Audi R8 e-tron - Supermakina elektrike e gjeneratës së dytë. SUV Audi e-tron Sportback i deklasifikuar plotësisht Cila makinë elektrike është më e mirë: Audi E-Tron Quattro ose Tesla Model X

Prodhuesi i makinave Audi ka shpallur çmimin minimal për modelin e ardhshëm të prodhimit të crossover-it elektrik e-tron në tregun evropian. Kjo u bë në një konferencë vjetore për shtyp nga CEO i Audi, Rupert Stadler.

Në Gjermani, kostoja e Audi e-tron do të jetë nga 80,000 euro ose nga 5,640,000 rubla me kursin aktual të këmbimit.

Kujtojmë se versioni i prodhimit të crossover-it elektrik nga Ingolstadt nuk është paraqitur ende. Në panairin ndërkombëtar të makinave në Gjenevë, u shfaq vetëm një prototip me kamuflazh të lehtë. Pritet që distanca e lundrimit të jetë në nivelin 500 kilometra. Sistemi elektrik i shtytjes përbëhet nga tre motorë elektrikë. Makina elektrike mori një sistem me të gjitha rrotat dhe një bateri 95 kWh.

Në gamën e modeleve Audi, kryqëzimi elektrik e-tron do të zërë vendin e tij midis Audi Q5 dhe Q7. Nga dimensionet e trupit dhe informacionet e njohura për mbushjen teknike, mund të gjykohet se Tesla Model X dhe Jaguar I-Pace do të bëhen konkurrentë të e-tron. Të dy rivalët do të jenë më të lirë në nivelet e tyre bazë.

Pra, Tesla Model X kushton në Evropë nga 78,000 euro ose nga 5,555,000 rubla. Pritet që Jaguar I-Pace të kushtojë nga 70,000 euro ose nga 4,950,000 rubla. Ndërsa crossoverët elektrikë britanikë dhe gjermanë sapo po përgatiten për të hyrë në tregun evropian, Tesla po shet në mënyrë aktive Model X në Botën e Vjetër. Makina elektrike luksoze shiti 11,877 njësi vitin e kaluar.

Në shtator të dymijë e tetëmbëdhjetë, në një ngjarje të veçantë në San Francisko, u bë prezantimi i crossover-it të parë elektrik serial Audi e-tron, i cili pozicionohet nga prodhuesi si një model që ndryshon lehtësisht nga një makinë e zakonshme.

Jashtë, Audi e-throne 2019 i ri (foto dhe çmimi) është në shumë mënyra i ngjashëm me SUV-in kryesor, por ende jo një kopje e plotë e tij. Ka optikë origjinale të kokës me seksione anësore të varura, një grilë radiatori gjashtëkëndor të markës dhe çarje të vogla në kanalet e ajrit në parakolpin e përparmë.

Kryqëzimi elektrik më i fortë është udhëtimi në "ku-tetë" në profil - ekziston një formë e ngjashme e xhamit anësor me dritare të vogla në shtylla të gjera të pasme, si dhe vulosje karakteristike në krahë. Rrotat flasin me rrota 21 inç, "të veshura" me goma Eagle F1 dimension 265/45.

Në pjesën e pasme të modelit të ri Audi e-tron 2019 janë fenerët e ngushtë të bazuar në dioda ultra të holla organike që lëshojnë dritë (OLED), të cilat dallohen nga një dritë jashtëzakonisht e ndritshme dhe uniforme, si dhe të kombinuara me njëra-tjetrën. Në prezantim, të gjitha makinat ishin të pajisura me kamera të pamjes së pasme, por deri më tani përdorimi i tyre lejohet vetëm në Japoni.

Në brendësi të një automjeti fuoristradë, dihet shumë nga modelet e tjera të kompanisë. Ka një timon me katër fole, një panel instrumentesh virtuale dhe dy ekrane të mëdha në tastierën qendrore. Një tipar dallues i e-throne është një përzgjedhës masiv i fiksuar në pult, ndërsa ndërrimi i mënyrave të transmetimit kryhet duke përdorur një çelës lëkundës në fund të tij.

Në modifikimet me kamerat e pamjes së pasme, në vend të pasqyrave tradicionale, ekranet 7.0 inç janë integruar në panelet e dyerve, të cilat shfaqin imazhe nga këto kamera. Në këtë rast, imazhi mund të shkallëzohet (si në një smartphone), dhe në total ekzistojnë tre mënyra të funksionimit të tyre: parkimi, ngasja në autostradë dhe kthesa.

Divani i pasmë është projektuar për tre persona, ndërsa këtu nuk ka një tunel qendror, kështu që edhe kalorësi mesatar duhet të jetë mjaft komod. Vëllimi i dhomës së bagazhit nën raft këtu është 600 litra, dhe me pjesën e pasme të rreshtit të dytë të palosur, rritet në 1700 litra. Ekziston edhe një ndarje e vogël nën kapuç ku mund të lidhni një grup veglash dhe një karikues.

Specifikimet

Audi e-tron 2019 elektrike është ndërtuar në platformën modulare MLB Evo, dhe tashmë në bazë ka një pezullim ajri të rregullueshëm. Me shpejtësi të lartë, kryqëzimi ulet me 26 mm, dhe në modalitetin jashtë rrugës, trupi mund të ngrihet me 35 mm. Nëse makina është e bllokuar, funksioni "Raise" mund të përdoret për të rritur shkurtimisht distancën nga toka me 15 milimetra të tjera.

Gjatësia e përgjithshme e Audi e-throne është 4,901 mm, baza e rrotave është 2,928, gjerësia është 1,935 dhe lartësia 1,616. Kështu, në të gjitha aspektet, makina elektrike doli të ishte pak më kompakte se Q8. Por nëse kjo e fundit ka një koeficient tërheqjeje prej 0.34, atëherë në e-tron ishte e mundur ta zvogëloni atë në 0.28, megjithëse në Tesla Model X është 0.24.

Gjermanët kanë prezantuar deri më tani modifikimin e vetëm të Audi e-tron 55 quattro, i pajisur me dy elektromotorë asinkron (një në çdo aks) me një kapacitet total prej 408 kf. dhe 664 Nm. Vërtetë, prodhimi maksimal është i disponueshëm vetëm për një kohë të shkurtër, ndërsa prodhimi nominal është pak më modest dhe arrin në 360 kf. dhe 560 Nm çift rrotullues.

I duhen 5.7 sekonda që crossover-i të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 200 kilometra në orë. Një grup baterish litium-jon (me peshë 700 kg) me një kapacitet 95 kWh është përgjegjës për fuqizimin e motorëve elektrikë. Gama e deklaruar e ciklit WLTP arrin 400 kilometra, ndërsa makina mund të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 1814 kg.

Duhen 8,5 orë për të rimbushur plotësisht bateritë me njësinë bazë 11 kW, ndërsa opsioni më i fuqishëm 22 kW e shkurton kohën në 4,5 orë. Nëse përdorni stacionin e karikimit të shpejtë Ionity, mund ta rimbushni kapacitetin e baterisë me rreth 80%. në gjysmë ore. Vlen të përmendet se niveli i karikimit shfaqet në një tregues të veçantë në zonën e ndarjes së dorezave.

Sigurisht, Audi e-tron 2019-2020 është i pajisur me një sistem rikuperimi, pa të cilin rezerva e tij e energjisë do të ishte një e treta më pak. Këtu janë instaluar frena elektro-hidraulike të pazakonta dhe pedali nuk është i lidhur me hidraulikë. Kur ngadalësohet në -0,3 g, vetëm motorët elektrikë e shuajnë shpejtësinë, megjithëse sistemi është konfiguruar në atë mënyrë që pas -0,1 g, pedali i majtë duhet të shtypet për të frenuar.

cili është çmimi

Çmimi i Audi e-throne 2019 të ri në Gjermani fillon nga 79.900 euro, fillimi i shitjeve në Evropë do të fillojë para fundit të vitit të tetëmbëdhjetë dhe prodhimi i modelit është vendosur në fabrikën e kompanisë në Belgjikë. Dorëzimi i makinave elektrike në Shtetet e Bashkuara është planifikuar për tremujorin e dytë të nëntëmbëdhjetë, dhe koha e paraqitjes së tyre në Rusi ende nuk është specifikuar.

Ashtu si përfaqësuesit e tjerë të markës, crossover ofron shumë opsione të ndryshme, duke përfshirë disa lloje tapiceri lëkure, çati panoramike, kontrollin e klimës me katër zona, sistemin audio Bang & Olufsen, etj.

Vlen të përmendet se deri në vitin 2025 gjermanët planifikojnë të zgjerojnë linjën e automjeteve elektrike në 12 modele. Modelet më të reja do të ndërtohen në platformën e re modulare MEB të koncernit Volkswagen dhe për të vjetrat, së bashku me Porsche, po zhvillohet një shasi speciale PPE (Premium Platform Electric).

Një hatchback i pjekur me teknologji inovative në bord. Njihuni me ambiciozin Audi A3 Sportback E-Tron 2016 që do t'i japë fund epokës së naftës.

Audi A3 Sportback e-Tron i ri, si konkurrenti i tij i gjelbër, promovon një stil të ri jetese. Dizajni i shpejtë i modelit theksohet nga optika LED e nënshkrimit në të dy skajet e modelit. Në pjesën e përparme, grila e radiatorit me 14 vija horizontale të kromit shkëlqen shprehimisht, ndërsa parakolpi sportiv, i përbërë nga tre seksione dhe një ndarës i vogël, jep pak sportivitet. Nga ana mund të shihni se "hunda" e modelit është ngritur pak lart për shkak të baterive litium-jon të vendosura nën sediljet e pasme. Dizajni përmban një palë linjash konservatore dhe buzë 16 inç të vendosur brenda harqeve të skalitur të rrotave. Pjesa e pasme dallohet nga pjesa e poshtme e parakolpit të pasmë, ku në vend të tubave të shkarkimit, tani është instaluar një palë futje kromi.

Sallon Audi A3 Sportback e-Tron

Duke u ulur pas timonit, menjëherë bëhet e qartë se çfarë është. Këtë e tregojnë jo vetëm katër unazat në timon, por edhe përshtatja e shkëlqyer e të gjithë elementëve të dizajnit sportiv. Paneli i instrumenteve të shoferit ka marrë një matës të ri analog të baterisë% Fuqi, i cili zëvendëson takometrin e zakonshëm. Siluri qendror me një çelës ndërruesi ka një pamje paksa të ndryshme. Elementë të tjerë të mrekullueshëm të dizajnit përfshijnë ekranin MMI 7 inç, çatinë panoramike opsionale, audio premium të Bang & Olufsen dhe "grykë jet" të kontrollit të klimës.

Karakteristikat dhe çmimi i Audi A3 Sportback E-Tron 2016

Nën kapuç është një motor 1.5 litërsh turbocharged me një kapacitet prej 150 "kuaj". Midis tij dhe transmisionit me 6 shpejtësi S-Tronic me dy tufë është një motor elektrik 75 kilovat. Në total, hatchback-u familjar prodhon 206 kf. fuqi dhe 350 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në qindra zgjat 7.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Konsumi i karburantit në modalitetin hibrid është 2.7 litra për njëqind, por ngasja vetëm me një motor benzine do të "avullojë" 7 litra çdo 100 km. Duhet të kihet parasysh se bateria litium-jon 8.8 kWh i shton peshë makinës dhe e privon atë nga një rrotë rezervë. Në një motor elektrik, Audi A3 mund të udhëtojë me një shpejtësi maksimale prej 130 km / orë, në një distancë deri në 30 km, e cila është ideale për kushtet urbane. Priza 240 volt është e fshehur pas stemës në pjesën e përparme të makinës. Duhen 2 orë e 15 minuta për t'u ngarkuar plotësisht.

Çmimi bazë i Audi A3 Sportback E-Tron 2016 është 38,800 dollarë. Për këtë shumë, blerësi merr një makinë të një marke premium, me luks të mjaftueshëm, mundësi për t'u larguar nga qyteti në fundjavë, si dhe teknologji për të ardhmen e afërt. Dakord, kjo është një marrëveshje mjaft e mirë.

Panairi i Motorëve të Gjenevës gjithmonë pret premiera shumë interesante dhe domethënëse. Një nga zbukurimet e vërteta të këtij evenimenti ndërkombëtar automobilistik është makina e re sportive e Audi - R8. Për më tepër, nuk ishte thjesht një version i ristilluar i gjeneratës së parë, por një krejtësisht i ri, domethënë gjenerata e dytë e modelit popullor.

Vlen të përmendet se nuk u desh shumë kohë që prodhuesi gjerman i automjeteve të njoftonte lëshimin e një versioni elektrik të risisë.

Shumë do të kishin pritur që të shfaqej një modifikim hibrid, siç ishte rasti me Q7 e-tron. Por në rastin e supermakinës, gjermanët vendosën të shkojnë më tej, duke krijuar një makinë elektrike të bazuar në standardin R8 me karakteristika mbresëlënëse teknike dhe dinamike.

Në parim, prodhimi i makinave elektrike për Audi nuk është i ri. Fakti është se versionet elektrike ishin prodhuar tashmë në bazë të gjeneratës së parë R8, por më pas seria ishte e kufizuar në vetëm dhjetë kopje. Projekti ishte më eksperimental. Ishte e rëndësishme që Audi të studionte reagimin e publikut, si dhe të vlerësonte aftësitë e veta në një fushë të re për vete.

Me sa duket, rezultatet e prodhuesit ishin të kënaqur, si rezultat i të cilave ata bënë përparim të dukshëm. Kjo bëri të mundur krijimin e një supermakine tashmë më të plotë dhe më premtuese të bazuar në gjeneratën e dytë Audi R8.

Për dallim nga i njëjti SUV Q7, versioni hibrid i të cilit ndryshon pak nga standardi, ndryshimet në pamjen e Audi R8 e-tron 2016-2017 morën më se të mjaftueshme. Prandaj, sot do të përpiqemi të studiojmë tiparet e modelit të jashtëm të makinës, të hedhim një vështrim në sallonin e saj dhe gjithashtu të diskutojmë termocentralin dhe aftësitë e tij.

Dizajni i jashtëm i Audi R8 E Tron

Edhe me sy të lirë mund të shihet se nga jashtë makina elektrike është mjaft seriozisht e ndryshme nga homologu i saj me motorë standardë me djegie të brendshme.

Pjesa e përparme ka marrë një grilë radiatori false krejtësisht të re në formë gjashtëkëndore. Forma është në thelb e njëjta gjashtëkëndore, por vetë dizajni është rrënjësisht i ndryshëm. Plus, një aspekt i rëndësishëm i jashtëm është një marrje e madhe ajri e vendosur direkt në kapakun e dhomës së bagazhit (bagazhi i një makine sportive është përpara, dhe motori është prapa). Parakolpi dhe kanalet e ajrit morën gjithashtu një version paksa të ndryshëm, të plotësuar me shirita horizontale.

Ana e makinës, duke gjykuar nga materialet foto dhe video, është më pak e ndryshme se pjesa e përparme. Megjithatë, Audi R8 e-tron ka rrota me dizajn të ri të ofruara ekskluzivisht për makinën elektrike. Për një R8 të rregullt, këto nuk mund të merren. Plus, marrja e ajrit pranë harqeve të rrotave të pasme mori një rreshtim të zi, dhe jo argjend, si origjinali.

Pjesa e pasme dallohet nga një parakolp i ridizajnuar, prania e shiritave origjinalë horizontalë nën optikën e pasme. Plus, tani Audi R8 elektrike ka një spoiler të vogël, duke i dhënë makinës një karakter sportiv dhe origjinal.

Në përgjithësi, ata bënë një punë të madhe në paraqitjen e modifikimit elektrik. Kjo nuk mund t'i hiqet Audi. Një nga kompanitë e pakta në botë që, në fakt, nuk ka në arsenalin e saj një model të vetëm të pasuksesshëm për sa i përket pamjes. Ndoshta mendimi është subjektiv, por gjithsesi.

Dimensionet (redakto)

Prodhuesi nuk specifikoi nëse dimensionet e jashtme të makinës do të ndryshojnë pas ndryshimeve të bëra në pamjen e saj. Me sa duket, këta tregues do të mbeten të pandryshuar. Prandaj, shifrat e mëposhtme do të mbeten të rëndësishme për një makinë elektrike:

• gjatësia - 4420 mm;
• gjerësia - 1994 mm;
• lartësia - 1241 mm;
• baza e rrotave - 2650 mm;
• vëllimi i bagazhit - 104 litra.

Fotot e sallonit në Audi R8 E Tron

Është interesante se çështja e brendshme nuk u konsiderua në mënyrë specifike nga prodhuesi. Me sa duket, ose nuk është finalizuar ende, ose kompania thjesht do të huazojë brendësinë nga burimi me motorë tradicionalë me djegie të brendshme.

Në çdo rast, R8 i ri krenohet me një sallon me dy vende shumë komode, komode dhe funksionale. Hapësira pas sediljeve të përparme tani mundëson një sasi të vogël bagazhesh.

Në përgjithësi, të gjitha modernizimet e brendshme në gjeneratën e dytë të makinës sportive bënë të mundur arritjen e rehatisë më të madhe, rritjen e hapësirës së lirë, duke i garantuar kështu shoferit dhe pasagjerit një nivel më të lartë rehati.

Me sa duket, nuk ka kuptim të flasim për materialet, përfundimin dhe cilësinë e ndërtimit. Gjithçka këtu është si gjithmonë në nivelin më të lartë. Makina elektrike premton të jetë edhe më e teknologjisë së lartë pasi nevojiten sensorë të rinj, ndoshta edhe një panel i ridizajnuar.

Një tjetër mundësi zhvillimi nuk përjashtohet. Seria do të jetë e kufizuar, me porosi të veçanta, dhe për këtë arsye klientët do të mund të zgjedhin vetë dizajnin e tyre të brendshëm. Një ide mjaft e mirë që do ta bëjë çdo makinë elektrike më unike dhe të paimitueshme.

Pajisjet

Përsëri, pajisjet për Audi R8 e-tron mund të jenë plotësisht të ndryshme, në varësi të asaj që dëshiron klienti. Ju mund të jepni një listë të vogël të pajisjeve që Audi do të ofrojë bazë dhe opsionale për një shtesë:

• kompleks multimedial;
• ekran me prekje multimediale;
• sistem i avancuar audio;
• Optika LED;
• sistemi i navigimit;
• një grup airbagësh;
• kompleks i sistemeve të sigurisë;
• asistentë elektronikë;
• aksesorë me fuqi të plotë;
• frena elektrik parkimi;
• kontrolli i klimës;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• një sistem për ndezjen e motorit me një buton;
• timon shumëfunksional;
• sensorë për dritën, shiun, presionin e gomave, ngarkimin e baterisë etj.

Në përgjithësi, lista e opsioneve mund të numërohet pafundësisht, pasi makina duhet të marrë shumë ndihmë elektronike përgjegjëse për sigurinë dhe ndihmën e drejtimit. Sido që të jetë, klientëve do t'u jepet një zgjedhje e një grupi pajisjesh.

Çmimi Audi R8 E-tron

Sigurisht, çmimet do të varen drejtpërdrejt nga pajisjet, numri i opsioneve shtesë dhe disa dëshira të veçanta të blerësve.

Mjerisht, deri më tani kompania nuk ka njoftuar ndonjë informacion të përafërt. Çfarë mund të themi, edhe nëse etiketat e çmimeve për Audi R8 standarde të gjeneratës së dytë nuk janë emëruar ende.

Kujtojmë, supermakina e zakonshme e kompanisë Audi do të dalë në shitje nga vera e këtij viti. Makina elektrike mund të jetë disi e vonuar, megjithëse shumë varet nga ajo se kur prodhuesi propozon të fillojë të bëjë porositë paraprake.

Është e mundur që klientët e parë të mund të marrin Audi R8 e-tron vetëm vitin e ardhshëm. Siç kemi thënë tashmë, ky nuk do të jetë një edicion i kufizuar, por një model i ofruar ekskluzivisht me porosi paraprake. Për më tepër, Audi do të kërkojë pagesën e plotë të porosisë, pas së cilës, pas një kohe, makina do t'i jepet klientit.

Specifikimet Audi R8 E-tron 2016-2017

Kështu arritëm në pikën që i intereson shumë prej jush më shumë. Siç mund ta keni marrë me mend, tani do të flasim për karakteristikat teknike të artikullit të ri.

Pavarësisht se kjo është një makinë elektrike, shumë vetura sportive do ta kenë zili fuqinë e saj. Fakti është se Audi R8 e-tron përdor dy motorë elektrikë, të cilët janë montuar në boshtin e pasmë. Çdo motor elektrik jep 231 kuaj fuqi dhe 460 Nm çift rrotullues. Rrjedhimisht, makina gjeneron gjithsej 462 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues mbresëlënës prej 920 Nm.

Për shkak të këtyre karakteristikave, përshpejtimi nga ndalesa në 100 kilometra në orë kërkon vetëm 3.9 sekonda për një makinë sportive elektrike. Shpejtësia maksimale do të jetë e kufizuar, në varësi të modalitetit - 250 ose 210 kilometra në orë.

Një grup baterish litium-jon do të fuqizojnë motorët elektrikë. Kapaciteti i tyre është 92 kWh.U vendos që të instalohen në një njësi direkt pranë tunelit qendror.

Sipas prodhuesit gjerman të automjeteve, do të ketë bateri të mjaftueshme për të kaluar rreth 450 kilometra. Në të njëjtën kohë, rimbushja kërkon shumë pak kohë, duke marrë parasysh fuqinë e termocentralit - dy orë. Vërtetë, nuk dihet nëse po flasim për karikues specialë, apo për përdorimin e një prize standarde shtëpiake.

Video

Prodhimi

Lindja e Audi R8 e-tron nuk ishte edhe aq e qartë. Po, Audi tashmë kishte përvojë në prodhimin e një duzinë makinash elektrike testuese bazuar në gjeneratën e parë R8, por kompania nuk raportoi asgjë për arritjet e saj në këtë drejtim.

Sidoqoftë, risia duket më shumë se tërheqëse. Dhe në çdo kuptim. Pak do të befasohen nëse numri i porosive paraprake rezulton i madh, dhe herët a vonë gjermanët do të fillojnë të prodhojnë në masë makinën e tyre unike elektrike.

Në një mënyrë apo tjetër, duhet të prisni lëshimin e të paktën disa kopjeve të para në mënyrë që të studioni në detaje mendimet dhe rishikimet e pronarëve. Kjo do të sigurojë një pamje më të saktë të asaj që në të vërtetë doli të ishte makina elektrike sportive Audi R8 e-tron.

Audi e-tron është një SUV premium elektrik i gjerë me pesë vende, me dy motorë elektrikë dhe gjithçka që Audi ka deri më sot, duke përfshirë një sistem unik rikuperimi që ofron deri në një të tretën e rrezes së 400 km.

E jashtme

Shfaqja e Audi e-tron të ri, edhe pse e bërë në bazë të konceptit, por me elementë individualë (optikë, parakolp) ka më shumë ngjashmëri me Audi Q3 sesa me flamurin Q8. Elegancë dhe e mprehtë, kryqëzimi elektrik është bërë një vazhdim logjik i filozofisë së re të imazhit të zgjedhur nga prodhuesi me një grilë masive radiatori.

Përmasat dhe gjatësia prej 4.9 metrash, e-tron është ende i ngjashëm me Q8 (4986 mm), por dritat e pasme, megjithëse janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një shirit LED, përsëri përsërisin modelin e optikës së të njëjtës Q3. Parakolpit të pasmë mjaft modest i mungon një aluzion i tubave të shkarkimit.

"Antenat" opsionale të kamerave, duke transmetuar figurën në ekrane të vogla në hartat e dyerve, në vend të pasqyrave të zakonshme anësore, jo vetëm që mund të nxjerrin në pah E-Tron-in e ri midis të afërmve, por edhe të përmirësojnë aerodinamikën, duke ulur koeficientin e tërheqjes aerodinamike në 0.28 kundrejt 0.34 për Q8. gjë që rrit rrezen e lundrimit me 2.5 km. Sidoqoftë, ky nuk është vetëm një opsion i shtrenjtë, por edhe i paligjshëm në shumë vende, me përjashtim të Japonisë.

Brendshme

Siç po bëhet tashmë përgjithësisht e pranuar në klasën e automjeteve elektrike, pjesa e brendshme takohet me një bollëk ekranesh dhe numri i tyre e-tron do t'u japë shanse shumë njerëzve. Në risi, ata vendosën të lënë një minimum kontrolli në pajisjet analoge, por ndryshe nga Tesla, Audi nuk ka një hapësirë ​​të vetme dixhitale, ekranet janë të shpërndara në të gjithë brendësinë: një ekran i madh pulti 12 inç; Ekrani 10.1 inç i sistemit multimedial; Ekran 8,6 inç në tunelin qendror për cilësimet e klimës dhe funksione të tjera komforti; dy kamera anësore me ekran me prekje 7 inç; një panel i vogël me prekje për rregullimin e klimës dhe komoditetin e pasagjerëve të pasëm, si dhe aftësinë për t'i vendosur ato në një tabletë në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme.

Nga veçoritë - zgjedhësi i transmisionit (vetëm çelësi në fund, nën gishtin e madh, është i lëvizshëm) dhe shiriti LED i vendosur në panelin e përparmë është treguesi i karikimit.

Si rezultat, nuk kanë mbetur aq shumë butona fizikë tradicionalë - por prodhuesi nuk e çoi numrin e tyre në zero absolute. Të paktën “banda e urgjencës” duhet të mbetet ajo konstanta fizike, e cila duhet të funksionojë në çdo situatë.

Në total, brendësia, si gjithmonë, doli të jetë e bukur dhe e rehatshme, me ndriçim modest të elementeve individuale të brendshme. Komoditeti i pasagjerëve të pasëm zbret në një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani, klimë vetë-rregulluese dhe një diferencë të madhe hapësire për këmbët, sepse me një bazë rrote prej 2.9 metrash dhe një gjatësi prej vetëm 15 cm më të shkurtër se Q7, vetëm dy rreshta sediljesh. janë instaluar në makinë.

Vëllimi i bagazhit është 605 litra, plus ka një ndarje tjetër nën kapuç për 60 litra.

Motor elektrik

Crossover ka dy motorë, një për çdo bosht. Treguesit e fuqisë së secilit nuk tregohen, por totali është 360 kf. dhe 561 Nm çift rrotullues. Në modalitetin overboost, i cili lejon deri në një minutë për të rritur fuqinë në 408 forca dhe 660 Nm çift rrotullues.

Përshpejtimi në qindra do të jetë 5.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 200 km / orë. Audi pretendon se masa e rimorkios së tërhequr është 1.8 ton, si ajo e Teslës.

Bateritë

Bateria, me peshë 700 kg, 2300 mm e gjatë, 162 mm e lartë, ndodhet nën dysheme. Bateria është fryt i zhvillimeve më të fundit nga inxhinierët e Audi, të cilët kanë marrë disa patenta për sistemin e ftohjes dhe izolimin e qelizave. Njësitë, të instaluara në dy kate, mbulohen nga njëra-tjetra nëpërmjet një xheli special për transferimin e nxehtësisë që shpërndan dhe largon në mënyrë të barabartë nxehtësinë e krijuar në shtresën e jashtme të përbashkët, e cila, nga ana tjetër, nuk shpërndahet në ajër, por mblidhet nga një pompë nxehtësie për ta transferuar në kabinë (ngrohja, klimatizimi dhe vetëm ftohja e motorit). Kjo kursen energjinë e baterisë dhe i jep 10% shtesë diapazonit në varësi të temperaturave të jashtme. Kjo risi zgjat gjithashtu jetëgjatësinë e baterisë dhe kontribuon në degradimin më të ulët të qelizave dhe teknologjinë e karikimit të shpejtë. Bateria gjithashtu mbrohet nga ndikimi nga një kornizë alumini. Dhe nëse një nga 36 modulet e baterisë është i dëmtuar ose jashtë funksionit, ai mund të zëvendësohet lehtësisht.

Me një karikim të vetëm, Audi E-Tron mund të përshkojë deri në 400 km në një cikël WLTP. Kjo teknikë e zakonshme e matjes supozon një ngrohje prej 11 sekondash pas një fillimi të ftohtë, si dhe drejtimin me shpejtësi të ulët (bllokim trafiku të simuluar), me shpejtësi mesatare me semaforët e qytetit dhe me shpejtësi të lartë dhe shumë të lartë (autostradë dhe autostradë) . Shpejtësia maksimale në disa zona arrin 130 km / orë.

Rigjenerim dhe karikim i shpejtë

Koha e udhëtimit zgjatet gjithashtu nga sistemi më i fundit i rikuperimit të energjisë, i cili gjithashtu konsiderohet nga prodhuesi si "novator" për një sërë arsyesh: sistemi nuk ka një pompë vakum tradicionale, e cila ka ulur peshën totale me 30%. krahasuar me zgjidhje të ngjashme nga prodhues të tjerë. Deri në 30% të gamës së e-tron sigurohet nga përdorimi i një sistemi të avancuar rikuperimi: kur shtypet frena, vetë sistemi përcakton se sa energji do të marrë mbrapsht nga të dy motorët elektrikë dhe sa nga vetë frenat.

Audi e-Tron është automjeti i parë i prodhimit në botë me një karikues 150 kW. Në stacionet e specializuara të karikimit, deri në 80% mund të karikohet në vetëm gjysmë ore. Do t'ju duhet të karikoni gjatë natës nga një prizë në shtëpi nëpërmjet një karikuesi AC 9,6 kW.

Platforma dhe pezullimi

Crossover është ndërtuar në një platformë të modifikuar MLB-evo dhe paketa e baterisë i jep atij ngurtësi shtesë.
Të gjitha versionet e Audi E-Tron janë me të gjitha rrotat falë përdorimit të dy motorëve të fuqishëm me induksion ASM. Në drejtimin normal të qytetit, kryqëzimi përdor vetëm motorin elektrik të pasëm, dhe ai i përparmë lidhet vetëm nëse është e nevojshme: me shpejtësi të lartë ose gjatë përshpejtimit intensiv.

Audi e-tron është i pajisur me një pezullim ajri adaptiv që mund të rregullojë lartësinë e automjetit brenda një rrezeje prej 76 mm. Me arritjen e 120 km / orë, kryqëzimi bie me 26 mm në krahasim me pozicionin e tij standard dhe 50 mm lart nëse është e nevojshme: në modalitetin jashtë rrugës të elektronikës së drejtimit, trupi ngrihet me 35 mm, dhe nëse makina është bllokuar, mund të aktivizoni shkurtimisht funksionin Raise duke shtuar një hapësirë ​​tjetër prej 15 mm.

Sistemi është i aftë të akordohet vetë bazuar në shumë faktorë si shpejtësia, stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës. Shoferi gjithashtu mund të personalizojë profilin e drejtimit të e-tron. Gjithsej shtatë cilësime të ndryshme variojnë nga të rehatshme në shumë sportive, secila prej të cilave ndryshon cilësimet e shasisë dhe kohën e reagimit të përshpejtuesit.

Siguria

Një paketë asistentësh është përgjegjëse për sigurinë e Audi e-tron:

• kontrolli adaptiv i lundrimit
• asistent i kontrollit të korsisë
• Sistemi i kamerës 360 gradë
• sistemi i monitorimit të pikave të verbër
• asistent parkimi
• sistemi i asistencës për mbrapsht

Në të ardhmen, makina elektrike do të mësohet të drejtojë në mënyrë të pavarur dhe të hyjë në garazh.

Sistemi i kontrollit gjysmë autonom, si në A6 dhe A8 të rinj, përdor sensorë për t'u orientuar në hapësirë ​​dhe është në gjendje të udhëtojë një distancë të shkurtër pa ndihmën e shoferit. Për më tepër, Audi E-Tron është i aftë të lëvizë në hartën e lundrimit - ai merr shpejtësinë vetë, mban një distancë të sigurt dhe ngadalëson përpara kthesave të mprehta. Sistemi i navigimit mund të ndërtojë një rrugë bazuar në udhëtimet e mëparshme, si dhe duke marrë parasysh vendndodhjen e stacioneve të karikimit.

Opsionet dhe çmimet

Audi e-tron do të montohet në një fabrikë të re në Bruksel, Belgjikë, e cila është certifikuar miqësore me mjedisin. Më parë, ata prodhonin hatchback kompakt Audi A1 të gjeneratës së parë, por në vitin 2016 filluan rindërtimin dhe riprofilimin e ndërmarrjes për montimin e automjeteve elektrike, pasi kishin dëbuar gjeneratën e re A1 në fabrikën Seat në Martorell, Spanjë.

Çmimi i kryqëzimit në SHBA fillon nga 75,795 dollarë kur shitjet fillojnë në fund të 2018. Për paratë, ju merrni një crossover të paketuar mirë me një çati panoramike, një sistem zanor Bang & Olufsen 705 vat me 16 altoparlantë dhe sedilje të përparme me ngrohje dhe ajrosje në 12 drejtime.

Version Prestigj 7,000 dollarë më e shtrenjtë me një ekran më të madh qendror, lëkurë Valcona, sedilje masazhi dhe një grup të plotë të sistemeve të ndihmës së shoferit.

Sipas modelit Botimi i Parë do të duhet të paguajë 87,695 dollarë. Tashmë do të ketë një sistem shikimi natën, një skemë të re ngjyrash për pjesën e brendshme dhe të jashtme: ngjyrat e veçanta gri të trupit Daytona Grey, dekorimi i jashtëm Alu-Optic, kalibrat e frenave portokalli dhe një pllakë portokalli e-tron pranë portës së karikimit, 21 inç buzë të zeza, lëkurë të bardhë të shpuar me futje portokalli dhe qepje (kundër interierit standard të zi me qepje gri), futje shtesë prej druri natyral.

Për sa i përket Evropës, këtu do të duhet të prisni më pak: është njoftuar se blerësit do të mund të marrin crossover-et e tyre deri në fund të këtij viti. Çmimi në Gjermani është nga 79,900 euro (afërsisht 6.3 milion rubla).

Crossover është planifikuar gjithashtu të dorëzohet në Federatën Ruse - tashmë mund të lini një kërkesë në faqen zyrtare ruse të Audi, por as çmimet dhe as koha e fillimit të shitjeve nuk janë specifikuar ende. Nga alternativat ndaj kryqëzimeve elektrike, vetëm Jaguar I-Pace paraqitet në Rusi me një çmim prej 5.85 milion rubla.

P.S. Elektrifikimi i makinave është duke u zhvilluar në mbarë botën, dhe deri në vitin 2025 Audi premton 12 modele elektrike të klasave të ndryshme. Në fund të vitit 2018, e-tron GT koncept coupe do të shohë dritën e ditës, më vonë premtohet crossover-i i ngjashëm me coupe e-tron Sportback, si dhe një liftback dhe një kamionçinë. Në të njëjtën kohë, modelet më të reja do të krijohen në platformën modulare MEB të koncernit Volkswagen për automjetet elektrike, dhe për ato më të vjetrat, shasia PPE (Premium Platform Electric) po zhvillohet në bashkëpunim me Porsche.

Video

Specifikimet