecke das Terminal an und alles ist in Ordnung, warum?

Können Sie mir bitte sagen, ob ich richtig verstanden habe - wird hier die Firmware-Version des Steuergeräts angezeigt? :)

Verstehe ich nicht, aber was bringt das Entfernen von Fehlercodes?

Hallo! Ein solches Problem wurde 2111 gekauft - alles funktioniert aufgeräumt - nur gibt es ein Problem mit dem Kilometerzähler - der Gesamtkilometerstand zeigt überhaupt nichts an, der Tageskilometerstand wird angezeigt, wird zurückgesetzt, zählt aber nicht.

Warum kann ich mich nicht über den Diagnostiker mit dem Gehirn verbinden?

Was bedeutet Fehler 14?

Sandro hallo der Tacho ist fehlerhaft, für das Jahr 2110, 2000 ist der Tacho älter, mechanisch oder so))) Wenn ich losfahre, steht der Pfeil auf Null. Ich schlug die Oberseite des Panels und ging. oder eine Beule wird es erschüttern. Können Sie mir das Problem sagen? und kann die alte Instrumententafel auch signalisiert werden?

detaillierte Codes hier https://www.drive2.ru/c/1046771/

Hammer. Das wusste ich nicht. Danke!

Hallo Sandro. Ich habe einen vaz 2114, der alles wie im Video macht, aber aus irgendeinem Grund nach dem Test drücke ich den Knopf ein zweites Mal, zeigt keinen Fehler an, dh der Test hat die Pfeile nach rechts gestartet, bis das Ende zurückgefallen ist und alles Es stellt sich heraus nur die Zündung ist eingeschaltet Ich drücke das zweite Mal und erzähle mir bitte irgendwas warum nicht zeigt weder wie viele Fehler noch einen Fehlercode an? Vielen Dank im Voraus.

generell auf der Suche nach einem Problem. der Tacho funktioniert nicht. wofür ist dieses Video? Wer kann über das Problem des nicht funktionierenden Tachos berichten?

Wie behebt man Fehler 8. Was sollte geändert werden? Danke.

und wenn Sie die Fehler zurücksetzen, gibt es keine Fehlfunktion oder nur das Panel nicht

Ich habe ein solches Problem bei einem vaz 14. Ich habe einen Generator von einem vaz 9 ki karbyur eingebaut. Vor einem Jahr war alles in Ordnung und eine Stunde mit einem kleinen Abbruch des Sonnenbrands kann die Gasglühbirne ausgehen, kann die Diode ausgehen? ?

Fehlernummer 14 Was ist das für ein Fehler?

für vaz 2107 2005 injektor. Führen Sie eine Selbstdiagnose des Dashboards durch.

2. Während Sie die Taste zum Zurücksetzen des täglichen Kilometerstands gedrückt halten, schalten Sie die Zündung ein. Alle bekannten Positionen (Segmente) sollten auf dem LCD aufleuchten, was den Beginn des Selbsttests anzeigt.

3. Drücken Sie eine der Steuertasten des Bordcomputers. Das LCD sollte die Softwareversion anzeigen (Ver 1.0 und höher).

4. Drücken Sie erneut eine der Steuertasten. Die Positionen der ersten und zweiten Zeile des LCD sollten die folgenden Fehlercodes anzeigen (falls vorhanden):

3 Fehler Kraftstoffstandsensor *

4 Fehler Kühlmitteltemperatursensor *

5 Fehler Außentemperatursensor **

6 Motorüberhitzung ***

7 Notöldruck ***

8 Bremse defekt ***

9 Batterie schwach ***

E Erkennung eines Fehlers im vom EEPROM eingebetteten Datenpaket

* - ein Fehler wird registriert, wenn innerhalb von 20 Sek. Sensorbruch wird erkannt;

** - ein Fehler wird registriert, wenn innerhalb von 20 Sek. gültige Sensordaten werden nicht erkannt (LCD-Anzeige "-°C");

*** - begleitet von einem akustischen Signalgeber.

Alle akustischen Signale werden nur bei eingeschalteter Zündung und bei Erfüllung bestimmter Kriterien ausgegeben. Sind mehrere Kriterien parallel aktiv, sollten die Alarme in der Reihenfolge ihres Eintreffens nacheinander mit einer Pause von 1,5 bis 2,5 Sekunden ausgegeben werden.

2. Überhitzung des Motors.

Kriterium: Angabe der Kühlmitteltemperatur ≥ 115 ° C.

Beendigung: Die Nadel der Kühlmitteltemperaturanzeige fällt auf ≤ 110 ° C.

Wiederholung: Die Nadel der Kühlmitteltemperaturanzeige sinkt auf ≤ 110 ° C und steigt dann wieder auf ≥ 115 ° C.

3. Notöldruck.

Kriterium: Motordrehzahl ≥1000 U/min; Öldruckeingang aktiv für 10 Sek.

Beep: Dauerton für 5 Sek.

Abbruch: Öldruckeingang inaktiv oder Drehzahl ≤ 900 U/min.

Wiederholung: Die Öldruckeingabe ist aktiv, die Drehzahl hat sich auf ≤ 900 U/min verringert und dann innerhalb von 10 Sekunden wieder erhöht. ≥ 1000 U/min.

4. Bremse defekt (Verschleißanzeige der vorderen Bremsbeläge). Kriterium: Eingang "Bremse defekt" für 10 s aktiv.

Beep: 0,5 Sek. an / 0,5 Sek. aus 5 Wiederholungen. Abbruch: Eingang "Bremse defekt" inaktiv. Wiederholung: Eingang "Bremse defekt" für 10 Sek. aktiv.

5. Batterieentladung.

Kriterium: Drehzahl ≥ 1000 U/min, Batterieeingang 60 Sekunden aktiv.

Signalton: 0,5 Sek. an / 0,5 Sek. aus 5 Wiederholungen.

Terminierung: Batterieeingang inaktiv oder Drehzahl ≤ 900 U/min.

Wiederholung: Der Eingang „Batterie“ ist aktiv und die Drehzahl wird auf ≤ 900 U/min verringert und dann wieder für ≥ 60 Sekunden auf ≥ 1000 U/min erhöht.

6. Beim Einschalten der Zündung sind die Sicherheitsgurte nicht angelegt. Kriterium: Die Zündung ist an, die Sicherheitsgurte sind (noch) nicht angelegt.

Signalton: 0,5 Sek. an / 0,25 Sek. aus / 0,25 Sek. an / 0,25 Sek. aus, 5 Wiederholungen.

7. Kraftstoffreserve.

Kriterium: Einschalten der Kraftstoffreserveanzeige.

Beep: 0,25 Sek. an / 0,25 Sek. aus, 2 Wiederholungen.

Fehlercodes der Instrumententafel überprüfen

2 - erhöhte Spannung des Bordnetzes;

3 - Fehler des Kraftstoffstandsensors (wenn innerhalb von 20 Sekunden eine Unterbrechung des Sensors erkannt wird);

4 - Fehler des Kühlmitteltemperatursensors (wenn innerhalb von 20 s eine Unterbrechung des Sensors erkannt wird);

5 - Fehler des Außentemperatursensors (wenn innerhalb von 20 Sekunden keine Sensormesswerte vorliegen, LCD-Anzeige "-C");

6 - Überhitzung des Motors (das Kriterium zum Auslösen des akustischen Signalgebers ist erfüllt);

7 - Notöldruck (das Kriterium für den Betrieb des akustischen Signalgebers ist erfüllt);

8 - Defekt im Bremssystem (das Kriterium für die Auslösung des akustischen Signalgebers ist erfüllt);

9 - der Akku ist entladen (das Kriterium zum Auslösen des akustischen Signalgebers ist erfüllt);

E - Definition eines Fehlers in dem im EEPROM eingebetteten Datenpaket.

6. Drücken Sie erneut eine der Steuertasten. Alle vertrauten Positionen (Segmente) sollten auf dem LCD aufleuchten - das System kehrt in den Zustand von Punkt 2 zurück.

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Wir werden den Selbstdiagnosemodus des VAZ 2110 2112 2111-Instrumentenbretts mitteilen und anzeigen, die Fehlercodes des VDO-Panels entschlüsseln. Um den Selbstdiagnosemodus der Instrumententafel zu starten, müssen Sie den Zündschlüssel drehen und gleichzeitig die Taste zum Zurücksetzen des Tageskilometerstands gedrückt halten. Wenn der Modus eingeschaltet ist, müssen alle Pfeile "bis zum Ende" und zurück gehen, damit Sie die Leistung aller Sensoren, Geräte, Glühbirnen und der Pfeile selbst überprüfen können. Dann machen wir noch einmal einen einzigen Klick auf die Schaltfläche zum Zurücksetzen des Kilometerstands, die Firmware-Version wird in das Informationsfenster geschrieben, in unserem Fall ist es 1.1, klicken Sie erneut auf unsere Schaltfläche und sehen Sie sich die Fehlercodes an. Um Fehler zurückzusetzen, drücken Sie die Taste und halten Sie sie eine Weile gedrückt:

Die auf dem Bildschirm erscheinende Zahl "0" zeigt an, dass alle Fehler behoben wurden. Wir wiederholen den gesamten Vorgang von Anfang an, um sicherzustellen, dass wir keine Fehler haben.

Dekodierung von VDO-Fehlercodes:

0 bedeutet, dass überhaupt keine Fehler vorliegen.
1 Mikroprozessor defekt.
4 bedeutet, dass die Versorgungsspannung des Bordnetzes über 16 Volt liegt
8 Fehler dagegen zeigt Unterspannung, weniger als 8 Volt.
Folgende Fehler können auftreten: 6, 10, 12, 14 - sie bedeuten mehrere Fehler gleichzeitig, d.h. werden aufsummiert, 6 (das ist 2 + 4) usw.

Um ehrlich zu sein, machen diese Messwerte wenig Sinn, das einfachste Diagnosegerät wird viel mehr und in allen Details zeigen. Ein zusätzlicher Bordcomputer zeigt zudem alle wesentlichen Fehler an, wir nehmen Messwerte aus allen Systemen vor.

Video des Selbstdiagnosemodus der Instrumententafel VAZ 2110 2112 2111:

Mehrere Varianten von Samara-Autos mit VAZ-2111-Motoren rollen vom Band des Togliatti-Werks AvtoVAZ. Diese Motoren sind mit einem Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet, das in mehreren Ausführungen erhältlich ist.

Die erste Version des Systems ist das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit von AvtoVAZ und der amerikanischen Firma GENERAL MOTORS (GM), die nur für den Export bestimmt ist. Das Auto entspricht den Euro-2-Umweltstandards, es hat einen Katalysator, das Einspritzsystem hat einen Sauerstoffkonzentrationssensor (DOC) im Abgasstrom (FOG). Der Motor darf aber nur mit bleifreiem Benzin laufen, sonst fallen die genannten Elemente aus. Komponenten für ein solches Einspritzsystem werden von GM geliefert.

Die zweite Option ist für den Inlandsmarkt bestimmt. Sein Merkmal ist eine elektronische Steuereinheit (ECU) nach eigenem Design vom 4. Januar, die Komponenten des Systems sind russisch, es hat keinen Neutralisator und kein DCC, es darf verbleites Benzin verwendet werden. Teile für die zweite Version des Systems werden in Kleinserien bei verschiedenen inländischen Unternehmen hergestellt. Kontaktverbinder von Knoten und Blöcken in den Systemen der ersten und zweiten Variante sind gleich, einige von ihnen sind austauschbar.

Die dritte Option entstand dank der Zusammenarbeit mit der deutschen Firma BOSCH. Dem 2111er-Motor wurden fünf "Kräfte" hinzugefügt - jetzt entwickelt er 57 kW (77 PS) Leistung. Ein neues Ansaugrohr eingebaut, und die Nockenwelle mit "breiteren" Phasen. Es wurden zwei Steuergeräte entwickelt: das günstigere ECU-M1.5.4, das die Euro-2-Toxizitätsnormen sicherstellt, und das vielversprechende ECU-MR 7.0, das teurer ist, aber die strengeren Euro-3-Anforderungen erfüllt. Die dritte Version des Systems hat Originalanschlüsse und das System ist nicht mit den ersten beiden kompatibel.

Mit welcher Art von Einspritzsystem der Motor eines bestimmten Autos ausgestattet ist, können Sie anhand der Aufschrift auf der ECU feststellen, die die VAZ-Katalognummer, den Namen, die Seriennummer und das Herstellungsdatum des Aggregats enthält. Die ECU wird auch als Controller bezeichnet. Daten für verschiedene Controller-Typen sind in der Tabelle angegeben. 1-3.

ESAU-D-Controller arbeiten unter der Kontrolle eines Programms, das im Speicher der ECU gespeichert ist. Verschiedene Versionen der Programme ermöglichen es Ihnen, Controller-Modifikationen zu erstellen, um mit verschiedenen Motormodellen zu arbeiten und die Einhaltung verschiedener Umweltstandards sicherzustellen.

Daten zu Softwareversionen (Software) für ESAU-VAZ, ihre Entsprechung zum Reglertyp und ihre Austauschbarkeit sind in der Tabelle angegeben. 4. In der Tabelle sind die Anzahl austauschbarer Bausteine ​​und Programme zu Gruppen zusammengefasst.

Entschlüsselung der Bezeichnung der VAZ-Entwicklungssoftware

Betrachten Sie als Beispiel die Notation: M1 V 13 O 54.

Erste Stufe

- Buchstabe und Zahl (im Beispiel - М1) - bezeichnet den Typ (Familie) des Reglers:
J4 - Familie von Steuergeräten Januar-4;
J5 - Familie von Steuergeräten Januar-5;
M1 - Steuergerätefamilie BOSCH Motronic M1.5.4;
M7 ist eine Familie von BOSCH Motronic MP7.0 Steuergeräten.

Zweiter Rang

- Buchstabe (im Beispiel - V) - bezeichnet den Fahrzeugtyp, den Entwicklungsstand oder den Code des Themas:
V - alle Fahrzeuge mit Frontantrieb VAZ 2108, 2110;
N - eine Familie von Allradmodellen von VAZ-Autos.

Dritter Rang

- zweistellig (zB 13) - bezeichnet die bedingte Konfigurationsnummer (00 ... 99):
03 - Euro-2-Toxizitätsnormen, Motor 2111;
05 - Euro-2-Toxizitätsnormen, Motor 2112;
07 - Russische Toxizitätsnormen, Motor 2112;

08 - Euro-3-Toxizitätsnormen (EOBD), Motor 2112;

13 - Russische Toxizitätsnormen, Motor 2111;
16 - Euro-3-Toxizitätsnormen (EOBD), Motor 2111.

Vierter Rang

- Buchstabe (im Beispiel - О) - bezeichnet Softwarestand (A ... Z); je weiter der Buchstabe vom Anfang des Alphabets entfernt ist, desto höher ist der Softwarestand.

Fünfter Rang

- zweistellig (im Beispiel - 54) - zeigt die Kalibrierversion an (00 ... 99); je größer die Zahl, desto neuer die Kalibrierung.

Somit steht das obige Softwarebeispiel für:
M1 - Steuergerät (Controller) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - eine Familie von Fahrzeugen mit Frontantrieb VAZ;
13 - 8-Ventil-1,5-Liter-Motor 2111, russische Toxizitätsnormen;
О - Softwareversion - О;
54 - Kalibrierversion Nr. 54.

Durch Änderung der Kalibrierungen ist es möglich, eine gewisse Verbesserung der dynamischen Eigenschaften des Motors zu erreichen, um den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen bei FOG zu reduzieren. Um die Kalibrierungen zu ändern, gibt es spezielle Programme und Geräte zu deren Umsetzung, und für verschiedene Reglertypen wurden unterschiedliche Methoden entwickelt, um das „CHIP-Tuning“ (Anpassung des Steuergeräte-Steuerungsprogramms) zu ersetzen. Als Beispiel in der Tabelle. 5 zeigt Tuning-Firmware für ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Komponentenzusammensetzung, Funktionen, Anordnung der ESAU-D-Elemente am Beispiel eines VAZ-2111-Motors mit einem MP7.0 BOSCH-Controller

ESAU-D, ausgestattet mit einem MP7.0-Controller und installiert auf einem VAZ-2111-Motor, ähnelt im Funktionsprinzip und Gerät dem Motronic BOSCH-System und gehört zu ESAU-D mit einer Kombination aus Einspritz- und Zündfunktionen.

Neben der Steuerung von Einspritzung und Zündung verwaltet ESAU-D die Leerlaufdrehzahl, eine elektrische Kraftstoffpumpe, die Spülung eines Adsorbers für das Benzindampfrückgewinnungssystem (EVAP), eine "Check Engine"-Kontrollleuchte, einen Kühlsystemlüfter und eine Klimaanlage Kompressorkupplung (falls vorhanden). Darüber hinaus erzeugt ESAU-D proportionale Signale zur Fahrzeuggeschwindigkeit und zum Kraftstoffverbrauch für den Bordcomputer sowie ein Signal über die Motordrehzahl für den Drehzahlmesser. Der Controller ermöglicht die Interaktion mit einem externen Diagnosegerät über einen speziellen Stecker im Fahrzeuginnenraum. Domestic ESAU-D verfügt über eine Selbstdiagnosefunktion, mit der Sie auftretende Störungen beheben, identifizieren, in den Speicher schreiben und den Fahrer durch Einschalten der Warnlampe "Check Engine" informieren können. Diagnoseinformationen können vom ECU-RAM über den Diagnoseanschluss an einen externen Scanner ausgegeben werden.

Es ist zu beachten, dass das Einschalten der Lampe "Check Engine" während der Fahrt keinen sofortigen Motorstopp erfordert, wie z Muss demnächst den Motor überprüfen. Die ESAU-D-Steuerung verfügt über Notbetriebsarten, die den Motorbetrieb bei vielen Störungen sicherstellen, mit Ausnahme der schwersten, beispielsweise bei Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors. An ESAU-D können Sie ein Autodiebstahlschutzsystem anschließen.

Strukturell besteht ESAU-D aus einem Satz Sensoren, einem Steuergerät, einem Satz Aktuatoren und einem Kabelbaum mit Steckern.

Elektronisches Steuergerät (Controller)

Die ECU ist die zentrale Einheit von ESAU-D. Es empfängt analoge Informationen von Sensoren, verarbeitet sie mit Analog-Digital-Wandlern und implementiert die Steuerung von ausführenden Geräten gemäß dem im ROM eingebetteten Programm. Die ECU kommuniziert über eine 55-polige Steckverbindung mit der elektrischen Schaltung. Die ECU befindet sich unter der Instrumententafelkonsole (siehe Abb. 1).

Die Belegung der Kontakte und einige Daten zur Steuerung sind in der Tabelle angegeben. 6.

ESAU-D (VAZ) Sensoren
Luftmassenmesser (DMRV)

Verwendet in VAZ ESAU-D DMRV GM und BOSCH unterscheiden sich in Körperform und Ausgangssignalen. GM-Sensor (HFM-5) erzeugt ein Frequenzsignal für GM- und Januar-4-Controller und BOSCH-Sensor (HFM-5SL)
- Analogsignal für Steuergeräte BOSCH und Januar-5.

Eine typische Fehlfunktion des Luftmassenmessers ist ein Kabelbruch vom Sensor oder ein Bruch im Platingewinde des Sensors selbst. Bei solchen Störungen steigt die Leerlaufdrehzahl auf 2000 U/min. In bestimmten Modi ist während der Fahrt eine Detonation möglich.

Wenn ein Sensor ausfällt, kann er gelegentlich ein falsches Signal geben (typisch für Frequenzsensoren), was nicht dazu führt, dass ein Fehlercode in den Speicher des Controllers eingetragen wird. In diesem Fall treten selbst beim Fahren ohne Beschleunigung große "Einbrüche" auf und die Leerlaufdrehzahl wird instabil, was zum Abwürgen des Motors führen kann. ESAU-D schaltet bei Ausfall des DMRV in den Standby-Modus und berechnet den Luftstrom anhand des Signals des DPKV-Kurbelwellenpositionssensors (das Signal enthält Informationen über die Motordrehzahl) und gemäß dem Signal des DPDZ. Die Störung wird im Speicher durch den entsprechenden Fehlercode (P0102-P0103) behoben und durch die Lampe "Check Engine" angezeigt.

Drosselklappensensor (TPS)

Der Sensor dient dazu, die Position der Drosselklappe zu bestimmen.

Bei geschlossener Klappe beträgt das Signal des Sensors 0,5 ... 0,6 V, bei geöffneter Stellung - 4,5 ... 4,8 V.

Die Daten über die Stellung der Drosselklappe werden vom Steuergerät benötigt, um die Dauer der elektrischen Impulse zur Ansteuerung der Injektoren zu berechnen und den optimalen Zündzeitpunkt zu bestimmen.

Potentiometrische DPDZ von VAZ-Einspritzmotoren versagen normalerweise aufgrund von Verschleiß der Leiterbahnen der Widerstandsplatte und einer falsch gewählten Federkraft, die die Widerstandsplatte an die Steckerkontakte drückt.

Oft stößt man auf defekte russische Sensoren, die bei geschlossener Drosselklappe ein instabiles Signal mit einer Spannung von 0,25 ... 0,7 V ausgeben.

Ein defekter Sensor wird durch erhöhte oder schwebende Leerlaufdrehzahl angezeigt. Bei Ausfall des DPDZ ersetzt ESAU-D dieses durch ein aus der Kurbelwellendrehzahl und dem DMRV-Signal berechnetes Signal. Die Störung wird durch den entsprechenden Fehlercode (P0122-P0123) im Speicher behoben und durch die Lampe "Check Engine" angezeigt.

Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH)

Der Temperatursensor ist ein Thermistor mit negativem Widerstandskoeffizienten (R = 470 Ohm bei 130 °C und R > 100 kOhm bei -40 °C). Der ESAU-D-Controller berechnet die Kühlmitteltemperatur basierend auf dem Spannungsabfall am DTOZH und verwendet seinen Wert in den meisten Motorsteuerungsfunktionen. Wenn das DTOZH ESAU-D ausfällt, berechnet es die Temperatur basierend auf der Motorbetriebszeit und den DMRV-Messwerten. Die Fehlfunktion DTOZH wird durch den entsprechenden Fehlercode (P0115, P0117, P0118) im Speicher behoben und durch die Lampe "Check Engine" angezeigt. Tisch 7 zeigt die Daten zum Testen eines Temperatursensors unter Verwendung eines digitalen Testers.

Klopfsensor (DD)

Der DD verwendet ein empfindliches piezokeramisches Element, das bei Vibration eine Wechselspannung erzeugt. Die Amplitude und Frequenz des Signals hängen vom Klopfniveau des Motors ab, was es dem ESAU-D-Controller ermöglicht, den Zündzeitpunkt entsprechend anzupassen, um die aufgetretene Klopfung zu löschen. Sie können den DD mit einem Oszilloskop überprüfen: Ein ordnungsgemäß funktionierender DD erzeugt ein sinusförmiges Signal mit einer Dauer von 4 ... 6 ms und einer Amplitude von 2,5 ... 3 V (Sie können eine Detonation durch ein starkes Öffnen des Gashebels verursachen ein laufender Verbrennungsmotor). Eine Störung im DD-Pfad wird durch den entsprechenden Fehlercode (P0327, P0328) im Speicher festgehalten und durch die Lampe „Check Engine“ angezeigt.

Sauerstoffkonzentrationssensor

Moderne Einspritzsysteme werden in zwei Versionen ausgeführt – mit und ohne Rückmeldung. Die Rückmeldung setzt das Vorhandensein einer DCC (Lambdasonde) im Vorderrohr und eines Abgaskatalysators voraus. Wenn das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff im Kraftstoff-Luft-Gemisch (TV) 14,7:1 beträgt (dieses Verhältnis wird als stöchiometrisch bezeichnet), reduziert der Katalysator am effektivsten die Menge an Schadstoffen (CO, CH, NOX), die mit den Abgasen emittiert werden . Um die Zusammensetzung der Abgase zu optimieren, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und den höchsten Wirkungsgrad des Katalysators zu erreichen, wird eine Kraftstoffregelung mit Rückkopplung über ein Signal an die DCC verwendet. Der Sauerstoffkonzentrationssensor, dessen Messelement sich im Abgasstrom befindet, erzeugt ein Signal in Form eines Spannungssprungs von 0,1 auf 0,9 V (Wert 0,1 V - mageres TV-Gemisch; 0,9 V - fettes TV-Gemisch ), mit einem Übergang durch den Mittelwert von 0,45 V, wenn die TB-Mischung stöchiometrisch ist. Der ESAU-D-Controller ändert basierend auf den vom DCC empfangenen Daten die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemischs und hält es nahezu stöchiometrisch.

Betriebsbereit und auf Betriebstemperatur (über 300 °C) aufgewärmt erzeugt DCC ein Signal mit einer Frequenz von 1 ... 5 Hz. Eine Störung im DCC-Pfad oder ein Ausfall des Sensors selbst wird durch den entsprechenden Fehlercode (P0130, P0132, P0134) im Speicher festgehalten und durch die Lampe „Check Engine“ angezeigt.

Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (DSA)

Der DSA besteht aus einem Stator mit Hallelement und einem Rotor mit Magnet. Während der Fahrt erzeugt das DSA ein Signal mit einer Frequenz von 6 Impulsen pro 1 m Bewegung. Der ESAU-D-Controller bestimmt die Geschwindigkeit anhand der Pulswiederholrate des DSA. Ein typischer Fehler des DSA ist eine mechanische Beschädigung des Sensors, während der Tacho nicht funktioniert und die Lampe "Check Engine" aufleuchtet. Einer der Codes wird in den Speicher eingegeben - P0500 oder P0503. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Ablehnung den Betrieb des Motors nicht beeinträchtigt, der manchmal von skrupellosen Besitzern verwendet wird, um den DSA auszuschalten, um den tatsächlichen Kilometerstand des Autos zu verbergen. Am Beispiel des Fahrzeugs VAZ-21102 überschreitet die mittlere MTBF eines im Inland hergestellten DSA nicht 1,5 ... 2 Jahre (oder 20 ... 30.000 Laufkilometer).

Kurbelwellenpositionssensor (DPKV)

Bei VAZ-2110, 2112 Autos mit verteilter Benzineinspritzung wird der DPKV von einer speziellen Scheibe (Sensorrotor) mit 60 Zähnen gesteuert, die in 6-Grad-Schritten angeordnet sind. Zur Synchronisation fehlen zwei Zähne. Ausgangspunkt für die Synchronisierung des ESAU-D-Reglers ist der erste Zahn nach zwei verpassten, während die Kurbelwelle sich in der Position 114 Grad zum oberen Totpunkt (OT) des 1. und 4. Zylinders befindet. Die Zahnscheibe befindet sich an der Kurbelwellenriemenscheibe zum Antrieb des Generators und der DPKV befindet sich am Ölpumpendeckel. Bei einem Spalt zwischen Sensorkern und Scheibenzahn von 1 ± 0,4 mm und einer Frequenz von 30 ± 5 U/min muss die Mindestamplitude der Wechselspannung am DPKV-Ausgang mindestens 0,28 V betragen. Der Widerstand eines funktionsfähigen Sensors beträgt 500 ... 700 Ohm. Es gibt Fälle von Kontaktverlust im Stecker und Bruch der Anschlussdrähte. Zuleitungsdrähte sind zum Schutz vor Störungen geschirmt, auch ein Bruch im Schirm kann zu Ausfällen im DPKV-Pfad führen.

Eine Störung im DPKV-Pfad oder ein Ausfall des DPKV selbst wird durch den entsprechenden Fehlercode (P0335, P0336) im Speicher festgehalten und durch die Lampe "Check Engine" angezeigt, während der Motor nicht funktioniert.

Exekutive Elemente ESAU-D (VAZ)
Elektrische Kraftstoffpumpe (EBN)

In ESAU-D (VAZ) wird der Turbinentyp EBN verwendet (Abb. 9, 11).

Das EBN wird vom Controller über ein Relais eingeschaltet. Es ist auch möglich, das EBN über den Diagnosestecker einzuschalten (durch Kurzschließen der Kontakte G und H). Das ESAU-D-Programm sorgt für eine automatische Abschaltung des EBN, wenn 2 s nach dem Einschalten der Zündung oder des Anlassers die Motorkurbelwelle nicht dreht. Samara-Fahrzeuge sind mit verschiedenen Armaturenbrettern mit unterschiedlichen Kraftstoffstandsanzeigen ausgestattet. In diesem Zusammenhang gibt es auch Kraftstoffstandsensoren (befindet sich am Monoblock der Kraftstoffpumpe) in zwei Versionen:
21083 (bei hoher Instrumententafel), Sensorwiderstand 0,25 Ohm - bei leerem Tank und 20 kOhm - bei vollem;
2112 (für Fahrzeuge mit "Torpedo" 2108, 2110 und 2115). Die EBN komplett mit Sensor für VAZ-Fahrzeuge mit hoher Blende haben eine gelbe Ausrichtungsmarkierung im Pfeilbereich (beim Einbau der EBN muss der Pfeil nach hinten schauen) und für eine niedrige - ohne Markierung oder mit schwarzer Markierung. Die EBNs selbst sind gleich, und wenn sie versehentlich verwechselt werden, wird der Kraftstoffstand falsch angezeigt, aber der Motor funktioniert normal.

Einspritzdüsen

Kraftstoffinjektoren (siehe Abb. 10, 11) sind elektromagnetische Geräte und werden verwendet, um Benzin in der vom ECM berechneten Kraftstoffmenge in die Einlassventile einzuspritzen. Der BOSCH MP7.0-Controller verwendet einen selbstdiagnosefähigen Injektortreiber. Es erkennt Leitungsunterbrechungen, Erdkurzschlüsse oder Defekte in der Stromversorgung der Injektorsteuerkreise. In diesem Fall werden die Fehlercodes P0201, P0202, P0203, P0204 generiert und die Lampe "Check Engine" leuchtet. Eine solche Fehlfunktion lässt sich leicht mit einem Multimeter diagnostizieren, indem der Widerstand der Wicklung jedes Injektors (11 ... 15 Ohm) und des Verbindungskabelbaums - weniger als 1 Ohm - überprüft wird.

Injektoren verschiedener Hersteller (BOSCH, GM oder Domestic) sind in Bezug auf Innenwiderstand und Sitze austauschbar. Es ist besser, die Injektoren als Satz zu wechseln, da ihre Kraftstoffstrahlen unterschiedlich sind. Injektoren russischer Hersteller und BOSCH sind weniger korrosionsanfällig und dementsprechend länger haltbar. An den Düsensitzen und an den Enden der Absperrelemente bilden sich mit der Zeit Hartgummiablagerungen, die Hauptursache für Düsenausfall. Als Folge treten folgende Symptome auf: Startschwierigkeiten, instabiler Leerlauf, Einbrüche beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust und "Triplett" des Motors. Daher wird insbesondere bei Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km empfohlen, die Injektoren zu reinigen. Die Spezialisten von Inomotor führten eine vergleichende Analyse der Wirksamkeit verschiedener Lösungsmittel und Geräte zum Reinigen von Düsen durch und kamen zu dem Ergebnis: Alle Geräte sind im Design, in ihren Fähigkeiten und unterscheiden sich nur im Preis. Die Wirksamkeit von Reinigungslösungsmitteln ist jedoch unterschiedlich. Am besten war das Lösungsmittelkonzentrat der amerikanischen Firma Carbol Clean. Laut Firmen aus Angarsk, Krasnodar, Moskau, Novosibirsk, Togliatti ist dieses Konzentrat deutlich (im Durchschnitt 15 ... 20 %) wirksamer als andere. Dementsprechend ist sein Verbrauch geringer und die Reinigung ist schneller.

Zündmodul (MZ) mit Zündkerzen

Bei der ESAU-D (VAZ) Zündanlage kommt ein MZ zum Einsatz, bestehend aus einem 2-Kanal-Elektronikschalter und einem Zweileiter-Zündspulenpaar (siehe „Reparatur & Service“ Nr. 6, 2003, Abb. 11 auf S. 62). Das Zündsystem bietet eine Klopfunterdrückung nach einem speziellen Algorithmus mit DD. Das Zündsystem hat keine beweglichen Teile und ist daher wartungsfrei. Bei einer Fehlfunktion eines Elements des MH muss die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden. Die Anzeichen einer Fehlfunktion des MH sind vielfältig: von Betriebsunterbrechungen des Motors in bestimmten Modi bis hin zu seiner Abschaltung. In diesem Fall leuchtet die Kontrollleuchte nicht. Um eine Fehlfunktion in der Zündanlage zu diagnostizieren, muss das Vorhandensein der Stromversorgung des MH (Klemme "D" - Stromversorgung +12 V, Klemme "C" - gemeinsam), das Vorhandensein und die Funktionsfähigkeit der Kommunikation zwischen den Controller und MH (Klemme "B" MH - Pin 1 Controller und Klemme "A" MZ - Klemme 21 des Controllers) und den Widerstand der Hochspannungsleitungen (ca. 15.000 Ohm).

Domestic MZ 42.3705 besteht aus zwei Zündspulen mit zwei Hochspannungsleitungen und einem 2-Kanal-Schalter, die in einem Monoblock montiert und mit einer Masse gefüllt sind (Abb. 12).

Bis April 1999 waren die Module mit einer Silikonmasse gefüllt, die schlecht an den Teilen haftete und nicht plastisch genug war. Beim Erhitzen löste sich das Silikon vom Körper des Monoblocks und Feuchtigkeit gelangte in die gebildeten Risse, woraufhin das Modul versagte.

Seit April 1999 wird anstelle einer Silikonmasse eine Polyurethanmasse verwendet. Danach ging die Zahl der Ausfälle des Gesundheitsministeriums um 80% zurück. MZ vom Moskauer Werk MZATE-2 (ehemals ATE-2) wird mit BOSCH- und Januar-5-Controllern verwendet. Dieses Modul ist nicht geeignet für Steuerungen mit GM- und Januar-4-Einheiten.

Das Zündsystem des VAZ-2111-Motors wird mit A-17DVRM-Zündkerzen (oder einem Analog) mit einem 4 ... 10 kOhm-Entstörwiderstand und einem Kupferkern vervollständigt. Der Elektrodenabstand beträgt 1,00 ... 1,13 mm. Der VAZ-2112-Motor ist mit AU-17DVRM-Zündkerzen ausgestattet, die auch am VAZ-2111-Motor verwendet werden können. Basierend auf den Betriebserfahrungen von VAZ-21102-Fahrzeugen beträgt die durchschnittliche MTBF von im Inland hergestellten Zündkerzen 1-1,5 Jahre (oder 20-30.000 km Laufleistung).

Leerlaufregler (IAC)

IAC (Abb. 13) wird im Bypass-Luftzufuhrkanal des Drosselrohrs installiert und regelt die Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe (siehe Diagramm in Abb. 11), während es hilft, die Giftigkeit des Abgases zu reduzieren Gase. Wenn die Drosselklappe während der Motorbremsung abrupt schließt, erhöht die IAC die zugeführte Luftmenge um die Drosselklappe herum, wodurch ein magereres TV-Gemisch gewährleistet wird. Dies sorgt auch für eine Reduzierung der Abgasemissionen.

Es sollte beachtet werden, dass ein falscher Motorleerlauf nicht immer mit einem Ausfall des IAC verbunden ist. Ein Motorleerlaufausfall kann verursacht werden durch:
überarme TV-Mischung;
wieder angereicherte TV-Mischung;
ein Defekt im Drosselrohr;
unsachgemäßer Betrieb des Kurbelgehäuseentlüftungssystems;
verstopfter Luftfilter;
Luftverluste im Ansaugkrümmer.

Erst nach Beseitigung all dieser Probleme sollten Sie sich mit der IAC befassen. Die Überprüfung des IAC in Abwesenheit eines speziellen Testers ist sehr problematisch. Das einzige, was Sie tun können, ist, die IAC-Wicklungen auf Unterbrechung und Kurzschluss (Wicklungswiderstand sollte 40 ... 80 Ohm) zu überprüfen und auf offensichtliche Mängel zu untersuchen. Basierend auf den Betriebserfahrungen von VAZ-21102-Fahrzeugen beträgt die durchschnittliche MTBF der inländischen Produktion (2112-1148300-82) 1,5-2 Jahre (oder 40 ... 50.000 km Laufleistung). Der vom Diagnosesystem erkannte Ausfall der IAC wird durch die Fehlercodes P0506, P0507 und durch das Einschalten der Lampe "Check Engine" behoben.

Diagnostik ESAU-D (VAZ)
Selbstdiagnosefunktion

ESAU-D (VAZ) verfügt wie das Motronic-System über eine eingebaute Selbstdiagnosefunktion, durch die das Steuergerät die von den Sensoren erzeugten Signale und die von den Aktoren empfangenen Signale mit den Standardwerten dieser Signale vergleicht. die im permanenten Speicher des Steuergerätes abgelegt werden ... Die erkannten Störungen und die entsprechenden Betriebsparameter werden in den Speicher der Steuerung eingetragen. Diese Daten können während der Wartung mit Diagnosegeräten analysiert werden, die an den Standard-Diagnosestecker angeschlossen sind.

Um den Fahrer rechtzeitig über die Fehler im ESAU-D-Betrieb zu informieren, befindet sich im VAZ-Instrumentenkombi eine Kontrollleuchte „Check Engine“. Wenn dieser Fehler kurzzeitig im System auftritt und dann längere Zeit nicht auftritt, erlischt die Lampe nach einiger Zeit (der Diagnosefehlercode wird jedoch im Speicher gespeichert). Bleibt der Fehler bestehen, leuchtet die Lampe konstant und erinnert Sie an die Notwendigkeit einer Diagnose. Das Löschen des Speichers aus den aufgezeichneten Fehlercodes erfolgt entweder durch Trennen des Controllers von der Stromquelle für mindestens 10 s oder mit speziellen Diagnosegeräten.

Diagnosecode (DC) Fehlfunktion, Codetabellen

AvtoVAZ ist bestrebt, die Kompatibilität der DTCs mit dem ODB-II (SAE / MFG)-Standard aufrechtzuerhalten. Obwohl nicht alle Codes unterstützt werden, nimmt ihre Zahl allmählich zu.

Das Format des Fehlercodes für ODB-II ist wie folgt:
Der erste Buchstabe des Codes bezeichnet das Fahrzeugsystem, in dem die Störung aufgetreten ist: B - Karosserie (Karosserie), C - Fahrwerk (Chassis), P - Antriebsstrang (Antriebseinheit), U - Netzwerk (Bordnetz).
Die erste Ziffer im Code bedeutet die Urheberschaft des Fehlers: bei "0" ist dies SAE (J2012); wenn "1", dann ist dies MFG (spezifischer Code, der für den Automobilhersteller erforderlich ist).
Die zweite Ziffer des Codes bedeutet ein Subsystem und wird wie folgt entschlüsselt:
1 - Kraftstoff-Luft-Subsystem des Motors (Kraftstoff- und Luftmessung);
2 - Kraftstoff-Luft-Subsystem des Motors (Einspritzkreis) Kraftstoff- und Luftdosierung (Einspritzkreis);
3 - Teilsystem der Zündung und Ausfälle (Zündsysteme oder Fehlzündung);
4 - Zusätzliche Emissionsbegrenzungen. Sollte beim Übergang zu Euro-3-Abgasnormen in der VAZ-ECU erscheinen;
5 - Subsystem zur Regulierung von Motordrehzahl, Drehzahl und Leerlauf (Fahrzeuggeschwindigkeitsregelung und Leerlaufregelungssystem);
6 - Computerausgangskreise;
7 - Übertragung (Übertragung).

Die letzten beiden Ziffern bedeuten den eigentlichen Fehlercode selbst.
Tisch 8 zeigt die Diagnosefehlercodes, die in den Controllern unterstützt werden
AvtoVAZ (vom BOSCH MP7.0-Controller verwendete Codes sind fett gedruckt).

Methoden und praktische Techniken zum Lesen von Diagnosecodes (DC)
Lesen von DC mit der "Check Engine"-Lampe

Diese Methode gilt für GM- und Januar-4-Controller. BOSCH-Steuerungen können nur mit Diagnosegeräten abgefragt werden.

Um die Fehlercodes mit der Warnlampe abzulesen, müssen die Kontakte A und B des Diagnosesteckers (siehe Abb. 11) geschlossen und die Zündung eingeschaltet werden, ohne den Motor zu starten. An dieser Stelle sollte die Lampe "Check Engine" dreimal hintereinander Code 12 ausgeben. Die Anzeigereihenfolge des Codes ist wie folgt: Einschalten der Lampe, kurze Pause, zwei Umdrehungen hintereinander, lange Pause usw. Code 12 ist kein Fehlercode, er zeigt an, dass das Selbstdiagnosesystem betriebsbereit ist. Wenn Code 12 fehlt, ist das Eigendiagnosesystem fehlerhaft.

Nach der Ausgabe des Codes 12 beginnt die Lampe "Check Engine", die zuvor erkannten und im RAM aufgezeichneten Fehlercodes in aufsteigender Reihenfolge ihrer Nummer auszugeben. Jeder Code wird dreimal ausgegeben. Und so im Kreis. Werden keine Fehler festgestellt, wird nur Code 12 ausgegeben.

DC-Auslesung mit speziellen Diagnosegeräten

1. Tester DST-2 oder ein ähnlicher Tester ausländischer Produktion.

Der Scanner-Tester des KKW Samara "Neue technologische Systeme" DST-2 und seine 1995 erschienenen Modifikationen bieten umfangreiche Möglichkeiten zur Diagnose von ESAU-D (VAZ). Neben der Überwachung der aktuellen Parameter von ESAU-D, der Überprüfung von Sensoren und Aktoren ermöglichen die Scanner-Tester der DST-Familie die Überwachung und Aufzeichnung des Zustands von ESAU-D in Dynamik, was bei der Suche nach intermittierenden Fehlern hilft. Der einzige Nachteil der DST-Familie von Scanner-Testern sind ihre hohen Kosten.

2. Bordcomputer (MC) mit Diagnosefunktion.
Es gibt viele Varianten von MK, jedoch sind nur die Bordcomputer von Kursk JSC "Schetmash" von AUTO-VAZ zertifiziert und werden an das Förderband für Luxusautos geliefert. Dies sind AMK-211000 für Autos der zehnten Serie und AMK-211500 - zum Einbau in alle VAZ-Kleinwagen. Die vorhandenen MCUs stehen Scanner-Testern, zum Beispiel DST-4M, in ihren Fähigkeiten nicht viel nach, aber die Kosten für diese Geräte sind noch höher.

3. Personalcomputer mit einer speziellen (Software- und Hardware-) Kommunikationsschnittstelle.
Dieses Verfahren zum Lesen von Codes ist sowohl im Hinblick auf die Implementierungskosten als auch die bereitgestellten Diagnosemöglichkeiten am besten in der "Heim"-Umgebung anwendbar. Tatsächlich bieten die im Internet kostenlos verteilten Diagnoseprogramme (der Autor hat "Mytstr R12") und Adapter (siehe Website http://www.autoelectric.ru/) zahlreiche Möglichkeiten zur Diagnose von ESAU-D (VAZ). Der Hauptvorteil eines Computers gegenüber einem Tester besteht darin, dass die Testergebnisse bequem gespeichert werden können. Um die Ergebnisse zu speichern, klicken Sie einfach auf die Schaltfläche „Aufzeichnen“, geben den Dateinamen an und fügen ggf. einen Kommentar hinzu. In Zukunft reicht es aus, die erhaltenen Parameter mit den Standardparametern eines einsatzfähigen ESAU-D zu vergleichen und die notwendigen Schlussfolgerungen zu ziehen.

Nach Abschluss der Reparatur und um das Wiedererscheinen des DC zu kontrollieren, ist es notwendig, den Speicher des Controllers zu löschen. Es gibt zwei Möglichkeiten, Fehlercodes aus dem ECU-Speicher zu löschen. Die Codes können mit dem Diagnosegerät gelöscht werden, sowie durch Trennen des Steuergeräts von der Batterie für 30 Sekunden.

Allgemeiner Ansatz zur Fehlerbehebung bei ESAU-D

Voraussetzung für den normalen Betrieb aller ESAU-D-Komponenten ist der Funktionszustand aller mechanischen, pneumatischen und hydraulischen Systeme des Motors. Daher ist vor dem Start der ESAU-D-Diagnose Folgendes zu überprüfen:
der Arbeitszustand der Zylinder-Kolben-Gruppe (die an einem warmen Motor in allen Zylindern gemessene Kompression muss mindestens 10 kg / cm2 betragen);
Dichtheit der Ansaug- und Abgaskrümmer;
korrekte Installation der Ventilsteuerung;
wartungsfähigkeit des Kraftstoffsystems (der normale Druck im Kraftstoffsystem sollte 2,5 ... 3,5 bar betragen);
den Zustand der Stromversorgung (die Spannung im Bordnetz soll bei laufendem Motor 13,2 ... 14,7 V betragen und beim Start 8 V nicht unterschreiten).

ESAU-D verfügt über eine Reihe von Betriebsparametern, deren Einhaltung die Leistung des Gesamtsystems bestimmt. Sie werden mit Oszilloskop, Digitalmultimeter und Stroboskop überprüft. Beachten Sie, dass die Überprüfung einiger Parameter nur bei laufendem Motor möglich ist. Daher ist es in der ersten Phase der Diagnose erforderlich, den Motor zu starten und den Zustand aller ESAU-D-Komponenten richtig zu beurteilen.

Die ideale Voraussetzung für die korrekte Diagnose von ESAU-D ist das Auftreten eines Diagnosefehlercodes. Obwohl der DC die Ursache der Fehlfunktion nicht immer genau anzeigt. Häufiger weist DK auf die Konsequenzen dessen hin, was passiert ist. Und nur eine detaillierte Analyse, Überprüfung der abgefragten ESAU-D-Parameter hilft, eine Fehlfunktion zu finden.

Eine Vielzahl elektronischer Geräte in einem modernen Auto erfordert vom Besitzer spezielle Kenntnisse und Techniken in Betrieb und Wartung. Die folgenden Merkmale beim Betrieb eines Autos mit ESAU-D müssen Sie kennen, um Ihr Auto ordnungsgemäß zu warten und zu reparieren.

1. Sie können die ECU frühestens 30 Sekunden nach dem Abstellen des Motors stromlos machen, da sonst die Informationen aus dem RAM darin gelöscht werden. Um die verlorenen Informationen wiederherzustellen, muss der Motor gestartet und auf Betriebstemperatur aufgewärmt werden. Nach dem Anlassen des Motors leuchtet die Warnleuchte „Check Engine“ eine Zeit lang, was keine Fehlfunktion ist.

2. Bei allen VAZ-Einspritzmotoren können nach einem erfolglosen Startversuch (dies geschieht häufiger bei einer Lufttemperatur unter -25 ° C) die "überfluteten" Kerzen durch Einschalten des Spülmodus getrocknet werden. Dazu müssen Sie das Gaspedal sanft drücken und den Anlasser 5 ... 10 s lang einschalten. Für die ECU sind solche Aktionen ein Signal zum Abschalten der Kraftstoffzufuhr.

3. Alle Regler sind so ausgelegt, dass sie bei einer Umgebungstemperatur von bis zu + 25 °C zwei Stunden bei einer Versorgungsspannung von 18 V betriebsbereit bleiben. Bei 24 V sind sie garantiert mindestens fünf Minuten betriebsbereit. Ausfälle von Reglern durch erhöhte Spannung im Bordnetz, auch bei Ausfall des Spannungsreglers, sind nicht erfasst.

4. Die Steuerungen von Fahrzeugen der "zehnten" Serie sind mit dem Bordcomputer 2111-3857010 (16.3857) kompatibel. Die am Samara-2-Fahrzeug verbauten Steuergeräte sind mit dem Bordcomputer 2114-3857010 (15.3857) kompatibel.

5. Um den Start des Motors beim Einbau eines Sicherheitsalarms an Einspritzmotoren von VAZ-Fahrzeugen mit Steuergeräten des Typs M1.5.4 oder "Januar 5.1" (Nichtanwendbarkeit auf MP7.0 ist mit * gekennzeichnet) zu blockieren, ist es zulässig um einen der folgenden Drähte zu "brechen":
Steuerung des Zündmoduls;
Steuerung der Kraftstoffpumpe;
Injektorsteuerung; *
ein Kabel, das den 15. Anschluss des Controllers (Zündsignal an das Motorsteuersystem) mit einem 18-poligen Block verbindet;
"Plus"- oder "Masse"-Kabel des Kraftstoffpumpenrelais; *
Kurzschluss untereinander oder Kurzschluss nach "Masse" der Adern des induktiven Sensors. Zusätzlich können Sie die Drähte (Signal und Strom) des Drosselklappensensors über einen 680 Ohm - 1 kOhm Widerstand kurzschließen.*

Bei einer Unterbrechung der Leitungen, die das Zündmodul oder die Einspritzdüsen versorgen, müssen Unterbrecher verwendet werden, die einem Strom von mindestens 3 A und den Drähten des Versorgungsstromkreises der Kraftstoffpumpe - mindestens 10 A - standhalten.

Fehlersuche am Beispiel eines VAZ-2111-Motors mit einem BOSCH MP7.0 H-Controller

Zunächst müssen die Betriebsparameter von ESAU-D überprüft werden, die bei ausgeschaltetem Motor gemessen werden können (siehe Tabelle 8).

Zum Starten des Motors benötigen Sie:
das Vorhandensein von Kraftstoff im Tank und eine normal funktionierende Benzinpumpe;
funktionsfähige Zündung;
dass die DPKV funktionsfähig war;
damit die Injektoren funktionieren (ein Ausfall aller Injektoren ist unwahrscheinlich);
damit der Controller in gutem Zustand ist (obwohl ein Ausfall selbst bei inländischen Autos unwahrscheinlich ist).

Die elektrische Benzinpumpe (EBN) wird durch ein charakteristisches Geräusch überprüft. Außerdem sollte beim Einschalten des Computers Benzindruck in der Kraftstoffleitung erscheinen (2,5 ... 3 bar). Nach dem Abschalten der Pumpe sollte der Druck im System nicht schnell abfallen. Wenn es fällt, ist höchstwahrscheinlich das Kraftstoffdruckregelventil defekt. Es kann kurzzeitig gedämpft werden, ohne den Schlauch (z. B. mit einer geeigneten Schelle) der Gasrückleitung vollständig abzuklemmen und so den nötigen Druck im System zu erzeugen. Wenn das EBS "still" ist, wird das Vorhandensein von +12 V am Pumpenblock und im weiteren Verlauf des Stromkreises überprüft (siehe Abb. 11).

Die Zündung kann nur überprüft werden, wenn die Zündkerzen sicher mit Masse verbunden sind, sonst kann das Steuergerät leicht beschädigt werden. Um eine Fehlfunktion in der Zündanlage zu diagnostizieren, muss das Vorhandensein der Stromversorgung des MH (Pin D +12 V, Pin C - gemeinsam, siehe Abb. 11), das Vorhandensein und die Funktionsfähigkeit der Kommunikation zwischen dem Steuergerät und MH (Leitungen B - Pin 1 der ECU und A - Klemme 21 ECU), den Widerstand der Hochspannungsleitungen (ca. 15 kOhm) prüfen.

Zuerst sollten Sie den DPKV auf Schäden an Draht und Schirm untersuchen. DPKV ist die einzige Einheit in ESAU-D, ohne die der Motor nicht funktioniert. Der Widerstand eines funktionierenden Sensors beträgt 500-700 Ohm. Die Amplitude der am DPKV (Klemmen 48, 49 ECU, siehe Abb. 11) gemessenen Wechselspannung beim Anlassen des Motors beträgt 1 ... 2 V. Es kommt zu Kontaktverlusten im Stecker und Bruch der Anschlussdrähte. Zuleitungsdrähte sind zum Schutz vor Störeinflüssen geschirmt, auch eine Unterbrechung des Schirms kann zu Fehlfunktionen im Betrieb der MZ führen. Die Konstruktion der Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Gummidämpfer, aufgrund der schlechten Vulkanisation blättert der Gummi manchmal von einer der Riemenscheibenscheiben ab und sie werden verschoben. Dadurch kommen Impulse zu den Injektoren und zur Zündung nicht rechtzeitig. Auch in diesem Fall funktioniert der Motor nicht.

Der elektrische Widerstand der Injektoren wird mit einem Ohmmeter überprüft. Er sollte in jeder Düse 12 ... 15 Ohm betragen. Der Widerstand der Drähte im Überbrückungskabelbaum beträgt weniger als 1 Ohm.

Die Steuerung (ECU) wird auf Spannungsversorgung an den trennbaren und nicht trennbaren Eingängen (Klemmen 18 und 37, siehe Abb. 11) überprüft. Bei Stromausfall werden das Hauptrelais, die Sicherung und die Sicherungen X, Y und Z überprüft.

Wenn der Motor bei kaltem Wetter (bei einer Umgebungstemperatur von weniger als -20 ° C) nicht gut anspringt, können Sie den Motor mit dem Anlasser bei gedrücktem Gaspedal durchdrehen (in diesem Fall wird kein Kraftstoff zugeführt), was ermöglicht das Spülen der Zylinder. Dann können Sie durch Loslassen des Pedals versuchen, erneut zu starten. Wenn dies gelungen ist, ist entweder die IAC defekt oder einer der Sensoren (höchstwahrscheinlich DTOZH). Der Grund für einen schlechten Start kann jedoch ein niedriger Kraftstoffdruck aufgrund einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Kraftstoffdruckregelventils sein.

Der Drosselklappensensor (TPS) kann auch das Starten verhindern. Wenn die Spannung daran etwa 3,4 V beträgt, kann es wahrscheinlich nicht gestartet werden. Er kann ausgeschaltet oder überbrückt werden und liefert eine Spannung von 0,1 ... 0,2 V.

In einigen Fällen ist eine Notfalloption zum Starten des Motors möglich, wenn alle Sensoren außer dem DPKV von der ECU getrennt werden und der Startversuch wiederholt wird. In diesem Fall kann der Motor starten, wenn die Ausgangsstellung des Gaspedals empirisch ermittelt wird.

Wenn es startet, müssen nun die Parameter des ESAU-D und seiner Elemente überprüft werden (siehe Tabelle 9).

Die Verwendung von Diagnosecodes (DC) bei der Fehlerbehebung von ESAU-D

Lesen Sie nach dem Starten und Aufwärmen des Motors mit einer der verfügbaren Methoden die Diagnosefehlercodes, nachdem Sie zuvor die Funktionsfähigkeit des Diagnosestromkreises überprüft haben. Wie das geht, ist in der Bedienungsanleitung des jeweiligen Testers beschrieben. Handelt es sich um einen Scanner-Tester oder IBM PC-Software-Tester, dann ist es möglich, die gesamte Peripherie von ESAU-D (Aktoren und Sensoren) zu überprüfen und verschiedene dynamische Tests durchzuführen. Die resultierenden DCs müssen analysiert werden, um einen kausalen Zusammenhang des Geschehens in ESAU-D herzustellen.

Vor der Überprüfung müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
der Motor wird auf Betriebstemperatur aufgewärmt;
der Motor läuft mit niedriger Leerlaufdrehzahl;
der Diagnosekontakt ist nicht mit Masse kurzgeschlossen;
DST-2-Gerät (oder ähnliches) ist nicht angeschlossen;
die Klimaanlage (falls vorhanden) ist ausgeschaltet;
der Minuspol des Digitalvoltmeters ist fest mit Masse verbunden.

Tisch 10 zeigt Diagnosecodes, mögliche fehlerhafte Stromkreise sowie zusätzliche Erscheinungsformen der erkannten Fehlfunktionen.

In den Spalten "Spannung" und "Mögliche Anzeichen einer Schaltungsstörung" dieser Tabelle werden folgende Bezeichnungen übernommen:
(1) - unter 0,1 V während der ersten zwei Sekunden nach dem Einschalten der Zündung ohne den Motor durchzudrehen;
(2) - unter 1 V oder über 10 V, je nach Stellung der Antriebsräder eines stehenden Fahrzeugs. Beim Fahren ändert sich die Spannung je nach Geschwindigkeit;
(3) - variiert mit der Temperatur;
(4) - variiert je nach Vibrationspegel des Teils des Motors, an dem der Klopfsensor (DD) installiert ist;
(5) - variiert je nach Motordrehzahl;
(6) - Spannung am Akku (V +) bei warmem Motor;
(7) - Pause;
(8) - offen / Kurzschluss;
(9) - der Stromkreis ist mit Masse kurzgeschlossen;
(10) - der Stromkreis ist auf +12 V geschlossen;
(11) - variiert im Bereich von der Batteriespannung bis zu einer Spannung von weniger als 1 V, abhängig vom Tastverhältnis der Impulse;
(12) - wenn das Relais eingeschaltet ist, weniger als 0,1 V, und wenn das Relais ausgeschaltet ist, entspricht es der Batteriespannung;
(13) - wenn die Kontrollleuchte eingeschaltet ist, beträgt die Spannung weniger als 0,5 V, wenn sie ausgeschaltet ist, erscheint die Batteriespannung auf dem Kontakt;
(14) – nimmt mit zunehmender Dauer und Wiederholungsrate der Injektionsimpulse ab;
(B +) - sollte gleich der Batteriespannung sein.

Die Farbe der Ader (2. Spalte), gekennzeichnet mit P (magenta), entspricht der Bezeichnung KP (rot).

Das Konzept der versteckten Fehler ESAU-D

Einige ESAU-D-Fehlfunktionen können impliziter oder latenter Natur sein. Dies kann beispielsweise an einer kurzfristigen Änderung der Eigenschaften von ESAU-D-Komponenten liegen, die zu Fehlern im System führen. Einige Motortester verfügen über einen speziellen Modus, mit dem Sie Änderungen der ESAU-D-Parameter für eine bestimmte Zeit aufzeichnen können, um die Ursache der "schwebenden" Störung zu klären. In DST-2 wird dieser Modus beispielsweise „Datensammlung“ genannt.

Tisch 11 zeigt die Parameter von ESAU-D (VAZ) mit einem BOSCH MP7.0-Controller (entfernt mit DST-2), der für die Diagnose ohne DC-Fehlfunktion verwendet werden kann.

Nr. 6 "Reparatur & Service" Juni 2003

Die Fehlercodes des VAZ 2110 werden in numerischer Bezeichnung auf dem Display dargestellt und von den Phasensensoren an den Bordcomputer übertragen. Dies ist praktisch, aber ein unerfahrener Fahrer wird nicht viel verstehen und nicht in der Lage sein, die Verwendung dieses Geräts zu verstehen. Aber Sie müssen es wissen und können, denn das System hilft dank der eingebauten Eigendiagnosefunktion, eine Störung im Frühstadium zu erkennen und so rechtzeitig zu beheben.

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Diagnose

Es gibt zwei Möglichkeiten, den Zustand von Fahrzeugsystemen zu diagnostizieren. Beginnen wir mit dem ersten, bei dem keine zusätzliche Ausrüstung verwendet wird.

Um die Selbstdiagnosefunktion zu starten, müssen Sie die Taste drücken, die den Kilometerstand für den Tag zurücksetzt. Wir machen die Zündung an. Sie werden sehen, wie sich die Pfeile auf den Geräten von einer Position zur anderen bewegen. Dies bedeutet, dass die Diagnose des VAZ 2110 gestartet wurde und der Informationsfluss von den Phasensensoren zum Steuergerät begonnen hat. Nach Abschluss des Vorgangs überträgt der RAM Zahlen an das Display, die den Zustand der Fahrzeugsysteme anzeigen.

VAZ 2110 Auto

Dekodierungskombinationen

Wenn der Selbsttest abgeschlossen ist und die Zahl 0 angezeigt wird, bedeutet dies, dass mit dem Fahrzeug alles in Ordnung ist und alle Systeme wie erwartet funktionieren:

• wenn 1 hervorgehoben ist, weist dies auf ein Problem mit dem Mikroprozessor oder eine Fehlfunktion des RAM hin.
• 4 - Hochspannung im Netz, mehr als 16 V;
• wenn 8, dann niedrig.

Handelt es sich bei der Störung nicht um eine, sondern um mehrere, wird eine Zahl angezeigt, die der Summe der Störungen entspricht. Wenn 6 aufleuchtet, bedeutet dies die Summe der Zahlen 2 und 4. Bei 14 liegen höchstwahrscheinlich drei Störungen gleichzeitig vor, nämlich 2, 4 und 8.

Die einfachste Diagnose steht dem Fahrer ohne den Einsatz zusätzlicher Geräte zur Verfügung. Natürlich hilft es, einige Fehlfunktionen zu identifizieren sowie den Zustand der Knoten und des VAZ 2110-Systems insgesamt anzuzeigen. Für die gezielte Ermittlung aller Fehler und die Dekodierung der von den Phasensensoren kommenden Informationen werden jedoch zusätzliche Mittel benötigt. Zum Beispiel eine, die mehr Daten bereitstellt.

Taste zum Zurücksetzen des täglichen Kilometerstands

Diagnose mit Zusatztools

Zur Diagnose eines Autos, einschließlich eines VAZ 2110, werden verschiedene Geräte verwendet, die an einen speziellen Stecker angeschlossen sind. Dank dieser Ausstattung, die sich nicht durch besondere Komplexität und hohen Preis unterscheidet, ist es möglich, sich ein vollständiges Bild vom Zustand des Autos zu machen.

An der Servicestation wird ein Personalcomputer verwendet, an den die Daten der Phasensensoren über ein spezielles Kabel übertragen werden.

Autodiagnoseadapter

Auf dem Markt sind Bluetooth-Geräte erschienen, die eine Diagnose mit einem Smartphone, Tablet oder Laptop ermöglichen.

Sie arbeiten nach dem Schema. Das Gerät wird an den Stecker angeschlossen, die Zündung wird eingeschaltet und der Diagnosevorgang beginnt. Die Daten kommen von Phasensensoren zum Steuergerät. Von ihm auf ein mobiles Gerät, auf dem zunächst spezielle Software installiert werden muss.

Dadurch ist es möglich, nicht nur mehr Daten zu erhalten, sondern diese auch visueller darzustellen. Diese Methode ermöglicht es dem Fahrer, auch mit wenig Erfahrung im Umgang mit einem Auto (in unserem Fall dem VAZ 2110), alle Daten zu seinem Auto zu erhalten.

Aber die meisten Autofahrer ziehen es vor, die Diagnose an der Tankstelle durchzuführen. Damit Sie wissen, welche Daten der Bordcomputer über den Arbeitsspeicher der Phasensensoren ausgibt, stellen wir Ihnen die Dekodierung häufiger Fehler vor.

Dekodierungskombinationen

Treten Probleme mit elektrischen Geräten auf, müssen diese umgehend beseitigt werden. Der Fehlercode 1602 zeigt an, dass in dieser Ausgabe nicht alles in Ordnung ist.

Manchmal kann der Fehler 1602 einfach zurückgesetzt werden und erscheint in Zukunft nicht mehr. Sozialisten nennen solche Daten "gut".

Fehler 1602 wird manchmal angezeigt, wenn:

• die Batterie wurde für eine Weile abgeklemmt;
• beim Starten des Motors, zum Beispiel bei kaltem Wetter, kam es zu einem Stromstoß.

Wenn jedoch ständig der Fehlercode 1602 angezeigt wird, müssen Sie das gesamte Netzwerk überprüfen. Es kann eine Klippe geben. Wenn der Fehlercode 1602 ständig angezeigt wird, können Sie versuchen, die Batteriepole abzuisolieren. Prüfen Sie, ob sie gut gesichert sind. Hat nicht geholfen, wird Fehler 1602 immer noch angezeigt? Überprüfen Sie die Kette. Sie müssen am Pluspol der Batterie beginnen. Beginnen Sie mit einer elektrischen Sicherung und einem Sicherungseinsatz.

TPS. Manchmal kommt es vor, dass die Ursache des Fehlercodes 1602 ein Alarm ist, der den Controller-Schaltkreis blockieren und die Messwerte der Phasensensoren beeinflussen kann. In einer solchen Situation müssen Sie eine Reklamation bei der Firma einreichen, die sich damit befasst hat

• geringer Luftverbrauch, der von der Drehzahl der Kurbelwelle abhängt;
• wie weit die Drosselklappe geöffnet ist;
• seit dem Auftreten des Problems sind mehrere Zyklen vergangen.

Wenn der Fehler regelmäßig auftritt, müssen Sie:

• den Zustand der Luftbarriere prüfen;
• Befestigung des Kabelblocks mit der ECU;
• IAC überprüfen;
• drosselrohr reinigen.

Ein weiterer Fehler, der auftreten kann, ist 0300. 0300 wird angezeigt, wenn der RAM häufige Fehlzündungen erkennt.

Wenn der Fehlercode 0300 ständig angezeigt wird, müssen Sie die folgenden Knoten überprüfen:

• Zündkerze;
• Düsen;
• Zündanlage;
• eine erhöhte oder verringerte Komprimierungsstufe kann das Erscheinen des Codes 0300 verursachen;
• auch Code 0300 kann bei einer Verdrahtungsverletzung erscheinen.

Sie können das Auftreten des Fehlers 0300 nicht ignorieren. Dies kann in Zukunft zu einer Verschlechterung des Betriebs anderer Knoten führen.

Es ist nicht schwer, die Diagnose eines Autos zu beherrschen, insbesondere des VAZ 2110. Es verlängert die Lebensdauer durch die rechtzeitige Erkennung von Fehlern, die von den Phasensensoren erfasst werden.