Drehstabfederungsvorrichtung. Das Funktionsprinzip der Drehstabfederung, ihre Struktur, Vor- und Nachteile

Schon mal was von "Drehstabfederung" gehört? Nicht sicher, worum es geht? Dies ist eine Art Aufhängung, bei der das Hauptelement der Torsionsstab ist.

Gerät und Funktionsprinzip

Der Torsionsstab besteht aus, seine Arbeit wird beim Verdrehen ausgeführt. Es ist eine Stahlstange, die an den Enden mit einem Schlitz verbunden ist. Dieser Teil kann auch aus einem Balken eines bestimmten Abschnitts, einem Plattensatz, bestehen.

Der Torsionsstab ist an der Karosserie oder am Rahmen befestigt, das andere Ende am Hebel. Wenn sich die Räder bewegen, dreht es sich, so dass eine unlösbare Verbindung zwischen Körper und Rad besteht. Es sieht aus wie eine Drehstabfederung.

Torsionsstäbe rotieren ausschließlich einseitig. Ein ebenso wichtiges Merkmal dieses Elements ist, dass es auch zur Bestimmung der Körpergröße verwendet wird. Die Drehstabfederung arbeitet während der Rotation. Um seine Besonderheiten zu verstehen, kann man sich vorstellen ausgestreckte Hand mit rotierendem Handgelenk.

Arten von Einzelradaufhängungen

Unabhängiger Torsionsstab hat verschiedene Typen:

• Auf Doppel Querlenker.

Hier verläuft der Torsionsstab parallel zum Körper, sodass sich seine Länge in einem weiten Bereich regulieren lässt. So ist ein Ende der Aufhängung am Querlenker und das andere am Rahmen der Maschine befestigt. Dieses Design findet sich häufig bei SUVs, wo es als Vorderradaufhängung fungiert.

• An den Längslenkern.

In diesem Fall befinden sich die Torsionsstäbe in der Querzone der Karosserie. Sie werden hauptsächlich verwendet, um zu erstellen Hinterradaufhängung Autos.

• Gekoppelte Längslenker.

Bei dieser Ausführung sind die Führungen 2 Längshebel, die mittels eines Balkens miteinander verbunden sind. So entsteht die Torsionsstab-Hinterradaufhängung bei Fahrzeugen mit Frontantrieb.

Manchmal ist dies notwendig, um die Ausrichtung in automatischer Modus Verwenden Sie einen Motor, der die Balken zusammenzieht, um die Steifigkeit zu erhöhen.

Ein bisschen Geschichte

Drehstabfederung Auto wurde schon lange benutzt. Es wurde erstmals in einem Citroen Traction Avant verwendet. Dann Deutsche Hersteller veröffentlichte das berühmte Volkswagen Käfer, wo die Torsion das Hauptdetail war. Dieses Design hat vor allem aufgrund seines einfachen Herstellungsschemas und seiner kompakten Größe große Popularität erlangt.

Später wurde es beim Zaporozhets-Auto verwendet, wo es als Vorderradaufhängung mit zwei quadratischen Torsionsstäben fungierte. Daher sollte man sich nicht wundern, dass ein solches Design heute besonders beliebt ist.

Vor- und Nachteile der Aufhängung

Um zu verstehen, was an ihr so ​​besonders ist, ist es notwendig, die Vor- und Nachteile abzuwägen. Aber zuerst definieren wir positiven Eigenschaften der Drehstabfederung inhärent:

• Geringes Gewicht der Struktur;
• Sie können die Steifigkeit der Bodenfreiheit und Federung einstellen;
• Einfache Reparatur und Service.

Unter den negativen Eigenschaften sollte man hervorheben wie:

• Das Bedürfnis nach teure Technologien im Produktionsprozess;
• Belastungsbegrenzung durch Spannung in der Schweißnaht.
• Versäumnis, eine progressive Zunahme der Festigkeit zu erzeugen.

Die Drehstabfederung wird in den meisten Fällen bei SUVs verwendet und LKW

Ist die Drehstabfederung locker? Daran ist nichts auszusetzen. Es genügt, die Position mit einem Schraubenschlüssel durch Anziehen der Schrauben zu korrigieren. Sie müssen jedoch vorsichtig vorgehen, damit sich beim Bewegen der Maschine nicht zu fest angezogene Teile bilden höhere Steifigkeit Verlassen. Tatsächlich ist die Einstellung der Drehstabfederung einfach, bei Federstrukturen schwieriger.

Heute wird diese Art der Federung in den meisten Fällen bei SUVs und Lastwagen verwendet. bekannte Marken- Dodge, General Motors und Ford.

Der Torsionsstab ist ein Metall elastisches Element verdrehen. In der Regel handelt es sich um einen Metallstab mit kreisförmigem Querschnitt mit einer Keilverbindung an den Enden. Ein Torsionsstab kann aus einem Satz von Platten, Stäben, einem Balken eines bestimmten Querschnitts bestehen. Konstruktiv ist der Torsionsstab an einem Ende an der Karosserie oder am Rahmen des Autos und am anderen Ende am Führungselement - am Hebel - befestigt. Bei Bewegung der Räder wird der Torsionsstab verdreht, wodurch eine elastische Verbindung zwischen Rad und Karosserie erreicht wird. Ein Merkmal von Torsionsstäben ist die Drehung nur in eine Richtung - in Verdrehrichtung. Ein weiteres Merkmal ist, dass der Torsionsstab zur Anpassung der Körperhöhe verwendet werden kann. Torsionsstäbe werden verwendet in verschiedene Typen Einzelradaufhängungen: an Doppelquerlenkern, an Längslenkern, mit verbundenen Längslenkern (Torsionsbalken).

Bei einer Drehstabfederung an Doppelquerlenkern liegen die Drehstabfedern parallel zur Karosserie, wodurch ihre Länge und damit auch die elastischen Eigenschaften in weiten Grenzen eingestellt werden können. Ein Ende des Torsionsstabes ist am unteren Querlenker (seltener am oberen Querlenker) befestigt, das andere Ende am Fahrzeugrahmen. Dieses Design Drehstabfederung als Vorderradaufhängung Personenkraftwagen Geländewagen - einige Modelle amerikanischer und japanischer SUVs. Bei der Drehstabfederung an den Längslenkern sind die Drehstäbe mit den Längslenkern verbunden und liegen dementsprechend quer zur Karosserie. Diese Torsionsstabfederung wird als Hinterradaufhängung einiger kleiner Pkw-Modelle verwendet. Einen besonderen Platz bei der Konstruktion von Torsionsaufhängungen nehmen die sogenannten ein. Verbundlenker oder Aufhängung mit zugehörigen Längslenkern. Die Führungsvorrichtung dieser Aufhängung sind zwei Längslenker, die durch einen Balken starr miteinander verbunden sind. Längslenker zum einen sind sie an der Karosserie befestigt, zum anderen an den Radnaben. Der Träger hat einen U-förmigen Querschnitt, daher hat er eine hohe Biegesteifigkeit und eine geringe Torsionssteifigkeit. Durch diese Eigenschaft können sich die Räder unabhängig voneinander auf und ab bewegen. Torsionsbalken wird heute häufig als Hinterradaufhängung verwendet Fahrzeuge mit Frontantrieb kleine und mittlere Klasse. Die Aufhängung mit Drehstab nimmt konstruktionsbedingt eine Zwischenposition zwischen den abhängigen und unabhängigen Aufhängungen ein, daher lautet ihr anderer Name semi Einzelradaufhängung.

Geschichte des Aussehens

Arten von Torsionsaufhängungen

Einzelradaufhängung hinten mit quer verlaufenden Torsionsstäben

Halbunabhängiger hinterer Verbundlenker

Vorteile der Drehstabfederung

Nachteile der Drehstabfederung

Die Automobilindustrie entwickelt sich in rasantem Tempo. Jedes Jahr kommen Unternehmen mit neuen Systemen und Technologien auf den Markt. Heute ist jeder an Autos mit Einzelradaufhängung gewöhnt, aber vor nicht allzu langer Zeit wurden Autos nur mit Drehstabfederung produziert (Renault ist keine Ausnahme). Was ist das und wie funktioniert es? Betrachten Sie in unserem heutigen Artikel.

Funktion und Gerät

Eine Drehstabfederung ist eine Aufhängung, bei der Drehstäbe die Funktion eines Arbeitselements übernehmen. Was sind das für Elemente? Der Torsionsstab ist ein Verdrehmechanismus aus Metall. Besteht aus Platten oder Stäben mit rundem (selten quadratischem) Querschnitt. Diese Platten arbeiten zusammen, um sich zu verdrehen. Der Torsionsstab kann als Zusatzgerät(als Stabilisator) oder als elastisches Element. Das Element ist an der Radnabenbaugruppe befestigt und gelangt in Form eines Gummi-Metall-Scharniers an die Scharnierbaugruppe. Die Abschnitte der Torsionsstäbe wirken als Querlenker.

Der Balken selbst kann längs oder quer aufgebracht werden. Die letztere Option wird am häufigsten verwendet auf Personenkraftwagen... Die Längsversion findet sich bei LKWs. Aber unabhängig von der Art des Standorts ist der Balken so konzipiert, dass er das Wanken beim Wenden korrigiert und die Laufruhe beim Überfahren von Unebenheiten erhöht.

Im Allgemeinen besteht das System aus folgenden Elementen:

• Fahrt.
• Bremsscheibe.
• Nischni und Oberarm.
• Brücke.
• Drehung.
• Balken.
• Stabilisatoren.
• Stoßdämpfer.

Wie es funktioniert?

Das Funktionsprinzip der Drehstabfederung ist recht einfach. Die Enden des Trägers sind also fest mit der Karosserie oder dem Rahmen des Autos verbunden (wenn es sich um ein Auto oder einen Lastwagen handelt). Beim Verschieben wirkt eine Verdrehkraft auf den Balken. In diesem Fall neigt die Welle dazu, das Rad an seinen Platz zurückzubringen. Bei Ausstattung mit einem optionalen Elektromotor kann der Fahrer möglicherweise die Federungssteifigkeit einstellen. Somit ist die Wirkungsweise der Drehstabaufhängung ähnlich der einer Feder oder gefederten Aufhängung. Das System führt mehrere Aufgaben aus:

• Passt den Rollwinkel bei Kurvenfahrt an.
• Bietet eine reibungslose Fahrt.
• Absorbiert Vibrationen von Rädern und Rahmen.
• Stabilisiert die Räder.

Wo wird es angewendet?

Diese Federung findet man bei alten Rahmen-SUVs. Dazu zählen "Mitsubishi-Pajero" sowie die amerikanischen "Suburban" und "Tahoe". Bei Personenkraftwagen wird ein solches Federungssystem praktisch nicht verwendet (zu Zeiten der UdSSR wurde eine solche Struktur bei den Zaporozhets verwendet). Unter den berühmten ausländischen Autos sind Renault Laguna und Peugeot 405 erwähnenswert. Verwenden Mehrlenkeraufhängung dann war es schwierig und teuer, und der Torsionsstab sorgte für eine hohe Laufruhe.

Vorteile

Unter den Vorteilen der Drehstabfederung des Autos ist die einfache Bedienung hervorzuheben. Das System ist also sehr einfach aufgebaut, was die Durchführung von Reparaturen und Wartungen erleichtert. Auch diese Federung kann in Bezug auf die Steifigkeit angepasst werden. Ein Autoenthusiast kann die Torsionsstäbe unabhängig von seinem Fahrstil aufbauen, das Fahrwerk weicher oder steifer machen.

Der nächste Vorteil betrifft das Gewicht. Diese Federung wiegt viel weniger als ihre Gegenstücke. Gleichzeitig zeichnet es sich durch seine geringe Größe aus. Dieses Feature erlaubte die Verwendung der Drehstabfederung bei "Peugeot" und anderen Kleinwagen.

Einer der wichtigsten Vorteile ist die Zuverlässigkeit. Eine solche Chassis praktisch keine Reparatur erforderlich. Und wenn dies eine Drehstabfederung eines Anhängers ist, dann ist sie völlig ewig. Über die gesamte Betriebszeit sahen sich die Besitzer nur mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Steifigkeit anzupassen.

Besonderheiten

Unter anderem ist die Möglichkeit zu erwähnen, das Spiel einzustellen. Nicht jeder hat eine solche Möglichkeit. modernes Auto... In diesem Fall wurde eine Taste verwendet, um die Fahrhöhe einzustellen. Es war notwendig, das Notwendige abzuschrauben oder festzuziehen Einstellschraube im Querträger. Beim Anheben des Hebels erhöht sich die Bodenfreiheit des Fahrzeugs. Beim Absenken Bodenfreiheit nimmt ab. Wie die Praxis zeigt, kann der Abstand um 5-7 Zentimeter verändert werden.

Nachteile

Betrachten wir nun die Nachteile der Drehstabfederung. Sie sind ziemlich ernst, und daher wird ein solches System bei Autos nicht mehr verwendet. Warum gehört die Drehstabfederung der Vergangenheit an?

Das erste Problem ist das Übersteuern des Autos. Im Vergleich zu modernen Mehrlenker-Pendants reduziert dieses Fahrwerk das Wanken nur geringfügig. Es ist sehr schwierig, ein solches Auto auf Geschwindigkeit zu halten. Dies gilt insbesondere für Rahmen-SUVs, die einen hohen Schwerpunkt und ein enormes Leergewicht aufweisen.

Der nächste Nachteil sind ständige Vibrationen, die bei Unregelmäßigkeiten auf die Karosserie und auf den Rahmen übertragen werden. Das ist besonders zu spüren Fondpassagiere... Eine solche Federung kann nicht als komfortabel bezeichnet werden.

Außerdem sind die Nadellager erwähnenswert. Sie sind integraler Bestandteil der Torsionswelle. Die Ressource dieser Lager beträgt 70.000 Kilometer. Elemente sind durch Dichtungen geschützt und Gummidichtungen Durch die ständige Einwirkung aggressiver Medien kommt es jedoch bei diesen Dichtungen zu Rissen. Schlamm und Wasser beginnen durch sie zu sickern. Dadurch wird das Lager beschädigt. Es flammt auf Sitze Balken. Dieses Phänomen trägt zu einer Veränderung der Radwelle bei. Wenn das Problem auftritt, müssen Sie den Strahl vollständig ändern.

Über Reparatur

Da diese Federung mit der Zeit an Elastizität verliert, nimmt die Bodenfreiheit des Fahrzeugs ab. Um die Werkseinstellungen wiederherzustellen, müssen Sie die Federung mit einem Schraubenschlüssel einstellen. Reparaturarbeiten umfassen auch den Austausch von:

• Torsionsstäbe hinten.
• Hebel des hinteren Balkens.
• Nadellager.
• Stifte des hinteren Balkens.

Im Fall von Überholung Zur Demontage von Torsionsstäben werden Träger benötigt. Um Probleme bei der Montage zu vermeiden, ist es erforderlich, zunächst die Position des Torsionsstabes auf dem Träger zu skizzieren. Um die Torsion selbst zu entfernen, müssen Sie sie aus der Spline-Verbindung entfernen. Dazu wird ein Trägheitsvermesser benötigt. Manchmal ist es notwendig, das Gewinde zu reinigen Spline-Verbindung... Dieser Abschnitt wird sauer, und es ist nicht so einfach, den Torsionsstab zu demontieren.

Bei der Reparatur einer solchen Aufhängung werden am häufigsten Nadellager ersetzt. Dazu müssen Sie die folgenden Elemente extrahieren:

• Hebel des hinteren Balkens.
• Drehung.

Es gibt insgesamt zwei Lager (eine auf jeder Seite). Das Problem ist, dass es unmöglich ist, den Zustand eines Elements selbst zu bestimmen. EIN weitere Ausbeutung Balken mit Lager verschlissen führt zu irreversiblem Verschleiß der Achse. Die Reparatur des hinteren Trägerarms ist der schwierigste Vorgang. Es wird an einem speziellen durchgeführt, es ist unmöglich, solche Arbeiten alleine durchzuführen. Dies erfordert Fähigkeiten und Kenntnisse.

Und einen guten Spezialisten auf diesem Gebiet mit der richtigen Ausrüstung zu finden, ist ziemlich schwierig.

beachten Sie

Vor der Einstellung dieser Federung lohnt es sich, das Fahrwerk zu diagnostizieren. Oft haben alte Autos versteckte Mängel im Chassis. Sie beeinflussen die Arbeit von Torsionsstäben. Sie sollten auch die Achsvermessung überprüfen. Die Torsionsstäbe werden nur dann auf die gewünschte Höhe angehoben, wenn die Winkel korrekt sind. Andernfalls wird der Besitzer mit einem Problem wie der Gummilauffläche konfrontiert. Außerdem sollten Sie den Abstand von der Mitte der Vorderachse bis zur Flügelkante ändern. Dieser Parameter sollte etwa 50 Zentimeter betragen. Wenn alles in Ordnung ist, können Sie mit der Einrichtung beginnen. Der Stellbolzen selbst befindet sich in der Mitte und ist leicht im Rahmen versenkt.

Statt Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, was eine Drehstabfederung ist. Wie Sie sehen können, hat es sowohl positive als auch negative Seiten... Aber egal wie zuverlässig es ist, die meisten Autohersteller bevorzugen eine federunterstützte Einzelradaufhängung. Jetzt ist seine Ressource nicht weniger als die eines Torsionsstabs. Und der Komfort ist nicht zu vergleichen.

Das Hauptelement der Torsionsstabaufhängung ist der Torsionsstab, der ein zylindrischer Metallstab ist. Damit der Torsionsstab beim Verdrehen gut federn kann, besteht er aus strapazierfähigem Stahl, der einer speziellen Wärmebehandlung unterzogen wurde. Gleichzeitig hält es hohen mechanischen Torsionsbelastungen stand und erlaubt große Torsionswinkel ohne bleibende Verformung. Torsionsstäbe können rund oder eckig sein und können auch aus Metallplatten bestehen.

Drehstabfederung

Der Torsionsträger ist an einem Ende starr am Fahrzeugrahmen befestigt und am anderen Ende über einen Hebel mit der Radnabe verbunden. Vertikale Verschiebung die Räder führen zu einer Verdrehung des Torsionsstabes und dem Auftreten einer federnden Reaktion. Somit ist eine feste und federnde Verbindung der Karosserie mit ihr gewährleistet. Um die Zuverlässigkeit der Verbindungsbaugruppen zu erhöhen und vor Stoßüberlastungen zu schützen, werden zusätzlich Spiralfedern und -federn verwendet. Dieses Aufhängungssystem wurde bis vor kurzem in vielen Fahrzeugtypen weit verbreitet verwendet.

Wie die Drehstabfederung entstand

Das moderne Drehstabfederungssystem heutiger Autos ist das Ergebnis vieler Verbesserungen an dem Teil, das erstmals in den 1930er Jahren beim Volkswagen Käfer verwendet wurde. Der tschechische Wissenschaftler Ledvinka war der erste, der den Torsionsstab modernisierte und in den gleichen 30er Jahren bei Tatra-Autos einsetzte. Bereits 1938 wurde die Ähnlichkeit des Ledwink-Torsionsstabes massiv im KdF-Wagen eingesetzt. Autofirma Ferdinand Porsche.

Der berühmte österreichische Ingenieur erkannte schnell die Hauptsache - sein geringes Gewicht, das in der Armee so notwendig und gefragt ist und Sportwagen sowie Geländewagen. Wo strenge Anforderungen an das Gewicht und die Abmessungen des Autos gelten. Und jetzt ist dieser Vorteil der Drehstabfederung relevant und effektiv, was durch den Einsatz bei Schwergewichten wie Ferrari F2001, Toyota Land Cruiser, MAZ-547 usw Doppelhebel, deren Querstäbe in Stahlrohre, übereinander angeordnet und spielte die Rolle eines Torsionsbalkens.

Französischer Ingenieur André Lefebvre, Designer Citroen-Auto TA, nutzte die Festigkeit des Torsionsstabs als Funktion der Torsionsstablänge. Je länger der Torsionsstab, desto weicher ist die Federung. Außerdem, langer Schaft, befindet sich entlang der Längsachse des Fahrzeugs, ermöglicht es Ihnen, das von der Fahrbahn empfangene zu verteilen dynamische Belastungüber seinen gesamten Rahmen. Dies erhöht die Stabilität und Steuerbarkeit der Maschine.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Torsionsstäbe aktiv in gepanzerten und automobilen Militärausrüstungen eingesetzt. Die Drehstabfederung wurde auf deutschen "Panthers" und sowjetischen "KV" installiert. Nachdem sie Tests unter Kampfbedingungen erfolgreich bestanden hatten, wurden diese Anhänger in der Nachkriegszeit weit verbreitet. Sie wurden von fast allen Automobilherstellern in Europa und Amerika eingesetzt. Und 1961 ist insofern von Bedeutung, als der Torsionsstab erstmals an der Vorderradaufhängung verwendet wurde. Dieses Auto war Jaguar E-Typ... In Amerika wurde eine solche Federung bei Chrysler- und Packard-Autos verwendet, und in der Sowjetunion wurden sie bei ZILs, LUAZs und Zaporozhets installiert.

Vorteile und Nachteile

Die Lage des Torsionsträgers unter der Karosserie kann sowohl in Längs- als auch in Querrichtung erfolgen. Der Großteil der Längsanordnung wird bei großen und schweren Fahrzeugen verwendet. Auf leichte Fahrzeuge häufiger verwendet werden kompakte Quertorsionsstäbe der Hinterradaufhängung. In beiden Fällen soll die Aufhängung folgende Aufgaben lösen:

• maximale Dämpfung mechanischer Schwingungen von Rädern und Rahmen;
• Stabilisierung der Position der gelenkten Räder;
• Rollwinkeleinstellung bei Kurvenfahrt.

Die Querfederung ist in der Länge durch die Spurweite der Maschine begrenzt. An den Seiten der Karosserie sind die Arbeitsenden der Quertorsionsstäbe mit den Querlenkern verbunden. Daher ist auch die Weichheit solcher Anhänger begrenzt. Im Gegensatz zu Querlängsträgern haben sie keine starren Längenbeschränkungen, daher stehen solche Aufhängungen in Bezug auf die Weichheit Federn und Federn nicht nach. Darüber hinaus schafft die Längskonstruktion der Aufhängungen zusätzlichen technologischen Komfort beim Zusammenbau der Karosserie großer Autos.

Zu den Hauptvorteilen der Drehstabfederung gehören:

• es ist kompakter als das Federsystem und nimmt viel weniger Platz ein;
• einfache Installation und Wartung;
• Leicht;
• es ermöglicht die einfache und schnelle Einstellung der erforderlichen Bodenfreiheit, ohne die Details der Aufhängungsstruktur zu ändern;
• hohe Zuverlässigkeit und Wartbarkeit;
• hohe Wartungshäufigkeit und einfache Einstellung;
• sie bietet bessere Handhabung das Fahrzeug, wenn ein Rollen auftritt.

Die gesamte Wartung der Drehstabfederung besteht im Wesentlichen aus dem Anziehen der Befestigungsschrauben, die mit nur einer durchgeführt werden können. Das Prinzip „je stärker, desto zuverlässiger“ sollten Sie jedoch nicht anwenden, da ein zu starkes Anziehen der Schrauben zu einer erhöhten Federungssteifigkeit führen kann.

Drehstabfederung, außer schwere Fahrzeuge, die bei der Herstellung von Personenkraftwagen verwendet werden. Beispiel: Toyota Corolla-Feldspieler wo der hintere Torsionsstab verwendet wird.

Die Hauptnachteile von Aufhängungen an Verbundlenkern sind:

• Die Tendenz eines Autos mit einer solchen Federung zum Übersteuern. In Kurven beginnen sich solche Autos zu entfalten, was erfordert erhöhte Aufmerksamkeit Treiber. Diese Tendenz ist am charakteristischsten und auffälligsten bei ZAZ-Autos, die klein sind.
• Ausgereifte Technologie zur Herstellung und Verarbeitung von Torsionsstäben, die die erforderliche hohe Festigkeit und Elastizität des Materials gewährleisten. Um die Widerstandsfähigkeit des Metalls gegen Oberflächenrisse zu gewährleisten, werden die Torsionsstäbe speziellen Oberflächenhärtungsverfahren unter Verwendung von Kunststoffschlämmen und anderen Technologien unterzogen. Alle diese technologischen Schritte erhöhen die Kosten der Aufhängung. Trotzdem finden sie Anwendung in modernen Fahrzeugtechnik um sie zu versorgen hohes Niveau Komfort beim Weiterfahren verschiedene Typen Straßenoberflächen.
• Das Vorhandensein von Nadellagern in den Befestigungspunkten der Hebel an den Enden des Torsionsbalkens mit einer begrenzten Laufleistung. Durch das Eindringen von Staub, Wasser und Schmutz durch Risse in den Dichtungen neigen Lager zum Versagen. Darüber hinaus geschieht dies häufiger aufgrund der Alterung des Gummimaterials und der Exposition gegenüber aggressiven Umgebungen als aufgrund des Fahrstils und seiner Intensität. Das wichtigste Allheilmittel für dieses Problem besteht darin, öfter unter den Boden des Autos zu schauen. Pünktlicher Service macht es möglich, auf den Austausch von Wellendichtringen oder Lagern zu verzichten. Im schlimmsten Fall muss der Träger repariert oder ersetzt werden, da die ausgefallenen Lager die Sitze aufweiten, was zu einer Veränderung des Sturzes führt. Die Lagerlebensdauer beträgt 60 bis 70.000 km.

Einer der Gründe, die die Verwendung von Torsionsstäben einschränken, ist die Schwierigkeit, völlig unabhängig zu sein Radaufhängungen einen hohen Komfort bieten. Das Vorhandensein eines Torsionsträgers ermöglicht jedoch eine ausreichend freie Aufhängung, wenn an den Enden drehbare Träger verwendet werden. Dadurch wird eine größere Unabhängigkeit der Räder und eine höhere Laufruhe erreicht. Diese Federung ist besonders effektiv bei schweren Fahrzeugen wie dem Peugeot 405 und Renault Laguna, bei denen sie stark belastet wird, was zu einer Verbesserung des Fahrkomforts beiträgt. Bei leichteren Peugeot 106, 206, 306 ist eine solche Federung weniger effektiv und komfortabel.

Mit der Entwicklung der Produktionstechnologien wurden Torsionssysteme im Laufe der Zeit aufgrund der hohen Herstellungskosten von Torsionsträgern und der Besonderheiten des Betriebs nicht mehr im Personenverkehr eingesetzt. Personenkraftwagen... Heute werden sie in den meisten Fällen auf LKWs und SUVs von Unternehmen wie Dodge, General Motors, Mitsubishi pajero, Ford.

Wieso brauchst du es?

Die Drehstabfederung ist eine wichtige Option für jedes Auto, zusammen mit Feder, Feder, pneumatisch und anderen.

Denken Sie daran, dass die Federung eines Autos erforderlich ist, um Stoßdämpfung zu gewährleisten, wenn die Räder des Autos und seiner Trägersystem... Die Federung leistet noch eine wichtige Funktion: es reduziert die Belastung der Räder von der Seite Straßenbelag, stabilisiert die Position des Körpers während der Fahrt.

Ein kleiner Hintergrund

In der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts, etwa in den 30er Jahren, Autohersteller Volkswagen verbaute bei seinem Beatle-Modell ein seinerzeit kurioses Design. Wie sich herausstellte, handelt es sich um eine Art Prototyp für die moderne Drehstabfederung. Später wurde dieses Design vom Wissenschaftler Ledwink aus der Tschechoslowakei verbessert und dann auf Tatra-Fahrzeugen installiert.

Dann interessierte sich Ferdinand Porsche dafür, und bereits in den 40er Jahren reproduzierte er diese Idee des Professors und führte sie ein Massenproduktion unter dem Namen "KDF-Wagen". Außerdem wurde diese Federung während des Zweiten Weltkriegs beim Bau von Panzern und anderen verwendet militärische Ausrüstung... V Nachkriegsjahre Renault und Citroen interessieren sich für Torsionsstäbe. Trotz der einfachen Bedienung wurde die Herstellung von Torsionsstäben jedoch bald viel schwieriger, sodass sie aufgegeben wurde. Derzeit ist die Drehstabfederung weit verbreitet in LKW und auf SUVs einiger japanischer und amerikanischer Autohersteller.

Gerät

Die Drehstabfederung besteht aus Metallwellen. Sie arbeiten auf der sogenannten Torsion. So ist ein Ende der Welle am Chassis befestigt und das andere - an einem speziellen Hebel, der wiederum direkt mit der Achse des Autos verbunden ist. Die Torsionswelle besteht normalerweise aus hochwarmfestem Stahl. Aufgrund seiner Festigkeit kann dieses Material ohne Schaden getestet werden schwere Lasten... Der Torsionsstab (oder Welle) kann je nach Fahrzeugtyp zwei Stellen haben. Zum Beispiel in Personenkraftwagen es ist quer platziert. Am häufigsten findet man eine Drehstabfederung bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Bei Lastkraftwagen hat der Balken eine Längsposition. Trotz des Standortunterschieds bleiben die Funktionen jedoch gleich. Wie andere Aufhängungen beeinflusst der Torsionsstab die Laufruhe, ist verantwortlich für die Einstellung der Wankung beim Drehen, für die Reduzierung von Vibrationen lenkbare Räder... Einer

In einigen Fällen übernimmt die Drehstabfederung auch die Funktion der automatischen Nivellierung mit Hilfe des Motors, der wiederum strafft Torsionswellen zusätzliche Steifigkeit zu verleihen. Ein ähnliches Design kann beim Radwechsel verwendet werden. Während alle drei Räder das Auto anheben, kann das vierte ohne Wagenheber ausgetauscht werden.

Vorteile

Die Drehstabfederung hat gegenüber anderen Typen mehrere Vorteile. Beispielsweise ist die Lebensdauer einer solchen Struktur viel länger, außerdem ist die Höhenverstellung einfacher. Diese Aufhängung ist kompakter und wartungsfreundlicher, was der Hauptvorteil ist. Wenn es locker ist, kann es mit einem Standardschlüssel repariert werden, was bei der Federaufhängung nicht der Fall ist.