Autobus hibrid. Hibrid urban

V. Çehuta

Shumë kanë dëgjuar tashmë për makina hibride, kamionë dhe autobusë, por një karrocë? Duke shkuar më thellë në temën e transportit publik, mund të themi se autobusët me termocentrale hibride kanë pushuar prej kohësh të jenë një gjë e rrallë, ato prodhohen në masë dhe operohen në shumicën e qyteteve të botës, mbetet të thuhet se vetëm prodhuesit dembelë të makinave mos prodhoni pajisje të tilla.

Dhe, me të vërtetë, askush në industrinë e automobilave në botë nuk ka prodhuar ndonjëherë karrocë hibride, megjithëse u krijuan modele të hershme të makinave elektrike të pasagjerëve me grupe gjeneratorësh dizel ose vetëm me elementë magazinimi. Sidoqoftë, për herë të parë Ndërmarrja Unitare Shtetërore e Prodhimit e Minsk "Belkommunmash" arriti të kombinojë në model një makinë elektrike me mundësinë e përdorimit të energjisë rigjeneruese të frenimit, një gjenerator dizel dhe elemente magazinimi. Në verën e vitit 2006, uzina krijoi karrocën e parë të udhëtarëve në botë modelin 33300A me një makinë hibride. Kjo do të thotë, kjo makinë e re është e pajisur me një motor tërheqës AC dhe një burim autonom energjie të përbërë nga një gjenerator dizel dhe bateri elektrike të baterisë ruajtëse (ACB).

Karroca "Belkommunmash-33300A" është një automjet i pasagjerëve me artikuj të katit të ulët me katër dyer me një sistem kontrolli elektronik të bazuar në modulet IGBT. Mund të lëvizë në modalitetin e karrocës, nga rryma e rrjetit të kontaktit, ose në mënyrë autonome, duke përdorur energjinë elektrike të gjeneruar nga gjeneratori i naftës ose i grumbulluar nga bateritë. Për më tepër, karakteristikat dinamike në të dy versionet do të jenë saktësisht të njëjta. Ky dualitet i makinës lejon që modeli Belkommunmash-33300A të funksionojë si në rrugët ku ka një rrjet kontakti, ashtu edhe kur nuk është. Nëse krahasojmë "Belkommunmash-33300A" me një karrocë konvencionale pa bateri magazinimi, mund të themi se funksionimi i hibridit do të kursejë 10% të energjisë nga përdorimi i frenimit rigjenerues, dhe në mënyrë autonome kursimet e karburantit me naftë do të arrijnë 40% në krahasim me një autobus standard. Por gjithçka është në rregull.

Karroca "Belkommunmash-33300A" është e pajisur me një motor elektrik tërheqës të kompanisë çeke Svkoda 8ML 3550 k / 4 me një kapacitet 185 kW. Njësia çeke është shumë e besueshme dhe ka një reputacion të fortë, por me kërkesë të konsumatorëve, uzina mund të instalojë motorë të markave të tjera.

Drejtimi autonom i karrocës sigurohet nga një gjenerator nafte Kirsch, i cili bazohet në një motor nafte 110 kW IVECO APU 100 Dipme, në përputhje me standardet Euro 3, si dhe bateri magazinimi "hapësirë" të prodhuara nga ZAO "Fabrika e Mekanikës Eksperimentale Inxhinieri "RSC Energia im. S.P. Mbretëresha.

Përdorimi i një gjeneratori dizel i jep automjetit disa përparësi:

Lëvizja pavarësisht nga prania e rrymës në rrjetin e kontaktit;

Aftësia për të punuar në çdo rrugë, përfshirë në modalitetin e autobusit;

Konsum shumë ekonomik i energjisë kur ngasni makina në bllokime trafiku;

Anashkalim i lehtë i pjesës së problemit (të riparuar) të rrugës;

Kursi absolutisht i pakufizuar autonom (për aq kohë sa ka mjaft karburant dizel).

Sigurisht, dy vozitje janë më të shtrenjta se një autobus i zakonshëm ose një trolejbus i rregullt, por makina e re e pasagjerëve rezulton të jetë e gjithanshme në funksionim dhe ka cilësi që nuk janë të disponueshme për asnjë automjet veç e veç.

Bateritë e një trolejbusi hibrid janë në gjendje të grumbullojnë energji rigjeneruese të frenimit dhe të ngarkohen nga një gjenerator dizel, dhe kur karroca lëviz jashtë rrjetit të kontaktit, bateritë marrin pjesë në mënyrë aktive në mënyrën e përshpejtimit të automjetit.

Makina elektrike tërheqëse asinkrone AC u zhvillua nga ndërmarrja Belkommunmash. Më parë, një pajisje e ngjashme u importua nga Gjermania. Motori i brendshëm nuk është shumë inferior ndaj atij gjerman në cilësi, por fiton me çmim pesë deri në gjashtë herë. Makina asinkrone është teknikisht më e përparuara nga ato që përdoren në transportin modern elektrik. Economshtë ekonomike, ka karakteristika të mira trajtimi, është shumë e lehtë për tu vendosur dhe e lirë për tu mirëmbajtur. Pajisjet elektrike janë të vendosura në çatinë e makinës në ndarje të mbyllura.

Motori tërheqës ndodhet në gjysmën e përparme të ndarjes së pasagjerëve, dhe boshti i drejtimit është i dyti me radhë, domethënë, dizajni i këtij trolejbusi nuk kërkon një "fizarmonikë" të shtrenjtë kundër palosjes. Nyje e artikuluar 33300A - nga kompania gjermane Hubner, ura portale - Raba (Hungari).

Modeli i ri është i pajisur me pezullim ajri dhe për lehtësinë e udhëtarëve mund të "ulet" në anën e djathtë, ndërsa lartësia e hapit do të jetë 25 cm, domethënë pothuajse e barabartë me bordurën e ndalesës. Dizajni i sistemit të frenimit është i pajisur me Knorr-Bremse ABS, i cili padyshim rrit nivelin e sigurisë së trafikut të automjeteve. Për funksionimin normal të të gjitha pjesëve të fërkimit të makinës, përdoret sistemi automatik i lubrifikimit të centralizuar automatik Lincoln, i cili nxitet nga një shtypje e një pedali.

Unë do të doja të vëreja mekanizmin e përshtatshëm të tërheqësit pneumatik të bumit me kontroll nga kabina. Kur kaloni në mënyrën autonome të drejtimit, shoferi nuk ka më nevojë të veshë një jelek portokalli, të dalë në drejtim të ashpër dhe të tërheqë litarët për të ulur pantografët. Thjesht duhet të shtypni butonin e fillimit të kurthit pneumatik dhe të siguroheni përmes pasqyrave të pasme që shufrat të jenë në një pozicion horizontal.

Karroca e re përdor një sistem diagnostikimi kompjuterik të zhvilluar nga specialistë të Minskut. Më parë, në makina të tjera, u përdorën analogë të importuar, të cilët gjithmonë kanë mbetur të kuptuar jo plotësisht nga shoferët tanë.

Kapaciteti i pasagjerëve 33300A - 165 persona, përfshirë 39 vende. Pesha e pajisur me trolejbus - 18.7 ton, pesha bruto - 28 ton. Shpejtësia maksimale - 55 km / orë.

Karrocë e re hibride ka një dizajn plotësisht modern. Nga pamja e jashtme, i ngjan modifikimit të mëparshëm 333, i cili u lëshua në vitin 1998. Krahasuar me modelin e mëparshëm, modeli 33300A ka ndryshuar teknologjinë e ndriçimit, parakolpët, një panel plastik të pasmë dhe shkallët, kishte pasqyra gjermane plotësisht të rregullueshme nga ana elektrike, dhe platforma e pasme gjithashtu u ridizajnua për shkak të vendosjes së motorit me naftë.

Pajisja e një trupi të galvanizuar plotësisht dhe kapakëve të ventilimit prej alumini sigurisht që do të ketë një efekt pozitiv në jetëgjatësinë e karrocës në tërësi. Syzet e ngjyrosura dhe të izoluara termikisht janë ngjitur duke përdorur teknologjinë moderne. Hapi i parë i kabinës është 380 mm nga toka. Niveli i ulët i dyshemesë është bërë përgjatë gjithë gjatësisë së kabinës, e cila nuk është parë kurrë në makinat e pasagjerëve elektrike të krijuara në CIS. Zona në derën e tretë është e pajisur me një devijim për udhëtarët me lëvizshmëri të zvogëluar. Pajisjet e tilla tani përdoren në të gjitha automjetet moderne të pasagjerëve, të cilat, natyrisht, nuk mund të injorohen nga projektuesit e Minskut.

Kapaciteti i pasagjerëve të karrocës hibride është bërë pak më pak, pasi ngasja shtesë ka zvogëluar hapësirën e brendshme. Sidoqoftë, në krahasim me modelin e mëparshëm, brendësia është bërë më e zhytur në mendime dhe e rehatshme, dhe stili është evropian. Skema e ngjyrave dominohet nga tonet gri të lehta: ato, sipas udhëtarëve, janë zgjedhur shumë mirë. Mbulesa dyshemeje-grabiol linoleumi jo rrëshqitës rezistent ndaj konsumit. Kolltuqet për ulëse janë bërë në Serbi. Brenda kabinës, një sistem i zhvilluar i parmakëve është montuar në atë mënyrë që një person në karrocë të arrijë lehtësisht tre pika të ndryshme mbështetëse pa ndryshuar pozicionin. Një monitor LCD ndodhet në mur pas shoferit, dhe një DVD player është instaluar në kabinën e kabinës, kjo pajisje është krijuar për të shfaqur informacione dhe reklama të dobishme. Në sezonin e ftohtë, pasagjerët do të ngrohen nga ngrohësit, ka gjashtë prej tyre në kabinë me një kapacitet 4 kW secila. Possibleshtë e mundur që nga opsionet e njohura në produktin e ri mungon vetëm ajri i kondicionuar, por projektuesit kanë siguruar për tifozët e çatisë brenda kabinës.

Në 1999, 10 makina të modelit 333 u dërguan në Riga. Më vonë, disa trolejbuse u dërguan në Serbi dhe Moldavi. Dy makina po punojnë në Minsk. Specialistët letonezë e quajtën këtë makinë më të ngrohtën nga ato që ecin sot në rrugët e qyteteve letoneze, dhe më të ftohtin gjatë verës edhe në krahasim me Solaris -in e ri, i cili është i pajisur me ajër të kondicionuar. Siç mund ta shihni, banorët e Minsk nuk ndryshuan rezultatet e arritura në paraardhësin në modelin 33300A.

Duke vazhduar temën, do të them që në Riga makinat Minsk funksionojnë në rrugët më të vështira, ku konkurrentët e huaj në rrugët e ngushta nuk mund të përshtaten fare në një kthesë. Kjo do të thotë, trolejbusi 333 është një nga më të mirët për sa i përket manovrimit. Ky rezultat u bë i mundur nga përmbysja e madhe e rrotave të përparme dhe përdorimi i nyjës së artikuluar me një kënd të madh palosjeje. Rrezja e kthesës së makinës është vetëm 12.5 m me një gjatësi të përgjithshme 17 m. 33300A e re ka të njëjtën manovrim të shkëlqyeshëm.

Shfaqja e një trolejbusi hibrid do t'i lejojë autoritetet e qytetit të zgjidhin shumë probleme transporti menjëherë. Unë nuk kam frikë të them se një makinë e tillë do të konkurrojë seriozisht me autobusin si një mjet tradicional transporti në qytete. Me blerjen e këtyre automjeteve të pasagjerëve, nuk do të ketë nevojë të blini dy automjete të ndryshme.

Në Gothenburg, specialistët nga kompania e njohur e makinave Volvo testuan autobusin e parë hibrid të markës. Rezultati tejkaloi edhe pritjet e tyre më të egra - konsumi i karburantit u ul me 80%, dhe energjia - me 60%. Kjo u tha në një deklaratë.

“Rezultatet e testit ishin më të mira nga sa prisnim. Një autobus hibrid përdor më pak se 11 litra karburant për 100 kilometra. Kjo është 81% më pak sesa konsumon një autobus konvencional me naftë, "thotë menaxheri i testit Johan Helsing. Për më tepër, të dhënat për kursimet totale të energjisë ishin më të larta se sa ishte planifikuar. Autobusi hibrid plug-in përdor 61% më pak energji sesa standardet e emetimit të autobusëve me naftë Euro 5.

Parimi i funksionimit të një autobusi hibrid është mjaft i thjeshtë. Duke lëvizur përgjatë rrugës së vendosur të qytetit, autobusi rimbush periodikisht baterinë e tij në ndalesa duke përdorur një lidhje me autobusët e karikimit.

Shufrat e ngarkimit të vendosura në çati janë disi të kujtojnë pantografët e autobusëve të karrocave ose tramvajeve. Për të ngarkuar, ata ngrihen automatikisht dhe bien në kontakt me elektrodat e karikuesit ndërsa udhëtarët hipin ose zbresin nga autobusi.

Skema e rimbushjes së baterisë lejoi autobusët hibridë të udhëtojnë pjesën më të madhe të itinerarit me tërheqje elektrike. Kompania gjithashtu vuri në dukje se kjo teknikë është më pak e dëmshme për mjedisin, u siguron udhëtarëve dhe shoferit më shumë rehati duke zvogëluar emetimet dhe zhurmën.

Shoferët që drejtonin autobusët gjatë testeve vunë re një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm pa dridhje. Motori me naftë u vu në punë shumë rrallë, përkundër faktit se rrugët janë plot me ngjitje. Kohëzgjatja totale e punës në energji elektrike ishte rreth 85% e kohës totale të kaluar me autobusë në rrugë.

Provat e autobusëve hibridë janë ende në vazhdim. Programi i tyre përfshin 10,000 orë pune dhe do të vazhdojë për pjesën më të madhe të vitit të ardhshëm. Një projekt tjetër i ngjashëm do të fillojë në Stokholm, ku 8 autobusë hibridë do të funksionojnë në rrugë.

Sidoqoftë, siç vërehet në mesazhin e kompanisë, një numër vendesh evropiane kanë shprehur tashmë interes në futjen e hibrideve në skemën e transportit të udhëtarëve. Kontratat për furnizimin e autobusëve hibridë në 2014 dhe 2015 u nënshkruan nga autoritetet e Hamburgut dhe Luksemburgut. Në vitin 2015, Volvo planifikon të fillojë prodhimin e serive komerciale të makinave të tilla.

Autobusi hibrid Volvo përbëhet nga një motor i vogël me naftë dhe një motor elektrik i mundësuar nga një bateri litiumi. Autobusi mund të udhëtojë rreth 7 kilometra ekskluzivisht me energji elektrike pa zhurmë dhe emetime. Rimbushja e baterive zgjat 5-6 minuta.

65 nanometra është objektivi tjetër i uzinës Zelenograd "Angstrem-T", e cila do të kushtojë 300-350 milion euro. Ndërmarrja tashmë ka paraqitur një kërkesë për një kredi të butë për modernizimin e teknologjive të prodhimit në Vnesheconombank (VEB), raportoi Vedomosti këtë javë duke iu referuar Leonid Reiman, kryetarit të bordit të drejtorëve të uzinës. Tani "Angstrem-T" po përgatitet të lansojë një linjë prodhimi për mikroqarqet me një topologji 90nm. Pagesat për huanë e mëparshme VEB, për të cilën është blerë, do të fillojnë në mesin e vitit 2017.

Pekini rrëzon Wall Street

Indekset kryesore amerikane shënuan ditët e para të Vitit të Ri me një rënie rekord, miliarderi George Soros tashmë ka paralajmëruar se bota po pret një përsëritje të krizës së vitit 2008.

Procesori i parë rus i konsumit Baikal-T1 me çmimin 60 dollarë është hedhur në prodhim masiv

Kompania "Baikal Electronics" në fillim të vitit 2016 premton të nisë në prodhimin industrial procesorin rus Baikal-T1 me vlerë rreth 60 dollarë. Pajisjet do të jenë në kërkesë nëse kjo kërkesë krijohet nga shteti, thonë pjesëmarrësit e tregut.

MTS dhe Ericsson së bashku do të zhvillojnë dhe zbatojnë 5G në Rusi

Mobile TeleSystems PJSC dhe Ericsson nënshkruan një marrëveshje mbi bashkëpunimin në zhvillimin dhe zbatimin e teknologjisë 5G në Rusi. Në projektet pilot, përfshirë gjatë Kupës së Botës 2018, MTS synon të testojë zhvillimet e shitësit suedez. Në fillim të vitit të ardhshëm, operatori do të fillojë një dialog me Ministrinë e Telekomit dhe Komunikimeve Masive mbi formimin e kërkesave teknike për brezin e pestë të komunikimeve mobile.

Sergey Chemezov: Rostec tashmë është një nga dhjetë korporatat më të mëdha të ndërtimit të makinerive në botë

Në një intervistë me RBC, kreu i Rostec, Sergey Chemezov, iu përgjigj pyetjeve të mprehta: në lidhje me sistemin Platon, problemet dhe perspektivat e AVTOVAZ, interesat e Korporatës Shtetërore në biznesin farmaceutik, folën për bashkëpunimin ndërkombëtar përballë sanksioneve presioni, zëvendësimi i importit, riorganizimi, strategjitë e zhvillimit dhe mundësitë e reja në kohë të vështira.

Rostec "mbron veten" dhe cenon dafinat e Samsung dhe General Electric

Bordi Mbikëqyrës i Rostec miratoi "Strategjinë e Zhvillimit deri në vitin 2025". Objektivat kryesorë janë rritja e pjesës së produkteve civile të teknologjisë së lartë dhe arritja e General Electric dhe Samsung në treguesit kryesorë financiarë.

Unë kurrë nuk do të doja të isha pas autobusit kur ai është në një bllokim trafiku. Një erë e tmerrshme, e pakëndshme, tymi dhe gazrat e shkarkimit janë thjesht të padurueshme. Ndërsa disa stilistë po bëjnë makina me ngjyrë të gjelbër, të tjerët po punojnë në një autobus eko-miqësor.

Më 9 shtator 2008, në kuadër të Forumit Ndërkombëtar të Transportit Motor 2008, Autobusët rusë (ndarja e autobusëve të Grupit GAZ) prezantuan një autobus qyteti me kat të ulët LIAZ 5292 me një makinë hibride - një zhvillim origjinal i Uzinës së Autobusëve Likinsky Me Ky është autobusi i parë rus me një makinë hibride, i cili nuk ka analoge në asnjë prodhues vendas.

Autobusi LIAZ 5292 me një makinë hibride është krijuar për të punuar në qytete - megalopolizime. Testet e certifikimit të modifikimit të ri do të kryhen këtë vit. Seria e parë pilot e prodhimit do të shfaqet në treg në 2009.

Autobusi është i unifikuar me autobusët ekzistues të katit të ulët LIAZ për sa i përket strukturës së trupit dhe llojeve të njësive, të cilat do të plotësojnë linjën e produkteve të Grupit GAZ që funksionon me lëndë djegëse alternative (naftë-gaz-energji elektrike).

Në të njëjtën kohë, kjo do të lejojë transportuesit e mëdhenj të udhëtarëve të formojnë rrjetin më efikas të rrugëve urbane, duke kombinuar lloje të ndryshme të transportit publik në një bazë, dhe kështu të zvogëlojnë kostot e funksionimit.

Autobusi LIAZ 5292 është i pajisur me një motor Cummins me katër rreshta të standardit mjedisor Euro-4 dhe një grup pajisjesh tërheqëse, të përbërë nga një motor gjenerator asinkron tërheqës TAG 225-280, një motor asinkron i kthyeshëm tërheqës TAD 225-380 , një sistem neutralizuesish dhe superkapacitorësh. Përdorimi i një makine hibride të energjisë në një autobus të qytetit lejon:
- të zvogëlojë disa herë nivelin e shkarkimeve të dëmshme kur ngasni në ciklin urban;
- të zvogëlojë konsumin e karburantit me 25-30%;
- përdorni një motor me djegie të brendshme me një fuqi 25-30% më të ulët duke ruajtur momentin në rrotat e drejtimit;
- për të rritur komoditetin e autobusit (zvogëloni zhurmën, dridhjet, etj.);

Sipas Nikolay Borisovich Odintsov, Drejtor i Divizionit të Autobusëve të GAZ Group, "koncepti i një autobusi me makinë hibride formon ofertën më të mirë për programet e qytetit për klientët tanë. Makinat hibride janë ideale për autobusët e qytetit, të cilët shpesh duhet të frenojnë dhe përshpejtojnë në itineraret me trafik të rëndë të udhëtarëve, siç janë stacionet e autobusëve dhe semaforët. Dhe përdorimi i kësaj teknologjie do të zvogëlojë emetimet e CO2 në mjedis ".

Për më tepër, një modifikim i ri i autobusit KAVZ 4239 u prezantua në ekspozitë, prodhimi serik i të cilit filloi në korrik 2008. Dallimi midis modifikimit të ri dhe modelit bazë është përdorimi i një trupi me dy dyer, i cili bëri është e mundur të rritet ndjeshëm madhësia e platformës së pasme për pasagjerët dhe të zgjerohet kalimi në pjesën e pasme me 120 mm. Pas testimit të prototipit KAVZ 4239 në tubimin Rusi - Autobusët rusë, një numër përmirësimesh u bënë në hartimin e autobusit. Autobusi hyri në prodhim serik me ergonomi të përmirësuar të sediljes së shoferit, një pult të ri dhe një ndarje solide për sediljen e shoferit.

Në ekspozitë, kompania gjithashtu prezantoi një zhvillim të përbashkët të GAZ Group dhe Marcopolo - një autobus i vogël i qytetit "Real". Modifikimi bazë i autobusit ka pësuar disa ndryshime: shtylla anësore e trupit është forcuar, pasqyrat e pasme, dritarja e shoferit, dera e shoferit janë ndryshuar.

REAL
Autobusi është krijuar për të operuar në rrugët e qytetit. Ky model i klasit të vogël në shasinë Hyundai është krijuar për 22 vende (kapaciteti i përgjithshëm - 29) dhe është krijuar për të operuar në rrugë urbane dhe periferike. Dimensionet e autobusit janë 7890/2040/2680 mm.
Pjesa e brendshme e autobusit është e pajisur me parmakë sigurie, ulëse kundër vandalit, rafte bagazhi të shoferit, ndriçim qendror, ndriçim individual për vendin e punës të shoferit dhe pasagjerit para. Paraqitja e kabinës i lejon pasagjerët të ulen në një pozicion në këmbë. Kabina siguron një vend për të ruajtur mjetin e shoferit. Dritaret anësore futen në profilet e gomës, gjë që ka zvogëluar koston e tyre, ajrosjet në dritare largohen në drejtime të ndryshme.

KAVZ 4239
Ky autobus është krijuar për të operuar në rrugët e qytetit. Dritaret e mëdha në kabinën e shoferit ofrojnë shikueshmëri të mirë. Brendësia e gjerë dhe e bukur, dizajn elegant dhe i ndritshëm.
Dimensionet e autobusit janë 10290/2550/3080 mm. Autobusi është i pajisur me një motor Deutz Euro-3 dhe një kuti ingranazhi EATON FAW. Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është 89 pasagjerë, përfshirë 23 vende.

LiAZ 5292 me makinë hibride
Autobus qyteti i klasit të madh me nivel të ulët të dyshemesë. Motori është i vendosur në mënyrë gjatësore në daljen e pasme. Autobusi ju lejon të transportoni njerëz me aftësi të kufizuara. Në kabinën, së bashku me një devijim të veçantë, ka vende për bashkimin e karrigeve me rrota.

Gjatë funksionimit, motori me naftë transferon një pjesë të energjisë direkt tek rrotat, ndërsa pjesa e mbetur shkon te gjeneratori. Nga gjeneratori, një pjesë e rrymës shkon për të rimbushur bateritë litium-jon, të cilat janë të vendosura në çatinë e autobusit, dhe një pjesë kthehet te katër motorët elektrikë në shpërndarësin e rrotave, të cilët rrotullojnë rrotat. Kur autobusi afrohet, ndalet dhe largohet nga stacioni i autobusit, ai mund të funksionojë tërësisht me energji elektrike, e cila jo vetëm që zvogëlon sasinë e emetimeve të dëmshme, por gjithashtu siguron një udhëtim të qetë.

Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve i LiAZ-5292 është 100 persona, përfshirë 22 vende. Dimensionet e autobusit janë 11990/2500/2880 mm.