Toyota Prado vs Fortuner vergleichen Größen. Faire Probefahrt Toyota Fortuner: dem Biest weichen

In Erwartung des Verkaufsstarts des neuen Toyota Fortuner SUV auf dem russischen Markt bieten wir Ihnen einen kurzen Vergleich mit dem beliebten. Denn obwohl der Fortuner auf einem anderen Hilux-SUV basiert, wird die Neuheit von Toyota immer wieder mit dem Prado verglichen.

Vorne hat der Toyota Fortune eine Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung, hinten ist das Auto mit einer Fünflenker-Aufhängung mit Stabilisator ausgestattet.

Übrigens erhielt das neue SUV auch ein klassisches Allradsystem mit einer starren manuellen Verbindung des Frontantriebs mit einem Untersetzungsgetriebe. Auch mit Toyota Fortune Differentialsperre hinten ausgestattet.

Leider hat Toyota noch keinen Preis für das neue SUV bekannt gegeben. Ja, natürlich wird es sicherlich billiger, aber dieser Unterschied dürfte kaum größer sein. Tatsächlich sind sich beide Autos trotz der unterschiedlichen Fahrzeugklassen in Technik und Geist noch ähnlich.

Darüber hinaus wird dieses Modell natürlich direkt mehr mit den Kosten von etwas mehr als 2 Millionen Rubel konkurrieren. Fans von Toyota-SUVs sollten also nicht mit einem Fortune-Modell unter 2 Millionen Rubel rechnen.

Wird Toyota Fortune gefragt sein?

Zu diesem Thema gibt es unterschiedliche Meinungen. Jemand denkt, dass das neue SUV auf dem russischen Markt scheitern wird. Jemand dagegen glaubt, dass das Modell populär wird und Mitsubishi Pajero Sport tatsächlich Marktanteile nimmt.

Aber das alles ist Wahrsagerei auf dem Kaffeesatz. Wie sich der neue SUV verkaufen wird, zeigt das erste Verkaufsjahr, das Ende 2017 beginnt.

Ja, natürlich geht Toyota bewusste Risiken ein, indem es einen weiteren SUV auf den russischen Markt bringt. Tatsächlich hat das Marktinteresse in diesem Segment derzeit merklich zu Gunsten der günstigeren und kostengünstigeren Monocoque-Karosserien abgenommen.

Vergessen Sie jedoch nicht, dass der Automarkt in Russland nicht nur Moskau, St. Petersburg, Krasnodar, Sotschi usw. Großstädte, in denen sich am häufigsten Menschen in der Stadt aufhalten und im Prinzip kein echtes SUV brauchen.

Im ganzen Land ist das neue SUV-Modell auf dem russischen Markt natürlich voll gerechtfertigt. Tatsächlich lebt mehr als die Hälfte der Bevölkerung des Landes in Gebieten, in denen die Qualität der Straßen zu wünschen übrig lässt. Und in solchen Regionen ist das SUV nicht zu ersetzen. Da es aber nicht so viele auf dem russischen Markt gibt, glauben wir, dass Toyota Fortune in Russland Chancen hat.

Räder und bereifung

Sie führen ausnahmslos die Listen der meistverkauften in Russland an. Sie sind in allen Regionen auf den Straßen zu finden und sogar im Gelände sind sie oft die bevorzugte Option. 2017 kamen zwei neue Modelle auf den russischen Markt: Fortuner und LC Prado. Neuheiten unterscheiden sich schon im Aussehen auffallend, zeigen auf der Straße und darüber hinaus einen völlig anderen Charakter.

Objektive Eigenschaften

Trotz der Tatsache, dass der neue Fortuner auf Basis eines völlig anderen Autos entstand, wird er immer noch häufiger mit dem LC Prado verglichen, da dies in der Herstellerpalette die beiden nächstgelegenen SUVs der Klasse sind, die fast die gleiche Leistung aufweisen. Die ersten Monate auf dem Markt haben gezeigt, dass es in dieser Konfrontation keinen klaren Anführer geben wird. In Bezug auf ihre objektiven technischen Indikatoren sind diese Autos jedoch immer noch sehr unterschiedlich.

Fortuner ist eine preisgünstigere Version von Toyota-SUVs, die auch in der Klasse niedriger ist, was nicht verwunderlich ist, da sie fast 500.000 Rubel weniger kostet. Dem Erscheinungsbild hat dies jedoch keinen Abbruch getan: Das Design ist deutlich moderner geworden, die Linienführung schnittiger und gleichzeitig aggressiver. Seine Abmessungen haben sich praktisch nicht verändert, aber die Bodenfreiheit ist massiv gewachsen und der Prado verliert jetzt: 215 beim Land Cruiser gegenüber 225 beim Fortuner. Im Gelände bietet dies einen soliden Vorteil. Außerdem können die Modelle nach den wichtigsten technischen Merkmalen verglichen werden, für LC Prado bzw. Fortuner werden sie wie folgt aussehen:

• Höchstgeschwindigkeit 168 und 180;
• Leistung 163 und 166 PS;
• Drehmoment von 246 und 245 Einheiten;
• Anzahl Ventile 16 für beide Modelle.

Unabhängige Vorderradaufhängung und abhängiger Allradantrieb hinten machen die Autos zu recht würdigen SUVs, und nicht nur SUVs, die bei anderen Herstellern im Überfluss vorhanden sind. In Bezug auf die technischen Eigenschaften hat keines der neuen Produkte einen gravierenden Vorteil, jedoch zeigt sich der Fortuner als stärkeres Auto mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch, aber auch mit deutlich verbesserter Fahrdynamik. Der aktualisierte Prado verliert zwar ein wenig an Beschleunigung und Agilität, bleibt jedoch die komfortabelste Option für diejenigen, die Stil und Sicherheit bevorzugen.

Was auszusuchen

Autoexperten sind nach wie vor der Meinung, dass der neue Fortuner eher mit Mitsubishis Pajero als mit der neuen Prado-Linie konkurrieren wird. Es ist perfekt für alle, die einen leistungsstarken, passablen und geräumigen SUV suchen, ohne dafür zu viel zu bezahlen. In diesem Fall müssen Sie auf die Vollständigkeit der Ausstattung, das Innendesign und die Anzahl der eingebauten elektronischen Funktionen verzichten. Die dritte Sitzreihe ist sehr nützlich für diejenigen, die gerne in einer großen Firma reisen, und für Familienautobesitzer.

Der neue LC Prado wird den gleichen geräumigen Kofferraum von 621 Litern haben, optional bietet der Hersteller eine dritte Sitzreihe an. Aber auch in den kleinen Dingen spürt man eine höhere Klasse: ein traditionelles Toyota-Armaturenbrett mit hervorragender Ablesbarkeit, hochwertiger Schalldämmung, ergonomischen Sitzen und vielen elektronischen Assistenten. Der Allradantrieb zeigt sich hier sanfter, generell fühlt man sich mit der klassischen Federung sowohl auf Landstraßen als auch auf extrem minderwertigem Asphalt sehr wohl. Aber auch für Offroad-Bedingungen ist dies eine mehr als akzeptable Option: Der Eintrittswinkel in Hindernisse mit einer Durchfahrtshöhe von 215 Millimetern beträgt 31 Grad, was heute einer der besten Indikatoren in der Klasse ist.

Autofahrer, die östlich des Urals wohnen, brauchen nicht einmal von Fortchuner (so wird der Name ausgesprochen) erzählt zu werden. Dort ist dieser Name aus dem Modell der ersten Generation vor 12 Jahren bekannt. Heute finden Sie auf dem "grauen" Markt moderne Optionen unter den über den Fernen Osten nach Russland importierten Autos. Eine flüchtige Bekanntschaft mit den Angeboten für den gebrauchten Fortuner lässt den Schluss zu, dass er, wie die meisten Toyota, den Preis mit dem Alter gut hält.

Die endgültigen Schlussfolgerungen zur Wirtschaftlichkeit des Modells werden wir jedoch verschieben, bis die Preise für zertifizierte Modifikationen des neuen SUV bekannt sind. Offenbar wird dies sehr bald geschehen.

Geist oder Großvater?

Die erste Generation des für Entwicklungsländer konzipierten Modells wurde 2005 produziert. Drei Jahre später - das erste Update. Im Jahr 2011 - der zweite. Und vor ein paar Jahren wurde das SUV tatsächlich neu gestaltet. Es ist der Fortuner der zweiten Generation, der in Russland legalisiert werden sollte.

Aber eigentlich hatte Fortuner Vorfahren. Der erste einfache und erschwingliche SUV auf Basis des robusten Hilux-Pickup-Trucks wurde 1981 von Toyota mit dem Namen Trekker produziert. Im gleichen historischen Zeitraum wurden für einige Länder, einschließlich des riesigen nordamerikanischen Marktes, die Versionen 4Runner und Hilux Surf veröffentlicht. Die Version 4Runner 130 wurde übrigens Ende der 80er Jahre sogar nach Europa geliefert, von wo aus die Fährleute sie aktiv nach Russland transportierten - aus irgendeinem Grund war der "saubere Läufer" ein besonderes Konto für die Jungs.

Und als der Lebenszyklus der zweiten Generation der genannten Geländewagen, die inzwischen endgültig als fünftürige SUV Gestalt angenommen hatten, zu Ende ging, wurden die Modellzweige geteilt. 4Runner und Hilux Surf "zogen" auf die Land Cruiser Prado Basis und stellten auf Basis des Hilux für einige asiatische Märkte einen kompakten und preiswerten Sport Rider her, der bis 2004 produziert wurde.

Verwirrt? Sei geduldig. Bald wird alles zusammenpassen. Hier ist die Hauptsache zu verstehen: Die Toyota-Neuheit ist ideologisch viel älter als es scheint. Noch wichtiger ist, dass der Fortuner technisch nichts mit Frequenzweichen zu tun hat, obwohl individuelle Designakzente am Äußeren des Modells irreführend sein können.

Im Jahr 2014 wurde die Veröffentlichung von Fortuner in Kasachstan in der Stadt Kostanay etabliert, aber die bescheidenen Verkaufsmengen auf dem lokalen Markt trotz der für russische Verhältnisse relativ niedrigen Kosten des Modells stellten die Machbarkeit einer weiteren Produktion in Frage

Papa hat den Rahmen gewaschen

Moderne Toyota-SUVs (von nun an vergessen wir vorübergehend alle Frequenzweichen mit Monocoque-Karosserie) werden auf drei Arten von Leiterrahmen gebaut. Für die größten Modelle, die dem Besitzer neben banalem Platzangebot maximalen Fahrkomfort und einen angesehenen Status in der Gesellschaft bieten - sprechen wir vom Land Cruiser 200 oder zum Beispiel dem riesigen Sequoia, der auf dem russischen Markt nicht zugänglich ist - a Rahmen mit dem internen Namen Premium. Ein kleineres SUV - Land Cruiser Prado und der bereits erwähnte 4Runner in seiner modernen Form (nicht offiziell an die Russische Föderation geliefert) ist mit einem Light Duty-Rahmen ausgestattet, der bereits auf andere Kriterien ausgelegt ist - maximale Geländefähigkeit, aber der Komfort von ein Personenkraftwagen. Den Toyota-Ingenieuren steht auch ein Heavy Duty-Rahmen zur Verfügung, der ultimative Ausdauer und Vielseitigkeit unter den härtesten Einsatzbedingungen bietet. Erst kürzlich erlebte sie eine globale Modernisierung – sie wurde laut Toyota zur stärksten und Hightech-Klasse ihrer Klasse und legte den Grundstein für die neue IMV-Plattform (Innovative International Multipurpose Vehicle).

Die „innovative“ Basis war, wie man sich denken kann, der Hilux-Pickup der aktuellen achten Generation (er wird seit einigen Jahren in Russland verkauft) und der Fortuner des 2015er Modells. Natürlich mit einigen Unterschieden, aber dazu weiter unten mehr.

Steifigkeitswette

Um zu verstehen, wie der neue Toyota SUV Kunden anziehen wird, muss man über Technologie sprechen. Zum Beispiel ein Rahmen. Eine einfache und primitive Sache, wie es scheint. Aber alles hängt davon ab. Das IMV-Konzept impliziert vor allem eine Erhöhung der Dicke und einen optimierten Querschnitt der Querträger, was der Struktur eine höhere Torsions- und Biegesteifigkeit verleiht. Auch die Anzahl der Schweißpunkte steigt, in allen Verbindungen der tragenden Elemente wird eine noch höhere Festigkeit erreicht und das alles wirkt sich insgesamt positiv auf das Fahrverhalten und die Spurtreue des Autos aus. Außerdem „schließt“ der steife Rahmen die Multivektorlasten besser und erhöht dadurch den Fahrkomfort. Da die gesamte Basis eine deutlich erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen Verformungen aufweist, können Ingenieure die Verankerungspunkte aller anderen Teile des Autos verstärken, noch stärkere Halterungen, Aufhängungselemente usw. verwenden. Plus - Ausdauer und Sicherheit.

Der Allradantrieb im Fortuner ist nach dem Teilzeit-Schema realisiert – die Vorderachse ist starr angebunden. Eine manuelle Manipulation der Hebel ist jedoch nicht erforderlich - der elektronische Wahlschalter steuert das System über den Aktuator

Sogar kleine Tricks wurden verwendet. Damit die Querstreben beispielsweise beim Überwinden besonders großer Unebenheiten nicht als „Pflug“ dienen und beim Auftreffen auf Felsbrocken nicht leiden, erhielten sie ein abgerundetes Profil. Und die Geometrie des gesamten Rahmens wurde so konzipiert, dass der Einsatz von Federungen mit bestimmten Eigenschaften – mit komfortablen Einstellungen, zum Beispiel mit erhöhter Tragfähigkeit oder maximaler Radknickung – nicht eingeschränkt wird. Und darunter - von einer anderen Art. Insbesondere der achte Hilux hat hinten Blattfedern, während der zweite Fortuner eine an einer Fünflenker-Struktur aufgehängte Hinterachse und Schraubenfedern hat.

Der Fortuner ist seinem Vorgänger in vielerlei Hinsicht entwachsen. Die Gesamtlänge ist um neun Zentimeter gewachsen, der Radstand jedoch um symbolische fünf Millimeter kürzer geworden. Der Körper klang in der Breite, verringerte sich aber um den gleichen Betrag (15 mm) in der Höhe, die jedoch recht beeindruckend blieb (1835 mm). Die veränderten Proportionen machten es möglich, den Fortuner-Salon für sieben Personen zu gestalten. Allerdings dürfte das ausgeprägtere Single-Volume die Geländegängigkeit des Autos nicht einschränken, denn es hat eine Bodenfreiheit von 225 mm. Und es ist möglich, dass dieser Wert für russische Modelle noch korrigiert wird.

Bei der gerade vergangenen Präsentation, bei der auch der Korrespondent des Portals anwesend war, erzählten die Japaner etwas über das neue Auto – kompetent und überzeugend. Wollten Sie dort echte SUVs ohne Understatement? Sie sorgen nicht für endlose Kontroversen darüber, ob sie eine Karosserie oder einen integrierten Rahmen haben? Wir haben sie also.

Allradantrieb mit starrer Vorderachse, Herunterschaltung, Hinterachs-Differenzialsperre, 225 mm Bodenfreiheit und natürlich einem fetischisierten Heavy Duty-Rahmen. Mitsubishi wird als Hauptkonkurrent genannt. Aber der Preis wurde nicht bekannt gegeben. Alle sind glücklich, alle applaudieren.

Das Stöhnen über etwas unwiederbringlich Verlorenes ist jedoch nicht immer gleichbedeutend mit dem Wunsch, dieses Verlorene zurückzugeben. Tatsächlich gibt es nur wenige Fans von echten unlegierten SUVs - sie sind nur, wie in diesem Witz, sehr kompetent platziert. Und für einen normalen Autobesitzer ist es eine große Frage, ob er einen so kompromisslosen braucht.

Wenn man mindestens einmal in der Woche im harten Gelände nicht rauskommt, dann erträgt man jeden Tag ausdruckslose Dynamik, mittelmäßiges Handling, ein Baumwolllenkrad, Feststoffverbrauch, Nasenpicken beim Bremsen und Überschlagen bei Kurvenfahrt - all dies ähnelt stark dem Masochismus. Der Gepriesene sieht aus wie ein einheitlicher Hohn eines Städters des 21. vor Eis und Schneeverwehungen.

Zu einem Dieselmotor mit einem Hubraum von 177 Litern. mit. und 450 Nm Drehmoment scheint es nichts zu beanstanden: Seine Fähigkeiten reichen zumindest aus, um das Auto über die Straßen der Stadt und auf ein frisch gepflügtes Feld zu ziehen – aber wer will da hin? Was den 163-PS-Benziner angeht, entsteht sofort eine Assoziation mit einer Schnecke - nicht James May, sondern einer äußerst gemächlichen Weichtier. Mitsubishi, der als Hauptkonkurrent von "Fortuner" bezeichnet wird, ist übrigens mit einem permanenten Allradantrieb mit sperrendem Hinterachsdifferenzial ausgestattet.

Wahrscheinlich kann ein Anfänger sein Publikum in Russland noch finden, aber seine Größe steht in direktem Verhältnis zum Preis. Wenn Toyota vergisst, dass es sich um eine "fast Premium"-Marke handelt und vernünftige Zahlen in die Preisliste einfügt, dann ist es durchaus möglich, dass das Auto gekauft wird. Zum Beispiel kann Fortuner zu einem Preis von bis zu 1.000.000 Rubel die Kundschaft der inländischen UAZ wegnehmen - die übrigens konstruktiv ist und ein echter Konkurrent der "Japaner" ist.

Und wenn ohne Spott, dann ist die Situation wirklich schwierig. Der offizielle "große Bruder" des SUV, der Land Cruiser Prado, kostet 1.997.000 Rubel in der Benzinversion und 2.978.000 in der Dieselversion. Berücksichtigen wir, dass 81% des Umsatzes immer noch auf Autos mit Dieselmotor entfallen. Gleichzeitig verlangen sie für Mitsubishi Pajero Sport, der mit Schweröl fährt, 2.399.000 Rubel. Wenn Fortuner also erschwinglich genug gemacht wird, kann es Kunden von einem Konkurrenten wegnehmen, aber gleichzeitig die Position untergraben.

Rahmen Toyota Fortuner in Russland hat lange gewartet. Die erste Generation war nah, aber beißen kann man nicht: Das Auto wurde in Kasachstan hergestellt, aber in Russland waren sie nicht erlaubt. Die zweite Generation von 2015 kam mit Verspätung zu uns, was die Anpassung und Zertifizierung für unseren Markt verzögerte. Was hast du am Ende bekommen? Sagen wir es dir jetzt.

Aber zuerst wollen wir uns mit zwei wichtigen Punkten befassen. Erstens, wie wird der Name Fortuner richtig ausgesprochen? Toyota ist hier kategorisch: keine "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" und andere Variationen! In Russland wird die englische Aussprache des Wortes Fortuner verwendet, und es klingt wie "Fortuneer", mit Betonung auf der ersten Silbe.

Warum nur so und nicht anders, ist in unserer Rubrik "Lass mich reden" leicht erklärt. Übrigens haben einige russische Hexen bereits die Spitznamen "Grumpy" und "Lucky" (Fortuner - vom Wort Fortune, "Glück") an das Auto geklebt ...

Der zweite Punkt ist die Genealogie. Entgegen weit verbreiteten Missverständnissen verwenden weder die erste (2005-2015) noch die zweite Fortuner-Generation (seit 2015) die Land Cruiser Prado-Plattform! Das Herzstück der „Fortuner“ sowohl in der Vergangenheit als auch in der Gegenwart sind ein langlebigeres Rahmenchassis und Hilux-Pickup-Einheiten der entsprechenden Generationen.

Obwohl die Plattformen natürlich Unterschiede aufweisen. Der Radstand des aktuellen Fortuner (2745 mm) ist 340 mm kürzer als der der aktuellen Hilux-Generation. Auch Aufhängungen sind unterschiedlich. Stoßdämpfer von Fortuner sind schon anders, mit komfortableren Einstellungen. Und statt der hinteren Federn gibt es weichere Federn, einen Stabilisator und eine weitere Kinematik mit 4 Längsstrahlrudern und einem Querlenker.

Toyota behauptet den Fortuner als Auto für diejenigen, die für den Prado nicht zu viel bezahlen wollen, und plant, das Auto aktiv als SUV und "Expedition" zu nutzen. Es ist schade, den teuren und ausgeklügelten Prado abseits der Straßen zu ruinieren, die Casco-Versicherung kostet wie eine gusseiserne Brücke, und sie kaufen ihn häufiger als "Statusmobil" und nicht als Erdbewegungsprojektil. Und der Fortuner, der eine Stufe tiefer steht, ist genau diese sehr vereinfachte und zweckmäßigere Alternative, ohne unnötiges Pathos und Angeberei.

Darüber hinaus haben SUVs Unterschiede in der Karosserie, unterschiedlichen Interieurs und Ausstattungsniveaus (der Fortuner ist einfacher). Zum Beispiel Rundumkameras, Sitzbelüftung vorn, 3-Zonen-"Klima", Luftfederung hinten, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Offroad-Tempomat, automatische Bremsfunktion, Spurführung und Fahrerermüdung, das MTS-Offroad-Modus-Auswahlsystem ist in Prado verfügbar, aber eher utilitaristisch "Fortuner" sie werden durch das Wort "überhaupt nicht impliziert".

Prado hat einen permanenten Allradantrieb mit Torsen-Selbstblockierzentrum (es lässt sich zwangsweise sperren), während Fortuner die Vorderachse vom Fahrer starr angebunden hat (Teilzeitregelung) nur auf rutschigem Untergrund. Beide SUVs verfügen über eine Zwangssperrung des hinteren Querachsdifferenzials.

Auch die Abmessungen sind unterschiedlich: Der Prado ist 45 mm länger, 30 mm breiter und 60 mm höher als der Fortuner. Außerdem hat der Prado einen 45 mm längeren Radstand und eine 50 mm breitere Spur. Der Fortuner hat mehr Bodenfreiheit (225 mm gegenüber 215), aber der Prado hat einen steileren Anflugwinkel (32 Grad gegenüber 29) und Parität (25 Grad) im Austrittswinkel.

Nicht wirklich. Unter der Haube des nach Russland gelieferten Fortuners verbirgt sich ein komplett neuer 2,8-Liter-1GD-FTV-Turbodiesel, der 2015 auf der aktuellen Generation des Hilux-Pickups debütierte und im selben Jahr auf den Prado zugelassen wurde. Übrigens hat er auch einen 150-starken jüngeren Bruder 2GD-FTV mit einem Volumen von 2,4 Litern, aber Fortuner mit einem solchen Motor wird noch nicht nach Russland verkauft, obwohl er auf anderen Weltmärkten ist.

Der 2,8-Liter-Dieselmotor der Spitzenklasse verfügt über eine 5-Stufen-Direkteinspritzung mit einem Druck von 2200 bar, einen Turbolader mit variabler Geometrie, der die Geschwindigkeit schneller aufnimmt, und eine Steuerkette. Rückstoß - 177 PS und 450 Nm Drehmoment, während der 3-Liter-Vorgänger 171 „Pferde“ und 360 Nm hatte. Der neue Dieselmotor erfüllt die Euro-5-Norm, für die zusätzlich zum Katalysator ein Partikelfilter im Abgastrakt verbaut ist. Das Getriebe für den russischen Markt ist nur eine 6-Gang-Automatik.

Mit neuem Dieselmotor und Automatikgetriebe fuhr der Fortuner schneller und leiser als sein 3-Liter-Vorgänger. Ohne Enthüllungen, aber souverän von einer Stelle zieht und aus mittleren Geschwindigkeiten und Drehzahlen beschleunigt, muss seltener "nach unten" geschaltet werden, aufgrund des erhöhten Drehmoments. Und auch der Diesel reagiert jetzt schneller als früher auf das Gaspedal. Sie können Motor und Getriebe auch durch Drücken der Power-Mode-Taste neben dem Getriebewähler anspornen – die Reaktionen auf Gas werden schärfer.

Auf der Strecke soll bei aktiver Beschleunigung der Druck des Dieselmotors sinken, obwohl auch hier das Überholen problemlos möglich war. In der Box befindet sich übrigens noch kein manueller Modus, sondern traditionelle Toyota-Reihen. Das heißt, die Figur beim "Aufräumen" zeigt nicht die Stufe, sondern den Schaltbereich - beispielsweise von der ersten zur dritten. Was die Autobahndrehzahl angeht, zeigt der Tacho im 6. Gang und 2000 U/min fast 120 km / h an.

Unterwegs wird der Diesel Prado leiser: Im Fortuner dringt das charakteristische Diesel-Knurren stärker in den Fahrgastraum ein, besonders bei hohen Drehzahlen mit aktivem Beschleunigen und Überholen. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, fuhr ein Pre-Styling-Diesel Prado mit uns in der Kolonne. Im City-Highway-Offroad-Modus auf dem Bordcomputer erreichte Fortuner 12,5-13,1 l/100 km, Prado 13,4-14,1 l/100 km. Der Kraftstofftank für den Fortuner beträgt 80 Liter, für den Prado - 87.

Auch in puncto Dynamik ist der Fortuner schneller als der Prado: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h gegen 175, und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert beim Diesel-Fortuner 11,2 Sekunden gegenüber 12,7 beim Prado. Warum gibt es einen solchen Unterschied, wenn die Motoren, Getriebe und sogar die Hauptpaare (3,9) bei beiden SUVs gleich sind? Der größere Diesel Prado ist schwerer: Sein Leergewicht beträgt je nach Konfiguration 2235-2500 kg, während der Fortuner 2215-2260 kg wiegt. Das Gewicht des gezogenen Anhängers mit Bremse ist übrigens bei beiden SUV gleich und beträgt 3 Tonnen.

In den Tests von SUVs schreibt die journalistische Bruderschaft oft, dass sie sagen, dass dieses Auto ein "zahniges" Gummi hätte. Toyota hörte diese Rufe deutlich und startete die Testwagen neu, ersetzte die Standard-Straßenreifen durch "böse" Goodyear Wrangler Duratrac АТ-Reifen in der Seriengröße 265/60 R18 (dies sind die Bedingungen für die Top-End-Prestige-Konfiguration, die auf dem Prüfung). Und da wir auf vereisten Straßen fahren mussten, war auch dieser Belag mit Noppen versehen.

Zweifellos sieht Fortuner auf solchen "Bastschuhen" cooler aus, und im Gelände haftet und "rudert" das Gummi im Gegensatz zum normalen, und auf Steinen hat man aufgrund einer dickeren Seitenwand und einer entwickelten Lauffläche weniger Angst vor Pannen. Aber solche Räder sind sehr schwer, und die gewachsenen ungefederten Massen beeinflussten sofort das Fahrverhalten des Autos. Aber es ist klar, worauf sich der zukünftige Besitzer einstellen muss, der den Fortuner mehr Offroad-Reifen aufziehen möchte.

Und Sie müssen sich auf einen raueren und wackeligeren Zug als den Prado vorbereiten, obwohl dies nicht überraschend sein sollte. Auf der Strecke hält der Fortuner normalerweise eine gerade Linie, lenkt und bremst angemessen, rollt vorhersehbar und die Reifen sind weniger laut als erwartet. Aber auch wegen der schweren Räder überträgt Fortuner mittlere und große Defekte der Leinwand in Form von Stößen und Vibrationen auf Lenkrad, Sitze und Karosserie, schüttelt die Hinterradfahrer auf den „Speed ​​Bumps“.

Auch bei Gradern und Primern ist Vorsicht geboten. Solange es mehr oder weniger eben unter den Rädern liegt - alles in Ordnung, kann man zügig fahren. Wenn Sie jedoch in ein großes Loch geraten, können Sie zusammen mit Schlägen auf das Lenkrad leicht einen harten Ausfall der Vorderradaufhängung erwischen, der mehr als ein- oder zweimal vorgekommen ist.

Wenn nacheinander Schlaglöcher und Rinnen vorhanden sind, hat die Federung bei guter Fahrt keine Zeit, den Federweg schwerer Räder auszuarbeiten - und der Fortuner beginnt, vor allem am Heck, mit seinem ganzen Körper zu "schweben". Hier muss man nicht gähnen und ihn mit dem Lenkrad erwischen, denn das Stabilisierungssystem hat es nicht eilig, den Vorgang zu stören und lässt das Heck merklich zur Seite ausweichen. Um Mitleid mit dem Auto und den Passagieren zu haben, müssen Sie in solchen Situationen entweder bremsen oder den Reifendruck entlasten, um das Fahrgefühl zu mildern.

Und der Fortuner ist selbst in teuren Ausstattungsvarianten günstiger, vor allem beim Vergleich von Diesel-Versionen von SUVs! Und dann ist die Ausrichtung offensichtlich. Ein neu gestalteter 5-Sitzer Land Cruiser Prado mit einem 2,8-Liter-Dieselmotor kostet ab 2.922.000 Rubel und eine 7-Sitzer-Version mit diesem Motor - bereits 4.026.000 Rubel! Vor diesem Hintergrund kostet der Diesel-Fortuner 2.599.000 Rubel für das Elegance-Paket und 2.827.000 Rubel für den Prestige. Das heißt, Fortuner ist bereits zu Beginn 323.000 Rubel billiger als Prado. Und selbst in der Top-Version ist es immer noch 95.000 Rubel billiger als die Basis-Dieselversion seines älteren Bruders.

Wie oben erwähnt, hat der Fortuner eine einfachere Ausstattung als der "Premium" Prado, aber er ist immer noch nicht schlecht. In der Datenbank ist bereits ein „Winter“-Paket enthalten, das eine Beheizung von Lenkrad, Vordersitzen, Spiegeln, Parkzonen für „Wischer“, eine Dieselheizung mit elektrischer Zusatzheizung für den Fahrgastraum sowie Deckenluft Kanäle für die Fondpassagiere.

Im Startpreis enthalten sind außerdem LED-Nebelscheinwerfer und -Scheinwerfer (nah/fern), Trittbretter, 1-Zonen-"Klima" und eine zweite Klimaanlage für die hinteren Reihen, ein gekühltes/beheiztes Handschuhfach, Tempomat, Multifunktions-Lederlenkrad mit Schaltwippe Schalthebel, elektrische Fensterheber und Klappspiegel, eine Rückfahrkamera mit Parksensoren, Licht- und Reifendrucksensoren sowie ein 7-Zoll-Bildschirm und ein Multimediasystem mit 6 Lautsprechern. 7 Airbags, Fahrzeug- und Anhängerstabilisierungssysteme, ein Berganfahrassistent sorgen für die Sicherheit.

Die Top-Version bietet automatische Fensterheber, Heckklappenservo mit Memory, elektronische Verstellung des Fahrersitzes, Innenausstattung mit einer Mischung aus Natur- und Kunstleder, schlüssellosen Zugang zum Salon mit Druckknopf-Motorstart sowie eine Assistenz beim Abstieg vom Berg.

Über die Ankunft von Fortuner in Russland weint der Hauptkonkurrent Mitsubishi Pajero Sport bereits mit seinen Rücklichtern, obwohl es im Preis billiger ist. So kann ein 5-Sitzer-Diesel MPS (2,4 Liter, 181 PS und 430 Nm) in Russland mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekauft werden, der für ein Auto von 2018 2.249.900 Rubel bezahlt hat. Dieselversionen mit 8-Gang-Automatik Aisin - von 2.499.990 auf 2.899.990 Rubel für 2018 (2017 ist 50.000 Rubel billiger). Alle Versionen verfügen über den Allradantrieb Super Select II und eine starre Hinterachsdifferenzialsperre.

Von der Ausstattung her ist Pajero Sport etwas interessanter als ein Toyota SUV. Darin erhalten Sie je nach Konfiguration einen adaptiven Tempomat, eine Rundumkamera, die Kontrolle von "blinden" Zonen und Parkausfahrten, ein Frontalkollisionsschutzsystem, eine Scheinwerferwaschanlage, eine 2-Zonen-Klimaanlage und ein beheizbares Heck Sofa (zusätzlich zu den verfügbaren beheizbaren Lenkrad- und Vordersitzen). All das fehlt Fortuner.

Tatsächlich wird für den neuen Fortuner in einigen Märkten (wie den Vereinigten Arabischen Emiraten oder Südafrika) ein 4-Liter-V6-Benziner der Serie 1GR-FE angeboten. Aber nicht in Russland: Einen solchen Motor haben wir nur für den prestigeträchtigeren Land Cruiser Prado, wo dieser Motor jetzt "steuerlich" 249 PS entwickelt.

Prado mit V6-Motor ist übrigens teurer als die Dieselversion und macht nur etwa 10 % des russischen Absatzes pro Jahr aus. Es ist logisch, dass Toyota für unseren Markt keinen unbeliebten Motor auf den eher zweckmäßigen Fortuner setzen möchte und damit seinen ohnehin schon beachtlichen Preis abwickelt. Und nebenbei einen zusätzlichen Konkurrenten für Prado zu schaffen. Marketing, in einem Wort.

Der auf vielen Weltmärkten erhältliche Diesel-Fortuner mit 6-Gang-Schaltgetriebe ist in Russland noch nicht zu sehen. Aber schon im Februar haben wir begonnen, Bestellungen für Fortuneers mit einem 2,7-Liter 2TR-FE 4-Zylinder-Benzinmotor mit 166 PS Leistung anzunehmen. und 245 Nm. Und die Basisversion mit diesem Motor hat nur eine 5-Gang-"Mechanik".

Neben dem Schaltgetriebe verfügt das Benzin-SUV auch über eine 6-Gang-Automatik. Die Produktion eines solchen Fortuners für Russland startet im Februar in Thailand, die "Live"-Autos werden im Frühjahr erscheinen.

Wie erwartet, erwies sich der Benzin-Fortuner als billiger als sowohl seine Dieselversion als auch der aktualisierte Land Cruiser Prado mit dem gleichen 2,7-Liter-Motor. Ein Fortuner mit Schaltgetriebe kostet also für die "Standard" -Version 1.999.000 Rubel, dh mindestens 250.000 Rubel billiger als der Pradik. In der Basis - Front- und Knieairbags, Klimaanlage, Stoffinnenausstattung, 17-Zoll-Stanzfelgen aus Stahl, Halogenscheinwerfer, Türgriffe in Wagenfarbe, Lichtsensor, beheizte und elektrisch angetriebene Außenspiegel, Querachsdifferenzialsperre hinten, Anhängerstabilität und Stabilisierungssystem, Einstiegsaudiosystem mit Bluetooth und dritter Sitzreihe.

Ein Benzin-Fortuner mit einer Waffe kostet 2.349.000 Rubel, das sind 299.000 Rubel billiger als ein Prado mit der gleichen Kombination. Es gibt bereits 17-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, Parksensoren hinten mit Rückfahrkamera, beheizbares Leder-Multifunktionslenkrad, Seiten- und Kopfairbags, beheizbare Vordersitze, ein Mediasystem mit 7-Zoll-Bildschirm und 6 Lautsprechern , Regenrinne.