Der Bremssystemblocker ist ein Diebstahlschutzsystem, das die hydraulischen oder pneumatischen regulären Leitungen des Autos blockiert. Wenn Sie im „Guard“-Modus vor Beginn der Bewegung das Bremspedal betätigen, wird die Blockierung aktiviert. Das Auto wird durch ein eigenes Bremssystem vor Diebstahl bewahrt. Wenn Sie versuchen zu hacken oder zu demontieren, wird das Bremssystem drucklos, was Diebstahl verhindert. Wenn sich das Auto bewegt, stört der Blocker nicht die Funktion des Bremssystems. Versicherungsmodifikationen berücksichtigen die Interessen der Versicherungsunternehmen und können die Kosten von CASCO deutlich reduzieren.

Hinweis: Great Guard-Versicherungsmodifikationen mit Motorhaubenschloss beinhalten ein elektromechanisches Motorhaubenschloss im Preis. Der Preis für Autos, die den Einbau eines zweiten Motorhaubenschlosses erfordern, wird um 6.000 Rubel erhöht. (normalerweise sind dies Autos mit einer großen Motorhaube und 2 Standard-Motorhaubenschlössern).

Bremssperre Technoblock– rein mechanische Diebstahlsicherung. Produktion - Italien. Technoblock ist bei Besitzern von Premium-Automarken beliebt, insbesondere wenn andere Diebstahlsicherungssysteme nicht installiert werden können. Das im Hydrauliksystem eingebaute Rückschlagventil wird von einem im Fahrgastraum auf der Fahrerseite montierten KABA-Safe-Zylinder gesteuert. Eine der Optionen für die Position der Larven des Diebstahlschutzsystems Technoblock:

Die Diebstahlsicherung Great Guard sperrt zudem die hydraulische Bremsanlage mit einem Rückschlagventil. Gesteuert wird das System über eine IR-Fernbedienung, die nahezu vollständig vor elektronischem Hacking geschützt ist. Zum Entschärfen muss der Fahrer einen Code auf der Fernbedienung wählen. Unter der Haube befindet sich die Steuerelektronik. Die Stromversorgung in diesem Blocker wird nur verwendet, wenn der „Schutzmodus“ ein- und ausgeschaltet ist. Great Guard hat im Vergleich zum Technoblock einen günstigeren Preis. Das Bedienfeld sieht so aus:

Das Rückschlagventil, das das Bremssystem blockiert, befindet sich bei allen Diebstahlsicherungssystemen dieser Art (für Great Guard und die gesamte Elektronik) unter der Motorhaube. Daher empfehlen wir, Technoblock und Great Guard zusammen mit einem Haubenschloss zu verbauen.

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Block-Lock® Bremspedalsperre

Die Bremspedalsperre dient zum Schutz des Fahrzeugs vor Diebstahl, indem das Bremspedal bei unbefugtem Zugriff auf das Fahrzeug daran gehindert wird, sich zu bewegen.

BLOCK LOCK BREMSPEDALVERRIEGELUNGSFUNKTIONEN

• Der Blocker ist mit einem in der Schweiz hergestellten KAVA-Schließzylinder ausgestattet, der sich durch seine kleinen Abmessungen, sein ästhetisches Erscheinungsbild, seine bequeme Platzierung und seine Vielseitigkeit bei der Installation in dunklen oder hellen Salons auszeichnet.
• der Blocker wird an regelmäßigen Stellen im Fahrgastraum in unmittelbarer Nähe des Fahrers an der Frontplatte an einem geeigneten Ort installiert, wird über einen Schlüssel gesteuert und erfordert keine zusätzlichen Manipulationen.
• Der Einbau eines Lenkwellenschlosses erschwert den Diebstahl eines Autos erheblich, da es die am Auto installierten Diebstahlsicherungssysteme perfekt ergänzt.
• in manchen Fällen die einzig mögliche mechanische Diebstahlsicherung;
• In der verriegelten Position verhindert der Verriegelungsbolzen die Bewegung des Bremspedals, erschwert das Starten des Motors, das Wechseln der Automatikgetriebemodi und verhindert den Diebstahl des Fahrzeugs.
• hat eine vergrößerte Querstange und eine zusätzliche Falle, die die Querstange vor Gewalteinwirkung schützt.

Die Konstruktion des Bremspedalschlosses Block-Lock® bietet Schutz vor Gewalteinwirkung, Durchtrennen von Bügeln, Aufbrechen des Schlosses, Manipulation des Schließzylinders und anderen Aufbruchmethoden.

BESCHREIBUNG DER BREMSPEDALSCHLOSSEINHEIT SCHLOSS

Die Bremspedalsperre soll das Auto vor Diebstahl schützen.

Die Installation von Block-Lock®-Diebstahlsicherungssystemen erhöht die Chance, Autodiebstahl zu verhindern, erheblich und erschwert die Arbeit von Eindringlingen, und die Verwendung einfacher, effektiver und benutzerfreundlicher Geräte schützt das Auto während der Abwesenheit des Besitzers.

Eine Möglichkeit, das Auto vor Diebstahl zu schützen, besteht darin, eine Bremspedalsperre einzubauen, die sich durch einen wirksamen Schutz des Bremspedals vor Bewegung in der verriegelten Position, die Unfähigkeit, den Motor einiger Automarken zu starten und sich dementsprechend zu bewegen, auszeichnet den Automatikgetriebehebel aus der Parkposition. Die verdeckte Installation in der Frontplatte des Fahrzeugs ermöglicht es Ihnen, hohe ergonomische Qualitäten, Komfort und Benutzerfreundlichkeit beizubehalten. Der Schließzylinder befindet sich in unmittelbarer Nähe des Fahrers an der Frontplatte an einer bequemen Stelle, wird mit einem Schlüssel gesteuert und erfordert keine zusätzlichen Manipulationen.

Die Bremspedalsperre besteht aus einem robusten runden Stahlkörper, der der Form der Innenseite der Frontplatte folgt. Eine kräftige Querstange mit vergrößertem Durchmesser fixiert das Bremspedal sicher vor Bewegung. Der Blocker ist mit einem Schließzylinder der Schweizer Firma KABA ausgestattet. Das Design des Blockers zeichnet sich durch eine erhöhte mechanische Festigkeit aus, die es ermöglicht, möglichen Versuchen des gewaltsamen Brechens oder Öffnens mit einem Werkzeug zu widerstehen.

Die Bremspedalsperre ist mit lösbaren Befestigungselementen an regulären Stellen innerhalb der Frontplatte befestigt. Zwischenhalter ermöglicht die Justierung des Schlosses und vereinfacht die Montage. Das Installieren eines Blockers innerhalb der Platte erschwert Versuche, den Blocker mechanisch zu beeinflussen, erheblich.

Um den Blocker in die „geschlossene“ Position zu bringen, reicht es aus, den Schlüssel zu drehen, während der Blockierbolzen das Bremspedal sicher an der Bewegung hindert, wodurch die Möglichkeit besteht, den Motor zu starten und den Hebel des Automatikgetriebes zu bewegen die Fahrstufe ist gesperrt.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER BLOCK-LOCK BREMSPEDALSCHLOSSE

Herkömmliche Mittel zum mechanischen Schutz von Fahrzeugsteuerungen erweisen sich als unbeansprucht, wenn sich elektronische Systeme entwickeln, bei denen beispielsweise anstelle eines Automatikgetriebe-Steuerhebels ein elektronischer Joystick vorhanden ist und das Lenkwellenschloss keinen ausreichenden Schutz bietet.

Die auf dem Markt angebotenen Bremsverriegelungen erfordern eine hochqualifizierte und sorgfältige Installation, schützen das Auto nicht immer wirksam vor Diebstahl und erfordern vor allem die Integration in das reguläre Bremssystem, was die Bremswirkung und den Fahrkomfort verschlechtert.

KONSTRUKTIONSMERKMALE DER VERRIEGELUNG AM BREMSPEDAL BLOCK VERRIEGELN

Originelles Design und individuelles Design für jedes Auto

Die Fixierung des Bremspedals mit dem Blocker BLOCK-LOK eliminiert die Verwendung des Bremssystems des Autos und kann als eigenständiges Anti-Diebstahl-Produkt oder als hervorragende Ergänzung zu Anti-Diebstahl-Sicherheitssystemen fungieren.

• Einfache Installation ohne Eingriff in das Bremssystem des Fahrzeugs
• Querstangenschutz gegen Krafteinwirkung
• Macht Autodiebstahl viel schwieriger
• Wartungsfrei

Hohes technologisches Niveau und hochwertige Materialien

Die Einbindung hochqualifizierter Spezialisten in allen Phasen der Entwicklung und Produktion, der Einsatz modernster Produktions- und Kontrolltechnologien garantieren qualitativ hochwertige Produkte.

• Moderne Fertigung mit CNC-Maschinen
• Spezialisierte technologische Ausrüstung
• Chemisch-thermische Behandlung von Schlossteilen
• 100 % Qualitätskontrolle in jeder Produktionsphase

Komfort und Benutzerfreundlichkeit

Das Sicherstellen einer bequemen Position des Schlossteils des Schlosses und des minimalen Aufwands, der für einen maximalen Schutz des Autos erforderlich ist, sind Prioritäten.

• Einfache Schlüsselreise
• Minimale Änderung im Aussehen der Kabine
• Miniatur-Schließzylinder
• Vielseitigkeit der Installation in dunklen und hellen Salons

Hohes Maß an Krypto-Schutz und Zuverlässigkeit

Die Verwendung eines Hochsicherheits-Schließzylinders und sorgfältig verarbeiteter Schlossaktuatoren garantieren eine hohe Zuverlässigkeit und Effizienz gegen Bruch.

• Schließzylinder der Schweizer Firma KAVA, 2,8 Milliarden Codekombinationen
• Qualitätskontrolle jedes Details des Schlosses
• Arbeitsqualität unabhängig von der Temperatur
• Hohe Zuverlässigkeit

Bremseinrichtungen von Grubentrommelfördermaschinen mit Trommeldurchmesser bis 3,5 m

Hebezeuge bis 3,5 m Trommeldurchmesser sind mit Bremsen mit federhydraulischen, federpneumatischen und pneumatischen Federspeicherbremsantrieben ausgestattet.

Bremsgeräte mit federhydraulischem Bremsantrieb haben zwei Führungsorgane, zwei federhydraulische Antriebe, eine Steuer- und Sperrstation. Die Exekutivorgane arbeiten synchron und kommen sowohl bei Betriebs- als auch bei Sicherheitsbremsungen zum Einsatz. Jeder Backenbremsaktuator wirkt auf den Bremsrand der Trommel und erzeugt die Hälfte des erforderlichen Bremsmoments.

Der ausführende Körper der Bremse besteht aus Bremsklötzen 8, die schwenkbar mit den Bremsbalken 6 verbunden sind. Letztere sind auf Stützen 10 montiert, die mit Bolzen und Anschlägen am Rahmen der Maschine befestigt sind. An den Bremsbacken sind Druckmasse-Reibbeläge 7 befestigt, die Bewegung der Bremsbalken wird durch den Anschlag 9 begrenzt.Der Winkelhebel 3 ist schwenkbar mit dem rechten Bremsbalken 6 und der horizontalen Stange 2 und dem Gelenkkopf 1 verbunden sind mit dem linken Bremsbalken verbunden. Die Bremsantriebsstange 4 ist mit dem Winkelhebel 3 verbunden. Wenn sich die Stange 4 nach unten (oben) bewegt, nähern (fahren) sich die Bremsbeläge 8 8 an (fahren sie zurück). Der Abstand zwischen der Felge und den Bremsbelägen wird durch ein Federgelenk 5 gleichmäßig verteilt Die Drehgelenke des Führungskörpers sind gleitgelagert, die Schmierung erfolgt durch axiale und radiale Bohrungen in den Verbindungsrollen.

Bei den gebräuchlichsten Bremszylindern vom radialen Typ wirken Druckschuhe auf mit der Seilwinde verbundene Eintrommel-Felgen aus Stahl oder Gusseisen. Das Hebezeug hat zwei Bremskränze mit jeweils einem Paar Schuhen. Die Pads müssen die Eigenschaft der Abriebfestigkeit, hohen Festigkeit und Verschleißfestigkeit aufweisen, die bei Temperaturen von bis zu 200–250 0 s erhalten bleiben. lange Zeit, ohne Verlust der Bremseigenschaften, Unempfindlichkeit gegenüber Öl und Wasser.

Um die Seilspannung an der Stelle ihrer Befestigung an der Trommel zu lösen, müssen auf der Oberfläche der Trommel bei Auskleidung mit Holz und Pressmasse mindestens 3 Reibungsumdrehungen und bei nicht mit Reibungsauskleidung versehenen Trommeln mindestens 5 Reibungsumdrehungen vorhanden sein Materialien. Zusätzlich zu den Reibungsspulen sollten Ersatzspulen für die regelmäßige Prüfung des Seils vorhanden sein.

Bei mehr als einer Wicklungslage auf der Trommel sollte der Trommelflansch die oberste Lage um 2,5 Seildurchmesser überragen.

Bei der Inspektion der Bremsfelge müssen Sie:

1. der Zustand der Felge und die Zuverlässigkeit ihrer Verbindung mit der Trommel. Bei starkem Verschleiß der Bremsfelge muss diese mit speziellen Belägen verstärkt oder durch eine neue ersetzt werden, die zulässige Mindestdicke der Bremsfelge ist mit dem Hersteller abzustimmen. Die Lauffläche der Bremsfelge muss eben und glatt sein. Wenn Wellen, Kratzer, Furchen oder Dellen vorhanden sind, sollte die Felge gedreht oder geschliffen werden. Kleinere Fehler werden durch Schleifen und Polieren entfernt. Die Größe der Leisten an den Stößen der Bremsfelgen sollte 0,1 mm nicht überschreiten. Bei großen Auslenkungen ist die überstehende Kante des Stoßes bündig zu bearbeiten oder der Überstand mit einem Radius von mindestens 100 m aufzurollen Öl oder Wasser dürfen nicht auf die Lauffläche der Bremsfelgen gelangen;
2. Der Wert des Schlags der Bremsfelge mit einem Anzeiger, der auf einer starren Basis in zwei oder drei Abschnitten entlang der Felgenbreite montiert ist. Der Indikator kann an den Teilen des Bremsaktuators angebracht werden, wenn volles Vertrauen in die Unbeweglichkeit dieser Teile während der Messung besteht. Die Geschwindigkeit der Bremsfelge während der Messung sollte 0,2-0,3 m/s betragen. In diesem Fall ist es wünschenswert, dass die Bremse nicht an der Arbeit teilnimmt und die erforderliche Geschwindigkeit durch das elektrische Antriebssystem der Maschine bereitgestellt wird, da die Betätigung der Bremse einen Messfehler einführen kann, selbst wenn die Anzeige nicht befestigt ist der Bremsaktuator. Bei laufenden Maschinen kann der zulässige Rundlaufwert größer angesetzt werden und bei Maschinen mit einem Trommeldurchmesser bis 3,5 m bis zu 0,8 mm betragen.
3. Heiztemperatur. Übermäßige Hitze kann durch schlechten Sitz der Bremsbeläge, falsche Einstellung des Bremsaktuators, unvollständiges Bremsen der Maschine aufgrund falscher Einstellung des Bremsaktuators und Ausbeulen der Felge (aufgrund lokaler Erwärmung) verursacht werden. Das Auftreten von Anlauffarben am Rand und das Einbrennen der Beläge ist nicht akzeptabel.

Die Zuverlässigkeit der Bremsfunktion und die Haltbarkeit der Bremsbeläge hängen maßgeblich vom technischen Zustand der Bremsfelge ab. Die Lauffläche der Bremsfelge muss sauber und glatt sein. Als Folge des Betriebs können auf der Bremsfelge Rauhigkeitskratzer und Risse an den Verbindungsstellen zweier Felgenhälften auftreten.

Bei Vorhandensein von Kratzern und Rauhigkeiten wird die Felge poliert. Werden Risse in den Schweißverbindungen der Bremsfelgenhälften festgestellt, wird die Schweißnaht an der Rissstelle entfernt und erneut geschweißt.

Wenn die Ellipse erscheint, wird die Bremsfelge bearbeitet und dann poliert. Elipse-Felge oder lokale Ausbuchtungen beeinträchtigen die Funktion des Bremssystems. Wenn der konvexe Teil der Felge unter der Bremsbacke hindurchgeht, wenn die Maschine verlangsamt wird, erhöht sich das Bremsmoment, und nachdem dieser Teil die Bremsbacke verlassen hat, nimmt das Bremsmoment ab.

Außerdem bewirkt die Ellipse der Felge ein vergrößertes Spiel zwischen den Bremsbelägen und der Felge, was die Leerlaufdauer und die Bremszeit sowie den Hub der Kolben der Bremszylinder erhöht.

Der Schlag der Bremsfelge wird mit einem Messgerät gemessen. Überschreitet der Schlag der Bremsfelge die zulässigen Werte, ist diese nachzuschneiden.

Bei starkem Verschleiß der Bremsfelge muss diese mit speziellen Belägen verstärkt oder durch eine neue ersetzt werden. Die minimal zulässige Bremsfelgendicke ist mit dem Hersteller abzustimmen.

Eine übermäßige Erwärmung der Bremsfelge ist nicht zulässig. Sein t sollte 70 0 nicht überschreiten

Eine übermäßige Erwärmung der Bremsfelge und der Druckpolster verringert auch den Reibungskoeffizienten zwischen ihnen.

Übermäßige Erwärmung der Bremse Felgen können durch schlechten Sitz der Bremsbeläge, falsche Einstellung des Bremszylinders, unvollständiges Bremsen der Maschine durch falsche Einstellung des Bremszylinders und Ausbeulen der Felge (durch lokale Erwärmung) verursacht werden. Wenn durch die intensive Beteiligung der Bremse in Betriebsarten eine übermäßige Erwärmung der Bremsfelgen verursacht wird, wird empfohlen, die elektrodynamische Bremsung zu verwenden, um die Beteiligung der Bremse zu reduzieren.

Was Autobesitzer nicht tun, um den Diebstahl ihres Fahrzeugs zu verhindern. Die Fantasien und Vorstellungen von Schutz sind so vielfältig, dass sie auf fast jedes System in einem Auto angewendet werden können und seine Wirkung als weiteres Hindernis für Autodiebstahl "lenken". Das Bremssystem war keine Ausnahme. Im Moment gibt es Sicherheitssysteme, die beim Versuch, ein Auto zu stehlen, die Bremsen blockieren. Wir werden später ausführlicher auf diese nicht standardmäßige Verwendung von Bremsen eingehen.

Das Funktionsprinzip des Diebstahlschutzsystems mit Standardbremsen

Der Algorithmus eines solchen Diebstahlschutzsystems ist ungefähr wie folgt. In der Bremsanlage ist nach dem Hauptbremszylinder parallel zueinander ein Absperr- und Rückschlagventil eingebaut. Im täglichen Betrieb ist das Absperrventil ständig geöffnet und die Bremsanlage arbeitet im Normalbetrieb. Beim Scharfschalten schließt das Absperrventil und das Rückschlagventil beginnt zu arbeiten und leitet die Bremsflüssigkeit nur vom Hauptbremszylinder zu den Bremszylindern. Gleichzeitig bewirkt das Betätigen des Bremspedals ein einseitiges Einspritzen von Bremsflüssigkeit ohne anschließendes Ausströmen und aktiviert die Bremszylinder, die die Bremsbeläge auf den Scheiben festklemmen. Alles, das Auto ist blockiert, eine weitere Bewegung ohne Entriegelung des Absperrventils, dh ohne „Entschärfen“, ist unmöglich.

Die Kosten für ein Diebstahlschutzsystem mit Standardbremsen

Die Kosten für die Installation eines solchen Systems sind ziemlich hoch. Die Sache ist, dass hier nicht nur zusätzliche Ausrüstung erforderlich ist, sondern auch eine qualifizierte Installation, da Eingriffe in die Hydraulikkreisläufe des Bremssystems erforderlich sind. Der Preis mit Installation beginnt je nach Komplexität des zu installierenden Systems bei 900 US-Dollar.

Vorteile der Diebstahlsicherung mit serienmäßigen Bremsen

Der Hauptvorteil des Systems besteht darin, dass es Diebstahl verhindert, dh seine Hauptfunktion erfüllt. Ein weiteres Plus wird die Tatsache sein, dass das Auto, wenn eine solche Diebstahlsicherung aktiviert ist, nicht abgeschleppt werden kann, ohne vollständig auf einen Abschleppwagen geladen zu werden. Alles scheint ziemlich "bunt" auszusehen, bis Sie über die Nachteile nachdenken.

Nachteile des Diebstahlschutzsystems mit Standardbremsen

Nun zu den Nachteilen. Tatsächlich gibt es gar nicht so wenige davon, und noch schlimmer, sie sind entscheidend bei der Wahl dieser Option, um das Auto vor Diebstahl zu schützen.

Bei der Installation des Systems sind qualifizierte Arbeiten erforderlich, um zusätzliche Ausrüstung in das Bremssystem des Fahrzeugs einzubauen.

Solche Störungen können sich auf die Beschränkung der Händlergarantie auswirken, falls Sie eine haben. Wenn ein Autodieb die Art des Schutzsystems bestimmt, wird er nicht lange darüber nachdenken, wie er ein Auto stehlen kann. Es reicht aus, die flexiblen Gummischläuche an den Vorderrädern zu durchschneiden, um die beiden diagonalen Kreisläufe des Bremssystems des Autos drucklos zu machen, während die Räder „frei“ werden. Ja, das Fahren mit einer defekten Bremsanlage ist schwierig, aber MÖGLICH! Aber eine solche Bewegung mit einem defekten Bremssystem zu „helfen“, wird eine Nothandbremse sein, weil niemand seine Arbeit abgebrochen hat.