Vollständige Informationen über ATF. ATF-Wechselzyklen im Automatikgetriebe ATF-Betriebstemperatur im Automatikgetriebe

Ich habe die Abkürzung "ATF" im Artikel bereits ein wenig angesprochen. Aber heute möchte ich euch mehr darüber erzählen. Wir werden alle Aspekte der Bedeutung analysieren, entschlüsseln, warum es sich kategorisch von Flüssigkeiten in einem mechanischen Getriebe unterscheidet, wie es funktioniert. In der Tat gibt es viele Fragen, es gibt sogar eine so banale - ist es eine Flüssigkeit oder ist es Öl? Finden wir es heraus...

Lassen Sie mich mit einer Definition beginnen.

ATF ( Automatisch Übertragung Flüssigkeit ) - steht für Automatikgetriebeöl (Automatik). Es wird nur in "Drehmomentwandler" -Maschinen verwendet, auch in einigen CVTs, es wird praktisch nicht in Robotern verwendet. Es dient zur Schmierung interner Komponenten sowie zur Übertragung des Drehmoments vom Motor über das Getriebe auf die Räder.

Ich habe in einigen Foren gelesen, was das "Blut" der Maschine genannt wird, weil die Flüssigkeit wirklich rot ist.

Öl ist nicht Öl?

Beginnen wir mit der einfachsten Frage: Was ist Öl oder überhaupt kein Öl? Leute, das ist ein flüssiges Getriebeöl, es ist viel dünner als beispielsweise Schaltgetriebe. Dafür sprechen viele Merkmale hier, das Drehmoment wird über einen Drehmomentwandler übertragen, und wie wir bereits demontiert haben, wird hoher Druck benötigt - fließendes Öl. Aufgrund seiner hohen Fließfähigkeit ist es üblich, es als Flüssigkeit zu bezeichnen.

Beispielsweise haben Getriebeöle für die Mechanik Viskositätstoleranzen und werden in Winter, Sommer und Universal eingeteilt. Oft können Sie Zahlen wie SAE 70W-85, SAE 80W-90 usw. sehen, die Sie für Ihre Wetterbedingungen auswählen können, aber die meisten verwenden jetzt universelle.

Bei Automaten gibt es solche Toleranzen nicht! Für diese Flüssigkeiten gilt keine SAE-Viskosität, sie müssen bei jedem Wetter immer flüssig bleiben, und sie müssen auch viel höheren Temperaturen standhalten als ihre "mechanischen" Pendants. ATF-Flüssigkeiten schließen dort ein, wo große Belastungen auftreten, dies äußert sich in der Schmierung, dem Schutz der Bauteile vor Verschmutzung und Oxidation (Rost), aber auch vor Überhitzung.

So kann sich die Mechanik im Betrieb auf bis zu 60 Grad Celsius erwärmen.

Aber die Maschine arbeitet oft mit Temperaturen von 90 - 110 Grad. Beispielsweise kann die Chevrolet-Automatik bis zu 120 Grad erhitzen.

Daher werden an den Maschinen Kühlradiatoren installiert, damit das Öl bei hohen Temperaturen nicht verbrennt. Es ist also Öl, aber es ist nicht dasselbe wie die anderen beiden, mechanisches Getriebeöl und Motoröl.

Warum knallrot?

Wie wir bereits oben besprochen haben, sind ATF-Öle nicht wie andere Schmierstoffe. Und deshalb kann es nirgendwo anders gegossen werden, wenn Sie es verwechseln, kann es zu ernsthaften Schäden kommen. Und umgekehrt - wenn Sie das übliche "Schaltgetriebe" in die Maschine gießen. Das ist fast sofortiger Tod. Und es gab solche Fälle, oft gossen sie Motoröl ein und nach ein paar Kilometern stand das Automatikgetriebe auf.

Um solche Vorfälle zu vermeiden, war es üblich, das ATF rot zu streichen - das heißt, dies ist nicht mehr als nur ein Unterschied, nicht mehr. Denken Sie selbst, Sie werden niemals rote Flüssigkeit in den Motor gießen, obwohl alles passieren kann ...

Wie funktioniert esATF-Flüssigkeit?

Ich habe bereits einige Aspekte der Arbeit von oben angesprochen, und jetzt möchte ich ausführlich darauf eingehen, wie sie funktioniert.

Temperatur

Die durchschnittliche Betriebstemperatur der Flüssigkeit liegt bei etwa 80 - 95 Grad Celsius, wobei sie sich an manchen Stellen, zum Beispiel im Stau im Sommer, auf bis zu 150 Grad erwärmen kann. Aber warum? Es ist ganz einfach - die Maschine hat keine harte Drehmomentübertragung vom Motor auf die Räder. Daher gibt der Motor manchmal eine erhöhte Leistung ab, die die Räder nicht benötigen, um den Straßenwiderstand zu überwinden - die überschüssige Energie muss vom Öl absorbiert und für die Reibung aufgewendet werden, daher ist die Erwärmung im Stau einfach enorm.

Schaumbildung und Korrosion

Große Ölmassen, die sich unter enormem Druck bewegen, schaffen ein günstiges Umfeld für aufschäumende ATF-Flüssigkeit. Und dieser Prozess führt wiederum zur Oxidation des Öls selbst und von Metallteilen. Daher muss das Fluid die richtigen Additive enthalten, um diese Prozesse zu minimieren. Außerdem werden die Additive jedes Mal anders gewählt, es gibt keine identischen ATF-Öle. Dies liegt daran, dass der innere Aufbau des Automatikgetriebes überall unterschiedlich ist, bei einigen Geräten ist mehr Metall, bei anderen Metall - Cermet, bei anderen Stahl - Bronze, dies muss berücksichtigt werden.

Flüssige Ressource

Wie Sie verstehen, ist diese Flüssigkeit im Wesentlichen einzigartig, sie funktioniert unter sehr widrigen Bedingungen, aber selbst bei solchen Temperaturen kann sie viele tausend Kilometer lang funktionieren. Seine Ressource beträgt ungefähr 50 - 70.000 Kilometer. Vergessen Sie jedoch nicht, dass es nicht ewig ist und nach 70.000 Kilometern seine Eigenschaften verloren gehen und ein Austausch erforderlich ist.

Verdunstung

Nicht viele Leute wissen, aber ATF-Öle können sich verflüchtigen, daher installieren einige Hersteller Peilstäbe (um den Füllstand zu messen) an ihren Maschinen. Das Niveau kann aufgrund der Entfernung von Dämpfen durch das Belüftungssystem der Automatikgetriebe-Hohlräume, in einfachen Worten durch die „Entlüftung“, sinken. Daher ist es wichtig, das Niveau zu überwachen, dies ist eine Art obligatorische Praxis.

Warum "ATF ist so teuer

Aber wirklich, warum kann ein Liter einen Preis von 700 - 800 Rubel erreichen und eine Maschine braucht oft etwa 8 - 10 Liter? Aber wie Sie oben verstanden haben, ist dies die technologisch fortschrittlichste Flüssigkeit, und sie entwickelt sich jedes Jahr weiter.

Es ist viel perfekter als Motoröl und noch besser als gewöhnliches Getriebeöl, daher die Preise. Ich wiederhole es jedoch noch einmal, es funktioniert in einer aggressiven Umgebung und über einen ziemlich langen Zeitraum von 60 bis 70.000 Kilometern.

Hier ist es ATF-Öl, ich denke, der Artikel hat Ihnen gefallen. Lesen Sie unseren AUTOBLOG, abonnieren Sie Updates.

Die Getriebe laufen nicht mit herkömmlichen Getriebeölen. Sie sind mit speziellem ATF-Öl gefüllt. Diese Flüssigkeit ist eine Formulierung auf mineralischer oder synthetischer Basis mit hohem Index. Solche Flüssigkeiten für Automatikgetriebe ermöglichen den Betrieb von Systemen, die Gangwechsel steuern und steuern. Außerdem wird durch diese Flüssigkeit Drehmoment vom Motor auf das Automatikgetriebe übertragen. Zusätzlich schmiert ATF-Öl die Reibteile und kühlt sie.

Wie ATF-Flüssigkeiten entstanden sind

Das erste Automatikgetriebe wurde 1938 hergestellt. Dieses Design wurde Hydramatic genannt. Es war mit einem Vakuum-Schaltsystem ausgestattet. Diese Einheit wurde von Pontiac-Ingenieuren entwickelt. Schon damals war das Unternehmen Teil des Autokonzerns General Motors.

Da sie es vor dem Start einer innovativen Entwicklung vorzogen, diese vorab zu überprüfen und auf jede erdenkliche Weise zu testen, wurde das neue Automatikgetriebe auf Oldsmobile installiert. Die Tests verliefen gut. Und jetzt, im Jahr 1939, wurde die Hydromatic als Option in das Oldsmobile Custom 8 Cruiser-Auto eingebaut. Diese Option kostet 57 $.

Die Rolle von General Motors bei der Schaffung des ersten ATF

Ende der 40er Jahre war das Automatikgetriebe ein vertrauter Bestandteil des Autos geworden. Und es ist nicht verwunderlich, dass das erste ATF-Öl für Automatikgetriebe von Spezialisten von General Motors entwickelt wurde. Es war die weltweit erste Spezifikation für ein Getriebeöl. Es wurde Typ A genannt. Die Flüssigkeit wurde 1949 hergestellt. Dann begann GM, Getriebeöle zu entwickeln, später zu klassifizieren und die strengsten Anforderungen an sie zu stellen. Produkte, die in den Labors von General Motots aufgrund mangelnder Konkurrenz hergestellt wurden, sind zum internationalen Standard für Arbeitsflüssigkeiten für alle Arten von Automatikgetrieben geworden.

Von zu neuen Technologien

1957 wurde die bereits erfolgreich bestehende Spezifikation überarbeitet und beschlossen, eine kleine neue Anwendung hinzuzufügen - Type A Suffix A Transmission Fluid (abgekürzter Name ATF-TASA). Nach 10 Jahren erstellten sie die Spezifikation B (das ist ATF Dexron-B).

Als Hauptbestandteil, aufgrund dessen die Flüssigkeit schmierende Eigenschaften hatte, wurde Speck verwendet - das ist Fett, das von Walen gewonnen wurde. Aber dann zwang die Entwicklung der Technologie in der Produktion von Automatikgetrieben den Konzern, etwas Neues einzuführen. Daher wird 1973 eine neue Dexron 2C-Spezifikation entwickelt. 1981 wird es durch Dexron-2D ersetzt. Nachdem das Unternehmen von einer Welle der Negativität von Tierschützern getroffen wurde, sowie nach einem Verbot, Wale zu fangen, entwickelt das Unternehmen 1991 die innovative Dexron-2E-Formel. Der Unterschied dieses Produkts besteht darin, dass es auf synthetischer Basis hergestellt wird. Bisher wurde der Schmierstoff auf mineralischer Basis hergestellt.

Geburt von Dexron-4

1994 erfuhr die gesamte Weltgemeinschaft von den neuen Spezifikationen, die neue Anforderungen an Viskositätseigenschaften und Temperatureigenschaften festlegten. Außerdem implizierte die Spezifikation stärker verbesserte Reibungseigenschaften. Dies sind Dextron-3F und Dextron-3G. Nach 8 Jahren kommt Dextron-3H heraus. Aber das modernste und steifste ist ATF Dexron-4. Natürlich gibt es heute andere Spezifikationen von anderen Autoherstellern. Dies sind Giganten wie Ford, Toyota, Huinday und andere.

Wie unterscheidet sich ATF von anderen Getriebeölen?

Um den Unterschied zu verstehen, müssen Sie sich dem Thema aus der Ferne nähern. Im Auto werden Öle für Motor, Getriebe, Hydroverstärker und ATF-Öl verwendet. Was sind die Gemeinsamkeiten zwischen all diesen Flüssigkeiten? Diese Öle basieren auf Kohlenwasserstoffen, die durch die Verarbeitung von Fossilien gewonnen werden. Dies ergibt einige Ähnlichkeiten in den Eigenschaften. Alle diese Produkte haben schmierende Eigenschaften, erhöhen den Schlupf zwischen Reibflächen.

Außerdem haben alle diese Flüssigkeiten gute Wärmeableitungseigenschaften. Sie sind ähnlich in der Textur. Hier enden alle Gemeinsamkeiten. Dies ist manchmal die Ursache für grobe Fehler, wenn ein unerfahrener Autofahrer Öl für die „Mechanik“ in das Automatikgetriebe und Bremsflüssigkeit in die Servolenkung gießt.

Haupteigenschaften von ATF

ATF-Öl ist in seiner Zusammensetzung eine der komplexesten Flüssigkeiten unter allen Schmiermischungen, die in einem modernen Auto verwendet werden. Solche Schmierstoffe unterliegen hohen Anforderungen und Standards. Das Öl sollte eine Schmierwirkung haben - dadurch wird die Reibung verringert und gleichzeitig der Verschleiß der Getriebeelemente verringert. In diesem Fall sollten die Reibungskräfte in den Reibungsgruppen zunehmen. Dies wird den Schlupf anderer Knoten reduzieren.

Eine der wichtigen Eigenschaften ist auch die Wärmeableitung. Das Öl hat eine hohe Wärmeleitfähigkeit und Fließeigenschaften. In diesem Fall sollte die Flüssigkeit während des Betriebs nicht schäumen. Ein wichtiger Punkt ist die Stabilität, nämlich das Fehlen oxidativer Prozesse beim Erhitzen auf hohe Temperaturen zum Zeitpunkt des Kontakts mit Sauerstoff. Zusätzlich muss das Öl auch Korrosionsschutzeigenschaften haben. Dies ist notwendig, um die Bildung von Korrosion an den inneren Komponenten des Mechanismus zu verhindern. Automatikgetriebeöl muss hydrophob sein (dies ist die Fähigkeit, Feuchtigkeit von der Oberfläche abzuleiten). Dabei ist es erforderlich, dass die Flüssigkeit ihre Fließeigenschaften und hydraulischen Eigenschaften behält. ATF-Fett hat stabile Eigenschaften und ein hohes Verdichtungsverhältnis über einen möglichst breiten Temperaturbereich. Ein weiterer Punkt ist eine Abnahme der Durchdringungsfähigkeit durch automatische Übertragung und das Vorhandensein eines Farbstoffs.

Typische Eigenschaften für Automatikgetriebeschmierstoffe

Betrachten Sie mehrere ATF-Ölspezifikationen, -eigenschaften und -nummern. Für die Dexron-2-Spezifikation beträgt die kinematische Viskosität 37,7 bei 40 °C. Bei 100 Grad beträgt derselbe Parameter 8,1. Für Dexron-3 ist die kinematische Viskosität überhaupt nicht standardisiert, ebenso wie für andere Spezifikationen.

Die Viskosität von ATF-Öl nach Brooksfield für Dexron-2 bei einer Temperatur von 20 Grad sollte 2000 mPa betragen, bei 30 - 6000 mPa, bei 40 - 50.000 mPa. Der gleiche Parameter für Dexron-3 ist 10, wenn der Druck 1500 MPa beträgt. Flammpunkt - nicht niedriger als 190 Grad für Dexron-2. Für Dexron-3 - dieser Parameter beträgt 179 Grad, aber nicht mehr als 185.

ATF-Ölverträglichkeit

Jedes Öl (egal ob mineralisch oder synthetisch) kann bedenkenlos gemischt werden. Natürlich haben modernere Flüssigkeiten verbesserte Eigenschaften und Eigenschaften. Wenn einer gewöhnlichen eine moderne Flüssigkeit hinzugefügt wird, verbessert dies die Eigenschaften des eingefüllten Öls. Je älter die Spezifikation, desto geringer die Leistung. Auch die Haltbarkeit von ATF-Öl ist um eine Größenordnung geringer. Experten empfehlen, diese Flüssigkeit alle 70.000 Kilometer zu wechseln. Es ist erwähnenswert, dass viele moderne Hersteller die Austauschfrist für diese Flüssigkeit nicht regeln. Es ist für die gesamte Lebensdauer gefüllt. Aber wenn ein Auto 200.000 Kilometer mit einem Öl aushält, ist das nicht sehr gut. Tatsache ist, dass die Flüssigkeit im Automatikgetriebe funktioniert. Sie überträgt das Drehmoment vom Motor auf die Räder. Dieses Öl ist ständig in Aktion, auch wenn das Auto im Leerlauf ist. Im Laufe der Zeit sammelt es die Produkte der Entwicklung.

Dies sind Metallspäne, die den Filter und die Sensoren verstopfen. Infolgedessen funktioniert die Box nicht mehr normal. Nun zum Thema Kompatibilität. Keine Marke wird jemals alle Informationen über die Zusammensetzung und Eigenschaften der hergestellten Flüssigkeit vollständig offenlegen. Oft beschränken sich Hersteller nur auf Marketinginformationen und Werbung, die Sie dazu zwingt, nur ein bestimmtes Produkt zu kaufen. Aber oft sind diese Informationen nicht belegt. Für Getriebe mit hartem Eingriff der Drehmomentwandlerüberbrückungen wird empfohlen, Flüssigkeiten mit konstanten Reibungseigenschaften zu verwenden.

Bei Automatikgetrieben mit GTF-Sperre sollten Produkte mit variablen Eigenschaften eingegossen werden. Und schließlich sind alle Teile, Lager, Zahnräder und andere Elemente unabhängig vom Automatikgetriebemodell aus denselben Materialien hergestellt. Das bedeutet, dass sich verschiedene ATF-Typen nicht besonders voneinander unterscheiden.

Über Anwendungsfunktionen und Kompatibilität

Wenn sich das Öl in der Box vollständig ändert, ist es am besten, ein teureres Produkt zu kaufen. Dabei sind konstante oder veränderliche Reibeigenschaften zu berücksichtigen. Wenn das Budget begrenzt ist, reicht sogar ATF-Universalöl. Seine Verwendung hat keinen Einfluss auf die Qualität der Box. Wenn die Flüssigkeit hinzugefügt wird, empfehlen Experten, Produkte einer höheren oder zumindest nicht niedrigeren Klasse als die gefüllte zu verwenden. Wenn seine Ressource jedoch 70.000 Kilometer erreicht hat, ist ein vollständiger Austausch erforderlich. Eine zusätzliche Spülung wird empfohlen. Für diesen Vorgang werden weitere 20 Liter Öl benötigt. Es ist nicht billig, aber nach den Bewertungen zu urteilen, wäscht diese Operation die Chips perfekt. Und wie Sie wissen, erschwert seine Anwesenheit den Betrieb eines Automatikgetriebes.

Also haben wir herausgefunden, was ATF-Öl für Automatikgetriebe ist.

Muss ich die Flüssigkeit in einem Automatikgetriebe wechseln?

Glaubt man der Bedienungsanleitung, dann ist bei einem Neuwagen die „Automatik“ bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometer wartungsfrei. Zwar runzeln Ölskeptiker die Stirn: Sie sagen, um 40-50.000 wäre es schön, frisches ATF (Automatic Transmission Fluid) einzufüllen, das für eine bestimmte Maschine geeignet ist. Neben Spezialflüssigkeiten sind aber auch die sogenannten „Cartoons“ beliebt - ATF mit dem schönen Namen Multi-Vehicle („multi-weekle“, dh für verschiedene Autos), das ohne in fast jedes Automatikgetriebe gegossen werden kann sich die Mühe machen, nach Markenölen zu suchen.

Es scheint, warum werden sie benötigt, wenn Sie Ihre eigene Flüssigkeit kaufen können? Die Antwort ist einfach: für die Sekundarstufe. Sie werden von denen mitgenommen, die bereits auf dem zweiten Kreis des Kilometerzählers auf der "Maschine" mitfahren und keine Ahnung haben, was und wann hineingeschüttet wurde. Außerdem hat nicht jedes Lager oder Geschäft eine Flasche in seinen Behältern, die offensichtlich für Ihren AT geeignet ist. Die Lieferung von Flüssigkeit unter der Bestellung kann lange dauern - und die "Karikaturen" entsprechen vielen Toleranzen. Die Frage ist hier also gar nicht der Preis („Karikaturen“ sind nicht billiger), sondern die Geschwindigkeit der Problemlösung.

Generell haben wir für den Test acht Flüssigkeiten mit der Bezeichnung Multi-Vehicle genommen. Die Überprüfung der "Karikaturen" erschien uns sehr interessant, da die Erstellung eines solchen Produkts aus technischer Sicht sehr schwierig ist. Es ist klar, dass es eine unmögliche Aufgabe ist, ihre Vielseitigkeit vollständig zu bewerten: Die Anzahl der Anforderungen, Zulassungen und Spezifikationen für ATF übersteigt hundert (sowohl Autohersteller als auch Getriebehersteller bemühen sich). Deshalb haben wir alle möglichen Kriterien in Gruppen zusammengefasst, die für den Verbraucher näher und verständlicher sind.

Hier sind die Parameter, anhand derer wir sie überprüfen werden.

1. Reibungsverluste im Getriebe. Ich frage mich, ob der Fahrer den Unterschied spüren wird oder nicht?

2. Einfluss des Fluids auf die Effizienz der Energieübertragung vom Motor zum Getriebe. Dynamik und Verbrauch hängen davon ab.

3. Kaltstart.

4. Schutzeigenschaften der Flüssigkeit. Anhand der Verschleißrate der Reibungspaare schätzen wir die Nähe der Reparatur oder, Gott bewahre, des Austauschs der Box.

WIE WIR PRÜFEN

Die wichtigsten physikalischen und chemischen Indikatoren – Viskosität und Viskositätsindex, Flammpunkt und Stockpunkt – haben wir in einem zertifizierten Labor gemessen. Reibungsverluste und Verschleiß wurden an einer Reibungsmaschine bewertet – einem Gerät, das die Betriebsbedingungen verschiedener Reibungspaare simuliert. Die Tests wurden in zwei Stufen durchgeführt. In der ersten Stufe wurde ein verzahnungsähnliches Modell untersucht. Im zweiten Schritt wurden die Betriebsbedingungen in den Lagern simuliert. Gleichzeitig wurden Reibwerte, Ölerwärmung, Verschleiß der Reibpaare gemessen. Der Verschleiß wurde durch genaues Wiegen der Teile vor und nach dem Testzyklus und für das Lagermodell auch durch die Methode der Löcher bestimmt. Dabei wird vor der Prüfung ein Loch mit fester Größe in die Arbeitsfläche der Probe in der Zone geschnitten, die am stärksten dem Verschleiß ausgesetzt ist, und am Ende der Prüfung wird eine Änderung seines Durchmessers aufgezeichnet. Je mehr sie ansteigt, desto höher ist der Verschleiß.

Tests für jede Flüssigkeit auf der einen oder anderen Stufe dauerten lange: Hunderttausend Lastzyklen für das Lagermodell und fünfzigtausend für das Zahnradmodell.

VERTEILUNG VON Lebkuchen

Mal sehen, was passiert ist. Mir fiel sofort auf, dass der Einfluss der Flüssigkeitsmarke auf den Reibungskoeffizienten sehr zweideutig war. Beim Verzahnungsmodell lagen alle Differenzen innerhalb der Grenzen des Messfehlers. Das niederländische NGN Universal ATF sieht etwas besser aus als andere. Aber für das Lagermodell ist alles anders - der Anlauf des gemessenen Parameters ist ziemlich groß. Hier zeigen Motul Multi ATF und Castrol ATF Multivehicle Flüssigkeiten die beste Leistung.

Wie kritisch ist der Unterschied in diesem Parameter? Auf der Skala des gesamten Antriebsaggregats (Motor und Getriebe) ist der Anteil der Reibungsverluste in der Box nicht so groß (wenn wir die Verluste im Drehmomentwandler nicht berücksichtigen). Die reibungsbedingte Ölerwärmung beim Betrieb mit unterschiedlichen Flüssigkeiten unterscheidet sich dagegen wesentlich deutlicher: Die durchschnittliche kumulierte Differenz für die Getriebe- und Lagermodelle beträgt ca. 17 %. Aus Sicht des Temperatureffekts ist dieser Unterschied sehr auffällig - bis zu 10–15 Grad, was eine Änderung des Wirkungsgrads des Drehmomentwandlers um merkliche Prozenteinheiten ergibt. Motul Synthetics sehen hier besser aus als andere. Nur geringfügig schlechter als ihr flüssiges NGN Universal und Totachi Multi-Vehicle ATF.

Die Erwärmung der Flüssigkeit wirkt sich auch auf ihre Viskosität aus: Je stärker die Erwärmung, desto niedriger ist sie. Und mit abnehmender Viskosität nimmt der Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers ab. Viele Menschen erinnern sich an Probleme mit „Automaten“ nicht sehr junger „Franzosen“, als sie sich aufgrund eines Temperaturanstiegs der Flüssigkeit (insbesondere bei Staus im Sommer) weigerten, überhaupt zu arbeiten!

Fortfahren. Es ist sehr wichtig, dass die Abhängigkeit der Viskosität von der Temperatur so flach wie möglich ist. Eines der Hauptkriterien für diese Ebenheit ist der Viskositätsindex: Je höher er ist, desto besser. Führend sind hier Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi-ATF und Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Der „Cartoon“ der Marke NGN ist nicht weit dahinter.

Mal sehen, wie sich die Viskosität der Flüssigkeit im Arbeitsbereich der Box unter Berücksichtigung ihrer Erwärmung ändert. Der Unterschied ist spürbar! Für die kinematische Viskosität erreicht sie 26 %. Und der Wirkungsgrad von "Automaten" (insbesondere alten Konstruktionen) ist recht gering und wird maßgeblich vom Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers bestimmt - der nur leidet, wenn die Viskosität des Arbeitsmediums abnimmt.

Der kleinste Viskositätsabfall wurde bei den Ölen Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle und NGN Universal ATF festgestellt. Der größte ist in Totachi Multi-Vehicle ATF. Dies sind natürlich Vergleichsergebnisse, eine direkte Übertragung auf die Leistungsfähigkeit der Box ist nicht möglich. Aber für Zwangsmotoren, bei denen die Belastung der Automatikgetriebekomponenten höher ist, sind Flüssigkeiten mit einer stabileren Charakteristik vorzuziehen.

Die Niedertemperatureigenschaften wurden durch eine Kombination mehrerer Parameter bewertet. Offensichtlich verdicken alle Flüssigkeiten, auch ATF, in der Kälte. Dies bedeutet, dass bei einem ordentlichen Minus über Bord eine übermäßige Viskosität das Anlassen des Motors beim Start stört, da das Kupplungspedal bei Maschinen mit einer automatischen Maschine nicht vorgesehen ist. Daher haben wir die kinematische Viskosität jeder Probe bei drei festgelegten negativen Temperaturen bestimmt. Außerdem haben wir die Temperatur abgeschätzt, bei der die kinematische Viskosität des Öls einen bestimmten festen Wert erreicht, bedingt als Grenze angenommen, bei der das Getriebe noch „gedreht“ werden kann.

Gleichzeitig wurde der Gefrierpunkt bestimmt: Dieser Parameter ist in allen Beschreibungen von ATF enthalten und gibt indirekt an, auf welcher Basis die Flüssigkeit hergestellt wird - synthetisch oder halbsynthetisch.

Kunststoffe mit hohem Viskositätsindex gewannen erneut in dieser Nominierung: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Sie haben auch die niedrigsten Pourpoints. Und schließlich die Schutzfunktionen von Flüssigkeiten, also ihre Fähigkeit, Verschleiß zu verhindern. Wir haben den Verschleiß von zwei Modellen untersucht - Getriebe und Gleitlager, da sich die Betriebsbedingungen dieser Einheiten in einer echten Box deutlich unterscheiden. Folglich müssen die verschleißmindernden Eigenschaften von ATF unterschiedlich und an den Betrieb des Drehmomentwandlers gekoppelt sein. Und hier fanden wir eine Streuung in den Ergebnissen. Führend bei der Minimierung des Getriebeverschleißes ist Mobil Multi-Vehicle ATF, während Motul Multi ATF und Totachi Multi-Vehicle ATF im Gleitlagerwettbewerb mit großem Vorsprung siegten.

GESAMT

Wenn wir bei herkömmlichen Untersuchungen von Benzin und Motoröl in der Regel nur geringfügige Unterschiede zwischen den einzelnen Proben festgestellt haben, ist die Situation hier anders. In Bezug auf wichtige Parameter haben verschiedene ATFs einen signifikanten Anlauf. Und da der Einfluss dieser schwierigen Flüssigkeit auf Leistung, Kraftstoffverbrauch und die Ressourcen der Box sehr spürbar ist, sollten Sie über ihre Wahl nachdenken. Gute Kunststoffe mit hohem Viskositätsindex sind die beste Wahl, die Ihre Nerven beim Winterstart bei leichtem Frost schonen und nach langem Stehen im Stau unter heißer Sonne keine Probleme bereiten.

Lassen wir den Grad der Übereinstimmung von Multi mit seinem Namen auf dem Gewissen ihrer Entwickler. Ganz am Anfang haben wir festgestellt, dass es unrealistisch ist, in der Praxis jedes ATF in allen "Maschinen" zu überprüfen, die auf ihren Aufklebern aufgeführt sind. Übrigens werden in den Beschreibungen (bis auf wenige Ausnahmen) Toleranzen entweder direkt oder standardmäßig durch das Wort erfüllt, also „entspricht“, angegeben. Das bedeutet, dass die Eigenschaften der Flüssigkeit vom Hersteller garantiert werden, aber es gibt keine Bestätigung der Einhaltung durch den Hersteller des Autos oder der Kiste. Abschließend möchten wir Sie darüber informieren, dass Sie den Artikel umsonst lesen, wenn die geplante Lebensdauer eines neuen Autos 50 bis 70.000 Kilometer nicht überschreitet (dann ist ein Ersatz geplant) - Sie müssen das „ Flüssigkeitskupplung“. Und in anderen Fällen sollten die Informationen, die wir erhalten haben, nützlich sein. Als wir die Ergebnisse aller Tests addierten, stellten wir fest, dass Motul und Mobil die besten Produkte waren, wobei Formula Shell leicht dahinter lag.

Unsere Kommentare zu jedem Präparat sind in den Bildunterschriften zu den Fotos.

WAS SOLLTE DAS ATF SEIN?

Es gibt kein komplexeres und umstritteneres Gerät im Getriebe eines Autos als ein Automatikgetriebe. Es kombiniert zwei Einheiten - einen Drehmomentwandler, der die Kontinuität des Energieflusses vom Motor zu den Rädern gewährleistet, und einen Planetengetriebe-Schaltmechanismus.

Der Drehmomentwandler besteht tatsächlich aus zwei koaxialen Rädern: Pumpen und Turbine. Zwischen ihnen besteht kein direkter Kontakt: Die Verbindung erfolgt durch einen Flüssigkeitsstrom. Die Effizienz dieses Geräts hängt von der Masse der Parameter ab - dem Design der Räder, den Lücken zwischen ihnen, Lecks ... und natürlich von den Eigenschaften der Flüssigkeit, die sich zwischen den Rädern befindet. Es wirkt wie eine Art Flüssigkeitskupplung.

Welche Viskosität sollte es haben? Zu viel erhöht die Reibungsverluste in der Box - ein angemessener Teil der Leistung wird verbraucht, der Kraftstoffverbrauch steigt. Außerdem wird das Auto bei Kälte merklich stumpf. Eine zu niedrige Viskosität verringert die Effizienz der Energieübertragung im Drehmomentwandler drastisch, erhöht die Leckage, was auch die Effizienz der Einheit verringert. Außerdem steigt die Viskosität der Flüssigkeit in der Kälte stark an und nimmt mit steigender Temperatur ab - der Unterschied kann zwei Größenordnungen betragen! Außerdem kann die Flüssigkeit schäumen und zur Korrosion der Gehäuseteile beitragen. Es ist wünschenswert, dass die Flüssigkeit ihre Eigenschaften lange behält: Dann können Sie jahrelang nicht in die Schachtel schauen.

Das ist nicht alles. Im Drehmomentwandler, im Planetengetriebe und in den Lagern des Gehäuses muss dieselbe Flüssigkeit arbeiten, obwohl sich die Aufgaben und Betriebsbedingungen in diesen Mechanismen stark unterscheiden. Bei Verzahnungen gilt es, Fress- und Verschleißerscheinungen vorzubeugen, die Lager effektiv zu schmieren und gleichzeitig ihre Arbeit nicht durch zu hohe Viskosität zu beeinträchtigen: Denn mit zunehmender Viskosität steigen die Reibungsverluste. Aber auch der Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers steigt mit viskoseren Flüssigkeiten.

Wie viele Möglichkeiten! Daher ist ein komplexer Kompromiss von Eigenschaften erforderlich, die das ATF-Fluid kombinieren muss.

ATF - FLÜSSIG ODER ÖL?

Die Klassifikation bezieht ATF auf Getriebeöle, aber sein Zweck ist viel umfassender. Denn die Schmierung der Übertragungselemente – Zahnräder und Lager – ist hier nicht die einzige (wenn auch wichtige) Funktion. Die Hauptsache ist, dass ATF als Arbeitsflüssigkeit des Drehmomentwandlers fungiert. Sie überträgt den Kraftfluss vom Motor auf das Getriebe, denn die Eigenschaften dieser Flüssigkeit sind sehr wichtig für die Effizienz des Automatikgetriebes.

In den Pässen für ATF sind seine Viskositätsindikatoren (bei Betriebstemperaturen und bei negativen Temperaturen) sowie die Flamm- und Stockpunkte und die Fähigkeit, während des Betriebs Schaum zu bilden, normalisiert. Schließlich ist es die Viskosität, die für die Schmierung und damit für die Leistung von Zahnrädern und Lagern sowie für die Effizienz der Drehmomentübertragung vom Motor zum Getriebe sorgt.

WAS SIND DIE PROBLEME?

ATF-Flüssigkeiten sind sehr launisch. Nicht immer passt ein modernes ATF auf eine alte Maschine der gleichen Marke. Gleiches gilt für die Austauschbarkeit: Sagen wir, eine „automatische Maschine“ von einem „Japaner“ im Jahr 2006 auf einem spezialisierten ATF, das an einen modernen „Deutschen“ gerichtet ist, kann schlecht werden ... Eine solche Ateefka schmiert Zahnräder und Lager, aber den Drehmomentwandler können beleidigt sein und streiken. Daher sucht jeder Hersteller von Automatikgetrieben nach einer eigenen Lösung für das Problem. Und desto schwieriger ist es, einen universellen „Cartoon“ zu erstellen, der für alle geeignet ist.

Um dieses Problem vollständig zu verstehen, müssen Sie aus der Ferne gehen. Überlegen Sie, welche Öle im Allgemeinen in Autos verwendet werden, wie sie sich grundlegend unterscheiden. Ohne ins Detail zu gehen, sind dies Motoröle, Getriebeöle, Hydraulikverstärkeröle, ATF und Bremsflüssigkeit. Die Ähnlichkeit all dieser Öle besteht erstens darin, dass sie auf Kohlenwasserstoffen basieren, die durch die Verarbeitung fossiler Kohlenwasserstoff-Rohmaterialien gewonnen werden, was dementsprechend eine gewisse Ähnlichkeit in den Eigenschaften ergibt. Alle von ihnen haben eine Schmierwirkung, die das Gleiten zwischen Reibungsflächen erhöht, und einen hydroroben (abweisenden) Effekt sowie die Fähigkeit, Wärme abzuleiten. Äußerlich etwas ähnlich: Fühlt sich in erster Näherung ölig an mit ähnlichen, hier endet die Ähnlichkeit der Eigenschaften.

Dies führt manchmal zu irreparablen Fehlern, wenn beispielsweise Motoröl in ein Automatikgetriebe und Bremsflüssigkeit in einen hydraulischen Verstärker eingefüllt werden. Diesen Aktionen folgt natürlich unmittelbar ein Ausfall der Einheit. Wie unterscheidet sich ATF (Automatic Transmission Fluid) also global von allen anderen Substanzen, die in Autogeräte eingefüllt werden?

ATF-Eigenschaften

Tatsache ist, dass ATF die komplexeste Flüssigkeit in einem Auto ist, die eine Reihe von Eigenschaften erfordert, die sich manchmal widersprechen.

1. Schmierwirkung: reduziert Reibung und Verschleiß in Lagern, Buchsen, Zahnrädern, Kolben, Magnetventilen.
2. Erhöhung (Änderung) der Reibungskräfte in Reibungsgruppen: Verringerung des Schlupfes (Verschiebung) zwischen Kupplungspaketreibungen, Bremsbändern, Blockierung des Drehmomentwandlers.
3. Wärmeabfuhr: schnelle Wärmeabfuhr aus der Reibzone durch Wärmeleitfähigkeit und Fließfähigkeit.
4. Schaumunterdrückung: keine Schaumbildung in Luftkontaktbereichen.
5. Stabilität: keine Oxidation bei hoher Temperatur und möglichst langem Kontakt mit Luftsauerstoff.
6. Korrosionsbeständigkeit: Verhinderung der Korrosionsbildung an den Innenteilen des Automatikgetriebes.
7. Hydrophobizität: die Fähigkeit, Feuchtigkeit von gepflegten Oberflächen abzuleiten.
8. Fluidität und hydraulische Eigenschaften: die Fähigkeit, stabile Fluidität und hydraulische Eigenschaften (Kompressionsgrad) in einem weiten Temperaturbereich von -50 C bis +200 C aufrechtzuerhalten.

Was also ins Automatikgetriebe einfüllen und wie ATF nachfüllen, wenn die benötigte ATF-Marke nicht zur Hand ist oder allgemein unbekannt ist, was im Automatikgetriebe eingefüllt wird?

Um die Antwort zu vereinfachen, stellen wir zunächst einige Behauptungen auf.

1. Jede Art von ATF - Mineralwasser, Halbsynthetik oder Reinsynthetik werden ohne negative Folgen miteinander vermischt. Modernere ATFs haben bessere Leistung und Eigenschaften.
2. Die Zugabe eines moderneren ATF-Typs zu einem weniger modernen Typ verbessert dessen Eigenschaften.
3. Je weniger modernes ATF, desto schlechter seine Eigenschaften und muss daher häufiger gewechselt werden, aber selbst das dichteste ATF vom Typ DEXTRON II funktioniert problemlos mit dem modernsten Automatikgetriebe vom Typ ZF6HPZ6. In der Praxis bewährt!
4. Kein Hersteller gibt vollständige Informationen über die Zusammensetzung und Eigenschaften des von ihm produzierten ATF preis und beschränkt sich auf allgemeine Werbeempfehlungen. Ausnahme sind spezielle hochmodifizierte Öle, bei denen ihre Hersteller nicht wissen, was sie gemischt haben und eine fantastische Wirkung versprechen. Solche Flüssigkeiten werden, wenn sie verwendet werden sollen, am besten gegossen, ohne sich mit irgendetwas zu vermischen, da die Wirkung unvorhersehbar ist.
5. Die Richtlinien der Hersteller für den Einsatz von ATF in ihren Produkten sind weitgehend von dem Ziel der Gewinnsteigerung getrieben und nicht immer technisch gerechtfertigt.
6. Es ist wünschenswert (aber nicht notwendig), ATF mit konstanten Reibeigenschaften für Automatikgetriebe mit harter Wandlerüberbrückung und ATF mit variablen Funktionseigenschaften für Automatikgetriebe mit Netzüberbrückung mit geregeltem Schlupfbetrieb zu verwenden, der Rest nicht wichtig.
7. Alle Eisenteile, Zahnräder, Lager, Kupplungen, Dichtungen usw. in Automatikgetrieben bestehen sie aus Materialien mit gleichen Eigenschaften, unabhängig vom Hersteller des Automatikgetriebes, die Nuancen sind nicht sehr signifikant, was bedeutet, dass verschiedene ATFs keine grundlegend unterschiedlichen Eigenschaften haben können.

Zusammenfassend kommen wir zu folgendem Schluss: Wenn Sie ATF in einem Automatikgetriebe als Ganzes befüllen oder wechseln, ist es ratsam, ein moderneres und scheinbar teureres ATF zu verwenden, wobei nur seine Reibungseigenschaften (variabel bzw konstant) für Ihr Automatikgetriebe. Wenn das Budget begrenzt ist, können Sie jedes für den Preis geeignete ATF einfüllen - dies beeinträchtigt die Funktion des Automatikgetriebes nicht merklich, aber das ATF muss häufiger ausgetauscht werden. Die Empfehlungen der Hersteller können überhaupt ignoriert werden. Wenn beim Einfüllen von ATF in eine vorhandene Flüssigkeit dieselbe Marke nicht verfügbar ist, muss eine Flüssigkeit mit einer Klasse verwendet werden, die nicht niedriger als die Hauptklasse ist, d. H. DEXTRONIII. Es ist möglich, DEXTRON II hinzuzufügen, aber umgekehrt ist es unerwünscht, denn wenn Sie die Eigenschaften von ATF im ursprünglichen Automatikgetriebe reduzieren, funktioniert es möglicherweise schlechter, aber wenn Sie nicht wissen, was überhaupt eingefüllt ist und Angst haben, Schaden anzurichten, fügen Sie das teuerste moderne ATF vom Typ DIV-DVI hinzu, wieder in den Reibungseigenschaften.

ATF-Zusammensetzung

Aufgrund der Notwendigkeit, eine so große Anzahl von multidirektionalen Eigenschaften zu erhalten, ist die Zusammensetzung von ATF äußerst komplex und wird von den Herstellern nicht im Detail offengelegt. In offenen Informationen gibt es nur allgemeine Daten zur chemischen und molekularen Zusammensetzung der Hauptadditive, es sind diese Additive (Additive), die letztendlich den Satz von Eigenschaften bilden, die ATF haben sollte, detaillierte Formeln von Stoffen und deren Wechselwirkungen werden klassifiziert.

Die chemische Zusammensetzung von ATF besteht aus zwei Hauptteilen - dies ist die Basisbasis und das Additivpaket. Die Base Base ist die direkte Trägerflüssigkeit, die das Hauptvolumen ausmacht. Je nach Typ wird die Basis in drei Hauptgruppen unterteilt: mineralisch, halbsynthetisch und synthetisch. Es wird auch eine Mischung aus mineralischen und synthetischen Basen verwendet, die als synthetisch verkauft wird. Zu den Mineralbasen gehören paraffinische (Paraffin-) und naphthenische Öle, deren Gruppe in den Klassifikationssystemen XHVIYAPI ATIEL (the tehnical Association of the European Lubricans American Petrolen Institute) enthalten ist. Halbsynthetisch oder bedingt synthetisch sind hydratisierte (hydroisomerisierte) mineralische Grundöle, die als verbessert gelten, aber relativ zur ersten Gruppe, ihrer VHVI-Klassifizierung, einem der Yubase-Markennamen. Aber die wahre synthetische Basisgruppe sind die Polyalphaolefin-HVHVI-Öle (PAD). Die Technologie zu ihrer Herstellung ist derzeit äußerst aufwendig und teuer, und in den meisten Fällen bestehen handelsübliche synthetische ATFs aus einem Teil einer synthetischen Basis mit dem Zusatz einer mineralischen oder bedingt synthetischen Basiskomponente, auf die Sie niemals hingewiesen werden Verpackung.

GATF-Additive

Der zweite Teil der chemischen Zusammensetzung von ATF ist das Additivpaket. Ihre chemische Zusammensetzung wird auch von den Herstellern klassifiziert, und es gibt öffentlich zugängliche Informationen über die allgemeine chemische Zusammensetzung und den Ionenanteil verschiedener Substanzen: Phosphor - P +, Zink - Zn +, Bor - Bo, Barium - Ba, Schwefel - S, Stickstoff, Magnesium usw.

Tatsächlich sind diese Ionen Bestandteil von Polyestern, die in der Mischung zusätzliche chemische Verbindungen bilden, die bestimmte Eigenschaften von Additiven verbessern.

Deshalb sprechen wir immer von einem Additivpaket mit bestimmten Eigenschaften.

Betrachten Sie die Ionenzusammensetzung des Additivpakets der gängigsten DEXTRON III / MERCON ATFs. Die Gesamtmenge an Additiven in DIII im Verhältnis zum Grundöl beträgt 17%, davon in der Zusammensetzung der Ionisatoren:

• Phosphor - 0,3 % AW in 2-Ethyl-Hexyl-Phosphorsäure, verbessert die Verschleißschutzeigenschaften im ZDDP-Additiv.
• Zink - 0,23 % als Bestandteil von ZDDP Zinkdiethyldithiophosphat - antioxidative Eigenschaften, Verschleißschutz.
• Stickstoff - 0,9 % AW-Additiv (Verschleißschutz)
• Bor - 0,16 % AW-Additiv, verbessert die Reinigungseigenschaften durch Verbesserung von ZDDP.
• Calcium - 0,05% in der Zusammensetzung von Calciumphenolaten - eine Waschwirkung sowie ein Dispergiermittel in der Zusammensetzung des Basisadditivs TBN, Korrosionsschutzwirkung.
• Magnesium - 0,05 % waschaktive Eigenschaften als Teil des Basenadditivs, Säureminderung, Korrosionsschutzwirkung.
• Schwefel - 0,55% AW-Additiv, plus in der Zusammensetzung von Reibungsmodifizierern (FM), Antiverschleißeigenschaften in der Zusammensetzung von EP.
• Barium - verschiedene %, Kontrolle teilweise spät.
• Siloxan – 0,005 % aktiver Entschäumer.

Die folgenden Ionen sind Teil von Additiven mit komplexen Formeln, deren Details klassifiziert sind, einige ihrer Namen und die allgemeine chemische Formel:

• ZDP - Zinkphosphat, Korrosionsschutzwirkung
• ZDDP - - Dithiophosphat, Antioxidans, Korrosionsschutz.
• TCP - Trikresylphosphat, Verbesserung der Hitzebeständigkeit.
• HP - Chlorparaffin, hohe Temperaturbeständigkeit.
• MOG - Glycerinmonoplast
• Stearinsäure
• PTFE - Teflon (in ATF fast nie verwendet)
• SO - sulfatiertes EP (Extrime Pressure Additiv) stabilisiert Eigenschaften unter Überdruck.
• ZCO - Zinkcarboxylat, Korrosionsinhibitor.
• NA ist eine Gruppe von alkylierten Benzolen.
• POE - Äther.
• TMP – Lineolsäureetherpolynole
• MODTP

Insgesamt wurden etwa hundert solcher Additive entwickelt, und ein Additivpaket kann bis zu 20 komplexe Substanzen enthalten, die in Kombination einen Kreuzeffekt ergeben, der die gewünschten Eigenschaften für ATF erzeugt.

Geschichte der ATF-Erstellung

Experimente zur Herstellung von Automatikgetrieben begannen in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts in Scharen, aber damals dachte niemand ernsthaft daran, die Eigenschaften der darin verwendeten Hydraulikflüssigkeiten zu ändern. Der erste große Durchbruch gelang 1949, als General Motors das weltweit erste Serien-ATF mit der Bezeichnung Typ A auf den Markt brachte. Es basierte auf Erdölmineralöl, und Pottwal-Walrat wurde als einziger Zusatzstoff verwendet. Spermaöl wurde von dem unglücklichen Tier durch eine spezielle Drüse abgesondert und in zwei Beuteln angesammelt, die sich in den Vertiefungen zwischen den Knochen im oberen Teil des Schädels befanden. Diese Säcke dienten als Resonatoren für die Ultraschallsignale des Wals. Nach dem Töten und Schlachten des Wals wurde das Walratfett aus dem Inhalt der Walratbeutel gefroren und hydratisiert, was zu einer Substanz namens Cetin führte, deren chemische Formel C15H31COOC16H33 lautet und die als Hauptbestandteil des ersten ATF verwendet wurde.

Die Qualität von ATF Typ A erwies sich als so hoch, dass das Gemisch praktisch keine Änderungen erforderte, da die Getriebe zu dieser Zeit langsam waren und die Betriebstemperatur 70-90 ° C nicht überstieg Mit der Zeit stiegen Leistung und Drehmoment, und der ursprüngliche Typ A erfüllte die Anforderungen nicht mehr, da er bei höheren Temperaturen oxidierte und schäumte und hohen Geschwindigkeiten nicht standhielt.

Das nächste in der Entwicklung von ATF war die 1957 entwickelte Flüssigkeit Type A Suffix A mit verbesserter Leistung. Zum ersten Mal wurden Additive mit Substanzen auf Basis von Phosphor, Zink und Schwefel in minimalen Mengen (ca. 6,2%) verwendet, wodurch die antioxidativen und andere Eigenschaften von ATF verbessert werden konnten.

Danach gab es zehn Jahre lang nichts Neues, und erst 1967 unternahm GM den nächsten Schritt, indem es ATF mit dem Index B schuf. Von diesem Moment an wurde eine Klassifizierung namens DEXTRON eingeführt, und die Flüssigkeit hieß DEXTRON B. Sein grundlegender Unterschied war, dass eine erhebliche Menge (etwa 9%) von Substanzen auf Basis von Barium, Zink, Phosphor, Schwefel, Kalzium und Bor in seine Zusammensetzung eingeführt wurde, die als Additivpaket bezeichnet werden kann.

Die unbegrenzte chemische Ernte von Walen brachte sie an den Rand der Ausrottung, und 1972 war die US-Regierung gezwungen, das Endangered Species of Animals and Birds Act zu verabschieden, das die Waljagd vollständig verbot. ATF-Hersteller haben begonnen, dunkle Tage zu haben. Mehrere Jahre lang war es nicht möglich, einen Ersatz für Walratfett zu finden. Bei Verwendung der den Herstellern zur Verfügung stehenden Flüssigkeiten stieg die Zahl der Ausfälle von Automatikgetrieben in den Vereinigten Staaten um das Achtfache, und die Angelegenheit roch nach einer Katastrophe. Erst Mitte der 1970er Jahre entwickelte International Lubricants in Zusammenarbeit mit dem renommierten organischen Chemiker Philippe einen flüssigen synthetischen Wachsester namens LIQUID WAXESTER, patentiert unter dem Warenzeichen LXE®, der es ermöglichte, die erforderlichen Eigenschaften von ATF zu verbessern durchschnittlich 50 %. Die resultierenden Flüssigkeiten begannen sogar ATF auf der Basis von Walrat in einer Reihe von Eigenschaften zu übertreffen. Basierend auf dieser Technologie schuf GM 1975 DEXTRON II Index C mit einem Additivgehalt von 10,5 %. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass sich ATF als ziemlich aggressiv herausstellte und anfing, Metalloberflächen zu korrodieren, sodass ein Jahr später DEXTRON II Index D geschaffen wurde, das zusätzliche korrosionsunterdrückende Zusätze enthielt. Der nächste Schritt im Jahr 1990 war DEXTRON II Index E, der Viskositätsstabilisatoren bei niedrigen Temperaturen und Stabilisatoren bei hohen Temperaturen enthielt. 1995 wurde DEXTRON III zur Krönung aller Kreationen, in deren Rahmen alle modernen Anforderungen berücksichtigt und ein komplexes Additivpaket eingeführt wurden. Bisher hat GM den DEXTRON IV, DEXTRON V und DEXTRON VI entwickelt. Parallel zu GM leiteten interne Entwickler eine Reihe von Firmen, darunter Ford, die eine Reihe ihrer eigenen ATFs entwickelten, die durch die MERCON-Klassifizierung, Toyotas Tyret-Klassifizierung (DTT), vereint wurden.

Dies führte zu einer ziemlichen Verwirrung bei der Klassifizierung von Ölen und dem Verständnis ihrer Kompatibilität untereinander und mit der Konstruktion des Automatikgetriebes. Daher wurde im Laufe der Zeit entschieden, alle diese Standards an die GM-DEXTRON-Klassifizierung zu binden. Daher können Sie auf den meisten ATF-Paketen eines Unternehmens die Aufschrift auf der Rückseite der Anmerkung sehen: „Analog DEXTRON III“ oder „DIV“ usw.

Was ist der Unterschied in den Eigenschaften von ATF verschiedener Hersteller? Bestimmung der Kompatibilität mit dem Design des Automatikgetriebes.

Ich möchte gleich darauf hinweisen, egal was würdige Experten sagen, es gibt keinen grundlegenden Unterschied in den Eigenschaften der modernsten ATFs. Wenn Sie ins Detail gehen, dann werden zwei Hauptfaktoren als Unterscheidungskriterien herangezogen:

1. Wechselwirkung von ATF mit verschiedenen Arten von Reibmaterialien.
2. Verschiedene Eigenschaften der Reibungskoeffizienten in der Kupplung von Reibungskupplungen von Reibungseigenschaften (variabler und konstanter Reibungskoeffizient).

Zum ersten Punkt: Es gibt weltweit etwa ein Dutzend Hersteller von Reibmaterialien wie Borg Warren, Alomatic, Alto und andere, von denen jeder seine eigenen Originalzusammensetzungen entwickelt. Basis ist meist eine speziell behandelte Zellulosefaser (Reibpappe), in der verschiedene Kunstharze als Bindemittel zugesetzt sind, sowie Ruß, Asbest, verschiedene Keramikarten, Bronzespäne, Faserverbundstoffe vom Typ * und Kohlefaser. Dementsprechend wird angenommen, dass der Hersteller des Automatikgetriebes den ATF-Typ für das verwendete Reibungsmaterial auswählt, indem er den optimalen Wert für den Scherkoeffizienten zwischen den Kupplungen bei vollem Kontakt auswählt, um die Wärmeerzeugung in den Kupplungspaketen zu minimieren. Unabhängig von der unterschiedlichen Zusammensetzung der Reibungskupplungen verwenden jedoch alle Entwickler dieselbe Kette, daher unterscheiden sich hochwertige Reibungskupplungen von einheimischen Unternehmen nicht wesentlich in ihren Eigenschaften und reagieren daher ähnlich auf verschiedene ATF-Typen.

Zum zweiten Punkt: Die Eingriffsparameter der Reibelemente des Automatikgetriebes werden durch den Reibwert bestimmt. Es gibt zwei Arten von Reibung:

• Gleitreibung, die auftritt, wenn die Reibungselemente in Kontakt kommen, bis sie vollständig in Eingriff sind;
• Haftreibung, wenn die Kupplungen in einen Zustand des vollen Eingriffs kommen und relativ zueinander bewegungslos werden.

Zusätzlich zu den Reibungskupplungen in den Brems- und Antriebselementen des Automatikgetriebes gibt es auch eine Wandlerüberbrückungskupplung, die beim Übergang aus dem hydrodynamischen (aufgrund der Kompression von Flüssigkeiten zwischen gegenüberliegenden Schaufeln) Modus den überträgt Hauptdrehmoment zum harten (wenn die Sperre vollständig gegen die Karosserie gedrückt wird und die H / TR wie gewohnt mit Kupplung auf Mechanik arbeitet) erhält die gleichen Reibungseffekte. In modernen G / T-Automatikgetrieben mit 6 oder mehr Stufen ist jedoch ein Zwischenmodus erschienen, der als kontrolliertes Rutschen der Sperre (FLU - Flex Lock Up) bezeichnet wird, um ein sanfteres und komfortableres Schalten zu ermöglichen, wenn der Druckregler mit einer hohen Schaltfrequenz arbeitet wendet den Druck an und schaltet ihn ab, der das Schloss steuert, und hält es am Rande des Rutschens. Dementsprechend werden alle ATF-Typen in zwei Klassen eingeteilt: mit konstanten Reibeigenschaften (Typ F, Typ G) und variablen Reibeigenschaften (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF mit unveränderten Reibeigenschaften zeigt ein ziemlich lineares Bild: Beim Betätigen der Reibkupplung (Schlupfdrehzahl sinkt) steigt der Reibwert an und erreicht im Moment des Schließens der Reibkupplungen ein Maximum. Dadurch ergibt sich der Effekt einer klar ausgearbeiteten Gänge mit Zuordnung minimaler Übereinstimmung.

Dementsprechend gibt es ein Gefühl des Schalteffekts. Bei der Verwendung von ATF mit variablen Reibungseigenschaften hat der Reibungs-Gleit-Koeffizient in der Anfangsphase des Drückens der Reibungskupplung einen maximalen Wert, aber wenn sie komprimiert werden, nimmt er etwas ab und erreicht wieder ein Maximum bei vollem Kontakt, aber zu diesem Zeitpunkt Wert ist der Haftreibungskoeffizient viel niedriger. Dies ergibt den Effekt eines sanfteren und komfortableren Schaltens, aber die erzeugte Wärmemenge nimmt zu.

Mögliche Konsequenzen: Wenn Sie ATF mit variablen Eigenschaften in ein Automatikgetriebe mit einer harten Aufnahme von g / t einfüllen, kann dies zu einem unerwünschten Effekt des Durchrutschens der Sperre führen. Bei einem unverschlissenen Automatikgetriebe behält das hydrodynamische Getriebe das Drehmoment bei, bis es vollständig eingerückt ist, und es passiert nichts Unangenehmes. In einem abgenutzten oder beschädigten Automatikgetriebe mit verbrannten Schlössern und Kupplungen kann übermäßiger Schlupf die Situation verschlimmern und tödliche Zerstörungen verursachen. Wird jedoch in einem Automatikgetriebe mit kontrolliertem Schlupf der Sperre ATF mit unveränderten Reibeigenschaften eingefüllt, kann dies zu einem härteren Gangwechsel führen, wird aber keine tragischen Folgen haben. Daraus können wir schließen, dass Sie ATF mit geänderten Reibungseigenschaften hinzufügen können und es weicher arbeitet, und wenn Sie das Gefühl haben, dass das Automatikgetriebe etwas mehr als nötig rutscht, können Sie ATF mit unveränderten Reibungseigenschaften einfüllen und es wird klarer funktionieren.

Abschließend kann ich hinzufügen, dass viel schwerwiegendere Faktoren als die Reibungseigenschaften von Ölen, die den Betrieb von Automatikgetrieben beeinflussen, Temperaturbedingungen, der Verschleißgrad von Reibungskupplungsoberflächen und anderen Geräten und Steuerkomponenten sowie Frost sind. Vor diesen Faktoren werden die Unterschiede in den ATF-Eigenschaften vernachlässigbar. Eine Berücksichtigung ist nur dann sinnvoll, wenn für einen Neuwagen optimale Betriebsbedingungen herrschen.

Die neueste Entwicklung auf dem ATF-Markt

Vor einigen Jahren entwickelten die Technologen des petrochemischen Unternehmens AMALIE MOTOR OIL ein universelles synthetisches ATF, das weltweit seinesgleichen sucht, fantastische Eigenschaften hat und die Anforderungen aller Arten von Automatikgetrieben gleichermaßen erfüllt. Die Flüssigkeit hieß „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid“, die eine echte Revolution auf dem US-Markt darstellte und von allen führenden Auto- und Automatikgetriebeherstellern zertifiziert wurde. Eine neuartige vollsynthetische Basis und ein hochmodernes multifunktionales Additivpaket bieten unübertroffenen Schutz und stabile Leistung bei der Verwendung in jeder Art von Automatik- und Robotergetrieben, hydraulischen Verstärkern und anderen Hydrauliksystemen, unabhängig vom Hersteller. Es ersetzt erfolgreich die gesamte Reihe von DEXTRON, MERCON, Getriebeflüssigkeiten von Chryster, Toyota, Caterpilar und anderen Herstellern. Das Fluid wird für den Einsatz in stark belasteten Automatikgetrieben von Herstellern wie BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota und allen anderen Fahrzeugen des amerikanischen, europäischen und asiatischen Marktes empfohlen. Vor zwei Jahren erschien dieses ATF auf dem russischen Markt. Für diejenigen Autobesitzer, die die Mittel haben und sie nicht für die Wartung ihrer eisernen Pferde verschonen, ist dieses Produkt eine echte Lösung.