Kia Soul ka qenë në një test afatgjatë në edicionin tonë për më shumë se dy muaj. Gjatë kësaj kohe ne ishim në gjendje të kuptonim natyrën e kësaj makine, të mësoheshim me të, të mësonim të gjitha të mirat dhe të këqijat e "Shpirtit" Korean (kështu përkthehet fjala Shpirti).
Le të fillojmë me këtë të fundit. Gjatë funksionimit të përditshëm në qytet, vendi i parë erdhi ... jo, jo ngurtësia e pezullimit (më shumë për atë më vonë). Shumica e ankesave janë shkaktuar nga trungu. Vëllimi i tij nuk është shumë i madh, dhe prania e një rrjete me të cilën mund të siguroni ngarkesën nuk e ndriçon situatën. Sigurisht, disa çanta nga supermarketi futen në Soul, por sapo e gjithë familja të mblidhet në dacha, pyetja lind menjëherë në stilin e "si do t'i ngarkojmë të gjitha". Pronarët e Kia Soul mund të mbajnë mend se bagazhi ka një nëntokë të modës, ku gjithashtu mund të ruani një sërë ngarkesash. Por ka një paralajmërim - mund të merrni diçka nga atje vetëm nëse trungu kryesor është i pacenuar. Përndryshe, është e pamundur të shkosh në bodrum, gjë që kufizon ndjeshëm mundësinë e përdorimit të një kamare të tillë.
Situata mund të korrigjohet me një sedilje të pasme të rregullueshme në gjatësi. Por, mjerisht, nuk ka një funksion të tillë për Shpirtin. Po, dhe pasagjerët e rreshtit të dytë gjithashtu nuk do të jenë në gjendje të ndryshojnë prirjen e mbështetëses, e cila është e çuditshme - vitet e fundit, këto patate të skuqura tashmë janë bërë një fenomen normal për modelet e kësaj klase.
Nga rruga, në cilën klasë? Cilit segment i përket Soul? Kjo pyetje ka torturuar prej kohësh mendjen e gazetarëve të automobilave. Në të vërtetë, nga njëra anë, Soul i referohet makinave të vogla, por nuk ka gjëra "minivan", si rregullimi i njëjtë i sediljeve të pasme. Në të njëjtën kohë, rreshti i dytë i sediljeve është shumë i gjerë këtu, dhe, më e rëndësishmja, ka një pastrim pak më të lartë nga toka, një pozicion të lartë ulësesh dhe një pamje të duhur. Po, dhe vetë kompania Kia i referohet Soul në segmentin e kryqëzimit ... Por, mes nesh, pastrimi i tokës këtu nuk është i keq vetëm në krahasim me makinat e pasagjerëve (164 mm), dhe nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat në Shpirti në parim. Në përgjithësi, kjo është një makinë e tillë me shumë klasa.
Ankesa e dytë për Kia Soul ka të bëjë me pezullimin. Do të jetë e ashpër! Sidomos në rastin e rrotave me stil 18-inç. Sinqerisht, nuk është plotësisht e qartë pse makina, e cila është ndërtuar në platformën e klasës "B", është "putra" kaq të mëdha. Ata, natyrisht, e bëjnë makinën të duket pak më proporcionale (në rrota të vogla 14 inç, Soul me pjesën e pasme "të rëndë" do të dukej e tmerrshme). Por, mendoj, dhe 16 inç në këtë rast do të ishin mjaft të mjaftueshme (në konfigurimin bazë Soul ka, nga rruga, vetëm rrota të tilla). Dhe rrotat e 18-të, të shoqëruara me pezullimin jo më intensiv të energjisë, e bëjnë Kia Soul të dridhet në shumë gropa. Shume. Përveç kësaj, izolimi i zërit këtu nuk është ideal - motori dhe zhurma e gomave dëgjohen vazhdimisht në kabinë.
Vërtetë, Soul gjithashtu ka një karakter sportiv - këtu cilësimet e pezullimit dhe rrotat 18 -inç tashmë po punojnë si një plus. Megjithëse motori i benzinës atmosferik nuk bën përshtypje me vëllimin e tij (1.6 litra është standard për modelet me dimensione të ngjashme), ai ende ka një fuqi të mjaftueshme prej 126 kf. Shumë motorë të tjerë me të njëjtin vëllim nga prodhuesit evropianë prodhojnë dukshëm më pak. Dhe çift rrotullues nuk është i keq - 156 "njutonë" mund të merren këtu në 4200 rpm. Vërtetë, ky motor korean ka një veçori të njohur për një kohë të gjatë - për shkak të standardeve të rrepta mjedisore, ai është mbytur pak "në fund". Pra, nëse jeni mësuar me ngarje dinamike, atëherë Shpirti do t'ju detyrojë të punoni në mënyrë aktive me këmbën tuaj të djathtë. Dhe kur motori është i fiksuar deri në rreth 4 mijë rpm, ju merrni një përshpejtim mjaft të mirë.
Sidomos nëse makina është e pajisur me "mekanikë". Shpirti ynë, megjithatë, kishte një "automatik". Jo shumë moderne, me katër faza, edhe pse me mundësinë e ndërrimit manual. Për një udhëtim dinamik, nuk është i përshtatshëm në mënyrën më të mirë - vonesat ndihen kur kaloni, dhe fuqia e motorit fshihet "automatike". Por kur vozitni nëpër qytet, konvertuesi klasik i çift rrotullues "automatik" nuk irritoi. Dhe kjo është mirë.
Dhe këtu duhet të kujtojmë se Soul mund të blihet me një motor nafte - ne gjithashtu drejtuam një makinë të tillë. Diesel Soul doli të ishte shumë i mirë! Me një vëllim prej 1.6 litra, motori prodhon 128 kf. (domethënë, është më i fuqishëm se homologu i tij i benzinës). Por përparësia e një motori dizel nuk është vetëm në sasinë e kuaj -fuqisë, por në një çift rrotullues të pastër - 260 N ∙ m, i cili mund të merret në rangun nga 1900 në 2750 rpm (një motor benzinë ka vetëm 156 N ∙ m) Me Janë këta metra shtesë të Njutonit që e bëjnë shpirtin një makinë vërtet interesante. Nuk ka probleme me mbingarkimin, me parakalimin e kamionëve edhe në autostradë, dhe konsumi i karburantit kënaq - rreth 8 litra u shpenzuan në qytet. Por një makinë benzine me transmetim automatik kërkonte 11-12 litra për çdo 100 kilometra! Mjaft e ftohtë sipas standardeve moderne.
Në fakt, krahasimi i benzinës dhe naftës Soul është i pakuptimtë. Diesel do të fitojë gjithsesi. Dikush do të thotë se nafta është më e shtrenjtë. Po, më e shtrenjtë. Por jo shumë! Dhe kjo është një nga surprizat kryesore të Soul - një makinë nafte me "automatike" ("mekanika" nuk është e instaluar) në konfigurimin Luxe tani mund të blihet për 739,900 rubla. Për krahasim, një Soul benzine me të njëjtin nivel të pajisjeve është më e lira me ... 20 mijë rubla. Dhe, më besoni, është më mirë t'i paguani ato. Në shikim të parë, 740 mijë për Shpirtin, edhe me pajisje të pasura, me naftë dhe "automatike", duket një sasi tepër e madhe. Sidoqoftë, për momentin, ky është një çmim mjaft i përshtatshëm për një makinë të tillë. Në fund të fundit, të themi, një kamionçinë Kia cee'd_sw me pajisje të ngjashme kushton 730 mijë rubla, dhe një Kia Venga kompakte me një vëllim, e cila ka dimensione të ngjashme me Shpirtin, do të kushtojë 713 mijë rubla. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se cee'd_sw dhe Venga do të kenë një motor benzinë, jo një naftë. Dhe pastrimi i tyre nga toka do të jetë më i vogël.
Kia Sportage është një makinë historike për Rusinë. Në fund të fundit, ky është një nga modelet e para të lokalizuara në tregun tonë. Asambleja ruse e gjeneratës së parë filloi përsëri në 1998. Që atëherë, çdo brez i modelit ka marrë pa ndryshim një leje qëndrimi në Kaliningrad. Sportage aktual rregullisht bën crossovers më të shitur. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me origjinën koreane dhe çmimin demokratik, por edhe për pamjen me stil. Brezi i katërt mbajti "vijën e partisë" të paraardhësit të tij, duke mbetur i guximshëm dhe i njohur.
Shtë e qartë se motori më i popullarizuar ishte dhe mbetet një motor benzinë me dy litra. Ky Sportage tashmë ka qenë në testin tonë krahasues. Por versioni me naftë u bë papritmas i dyti më i popullarizuari, dhe jo versioni më i fuqishëm i benzinës. Sidoqoftë, këtu nuk ka asnjë surprizë - ne gjithmonë i kemi dashur "koreanët" për zgjidhjet e tyre teknike të provuara: motorë të besueshëm atmosferikë dhe makina klasike automatike. Prandaj, blerësit e mundshëm kanë ende frikë nga një modifikim i fuqishëm i benzinës me turbocharged, dhe madje edhe me një kuti ingranazhi robotik, duke preferuar versionin me naftë. Ne morëm një makinë të tillë për provë.
Shtesa për mundësinë për të vozitur me karburant të rëndë është e mirë. Nafta më e përballueshme Kia Sportage në versionin Prestige kushton 1,849,000 rubla. Një version i ngjashëm, por me një motor benzinë me dy litra, do të kushtojë 120 mijë më pak. Dhe testi Sportage GT-Line tërhoqi 2 milion e 129 mijë. Jo i dobët!
Pllaka GT vjen me rrota 19 inç për t'i dhënë Sportage një pamje shumë me stil. E brendshme gjithashtu nuk është shumë prapa.
Shtë bukur që në ndjekjen e bukurisë ata nuk harruan ergonominë. Një panel vertikal me një tastierë qendrore pak të shpalosur favorizon shoferin. Si dhe përshtatje me dritë të ulët - kufijtë e rregullimit të sediljeve e lejojnë atë. Por mbi të gjitha më pëlqeu timoni GT me perforim në pikat e kapjes dhe trashësinë ideale "donut". Unë nuk dua ta lëshoj atë. Ne shijojmë përshtatjen e përpunuar sportive në crossover Korean.
Sigurisht, nuk ka dyshim për bujarinë e pajisjeve. Nëse nuk ka pyetje në lidhje me pjesën e përparme të kabinës, atëherë rreshti i pasëm është bërë pjesërisht një viktimë e stilit. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët, por koka është tashmë e ngushtë - falë çatisë së zbritur. Dhe gjerësia e kabinës së Kia nuk është një standard - të tre prej tyre tashmë janë ngushtuar këtu. Trungu nuk mund të quhet as gjigant - vetëm 336 litra sipas matjeve tona.
Por kur vozitni në asfalt të prishur, Sportage u mërzit pak. Të gjitha gjërat e vogla transmetohen në detaje në trup. Për fat të mirë, timoni është kursyer nga dridhjet. Pezullimi punon gropat e mëdha shumë, në kufirin e aftësive të tij. Një pjesë e fajit për këtë personazh mund t'i atribuohet rrotave të mëdha me dimensione 245/45 R19. Curshtë kurioze: përkundër faktit se këto rrota janë standarde, në kthesa me rrotullime maksimale të trupit, ata ngjiten në harqe.
Po në lidhje me një turbodiesel me dy litra? Gjëja kryesore për të cilën u shqetësova - zhurma dhe ngarkesa e dridhjeve - doli të ishte brenda arsyes. Zhurma nga motori dizel është pak më e lartë se ajo e versionit të benzinës. Vetëm në rrotullimet e larta motori zhvendoset në një ton të ngritur, por kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme. Si dhe nivelin e dridhjeve nga njësia e energjisë. Por unë prisja më shumë nga mundësitë e sprintit. Megjithëse një çift rrotullues i mirë 400 Nm është i disponueshëm deri në 2.000 rpm, një vonesë e vogël turbo në rrotullime të ulëta prish përshtypjen.
Automatiku me 6 shpejtësi kontribuoi gjithashtu në dinamikën e lubrifikuar. Duke e quajtur atë "frenave" gjuha nuk do të kthehet, por ka ende microranges kur kaloni. Jo, në përgjithësi, makina përshpejton më shumë se sa duhet, por nuk mund të mos prisni më shumë nga një motor nafte me 185 kuaj fuqi.
Le të përmbledhim. Unë e kuptoj popullaritetin e Sportage. Po, makina jonë vlen mbi dy milionë. Por vështirë se ka shumë njerëz të gatshëm të zgjedhin versionin më të lartë. Një gjë tjetër është pajisja më e thjeshtë. Këtu, duke marrë parasysh çmimin, Sportage duket më se i denjë në sfondin e konkurrentëve: kartat e tij të mira janë dizajni spektakolar, ergonomi e mirë dhe një listë bujare e pajisjeve. Dhe modifikimi i naftës është bërë një mbështetje e mirë për benzinën më të kërkuar Kia me dy litra.
Makinat e thjeshta të përditshme janë shumë të njohura në mesin e shoferëve sot. Modele të tilla nuk kanë shpejtësi dhe dinamikë të lartë. Sidoqoftë, ata janë në gjendje të përballojnë mangësitë e rrugëve të brendshme, ata nuk pushojnë së funksionuari në kushte të vështira klimatike. Një nga këto kryqëzime është Kia Sportage (naftë). Shqyrtimet në lidhje me këtë makinë, tiparet e tij do të paraqiten më poshtë.
përshkrim i përgjithshëm
Duke marrë parasysh rishikimet në lidhje me "Kia Sportage" (naftë), mund të themi me besim se ky model është një nga më të njohurit në formacionin e AKI -së në vendin tonë. Kjo makinë e prodhuar nga Koreja është bërë mishërimi i qëndrueshmërisë, komoditetit dhe sigurisë. Ky automjet mund të drejtohet çdo ditë. Ai përballon të gjitha papërsosmëritë e sipërfaqes themelore të rrugëve tona, kushtet e vështira klimatike.
Crossover është mjaft funksional. Kur e krijoni atë, përdoren teknologji moderne inovative. Në të njëjtën kohë, si pjesa e brendshme ashtu edhe ajo e jashtme e makinës duken luksoze. Ky SUV ka marrë çmime të shumta prestigjioze, përfshirë çmimin Makina e Vitit.
Sipas rishikimeve të pronarëve, "Kia Sportage" (naftë) bën një punë të shkëlqyeshme me detyrat që i janë caktuar. Ky model madje duket si vëllai ose motra e tij "Hyundai Tucson". Fakti është se të dyja këto makina prodhohen nga prodhuesit koreanë në të njëjtën platformë. Njësitë pothuajse identike janë instaluar në to. Dallimi qëndron vetëm në pamjen e jashtme dhe të brendshme të makinave. Për sa i përket "mbushjes" së brendshme, këto dy modele janë praktikisht binjakë.
Kjo është një makinë e mirë familjare. Quiteshtë mjaft i gjerë, i cili ju lejon të mbani të gjitha gjërat që ju nevojiten. Gjithashtu, kabina është mjaft e bollshme. Kjo i lejon njerëzit me madhësi të ndryshme të trupit të ndihen rehat në kabinën.
Makina është prodhuar që nga viti 1992. Gjatë kësaj kohe, disa breza të kryqëzimit panë dritën.
Varietetet
Ekzistojnë katër breza të modelit të paraqitur. Makina e parë u lëshua në 1992. Brezi i dytë u lëshua në 2004. Të dy sistemet e brendshme dhe të jashtme të makinës kanë pësuar ndryshime. Brezi i tretë (i lançuar në 2010) ndryshon nga i dyti në një numër risish. Pra, optika e përparme mori kapele të reja të errëta të përparme. Ato dikur ishin transparente.
Sipas rishikimeve të "Kia Sportage" (naftë) të gjeneratës së 2 -të, modeli u dallua nga prania e dy shiritave të radiatorit. Në brezin e tretë, ata filluan të prodhojnë grila me një shirit. Brezi i katërt i makinave u lançua në 2015. Versionet me naftë të "Kia Sportage" u bënë makinat më të blera në 2016, 2017.
Duke marrë parasysh rishikimet e pronarëve për "Kia Sportage" (naftë) të gjeneratave të 3 -të dhe të 4 -të, vlen të përmendet se shoferët lënë shumë deklarata pozitive në lidhje me këto modele. Versionet e mëparshme janë akoma të rëndësishme. Makinat e këtij modeli me motorë me naftë dhe benzinë janë në shitje. Opsioni i dytë është veçanërisht i dashur nga pronarët e makinave vendase. Në varësi të konfigurimit, makinat e kësaj linje prodhohen me një transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi.
Motori me naftë mund të ketë një vëllim prej 1.7 ose 2 litra. Opsioni i parë njihet nga pronarët e makinave si më ekonomik. Specifikimet ndryshojnë në varësi të llojit të automjetit. Kjo i lejon secilit klient të zgjedhë një automjet më të fuqishëm ose më ekonomik.
Specifikimet
Blerësit lënë shumë komente në lidhje me "Kia Sportage" (naftë) 2.0 l dhe 1.7 l. Fuqia e motorit ndryshon në varësi të pajisjes. Pra, në motorët me naftë të gjeneratës së fundit, 1.7 litra. kjo shifër është 115 litra. me., dhe në motorët 2.0 litra - 185 litra. me Opsione të ndryshme të pajisjeve ju lejojnë të zgjidhni një makinë në përputhje me nevojat tuaja.
Sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më shumë çift rrotullues dhe më shumë karburant konsumohet. Kjo duhet të merret parasysh. Në makinat me një motor 1.7 litra, çift rrotullues është 260 Nm. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit për 100 km është 5.7 litra në qytet; 4.2 litra në autostradë. Ky është modeli ekonomik i zgjedhur për shumicën e blerësve.
Nëse keni nevojë të blini një makinë të fuqishme, është më mirë të jepni përparësi, sipas rishikimeve, "Kia Sportage" (naftë) 2.0 litra. Çift rrotullues është 400 Nm. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit dizel rritet në 7.9 litra në 100 km në qytet dhe 5.3 litra në 100 km në autostradë.
Vlen të përmendet se që nga viti 2011, makinat e kësaj serie janë shitur në vendin tonë me një kapacitet motori 2 litra dhe një kapacitet 136 litra. me dhe 184 litra. me Këto modele janë në kërkesë të madhe edhe sot e kësaj dite. Sipas rishikimeve të "Kia Sportage" (naftë) 3 gjenerata, këto janë automjete të guximshme. Sidoqoftë, në gjeneratën e re, ekonomia e karburantit do të jetë dukshëm më e madhe. Prandaj, blerësit preferojnë të blejnë modele të gjeneratës së 4 -të.
Vëllimi i bagazhit për të gjitha modifikimet është 503 litra, dhe pastrimi nga toka është 182 mm.
Shqyrtime të jashtme
Duke marrë parasysh rishikimet në lidhje me "Kia Sportage" (naftë) 184 litra. l me dhe opsione të tjera konfigurimi, ka shumë deklarata pozitive në lidhje me pjesën e jashtme të modeleve. Ato duken të besueshme, elegante, siç i përshtatet një kryqëzimi të vërtetë. Shtë personifikimi i stabilitetit, besimit dhe sigurisë.
Pamja e makinës ishte për pëlqimin e blerësve vendas dhe evropianë. Krahasuar me vëllain e tij më të afërt, i cili është Hyundai Tucson, Kia Sportage duket më i sofistikuar. Gjenerata e fundit e makinave të këtij modeli madje ishin në gjendje të anashkalonin Nissan Qashqai.
Grila e radiatorit u krijua në përputhje me modelin e korporatës Kia. Ajo mori emrin "hunda e tigrit". Pamja e modeleve të reja është bërë më me stil. Tani justifikon plotësisht parashtesën në emrin e saj "sport". Dizajni i jashtëm e bën makinën të dallohet nga turma e makinave të tjera.
Komente të pronarëve në lidhje me "Kia Sportage" (naftë) 136 kf. s., 115 f. s., 184 f. me tregojnë se klientët e duan pamjen e re. Dizajni është krijuar në përputhje me tendencat e fundit të modës.
Fenerët janë ridizajnuar. Ata i ngjajnë, sipas rishikimeve të klientëve, një vrojtim të një mace. Grila e radiatorit është masive. Kjo i jep besim dhe besueshmëri pjesës së jashtme. Parakolp para është bërë më masiv, dhe harqet e rrotave janë zgjeruar. Shumë blerës vërejnë se vija e lartë e pragut të dritares duket mbresëlënëse, si dhe zona e shpatullave me një pamje të fytyrës.
Konsumatorët vërejnë se dizajni është bërë vërtet sportiv në modelet e reja që u lëshuan pas 2011. Doli të ishte dinamike, por në të njëjtën kohë mjaft e sofistikuar.
Shqyrtime në lidhje me brendësinë
Shqyrtime në lidhje me "Kia Sportage" (naftë) 136 l. me dhe 184 litra. me kryesisht pozitive. Salloni duket elegant. Të gjithë elementët e tij janë mbledhur me cilësi të lartë dhe të menduar deri në detajet më të vogla. Materialet janë të këndshme për prekjen. Prandaj, rishikimet në lidhje me brendësinë e modelit të paraqitur janë pothuajse gjithmonë pozitive.
Nga mangësitë, blerësit vërejnë se plastika e lirë është gjithashtu e pranishme në kabinë. Sidoqoftë, nuk prish përshtypjen e përgjithshme. Numri i butonave është zvogëluar. Ashtu si shumica e modeleve moderne, sistemi infotainment paraqitet në formën e një ekrani me prekje.
Butonat përdoren për të rregulluar klimën në kabinën. Sidoqoftë, blerësit vërejnë se ky është më shumë një avantazh sesa një disavantazh për këtë sistem.
Salloni është i bollshëm dhe shumë i rehatshëm. Pothuajse të gjithë pronarët e makinave e vënë re këtë. Selia e shoferit mund të rregullohet në lartësi. Mund të ketë mbështetje të posaçme lumbale. Alsoshtë gjithashtu e rregulluar. Në versionet e shtrenjta, cilësimet bëhen në mënyrë elektronike. Në konfigurimin minimal, veprime të tilla do të duhet të kryhen mekanikisht, me dorë.
Ka mjaft hapësirë të lirë në sediljet e pasme. Prettyshtë mjaft e gjerë këtu. Tre të rritur me strukturë mesatare do të ndihen rehat këtu. Gjithashtu nuk është e vështirë të zhytësh një vend fëmijësh brenda kabinës. Dyert e pasme hapen mjaft gjerë. Vendet janë shënuar qartë. Gjithashtu, shumë shoferë e quajnë një bagazh të gjerë një avantazh.
Pajisje standarde dhe opsionale
Shqyrtimet në lidhje me "Kia Sportage" (naftë) në lidhje me automatikun ose mekanikën flasin për një konfigurim standard mjaft të plotë të modelit. Pajisjet përfshijnë një numër sistemesh të detyrueshme. Ato përmirësojnë komoditetin e drejtimit. Pra, si standard, ekziston një sistem elektronik kundër bllokimit dhe stabilizimit. Gjatë drejtimit, funksioni i stabilizimit dinamik aktivizohet automatikisht.
Kur ngasni përpjetë në makinë, sistemi i ndihmës aktivizohet. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit. Drita e kokës mund të ndizet automatikisht. Gjithashtu një avantazh i rëndësishëm është aftësia për të rregulluar timonin vertikalisht dhe horizontalisht.
Modeli vjen standardisht me rrota aliazh 16 inç. Ekziston edhe një funksion i monitorimit të presionit të gomave.
Modelet më të shtrenjta përfshijnë sa vijon:
- sensorë parkimi (para dhe mbrapa);
- sensori i shiut;
- kontrolli i klimës (me dy zona);
- Ekran multimedial 5 inç;
- fenerë ksenon;
- monitorimi i pikave të verbër;
- Kamera me pamje të pasme;
- sistemi i hapjes automatike të kapakut të trungut (shkaktohet kur këmba lëviz nën daljen e pasme).
Siguria
Përveç komenteve të pronarëve për "Kia Sportage" (naftë), para se të blini këtë makinë vlen të merren parasysh disa të dhëna zyrtare. Për shembull, nuk mund të injoroni rezultatet e testeve të rrëzimit. Sa i përket sigurisë, modelet e gjeneratës së re marrin nota të larta. Në vitin 2015, Kia Sportage mori pesë yje sipas agjencisë Euro NCAP. Kompania ishte e angazhuar në kryerjen e testeve speciale të makinës.
Treguesit më të lartë të sigurisë ishin mekanizmat mbrojtës të shoferit dhe pasagjerëve. Për më tepër, rezultate të ngjashme u regjistruan si kur transportoni një të rritur dhe një fëmijë. Siguria e fëmijëve u vlerësua shumë nga një komision special.
Sistemet e sigurisë pasive në konfigurimin bazë janë perde dhe airbag. Radio mund të kontrollohet duke përdorur butonat në timon. Kjo ju lejon të kontrolloni tingullin pa u tërhequr nga drejtimi. Kjo zgjidhje gjithashtu përmirëson sigurinë.
Situata është më e keqe me sistemet e sigurisë elektronike. Ata ndonjëherë dështojnë. Prandaj, vlen të përmendet se modeli i paraqitur gjithashtu ka të meta.