Wie Sie wissen, sind Dieselmotoren teurer in der Wartung und noch teurer in der Reparatur, da ihre Aggregate und Teile (oder Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Pumpendüse, Turbolader, Düse) mit höchster Präzision hergestellt werden. Darüber hinaus sind sie in der Regel sparsamer als Benziner und haben einen höheren Wirkungsgrad (Wirkungsgrad) - um 10-14 Prozent. Darüber hinaus verfügen moderne Dieselmotoren über eine große Leistung und eine hervorragende Gasannahme. Und für eine noch stärkere Steigerung der Leistungs- und Traktionseigenschaften sind Dieselmotoren mit und ausgestattet.

Das Funktionsprinzip eines Dieselmotors und sein Unterschied zu einem Benziner.

Die Funktionsprinzipien von Diesel- und Benzinmotoren sind, wie oben erwähnt, völlig unterschiedlich.

Bei Otto-Verbrennungsmotoren (Vergaser, Einspritzung) erfolgt die Gemischaufbereitung in der Regel im Ansaugtrakt: Ein fertiges Gemisch wird in den Zylinder geleitet, das dort mit Hilfe einer Zündkerze bei . zündet der Moment der Kompression.

Bei Dieselmotoren ist dies nicht der Fall und die Gemischbildung erfolgt direkt im Zylinder. Der Zünder ist in diesem Fall Luft, die sich beim Verdichten erwärmt und den Dieselkraftstoff entzündet. Dieser Kraftstoff selbst wird über eine Düse und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Pumpe-Injektor) unter hohem Druck in den Brennraum gefördert.

Lassen Sie uns nun diesen Prozess nach Uhrzeit genauer kennenlernen. Übrigens ist die Anzahl der letzteren bei Diesel- und Benzinmotoren gleich (vier). Betrachten wir jede der Maßnahmen.

Der erste Takt eines Dieselmotors ist der Ansaugtakt.

Während des ersten Hubs bewegt sich der Kolben vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren (UT). In diesem Stadium ist das Einlassventil geöffnet, während das Auslassventil natürlich geschlossen ist. Wenn sich der Kolben auf nmth bewegt, wird ein Unterdruck erzeugt und der Motorzylinder wird mit Luft gefüllt, die vor dem Eintritt in den Zylinder im Luftfilter von mechanischen Verunreinigungen gereinigt wird.

Die zweite Maßnahme ist der Kompressionszyklus.

Zu diesem Zeitpunkt sind die Ventile (Einlass und Einlass) geschlossen und der Kolben bewegt sich von nmt nach vmt. Und da die Ventile geschlossen sind, kann die Luft nirgendwo hin, also komprimiert sie sich, erzeugt einen hohen Druck und erwärmt sich - bis zu 800 Grad Celsius.

Der dritte Zyklus ist der Expansionszyklus (Arbeitshub).

Bei der Bewegung des Kolbens auf OT wird Dieselkraftstoff unter hohem Druck (von 150 bis 300 Bar) mittels einer Düse in den Zylinder geleitet und dort versprüht. Beim Versprühen von Kraftstoff vermischt es sich mit heißer Luft und folglich seiner anschließenden Zündung. Wenn das Gemisch verbrennt, steigt die Temperatur im Zylinder schnell an - bis auf 1750 -1800 Grad Celsius. Gleichzeitig steigt der Druck, der 10-12 MPa erreicht. Es bilden sich Gase, die den Kolben von oben nach unten drücken. Beim Abwärtsfahren verrichtet der Kolben seine vorgeschriebene Arbeit. In nmt nimmt der Druck mit der Temperatur ab.

Gerade in den letzten zehn Jahren hat sich die Dieseltechnologie in beeindruckender Geschwindigkeit weiterentwickelt. Die Hälfte der heute in Europa verkauften Neuwagen sind Dieselversionen. Obwohl der Dieselmotor gleich geblieben ist, ist er leiser, sauberer geworden, unangenehmer Geruch, dicker Rauch aus dem Schornstein und lautes Klappern gehören der Vergangenheit an.

Nicht nur Effizienz, sondern auch hohe Leistung und gute Dynamik sind zu den wichtigsten charakteristischen Merkmalen moderner Dieselmotoren geworden. Es ist interessant, wie der Dieselmotor es schafft, die ständig steigenden Werte der Toxizitätsstandards zu erfüllen, nicht nur nicht gleichzeitig an Leistung und Effizienz zu verlieren, sondern diese Indikatoren ständig zu verbessern. Versuchen wir, alles der Reihe nach zu betrachten.

Wie Diesel funktioniert, was gut ist und was nicht ganz

Der wesentliche grundlegende Unterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Ottomotor besteht in der Methode der Vorbereitung eines brennbaren Arbeitsgemisches und seiner weiteren Zündung. Bei den meisten Vergaser- und Einspritz-Ottomotoren wird das Arbeitsgemisch im Ansaugtrakt aufbereitet. Bei manchen Ottomotoren wird das Gemisch zwar wie beim Diesel direkt im Zylinder gebildet. Die Zündung des Gemisches erfolgt beim Ottomotor zum richtigen Zeitpunkt durch eine elektrische Störung (Funke) und beim Dieselmotor durch die hohe Temperatur der Luft im Zylinder.

Der Dieselmotor funktioniert so: Beim Abwärtshub des Kolbens wird saubere Luft in den Zylinder gesaugt, die sich beim Aufwärtshub des Kolbens erwärmt. Gleichzeitig erreicht die Betriebstemperatur des Dieselmotors 700-900 ° C, was durch ein hohes Verdichtungsverhältnis verursacht wird. Nähert sich der Kolben dem oberen Totpunkt, wird Dieselkraftstoff unter hohem Druck in den Brennraum eingespritzt und entzündet sich bei Kontakt mit erhitzter Luft spontan. Spontan gezündeter Dieselkraftstoff, der sich ausdehnt, führt zu einem starken Druckanstieg im Zylinder, der im Prinzip das erhöhte Geräusch des Dieselmotors verursacht.

Das oben beschriebene Funktionsprinzip ermöglicht es einem Dieselmotor, ein sehr mageres Gemisch mit relativ billigem Dieselkraftstoff zu verwenden, was wiederum seinen hohen Wirkungsgrad und seine Schlichtheit bestimmt. Diesel hat einen um 10 % höheren Wirkungsgrad und mehr Drehmoment als ein Benzinmotor. Die Hauptnachteile von Dieselmotoren sind erhöhte Geräusche und Vibrationen, Schwierigkeiten beim Kaltstart und natürlich eine geringere Leistung pro Volumeneinheit, obwohl moderne Modelle diese Nachteile praktisch nicht aufweisen.

Merkmale und Struktur einiger Knoten

Wenn man bedenkt, dass das Verdichtungsverhältnis eines Dieselmotors etwa 2-mal höher ist als das Verdichtungsverhältnis eines Benzinmotors, werden seine ähnlichen Teile erheblich verbessert, da sie höheren Belastungen standhalten müssen. Ein charakteristischer Teil eines Dieselmotors ist sein Kolben, dessen Bodenform von der Brennkammer bzw. von dessen Typ abhängt, und in vielen Fällen befindet sich die Brennkammer selbst im Boden desselben Kolbens. Im Gegensatz zu Benzinmotoren ragen die Kolbenböden eines Dieselmotors am oberen Totpunkt über die obere Ebene des Zylinderblocks hinaus. Da sich das Arbeitsgemisch bei der Kompression spontan entzündet, verfügt der Dieselmotor nicht über die übliche Zündanlage, obwohl die Zündkerzen auch beim Dieselmotor verwendet werden.

Und das sind Kerzen mit eingebauter Glühkerze, die speziell vor einem Kaltstart des Motors die Luft im Brennraum erwärmen sollen. Die wichtigsten technischen und ökologischen Indikatoren eines Dieselmotors werden hauptsächlich durch das Kraftstoffeinspritzsystem und die Art der Brennkammer bestimmt.

Das Funktionsprinzip von Brennkammern und deren Typen

Bei Dieselmotoren kann es zwei Arten von Brennkammern geben, ungeteilt und getrennt. Bis vor kurzem setzten sich im Pkw-Bau Dieselmotoren mit getrennten Brennräumen durch. Dabei wurde der Kraftstoff nicht in den Raum oberhalb des Kolbens, sondern in den im Zylinderkopf befindlichen Brennraum eingespritzt. Getrennte Brennkammern, je nach Gemischbildungsprozess Vorkammer (Vorkammer) oder Wirbelkammer, werden konstruktiv unterschiedlich ausgeführt.

Beim Vorkammerverfahren wird Kraftstoff in eine Vorkammer eingespritzt, die über kleine Löcher oder Kanäle mit dem Zylinder in Verbindung steht, wobei sich der Kraftstoff, der auf seine Wände trifft, mit Luft vermischt. Das gezündete Gemisch mit hoher Geschwindigkeit durch die Kanäle, deren Querschnitte so gewählt sind, dass während der Verdichtung und Verdünnung eine große Druckdifferenz zwischen der Vorkammer und dem Zylinder bestehen würde, gelangt in die Hauptkammer, wo es vollständig verbrennt aus.

Auch beim Wirbelkammerverfahren beginnt die Verbrennung des Gemisches in einer separaten Kammer, die eine Hohlkugel ist. Beim Verdichtungstakt tritt Luft durch den Verbindungskanal in diese Kammer ein und bildet darin verwirbelt einen Wirbel, durch den der zum richtigen Zeitpunkt eingespritzte Kraftstoff mit der Luft durchmischt wird.

Wie Sie sehen, funktioniert ein Dieselmotor in einer geteilten Kammer wie folgt: Der Kraftstoff verbrennt sozusagen in zwei Stufen, was natürlich die Kolben entlastet und so für einen ruhigeren Motorlauf sorgt. Einer der Nachteile von Dieselmotoren mit geteilter Brennkammer ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch durch Verluste aufgrund der großen Oberfläche einer solchen Kammer sowie erhebliche Verluste für die Luftströmung vom Zylinder in die zusätzliche Kammer und dann die brennbares Gemisch zurück in den Zylinder. Die angegebenen Verluste verschlechtern auch das Startverhalten des Dieselmotors.

Nun zu Dieselmotoren mit ungetrenntem Brennraum, oder wie sie auch Dieselmotoren mit Direkteinspritzung genannt werden. Bei einem solchen Motor ist die Brennkammer ein Hohlraum mit einer bestimmten Form, der strukturell im Kolbenboden hergestellt ist, und Kraftstoff wird direkt in den Zylinder eingespritzt. Vor nicht allzu langer Zeit war die Direkteinspritzung den langsam laufenden, großvolumigen Dieselmotoren in Nutzfahrzeugen vorbehalten. Die Effizienz von Dieselmotoren mit Direkteinspritzung war sehr attraktiv, aber ihre Verwendung bei Dieselmotoren mit kleinem Hubraum wurde durch konstruktive Schwierigkeiten bei der Organisation des Verbrennungsprozesses und zusätzlich durch die erhöhten Vibrationen und Geräusche, die in der Beschleunigungsmodus.

Durch den Einsatz der kürzlich erschienenen Kraftstoffdosierungsregelung konnte bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung (mit ungeteiltem Brennraum) die Verbrennung des Arbeitsgemisches optimiert werden, was wiederum zu einer Verringerung von Vibrationen und Geräuschen führte . Heutzutage verwenden neue Dieselmotoren in der Entwicklung eine Direkteinspritzung von Dieselkraftstoff in ihrer Konstruktion.

Kraftstoffversorgungssysteme

Das Kraftstoffversorgungssystem, eines der wichtigsten Teile eines Dieselmotors, ist darauf ausgelegt, ihm die erforderliche Kraftstoffmenge zum richtigen Zeitpunkt zuzuführen.

Ein wichtiges Element des Kraftstoffversorgungssystems ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Einspritzpumpe), die in der erforderlichen Reihenfolge die benötigten Mengen Dieselkraftstoff von der Druckerhöhungspumpe aus dem Tank in die Leitung der jeweiligen hydromechanischen Injektoren pumpt Zylinder. Bei hohem Druck vor der Düse öffnen sie sich, bei Abwesenheit oder Abnahme schließen sie.

Es gibt zwei Arten von Hochdruck-Kraftstoffpumpen: Reihen-Mehrkolbenpumpen und Verteilerpumpen. Eine Inline-Pumpe ist ein Satz separater Abschnitte, entsprechend der Anzahl der Zylinder in einer Reihe, daher der Name. Der Abschnitt besteht aus einer Hülse und einem darin enthaltenen Kolben, der von einer Nockenwelle angetrieben wird, die von einem Motor gedreht wird. Trotz der unterschiedlichen Funktionsprinzipien von Dieselmotoren in modernen Autos werden solche Pumpen heute praktisch nicht mehr verwendet, da der von ihnen erzeugte Druck aufgrund der Abhängigkeit von der Kurbelwellendrehzahl nicht konstant ist und auch aufgrund der Tatsache, dass sie den modernen Anforderungen an Lärm und Ökologie.

Im Gegensatz zu Reihenpumpen sind Verteilerpumpen in der Lage, bei der Kraftstoffeinspritzung einen höheren Druck aufzubauen und dadurch dafür zu sorgen, dass die von den aktuellen Normen vorgegebenen Abgastoxizitätswerte erreicht werden. Solche Pumpen erzeugen Druck mit Parametern, die dem Betriebsmodus des Motors entsprechen. Die Verteilerpumpe weist in ihrer Bauart einen Verteilerkolben auf, der Rotations- und Translationsbewegungen ausführt, bei Translationsbewegung wird Kraftstoff eingespritzt und bei Rotationsbewegung auf die Düsen verteilt. Diese Pumpen sind kompakt, sorgen für eine gleichmäßige Zufuhr und Verteilung von Kraftstoff zu den Zylindern und arbeiten bei hohen Drehzahlen gut. Verteilerpumpen reagieren sehr empfindlich auf die Reinheit und Qualität von Dieselkraftstoff, da alle Präzisionsteile solcher Pumpen damit geschmiert werden und die Lücken zwischen ihnen sehr klein sind.

Für die Kraftstoffeinspritzung wird ebenfalls eine Pumpe-Düse verwendet, die für jeden Zylinder im Motorkopf eingebaut ist und von der Nockenwelle durch den Drücker betätigt wird. Dabei erfolgen die Hübe des Dieselmotors abwechselnd. Die Kraftstoffleitungen zur Pumpe-Düse-Einheit sind im Kopf des Blocks in Form von Kanälen ausgeführt, in deren Verbindung sich ein Druck von ca. 2200 bar aufbaut. Die Dosierung des so stark verdichteten Kraftstoffs erfolgt über eine spezielle Elektronik, die Steuerbefehle an die elektromagnetischen oder piezoelektrischen Absperrventile der Pumpe-Düse-Ventile gibt.

Die Fähigkeit dieser Geräte, in einem gepulsten Modus zu arbeiten, ermöglicht eine Voreinspritzung, die zunächst einen kleinen Teil des Kraftstoffs liefert, was wiederum den Motor ruhiger macht und die Abgastoxizität verringert. Der Hauptnachteil solcher Injektoren ist die Abhängigkeit des Drucks von der Motordrehzahl und natürlich ihre sehr hohen Kosten aufgrund der aufwendigen Fertigungstechnik.

Turboaufladung, Turbodiesel

Die Turboaufladung ist eine effektive Möglichkeit, die Leistung eines Dieselmotors zu steigern. Mit seiner Hilfe ist es möglich, die Zylinder mit einer zusätzlichen Menge des Arbeitsgemisches zu befüllen und so die Motorleistung zu erhöhen. Das Vorhandensein eines anderthalb-zweifach erhöhten Drucks der Abgase eines Dieselmotors gegenüber einem Benzinmotor ermöglicht es dem Turbolader, eine Turboaufladung bei sehr niedrigen Drehzahlen bereitzustellen und den für Benzinmotoren so charakteristischen Ausfall zu vermeiden. Da der Dieselmotor keine Drosselklappe besitzt, sind keine komplexen Systeme zur Steuerung des Turboladers erforderlich, um die Zylinder in verschiedenen Betriebsarten effektiv zu füllen. Die Aufladung trägt dazu bei, die gleiche Leistung des Turbodiesels mit einem konventionellen Diesel mit geringerem Hubraum zu erzielen, was wiederum zur Gewichtsreduzierung beiträgt.

Die Turboaufladung optimiert die Motorleistung in Höhenlagen, indem sie Luftengpässe ausgleicht und so Leistungsverluste verhindert. Die Nachteile eines Turbodiesels hängen hauptsächlich mit dem zuverlässigen Betrieb des Turboladers zusammen, dessen Ressource aufgrund der hohen Anforderungen an die Qualität des Motoröls viel geringer ist als die Ressource des Motors. Ein Ausfall des Turboladers kann dazu führen, dass der Motor selbst steht. Es ist anzumerken, dass die intrinsische Ressource des Turbodiesels vor allem aufgrund des hohen Ladedrucks immer noch geringer ist als der des gleichen konventionellen Dieselmotors. Diese turboaufgeladenen Dieselmotoren haben typischerweise eine erhöhte Brennraumtemperatur und werden mit Öl gekühlt, das durch spezielle Düsen von unten zugeführt wird, um einen zuverlässigen Kolbenbetrieb zu gewährleisten.

Video - das Funktionsprinzip eines Dieselmotors

Abschluss!

Es gibt zwei Hauptaufgaben: Verringerung der Toxizität und Erhöhung der Leistung, um sie zu lösen, wird nach neuen Funktionsprinzipien eines Dieselmotors für Pkw gesucht. Vor diesem Hintergrund sind moderne Pkw insbesondere mit aufgeladenen Dieselmotoren ausgestattet.

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Japanische Hersteller haben zuverlässige Dieselmotoren. Und was ist der zuverlässigste Dieselmotor in Japan?

Werfen wir einen Blick auf die gängigsten modernen Dieselmotoren in der japanischen Autoindustrie.

Was sind diese Diesel, was sind die Stärken und Schwächen japanischer Diesel. Sie dominieren jetzt hauptsächlich in Europa, aber ziemlich oft traten sie in Russland auf.

Aber leider haben sie auch Probleme, wenn ihre Läufe hunderttausende Kilometer überschreiten, und manche sogar bis zu hunderttausend.

Die Zurückhaltung bei der Lieferung von Dieselmotoren aus Japan ist auf ihre kapriziöse Einstellung zum Kraftstoff zurückzuführen. Ihr Kraftstoffsystem ist für die Verwendung unseres Dieselkraftstoffs eher schwach.

Ein weiteres Problem ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Es gibt praktisch keine Nicht-Original-Ersatzteile von zuverlässigen Herstellern. Chinesische kommen vor, aber ihre Qualität lässt zu wünschen übrig und entspricht keineswegs der japanischen Qualität.

Daher wird ihr sehr hoher Preis diktiert, viel höher als bei deutschen Ersatzteilen. Es gibt viele Fabriken in Europa, die Ersatzteile von anständiger Qualität und zu deutlich niedrigeren Preisen als die Originalteile herstellen.

Zuverlässigster Dieselmotor Made in Japan

Was ist also der zuverlässigste Dieselmotor aus Japan? Lassen Sie uns die TOP 5 der besten Dieselmotoren einordnen.

5. Platz

An fünfter Stelle können Sie sicher einen 2,0-Liter-Subaru-Motor platzieren. Vierzylinder, Turbolader, Gegentakt, 16 Ventile. Common-Rail-Einlasssystem.

Es muss gesagt werden, dass dies der einzige Boxer-Dieselmotor der Welt ist.

Ein Boxermotor ist, wenn wechselseitige Kolbenpaare in einer horizontalen Ebene arbeiten. Diese Anordnung erfordert kein sorgfältiges Auswuchten der Kurbelwellen.

Die Schwachstelle dieses Motors ist ein Zweimassenschwungrad, es hat sogar bis zu fünftausend Kilometer kaputt gemacht. Knacken der Kurbelwelle, bis 2009 wurden die Kurbelwellen und Wellenlager zerstört.

Dieser Motor ist in seiner Konstruktion sehr interessant, mit guten Eigenschaften, aber das Fehlen von Ersatzteilen für solche Motoren macht seine Vorteile zunichte. Daher vergeben wir in der japanischen Dieselmotorenpalette den fünften Ehrenplatz.

4. Platz

Den vierten Platz belegt der Mazda 2.0 MZR-CD-Motor. Dieser Dieselmotor wird seit 2002 produziert und in Mazda 6, Mazda 6, MPV-Fahrzeugen installiert. Es war der erste Common-Rail-Motor von Mazda.

Vier Zylinder, 16 Ventile. Zwei Versionen - 121 PS und 136 PS, die beide ein Drehmoment von 310 Nm bei 2000 U/min entwickeln.

Im Jahr 2005 wurde es mit einem verbesserten Einspritzsystem und einer neuen Einspritzpumpe modernisiert. Reduziertes Verdichtungsverhältnis und Anpassung des Motors mit einem Katalysator für die Emission von schädlichen Gasen. Leistung wurde 143 PS.

Zwei Jahre später kam eine Version mit 140 PS Motor auf den Markt, 2011 verschwand dieser Motor aus unbekannten Gründen aus der Reihe der verbauten Motoren.

Dieser Motor legte leise 200.000 Kilometer zurück, danach war es notwendig, die Turbine und das Zweimassenschwungrad zu wechseln.

Beim Kauf sollten Sie die Geschichte sorgfältig studieren, und es ist besser, die Ölwanne zu entfernen und die Ölwanne zu betrachten.

3. Platz

Auch Mazda-Motor, Mazda 2.2 MZF-CD. Der gleiche Motor mit erhöhtem, aber erhöhtem Volumen. Die Ingenieure versuchten, alle Pfosten des alten Zweiliter-Motors zu beseitigen.

Neben dem erhöhten Volumen wurde das Einspritzsystem modernisiert und eine weitere Turbine installiert. Bei diesem Motor installierten sie Piezo-Injektoren, änderten das Verdichtungsverhältnis und änderten den Partikelfilter radikal, wodurch alle Probleme des Vorgängermodells des Zweiliter-Motors bestanden.

Aber der globale Kampf um die Umwelt, sowohl in Europa als auch in Japan, fügt allen Motoren Gimoro hinzu, und auf diesem ist ein System installiert, bei dem Harnstoff zum Dieselkraftstoffgemisch hinzugefügt wird.

Dies alles reduziert die Emissionen auf Euro 5, aber wie immer in Russland fügt dies allen modernen Dieselmotoren ausnahmslos Probleme hinzu. Das wird bei uns einfach gelöst, der Partikelfilter rausgeschmissen und das Nachverbrennungsventil des unverbrannten Abgases gedämpft.

Der Rest des Motors ist zuverlässig und unprätentiös

2. Platz

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D-Motor.

Der erste Zweiliter-Toyota 2.0 D-4D CD erschien 2006. Vierzylinder, Achtventil, Graugussblock, Zahnriemenantrieb, 116 PS Die Motoren wurden mit "CD" indiziert.

Beschwerden über diesen Motor waren sehr selten, sie betrafen alle die Injektoren und das Abgasrückführungssystem. 2008 wurde es eingestellt und stattdessen ein neues mit einem Volumen von 2,2 Litern auf den Markt gebracht.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

Sie haben bereits begonnen, eine Kette zu bauen, es gibt bereits 16 Ventile für vier Zylinder. Der Block bestand aus Aluminium mit gusseisernen Hülsen. Der Index dieser Engine wurde "AD".

Die Motoren sind in 2,0 und 2,2 Litern erhältlich.

Die besten Bewertungen für einen solchen Motor und gute Wirkung und geringer Kraftstoffverbrauch. Aber es gab auch Beschwerden, die wichtigste war die Oxidation des Aluminiumkopfes an der Kontaktstelle mit der Zylinderkopfdichtung, ungefähr im Zeitraum von 150 bis 200.000 km. Kilometerstand.

Das Ersetzen der Blockkopfdichtung hilft nicht, nur den Zylinderkopf und den Block zu schleifen, und dieser Vorgang ist nur mit dem Ausbau des Motors möglich. Und eine solche Reparatur ist nur einmal möglich, der Motor hält dem zweiten Schleifen von Kopf und Block nicht stand, die Tiefe wird kritisch sein, da die Ventile mit dem Kopf getroffen werden können. Wenn der Motor daher mit einem Schleifen 300-400.000 Kilometer zurückgelegt hat, muss er nur ersetzt werden. Obwohl dies eine sehr anständige Ressource ist.

Toyota löste 2009 dieses Problem, bei solchen Störungen bekamen sie auf eigene Kosten sogar neue Motoren in die Garantie. Aber das Problem ist sehr selten, aber es tritt auf. Vor allem für diejenigen, die den 2,2-Liter-Motor der stärksten Version dieses Modells nicht auf die leichte Schulter nehmen.

Solche Motoren werden immer noch in verschiedenen Automodellen hergestellt und eingebaut: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS und andere.

Platz 1

Dieselmotor Honda 2.2 CDTi. Der zuverlässigste Kleinwagen-Dieselmotor. Ein sehr effizienter und sehr sparsamer Dieselmotor.

Vierzylinder, 16-Ventil, Turbolader mit variablem Hubraum, Common-Rail-Einspritzsystem, Hülsen-Aluminiumblock.

Die Injektoren werden von Bosch verwendet, nicht vom kapriziösen und teuren japanischen Denso.

Der Vorgänger dieses Motors wurde 2003 mit dem 2.2 i-CTDi-Zeichen gebaut. Es stellte sich als sehr erfolgreich heraus. Störungsfrei, dynamisch und kraftstoffsparend.

Der fragliche moderne Honda 2.2 CDTi-Motor erschien 2008.

Natürlich sind typische Störungen nicht bestanden, aber sie waren alle äußerst selten. Auspuffkrümmer Risse, die aber in den ersten Ausgaben auftraten, die Japaner reagierten und dies wurde in den folgenden Ausgaben nicht beobachtet.

Manchmal kam es zu Fehlfunktionen des Steuerkettenspanners. Außerdem trat manchmal das Turbinenwellenspiel vorzeitig auf.

Alle diese Störungen sind auf zu hohe Dauerbelastungen und schlechte Wartung zurückzuführen.

Dieser Motor wurde von Honda in Honda Civic, Accord, CR-V und anderen verbaut.

Im Vergleich zu allen anderen Motoren japanischer Autohersteller weist dieser Motor mit Abstand die geringste Anzahl von Ausfällen und Pannen auf.

Wir geben ihm fünf von fünf Punkten, weisen ihm den ersten Ehrenplatz zu und wünschen Ihnen einen ähnlichen Platz an Ihrem Auto.

Betrachten Sie die Entstehungsgeschichte und das Funktionsprinzip eines Dieselmotors. Wir werden versuchen, die Gründe für seine Popularität, seine Konstruktionsmerkmale, Vorteile, Nachteile und seinen Umfang zu verstehen.

Rudolph Diesel stellte 1897 seine Idee zusammen. Es war ein glatter, extrem einfacher, leicht zu bedienender Mechanismus.

Die technische Dokumentation zur Erfindung paßte auf 13 Seiten - Rudolf Diesel zeichnete und beschrieb darauf den Motor, der dann nach ihm benannt wurde.

So begann die Geschichte, durch die wir heute Millionen von Lkw, Pkw und Schiffen mit Dieselmotoren haben.

Funktionsprinzip des Dieselmotors

Doch was ist das Prinzip eines Dieselmotors? Das Funktionsprinzip eines Dieselmotors besteht in der Kompressionszündung von Kraftstoff in der Brennkammer, wenn er mit einem erhitzten Luftgemisch vermischt wird.

Das Gemisch wird separat zugeführt - zuerst wird Luft eingespritzt, dann wird es vom Kolben komprimiert und am oberen Totpunkt wird Kraftstoff durch die Düse eingespritzt

Luft erwärmt sich beim Verdichtungsprozess auf 800 ° C, Kraftstoff wird mit einem Druck von bis zu 30 MPa zugeführt, es kommt zur Selbstentzündung.

Dieser Vorgang wird von Vibrationen und Geräuschen begleitet. Das heißt, ein Dieselmotor ist lauter als ein Benzinmotor.

Das Funktionsprinzip eines Dieselmotors ermöglicht sowohl Zwei- als auch Viertaktmotoren, aber der Großteil der Autos ist dennoch mit Viertaktmotoren ausgestattet.

Bei einem Zweitakt-Dieselmotor ist im Vergleich zu einem Viertakt aufgrund eines anderen Funktionsprinzips die Kombination von Zweitakten, Einlass und Auslass (Spülung) erforderlich.

Die Zweitakt-Version ist etwa eineinhalb Mal stärker als die Viertakt-Version mit gleichem Volumen.

Dieselmotordesign

Ein Dieselmotor ist fast dasselbe wie ein Benzinmotor - ihm fehlt nur eine Zündanlage, und das Funktionsprinzip eines Dieselmotors besteht darin, das Kraftstoffgemisch nicht von einer Zündkerze, sondern von unter hohem Druck erhitzter Luft zu zünden.

Es stimmt, hoher Druck (bis zu 30 atm.) in der Brennkammer bedeutet erhöhte Anforderungen an die Teile.

Durch die Konstruktion der Brennkammern werden Diesel in 3 Typen unterteilt:

• Geteilte Wirbelbrennkammer;
• Ungeteilte Brennkammer;
• Geteilte Vorkammer.

Bei einer solchen Vorrichtung wird das Kraftstoffgemisch nicht der Haupt-, sondern einer zusätzlichen Wirbelkammer zugeführt.

Es befindet sich im Zylinderkopf und ist über einen speziellen Kanal mit dem Zylinder verbunden. Die Zündung erfolgt in der Wirbelkammer und breitet sich in die Hauptkammer aus.

Ungeteilte Brennkammer

Bei dieser Konstruktion befindet sich die Kammer im Kolben und das Kraftstoffgemisch tritt in den Hohlraum über dem Kolben ein.

Diese Version der Kammer reduziert den Kraftstoffverbrauch, erhöht jedoch den Geräuschpegel während des Motorbetriebs.

Geteilte Vorkammer

Der Dieselmotor ist mit einer steckbaren Vorkammer ausgestattet, die über kleinteilige Kanäle mit dem Zylinder verbunden ist.

Die Größe und Form der Kanäle beeinflusst die Geschwindigkeit der Gasbewegung während der Kraftstoffverbrennung, wodurch der Geräuschpegel und die Toxizität reduziert und die Ressource erhöht wird.

Jeder Dieselmotor hat ein spezielles Kraftstoffsystem. Das System liefert unter hohem Druck die richtige Menge Kraftstoffgemisch an die Zylinder. Betrachten wir seine Elemente.

Die Hauptelemente des Kraftstoffsystems

• Hochdruckpumpe für Kraftstoffversorgung ();
• Kraftstofffilter;

Einspritzpumpe

Pumpe versorgt die Einspritzdüsen in einer von der Drehzahl, der Stellung des Bedienhebels und dem Ladedruck abhängigen Menge mit Kraftstoff.

In modernen Dieselmotoren werden zwei Systeme von Kraftstoffpumpen verwendet - Inline (Kolben) oder Verteiler. Details zu den Pumpen.

Im modernen Einspritzsystem werden mehrere andere Pumpen verwendet, die als Hauptleitung bezeichnet werden.

Beim Common-Rail-System pumpt die Einspritzpumpe Kraftstoff in das Rail, wo der Druck in allen Kanälen bis zu den Injektoren gehalten wird.

Spezielle Injektoren werden elektronisch gesteuert und öffnen zum richtigen Zeitpunkt, um Kraftstoff in den Brennraum einzuspritzen. Sie können über dieses System lesen.

Kraftstofffilter

Der Filter wird basierend auf dem Motormodell eingestellt. Seine Funktion besteht darin, Wasser aus Dieselkraftstoff und überschüssige Luft aus dem System zu trennen und zu entfernen.

Injektoren

Um das Kraftstoffgemisch den Brennräumen zuzuführen, werden zwei Arten von Injektoren verwendet - mit Mehrloch- und Fontverteilern.

Der Düsenverteiler bestimmt die für einen effizienteren Zündvorgang erforderliche Flammenform.

Vorwärmen

Beim Kaltstart des Dieselmotors wird die Vorwärmung verwendet. Dafür sorgen die im Brennraum verbauten Glühkerzen.

Beim Start werden die Glühkerzen auf 900 ° C erhitzt, wodurch das in die Kammer eintretende Luftgemisch erhitzt wird.

Das Heizsystem ermöglicht ein sicheres Starten auch bei niedrigsten Temperaturen.

Turboaufladung

Die Turboaufladung von Dieselmotoren erhöht die Leistung und Effizienz.

Bei einer Erhöhung der Luftzufuhr wird ein erhöhter Druck in den Zylindern bereitgestellt bzw. die Verbrennung des Gemisches verbessert, wodurch die Motorleistung erhöht wird.

Um in allen Betriebsarten den optimalen Ladedruck zu erhalten, kommt ein Turbolader (Turbine) zum Einsatz.

Diesel Vor- und Nachteile

Vorteile

Der Hauptvorteil eines Dieselmotors ist sein hohes Drehmoment.... Es ist in der Lage, bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Leistung zu entwickeln, verträgt problemlos Überlastungen, hartes Bremsen und Starts.

Das zweite Plus ist die Effizienz... Ein Liter Dieselkraftstoff kostet etwas weniger als ein Liter hochlaktanisches Benzin, obwohl Kraftstoffverkäufer es schamlos mit dem teuersten Benzin gleichsetzen.

Der Wirkungsgrad eines Dieselmotors erreicht bei mittleren Drehzahlen 45 Prozent, mit einem Turbolader sogar 50 Prozent, für einen Benziner sind solche Werte gar nicht real. Außerdem verbraucht Diesel weniger Kraftstoff.

Das dritte Plus ist die Umweltfreundlichkeit... Der Dieselmotor hat eine geringere Toxizität der Abgase.

Der nächste Vorteil ist Langlebigkeit und Zuverlässigkeit., da Dieselkraftstoff gleichzeitig ein Schmierstoff ist, der Motorkomponenten vor Verschleiß schützt.

Nachteile

Was die Mängel angeht, ist eine der wichtigsten die schwache Frostbeständigkeit. Sommerbrennstoff wird bei minus 5 ° C dick, Winter - bei minus 35 ° C.

Die Reparatur eines Dieselmotors und eines Benzinmotors ist ungefähr gleichwertig, wenn die Einspritzpumpe nicht ausfällt. In diesem Fall bekommt der Besitzer ernsthaftes Geld. Und es zersetzt sich aus minderwertigem heimischen Dieselkraftstoff. Guter importierter Kraftstoff hat wiederum einen etwas anderen Preis.

Dieselmotor ist gut bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten... Der Wunsch, die maximale Geschwindigkeit daraus herauszuholen, bringt einen schnellen Verschleiß von Aggregaten und Teilen mit sich.

Und ein Auto in einer Dieselversion kann ein Drittel teurer sein als ein Benzinanalog.

Turbodiesel hat seine Nachteile - die Ressource des Turboladers ist geringer als die Ressource des Motors selbst. Normalerweise sind es nicht mehr als 150.000 Kilometer... Zudem stellt die Turbine höhere Anforderungen an die Qualität des Motorenöls.

Nun, auf Kosten des Abgasgeruchs des Dieselmotors. Für manche ist es vielleicht nicht kritisch, aber es riecht und gleichzeitig ist es ziemlich unangenehm.

Einsatzgebiete

Dieselmotoren verwenden derzeit:

• auf schweren Lastkraftwagen;
• an stationären Kraftwerken;
• auf Autos und Lastwagen;
• auf Diesellokomotiven und Schiffen;
• auf Land-, Sonder- und Baumaschinen.

Nun, Sie haben gelernt, was ein Dieselmotor ist, wie viele große Pluspunkte und kleine Minuspunkte er hat.

Wenn Sie nun wissen, wie ein Dieselmotor funktioniert, werden Sie über das nächste Auto nachdenken, das Sie kaufen möchten:

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