Makinat japoneze të markës Honda tërheqin tifozët e drejtimit të shpejtë me besueshmërinë e tyre. Megjithatë, çdo gjë, qoftë edhe një cilësi shumë e lartë, mund të prishet. Pronarët e makinave Honda Civic, si pronarët e tjerë të makinave, në këtë rast pyesin veten se ku është fitimprurëse të blejnë pjesë këmbimi për makinën e tyre? Pjesët e këmbimit nga fabrika e prodhuesit mund të mos i përshtaten dikujt për shkak të kostos së tyre të lartë, dhe nëse porosisni, do t'ju duhet shumë kohë. Për këtë arsye, pronarët e makinave preferojnë të blejnë Pjesë këmbimi të përdorura Honda Civic 4D 9 gjeneratë në çmontimin automatik.

Përfitimet e punës me ne

Nuk është sekret për askënd që shpesh makinat e reja mund të çmontohen në vende të tilla si çmontimi automatik për pjesë. Dhe disa nga pjesët e tyre janë plotësisht të paprekura dhe njëqind për qind të përshtatshme për funksionim të mëtejshëm. Kështu, një nga vendet më të mira ku mund të blini me fitim pjesën e nevojshme rezervë është çmontimi automatik. Honda civic 4d gjenerata e 9-të kjo është makina për të cilën ne kemi një gamë të madhe komponentësh me çmime konkurruese. Ju keni mundësinë të njiheni ngadalë me katalogun tonë, i cili paraqet të gjitha mallrat që ne shesim. Jini të sigurt, do të jeni në gjendje të gjeni saktësisht atë që ju intereson. Domethënë, klientët tanë, me një çmim mjaft të pranueshëm për ta, mund të blejnë edhe pjesë këmbimi të përdorura, por origjinale. Gjenerata e 9-të Honda Civic 4D nga magazina në dhe. Ky nuk është ndonjë falsifikim i ri i lirë që mund të dështojë në momentin më vendimtar. Detaje të tilla janë garanci dhe cilësi nga prodhuesi.

Blerja e makinës

Pronarët e makinave, në rast aksidenti ose për ndonjë arsye tjetër, mund të dëshirojnë të shesin makinën e tyre. Por ata e dinë mirë se është e padobishme ta bësh këtë në treg. Për më tepër, nëse makina është, për ta thënë butë, në një gjendje të paparaqitshme. Ne mund ta zgjidhim lehtësisht këtë çështje me kompaninë tonë, sepse Gjenerata e 9-të Honda Civic 4Dështë gjithashtu një nga aktivitetet tona. Ekspertët tanë do të jenë në gjendje të vlerësojnë makinën tuaj në një kohë të shkurtër dhe po aq shpejt do të hartojnë të gjitha dokumentet e nevojshme për shitje. Na kontaktoni dhe ne do t'ju ndihmojmë!

25.04.2017

Honda Civic është një makinë e njohur Honda. Honda Civic është një përfaqësues i klasës së golfit dhe është prodhuar që nga viti 1972.

Në formacionin e Honda-s, Civic vjen pas Fit/Jaz-it të vogël dhe përpara Accord-it të madh. Konkurrentët kryesorë të modelit janë Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed / Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru Impreza dhe të tjera të ngjashme Makina te klasit C....

Gjatë gjithë ciklit jetësor të Civic, gjeneratat e makinave kanë ndryshuar shumë herë, dhe motorët kanë ndryshuar paralelisht. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë motorët që u instaluan në gjeneratën e tetë dhe të nëntë të makinave.

MOTORRI HONDA R18A

Motori Honda R18A u lëshua në vitin 2006 dhe u përdor për herë të parë për Honda Civic-in e tetë. Motori R18 kishte për qëllim të zëvendësonte motorët e vjetëruar D17 në veçanti, dhe serinë D në përgjithësi. Zinxhiri i kohës bazohet në një zinxhir, strukturisht koka e cilindrit nuk ka ndryshuar, i njëjti SOHC me gjashtëmbëdhjetë valvula me një bosht me gunga, shtoi sistemin inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave iVTEC.

Motori karakterizohet nga prania e një kolektori të marrjes me gjeometri të ndryshueshme (me dy mënyra), mungojnë ngritësit hidraulikë, gjë që dikton nevojën për rregullimin në kohë të valvulës. Një vit pas fillimit të prodhimit, motori u modifikua dhe u lëshua një analog më i madh, i cili mori indeksin R20A. E ka përdorur tashmë në makina superiore ndaj klasës Civic. Ka shumë pak modifikime në motorin Honda R18A dhe mund të quhet vetëm R18A1, një variant i krijuar për tregjet japoneze dhe të Amerikës së Veriut, dhe analogi R18A2 për Evropën. Nga pikëpamja teknike, këto ndryshime përsërisin plotësisht njëra-tjetrën. Motorët janë teknikisht të njëjtë.

Kur bëhet fjalë për dobësitë e motorit Honda R18A, zakonisht vërehen këto. Motori troket shpesh. Si rregull, lënda është në adsorber, dhe konkretisht në valvulën e tij, dhe kjo është një situatë normale. Në modelet Civic, trokitja mund të ndodhë për shkak të valvulave, kështu që ato duhet të rregullohen në kohë.

Ndodh që pronarët e makinave me një motor R18A ankohen për zhurmë të jashtme. Kjo mund të jetë për shkak të rripit të lëvizjes, tensionuesi i të cilit mund të konsumohet para kohe. Në këtë rast, për të hequr qafe goditjet e jashtme, thjesht duhet të zëvendësoni pjesën. Ndodh që të ndodhin dridhje. Dridhja kur motori nuk nxehet është normale. Nëse dridhjet ndodhin edhe pas ngrohjes së motorit, madje edhe të prekshme, kjo është një arsye për të kontrolluar mbështetësit.

Duhet gjithashtu të theksohet se motori pëlqen karburantin dhe vajin me cilësi të lartë, nëse kjo kërkesë nuk përmbushet, sonda lambda, katalizatori dhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave mund të urdhërojnë që të jetojnë gjatë. Në përgjithësi, motori Honda R18A është mjaft i besueshëm dhe, nëse mirëmbahet siç duhet, mund të zgjasë një kohë të gjatë pa i shkaktuar ndonjë telash pronarit.

MOTORI HONDA K20A (Z).

Në 2001, motori Honda K20 u prezantua në publik, ai ishte pasardhësi i B20, H22, F20. Motori hapi serinë K si përfaqësues i motorëve me katër cilindra në linjë. Drejtimi i kohës së motorit është zinxhir, vetë zinxhiri ka një burim të mirë. Motori karakterizohet nga një kolektor i ndryshueshëm i marrjes.

Motori ka një kokë cilindri me dy boshte dhe një sistem inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave. Por nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që kërkohet rregullimi në kohë i valvulës. Motori modifikohej periodikisht, gjë që çoi në ekzistencën e versioneve të ndryshme, të thjeshta dhe sportive. Pas vitit 2007, motori u zëvendësua me një R20 krejt të ri. Motori u modifikua periodikisht, për shkak të të cilit ka disa modifikime në treg me karakteristika të ndryshme të fuqisë.

Ashtu si çdo motor, K20 nuk është pa dobësitë e tij. Ndër më të zakonshmet janë këto. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, trokitja mund të ndodhë për shkak të valvulave të parregulluara. Vaji mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është në guarnicionin e vajit të boshtit të përparmë, i cili kërkon zëvendësim.

MOTORI HONDA K24A

Motorët me indeksin K24 u bënë një zëvendësim për motorët F23, dhe ato u krijuan në bazë të K20 me dy litra, përmes instalimit të një bosht me gunga me një goditje të rritur të pistonit. Për më tepër, zhvilluesit bënë një rritje në lartësinë e bllokut të cilindrit, dhe gjithashtu rritën diametrin e pistonëve, megjithëse pak. Koha ka një zinxhir, në disa variacione ka boshte ekuilibri.

Gjithashtu, disa modele karakterizohen nga prania e një marrjeje me gjeometri të ndryshueshme, por nuk ka ashensorë hidraulikë, gjë që kërkon që pronarët të rregullojnë periodikisht valvulat. Natyrisht, si shumë motorë të njohur K24, ai ka një numër të konsiderueshëm modifikimesh të ndryshme me vlerësime të ndryshme të fuqisë.

Ndër keqfunksionimet më të zakonshme të motorit, vërehen sa vijon. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, trokitja mund të ndodhë për shkak të valvulave të parregulluara. Vaji mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është në guarnicionin e vajit të boshtit të përparmë, i cili kërkon zëvendësim.

Herë pas here, rrotullimet mund të fillojnë të notojnë, për ta rregulluar këtë, duhet të pastroni valvulën e mbytjes dhe valvulën boshe. Përveç kësaj, ndodh që dridhjet të ndodhin për shkak të montimeve të konsumuara të motorit, ose një zinxhiri të zgjatur të kohës. Pjesa tjetër e motorit është e mirë. Vlen vetëm t'i sigurohet kujdesi i duhur dhe përdorimi i vajit dhe karburantit me cilësi të lartë.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Me fillimin e vjeshtës, drejtuesit e mjeteve do të përballen me disa probleme në rrugë dhe në funksionimin e makinës. Më poshtë janë disa këshilla të dobishme nga shoferët me përvojë.

Është sezon me shi në vjeshtë. Rruga bëhet e rrëshqitshme. Prandaj, duhet të lëvizni më me kujdes.

Kur i afroheni një pellg, duhet të ngadalësoni. Në këtë mënyrë do të mbani të pastra rrobat e këmbësorëve dhe gjithashtu do të mbani rrotat e makinës suaj. Kush e di se çfarë fshihet nën ujë.

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm pranë institucioneve arsimore.

Monitoroni presionin e gomave. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në vjeshtë.

Kontrolloni gjendjen e baterisë. Në të vërtetë, në mot të ftohtë, besueshmëria e baterisë është veçanërisht e rëndësishme.

Mendoni për gomat e dimrit tani. Vlen gjithashtu të përgatitni makinën për dimër duke kontrolluar veshjen kundër korrozionit.

Kryeni një kontroll të përmbajtjes së dhomës së bagazhit. Zëvendësoni aksesorët tuaj të verës me ato të vjeshtës dhe dimrit.

Shkruani në komente se si e përgatisni makinën për funksionim në periudhën vjeshtë-dimër.

Testoni një makinë të re

Testimi i makinës së re

Test-drav tregon në detaje për versionin e ri të makinës. Risitë që zhvilluesit kanë vendosur në këtë version të makinës janë marrë parasysh. Prezantuesja krahasoi edhe versionin aktual të modelit me atë të mëparshëm, duke vënë në dukje ndryshimet dhe përmirësimet që i kanë ndodhur.

Krahasimi i dy makinave kryhet dhe jepet informacion gjithëpërfshirës mbi gamën e modeleve dhe opsionet e konfigurimit për secilën prej makinave.

Rishikimi tregon në detaje për të gjitha opsionet e disponueshme për pajisje shtesë, tregon për veçoritë e tyre funksionale, avantazhet dhe disavantazhet

Selia e shoferit - ku pa të. Autori çmontoi sediljen e shoferit me të gjitha detajet. Unë preka risitë dhe i kontrollova për lehtësi. Kontrollova të gjitha kontrollet për aksesin nga sedilja e shoferit dhe qartësinë e ndërfaqes së tyre. Kam kontrolluar cilësinë e materialeve nga të cilat është bërë paneli i përparmë / silur i makinës. Kontrollova dhe fola për komoditetin e sediljes së shoferit dhe rregullimin e sediljes dhe timonit

Prezantuesja tregoi për gëzimin e dytë të sediljeve, lehtësinë e uljes, si dhe komoditetin nga hipja në to.

Konsiderohet trungu dhe dimensionet dhe hapësira e tij. Kontrollova komoditetin e ngarkimit dhe shkarkimit dhe gjëra të tjera të vogla.

Unë fola për funksionalitet shtesë që thjeshton komunikimin me bagazhin.

Prezantuesja kreu një provë në rrugët e qytetit. Theksova punën e pezullimit dhe mënyrën se si i zgjidh parregullsitë dhe gropat. Ai foli për komoditetin dhe saktësinë e kontrollit, sjelljen e makinës kur ndërron korsi dhe në kthesa.

Kryen ngarje në rrugë [dimërore] të pista dhe foli në detaje për sjelljen e makinës në gropa dhe gunga.

Kryhet një test në rrugë të lehta dhe tani ju vetë mund të mësoni për sjelljen e makinës në gropa dhe gunga.

Ai gjithashtu i kushtoi vëmendje dinamikës së makinës, tregoi për motorin dhe kutinë e marsheve.

Që nga viti i largët 1972, Honda Civic ka ndryshuar deri në tetë gjenerata. Pothuajse të gjitha modelet u pritën ngrohtësisht nga bota e automobilave, shumë prej tyre u vlerësuan me çmime të larta dhe në të shumtën e rasteve ishin makina me karrocë hatchback. Redaktorët e AvtoVesti.Ru testuan gjeneratën e nëntë të "banorit të qytetit" me pesë dyer në statusin e shitur zyrtarisht në Rusi.

Sigurisht, Honda Civic e re nuk është një zbulim në klasën e golfit. Pas kapakut futuristik të gjeneratës së tetë, të krijuar nga marsianët nga libri i famshëm i H.G. Wells "Lufta e Botëve", gama e modeleve të reja ishte ende e dizajnuar nga njerëzit. Me pesë dyer të jep ndjesinë e diçkaje të njohur, një lloj yupie me sy të pjerrët.

Zyra përfaqësuese ruse e Honda e prezantoi hatchback-un në një vend shumë interesant: pikërisht në tunelin e erës të Institutit Qendror Aerohidrodinamik, ku dikur ishin "shpërthyer" luftëtarët sovjetikë. Por për të mos e lodhur lexuesin me analogji jo tërësisht koherente, do të përmbledh se aerodinamika e Civic është e shkëlqyer. Më saktësisht, më i miri në klasë: koeficienti i tërheqjes është vetëm 0.27. Megjithatë, brezat e mëparshëm dalloheshin edhe për miqësinë e mirë me erën e kundërt.

Pamja futuriste e Civic ia la vendin teknologjisë, sado paradoksale që mund të tingëllojë. Dritat e drejtimit, fenerët e lenteve dhe dritat e pasme LED i shtojnë një prekje moderne pamjes së jashtme. Mbetet për të kuptuar se ku shkoi agresioni i mëparshëm?

Duke ekzaminuar në detaje pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinave, do të doja të theksoja se Civic më në fund ka fenerë me lente bi-ksenon (opsion), drita LED të ditës (pajisje standarde) dhe mbështetje të plotë për iPod. Dhe çelësi i ndezjes (vështirë për t'u besuar!) Tani është i palosshëm. Dhe nëse pa ironi, ka shumë ndryshime, dhe të gjitha janë mbresëlënëse. Puna e stilistëve dhe inxhinierëve mund të quhet kolosale, dhe modestët e Honda-s i përmbledhin punimet titanike në modelin e ri me një frazë jo modeste: "Civic i ri nuk është thjesht një evolucion, është një evolucion revolucionar".

Dizajni i makinës është bërë në konceptin e "krahut fluturues", dhe tregtarët e Honda përpiqen të përmendin në rastin e parë që inxhinierët e Formula 1 morën pjesë në krijimin e projektit. Grabitqari urban i dendur dhe i mbyllur në tokë është padyshim i lezetshëm dhe i ndërtuar mirë. Në pamje të parë, bëhet e qartë se ndaj çfarë lloj makinash po mpreh inatin. Duket sikur kishte pak probleme me rivalët e saj kryesorë në formën e Mazda3, Golf dhe Astra, tani për t'u bashkuar me BMW-në e pamëshirshme 1-Series dhe Audi A3. Së paku, pajisjet e nivelit të lartë kanë një shans për të tërhequr një klient tjetër nga segmenti premium kapriçioz. Format e copëtuara të gjeneratës së mëparshme janë një gjë e së kaluarës. Trupi në formë pyke tani shfaq kthesa të lëmuara mirë të përcaktuara, të kombinuara me skaje të mprehta. Dritat LED shkëlqejnë jo vetëm në dritat e drejtimit të ditës, por ato janë gjithashtu të mbushura me dritat e pasme, të lidhura me një urë me dritë frenimi të ndërtuar në spoiler. Antena e pendës së peshkaqenit thekson shpejtësinë e siluetës, duke u përshtatur mirë me konceptin e avionit.

Pjesa e jashtme e hatchback-ut është mjaft harmonike. Kthesa të lëmuara i japin maces Civic hirin dhe qëndrueshmërinë. Spoileri i pasmë tani duket më pak i fortë, por problemet e dukshmërisë janë zhdukur.

Brendësia e Civic është bërë nga materiale cilësore, të këndshme në prekje dhe duket shumë më e shtrenjtë se paraardhësi i tij. Paneli i instrumenteve ka dy zona informacioni: njëra tregon vetëm parametrat më të nevojshëm, si shpejtësinë, shpejtësinë e motorit, temperaturën dhe sasinë e karburantit në rezervuar, dhe tjetra, e pajisur me një ekran me ngjyra, shfaq këshillat e navigimit, sistemin audio dhe klimën. të dhënat e kontrollit. Nëse nuk e mbani mend gjeneratën e mëparshme, sedilja e shoferit ende duket si kabina e një luftëtari luftarak nga karikaturat japoneze. Në të njëjtën kohë, përsosjet e dizajnit nuk e përkeqësuan ergonominë e makinës: sedilje të rehatshme, një timon i shkëlqyeshëm, pak i shëndoshë dhe shumë i këndshëm në prekje, instrumente të lexueshme të përkryer - nuk prisja asgjë tjetër nga Civic. Është mirë që një sistem audio me cilësi të lartë me një ekran me ngjyra 6 inç është instaluar tashmë në bazën e hatchback-ut. Sistemi i Transformimit të Sallonit Magic Seats lejon një bastisje shkatërruese në IKEA ose në çdo zbritje ushqimi, duke i bërë pronarët e mëdhenj të makinave t'i kenë zili makinat e tyre. Mbrapa e sediljeve të pasme palosen në nivel me dyshemenë e bagazhit ndërsa jastëkët rrëshqasin poshtë.

Ndërsa bagazhi i gjerë është i bukur dhe poetik, pika kryesore e Civic-it të ri është dinamika dhe trajtimi. Të paktën kështu thatë në Honda. Nuk është rastësi që pjesa më interesante e prezantimit, udhëtimi, u zhvillua në pistën e garës në Myachkovo. Rruga nga tuneli i erës në Zhukovsky në autodromë zbuloi sesi "qytetari" japonez është përshtatur me realitetet e ashpra të "kështjellës". Makina u bë më e qetë, më tolerante ndaj mbulimit të dobët dhe gërvishtjeve, dhe më e rëndësishmja, më e qëndrueshme në qoshet me sipërfaqe të pabarabarta rrugore. Falë aerodinamikës së tij të shkëlqyer, niveli i zhurmës mbetet i ulët edhe në shpejtësi të larta. Sedani është pak më i ngurtë dhe më dinamik se ai me pesë dyer, por niveli i lartë i rehatisë dhe izolimi i shkëlqyeshëm i zhurmës i hatchback-ut është më shumë se kompensim i pranueshëm. Motori 1.8 litra me 142 kf, i njohur nga gjenerata e tetë Civic, është i përgjigjes së mbytjes dhe ekonomike ("sipas pasaportës" - vetëm 5 litra benzinë ​​për 100 kilometra në autostradë dhe 6.3 litra në ciklin e kombinuar). Por përpara tij ishte një provë më serioze.

Aerodinamika e shkëlqyer është një nga atutë kryesore të Civic. Ai i siguron hatchback-ut efikasitet të karburantit dhe rehati akustike. Koncepti i krahut fluturues dominon dizajnin dhe në fakt funksionon!

Honda është shumë e dhënë pas përdorimit të fjalëve "karakter sportiv" dhe "stil sportiv" në lidhje me automjetet e tyre. Dhe, duke dalë në pistë, mendova se kishte shumë marketing në këto terma. Filozofia e vendosur nga z. Soichiro Honda në themelet e kompanisë ka pësuar dukshëm një ndryshim. Në vitin 1999, Honda S2000 vërtetë sportive nuk kishte as një sistem stabilizimi, pavarësisht nga fakti se kjo përzierje e benzinës dhe helmit të kobrës me rrota të pasme mund t'ju kthente vetëm sepse ishte në humor të keq.

Në të njëjtin hatchback të padëmshëm, ka kaq shumë sisteme sigurie në konfigurimin bazë sa është e vështirë të mbash mend gjysmën e shkurtesave. Për më tepër, Civic i ri është afër obezitetit dhe, ndoshta për shkak të këtyre sediljeve "magjike", hatchback-u, ndryshe nga sedani, është i detyruar të kënaqet me një pezullim gjysmë të pavarur në vend të një multilidhjeje të pavarur! Për më tepër, gomat do të digjeshin në versionin me një automatik me 5 breza, të shoqëruar me të cilin një motor 140 kuaj-fuqi përshpejton makinën në "qindra" në 10,9 sekonda, gjë që në asnjë klasë nuk përputhet me një rekord dinamik. . Faleminderit që kjo është të paktën një "hidromekanikë" e zakonshme dhe jo një robot i çuditshëm që u shfaq (dhe më pas u zhduk në heshtje) në gjeneratën e tetë të Civic.

Nuk llogarisja në një garë djallëzore, por gjithsesi u kërkova djemve nga ekipi Honda të regjistronin kohën e xhiros dhe nisa vetë kronometrin. Tingulli i motorit, pak i butë dhe i barabartë, mezi depërton në kabinë, kështu që në fillim as që vura re se sa me dëshirë ishte gjilpëra e takometrit të shtrirë në zonën e kuqe. Drejtësia e parë, nxitimi, frenimi - dhe rrokullisem në një kthesë të mprehtë djathtas. Frenat janë në rregull. Në dalje nga harku unë "hap" paraprakisht, duke llogaritur në vonesën e transmetimit, dhe makina me besim merr shpejtësinë. Makina vështirë se mund të quhet efikase, megjithatë, është mjaft e kuptueshme dhe e parashikueshme. Në modalitetin manual, transmisioni funksionon me ndershmëri dhe nuk po nxiton të rrisë marshin në afrimin drejt ndërprerjes, por vendosa të drejtoj pistën si zakonisht, duke injoruar petalet.

“Civic” i ri befason para së gjithash me brendësinë e tij. Një brendshme e montuar mirë e bërë nga materiale të shtrenjta është me të vërtetë një revolucion i vogël për kompaninë Honda. Dhe sistemi modern multimedial dhe tingulli i shkëlqyer i sistemit audio ju bëjnë të ndiheni si një klasë më e lartë në makinë.

Padyshim të lodhur pas tre ditësh garash, gomat nuk ishin shumë besnike ndaj ligamenteve në formë S dhe kërcasin në harqe pa asnjë arsye. Pavarësisht kësaj, Civic u zhyt me shkathtësi në shikane. Por çift rrotullimi relativisht i mirë prej 174 Nm (në 4300 rpm) në dalje nga qoshet u tret diku në zorrët e kutisë së marsheve. Dinamika e makinës u vlerësua nga lepujt - ata vrapuan me dembelizëm nëpër pistë, duke mos pasur frikë të dekoronin parakolpin e përparmë me leshin e tyre. E megjithatë ka diçka argëtuese dhe emocionuese për drejtimin e një hatchback. Për shoferët me përvojë, timoni mund të duket pak bosh, por Honda drejton shkëlqyeshëm - me sa duket, trashja e krahëve të pezullimit dhe përdorimi i tufave të stabilizatorit hidraulik ndikuan vërtet seriozisht në trajtimin e makinës. Megjithatë, nëndrejtimi është i vështirë për t'u përballur me të pa bllokim diferencial, edhe pse ka bërë përparim të qartë në krahasim me paraardhësin e tij.

Si rezultat, me aftësitë e mia modeste në garë, e kam bërë xhiron më të shpejtë në 2 minuta e 18 sekonda të kushtëzuara - një rezultat shumë i mirë për një makinë "civile" në Myachkovo. Ju mund të teorizoni se si gomat e freskëta dhe ndryshimet manuale të marsheve do të kishin ndikuar në rezultat, por objektivisht, kjo është një kohë e mirë për një tip qyteti, tastiera e të cilit ka një buton të madh "ECON". Ky është një rezultat vërtet i shkëlqyeshëm për një hatchback me rrota të përparme, në kabinën e të cilit, pa e çmontuar, mund të fusni një raft dykatësh, një qen dhe një biçikletë në të njëjtën kohë! Por për një makinë “sportive”, këto shifra janë një arsye e dyshimtë për t’u krenuar.

E megjithatë, çfarë është Civic "IX gen"? Hatchback-u në modë është pjekur qartë dhe ka vazhduar trendet e gjeneratës së tetë. Mori syze me stil, aksesorë të modës dhe filloi të shkonte në klubin e fitnesit, duke braktisur dojo-në tradicionale të karatesë. Sjellja e punk-ut të rrugës, e aftë për të frikësuar shumë budallenj të pafat, tani fshihet me kujdes pas edukimit të mirë dhe sjelljeve kulturore. Nga natyra, Civici është si një familjar i ri, i veshur me stil dhe me stil flokësh, që bën mirë dhe shpenzon shumë, por kryesisht jo për vete.

Civic i ri në konfigurimin maksimal Premium kushton 1,079,000 rubla, dhe për këto para do të merrni, pa ekzagjerim, shumë, për shembull, një brendshme prej lëkure, fenerët bi-ksenon, një çati panoramike, një hyrje pa çelës dhe një sistem të fillimit të motorit, një sistem kontrolli adaptiv të rrezeve të gjata, një subwoofer, një sërë rregullimesh elektrike të sediljeve, sensorë parkimi, për të mos përmendur gjëra të tilla si errësimi automatik i pasqyrave të pamjes së pasme ose ndarja e syzeve. Dhe këto janë vetëm ato opsione që plotësojnë pajisjet e versionit Executive, që do të thotë se kapaku do të jetë i veshur me rrota 17 inç, të pajisur me ndërruesit e vozit, kontrollin e klimës me dy zona, dritat e mjegullës, kontrollin e lundrimit, timonin prej lëkure, alarmi, sensorë shiu dhe drita dhe një mori gjithçkaje tjetër. Edhe opsioni më i thjeshtë për 849,000 rubla befason këndshëm me listën e pajisjeve, megjithëse kutia e marsheve është manuale (dhe unë do të thosha e shkëlqyeshme), rrotat e aliazhit janë një inç më të vogla, nuk ka kamera me pamje të pasme dhe vetëm katër altoparlantë në vend të gjashtë.

Por a është kjo ajo që prisnim nga Honda më e njohur me katër rrota? Hatchback-u Civic nga Dhoma e Peshave dhe Masave ka qenë gjithmonë i zhurmshëm, por i lehtë dhe i shpejtë. Ishte gjithmonë e pakëndshme për t'u ulur për shkak të uljes së ulët të saj, dhe ajo tronditi brenda si një mulli kafeje, por e gjithë kjo pushoi së rëndësishmi pas shtypjes së parë të pedalit të gazit në dysheme. Adhuruesit e Civics-it të vërtetë do të shkëmbenin me kënaqësi çelësin e palosshëm, mbajtësin e ngarkesës pas sediljes së shoferit dhe pargat me ndriçim blu për pezullimin e pavarur të pasmë. Në këtë rast, askush nuk mund të thoshte se evolucioni i modelit bëri një hap anash, nëse jo një kërcim anash. Mjaft e çuditshme, unë do t'ua rekomandoja me guxim Civic-in e ri shumë prej të njohurve të mi, por jo atyre që, duke përmendur magjitë e VTEC ose K20, duken si idiotë të lumtur. Me sa duket, "fuqia e ëndrrave" tani është në diçka tjetër.

Ju po shikoni një brez që nuk është më në shitje.
Më shumë informacion rreth modelit mund të gjeni në faqen e gjeneratës së fundit:

Honda Civic 2013 - 2016, brezi IX pushim.

Ndoshta, shitjet jo mjaft të mira, ndryshimi i kushteve të tregut dhe ndoshta kritikat ndaj pronarëve të gjeneratës së nëntë Honda Civic, e cila u shfaq në treg në 2012, e detyruan Honda të prezantojë një version të përditësuar të modelit një vit më vonë.

Sigurisht, kompania nuk kishte kohë për të ridizajnuar plotësisht Honda Civic në një kohë kaq të shkurtër, por megjithatë diçka u bë. Duke kuptuar që kërkesa për sedan në segmentin "C" filloi të rritet më shpejt sesa për hatchback, inxhinierët japonezë finalizuan urgjentisht versionin 4D, i cili, nga rruga, prodhohet me një trup sedan (5D është një hatchback me pesë dyer) .

Duhet theksuar se ishte Honda Civic kompakte që i solli markës japoneze dukshëm më shumë përfitime se çdo model tjetër që prodhonte. Pyetja nuk ka të bëjë aq shumë me fitimin, por me imazhin e markës, autoritetin dhe njohjen e saj. Disa ekspertë besojnë se ishte falë Civic që Honda ishte në gjendje të bëhej prodhuesi më i madh i automjeteve në botë.

Sipas një studimi të kryer nga tregtarët, më shpesh Honda Civic blihet nga burra të moshës 35 vjeç e lart, me arsim të lartë, të cilët janë specialistë të kualifikuar ose drejtues të mesëm që kanë pasur më parë makina të markave të tjera, duke përfshirë Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi. Lancer. Prandaj, në përputhje me konceptin e ri, Honda Civic i përditësuar supozohej të ishte i cilësisë më të lartë, energjik, dinamik dhe madje premium. Sipas këtyre kërkesave, gjenerata e nëntë u rivendos.

Nën kapuçin e Honda Civic, ka mbetur një motor benzinë ​​me katër cilindra 1.8 litra me 142 kf dhe 174 Nm çift rrotullues, i cili ofrohet së bashku me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me pesë shpejtësi. . Ky i fundit ka një modalitet kontrolli manual dhe madje edhe ndërruesit e lopëve, por ato nuk janë të pranishme në të gjitha nivelet e veshjes. Makina është ekskluzivisht me rrota të përparme.

Përmirësime në Honda Civic të re

Përveç përmirësimit të performancës së drejtimit të Honda Civic, zhvilluesit vendosën të rrisin atraktivitetin e tij duke përmirësuar pamjen e jashtme dhe duke rritur komoditetin e kabinës. Si rezultat, ka të reja: një kapuç, një kapak bagazhi, një grilë radiatori, një parakolp përpara, rrota aliazhi me një model të përditësuar dhe madje edhe dritat e pasme. Brendësia e Honda Civic është transformuar gjithashtu me përdorimin e paneleve të buta dhe një sërë futjesh argjendi dekorative për dekorimin e saj.

Por inxhinierët japonezë nuk u ndalën me kaq. Ata përmirësuan sigurinë pasive të Honda Civic në përplasjet ballore, forcuan montimet e kolonës së drejtimit, e bënë vetë pajisjen e drejtimit dhe pjesën e pasme (midis ndarjes së pasagjerëve dhe dhomës së bagazhit) më të ngurtë. Në të njëjtën kohë, hapësirat në lidhjen e marsheve u zvogëluan, gjë që çoi në një rritje të ndjeshmërisë së drejtimit në zonën zero. Për të zvogëluar rrotullimin, është rritur diametri i shiritit kundër rrotullimit në pezullimin e përparmë të Honda Civic, është rritur besueshmëria e anterave të amortizatorëve të përparme dhe të pasme.

Komplet i kompletuar Honda Civic

Çeliku dhe pajisjet më të pasura. Pra, në Executive në Honda Civic, janë shtuar fenerët ksenon me rondele, sensorë shiu dhe sensorë parkimi mbrapa. Lifestyle dhe Elegance tani kanë një sistem monitorimi të presionit të gomave. Por e gjithë kjo, natyrisht, ndikoi në koston e makinave, e cila u rrit me rreth 30 mijë rubla. Si rezultat, modeli tashmë jo i lirë në konfigurimin maksimal filloi të kushtonte rreth 1 milion rubla, ndërsa kriza po shpërtheu në vend. Kjo përfundimisht sakatoi shitjet, të cilat nuk mund të quheshin të mira as më parë. Pas një kohe, kompania u detyrua të kufizojë plotësisht furnizimin e Honda Civic në tregun vendas. Prandaj, shfaqja e gjeneratës së dhjetë të Honda Civic në Rusi që nga viti 2015 mbetet një pikëpyetje e madhe, ndërsa në Shtetet e Bashkuara tashmë po shitet me fuqi dhe kryesore.

Specifikimet Honda Civic brezi IX pushim.

hatchback

Makinë qyteti

• gjerësia 1 770 mm
• gjatësia 4 300 mm
• lartësia 1 440 mm
• hapësira 150 mm
• vende 5

sedan

Makinë qyteti

• gjerësia 1 755 mm
• gjatësia 4 575 mm
• lartësia 1 435 mm
• hapësira 165 mm
• vende 5