Der Fortschritt stand lange nicht still: Die ehemaligen langsam laufenden, aber lauten Dieselmotoren begannen leiser zu arbeiten, und ihre Leistung und dementsprechend ihre Dynamik stiegen. Ein spürbarer Durchbruch in diese Richtung gelang zudem mit der Einführung der Turboaufladung bei Dieselkraftwerken. Viele Dieselfahrzeuge haben heute eine Turbine im Design. Nicht alle Besitzer von Autos mit solchen Aggregaten wissen jedoch, wie man einen Turbodieselmotor richtig betreibt, damit er so lange wie möglich hält. Wir haben acht einfache Tipps zusammengestellt, die aktuellen oder potentiellen Besitzern von Maschinen mit ähnlichen Aggregaten helfen, Fehleinschätzungen beim Betrieb der Turbine zu vermeiden.
Auf dem Foto: Turbodieselmotor 2.1 Mercedes
Ratsnummer 1. Halten Sie den Ölstand unter Kontrolle.
Bei allen Motoren im Allgemeinen und dem betrachteten turboaufgeladenen Dieselmotor im Besonderen wird Ölmangel nicht empfohlen. Schließlich spielt Öl in einem solchen Aggregat eine besondere Rolle und schmiert die Gleit- und Wälzlager des Turboladers. Wenn der Motorölstand sinkt, werden die Lager nicht richtig geschmiert, was zu vorzeitigem Verschleiß und Ausfall führt.
Wir empfehlen daher, den Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors so oft wie möglich zu kontrollieren und bei Mangelschmierung sofort nachzufüllen. Darüber hinaus ist es notwendig, den Grund für das Absinken des Ölstands im System (es kann Verschmutzung oder nicht Dichtigkeit des Ölsystems, Ausfall der Ölpumpe usw. sein) herauszufinden und sofort zu beseitigen.
Ratsnummer 2. Verwenden Sie nur hochwertiges Motoröl.
Da Sie bereits ein Auto mit Turbodieselmotor erworben haben, sparen Sie nicht beim Betanken mit dem vom Hersteller empfohlenen hochwertigen Motoröl. Hier, wie in dem bekannten Sprichwort: Sparen Sie beim Fisch, holen Sie sich eine schlechte Juschka. Oben haben wir bereits angedeutet, welche Rolle Motoröl für eine Turbine spielt. Wenn Sie also jede Art von Öl in den Motor gießen, bedeutet das, dass der Turbolader Ihres Auto-Kraftwerks vorzeitig den Tod verlangsamt. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern: Die für Turbolader empfohlenen Öle unterscheiden sich in ihrer Zusammensetzung von herkömmlichen Ölen, da sie beim Betrieb in einer Turbine viel höheren Temperaturen und Belastungen ausgesetzt sind als in einem atmosphärischen Motor. Ein weiterer wichtiger Aspekt: Es wird dringend davon abgeraten, Öle unterschiedlicher Viskosität zu mischen, zum Beispiel den Motor mit 5w-30-Öl nachzufüllen, wenn dort bereits 10w-40 eingefüllt wurde.
Ratsnummer 3. Überwachen Sie die Qualität von Dieselkraftstoff.
Eine Dieselturbine reagiert nicht nur auf die Qualität des Motoröls, sondern auch auf die Qualität des Kraftstoffs, den Sie Ihrem Fahrzeug zuführen. Bei Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität ist eine Verstopfung des Motorkraftstoffsystems wahrscheinlich, was sich wiederum auf den Verlust der Motorleistung auswirkt, wodurch die Turbine gezwungen ist, diese Drehzahllücke zu füllen, um mit der Leistung zu arbeiten Grenze. Und dies kann zu einer Reduzierung der Lebensdauer führen.
Rat Nummer 4. Vermeiden Sie ein Übergasen beim Starten des aufgeladenen Motors.
Dieser Rat sollte vor allem für diejenigen Autobesitzer befolgt werden, die kein Start-Stopp-Motor-Start-Stopp-System haben. Tatsache ist, dass beim Starten des Motors die Ölkanäle noch nicht mit Motoröl gefüllt sind, wenn Sie das Gaspedal betätigen, belasten Sie die Turbine, die praktisch ohne Öl dreht, wodurch ihre Komponenten schnell verschleißen aus (Bronze-Graphit-Gleit- und Wälzlager), was letztendlich zum Ausfall des Turboladers führt.
Daher empfehlen wir dringend, gleichmäßig Gas zu geben und den Motor nach dem Starten einige Zeit (innerhalb von maximal 5 Minuten) im Leerlauf laufen zu lassen und dann mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren, wobei die Last allmählich erhöht wird. Lassen Sie uns einen Vorbehalt machen, dass dies für Motoren wichtig ist, die nicht mit einem Start-Stopp-System ausgestattet sind.
Ratsnummer 5. Halten Sie während der Fahrt mittlere Drehzahlen.
Eine Triebwerksturbine ist eine Einheit, die ständig mit hoher Last arbeitet, sodass Sie ein Auto mit einer solchen Einheit nicht lange bei niedrigen Geschwindigkeiten fahren können. Im Allgemeinen wird empfohlen, die Turbine des Motors mehrmals pro Woche mit extrem hohen Drehzahlen laufen zu lassen: Auf diese Weise aktivieren Sie den Reinigungsprozess des Turbolader-Druckhaltesystems, was die Lebensdauer des Aggregats weiter verlängert. Es ist wichtig, ein „Verdrehen“ der Turbine zu vermeiden, d. h. langes Fahren mit hohen Drehzahlen. Gleichzeitig erfährt der Rotor des Turboladers erhöhte Belastungen, was zu einer Unwucht in seinem Betrieb und in der Folge zum Ausfall seiner Komponenten führt.
Wenn Sie ein Auto mit diesem Motortyp fahren, ist es daher am besten, bei mittlerer Geschwindigkeit zu bleiben.
Ratsnummer 6. Stellen Sie den Motor nicht unmittelbar nach dem Anhalten des Fahrzeugs ab.
Dieser Hinweis ist besonders wichtig für Autofahrer, deren Turbodieselmotoren nicht mit einem Start-Stopp-System ausgestattet sind. Tatsache ist, dass sich die Turbinenräder beim sofortigen Stoppen des Motors noch drehen, aber das Öl, das sie schmiert, nicht mehr ausreicht, was zu einer Überhitzung der Turboladerbaugruppen (Rotor und Lager) führt. Und dies wiederum führt zu einem erhöhten Verschleiß dieser Teile der Turbine.
Lassen Sie den Motor daher nach dem Anhalten für kurze Zeit (nicht länger als 5 Minuten) im Leerlauf laufen. Während dieser Zeit kühlt die Turbine ab und kann deaktiviert werden.
Ratsnummer 7. Vermeiden Sie es, den Motor längere Zeit im Leerlauf zu laufen.
Für einen aufgeladenen Motor ist ein Leerlauf von 20-30 Minuten wie der Tod. Tatsache ist, dass bei dieser Betriebsweise des Motors eine Verkokung (also ein Verstopfen) der Turbine, nämlich des Ölaustragsrohres, des Antriebs zur Veränderung der Turbinengeometrie, auftreten kann. Außerdem kann bei längerem Leerlauf Motoröl in die Motorzylinder austreten, was zum Ausfall der Komponenten der Zylinder-Kolben-Gruppe führen kann.
Wenn Sie den Motor noch längere Zeit im Leerlauf laufen lassen, empfehlen wir Ihnen, die Kurbelwellendrehzahl bei 1200-1600 U/min zu halten.
Ratsnummer 8. Führen Sie die Fahrzeugwartung rechtzeitig durch.
Halten Sie sich an die vom Hersteller empfohlenen Motoröl- und Filterwechselzeiten, sowohl für Öl als auch für Luft. Denken Sie daran, dass die Servicezeiten für einen Turbomotor in der Regel kürzer sind als für atmosphärische Motoren, da die Turbine mit höheren Lasten arbeitet als ein konventionelles Dieselaggregat und daher häufiger frisches Öl und Filter benötigt werden.
Das Befolgen dieser einfachen Tipps erspart Autobesitzern teure Turbinenreparaturen.
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Dieselmotor - Funktionsweise, Vor- und Nachteile
Längst vorbei sind die Zeiten, in denen der Dieselmotor in der zivilen Automobilindustrie in vielerlei Hinsicht als Kompromiss "kleinerer Bruder" des Ottomotors galt.
Aufgrund der Besonderheiten von Dieselkraftstoff hat diese Art von Verbrennungsmotor eine Reihe offensichtlicher Vorteile.
Die Stärken liegen so auf der Hand, dass sich selbst einheimische Designer über die Umsetzung dieser Technologie den Kopf zerbrachen.
Jetzt haben solche Motoren Gazelle Next, UAZ Patriot. Darüber hinaus gab es Versuche, einen Dieselmotor in den Niva zu verbauen. Leider beschränkte sich die Produktion auf kleine Exportsendungen.
Positive Faktoren haben es dem Dieselmotor ermöglicht, in jedem der Automobilsegmente an Popularität zu gewinnen. Dies ist eine Viertaktkonfiguration, da der Zweitaktdieselmotor nicht weit verbreitet ist.
Entwurf
Das Funktionsprinzip eines Dieselmotors besteht darin, die Hubbewegungen des Kurbeltriebs in mechanische Arbeit umzuwandeln.
Die Art und Weise, wie das Kraftstoffgemisch zubereitet und gezündet wird, unterscheidet einen Dieselmotor von einem Benzinmotor. In den Brennräumen von Ottomotoren wird das vorbereitete Kraftstoff-Luft-Gemisch durch den von der Zündkerze gelieferten Funken gezündet.
Die Besonderheit des Dieselmotors besteht darin, dass die Gemischbildung direkt im Brennraum stattfindet. Der Arbeitshub erfolgt durch Einspritzen einer dosierten Kraftstoffmenge unter hohem Druck. Am Ende des Verdichtungstaktes entzündet die Reaktion von erhitzter Luft mit Dieselkraftstoff das Arbeitsgemisch.
Der Zweitakt-Dieselmotor hat einen engeren Anwendungsbereich.Der Einsatz von Einzylinder- und Mehrzylinder-Dieselmotoren dieser Art hat eine Reihe von konstruktiven Nachteilen:
- unwirksame Zylinderspülung;
- erhöhter Ölverbrauch bei aktiver Nutzung;
- Auftreten von Kolbenringen im Hochtemperaturbetrieb und andere.
Der Zweitakt-Dieselmotor der Gegenkolbengruppe hat hohe Anschaffungskosten und ist sehr schwierig zu warten. Der Einbau einer solchen Einheit ist nur auf Seeschiffen ratsam. Unter solchen Bedingungen ist ein Zweitakt-Dieselmotor aufgrund seiner geringen Größe, seines geringen Gewichts und seiner größeren Leistung bei gleicher Geschwindigkeit und Hubraum vorzuziehen.
Der Einzylinder-Verbrennungsmotor ist in Haushalten als Stromgenerator, Motor für Einachsschlepper und selbstfahrende Fahrgestelle weit verbreitet.
Diese Art der Energieerzeugung stellt bestimmte Bedingungen an die Konstruktion des Dieselmotors. Er benötigt keine Benzinpumpe, Zündkerzen, Zündspule, Hochspannungskabel und andere wichtige Komponenten für den normalen Betrieb eines Benzinmotors.
Die Einspritzung und Förderung von Dieselkraftstoff umfasst: eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Injektoren. Um den Kaltstart zu erleichtern, verwenden moderne Motoren Glühkerzen, die die Luft im Brennraum vorwärmen. Viele Fahrzeuge haben eine Zusatzpumpe im Tank. Die Aufgabe der Niederdruck-Kraftstoffpumpe besteht darin, Kraftstoff vom Tank zur Kraftstoffanlage zu pumpen.
Entwicklungswege
Die Innovation bei Dieselmotoren liegt in der Weiterentwicklung der Kraftstoffausrüstung. Die Bemühungen der Konstrukteure zielen auf einen präzisen Einspritzzeitpunkt und eine maximale Kraftstoffzerstäubung.
Die Erzeugung eines Kraftstoffnebels und die Aufteilung des Einspritzvorgangs in Phasen ermöglichten eine höhere Effizienz und mehr Leistung.
Die archaischsten Beispiele hatten eine mechanische Einspritzpumpe und eine separate Kraftstoffleitung zu jedem Injektor. Die Motorvorrichtung und das TA dieses Typs hatten eine große Zuverlässigkeit und Wartbarkeit.
Der weitere Entwicklungsweg bestand in der Komplikation der Einspritzpumpe des Dieselmotors. Es verfügt über variable Einspritzmomente, eine Vielzahl von Sensoren und eine elektronische Prozesssteuerung. In diesem Fall wurden alle die gleichen mechanischen Düsen verwendet. Bei dieser Bauart lag der eingespritzte Kraftstoffdruck zwischen 100 und 200 kg/cm².
Der nächste Schritt war die Einführung des Common-Rail-Systems. Im Dieselmotor erschien eine Kraftstoffverteilerleiste, in der ein Druck von bis zu 2.000 kg / cm² aufrechterhalten werden kann. Die Einspritzpumpe solcher Motoren ist viel einfacher geworden.
Die Hauptkomplexität der Konstruktion liegt in den Injektoren. Mit ihrer Hilfe werden Drehmoment, Druck und die Anzahl der Einspritzstufen geregelt. Die Injektoren des Batteriesystems stellen hohe Anforderungen an die Qualität des Kraftstoffs. Das Lüften eines solchen Systems führt zu einem schnellen Ausfall seiner Hauptelemente. Der Common-Rail-Dieselmotor ist leise, verbraucht weniger Kraftstoff und hat mehr Leistung. Für all dies müssen Sie mit einer geringeren Ressource und höheren Reparaturkosten bezahlen.
Noch Hightech ist das System mit Pumpe-Düse-Einheiten. In einem solchen TA vereint der Injektor die Funktionen Druckaufbau und Kraftstoffzerstäubung. Die Parameter eines Dieselmotors mit Pumpe-Düse-Einspritzung liegen um eine Größenordnung über denen analoger Systeme. Aber auch die Wartungskosten und die Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
Die Bedeutung des Abschlusses mit Turbinen
Die meisten modernen Dieselmotoren sind mit Turbinen ausgestattet.
Die Turboaufladung ist eine effektive Möglichkeit, die Leistung Ihres Fahrzeugs zu verbessern.
Durch den erhöhten Abgasdruck erhöht der Einsatz von Turbinen in Verbindung mit einem Diesel-Verbrennungsmotor die Gasannahme deutlich und senkt den Kraftstoffverbrauch.
Die Turbine ist bei weitem nicht die zuverlässigste Fahrzeugeinheit. Sie fahren oft nicht mehr als 150.000 km. Dies ist vielleicht ihr einziger Nachteil.
Dank des elektronischen Motorsteuergeräts (ECU) ist Chiptuning für den Dieselmotor verfügbar.
Vorteile und Nachteile
Es gibt eine Reihe von Faktoren, die Dieselmotoren unterscheiden:
- Rentabilität. Ein Wirkungsgrad von 40 % (bis zu 50 % mit Turboaufladung) ist für ein Benziner-Pendant schlichtweg unerreichbar;
- Energie. Bei den niedrigsten Drehzahlen steht fast das gesamte Drehmoment zur Verfügung. Der aufgeladene Dieselmotor hat kein ausgeprägtes Turboloch. Diese Reaktionsfähigkeit ermöglicht Ihnen echten Fahrspaß;
- Verlässlichkeit. Die Laufleistung der zuverlässigsten Dieselmotoren erreicht 700.000 km. Und das alles ohne spürbare negative Folgen. Aufgrund ihrer Zuverlässigkeit werden Diesel-Verbrennungsmotoren in Spezialgeräten und Lastkraftwagen installiert;
- Umweltfreundlichkeit. Im Kampf um die Erhaltung der Umwelt übertrifft der Dieselmotor den Ottomotor. Weniger CO-Emissionen und der Einsatz der Abgasrückführungstechnologie (AGR) bringen nur ein Minimum an Schaden.
Nachteile:
- Preis. Ein kompletter Satz mit Dieselmotor kostet 10 % mehr als das gleiche Modell mit Benzinmotor;
- die Komplexität und die hohen Servicekosten. ICE-Einheiten bestehen aus haltbareren Materialien. Die Komplexität der Motor- und Kraftstoffausrüstung erfordert hochwertige Materialien, neueste Technologien und große Professionalität bei der Herstellung;
- schlechte Wärmeableitung. Ein hoher Wirkungsgrad bedeutet, dass bei der Verbrennung des Kraftstoffs weniger Energie verloren geht. Mit anderen Worten, es wird weniger Wärme erzeugt. Im Winter wirkt sich der Betrieb eines Dieselmotors auf kurzen Strecken negativ auf seine Ressource aus.
Die betrachteten Vor- und Nachteile gleichen sich nicht immer aus. Daher wird immer die Frage stehen, welcher der Motoren besser ist. Wenn Sie der Besitzer eines solchen Autos werden, sollten Sie alle Merkmale seiner Wahl berücksichtigen. Was besser ist, entscheiden Ihre Anforderungen an das Kraftwerk: Benzin- oder Dieselmotor.
Lohnt es sich zu kaufen
Neue Dieselautos sind die Art des Kaufs, die nur Freude bereiten wird. Wenn Sie Ihr Auto mit hochwertigem Kraftstoff betanken und gemäß den behördlichen Anforderungen warten, werden Sie den Kauf nicht zu 100% bereuen.
Aber es lohnt sich zu bedenken, dass Dieselautos viel teurer sind als ihre Benziner. Diesen Unterschied können Sie kompensieren und später sparen, wenn Sie eine große Laufleistung zurücklegen. Bezahlen Sie zu viel, um bis zu 10.000 km pro Jahr zu fahren. ist einfach nicht ratsam.
Bei Gebrauchtwagen ist die Situation etwas anders. Trotz der Tatsache, dass sich Dieselmotoren durch einen großen Sicherheitsspielraum auszeichnen, erfordern komplexe Kraftstoffanlagen im Laufe der Zeit erhöhte Aufmerksamkeit. Die Preise für Ersatzteile für Dieselmotoren über 10 Jahre sind wirklich deprimierend.
Die Kosten einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe für ein Budget-Auto der B-Klasse im Alter von 15 Jahren können einige Autofahrer schockieren. Die Wahl eines Autos mit einer Laufleistung von über 150.000 sollte sehr ernst genommen werden. Vor dem Kauf ist es besser, eine umfassende Diagnose in einem spezialisierten Service durchzuführen. Denn die geringe Qualität des heimischen Dieselkraftstoffs wirkt sich sehr nachteilig auf die Ressource eines Dieselmotors aus.
In diesem Fall hilft der Ruf des Herstellers bei der Entscheidung, welcher Motor besser zu bevorzugen ist. So gilt beispielsweise der Mercedes-Benz OM602 als einer der zuverlässigsten Dieselmotoren der Welt. Der Kauf eines Autos mit einem ähnlichen Aggregat wird sich auf Jahre hinaus lohnen. Viele Hersteller haben ähnliche "erfolgreiche" Kraftwerksmodelle.
Mythen und Missverständnisse
Trotz der Verbreitung von Dieselautos gibt es immer noch Vorurteile und Missverständnisse in der Bevölkerung. "Es rumpelt, es wärmt im Winter nicht, und bei starkem Frost kann man es nicht starten, geht im Sommer nicht, und wenn etwas kaputt geht, muss man sich noch einen Meister suchen, der alles repariert, um Platz zu schaffen Geld" Autoliebhaber. All dies sind Echos der Vergangenheit!
- Dank moderner Technik kann nur das Rumpeln der Leerlaufdrehzahl Dieselmotoren von Benzinmotoren unterscheiden. Im Straßenverkehr, wenn sich Straßenlärm aufbaut, ist der Unterschied nicht wahrnehmbar.
- Um das Anfahren und Aufwärmen in der kalten Jahreszeit zu verbessern, kommen in modernen Autos verschiedene Hilfssysteme zum Einsatz. Aufgrund der wachsenden Popularität nimmt die Zahl der auf die Wartung von Dieselmotoren spezialisierten Dienstleistungen ständig zu.
- Es besteht die Meinung, dass ein Verbrennungsmotor, der auf einem Dieselmotor läuft, schwer zu erzwingen ist. Dies gilt, wenn es um Modifikationen der Zylinder-Kolben-Gruppe geht. Gleichzeitig ist das Chiptuning eines Dieselmotors eine gute Möglichkeit, seine Leistungscharakteristik zu steigern, ohne seine Ressource zu verschlechtern.
Es sei daran erinnert, dass das Funktionsprinzip eines Dieselmotors ausschließlich auf Effizienz und Zuverlässigkeit ausgerichtet ist. Sie sollten von solchen ICEs keine transzendentale dynamische Leistung verlangen.
Symptome und Ursachen von Störungen
- Schlechter Kaltstart eines Dieselmotors und nach langer Ausfallzeit - bedeutet schlecht funktionierende Glühkerzen, Luft im System, ein Rückschlagventil entlüftet den Kraftstoffdruck, schlechte Kompression, eine entladene Batterie;
- erhöhter Lärm, erhöhter Verbrauch und schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr - bedeutet Verstopfung oder Verschleiß von Düsen und Düsen, falsche Einspritzwinkel, verschmutzter Luftreinigungsfilter;
- verlorene Dieselmotorleistung - bedeutet keine Kompression, Turbinenausfall, verstopfte Kraftstoff- und Luftfilter, falsche Einspritzzeiten, verschmutztes AGR-Ventil;
- grauer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, erhöhter Ölverbrauch - bedeutet einen Riss im Zylinderkopf oder eine durchlöcherte Zylinderkopfdichtung (Kühlmittel tritt aus und es tritt eine Emulsion im Öl auf), Turboladerstörung.
Korrekter Betrieb
Ein unsachgemäßer Betrieb kann selbst den zuverlässigsten Motor ruinieren.
Um die Lebensdauer eines Dieselmotors zu verlängern und die Freude am eigenen Auto zu genießen, helfen Ihnen die folgenden einfachen Regeln:
- Turbodieselmotoren stellen hohe Anforderungen an die Öl- und Kraftstoffqualität. Füllen Sie nur Öl ein, das den Anforderungen Ihres Verbrennungsmotors entspricht. Tanken Sie nur an bewährten Tankstellen;
- Führen Sie die Wartung der Brennstoffausrüstung und des Vorwärmsystems gemäß den vom Hersteller angegebenen Standards durch. In diesem Fall haben Sie in der kalten Jahreszeit keine Probleme beim Starten des Dieselmotors. Der Betrieb des Aggregats mit defekter Düse kann in der Folge zu kostspieligen ICE-Reparaturen führen;
- nach aktiven Fahrten muss die Turbine gekühlt werden. Stellen Sie den Motor nicht sofort ab. Lassen Sie es eine Weile im Leerlauf;
- Anlauf des Schiebers vermeiden. Diese Art der Revitalisierung des Motors kann den Kurbeltrieb Ihres Verbrennungsmotors stark beschädigen.
Beide Motorentypen haben nicht nur Vor-, sondern auch Nachteile. Der Hauptzweck eines Autos besteht darin, Ihre Anforderungen zu erfüllen, egal ob es mit einem Benzin- oder Dieselmotor ausgestattet ist. Was für Sie am besten funktioniert, hängt nur von den individuellen Vorlieben ab.
Moderne innovative Technologien und fortschrittliches Marketing ermöglichen es den Menschen, aus Autos zu wählen, die sie sich leisten können. Wir müssen immer weniger Kompromisse eingehen und einzelne Parameter opfern. Dieser Trend macht sich insbesondere bei der Entwicklung von Dieselfahrzeugen bemerkbar.
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Regeln für den Betrieb von aufgeladenen Motoren
Besitzer von Autos mit Motoren, die mit einer Turbine ausgestattet sind, müssen bestimmte Regeln für deren Betrieb kennen und befolgen.
Der Besitzer eines Turbomotors sollte also mehr auf die Ansaug- und Schmiersysteme achten, die in erster Linie seine Leistung beeinflussen. Um mögliche Ausfälle im Motorbetrieb zu vermeiden, müssen das Öl sowie die Luft- und Ölfilter alle Anforderungen der Entwickler erfüllen und in einwandfreiem Zustand sein.
Gleichzeitig ist das Starten und Stoppen eines aufgeladenen Motors von großer Bedeutung und beeinflusst dessen Lebensdauer.
Turbomotorstart
Während des Betriebs beschleunigt die Triebwerksturbine auf eine ausreichend hohe Drehzahl, wobei in diesem Fall eine stabile Schmierstoffversorgung ihrer rotierenden Teile Voraussetzung ist. Lassen Sie sich daher beim Anlassen des Motors in den ersten zwei bis drei Minuten nicht vom Gaspedal mitreißen. Wenn Sie bei einem ungeheizten Motor anfangen zu „gasen“, kann der Turbinenrotor nach Schmierung „verhungern“, was ausreicht, damit die Turbine ausfällt oder zumindest ihre Ressource erheblich reduziert wird.
Beginnend bei niedrigen Temperaturen
Nach dem Starten des Turbomotors bei kaltem Wetter muss dem Öl Zeit zum Erwärmen gegeben werden, damit seine Viskosität normale Eigenschaften annimmt. Wenn Sie einen ungeheizten Motor belasten, kann es in den Turbinenlagern aufgrund einer nicht übereinstimmenden Viskosität des Öls zur sogenannten Kavitation (vom lateinischen Kavita - Leere) kommen, die den Lagern einfach schadet.
Anhalten eines Turbinentriebwerks
Das Abstellen eines Turbomotors, insbesondere nach einer langen Fahrt, hat auch seine eigenen Eigenschaften und bevor Sie den Motor abstellen, müssen Sie ihn abkühlen lassen. Dies liegt daran, dass der Motor während des Betriebs mit hoher Last mit hohen Drehzahlen und extremen Temperaturbedingungen arbeitet. Gleichzeitig wird das Turbinengehäuse durch die glühenden Abgase stark erhitzt und durch den Motorölstrom gekühlt. Wenn jedoch unmittelbar nach dem Abstellen des Motors die Ölzufuhr unterbrochen wird und ein starker Temperaturabfall zu inneren Spannungen in den Turbinenelementen führen kann. Dies wirkt sich auf die Reduzierung seines Betriebs aus und erhöht das Risiko eines vorzeitigen Ausfalls. Außerdem verursacht ein abrupter Motorstopp eine Verkokung des Öls, wodurch sich eine Kohlenstoffschicht in den rotierenden Teilen der Turbine bildet.
Turbo-Timer
Um die Lebensdauer eines aufgeladenen Motors zu verlängern, gibt es eine Turbo-Timer-Vorrichtung, deren Aufgabe es ist, den Motorstopp nach dem Ausschalten der Zündung zu verzögern. Durch diese Pause können die Turboteile im Leerlauf abkühlen.
Der oben genannte Luftfilter wirkt sich direkt auf die Kühlung der Turbine aus, daher ist es notwendig, seinen Zustand zu überwachen und mindestens rechtzeitig zu ersetzen
nach 10.000 km. Wenn das Auto unter stark staubigen Bedingungen betrieben wird, wird der Austausch häufiger durchgeführt. Dem Turbolader wird insgesamt Luft fehlen und er wird einfach den Filter zerreißen und beginnen, alle auf dem Filter angesammelten Ablagerungen (Blätter, Staub, Insekten usw.) aufzufangen. Der Verdichter kann sich mit anderen Gegenständen verfangen, sogar mit Muttern, was zu einem beschleunigten Verschleiß des Kolbens führt oder ein "Scheren" der Verdichterschaufeln und einen sofortigen Turbinenausfall verursachen kann. Aus diesem Grund werden die Filter an Motoren von Sportwagen in ein Metallgewebe mit dichten Zellen "eingewickelt".
Langer Motorleerlauf
Vermeiden Sie nach Möglichkeit einen Leerlauf von mehr als 10-15 Minuten. In dieser Situation ist der Öldruck in der Turbine viel höher als der Zuluftdruck, was zum Ölfluss durch die Anschlüsse beiträgt, dies macht sich an der charakteristischen blauen Farbe des Auspuffs bemerkbar. Das Öl setzt sich in Form von Kohlenstoffablagerungen auf den Turbinenelementen ab, die während des Betriebs seine Ressource beeinträchtigen.
Motorbetrieb nach Turboladerreparatur
Ein reparierter oder neuer Turbolader muss vor dem Einbau geschmiert werden. Dazu ist es notwendig, 20 ml Motoröl zur Schmierung der Lager zwangsweise durch die Ölversorgungsöffnung zu gießen und erst dann die Ölversorgungsleitung an die Turbine anzuschließen. Dann bei stehendem Motor die Kurbelwelle drehen, um die Rotorlager zu füllen. Nach Abschluss dieser Vorarbeiten kann der Motor gestartet werden.
* Nach der Reparatur der Turbine darf diese mit einer Geschwindigkeit von maximal 90 km/h für 1000 km Laufleistung eingefahren werden.
* Verwenden Sie immer nur das für Turbomotoren vorgeschriebene Öl.
* Austausch von Öl und Ölfilter bei Benzinmotoren nicht mehr als 10 Tausend km und 7,5 Tausend km bei Dieselmotoren
* Während der Wartung sollte der Zustand des Abgasrückführungsventils (AGR) sowie die Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung überprüft werden
Die Erfüllung dieser einfachen Anforderungen kann die Lebensdauer Ihres Turbomotors um ein Vielfaches verlängern.
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Merkmale des Betriebs von Dieselmotoren - wie übersteht man den Winter?
Die Besonderheiten des Betriebs von Dieselmotoren im Winter sind auf das Vorhandensein von Frost zurückzuführen, auf dem sich der Kraftstoff launisch verhält, weshalb bei einigen Details Fehlfunktionen auftreten. Der Grund dafür ist, dass sich Dieselkraftstoff bei niedrigen Temperaturen sehr nachteilig auf den Motor selbst und die Kraftstoffausrüstung auswirkt, da er eindickt. Dieser Artikel beschreibt, welche Eigenschaften ein Dieselmotor hat und wie man ihn im Winter betreibt.
Merkmale des Betriebs von Dieselmotoren - die wichtigsten Launen
Der Hauptvorteil eines Dieselmotors ist der Kraftstoffverbrauch. Sie erfolgt aufgrund des hohen Drucks im Brennraum, was bei einem Ottomotor nicht der Fall ist, bei dem die Zündung durch die Zufuhr eines Funkens mit einer Zündkerze erfolgt. Der Unterschied zwischen diesen Motoren besteht auch darin, dass dem Benzinmotor Luft getrennt vom Kraftstoff zugeführt wird und das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Dieselmotor eintritt. Ein weiterer Vorteil ist die Langlebigkeit des Diesels. Das hohe Drehmoment, das der Motor erzeugt, ermöglicht es dem Auto, unter schwierigen Bedingungen zu arbeiten, weshalb Diesel in Lastwagen und SUVs verwendet wird.
Der Hauptnachteil aller dieselbetriebenen Autos: Sie benötigen den richtigen Betrieb des Dieselmotors, da dieser sehr launisch ist und der Kraftstoffbedarf insbesondere im Winter sehr hoch ist. Dieselkraftstoff enthält eine Substanz wie Paraffin, und bei positiven Temperaturen beeinträchtigt dies die Funktion des Autos in keiner Weise, aber wenn es kälter wird, trübt sich der Kraftstoff und die Filter verstopfen sich mit Paraffinfäden. Dadurch können wir das Auto nicht starten.
Der Schwachpunkt ist die Kraftstoffausstattung, sein Nachteil sind die Preise für Ersatzteile und Reparaturen. Durch minderwertigen Kraftstoff sind vor allem die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe) und Injektoren betroffen.
Regeln für den Betrieb von Dieselmotoren – ohne die ein Auto im Winter nicht zurechtkommt?
Für diejenigen, die kürzlich in die Reihen der Besitzer eines Dieselfahrzeugs eingetreten sind, ist es wichtig, sofort zu entscheiden, wie ein Dieselmotor richtig betrieben wird. Zuallererst müssen Sie auf den Zustand und die Qualität des Motoröls achten. Füllen Sie nur die vom Hersteller empfohlenen Öle ein und tun Sie dies so oft wie möglich, zum Beispiel alle 8-9.000 Kilometer. Besonders empfindlich gegenüber Öl sind Turbinen, die heute in vielen Dieselmotoren verbaut sind. Es lohnt sich auch, die Turbine nach der Fahrt abkühlen zu lassen, dazu muss der Motor zwei Minuten lang im Leerlauf laufen. Stellen Sie besser einen Timer ein, der den Motor zu einer bestimmten Zeit abschaltet.
Zu den Regeln für den Betrieb von Dieselmotoren gehört auch eine sorgfältige Wartung der Kraftstoffausrüstung, da die Kosten für Einspritzpumpe und Dieseleinspritzdüsen hoch sind. Um Schäden an diesen Bauteilen und Baugruppen im Auto zu vermeiden, sollten Sie den Kraftstofffilter häufiger wechseln sowie das Wasser aus dem Ölwannenfilter ablassen. Es lohnt sich, die Kraftstoffqualität zu überwachen und an bewährten Tankstellen zu tanken. Für aggressives Fahren ist kein Dieselmotor erforderlich, dieser Motor mag es nicht, wenn Gangwechsel bei hohen Geschwindigkeiten erfolgen. Das Umschalten in den nächsten Gang sollte bei mittleren oder etwas niedrigeren Drehzahlen erfolgen.
Der Betrieb eines Dieselmotors im Winter ist bei minus 25 Grad Celsius schwierig. Während dieser Zeit muss unbedingt Winter- oder arktischer Dieselkraftstoff verwendet werden. Bei Winterkraftstoff ist das Nutzungsintervall von 0 Grad bis minus 25 ° C und im zweiten bis minus 35 ° C zulässig. Unsere Empfehlungen für den Winterbetrieb eines Dieselmotors zielen darauf ab, das Fahrzeug besser auf Ihre Anforderungen einzustellen.
Damit das Auto das ganze Jahr über im Einsatz ist, sollte es in einer warmen Garage abgestellt werden. In diesem Fall erfolgt der Motorstart auf hohem Niveau, da das im Kraftstoff enthaltene Wachs nicht kristallisiert. Während dieser kältesten Zeit sollten Sie die Kraftstoffausrüstung sorgfältiger überwachen und keine Verschmutzung der Hauptfilter zulassen. Es lohnt sich auch, das Motoröl rechtzeitig entsprechend der kommenden Saison zu wechseln (im Winter lassen wir das Sommeröl ab und befüllen den Motor mit Winteröl). Zuhören oder nicht ist Ihre Wahl, aber bei guter Handhabung hält der Motor länger.
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Da einheimische Autofahrer häufiger Angst vor Dieselmotoren haben, als über die Besonderheiten ihres Betriebs zu sprechen, werden wir versuchen, diese Wissenslücke zu schließen und dem „Dieselmotor“ einige nützliche Ratschläge zu geben. Die Hauptsache ist, nicht mit einem Dieselmotor zu experimentieren, sondern sich strikt an die Empfehlungen des Herstellers zu halten. Wenn Sie sie nicht kennen, erinnern wir uns an einige der Regeln, die sowohl für inländische als auch für importierte Dieselmotoren gelten.
Achten Sie zunächst auf hochwertige Kraftstoffe und Öle für Ihren Dieselmotor. Vertreiben Sie den Gedanken, dass unser Kraftstoff schlecht ist und nichts dagegen unternommen werden kann. Versuchen Sie, das Beste aus dem Angebot auszuwählen, dh Kraftstoff ohne Wasser, mechanische Verunreinigungen und mit anständigen technischen Daten. Es ist besser, den Dieselkraftstoff nicht sofort in den Tank zu füllen, sondern in saubere trockene Kanister zu füllen und einige Zeit stehen zu lassen, damit sich Wasser und Schmutz am Boden absetzen. Jedes Mal, wenn Sie Kraftstoff (durch einen Trichter mit einem feinen Netz) aus der Dose in den Autotank gießen, 1 - 2 Liter in der Dose lassen und dann in einen Glasbehälter gießen, um das Sediment der gesammelten Rückstände beobachten zu können. Wenn ein Sediment in Form von Schmutz auf den Boden des Geschirrs fällt, kann sauberer Kraftstoff vorsichtig in ein anderes Geschirr abgelassen und dann verwendet werden, und das Sediment kann entsorgt werden, ohne den Bereich in der Nähe der Garage, also die Umwelt, zu verschmutzen.
Der schreckliche Feind des Diesels ist Wasser im Kraftstoff. Es ist in der Lage, selbst den zuverlässigsten Dieselmotor zu zerstören und seine Kraftstoffausrüstung mit Korrosion zu "infizieren". Seien Sie daher nicht faul, den Kraftstoff zu überprüfen, der Ihnen an der Tankstelle eingeschenkt wurde: Gießen Sie aus einem Kanister in ein durchsichtiges Glas und werfen Sie ein paar Kristalle Kaliumpermanganat ("Kaliumpermanganat") hinein. Befindet sich Wasser im Kraftstoff, bilden sich um die Kristalle herum farbige Schlieren. Der Winter ist eine besondere Zeit für einen Dieselmotor. Zu diesem Zeitpunkt braucht der Kraftstoff ein Auge und ein Auge. Seine geringere Trübung bedeutet den Beginn der Kristallisation von Paraffinen, die den Kraftstofffilter zu verstopfen und den Motor im ungünstigsten Moment zu stoppen droht.
Es ist möglich, die Transparenz eines solchen Brennstoffs nur durch Erhitzen wiederherzustellen, aber dies sollte sehr sorgfältig erfolgen, auf keinen Fall mit offenem Feuer oder elektrischen Heizgeräten. Wenn der Kraftstoff wieder transparent wird, ist es eine gute Idee, ihn vor erneuter Trübung zu schützen, indem Sie dem Tank oder Kanister eine dieser Flüssigkeiten, die als Antigel oder Depressor bezeichnet werden, hinzufügen. Es gibt viele davon auf dem Markt, Sie müssen nur das richtige auswählen, ohne an Qualität zu sparen.
Empfehlungen für Öle sind einfach. Verwenden Sie immer nur Dieselöle für Dieselmotoren. Wenn Sie beispielsweise zwischen Öl SAE 15W-40 API CD und Öl SAE 10W-30 API CF-4 wählen können, müssen Sie letzteres bevorzugen, da es bessere Betriebsbedingungen für den Motor schafft und länger hält . Mehr dazu erfahren Sie bei einem Besuch im Autohaus Ukraine. Für Turbodiesel werden Öle höherer Kategorien benötigt als für konventionelle Motoren.
Ein paar Worte zur Funktionsweise des Dieselmotors. Es beginnt bekanntlich mit dem Starten des Motors. Üblicherweise werden Glühkerzen an Vorkammer-Dieselmotoren von Pkw verbaut. Ich drehte den Schlüssel im Schloss - die gelbe Lampe am Armaturenbrett ging an. Ist erloschen - drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Starter, der Kraftstoff wird in die von der Kerze erhitzte Zone eingespritzt und verdampft sofort, was das Starten erleichtert.
Wenn die Kerzen ausfallen, funktioniert das obige Schema nicht. Die Überprüfung der Kerzen ist ein einfacher, aber ziemlich mühsamer Vorgang, da Sie jede von ihnen vom gemeinsamen Bus trennen und mit einem Tester überprüfen müssen. Auch im Sommer sollten die Zündkerzen in Ordnung sein, dies verringert den Motorverschleiß.
Wenn Ihnen Ihr Diesel lieb ist, starten Sie ihn nicht von einem Schlepper oder "Schieber". Besonders gefährlich ist ein solcher Start bei Motoren mit Riemenantrieb des Gasverteilungsmechanismus: Der Zahnriemen kann reißen, dann erreichen die Kolben die Ventile und verbiegen sie.
Es ist besser, den Dieselmotor nicht im Leerlauf, sondern bei geringer Last aufzuwärmen. Es reicht aus, im 2. oder 3. Gang mit einer Geschwindigkeit von 30-40 km / h zu fahren, ohne die Drehzahl zu erzwingen.
Widerstehen Sie auf der Autobahn der Versuchung, "zu jagen" - ein Dieselmotor mag keine hohen Drehzahlen, und Sie müssen ihm nicht die Agilität seiner Benzinverwandten abverlangen. Einen nicht aufgeladenen Dieselmotor können Sie sofort abstellen das Auto anhalten. Bei einem Dieselmotor mit Turbine müssen Sie diesen einige Minuten ohne Last laufen lassen, damit die Turbinenlager abkühlen und sich keine Lackfilme vom Öl darauf ablagern. Nochmals: Je besser das Öl, desto geringer die Lackiergefahr, desto länger hält die Turbine.
Diesel soll Schadstoffe in die Atmosphäre emittieren, deren Menge mit den etablierten Normen nur schwer zu reduzieren ist. Daher, so sagen sie, unterliegt es im Ausland Steuern, deren Höhe höher ist als bei Benzinmotoren. Dies gilt für Dieselmotoren früherer Generationen, aber heute sind Autos mit umweltfreundlichen Dieselmotoren ausgestattet, die erfolgreich mit Benzinmotoren konkurrieren. Das ist jedoch eine andere Geschichte...
Turbomotor: Gerät, Betriebsmerkmale
Das Vorhandensein von Turbomotoren in Autos bietet die erste spürbare Leistungssteigerung im Vergleich zu ähnlichen Modellen, die mit "atmosphärischen" Motoren ausgestattet sind. Solche Einheiten ergänzen das Gerät von Benzin- und Dieselkraftwerken.
Über Turbine
Es gibt zwei Arten der Turboaufladung: Nieder- und Hochdruck. Der erste Turbinentyp wird zur besseren Durchmischung des Kraftstoffs verwendet, indem turbulente Luftströmungen in den Triebwerken erzeugt werden.
Am effizientesten ist jedoch ein aufgeladener Hochdruckmotor. Im Vergleich zu "atmosphärischen" Motoren gleichen Volumens entwickeln ähnliche Aggregate etwa 1,5-mal mehr Leistung.
Einige Hersteller und Besitzer installieren gleichzeitig 2 Turbinen in Autos, wodurch sie Motoren mit kleinem Hubraum erhalten haben, die mit Kraftwerken mit viel größerem Volumen konkurrieren können.
Ihr Design wird insbesondere durch folgende Elemente ergänzt:
- Ein Ventil zur Beseitigung von Überdruck, der den Motor beschädigen kann.
- Ladeluftkühler. Das Gerät wird verwendet, um die erwärmte Luft zu kühlen, wenn die Turbinendrehzahl ein hohes Niveau erreicht hat.
So funktioniert ein Turbolader
Wie funktioniert eine Turbine? Warum kann man den Motor nicht sofort abstellen, ergänzt durch eine solche Einheit? Die Antworten auf diese Fragen sind wichtig, denn wenn man sie kennt, können die Besonderheiten des Betriebs eines Turbomotors leichter beobachtet werden.
Schematisch umfasst die Turbinenvorrichtung die folgenden Elemente:
- Verdichtergehäuse, gefolgt von einem Verdichterring, der für die Luftverdichtung zuständig ist.
- Luftfilter.
- Rückwand des Kompressors.
- Auf der Welle montiertes Kugellager.
- Öleinlass- und -auslasspunkte.
- Turbinengehäuse.
- Das Turbinenrad, aufgrund dessen die Energie der Abgase in die Rotationsenergie der Welle umgewandelt wird.
Wichtig: Der Luftfilter ist eine der Hauptursachen für Probleme mit Turbomotoren. Es wird empfohlen, dieses Element regelmäßig zu ändern.
Das Funktionsprinzip eines Turboladers ist wie folgt:
- Luft, die durch den Luftfilter strömt, tritt in den Einlass des Geräts ein.
- Luftmassen werden komprimiert. Gleichzeitig steigt der Sauerstoffgehalt in ihnen. In diesem Stadium erfolgt eine Lufterwärmung, wodurch ihre Dichte abnimmt.
- Beim Verlassen des Turboladers gelangen die Luftmassen in den Ladeluftkühler, wo sie gekühlt werden. Letzteres verhindert auch, dass das Kraftstoffgemisch im Motor explodiert.
- In der letzten Stufe gelangt Druckluft durch die Drosselklappe durch den Ansaugkrümmer in die Motorzylinder.
Wie Sie sehen, sieht das Funktionsprinzip eines solchen Motors recht einfach aus. Der Turbomotor leitet einen Teil der Abgase, die bei der Verbrennung des Kraftstoffgemisches in den Zylindern entstehen, zurück zum Abgaskrümmer der Turbine. Dieser Luftstrom startet die Bewegung der Welle, an deren anderen Ende sich der Kompressor befindet. Dadurch beginnt dieser die Luft wieder zu komprimieren.
Was macht einen Turbomotor stärker als einen "atmosphärischen"?
Nachdem die Druckluft in die Flasche eintritt, erhöht sich der Sauerstoffgehalt in dieser unter Beibehaltung der gleichen Flaschenparameter. Daher wird in einem Takt mehr Kraftstoffgemisch verbrannt als in einem "atmosphärischen" Motor mit gleichem Volumen.
Betriebsvorschriften
Bevor Sie eine Turbine an Ihrem Motor installieren, müssen Sie die Bedingungen für die Verwendung solcher Einheiten verstehen. Wenn Sie sie beobachten, können Sie die "Lebensdauer" der Motoren erhöhen.
Der ordnungsgemäße Betrieb von aufgeladenen Motoren setzt die Einhaltung der folgenden Empfehlungen voraus:
Ölstand regelmäßig prüfen
Es gibt viele Tipps zum richtigen Betrieb von Turbojet-Triebwerken. Die Hauptbedingung ist jedoch, das Öl regelmäßig zu überprüfen.
Mangelnde Schmierung führt zu einem schnellen Verschleiß der Turbinenlager, wodurch diese bald nicht mehr funktionieren.
Außerdem weist ein schneller Ölverbrauch auf ein Problem im Motor hin. Möglicherweise ist die Ölpumpe oder ein anderes Teil defekt.
Beim Anfahren das Gaspedal nicht lange gedrückt halten
Turboaufgeladene Motoren erreichen bereits bei niedrigen Drehzahlen maximalen Druck. Drücken Sie daher lange auf das Gaspedal. Andernfalls läuft die Turbine mit "Leerlauf"-Drehzahl, was ihre Lebensdauer verkürzt.
Verwenden Sie nur hochwertiges Öl
Öl von schlechter Qualität ist die zweithäufigste Ursache für schnellen Turbinenverschleiß. Dabei spielt es keine Rolle, ob er an einem Benzin- oder Diesel-Motor verbaut ist. Außerdem wirkt sich ein solches Schmiermittel negativ auf den Zustand des Motors aus.
Füllen Sie nur das vom Hersteller des jeweiligen Kraftwerks empfohlene Öl ein.
Es ist auch wichtig zu beachten, dass die Art des Schmiermittels, das bei Motoren mit Turbolader verwendet wird, sich von denen bei "atmosphärischen" Einheiten unterscheidet. Dies liegt daran, dass bei ersteren ein höherer Druck entsteht, wodurch die Anforderungen an die Ölqualität steigen. Dieser Umstand muss beim Forcen des "atmosphärischen" Motors berücksichtigt werden.
Ein weiteres wichtiges Merkmal beim Betrieb von Motoren mit Turbolader ist folgendes: Nicht verschiedene Ölsorten mischen.
Überprüfen Sie nach der Reparatur unbedingt den Zustand des Motors.
Zuallererst ist auf das Vorhandensein von Öl und seine Zusammensetzung zu achten: Die Flüssigkeit muss transparent sein. Als nächstes wird die Funktion der Kurbelwelle bei ausgeschaltetem Motor überprüft.
Und das Letzte: Sie müssen den Motor starten und 5-10 Minuten lang im Leerlauf halten, wobei Sie sorgfältig auf das nicht standardmäßige Geräusch, das Vorhandensein von Fremdklopfen und dergleichen hören.
Verwenden Sie nur hochwertigen Dieselkraftstoff
Damit ein mit einer Turbine ausgestatteter Dieselmotor seine ursprünglichen Eigenschaften behält, muss nur hochwertiger Kraftstoff gekauft werden. Minderwertiger Kraftstoff enthält viele Verunreinigungen, die das Kraftstoffsystem schnell verstopfen. Dadurch wird die vom Motor entwickelte Leistung reduziert.
Um ihren Sturz zu neutralisieren, beginnt die Turbine an der Grenze ihrer eigenen Fähigkeiten zu arbeiten, was zu einem schnellen Verschleiß der Einheit führt.
Bei Kälte sollte der Motor im Leerlauf laufen
Bei niedrigen Temperaturen wird das Öl zähflüssiger. Daher wird empfohlen, den Turbomotor zu starten und im Leerlauf zu halten, damit das Schmiermittel im Aggregat zirkuliert.
Darüber hinaus wird nicht empfohlen, dass Turbojet-Triebwerke bei Kälte sofort gestoppt werden. Bevor sie ertrinken, müssen sie auch einige Zeit im Leerlauf sein. Diese Empfehlung erklärt sich dadurch, dass bei hohen Drehzahlen in Leistungsteilen die Temperatur auf Maximalwerte ansteigt.
Daher kann ein abruptes Abschalten des Motors einen Temperaturabfall provozieren, wodurch die Lebensdauer des Aggregats und der Turbine verringert wird.
Bringen Sie den Motor regelmäßig auf Hochtouren
Die Turbine muss regelmäßig laufen. Sonst wird es bald scheitern. Es wird empfohlen, den Motor bei hohen Drehzahlen mindestens einmal pro Woche laufen zu lassen. Durch den Betrieb des Druckbeaufschlagungssystems findet der Prozess seiner Selbstreinigung statt.
Die erfolgreichste Möglichkeit, einen Turbomotor zu betreiben, ist das normale Fahren mit mittleren Geschwindigkeiten.
Vorteile und Nachteile
Ein zuverlässiger Turbomotor ist das Verdienst seines Besitzers. Nur die Einhaltung der Betriebsbedingungen ermöglicht eine komfortable und lange Fahrt mit dem Auto.
Wenn man alles oben Gesagte zusammenfasst, kann man nicht umhin, die Vor- und Nachteile von Turbo-Kraftwerken zu betrachten.
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Lebensdauer der Dieselmotorturbine
Der Turbolader eines Otto- oder Dieselmotors verfügt zunächst über eine ausreichend lange Ressource, die wie geplant die Lebensdauer des Triebwerks vor der ersten Überholung sogar übersteigen kann. In der Praxis kann eine Turbine viel schneller ausfallen, was regelmäßige Leistungsprüfungen erfordert.
Wir empfehlen auch, den Artikel über das Turboladergerät zu lesen. In diesem Artikel erfahren Sie, wie das Aufladesystem eines Verbrennungsmotors funktioniert.Die durchschnittliche Lebensdauer einer Dieselmotorturbine beträgt etwa 150 bis 250.000 gefahrene Kilometer. Bei Ottomotoren kann die Turbine bei solchen Motoren etwas länger halten, jedoch beeinflussen die Konstruktionsmerkmale des Turboladers und die individuellen Betriebsbedingungen die Lebensdauer stark.
Lesen Sie in diesem Artikel
Merkmale von Turbinen für Otto- und Diesel-Verbrennungsmotoren
Moderne Turbodiesel erhalten oft Kompressoren, die strukturell die Möglichkeit einer flexiblen Steuerung des Abgasstroms bieten. Die Lösung heißt Turbine mit variabler Geometrie. Ein solches Gerät hat im Vergleich zu Analoga ziemlich hohe Anschaffungskosten. Es ist auch erwähnenswert, dass die Wartbarkeit dieser Turbinen recht gering ist.
Benzin-ICE-Lösungen in Form von Turbinen mit variabler Geometrie werden fast nie erreicht, da die Temperatur der Abgase bei benzinbetriebenen Aggregaten im Vergleich zum Abgas eines Dieselmotors deutlich höher ist.
Otto-Turbomotoren sind üblicherweise mit Turbinen mit fester Geometrie ausgestattet. Gebläse dieser Art sind wesentlich reparaturfreundlicher und können nach fachgerechter Restaurierung und anschließendem Auswuchten lange genug halten.
Bei der Restaurierung von Turbinen mit variabler Geometrie, die üblicherweise in Dieselmotoren eingebaut werden, sieht die Situation anders aus. Nicht jeder Dienst akzeptiert Turbinen mit einem solchen Design. Auch nach der Reparatur kann nicht garantiert werden, dass ein solcher Turbolader die richtige Luftmenge in strikter Übereinstimmung mit der Motordrehzahl pumpen kann.
Turbinenausfall und Folgen
Funktionsstörungen eines Turboladers, unabhängig von seiner Bauart, erfordern eine sofortige Reparatur. Außerdem müssen die Ursachen beseitigt werden, die zu Schäden an der Turbine führen können. Dies ist notwendig, damit das Gerät nach einer Reparatur oder Installation eines neuen Gebläses nicht wieder ausfällt.
Wir empfehlen auch, den Artikel über die Ressource eines Dieselmotors zu lesen. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die geplante Ressource eines solchen Motors sowie über die Faktoren, die die Motorlebensdauer des Aggregats beeinflussen.
Am häufigsten leiden Turbolader unter der Tatsache, dass die Schmiereffizienz des Turboladerrotors stark reduziert ist. Tatsache ist, dass besondere Anforderungen an Öl für aufgeladene Diesel- oder Benzin-Verbrennungsmotoren gestellt werden. Die Turbomotorschmierung funktioniert unter erhöhten Belastungen und hohen Temperaturen und dient auch als Arbeitsflüssigkeit zum Kühlen.
Während des Betriebs des Motors nimmt die Leistung der Ölpumpe aufgrund ihres Verschleißes ab, der Durchsatz der Ölversorgungsleitungen zur Schmierstoffversorgung der Turbine wird allmählich mit Ablagerungen verstopft. Auch Verschleißprodukte von Triebwerksteilen in Form von mechanischen Partikeln gelangen in das Triebwerksöl und können den Turbinenrotor beschädigen.
Kompressorstörungen führen zu instabilem Motorbetrieb, Leistungsverlust, erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Veränderungen der Abgaszusammensetzung und einem erhöhten Schadstoffgehalt im Abgas. Bei einem Dieselmotor mit defekter Turbine kann der Partikelfilter schnell ausfallen.
- Die Hauptempfehlung beim Betrieb des Turbomotors ist, das Motoröl und den Ölfilter regelmäßig streng nach Vorschrift zu wechseln. Es ist auch notwendig, das Schmiersystem jederzeit sauber zu halten. Nach der Reparatur der Turbine ist eine gründliche Spülung des Motorschmiersystems erforderlich. Außerdem kann es erforderlich sein, das Kurbelgehäuse zur besseren Reinigung zu entfernen. Nicht selten wird die Ölversorgungsleitung ausgetauscht, über die der Schmierstoff dem Turbolader zugeführt wird.
- Auch das Luftversorgungssystem erfordert nicht weniger Aufmerksamkeit, da auch die Ressource der Turbine eines Diesel- oder Benzinmotors von maximaler Sauberkeit abhängt. Es kann erforderlich sein, den Ladeluftkühler zu spülen oder sogar zu ersetzen, alle Leitungen zu spülen. Stellen Sie sicher, dass der Luftstrom frei ist, da jeder Druckanstieg im Turboladerausgang dazu führt, dass Motoröl durch die Dichtungen im Bereich des Turbinenrades austritt. Ein hoher Ansaugunterdruck führt zusätzlich zu erhöhten Ölemissionen. Auch der Luftfilter unterliegt einem obligatorischen und regelmäßigen Austausch.
Die Turbine darf nur von einem Fachbetrieb repariert werden. Auch für die Restaurierung ist es notwendig, Ersatzteile von vertrauenswürdigen Herstellern zu verwenden, die nicht billig sein können.
Nach Reparaturen wird besonderes Augenmerk auf die Abstimmung des Turboladers gelegt. Zu wenig oder zu viel Luft, die dem Motor zugeführt wird, wirkt sich negativ auf die Ressource des Aggregats aus. In verschiedenen Betriebsarten benötigt der Motor eine optimale Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches für eine rechtzeitige Zündung und vollständige Verbrennung.
Motorbetrieb. Tipps für Autoliebhaber
Der korrekte Betrieb des Fahrzeugs ist eine Garantie für die Haltbarkeit aller Teile, Baugruppen und Mechanismen. Ratschläge für den Autoenthusiasten zum korrekten Betrieb des Motors verlängern die Lebensdauer des Geräts und erhöhen somit die "Lebensdauer" des Autos.
Autos mit Kontakt haben eine Einheit, deren übermäßige Schmierung nur schädlich ist. Das Verteiler... Wenn Sie mehr als 2-3 Tropfen auf den Filzfilz fallen lassen, wird dieser mit Sicherheit auf die Unterbrecherkontakte fallen und dort verbrennen. Nach einer Weile werden sie beginnen und am Ende wird es unmöglich sein, sie überhaupt zu starten.
Versuchen Sie, nicht bei hohen Geschwindigkeiten auszuschalten. Erstens, wenn Sie den Motor bei hohen Drehzahlen abstellen, wird die Wasserpumpe sofort ausgeschaltet und der Motor, der alle Teile so heiß wie möglich ist, verliert sofort die Kühlung. Mit anderen Worten, der Motor wird für kurze Zeit überhitzen. Bei Leerlaufdrehzahl nimmt das Temperaturregime ab und stabilisiert sich. Bei viel Ruß in den Brennräumen ist dies übrigens gut zu erkennen: Wird der Motor bei hohen Drehzahlen abgestellt, arbeitet er aufgrund der Glühzündung noch einige Zeit weiter (das Gemisch entzündet sich aus heißem Kohlenstoff Partikel). Dies könnte den Motor beschädigen. Zweitens, sobald Sie den Motor abstellen, wird der Relaisregler sofort ausgeschaltet, was die Spannung im Bordnetz stabilisiert. Wenn die Motordrehzahl hoch war, dreht er sich einige Zeit, und der Generator pumpt, nachdem er die Anweisungen des Relaisreglers verloren hat, alles, was er kann, in das Bordnetz. Und es ist in der Lage, ohne Relais-Regler bis zu 50 Volt zu liefern, was zu einem Spannungsstoß im Bordnetz Ihres Autos führt, was die Zuverlässigkeit aller elektrischen Geräte nicht erhöht (na ja, 50 Volt in das Netzwerk kann nicht passieren, da die Batterie fast alles übernimmt, aber je nach Zustand der Kontakte 16 Volt). Dieser Burst dauert einen Bruchteil einer Sekunde, aber es ist nicht bekannt, ob die Elektronik diesen Bruchteilen einer Sekunde standhält. Und drittens, wenn der Motor mit einer Turbine ausgestattet ist, passiert Folgendes. Nach dem Anlassen des Motors verbleibt Öl in den Turbinenlagern. Zuvor zirkulierte es und kühlte die Turbine vom Druck im Motorschmiersystem. Nach dem Abstellen des Motors wird die Zirkulation gestoppt. Hier beginnen alle sehr heißen Teile der Gasturbine und des Ansaugkrümmers ihre Temperatur anzugleichen, wodurch eine kleine Menge Öl in den Turbinenlagern überhitzt und sich in ein Harz verwandelt, das die Haltbarkeit nicht erhöht Turbinenlager, die ebenfalls überhitzt werden. Lässt man den Motor mehrere Minuten im Leerlauf schnurren, kühlen der Auspuffkrümmer und das Turbinengehäuse leicht ab, und nach dem Stoppen des Motors kommt es nicht zu einer lokalen Überhitzung der Lager und des darin enthaltenen Öls.
Wenn Ihr Auto zu rutschen beginnt, aber noch in Bewegung ist, lassen Sie sofort den Gashebel los und geben Sie ihn vorsichtig wieder, bis es zu rutschen beginnt. Wenn das Gas losgelassen wird, wird die Haftung der Räder an der Straße wiederhergestellt, aber wenn das Gas losgelassen wird, bewegt sich das Auto höchstwahrscheinlich nicht, daher muss das Gaspedal erneut gedrückt werden, aber so sanft und leicht wie möglich dass der leistungsstarke Motor nicht wieder ein Durchrutschen verursacht. Sobald dieser Schlupf wieder auftritt, Gas wieder ablassen usw. *Spielen* auf diese Weise mit dem Gaspedal kann sich irgendwie auf einem rutschigen Hang bewegen, aber das erfordert Erfahrung. Ein Fahranfänger kann empfohlen werden, einfach die Klimaanlage einzuschalten und den Fuß vom Gaspedal zu nehmen. In diesem Fall erhöht sich die Motordrehzahl leicht, gerade genug, um das Auto vorwärts zu bewegen, aber nicht genug, um die Traktion zu verlieren, d. Die Motorleistung reicht nicht aus, um ein Durchdrehen der Räder zu verursachen.
Wenn sich der Motor im kalten Zustand zu "verdreifachen" begann - ein Zylinder wird regelmäßig ausgeschaltet - ist der Grund wahrscheinlich, dass viel Öl in den Zylinder eindringt. Wenn die Kompression in allen Zylindern ungefähr gleich ist, was durch "nicht überlappende" Kompressionsringe belegt wird, dann ist ein möglicher Grund für das Eindringen von Öl in den Motorzylinder ein erhöhter Verschleiß der ölreflektierenden Ventilkappen. Auf die Ventilführungen des ersten Zylinders ist zu achten. Nach dem Herausdrücken aus dem Blockkopf sorgfältig prüfen. Wenn keine Beschädigungen vorhanden sind, drücken Sie die gleichen Buchsen in den Blockkopf, nachdem Sie die Sitzfläche zuvor mit einer Mischung aus Epoxidkleber, Aluminiumpulver und Aceton geschmiert haben. Das Gewichtsverhältnis dieser Komponenten beträgt jeweils 3: 1: 1. Bei einer solchen Wiederherstellung der Schnittstelle "Hülse-Kopf des Blocks" nimmt die in den ersten Zylinder eintretende Ölmenge stark ab und infolgedessen werden Unterbrechungen des Motorbetriebs gestoppt.
Bei vielen Autos mit ordentlicher Laufleistung sinkt mit zunehmendem Alter der Öldruck im Schmiersystem. Die Sache kann spürbar verbessert werden, wenn beim nächsten Motorölwechsel nach dem Ablassen des alten und Spülen des Schmiersystems mit einem speziellen Spülöl mehrere Liter Kerosin oder eine andere technische Flüssigkeit, die ölige Ablagerungen auflöst, in die Ölwanne gegossen wird das Loch für den Ölmessstab für mehrere Stunden. Dann wird die Flüssigkeit durch das Ablassloch abgelassen. Die Ölpumpe und ihr Einlassrohr werden gereinigt, wodurch der gewünschte Effekt erzielt wird.
Bei Autos mit klassischer Zündanlage (Kondensator) tritt eine solche Fehlfunktion auf - während der Fahrt geht der Motor plötzlich aus und startet nach wenigen Minuten problemlos. Nach einer gewissen Zeit wiederholt sich alles. Dieser durchbricht den Kondensator - ein Funke springt zwischen seinen Dichtungen und durchbricht den Isolator - eine mit einer speziellen Verbindung imprägnierte Papierschicht und bildet einen Funkenkanal. Durch lokale Erwärmung erwärmt sich die Masse und füllt den Kanal aus, wodurch die Eigenschaften des Kondensators für eine Weile wiederhergestellt werden. Der Kondensator muss natürlich ersetzt werden.
Wenn beim Ölwechsel im Getriebe (, Hinterachse) das abgelassene Getriebeöl sauber ist, kann auf das Spülen der Aggregate verzichtet werden. Wenn Metallpartikel im abgelassenen Öl glänzen oder noch schlimmer, große Metallpartikel gefunden werden, muss dieses Gerät gespült werden. Zum Spülen wird Spindelöl oder eine Mischung aus Getriebeöl und Kerosin verwendet. Gleichzeitig ist es unmöglich, die zu waschenden Einheiten zu stark zu beladen. Bei Autos mit Heckantrieb müssen Sie beispielsweise eines der Hinterräder aushängen, den Motor starten, den ersten oder zweiten Gang einlegen und das Rad 5-7 Minuten lang drehen lassen.
Bei Autos mit Kontaktzündanlage, deren Verteilerrotor einen eingebauten Geräuschunterdrückungswiderstand hat (z. B. "Zhiguli"), beginnt der Motor manchmal nach einer langen Fahrt mit hoher Geschwindigkeit fieberhaft zu zucken und stoppt. Es ist manchmal unmöglich, es danach zu starten. Die Ursache der Fehlfunktion ist in der Regel gerade dieser Widerstand, der aufgrund einer großen elektrischen Belastung durchgebrannt ist. Wickeln Sie es mit einem Stück Folie von einem Schokoriegel ein und drücken Sie es ein - der Motor springt wieder an.
Die Haltbarkeit des Benzinmotors eines modernen Autos hängt von vielen Faktoren und Parametern ab. Die häufigsten Probleme treten nach 150 oder mehr tausend Kilometern auf, selbst bei relativ neuen und nicht billigsten Autos europäischer und japanischer Produktion. Der Grund ist ganz einfach (egal wie sie es Ihnen an der Tankstelle erklären) - unsachgemäße Bedienung und Wartung des Benzinmotors.
Betrachten Sie die vier Hauptgründe, die das Herz eines Autos unbrauchbar machen:
Grund 1. Frühzeitiger Ölwechsel und Inkonsistenz mit den Betriebsbedingungen eines Autos in einer Metropole und relativ weit weg von Staus in Kleinstädten. Zum Beispiel gibt der Autohersteller an, dass das Ölwechselintervall in Ihrem Auto 15.000 km beträgt. Da sind mehr. Die Gesetze der Physik wurden nicht aufgehoben, und daher ändert das Öl unabhängig von der Neuheit des Automodells auch nach 4000 km die Farbe und die Eigenschaften des Schmiermittels. Wenn Sie Einwohner einer großen Metropole sind und hin und wieder im Stau stecken, können Sie das angegebene Ölwechselintervall gerne durch zwei teilen. Auch wenn Sie nicht im Stau stecken bleiben, muss das Motoröl alle 8-10.000 Kilometer gewechselt werden. Theoretisch können Sie bis zu 15.000 km fahren, aber es ist unwahrscheinlich, dass ein Motor mit unserer Benzinqualität arbeiten kann, ohne seine Ressource zu verlieren. Ein etwas früherer Austausch der Luft- und Kraftstofffilter schadet auch nicht.
Grund 2. Der zweite Grund gibt Aufschluss darüber, wie sich Staus auf die Lebensdauer eines Automotors auswirken. Im Stau läuft der Benziner wie gewohnt entweder im Leerlauf oder im unregelmäßigen Rhythmus mit schlechter Kühlung (kein stabiler Luftstrom bei 60 km/h oder mehr auf ebener Straße). Im Leerlauf ist der Motor auf minimalen Druck im Schmiersystem verdammt. Öl gelangt ungern an den Zylinderkopf und der Ventilmechanismus wird schlecht geschmiert. Auch die Kühlung des Motors hat aufgrund der niedrigen Drehzahlen eine sehr schlechte Umwälzung. Dadurch haben wir eine schlechte Schmierung im oberen Teil des Motors mit träger Kühlung, die das Öl und die Motorteile im Zylinderkopf innerhalb weniger Minuten allmählich überhitzt. So sammeln sich von Zeit zu Zeit allmählich Kohlenstoffablagerungen an Ventilen, Drückern usw. Bei einer solchen Überhitzung empfehlen wir Ihnen, ein Auto mit einem Start-Stopp-System zu wählen und das Öl unabhängig von dessen Vorhandensein früher als vom Hersteller angegeben zu wechseln. Versuchen Sie, Staus zu vermeiden.
Grund 3. Der dritte Grund erklärt, warum die oben genannten Probleme bei Neuwagen besonders relevant sind. Und wenn Autohersteller bis in die 2000er Jahre Motoren mit einer Thermostat-Betriebstemperatur im Bereich von 90 Grad produzierten, werden moderne europäische Autos bereits mit einer Betriebstemperatur von 105 bis 115 Grad produziert. Eine Erhöhung dieser Temperatur wird durch eine Reihe von Faktoren verursacht - Umweltanforderungen, die Verwendung neuer synthetischer Öle, eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses usw. Bereits eine geringfügige Erhöhung der Betriebstemperatur des Öls führt zu einer beschleunigten Überhitzung des Motors im oberen Bereich. Das Öl verdickt, verliert seine Eigenschaften und im Zylinderkopf bildet sich ein öliger Brei. Bei früheren Autos bis 2005 ist dieses Problem ungefähr nicht so dringend. Und selbst der Betrieb eines solchen Motors im Stau ermöglicht es Ihnen, 200-300 Tausend oder mehr ohne größere Reparaturen zu fahren.
Grund 4. Beim Fahren mittlere Motordrehzahl beachten. Vermeiden Sie lange Fahrten bei niedrigen Drehzahlen. Der Motor lässt sich leichter betreiben, wenn er in den hohen Drehmomentbereich geht. In der Regel sind es 2000-2300 U / min und höher. Mittlere Motordrehzahlen sorgen für eine gleichmäßige Schmierung und Kühlung des Motors in allen Problembereichen. Im Bereich des hohen Drehmoments findet die ausgewogenste Arbeit des Motors in Bezug auf Leistung und Wirtschaftlichkeit statt. Bei niedrigen Drehzahlen erhalten Sie: einen Klopffaktor, einen niedrigeren Öldruck im System, ein schlechteres brennbares Kraftstoffgemisch und eine allgemein intensive Arbeit des Motors, da er nicht seine übliche Drehzahl erreicht. Das Fahren im niedrigen Drehzahlbereich ist natürlich sparsamer und leiser. Aber solche Einsparungen sind für die Ressource zu teuer. Nicht umsonst war an alten Autos sehr oft ein Öldruckmesser zu finden. Er ließ den Fahrer nicht vergessen, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen „dicht“ war.
Um die Lebensdauer eines Benzinmotors zu verlängern, müssen Sie ganz einfache Regeln befolgen:
Regel 1. Wechseln Sie das Öl um etwa 8-10.000, unabhängig davon, wie viel im Betriebsbuch angegeben ist.
Regel 2. Wechseln Sie auch den Kraftstoff- und Luftfilter etwas früher.
Regel 3. Versuchen Sie, Staus zu vermeiden und wählen Sie Straßen mit ausreichender Bewegungsfreiheit (in diesem Modus wird es optimal geschmiert und gekühlt).
Regel 4. Missbrauchen Sie das Fahren mit niedrigen Drehzahlen nicht. Lieber im vierten Gang 80 km/h fahren als im fünften.
Regel 5. Vergessen Sie nicht, dass teure Autoölmarken eine Packung spezieller Additive enthalten. Wenn Sie Öl der mittleren Preisklasse (oder niedriger) verwenden, denken Sie daran, dem Öl Anti-Reibungs-Additive hinzuzufügen. Mit ihrer Hilfe wird Ihre vor vorzeitigem Verschleiß geschützt.
Diese einfachen Tipps helfen Ihnen, die Lebensdauer eines Benzinmotors zeitweise zu verlängern und die Überholung oder vorbeugende Wartung zu verzögern.
Im Zeitalter des technologischen Fortschritts und der rasanten Entwicklung der Automobilindustrie werden Autos leistungsstärker und schneller als je zuvor, gleichzeitig legen die Hersteller Wert auf Sicherheit und Effizienz. In den letzten zehn Jahren hat die globale Automobilindustrie große Fortschritte gemacht und bietet dem Verbraucher heute ein Auto in verschiedenen Karosserievarianten, ausgestattet mit innovativen Systemen und Aggregaten. Auf dem Automarkt finden Sie immer häufiger Autos mit Benzin- und Diesel-Turbomotoren, die bis vor kurzem nicht so beliebt waren und nur in Sportwagen eingebaut wurden. Die langsame Einführung von Motoren mit Turbinen in die Massen ist dem hohen Preis für solche Modelle geschuldet, zudem bleiben viele Autofahrer aufgrund der hohen Zuverlässigkeit der klassischen Version treu.
Jetzt „probieren“ die Verbraucher bereitwillig verbesserte Technologien an, die Nachfrage steigt, wodurch auch die Produktionsmengen steigen. Mit Turbinen ausgestattete Motoren sind keine Seltenheit mehr, sie füllen den Markt mit rasender Geschwindigkeit und verdrängen. Gleichzeitig ist es bei der Verfolgung von Trends beim Kauf eines Autos mit Turbomotor wichtig zu verstehen, dass ein solches Gerät aufgrund der Konstruktionsmerkmale ordnungsgemäß betrieben und gepflegt werden muss, da es sonst dem Autobesitzer nicht gefällt mit Haltbarkeit, ohne den vorgeschriebenen Zeitraum zu verlängern.
Alle Verbrennungsmotoren werden durch die Energie angetrieben, die durch die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in der Kammer erzeugt wird. Je mehr Luftmassen den Zylindern zugeführt werden, desto mehr brennbares Gemisch wird in einem Zyklus verbrannt, was sich direkt auf die freigesetzte Energiemenge auswirkt, die auf die Kolben wirkt. Der Unterschied zwischen atmosphärischen und turboaufgeladenen Verbrennungsmotoren liegt in der Art der Luftversorgung, und die Aggregate können trotz der Konstruktionsunterschiede sowohl Benzin als auch Diesel sein.
Kontinuierliche Arbeiten haben gezeigt, dass das Volumen nicht mehr ausschlaggebend für Leistung, Dynamik und Drehmoment des Aggregats ist. Ausgestattet mit künstlichen Luftgebläsen muss der Motor nicht vergrößert werden. Da atmosphärische Verbrennungsmotoren, um ein Gemisch zu erzeugen und seine Zündung in der Kammer zu gewährleisten, aufgrund des Unterdrucks im Ansaugkrümmer auf natürliche Weise Luft von außen anziehen, war es zur Verbesserung der Leistung erforderlich, das Volumen von Aggregate. Durch den Einsatz von Abgasturboaufladung kann eine hohe Leistung bei kompakter Baugröße erreicht werden. Schauen wir uns genauer an, was ein Turbomotor bedeutet.
Die Konstruktion eines solchen Motors setzt das Vorhandensein einer Turbine oder eines mechanischen Kompressors voraus. Aufgabe des Kompressors ist es, die Luftmassen zur Bildung des Gemisches unter Druck zuzuführen, was die Verbrennungsvorgänge beschleunigt und zur Steigerung von Drehmoment und Leistung beiträgt. Anfangs wurden in der Automobilindustrie Turbinen an Dieselmotoren installiert, weshalb Dieselmotoren nicht mehr mit Traktoren in Verbindung gebracht werden. Heute sind dieselbetriebene Turbomotoren in den modernsten Automodellen der Autogiganten der Welt enthalten. Bei Benzin-Verbrennungsmotoren war es aufgrund der hohen Kosten und Reduzierung unpraktisch, Systeme zur Zwangslufteinspritzung zu verwenden. Aber jetzt, wo Turbolader eine neue Evolutionsstufe erreicht haben, ist das Problem gelöst, jetzt werden aufgeladene Motoren aktiv in Benzinversionen von Aggregaten verwendet.
Konstruktiv unterscheidet sich ein Motor mit Luftgebläse von dem üblichen atmosphärischen Verbrennungsmotor, was ihm sowohl Vorteile in Form erhöhter Eigenschaften bei Kompaktheit und geringem Gewicht als auch Nachteile bietet. Aufgrund der Komplexität des Designs werden die Zuverlässigkeitsindikatoren stark reduziert, daher steigen die Ausfallrisiken bei falschen Betriebsbedingungen erheblich. Im Gegensatz zu unprätentiösen atmosphärischen Motoren erfordern aufgeladene Einheiten eine erhöhte Aufmerksamkeit des Autobesitzers. Beeinträchtigt die Verwendung von Ölen die Ansaugung nicht besonders, dann sind Motoren mit Luftgebläse diesbezüglich sehr pingelig. Sie sollten die Regeln für Betrieb und Wartung nicht vernachlässigen, da dies zu traurigen Folgen führen kann.
Vor- und Nachteile eines Turbomotors
In letzter Zeit ist der Verkauf von Autos mit Turbomotoren deutlich gestiegen. Autoenthusiasten teilten sich in zwei Lager: diejenigen, die die Notwendigkeit des Einbaus eines Kompressors insbesondere in Benzinmotoren nicht erkennen und die Klassiker bevorzugen, und diejenigen, die den Wind der Innovation lieben und glauben, dass es Zeit für ambitionierte Menschen ist, in den Ruhestand zu gehen. Beide haben auf ihre Weise Recht, daher müssen Sie bei der Entscheidung über den Kauf eines Autos alle Vor- und Nachteile eines aufgeladenen Benzin- oder Dieselmotors sorgfältig abwägen und auch andere Faktoren berücksichtigen, die die Machbarkeit bestimmen Einkauf.
Die Vorteile von Turbomotoren liegen auf der Hand:
- erhöhte Leistungscharakteristik bei gleichem Volumen;
- Kompaktheit und geringes Gewicht des Geräts;
- hohes Drehmoment ab der niedrigsten Drehzahl, das zeigt Stabilität;
- geringer Kraftstoffverbrauch im Verhältnis zur Leistungscharakteristik;
- weniger Abgasvolumen.
Die Nachteile von Turbomotoren sind wie folgt:
- beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit wird der Kraftstoffverbrauch erhöht;
- die Notwendigkeit, den Motor bei kaltem Wetter aufzuwärmen;
- das Vorhandensein von "Turbo" (das Phänomen des Stromausfalls mit einem scharfen Druck auf das Gaspedal ist typisch für alte Gerätekonstruktionen);
- starke Erwärmung;
- hohe Reparaturkosten;
- Empfindlichkeit gegenüber minderwertigen Kraft- und Schmierstoffen als Folge - die Abhängigkeit der Ressource von den eingesetzten Mitteln;
- die Häufigkeit des Ölwechsels sowie der Öl- und Luftfilter häufiger als bei Ansaugfiltern;
- hohe Wartungskosten, da nur hochwertige Arbeitsflüssigkeiten verwendet werden müssen.
Für viele Autofahrer überwiegen die Nachteile von aufgeladenen Motoren die Vorteile bei weitem. Besonders erschreckend sind die Kosten und die Notwendigkeit einer ständigen Überwachung des Zustands sowie die Sorgfalt bei der Sorgfalt, die mit der Komplexität des Gerätedesigns verbunden ist. Niemand stellt die Zuverlässigkeit von Saugmotoren in Frage, während bei aufgeladenen Motoren die Ressource vollständig vom Besitzer abhängt.
Ressource von aufgeladenen Motoren
Die Sorgfalts- und Kniffigkeitsmerkmale von Motoren mit künstlichen Luftgebläsen stehen in direktem Zusammenhang mit der Komplexität des Designs. Die Grundlagen der Turboaufladung, einer der Abgasaufladungsmethoden, verraten die Funktionsweise des Motors:
- Luft tritt durch den Luftfilter in den Turboladereinlass ein;
- Luftmassen werden komprimiert, während die Sauerstoffsättigung steigt, der Prozess beinhaltet auch die Erwärmung der Luft und ihre Dichte nimmt ab;
- vom Kompressor strömen die Luftströme in den Ladeluftkühler, wo sie gekühlt werden und die gleiche Temperatur annehmen, der Ladeluftkühler sorgt auch für eine Verringerung der Detonationsanfälligkeit des Luft-Kraftstoff-Gemisches;
- luftmassen strömen durch die Drosselklappe zum Ansaugkrümmer und treten beim Auspuffhub in die Zylinder des Turbomotors ein;
- Nach der Zündung des Gemisches gelangen Verbrennungsrückstände in den Abgaskrümmer. Durch die Turbine hindurch treibt der Heißgasstrom die Welle an, auf deren Rückseite sich der Verdichter befindet. Somit wird die nächste Luftcharge komprimiert.
Die Sauerstoffmenge, mit der die Kammer gefüllt wird, ist deutlich größer als bei natürlicher Luftzufuhr, daher wird pro Zyklus eine größere Menge des Gemisches verbrannt, was eine Steigerung der Leistungscharakteristik mit sich bringt.
Die Ressource der Turbine ist etwas geringer als die Verschleißfestigkeit des Motors selbst, wobei die richtige Pflege des Aggregats und seiner Komponenten vorausgesetzt wird. Die Hauptfeinde des Turbomotors, die die Ressource erheblich reduzieren:
- Motoröl von geringer Qualität;
- minderwertiger Kraftstoff;
- Ölmangel;
- erhöhte Belastungen "in der Kälte";
- vorzeitiger Austausch von Öl, Öl- und Luftfiltern.
Häufige planmäßige Wartung und ständige Überwachung des Ölstands und der Qualität der verwendeten Materialien können die Lebensdauer deutlich verlängern. Dies soll nicht heißen, dass in die Saugmotoren etwas gegossen werden kann, aber sie sind dennoch weniger anfällig für den Einfluss dieser Faktoren, und wenn Öl oder Kraftstoff von geringer Qualität in den Motor gelangen, hat dies keine katastrophalen Folgen der Fall mit einem Turbolader. Im Gegensatz zu atmosphärischen Motoren schöpft ein Turbomotor sein Potenzial voll aus und ist daher anfälliger für Verschleiß. Die Ressource eines Turbomotors kann 150 bis 200.000 km erreichen. laufen, aber bei entsprechender Pflege, während atmosphärische Motoren, die sich durch ihre einfache Konstruktion auszeichnen, alle 300.000 km zurücklegen. Bei Nichtbeachtung der Herstellerempfehlungen kann die Ressource um mindestens die Hälfte reduziert werden.
Es gibt viele Nuancen bei der Wartung von Turbomotoren, die während des Betriebs berücksichtigt werden müssen, wenn die Lebensdauer von Motor und Turbine verlängert werden soll:
- Ein Motor, der ständig an seine Grenzen geht, verschleißt schnell, daher sollten Sie das Gaspedal nicht ständig durchdrücken, es sei denn, Sie sind Rennfahrer. Außerdem erhöht aggressives Fahren den Kraftstoffverbrauch. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, fahren Sie ein Auto mit Turbolader in einem moderaten Modus.
- Es ist wichtig, die Häufigkeit des Ölwechsels im Motor zu beachten und auf keinen Fall Ölmangel zu vermeiden. Durch erschwerte Betriebsbedingungen können die Intervalle deutlich reduziert werden. Beim Ölwechsel müssen auch die Filter gewechselt werden.
- Bei der Turboaufladung ist eine Einsparung von Schmierstoffen nicht sinnvoll, da dies später zu größeren Verschwendungen bei Reparaturen führen kann. Es ist notwendig, vom Hersteller des Geräts empfohlene Öle zu verwenden, keine Analoga zu verwenden und keine verschiedenen Sorten zu mischen.
- Es ist auch notwendig, hochwertigen Kraftstoff zu verwenden, da minderwertiger Kraftstoff verschiedene Verunreinigungen enthält und das Kraftstoffsystem verstopft, wodurch die Ressource reduziert wird.
- Bei Frostbetrieb wird empfohlen, das Aggregat zunächst mit Leerlaufdrehzahl zu betreiben, um die Zirkulation des Schmiermittels zu gewährleisten. Insbesondere bei einem Dieselmotor sollte diese Regel nicht vernachlässigt werden.
- Beim Anlassen des Motors das Gaspedal nicht zu lange gedrückt halten, da dies die Turbine in den Leerlauf zwingt, was ihre Ressourcen reduziert. Dies liegt daran, dass bei aufgeladenen Aggregaten bereits bei niedrigen Drehzahlen hoher Druck bereitgestellt wird.
- Diesel- und aufgeladene Benzinmotoren dürfen nicht abrupt abgestellt werden. Der Motor muss einige Zeit (auch ein paar Minuten reichen) im Leerlauf gehalten werden, um einen gleichmäßigen Temperaturabfall zu gewährleisten, da er bei hohen Drehzahlen auf das Maximum ansteigt. Ein abruptes Abschalten provoziert einen Temperaturabfall, der einen starken Verschleiß der Turbine nach sich zieht, weshalb ein sofortiges Abschalten des aufgeladenen Motors nicht möglich ist. Aus diesem Grund verfügen einige Modelle über einen Turbo-Timer, der den Vorgang steuert und den Motor nach einer Zeit nach dem Ausschalten der Zündung abschaltet.
Nachdem Sie herausgefunden haben, wie Sie ein Auto mit einem mit einer Turbine ausgestatteten Motor richtig betreiben und sich darum kümmern, müssen Sie sich auch an die Steuerfunktionen gewöhnen, dann gibt es keine Wartungsprobleme und das Risiko einer Panne ist groß minimiert. Die richtige Pflege und Einhaltung der Betriebsregeln verlängert die Lebensdauer des Herzens des Autos erheblich.
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Denken Sie nicht, dass ein Dieselantrieb ein Satz für eine träge und gemächliche Fahrt ist, die von einer ordentlichen Menge Lärm begleitet wird. Gar nicht. Dies ist ein typisches Missverständnis der Vergangenheit. Jetzt arbeiten diese Motoren spürbar "schneller", ohne nennenswerten Schubverlust. Wir sprechen auch nicht von überflüssigen Soundeffekten. Der Fortschritt denkt jedoch nicht einmal daran, langsamer zu werden, und bringt viele Autos auf den Markt, die zusammen mit dem Motor einen Turbolader haben, der den Motor auf einem viel ernsthafteren Niveau "hochdrehen" kann. Leider hat die überwältigende Mehrheit der Autobesitzer, die diese Modelle besitzen, nicht die geringste Ahnung vom korrekten Betrieb dieser Art von Antriebssystemen. Heute bieten wir Ihnen an, sich mit mehreren Tipps vertraut zu machen, die Ihnen helfen, ein Auto dieses Typs richtig zu bedienen.
1. Füllstand und Qualität des Motoröls.
Ein Mangel an Motoröl im Aggregat ist für absolut alle Arten von Motoren schädlich. Fakt ist, dass im Betrieb zusammenwirkende und rotierende Teile dringend benötigt werden. Eine unzureichende Schmiermittelmenge ist für sie schädlich. Turbodiesel haben eine extrem hohe Betriebsintensität, die viel höher ist als die von Standard-Saugmotoren. Es ist nicht schwer anzunehmen, dass "trockene" Arbeit zur schnellen Zerstörung ihrer inneren Teile führt. Um dies zu vermeiden, müssen Sie den Ölstand sorgfältig überwachen und bei Bedarf nachfüllen. Vergessen wir nicht zu erwähnen, wie wichtig es ist, nur hochwertiges Fett zu verwenden. Kaufen Sie am besten das vom Autohersteller empfohlene Öl. Höchstwahrscheinlich enthält es die erforderlichen Wirkstoffe, die bei der zusätzlichen Reinigung und Schmierung des Geräts helfen.
2. Kraftstoffqualität.
Die Qualität des verwendeten Brennstoffs hat einen wesentlichen Einfluss auf die Qualität und Lebensdauer der Turbine. Wenn Sie an ungeprüften Tankstellen Kraftstoff tanken, laufen Sie Gefahr, in eine Situation zu geraten, in der das Kraftstoffsystem Ihres Autos verstopft wird. In diesem Fall steigt natürlich der Verbrauch und die fehlende Leistungscharakteristik wird durch die maximale Leistungsbelastung des Geräts ausgeglichen. Der Motor kann in diesem Modus für längere Zeit nicht arbeiten. Anfangs kommt es immer wieder zu kleineren Ausfällen, die schließlich zu schweren Ausfällen führen. Besuchen Sie nur bewährte Tankstellen, an denen Sie regelmäßig tanken.
3. Vergessen Sie das Keuchen beim Start und denken Sie daran, den Motor richtig auszuschalten.
Das Anlassen des Turbodieselmotors sollte niemals mit dem Drücken des Gaspedals einhergehen. Zum Startzeitpunkt sind die Ölwege des Aggregats noch nicht mit Fett gefüllt. Durch aktives Arbeiten mit dem Gaspedal erzwingen Sie den Betrieb der Turbine in einem Ölmangelmodus. Für Bronze-Graphit-Lager ist dies fatal. Die ideale Methode zum Laden des Motors in den ersten Minuten ist der Leerlauf. Geben Sie ihm ein oder zwei Minuten, um an ihnen zu arbeiten, und fügen Sie erst dann allmählich Kraft hinzu. Wenn Sie gleichzeitig das Bedürfnis verspüren, den Motor abzustellen, tun Sie dies nicht sofort nach dem Anhalten. Bei erhöhten Drehzahlen drehen sich die Laufräder der turboaufgeladenen Anlage durch Trägheit weiter, das Öl fließt jedoch nicht mehr. Am besten schalten Sie den Motor nach mindestens ein paar Minuten Leerlauf aus.
4. Gehen Sie nicht zu extremen Kräften.
Da eine Turbine eine Einheit ist, die selbst erhöhte Leistungsbelastungen mit sich bringt, verringert ein zusätzlicher Leistungsbetrieb ihre nutzbare Arbeitsressource erheblich. Wir sagen nicht, dass Sie den Motor in einem durchschnittlichen Tempo ständig "würgen" müssen. Gar nicht. Die Verwendung von hoher Geschwindigkeit hingegen hilft, die internen Kanäle zu reinigen. Wir sprechen nur davon, dass alles in Maßen sein sollte, ohne übermäßigen Fanatismus. Absolut die gleiche Situation im Leerlauf. Der Turbodieselmotor muss natürlich warmgelaufen werden, darf aber auf keinen Fall 30-40 Minuten im Leerlauf „murmeln“. Dies führt sehr schnell zu einer Verkokung des Turboladers bzw. der Rohre seines Ölablasses. Eine solche Funktionsweise wird sich an der Kolbengruppe nicht optimal widerspiegeln.
5. Alle routinemäßigen Wartungsarbeiten pünktlich!
Vernachlässigen Sie nicht die Empfehlungen des Herstellers für die routinemäßige Wartung. Nach einer gewissen Laufleistung muss das Öl und damit alle dazugehörigen Filter gewechselt werden. Denken Sie daran, dass Turbodieselsysteme viel häufiger gewartet werden müssen als ihre atmosphärischen Verwandten. Der springende Punkt wiederum liegt in der erhöhten Strombelastung und dem schnellen Verschleiß der internen Elemente.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Reparatur von Turbodieseleinheiten extrem teuer ist. Wenn Sie keine unnötigen "Löcher" im Familienbudget benötigen, versuchen Sie es sorgfältig auszunutzen und beachten Sie die Empfehlungen im Text. Sie können die Lebensdauer Ihres Motors verlängern, aber wenn eine Panne auftritt, wenden Sie sich an unsere Spezialisten und wir werden Ihre Turbine schnell und mit Garantie wieder in Betrieb nehmen!