Makinë me hidrogjen. Ulja e kostos së teknologjive të makinave me hidrogjen dhe zhvillimi i tyre

Risi e viteve 2000

Motori i hidrogjenit është padyshim një revolucion në inxhinierinë e automobilave. Qeliza kompakte e karburantit të hidrogjenit, me peshën e saj prej pesë kilogramësh, i jep makinës mundësinë të ecë 500 kilometra me një karburant. Me pak fjalë, një motor hidrogjeni është një gjenerator elektrik kimik me fuqi të jashtëzakonshme.

Performanca e këtij produkti është vërtet e jashtëzakonshme. Qeliza e karburantit e motorit të parë të tillë, kur u mbush me 54 litra hidrogjen të ngjeshur, prodhoi një fuqi prej 80 kilovat! Hidrogjeni është karburanti më miqësor ndaj mjedisit. Produkti i djegies së tij është uji. Të gjithë e dinë një ekuacion të thjeshtë që shpjegon pikërisht këtë proces - 2H2 + O2 = 2H2O. Sot, elektroliza (formimi i hidrogjenit nga uji duke kaluar një shkëndijë elektrike përmes tij) është metoda e vetme e marrjes së kësaj substance.

Përparësitë

Avantazhi më i madh i një mekanizmi të tillë si një motor hidrogjeni është kostoja e tij. Shumica e qelizave të karburantit janë shumë të shtrenjta - domethënë, përtej mundësive të shumë entuziastëve të makinave. Motori i hidrogjenit bazohet në një pistoni motor klasik, e cila është provuar për më shumë se një dekadë në biznesin e automobilave. Sidoqoftë, ku të merrni stacione karburanti? Për një rast të tillë, inxhinierët kanë shpikur një motor dyvalent që punon si me benzinë ​​ashtu edhe me hidrogjen. Dhe nga kjo rrjedh se pronari i kësaj makine nuk do të varet nëse ka karburant hidrogjeni në stacionin e mbushjes. Sidoqoftë, ekziston një pengesë - efikasiteti i përgjithshëm i punës së tij është zvogëluar disi.

Duhet të theksohet se hidrogjeni përdoret gjithashtu në një motor konvencional si lëndë djegëse. Pastaj fuqia e motorit zvogëlohet në 82 përqind (kur krahasohet me versionin e benzinës). Sidoqoftë, nëse sistemi i ndezjes ndryshon gjithashtu, atëherë fuqia rritet (deri në rreth 120 përqind). Por në këtë rast, hidrogjeni në presione dhe temperatura që krijohen në motor mund të reagojë me lubrifikant dhe materiale ndërtimi. Kjo do të çojë në veshin e shpejtë. Përveç kësaj, hidrogjeni është një substancë e paqëndrueshme, dhe për shkak të kësaj (nëse përdorni të zakonshmet sistemi i karburatorit furnizimi me energji), mund të depërtojë një kolektor shter, dhe pastaj ndizet.

Gjenerator hidrogjeni DIY? Lehtë!

Pra, ne kemi nevojë për qeliza karburanti hidrogjeni për makinën. Ato përbëhen nga një enë (enë) e mbushur me ujë, e cila ndodhet nën kapuç. Ju duhet të merrni ujë të thjeshtë në enë dhe të hidhni një lugë çaji sode, katalizatorë dhe të zhytni disa pllaka çeliku inox. Ata duhet të lidhen me baterinë. Kur ndezja ndizet, gazi do të fillojë të prodhohet. Një tub me hidrogjen duhet të instalohet në kanalin e ajrit që ndodhet pas filtrit. Pas kësaj, oksigjeni dhe hidrogjeni mund të hiqen nga uji duke përdorur elektrolizë. Më tej, përzierja e substancave do të tërhiqet konsum i shumëfishtë makinë, ku do të përzihet me benzinë ​​dhe do të digjet në motor si zakonisht.

Prodhuesit e makinave po bëjnë çmos për të na sjellë automjete miqësore me mjedisin. Në këtë kohë, rezervat e naftës në botë janë në rënie dhe shqetësimet për pasojat e ngrohjes globale mbeten të rëndësishme. Si rezultat i kësaj, teknologji interesante prodhimin e motorëve. Në fillim ata ishin makina hibride me benzinë ​​dhe motorë elektrikë. Pastaj kishte makina krejtësisht elektrike si p.sh Fletë Nissan dhe Tesla Model S. Dhe risia më e fundit në këtë drejtim janë makinat me hidrogjen.

Hidrogjeni është një burim energjie i përballueshëm dhe i rinovueshëm. Deri më sot, ka vetëm dy makina të tilla serike nga kompani të njohura - Toyota Mirai dhe Hyundai ix35 Cell Fuel. Ne vendosëm t'ju tregojmë për 10 gjëra që duhet të dini për makinat me hidrogjen.

1. Fuqia = uji

Hyundai ix35 Fuel Cell nuk ka motor tradicional nën kapuç. Vendi i tij zë një qelizë karburanti, siç sugjeron emri i kryqëzimit. Ai merr oksigjen nga ajri jashtë makinës dhe hidrogjen nga një rezervuar brenda makinës, duke rezultuar në reagimin kimik të nevojshëm për të prodhuar elektrodat që fuqizojnë makinën. Mbeturinat e vetme të prodhimit janë H2O, domethënë uji.

A jeni i interesuar për pushtetin? Kontrolloje! Zero emetime? Po, ky është realiteti!

2. Ata heshtin ... pothuajse

Uluni në një makinë hidrogjeni, ndizni ndezjen (me një shtypje të thjeshtë të një butoni në rastin e Hyundai) dhe nuk do të dëgjoni asgjë. Ashtu si në makinat elektrike, nuk ka zë të motorit në makina të tilla. Epo, pothuajse mungon.

Nëse dilni nga makina juaj në një rrugë relativisht të qetë, do të dëgjoni zhurmën minimale të qelizës së karburantit duke bërë punën e saj. Në kushtet e trafikut të qytetit, ky tingull nuk mund të vërehet fare. Ndërsa vozisni, do të dëgjoni vetëm zhurmën e zakonshme të rrotave. Ndërsa shtypni pedalin e gazit, nuk do të dëgjoni asgjë, por do të ndjeni fuqinë e vërtetë.

3. Drejtoni, vozitni, vozitni

E gjithë kjo mund të duket shumë e mirë për të qenë e vërtetë. Mund të lindë pyetja se çfarë do të duhet të sakrifikojnë pronarët e makinave me hidrogjen. Disa njerëz mendojnë se fuqia është dobësi makina të tilla. Por ju vetëm duhet të shtypni pedalin e gazit dhe rezultati padyshim që nuk do t'ju zhgënjejë.

Hyundai ix35 Fuel Cell është crossover me rrota të përparme, kështu që qartë nuk ishte zhvilluar për instalim rekorde të shpejtësisë... Por shtypja e pedalit të gazit lë vetëm mbresa pozitive- trupi fillon të kapet këndshëm ndaj sediljes.

4. Këtu ka edhe një bateri

Vetë makina punon me gaz, por gjithashtu bateri akumulatori instaluar në të. Shtë e nevojshme për nxitimin fillestar dhe fillestar, pasi ka një vonesë të vogël (më pak se 1 sekondë) midis shtypjes së pedalës dhe marrjes së përgjigjes së kërkuar të qelizës së karburantit.

Bateria rimbushet duke përdorur energji kinetike të gjeneruar gjatë frenimit.

5. Asnjë takometër, vetëm fuqi

V makina hidrogjeni nuk ka motor me djegie të brendshme dhe kuti tradicionale marsh. Ai përdor diçka të ngjashme me një transmetim automatik. Prandaj, në vend të takometrit të njohur për të gjithë ne, një shkallë fuqie është instaluar në panelin e instrumenteve.

Po, fuqi! Sa më shumë të shtypni pedalin e gazit, aq më e lartë do të ngrihet shigjeta në shkallën e fuqisë. Duket pak budalla, por qesharake! Thjesht shikoni këtë pjesë të pultit ndërsa shtypni pedalin dhe kënaquni.

6. Autonomia

Një nga problemet më domethënëse me të cilat ballafaqohen pronarët e makinave elektrike është largësia e kufizuar me një karikim të vetëm. Në këtë drejtim, makinat me motorë tradicionalë me djegie të brendshme janë më konkurruese.

Por në rastin e makinave me hidrogjen, gjërat nuk janë aq të këqija. Nuk keni pse bëni shumë ndalesa për karburant gjatë udhëtime të gjata... Pra, Toyota Mirai do të jetë në gjendje të ngasë rreth 500 kilometra pa karburant, por Hyundai pretendon se ix35 Fuel Cell do të kapërcejë deri në 594 km në një rezervuar hidrogjeni. Dhe ky është një tregues shumë, shumë i mirë për një makinë miqësore me mjedisin!

7. Karikimi me karburant - i shpejtë, por shumë problematik

Procesi i karburantit është i njëjtë si në makinat konvencionale - duhet të hapni kapakun e mbushësit të karburantit dhe të futni një "armë" të veçantë për mbushjen e rezervuarit me hidrogjen. Vlen të përmendet se rezervuari mund të mbushet në vetëm 3-5 minuta (në varësi të vëllimit), dhe kjo është shumë më e shpejtë sesa edhe karikimi më i shpejtë i një makine elektrike (rreth gjysmë ore).

Moreshtë më i përshtatshëm, por ekziston një problem shumë, shumë i madh: është pothuajse e pamundur të gjesh një pikë karburanti ku hidrogjeni shitet sot. Për shembull, edhe në Mbretërinë e Bashkuar ka vetëm 4 stacione publike të dedikuara për karburantin e automjeteve me hidrogjen.

Sipas parashikimeve, në MB numri i stacioneve të tilla të karburantit do të rritet në 65 deri në vitin 2020, por edhe në një vend kaq të zhvilluar do të jetë një rrjet shumë i vogël. Sot, ka mbi 8,000 stacione konvencionale të karburantit në Mbretërinë e Bashkuar. Nuk mund të bëhet fjalë për asnjë krahasim. Çfarë mund të themi për Rusinë ...

8. Sistemi i infotainment

Mund të duket sikur një makinë hidrogjeni nuk mund të jetë shumë e fuqishme, por mos u shqetësoni - fuqia është e mjaftueshme për nxitim i shpejtë, dhe për të luajtur materialet tuaja të preferuara audio dhe video.

Ashtu si në një makinë konvencionale, brendësia e "kuajve të hekurt" të hidrogjenit ka një gamë të plotë të elektronikës moderne. Kontrolli i klimës, sinkronizimi me një smartphone përmes Bluetooth, navigimi, sensorë parkimi, kontrolli i lundrimit, një kamerë me pamje të pasme - e gjithë kjo mund të instalohet në një makinë të tillë.

9. Vetëm katër rrota

Katër rrota - tipar standardçdo makinë. Por ju do të duhet të harroni për kamaren e rrotave rezervë, sepse e gjithë hapësira është "ngrënë" nga rezervuari i karburantit. Rezervuari i magazinimit të hidrogjenit merr shumë hapësirë, kështu që ose duhet të mësoni të përdorni kompleti i riparimit ose mbaj në bagazhi goma rezervë në një kuti. Me shumë mundësi, zgjidhje optimale do të jetë blerja e një "tregtari të përshtatshëm".

10. Nuk është e lirë ... akoma

Siç u përmend më herët, ka vetëm dy automjete të prodhimit të hidrogjenit në treg sot - Toyota Mirai dhe Hyundai ix35 Fuel Cell. Në Evropë, çmimi i një "Korean" është rreth 76,000 dollarë, por për Modeli Toyota do të duhet të shpenzojë rreth 57,500 dollarë.

Kjo nuk është aspak e lirë, veçanërisht duke pasur parasysh numrin e kufizuar të vendeve ku mund të mbushni një makinë të tillë. Hyundai vëren se planifikon të lëshojë më shumë model kompakt me një termocentral të tillë. Me shumë mundësi, do të ndryshojë më shumë çmim i përballueshëm... Dhe të tjerët prodhuesit e makinave filloi seriozisht studimin e teknologjisë së re.

Çfarë mendoni për makinat e hidrogjenit? A kanë ata një të ardhme në botë dhe në vazhdim Rrugët ruse veçanërisht?

Sot, shumë prodhues automjetesh po e konsiderojnë seriozisht transportin e së ardhmes. Nëse më parë gjithçka ishte vënë vetëm në makina elektrike, sot ata kanë një konkurrent serioz - makina me karburant

elementet. Ne vendosëm të zbulojmë se cilat makina me hidrogjen mund të blihen sot dhe cilat janë avantazhet e tyre.

Avantazhi kryesor i qelizave të karburantit është koeficient i lartë veprim i dobishem (më shumë se 50%). Gjithashtu, inxhinierët vërejnë kompaktësinë dhe peshën relativisht të ulët. bimë hidrogjeni, në krahasim me homologët e benzinës dhe naftës.

Disavantazhet e hidrogjenit përfshijnë infrastrukturën e zhvilluar dobët të stacioneve të mbushjes, shpërthyeshmërinë e përzierjes së hidrogjenit dhe ajrit, koston e lartë të shërbimit të një hidrogjeni të energjisë dhe paqëndrueshmërinë e lartë të hidrogjenit (më e larta ndër të gjitha gazrat e zakonshëm). Kështu që, në 9-10 ditë, rreth gjysma e një rezervuari të plotë avullohet në një makinë hidrogjeni.

5. Toyota FCHV

Zyrtarisht, crossover u prezantua në 2002 në Japoni dhe Shtetet e Bashkuara. Makina u dha me qira për disa muaj, dhe më pas u kap për të kontrolluar rezultatet e testit. Termocentrali i makinës ishte 90 kW. Makina është duke u finalizuar gjatë gjithë kohës. Pra, fillimisht kilometrazhi në një pikë karburanti ishte 350 km (ekskluzivisht në tërheqje elektrike nga një bateri e ngarkuar - 50 km). Tani këto shifra janë respektivisht 830 dhe 100 km. Rezervuari i karburantit të makinës mban 156 litra hidrogjen. Shpejtesi maksimale kryqëzimi është rreth 160 km / orë. Në Kaliforni (SHBA), si një eksperiment, Toyota FCHV u testuan në një taksi, por "lagështia" e teknologjisë nuk e ka justifikuar ende përdorimin e makinave me hidrogjen në një shërbim me largësi të madhe ditore.

4. Mercedes-Benz F-Cell

Inxhinierët gjermanë krijuan një makinë hidrogjeni bazuar në hatchback urban B-Class në 2010, më vonë ajo u modernizua pak. Fillimisht kilometrazhin maksimal me një karikim të vetëm, makina ishte vetëm 160 km, dhe shpejtësia maksimale nuk i kalonte 132 km / orë. Me kalimin e kohës, fuqia e motorit u rrit dhe arriti një maksimum prej 134 kf. me., dhe në një rezervuar hidrogjeni hatchback mund të kapërcejë 402 km. Makinat Mercedes-Benz F-Cell u janë dhënë me qira përdoruesve të zakonshëm falas për 3 muaj, ose gjashtë muaj. Në total, nga 2002 deri në 2012, kompania prodhoi 69 makina, të cilat ende operohen kryesisht në SHBA, Gjermani, Francë dhe Japoni.

3. Honda FCX Clarity

Madhësia e plotë sedan honda FCX Clarity u prezantua zyrtarisht në 2006. Prodhimi filloi në qershor 2008. Shitjet filluan në të njëjtin vit ekskluzivisht në Japoni. Makina ishte në dispozicion për konsumatorët në Evropë dhe Amerikë vetëm me qira me një çmim prej 600 dollarë në muaj të funksionimit. Kjo shumë përfshinte vetë qiranë e makinave, çmimin e karburantit, parkimin dhe taksat e makinave. Nga viti 2008 deri në vitin 2014, kompania ka marrë me qira rreth 45 automjete vetëm në SHBA dhe 10 secila në Evropë dhe Japoni. Sedani është i pajisur me një motor elektrik 134 kf. me dhe një çift rrotullues prej 256 Nm. Një rezervuar i plotë i karburantit zgjat rreth 380 km. Në vitin 2014, prodhimi i sedanit u ndërpre, por menaxherët kryesorë të prodhuesit japonez të automobilave thanë që në fund të këtij viti ia vlen të presësh premierën e një brezi të ri të sedanit të hidrogjenit.

2. Hyundai ix35 FCEV

Hidrogjeni kryqëzim korean Hyundai ix35 FCEV ka fituar popullaritet të madh në Shtetet. Makina u prezantua zyrtarisht në shfaqje ndërkombëtare automobilistike në Seul në 2013. Elektrike power point me një kapacitet prej 136 litra. me dhe me një çift rrotullues maksimal prej 300 Nm përshpejton makinën në 180 km / orë. Një rezervuar i mbushur me hidrogjen në një presion prej 700 atmosferash është i mjaftueshëm për 600 km vrapim. Shtë interesante që pesha e karburantit në një rezervuar gazi të mbushur plotësisht është më pak se 5.5 kg. Prodhimi i makinës filloi në fund të vitit 2014. Ju mund të blini një hidrogjen Hyundai ix35 FCEV në Evropë, SHBA dhe disa vende aziatike. Çmimi i makinës në Kore është 144,000 dollarë, nga të cilat 50,000 dollarë kompensohen nga shteti.

1. Toyota Mirai

Ne i dhamë vendin e parë zhvillimit më të freskët dhe, sipas mendimit tonë, më të gjerë - Sedan Toyota Mirai. Për herë të parë makina u prezantua në Motor Show në Tokio 2013. Fillimisht, makina u quajt shkurtesa FCV. Prodhimi i makinës filloi në Mars 2015 në Japoni. Termocentrali me një kapacitet 154 litra. me mund të përshpejtojë një makinë me madhësi të plotë deri në 175 km / orë. Ka 2 rezervuar karburanti për ruajtjen e hidrogjenit. Një shishe është në pjesën e përparme të makinës dhe tjetra në pjesën e pasme. Gama maksimale e udhëtimit në një pikë karburanti është 650 kilometra. Kostoja bazë e makinës është rreth 70 mijë dollarë, falë subvencioneve në Japoni, makina do t'u kushtojë blerësve vetëm 30,000 dollarë, në SHBA - rreth 50,000.

Hidrogjeni (H2) është karburant alternativ, e cila merret nga hidrokarburet, biomasa, mbeturinat. Hidrogjeni vendoset në qelizat e karburantit(diçka si një rezervuar gazi për karburant) dhe makina lëviz duke përdorur energjinë e hidrogjenit.

Ndërsa hidrogjeni ende shihet vetëm si një lëndë djegëse alternative e së ardhmes, qeveria dhe industria po punojnë për të prodhuar hidrogjen në mënyrë të pastër, ekonomikisht dhe të sigurt për automjetet elektrike të qelizave të karburantit (FCEV). FCEV tashmë po hyjnë në treg në rajonet ku ka pak infrastrukturë për karburant hidrogjeni. Tregu po zhvillohet gjithashtu për pajisje speciale: autobusë, pajisje për trajtimin (për shembull, kamionë forklift), terren pajisje ndihmëse, kamionë të mesëm dhe të mëdhenj.

Makinat me hidrogjen Toyota, GM, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz gradualisht po shfaqen në rrjetet e tregtarëve. Makina të tilla kushtojnë rreth 4-6 milion rubla (Toyota Mirai - 4 milion rubla, Honda FCX Clarity - 4 milion rubla).

Janë prodhuar botime të kufizuara:

• BMW Hydrogen 7 dhe Mazda RX-8 hidrogjen-me dy lëndë djegëse (benzinë ​​/ hidrogjen) makina... Përdoret hidrogjeni i lëngshëm.
• Audi a7 h-tron quattro- një makinë pasagjerësh elektro-hidrogjen hibrid.
• Hyundai Tucson FCEV
• Ford E-450 Autobus.
• Urbane Autobusët MAN Autobusi i qytetit të luanit.

Duke përjetuar:

• Ford Motor Company - Focus FCV;
• Honda - Honda FCX;
• Hyundai nexo
• Nissan - X -TRAIL FCV (Qelizat e karburantit të UTC);
• Toyota - Toyota Highlander FCHV
• Volkswagen - hapësirë ​​lart!;
• General Motors;
• Daimler AG-Mercedes-Benz A-Class;
• Daimler AG - Mercedes -Benz Citaro (qeliza karburanti nga Ballard Power Systems);
• Toyota - FCHV -BUS;
• Thor Industries - (Qelizat e karburantit të UTC);
• Irisbus - (Qelizat e karburantit të UTC);

Hidrogjeni është i bollshëm në mjedis. Ajo ruhet në ujë (H2O), hidrokarbure (metan, CH4) dhe lëndë të tjera organike. Problemi i hidrogjenit si lëndë djegëse është në efikasitetin e nxjerrjes së tij nga këto komponime.

Kur hidrogjeni nxirret, në varësi të burimit, substancat e dëmshme lëshohen në atmosferë. Mjedisi emetimet. Në të njëjtën kohë, një makinë që funksionon me hidrogjen, si gazrat e shkarkimit lëshon vetëm avuj uji dhe ajër të ngrohtë, ka zero emetime.

HIDROGJENI SI KARBURANT ALTERNATIV

Interesimi për hidrogjenin si lëndë djegëse alternative për transport është për shkak të:

• aftësia për të përdorur qelizat e karburantit në një FCEV me emetim zero;
• potencial për prodhimin vendas;
• karburant i shpejtë i makinave (3-5 minuta);
• për sa i përket konsumit dhe çmimit, qelizat e karburantit janë deri në 80 përqind më efikase se benzina e zakonshme

Në Evropë, kostoja e karburantit të një rezervuari të plotë të hidrogjenit me një kapacitet prej 4.7 kilogramësh do të kushtojë 3.369 rubla (717 rubla për kilogram). Në një rezervuar të plotë, Toyota Mirai ngas mesatarisht 600 kilometra, gjithsej 561 rubla për 100 kilometra. Për krahasim, çmimi i benzinës 95 është 101 rubla, d.m.th. 10 litra benzinë ​​do të kushtojnë 1,010 rubla ose 6,060 rubla për 600 kilometra. Çmimet për 2018.

Të dhënat nga stacionet e mbushjes me pakicë të hidrogjenit, të përpiluara dhe analizuar nga Laboratori Kombëtar i Energjisë së Rinovueshme, tregojnë se koha mesatare për të mbushur një FCEV është më pak se 4 minuta.

Një qelizë karburanti e lidhur me një motor elektrik është dy deri në tre herë më e shpejtë dhe më ekonomike sesa një motor me djegie të brendshme që punon me benzinë. Hidrogjeni përdoret gjithashtu si lëndë djegëse për motorët me djegie të brendshme (hidrogjeni BMW Hydrogen 7 dhe Mazda RX-8). Sidoqoftë, ndryshe nga FCEV, motorë të tillë prodhojnë të dëmshëm tymi i trafikut, nuk janë aq të fuqishëm sa ato të hidrogjenit dhe janë më të ndjeshëm ndaj konsumit.

1 kilogram gaz hidrogjeni ka të njëjtën energji si 1 gallon (6.2 lb, 2.8 kilogram) benzinë. Meqenëse hidrogjeni ka një densitet të ulët volumetrik të energjisë, ai ruhet në bord automjet në formën e gazit të ngjeshur. Në makina, hidrogjeni ruhet në tanke shtypje e lartë(qeliza karburanti) të afta për të ruajtur 5,000 ose 10,000 psi hidrogjen. Për shembull, FCEV të prodhuara nga prodhuesit e automjeteve dhe të disponueshëm në dyqanet kanë një kapacitet prej 10,000 psi. Shpërndarësit me pakicë, të cilët ndodhen kryesisht në stacionet e karburantit, i mbushin këto tanke në 5 minuta. Teknologji të tjera të magazinimit janë duke u zhvilluar, duke përfshirë kombinimin kimik të hidrogjenit me hidrid metalik ose materiale sorbimi me temperaturë të ulët.

Pikat e karburantit në makina hidrogjeni pothuajse jo, ndiqni dinamikën - në 2006 kishte 140 stacione mbushëse në botë, dhe deri në vitin 2008 ishin 175. Ju mendoni se 35 stacione janë ndërtuar në 2 vjet, 45% e të cilave janë të vendosura në SHBA dhe Kanada. Deri në vitin 2018, numri i stacioneve është afërsisht 300. Ka edhe stacione celulare dhe familjet, numri i saktë i të cilave nuk dihet.

SI funksionon qeliza e karburantit

Duke pompuar oksigjenin dhe hidrogjenin përmes katodave dhe anodave që janë në kontakt me katalizatorin e platinës, ndodh një reaksion kimik, që rezulton në ujë dhe rrymë elektrike. Një grup i disa qelizave (qelizave) kërkohet për të rritur ngarkesën 0.7 volt në një qelizë, gjë që rezulton në një rritje të tensionit.

Shihni më poshtë një diagramë se si merret një qelizë karburanti.

KU T TO REFUJONI MAKINAT HIDROGJEN

Revolucioni i qelizave të karburantit të hidrogjenit nuk do të fillojë pa një numër të mjaftueshëm të stacioneve të mbushjes së hidrogjenit për konsumatorin, prandaj mungesa e infrastrukturës për stacionet e mbushjes së hidrogjenit vazhdon të pengojë zhvillimin e hidrogjenit si. Amerikanët kanë parë prej kohësh automjete me qeliza karburanti si Honda FCX Clarity në rrugët e tyre, duke transportuar njerëz nga dhe për në punë çdo ditë. Pse ende nuk ka stacione mbushëse?

Ne duam të theksojmë se artikulli diskuton Tregun amerikan, sepse në Rusi, ende nuk ka asgjë për të thënë për karburantin e hidrogjenit për makina, thjesht nuk është atje. Dhe arsyeja nuk është në hollin e manjatëve të naftës, vetëm se ekonomia në Rusi nuk është e njëjtë që AVTOVAZ të fillojë kërkimet në këtë fushë. Japonia dhe Amerika, ndryshe nga Rusia, kanë eksploruar prej kohësh këtë burim alternativ të karburantit dhe kanë shkuar shumë përpara (makina e parë me hidrogjen në Shtetet e Bashkuara u shfaq në 1959)

Amerikanit mesatar, në varësi të vendit ku jeton, mund të duhet të presë pak që të shfaqen stacionet e mbushjes me hidrogjen. Pesë vjet më parë, opinioni publik u pajtua se “hidrogjeni rrugët e makinave"Do të stimulojë të ardhmen. Në Shtetet e Bashkuara, ishte planifikuar të ndërtoheshin stacione përgjatë bregdetit të Kalifornisë, nga Maine në Miami.

TRENDI I THIRRJES S STACIONEVE HIDROGJEN REFUELUES

Amerika e Veriut, Kanada

Pesë stacione janë ndërtuar në British Columbia (provinca perëndimore e Kanadasë) që nga viti 2005. Më shumë stacione nuk do të ndërtohen në Kanada, projekti u përfundua në Mars 2011.

Shtetet e Bashkuara

Arizona: Prototip stacioni i karburantit me hidrogjen i ndërtuar sipas udhëzimeve të sigurisë mjedisore në Phoenix për të provuar mundësinë e ndërtimit të stacioneve të tilla të karburantit në zonat urbane.

Kaliforni: Në vitin 2013, Guvernatori Brown nënshkroi një ligj për të financuar 20 milion dollarë në vit për 10 vjet për 100 stacione. Komisioni i Energjisë në Kaliforni ka ndarë 46.6 milionë dollarë për 28 stacione që do të përfundojnë në vitin 2016, gjë që më në fund do të afrojë shenjën e 100 stacioneve në rrjetin e mbushjes së Kalifornisë. Që nga gushti 2018, 35 stacione janë të hapura në Kaliforni, me 29 të tjera që priten deri në vitin 2020.

Hawaii hapi stacionin e parë të hidrogjenit në Hikama në 2009. Në vitin 2012, Aloha Motor Company hapi një stacion hidrogjeni në Honolulu.

Massachusetts: Kompania franceze Air Liquide përfundoi ndërtimin e një stacioni të ri të mbushjes së hidrogjenit në Mansfield në tetor 2018. Stacioni i vetëm i karburantit me hidrogjen në Massachusetts i vendosur në Billerica (40,243 banorë), në selinë e Nuvera Fuel Cells, një prodhues i qelizave të karburantit hidrogjen.

Miçigan: Në vitin 2000 viti Ford dhe Air Products hapi stacionin e parë të hidrogjenit në Amerika e Veriut në Dearborn, Michigan.

Ohio: Në vitin 2007, një stacion mbushës me hidrogjen u hap në kampusin e Universitetit Shtetëror të Ohajos në Qendrën për Kërkime Automotive. E vetmja në të gjithë Ohio.

Vermont: Stacioni i hidrogjenit i ndërtuar në 2004 në Burlington. Projekti u financua pjesërisht përmes Programit të Ujit të Hidrogjenit të Departamentit të Energjisë të Shteteve të Bashkuara.

Azi

Japoni: Midis 2002 dhe 2010, JHFC porositi disa stacione mbushëse hidrogjeni në Japoni për të testuar teknologjitë e prodhimit të hidrogjenit. Në fund të vitit 2012, u instaluan 17 stacione hidrogjeni, në vitin 2015, 19. Qeveria pret të krijojë deri në 100 stacione hidrogjeni. Buxheti ndau 460 milion dollarë amerikanë për këtë, që mbulon 50% të shpenzimeve të investitorëve. JX Energy instaloi 40 stacione deri në 2015 dhe 60 të tjerë midis 2016-2018. Toho Gas dhe Iwatani Corp instaluan 20 stacione në 2015. Toyota dhe Air Liquide janë krijuar sipërmarrje e përbashkët për ndërtimin e 2 stacioneve të hidrogjenit, të cilat janë ndërtuar në vitin 2015. Osaka Gas ndërtoi 2 stacione në 2014-2015.

Koreja e Jugut: Në vitin 2014, në Korea e jugut një stacion hidrogjeni u vu në punë për 10 stacione të tjera të planifikuara për vitin 2020.

Evropë

Që nga viti 2016, ka më shumë se 25 stacione në Evropë të afta për të mbushur 4-5 automjete në ditë.

Danimarka: Në vitin 2015, kishte 6 stacione publike në rrjetin e hidrogjenit. H2 Logic, pjesë e NEL ASA, po ndërton një fabrikë në Herning për të prodhuar 300 stacione në vit, secila prej të cilave mund të prodhojë 200 kg hidrogjen në ditë dhe 100 kg në 3 orë.

Finlandë: Në vitin 2016 ka 2 + 1 (Voikoski, Vuosaari) stacione publike në Finlandë, një prej tyre është i lëvizshëm. Stacioni mbush makinën me 5 kilogram hidrogjen në tre minuta. Fabrika e prodhimit të hidrogjenit funksionon në Kokkola, Finlandë.

Gjermani: Që nga shtatori 2013, ka 15 stacione hidrogjeni të disponueshme për publikun. Shumica, por jo të gjitha këto impiante operohen nga partnerët e Partneritetit të Energjisë së Pastër (CEP). Me iniciativën e H2 Mobility, numri i stacioneve në Gjermani do të rritet në 400 stacione në 2023. Çmimi i projektit është 350 milionë euro.

Islandë: Fabrika e parë komerciale e hidrogjenit u hap në 2003 si pjesë e iniciativës së vendit për të lëvizur drejt një ekonomie hidrogjeni.

Itali: Stacioni i parë komercial i hidrogjenit u hap në Bolzano që nga viti 2015.

Holandë: Holanda hapi stacionin e saj të parë publik të benzinës më 3 shtator 2014 në Rowe pranë Rotterdamit. Impianti përdor hidrogjenin nga një tubacion nga Roterdami në Belgjikë.

Norvegjia: Në shkurt 2007, u hap stacioni i parë i mbushjes së hidrogjenit në Norvegji, Hynor. Uno-X, në partneritet me NEL ASA, planifikon të ndërtojë deri në 20 stacione deri në vitin 2020, duke përfshirë një fabrikë për të prodhuar hidrogjen në vend nga teprica e energjisë diellore.

Mbretëria e Bashkuar

Në vitin 2011, i pari stacion publik në Swindon. Në vitin 2014, HyTec hapi stacionin London Hatton Cross. Më 11 Mars 2015, një projekt i zgjerimit të rrjetit të hidrogjenit në Londër hapi supermarketin e parë të vendosur në një stacion mbushës me hidrogjen në Sensbury's Hendon.

Kalifornia është në krye të financimit dhe ndërtimit të stacioneve të karburantit me hidrogjen për FCEV. Kalifornia kishte 35 stacione hidrogjeni me pakicë të hapura që nga mesi i vitit 2018, me 22 të tjerë në faza të ndryshme të ndërtimit ose planifikimit. Kalifornia vazhdon të financojë ndërtimin e infrastrukturës dhe Komisioni i Energjisë ka autoritetin të ndajë deri në 20 milionë dollarë amerikanë në vit deri në vitin 2024, derisa të funksionojnë 100 stacione. Ka plane për të ndërtuar 12 stacione me pakicë për shtetet verilindore. E para do të hapet në fund të vitit 2018. Stacionet jo-komerciale në Kaliforni dhe stacionet e ndërtuara në pjesën tjetër të Shteteve të Bashkuara u shërbejnë FCEV-ve të udhëtarëve, autobusëve dhe qëllime kërkimore dhe demonstrimi.

Kostot e mirëmbajtjes së stacionit të hidrogjenit

Nuk është aq e lehtë për stacionet e hidrogjenit të zëvendësojnë një rrjet të gjerë të stacioneve të mbushjes (në 2004, 168,000 pika në Evropë dhe SHBA). Zëvendësimi i stacioneve të benzinës me ato të hidrogjenit kushton një trilion e gjysmë dollarë amerikanë. Në të njëjtën kohë, kostoja e rregullimit të një rrjeti karburanti hidrogjeni në Evropë mund të jetë pesë herë më e ulët se çmimi i një rrjeti mbushës për automjetet elektrike. Çmimi i një stacioni EV është nga 200,000 në 1,500,000 rubla. Çmimi i stacionit të hidrogjenit është 3 milion dollarë. Në të njëjtën kohë, rrjeti i hidrogjenit do të jetë akoma më i lirë se rrjeti i stacioneve për automjetet elektrike për sa i përket shpagimit. Arsyeja është karburant i shpejtë makina me hidrogjen (3 deri në 5 minuta). Për milion automjete me karburant qelizat e hidrogjenit kërkohen më pak stacione hidrogjeni sesa stacione karikimi për milion automjete elektrike me bateri.

Në të ardhmen, çështja e karburantit me hidrogjen do të zgjidhet për një person, në varësi të vendbanimit të tij. Stacionet e mbushjes do të furnizojnë makina me hidrogjen të shpërndarë nga cisterna nga reformatorë të mëdhenj të karburantit. Furnizimet nga ndërmarrje të tilla nuk do të jenë aspak inferiore ndaj furnizimeve me benzinë ​​nga rafineritë e naftës. Duke parë përpara, impiantet lokale të hidrogjenit do të mësojnë të përfitojnë nga burimet lokale dhe burimet e energjisë së rinovueshme.

METODAT P FORR PRODHIMIN E HIDROGJENIT

• reformimi me avull i metanit dhe gazit natyror;
• elektroliza e ujit;
• gazifikimi i qymyrit;
• piroliza;
• oksidimi i pjesshëm;
• bioteknologji

Reformimi i metanit me avull

Metoda për ndarjen e hidrogjenit me anë të reformimit të metanit me avull është e zbatueshme për lëndët djegëse fosile siç është gazi natyror - nxehet dhe shtohet një katalizator. Gazi natyror nuk është një burim i ripërtëritshëm i energjisë, por deri më tani ekziston dhe nxirret nga zorrët e tokës. Departamenti i Energjisë pohon se emetimet e makinave të reformuara me hidrogjen janë gjysma e atyre të karburanteve me karburant. Prodhimi i hidrogjenit të reformuar tashmë është nisur në maksimum dhe është më e lirë të prodhohet hidrogjen në këtë mënyrë sesa hidrogjeni nga burime të tjera.

Gazifikimi i biomasës

Hidrogjeni nxirret gjithashtu nga biomasa - mbetjet bujqësore, mbeturinat e kafshëve dhe ujërat e zeza. Duke përdorur një proces të quajtur gazifikim, biomasa vendoset nën ndikimin e temperaturës, avullit dhe oksigjenit për të formuar një gaz, i cili, pas përpunimit të mëtejshëm, prodhon hidrogjen të pastër. "Ka deponi të tëra për grumbullimin e mbeturinave bujqësore-burime hidrogjeni jashtë raftit potenciali i të cilëve nënvlerësohet dhe humbet", ankohet drejtori i politikës për Shoqatën e Kërkimit të Energjisë së Hidrogjenit dhe Fuel Cell, James Warner.

Elektrolizë

Elektroliza është procesi i ndarjes së hidrogjenit nga uji duke përdorur rryme elektrike... Kjo metodë tingëllon më e thjeshtë sesa të ngatërroni karburantet fosile dhe mbeturinat e kafshëve, por ka të meta. Elektroliza është konkurruese në zonat ku energjia elektrike është e lirë (në Rusi mund të jetë rajoni Irkutsk - 8 termocentrale për rajon, 1 rubla 6 kopecks për kilovat -orë).

Stacione diellore të hidrogjenit Honda përdorni energjinë nga dielli dhe një elektrolizues për të ndarë "H" nga "O" në H2O. Pas ndarjes, hidrogjeni ruhet në një rezervuar nën një presion prej 34.47 MPa (megapaskal). Duke përdorur vetëm energji diellore, stacioni gjeneron 5,700 litra hidrogjen në vit (ky karburant është i mjaftueshëm për një makinë me një mesatare kilometrazhin vjetor) Kur lidhet me rrjet elektrik, stacioni prodhon deri në 26 mijë litra në vit.

"Sapo hidrogjeni të ketë një vend në tregun e karburantit dhe sapo të ketë kërkesë për të, do të bëhet e qartë se cila mënyrë për të nxjerrë hidrogjen është e dobishme," tha James Warner, drejtor i politikës për Shoqatën e Kërkimit të Energjisë së Hidrogjenit dhe Fuel Cell. "Disa nga mënyrat se si prodhohet hidrogjeni do të kërkojnë ligje të reja për të rregulluar prodhimin e tij. Nëse hidrogjeni është në kërkesë të vazhdueshme, do të shihni se si rregullat për përdorimin e mbeturinave bujqësore dhe ujit për elektrolizë do të fillojnë të rregullohen.

Shumica e hidrogjenit të gjetur në Shtetet e Bashkuara çdo vit përdoret për rafinimin e naftës, përpunimin e metaleve, prodhimin e plehrave dhe përpunimin e ushqimit.

ZBRITJA E TEKNOLOGJIVE T OF MAKINAVE HIDROGJEN DHE ZHVILLIMIT T THE TYRE

Një pengesë tjetër për prodhuesit e makinave me hidrogjen është kostoja e teknologjisë së hidrogjenit. Për shembull, një grup qelizash karburanti për automobila deri më tani është mbështetur në platin si katalizator. Nëse do të blinit një unazë platini për të dashurin tuaj, cmim i larte në metal e dini.

Shkencëtarët nga Laboratori Kombëtar Los Alamos kanë vërtetuar se zëvendësimi i këtij metali të shtrenjtë me ato më të zakonshmet - hekur ose kobalt, si katalizator është i mundur. Dhe shkencëtarët në Universitetin Case Western Reserve kanë zhvilluar një katalizator të nanotubit të karbonit që është 650 herë më i lirë se platini. Zëvendësimi i platinës si katalizator në qelizat e karburantit do të zvogëlojë ndjeshëm koston e teknologjisë së qelizave të karburantit të hidrogjenit.

Hulumtimi për të përmirësuar qelizën e karburantit të hidrogjenit nuk përfundon këtu. Mercedes po zhvillon teknologji për të ngjeshur hidrogjenin në një presion prej 68.95 MPa (megapaskal) në mënyrë që më shumë karburant të mund të bartet në bordin e automjetit, i avancuar si ruajtje shtesë e energjisë. "Nëse gjithçka shkon mirë, makinat me hidrogjen do të kenë një rreze prej më shumë se 1000 km." tha Dr Herbert Kohler, Nënkryetar i Daimler AG.

Departamenti Amerikan i Energjisë thotë se kostoja e montimit të automjeteve me qeliza karburanti është ulur 30 përqind gjatë tre viteve të fundit dhe 80 përqind gjatë dekadës së fundit. Qelizat e karburantit kanë dyfishuar jetëgjatësinë e tyre, por kjo nuk është e mjaftueshme. Për të konkurruar me automjetet elektrike, jetëgjatësia e qelizave të karburantit duhet të dyfishohet. Makinat e sotme me qeliza karburanti hidrogjeni funksionojnë rreth 2.500 orë (ose afërsisht 120.000 km), por kjo nuk është e mjaftueshme. "Për të konkurruar me teknologjitë e tjera, duhet të arrish një minimum prej 5,000 orësh," thotë një anëtar i këshillit akademik të programit të qelizave të karburantit ministror.

Zhvillimi i teknologjive të qelizave të karburantit hidrogjen do të zvogëlojë koston e prodhimit të makinave duke thjeshtuar mekanizmat dhe sistemet, por prodhuesit do të përfitojnë vetëm nëse prodhim serik... Një pengesë në rrugën e prodhimit në masë të makinave me hidrogjen është fakti se nuk ka furnizim me shumicë të pjesëve rezervë për makina me qeliza karburanti hidrogjeni. Edhe FCX Clarity, e cila tashmë është në seri, nuk është e pajisur me pjesë këmbimi shtesë me çmime të shitjes me shumicë (ata thjesht nuk e kanë përdorur kërkimin nga). Prodhuesit e automjeteve po e zgjidhin problemin në mënyrën e tyre, duke instaluar qeliza karburanti hidrogjeni modele të shtrenjta për vrapim brenda Makina të shtrenjta prodhohen në sasi më të vogla se ato buxhetore, që do të thotë se nuk ka probleme me furnizimin e pjesëve rezervë për to. "Ne jemi duke futur" teknologjinë e hidrogjenit "në makinat luksoze dhe monitorojmë se si funksionon në praktikë. Ndërsa tregu po pranon makina me hidrogjen, siç ishte duke pranuar teknologjinë hibride 10 vjet më parë, prodhuesit e automjeteve po rrisin vëllimin e modeleve të hidrogjenit, duke zbritur zinxhirin në makina buxhetore"Thotë Steve Ellis, menaxher i shitjeve për automjetet me qeliza karburanti në Honda.

QELIAT E LEXUESIT ME KARBURANT HIDROGJEN N KUSHTET E FUSHS

Duke filluar në vitin 2008, Honda filloi një kufi program leasing për 200 sedanë FCX Clarity, të cilët mundësohen nga qeliza karburanti hidrogjeni. Si rezultat, vetëm 24 klientë në Kaliforninë Jugore, SHBA, paguan një tarifë mujore prej $ 600 për tre vjet. Në vitin 2011, qiraja përfundoi dhe Honda zgjati kontratat me këta klientë dhe shtoi të rinj në fushatën kërkimore. Këtu është ajo që kompania ka mësuar gjatë hulumtimit të saj:

1. Drejtuesit e FCX Clarity ishin në gjendje të lundronin në distanca të shkurtra nëpër Los Angeles dhe zonën përreth pa problem (Honda pretendon se FCX ka një rreze prej 435 km).
2. Mungesa e infrastrukturës së nevojshme është një shqetësim i madh për qiramarrësit që jetojnë larg stacioneve të karburantit të hidrogjenit në Kaliforni. Shumica e stacioneve janë të vendosura pranë Los Angeles, duke lidhur makina në zonën 240 kilometra.
3. Mesatarisht, shoferët kaluan 19.5 mijë km në vit. Një nga qiramarrësit e parë sapo ka kaluar kufirin prej 60 mijë km.
4. Shitësit që marrin me qira automjetet FCX Clarity kalojnë trajnim special"Si të stërvitni klientët të trajtojnë një makinë hidrogjeni". "Shitësit po bëhen pyetje që nuk i kanë dëgjuar më parë," thotë një menaxher i shitjeve dhe marketingut. Makina Honda me qeliza karburanti, Steve Ellis.

A DO T PRO PRAN PRO PROGRAMI HIDROGJEN P SUR MBSHTETJE T QEVERIS?

Prodhuesit e makinave dhe ndërtuesit e zinxhirit të karburantit bien dakord se nuk do të jetë e mundur të zvogëlohen kostot në një afat të shkurtër pa ndërhyrjen e qeverisë. Kjo në Shtetet e Bashkuara, megjithatë, duket e pamundur, duke pasur parasysh të gjitha infuzionet e parave të përshkruara nga administrata lokale e Shteteve dhe Ministrive.

Me Sekretarin e Energjisë Stephen Chu, administrata Obama është përpjekur vazhdimisht të shkurtojë fondet për programin e qelizave të karburantit me hidrogjen, por deri më tani të gjitha këto shkurtime janë anuluar nga Kongresi.

Theksi mbi teknologji baterie avokatët e hidrogjenit duken dritëshkurtër. "Këto janë teknologji plotësuese," thotë Steve Ellis, një zëdhënës i Honda. Teknologjia e zhvilluar për FCX, për shembull, po futet në makinën elektrike Fit. "Ne besojmë se qelizat e karburantit të hidrogjenit të kombinuara me automjete elektrike do të tejkalojnë të gjitha burimet alternative të energjisë për të udhëhequr këtë dekadë."

Ata që paguajnë nga xhepi i tyre për ndërtimin e stacioneve të reja të mbushjes janë gjithashtu të pakënaqur. Ata thonë se nuk do të refuzonin ndihmën e qeverisë derisa kërkesa për karburant hidrogjeni të rritet dhe kostoja e burimeve të rinovueshme të energjisë të ulet.

Tom Sullivan beson në pavarësinë e energjisë aq fort sa ai derdhi të gjitha paratë nga zinxhiri i supermarketeve në SunHydro, një kompani që ndërton stacione mbushëse hidrogjeni me energji diellore. Tom beson se shkurtimet e synuara të taksave mund të stimulojnë sipërmarrësit të investojnë në hidrocentrale me energji diellore. "Duhet të ketë një nxitje për njerëzit që të investojnë në biznese të tilla," thotë Tom. "Njerëzit me mendje të kthjellët ndoshta nuk do të investojnë në ndërtimin e stacioneve të mbushjes së hidrogjenit."

Për Steve Ellis të Honda, çështja është praktike dhe politike. "Teknologjia e karburantit me hidrogjen po ndihmon shoqërinë të kursejë karburant dhe mjedis," thotë Steve. "Nëse është kështu, a do ta ndihmojë shoqëria veten të kalojë në pamje alternative karburant? "

Disavantazhi i burimeve alternative të karburantit të përdorura tashmë në makina, të tilla si vaji vegjetal (më shumë për këtë këtu) ose gazi natyror, është se ato nuk janë të rinovueshme, ndryshe nga karburanti i hidrogjenit.

TOTAL

Disavantazhet e karburantit të hidrogjenit:

• prodhimi i hidrogjenit nuk është ende i përsosur dhe ndot mjedisin;
• ngritja e një rrjeti të stacioneve të mbushjes së hidrogjenit është e shtrenjtë (një trilion e gjysmë dollarë amerikanë);
• pronarët e makinave janë të lidhur me stacionet e benzinës (ju jeni peng i shtetit të Kalifornisë, nuk do të shkoni më tej).

pro karburant hidrogjeni:

• makinat e hidrogjenit kanë zero emetime, ne kursejmë natyrën;
• karburant i shpejtë (nga 3 në 5 minuta);
• hidrogjeni fiton ekonomikisht makina me benzinë me çmimin e konsumit të karburantit (600 km për 3,369 rubla për hidrogjen kundrejt 6,060 rubla për një udhëtim me benzinë).

Dhe tani është koha për një video shkencore!

Shitjet e Toyota Mirai ("e ardhmja" japoneze) - makina e parë e prodhimit në botë me motor hidrogjeni... Çmimi i artikujve të rinj është 7,236,000 jen (afërsisht 61,100 dollarë), ndërsa qeveria japoneze subvencionon blerjen e 2.02 milionë jen (pak më shumë se 17,000 dollarë). Sipas planeve të kompanisë, shitjet do të fillonin në pranverën e 2015, megjithatë, pasi numri i para-porosive tejkaloi pritjet, u vendos që të shtyhej data në një datë të hershme.

Mirai është një sedan me katër dyer i mundësuar nga një motor elektrik 151 kf. sek., duke marrë energji nga një konvertues, substanca fillestare e të cilit është hidrogjeni, e ruajtur në dy tanke me fibra karboni nën një presion prej 70 MPa. Kërkohet për reaksion kimik oksigjeni furnizohet direkt nga radiatori i makinës ndërsa është në lëvizje. Një karburant është i mjaftueshëm për një largësi prej 480 km, ndërsa karburanti me 5 kilogramë (170 litra) hidrogjen zgjat rreth 3 minuta. Mirai ka një shpejtësi maksimale prej 111 mph (rreth 180 km / orë), ndërsa duhen 9 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë.

Nën kapuçin e Mirai

Në Evropë, makina do të prezantohet zyrtarisht në Panairin e Automjeteve në Gjenevë, dhe në Amerikë shitjet do të fillojnë në fund të vitit të ardhshëm me një çmim prej 57.500 dollarë (që është i krahasueshëm me idenë e Elon Musk - makina elektrike Tesla) vetëm në Kaliforni dhe vetëm në shumën prej 200 kopjesh - për ky moment Nuk ka stacione për mbushjen e hidrogjenit në Shtetet e Bashkuara, dhe Toyota, së bashku me Air Liquide, planifikojnë të ndërtojnë 12 prej tyre deri në fillimin e shitjeve - çmimi i një stacioni është 7.2 milion dollarë. Pritet që çmimi përfundimtar për një makinë, duke përfshirë të gjitha zbritjet dhe subvencionet qeveritare ...

Brenda Mirait

Përveç qëllimit të tij të drejtpërdrejtë, termocentrali i një makine mund të shërbejë gjithashtu si një lloj termocentrali në shtëpi për shtëpinë: inxhinierët pohojnë se me ndihmën e Sistemit të ngritjes së energjisë që ata kanë zhvilluar, një shtëpi mesatare japoneze mund të fuqizohet me energji elektrike të prodhuar për 5 ditë. Shtë interesante të theksohet se ideja e këtij përdorimi jo standard të makinës lindi nga rreziqet e rëndësishme të katastrofave në Japoni, kur qytete të tëra mbeten pa energji elektrike për shkak të cunamit.

Pavarësisht nëse ka arsye për t'u shqetësuar Elona Musk, TASS, duke iu referuar ish -ministrit të Arabisë Saudite, Ahmed Zaki Yamani, vëren se "epoka e naftës po përfundon":

Si rezultat i përhapjes së burimeve alternative, kërkesa për naftë do të bjerë. Në fushën e prodhimit të energjisë elektrike, ajo tashmë po zëvendësohet me instalime bërthamore dhe me erë. Për transport, nafta është ende e nevojshme, por kërkesa po bie edhe atje për shkak të përhapjes në rritje të hibrideve dhe makina elektrike... Epoka e naftës më në fund do të përfundojë nëse është e mundur që praktikisht të futet karburant hidrogjeni dhe ta prodhojë atë me çmim të ulët ".