Historia e krijimit të ekskavatorëve hidraulikë. Transmisionet hidraulike të makinave rrugore Motor hidraulik npa 64 karakteristika teknike

Transmetimet hidraulike të makinave rrugore

Transmetimet hidraulike përdoren gjerësisht në makinat rrugore, duke zëvendësuar ato mekanike për shkak të avantazheve të rëndësishme: aftësia për të transmetuar fuqi të lartë; transmetim i pandërprerë i forcave; mundësia e degëzimit të rrjedhës së fuqisë nga një motor në trupa të ndryshëm pune; lidhje e ngurtë me mekanizmat e trupave të punës, duke siguruar mundësinë e varrimit dhe fiksimit të tyre të detyruar, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për trupat prerëse të makinave tokësore; sigurimi i kontrollit të saktë të shpejtësisë dhe kthimi i lëvizjes së trupave të punës me një kontroll mjaft të thjeshtë dhe të përshtatshëm të dorezave të pajisjeve shpërndarëse; aftësia për të projektuar çdo transmetim makinerie pa disqe kardani të rëndë dhe për t'i mbledhur ato duke përdorur elementë të unifikuar dhe përdorim të gjerë të pajisjeve të automatizuara.

Në transmisionet hidraulike, elementi i punës që transferon energjinë është lëngu i punës. Vajrat minerale të një viskoziteti të caktuar me aditivë kundër konsumit, antioksidant, antishkumë dhe trashje që përmirësojnë vetitë fizike dhe funksionale të vajrave përdoren si lëng pune. Përdoret vaji industrial IS-30 dhe MS-20 me një viskozitet në një temperaturë prej 100 ° C 8-20 cSt (pika e derdhjes -20 -40 ° C). Për të rritur efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e makinerive, industria prodhon vajra hidraulikë specialë MG-20 dhe MG-30, si dhe VMGZ (pika e derdhjes -60 ° C), të dizajnuara për funksionimin gjatë gjithë sezonit të sistemeve hidraulike të rrugëve, ndërtimeve, prerje dhe makina të tjera dhe sigurimin e funksionimit të tyre edhe në rajonet veriore, rajonet e Siberisë dhe Lindjes së Largët.

Sipas parimit të funksionimit, transmetimet hidraulike ndahen në hidrostatike (hidrostatike) dhe hidrodinamike. Në transmetimet hidrostatike përdoret presioni i lëngut punues (nga pompa), i cili shndërrohet në lëvizje mekanike përpara-mbrapsht duke përdorur cilindra hidraulikë ose në lëvizje rrotulluese duke përdorur motorë hidraulikë (Fig. 1.14). Në transmetimet hidrodinamike, çift rrotullimi transmetohet duke ndryshuar sasinë e lëngut të punës që rrjedh në shtytës, të mbyllur në një zgavër të përbashkët dhe duke kryer funksionet e një pompë centrifugale dhe turbine (bashkimet e lëngut dhe konvertuesit e çift rrotullues).

Oriz. 1.14. Skemat e transmetimit hidrostatik:
a - me një cilindër hidraulik; b - me një motor hidraulik; 1 - cilindër hidraulik; 2 - tubacion; 3 - valvul hidraulike; 4 - pompë; 5 - bosht lëvizës; 6 - rezervuar i lëngshëm; 7 - motor hidraulik

Transmetimet hidrostatike kryhen si në qarqe të hapura ashtu edhe në qarqe të mbyllura (të mbyllura) me pompa me shpërndarje konstante dhe të ndryshueshme (të parregulluara dhe të rregullueshme). Në qarqet e hapura, lëngu që qarkullon në sistem, pasi aktivizohet në elementin e fuqisë së makinës, kthehet në rezervuar nën presionin atmosferik (Fig. 1.14). Në qarqet e mbyllura, lëngu qarkullues drejtohet në pompë pas funksionimit. Për të eliminuar thyerjet e avionit, kavitacionin dhe rrjedhjet në një sistem të mbyllur, make-up kryhet për shkak të një koke të vogël presioni nga një rezervuar make-up i përfshirë në sistemin hidraulik.

Në qarqet me pompa të furnizimit konstant, kontrolli i shpejtësisë së trupave të punës kryhet duke ndryshuar zonat e rrjedhës së mbytjeve ose ndezjen jo të plotë të bobinave të valvulave. Në qarqet me pompa ushqimore të ndryshueshme, kontrolli i shpejtësisë kryhet duke ndryshuar vëllimin e punës së pompës. Qarqet me kontrollin e mbytjes janë më të thjeshta, megjithatë, për makinat më të ngarkuara dhe kur transmetohen fuqi të mëdha, rekomandohet përdorimi i qarqeve me kontroll vëllimor të sistemit.

Kohët e fundit, transmetimi i tërheqjes hidrostatike është përdorur gjerësisht në automjetet rrugore. Për herë të parë, një transmetim i tillë hidraulik u përdor në një traktor të vogël (shih Fig. 1.4). Një traktor i tillë me një sërë lidhjesh është krijuar për punë ndihmëse në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare. Bëhet fjalë për një automjet me bazë të shkurtër me një kapacitet motori dizel prej 16 litrash. s, përpjekja më e madhe tërheqëse është 1200 kgf, shpejtësia e lëvizjes përpara dhe prapa është nga zero në 14.5 km / orë, baza është 880 mm> pista është 1100 mm, pesha është 1640 kg.

Diagrami i transmetimit hidrostatik të traktorit është paraqitur në Fig. 1.15. Motori, përmes një tufe centrifugale dhe një kuti ingranazhi transferues, u jep lëvizje dy pompave që furnizojnë motorët hidraulikë, përkatësisht, të anës së djathtë dhe të majtë të makinës.

Oriz. 1.15. Diagrami i paraqitjes së transmetimit hidrostatik të një traktori me rrëshqitje me madhësi të vogël:
1 - dvtsgatel; 2 - tufë centrifugale; 3 - kuti ingranazhesh transferimi; 4 - pompë make-up; 5 - përforcues hidraulik; 6, 16 - tubacione me presion të lartë; 7 - filtri kryesor; 8 - motor hidraulik i udhëtimit; 9 - kuti valvulash; 10, 11 - valvola automatike; 12 - valvula e kontrollit; 13, 14 - valvola sigurie; 16 - në një pompë hidraulike me rrjedhje të ndryshueshme) 17 - ngasja përfundimtare e marsheve

Çift rrotullimi i motorit hidraulik rritet nga një ngasje përfundimtare e marsheve dhe transmetohet në rrotat e përparme dhe të pasme të secilës anë. Të gjitha rrotat e traktorit janë të drejtuara. Qarku hidraulik i transmetimit të secilës anë përfshin një pompë, një motor hidraulik, një përforcues hidraulik, një pompë ushqimi, një filtër kryesor, një kuti valvulash dhe tubacione me presion të lartë.

Kur pompa është në punë, lëngu i punës nën presion, në varësi të rezistencës së kapërcyer, hyn në motorin hidraulik, e vë boshtin e tij në rrotullim dhe më pas kthehet në pompë.

Rrjedhja e saj përmes boshllëqeve në pjesët përkatëse kompensohet nga një pompë shtytëse e ndërtuar në kabinën e pompës tërheqëse. Make-up kontrollohet automatikisht nga valvulat. Lëngu i punës për të furnizohet në linjën që është kullimi. Nëse nuk ka nevojë për make-up, atëherë e gjithë rrjedha e pompës së kozmetikës drejtohet të derdhet në rezervuar përmes valvulës. Valvulat e sigurisë kufizojnë presionin maksimal të lejuar në sistem, të barabartë me 160. kgf / cm2. Presioni i përbërjes mbahet në nivelin 3-6 kgf/cm2.

Oriz. 1.16. Diagrami i lidhjes së lëngjeve:
1 - bosht lëvizës; 2 - rrota e pompës; 3 - rasti; 4 - rrota e turbinës; 5 - bosht i drejtuar

Një pompë e ndryshueshme e furnizimit mund të ndryshojë rrjedhën minimale të lëngut të punës, domethënë, të ndërrojë linjat e thithjes dhe shkarkimit. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit hidraulik është drejtpërdrejt proporcionale me rrjedhën e pompës: sa më shumë lëng të furnizohet, aq më e lartë është shpejtësia e rrotullimit dhe anasjelltas. Vendosja e pompës në rrjedhën zero rezulton në ngadalësim të plotë.

Kështu, një transmetim hidrostatik eliminon plotësisht tufën, kutinë e marsheve, makinën përfundimtare, boshtin e helikës, diferencialin dhe frenat. Funksionet e të gjithë këtyre mekanizmave kryhen nga një kombinim i pompës me zhvendosje të ndryshueshme dhe funksionimit të motorit hidraulik.

Transmetimet hidrostatike kanë përparësitë e mëposhtme: përdorimi i plotë i fuqisë së motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit dhe mbrojtje nga mbingarkesat; performanca e mirë e fillimit dhe prania e të ashtuquajturës shpejtësi zvarritëse në tërheqje të lartë; kontrolli i shpejtësisë pa shkallë, pa shkallë në të gjithë gamën nga zero në maksimum dhe anasjelltas; manovrim i lartë, lehtësia e kontrollit dhe mirëmbajtjes, vetë-lubrifikimi; mungesa e lidhjeve të ngurta kinematike ndërmjet elementeve të transmisionit; pavarësia e vendndodhjes së motorit me një pompë dhe motorë hidraulikë në shasi, domethënë kushte të favorshme për zgjedhjen e paraqitjes më racionale të makinës.

Transmetimet hidrodinamike si mekanizmi më i thjeshtë kanë një bashkim lëngu (Fig. 1.16), i përbërë nga dy shtytës, pompë dhe turbinë, secila prej të cilave ka tehe radiale të sheshta. Rrota e pompës është e lidhur me një bosht lëvizës të drejtuar nga një motor; një rrotë turbine me një bosht të drejtuar është i lidhur me një kuti ingranazhi. Kështu, nuk ka asnjë lidhje të ngurtë mekanike midis motorit dhe kutisë së marsheve.

Oriz. 1.17. Konvertuesi i çift rrotullues U358011AK:
1 - rotor; 2 - disk; 3 - xhami; 4 - reaktor; 5 - rasti; 6 - rrota e turbinës; 7 - rrota e pompës; 8 - mbulesë; 9, 10 - unaza vulosëse; 11 - bosht i shtyrë; 12 - avion; 13 - mekanizëm me rrota të lirë; 14 - bosht lëvizës

Nëse boshti i motorit rrotullohet, shtytësi e hedh lëngun e punës në bashkim në periferi, ku ai futet në rrotën e turbinës. Këtu ai heq dorë nga energjia e tij kinetike dhe, pasi ka kaluar midis teheve të turbinës, hyn përsëri në rrotën e pompës. Sapo çift rrotullimi i transmetuar në turbinë të jetë më i madh se çift rrotullimi i tërheqjes, boshti i drejtuar do të fillojë të rrotullohet.

Meqenëse ka vetëm dy shtytës në bashkimin e lëngut, atëherë në të gjitha kushtet e funksionimit, çift rrotullimi në to janë të barabarta, ndryshon vetëm raporti i shpejtësive të tyre rrotulluese. Dallimi midis këtyre frekuencave, referuar shpejtësisë rrotulluese të shtytësit, quhet rrëshqitje, dhe raporti i shpejtësive të rrotullimit të turbinës dhe shtytësit është efikasiteti i bashkimit të lëngut. Efikasiteti maksimal arrin 98%. Lidhja e lëngjeve siguron fillimin e qetë të makinës dhe redukton ngarkesat dinamike në transmetim.

Transmetimet hidrodinamike në formën e konvertuesve të çift rrotullues përdoren gjerësisht në traktorë, buldozerë, ngarkues, makineri motorike, rula dhe makina të tjera ndërtimi dhe rrugësh. Konvertuesi i çift rrotullues (Fig. 1.17) vepron në mënyrë të ngjashme me një bashkim lëngu.

Shtytësi, i ulur me anë të një rotori në një bosht lëvizës të lidhur me motorin, krijon një rrjedhje të lëngut qarkullues që transferon energjinë nga shtytësi në turbinë. Ky i fundit është i lidhur me boshtin e shtyrë dhe me transmetimin. Një shtytës shtesë i palëvizshëm - reaktori bën të mundur që të ketë një çift rrotullues në shtytësin e turbinës më të madhe se në atë të pompimit. Shkalla e rritjes së çift rrotullues në rrotën e turbinës varet nga raporti i marsheve (raporti i shpejtësive të rrotullimit të rrotave të turbinës dhe pompës). Kur rpm i boshtit të shtyrë rritet në shpejtësinë e motorit, rrotulluesi me rrota të lirë bllokon pjesët e drejtuara dhe të drejtuara të konvertuesit, duke lejuar që fuqia të transferohet drejtpërdrejt nga motori në boshtin e drejtuar. Vulosja brenda rotorit kryhet nga dy palë unaza prej gize.

Çift rrotullues do të jetë maksimal kur rrota e turbinës nuk rrotullohet (modaliteti i kyçjes), minimumi kur është në boshe. Me një rritje të rezistencës së jashtme, çift rrotullimi në boshtin e drejtuar të konvertuesit të çift rrotullues rritet automatikisht disa herë në krahasim me çift rrotullues të motorit (deri në 4-5 herë në modele të thjeshta dhe deri në 11 herë në modele më komplekse). Si rezultat, rritet përdorimi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme nën ngarkesa të ndryshueshme në aktuatorët. Automatizimi i transmetimeve me konvertues çift rrotullues është thjeshtuar shumë.

Kur ngarkesat e jashtme ndryshojnë, konverteri i çift rrotullues mbron plotësisht motorin nga mbingarkesat, të cilat nuk mund të ndalen edhe kur transmetimi është i bllokuar.

Përveç kontrollit automatik, konverteri i çift rrotullues siguron gjithashtu kontroll të shpejtësisë dhe çift rrotullues. Në veçanti, duke rregulluar shpejtësitë, shpejtësitë e montimit për pajisjet e vinçit arrihen lehtësisht.

Konvertuesi i çift rrotullues i përshkruar (U358011AK) është instaluar në automjetet rrugore vetëlëvizëse me një motor 130-15O hp. Me.

Pompat dhe motorët. Në transmetimet hidraulike, përdoren pompa me ingranazh, fletë dhe pistoni boshtor - Për të shndërruar energjinë mekanike në energji të rrjedhës së lëngut dhe motorët hidraulikë (pompa të kthyeshme) - për të shndërruar energjinë e rrjedhës së lëngut në energji mekanike. Parametrat kryesorë të pompave dhe motorëve hidraulikë janë vëllimi i lëngut të punës të zhvendosur për rrotullim (ose goditje të dyfishtë të pistonit), presioni nominal dhe shpejtësia nominale, dhe parametrat ndihmës janë rrjedha nominale ose shkalla e rrjedhës së lëngut të punës 'nominale çift ​​rrotullues, si dhe efikasitetin e përgjithshëm.

Pompa e marsheve (Fig. 1.18) ka dy ingranazhe cilindrike, të bëra integrale me boshtet, të cilat janë të mbyllura në një shtresë alumini.

Oriz. 1.18. Seria e pompës së ingranazheve NSh-U:
1, 2 - unaza mbajtëse të vulës; 3 - vulë; 4 - vula në formë O; 5 - pajisje lëvizëse; 6 - rasti; 7 - tufa mbajtëse prej bronzi; 8 ingranazhe të drejtuara; 9 - bulon i fiksimit të kapakut; 10 - mbulesë

Fundi i spikatur i boshtit të ingranazhit të makinës është i lidhur me spine me pajisjen lëvizëse. Boshtet e ingranazheve rrotullohen në tufa bronzi, të cilat njëkohësisht shërbejnë si vula për sipërfaqet fundore të ingranazheve. Pompa siguron kompensimin hidraulik të hapësirave fundore, për shkak të të cilave një efikasitet i lartë vëllimor i pompës ruhet gjatë funksionimit për një kohë të gjatë. Boshti i dalë është i mbyllur. Pompat janë të lidhura me bulona në kapak.

Tabela 1.7
Karakteristikat teknike të pompave me ingranazhe

Oriz. 1.19. Pompë me lopatë (lopatë) MG-16:
1 - teh; 2 - vrima; 3 - stator; 4 - bosht; 5 - pranga; 6 - kushineta me top; 7 - vrima e kullimit; 8 - zgavra nën tehe; 9 - unazë gome) 10 - vrima e kullimit; 11 - zgavra e kullimit; 12 - parvaz unazor; 13 - mbulesë); 14 - pranverë; 15 - bobinë; 16 - disk i pasmë; 17 - kuti; 18 - zgavër; 19 - vrimë për furnizimin e lëngut me presion të lartë; 20 - vrima në diskun e pasmë 21 - rotor; 22 - disk i përparmë; 23 - kanal unazor; 24 - vrima e hyrjes; 25 - rasti

Pompat e ingranazheve prodhohen në serinë NSh (Tabela 1.7), dhe pompat e tre markave të para janë plotësisht të unifikuara në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në gjerësinë e rrotave të ingranazheve; pjesa tjetër e tyre, me përjashtim të trupit, janë të këmbyeshme. Pompat NSh mund të bëhen të kthyeshme dhe mund të funksionojnë si motorë hidraulikë.

Në një pompë me fletë (fletë) (Fig. 1.19), pjesët rrotulluese kanë një moment të vogël inercie, gjë që bën të mundur ndryshimin e shpejtësisë me përshpejtime të mëdha, me rritje të parëndësishme të presionit. Parimi i funksionimit të tij qëndron në faktin se rotori rrotullues, me ndihmën e teheve rrëshqitëse të fletës, duke rrëshqitur lirshëm në çarje, thith lëngun në hapësirën midis teheve përmes vrimës së furnizimit dhe e ushqen atë në zgavrën e kullimit më tej përmes vrima e kullimit në mekanizmat e punës.

Pompat me fletë mund të bëhen gjithashtu të kthyeshme dhe të përdoren për të kthyer energjinë e rrjedhës së lëngut në energji mekanike të lëvizjes rrotulluese të boshtit. Karakteristikat e pompave janë dhënë në tabelë. 1.8.

Pompat e pistonit aksial përdoren kryesisht në disqet hidraulike me presion të shtuar në sistem dhe fuqi relativisht të larta (20 kf dhe më shumë). Ato lejojnë mbingarkesa afatshkurtra dhe funksionojnë me efikasitet të lartë. Pompat e këtij lloji janë të ndjeshme ndaj ndotjes së vajit dhe për këtë arsye, kur projektohen disqet hidraulike me pompa të tilla, ato sigurojnë një filtrim të plotë të lëngut.

Tabela 1.8
Karakteristikat teknike të pompave me fletë (lopatë).

Lloji i pompës 207 (Fig. 1.20) përbëhet nga një bosht lëvizës, shtatë pistona me shufra lidhëse, kushineta me top kontakti radial dhe të dyfishtë, një rotor, i cili përqendrohet nga një shpërndarës sferik dhe një kunj qendror. Gjatë një rrotullimi të boshtit të lëvizjes, çdo piston bën një goditje të dyfishtë, ndërsa pistoni që del nga rotori thith lëngun e punës në vëllimin e lëshuar dhe kur lëviz në drejtim të kundërt e zhvendos lëngun në vijën e presionit. Ndryshimi në madhësinë dhe drejtimin e rrjedhës së lëngut të punës (kthimi i pompës) kryhet duke ndryshuar këndin e prirjes së strehës rrotulluese. Me një rritje të devijimit të strehimit rrotullues nga pozicioni në të cilin boshti i boshtit të lëvizjes përkon me boshtin e rotorit, goditja e pistonëve rritet dhe rrjedha e pompës ndryshon.

Oriz. 1.20. Lloji i pompës së ndryshueshme të pistonit boshtor 207:
1 - bosht lëvizës; 2, 3 - kushineta me top; 4 - shufra lidhëse; 5 - pistoni; 6 - rotor; 7 - shpërndarës sferik; 8 - trup rrotullues; 9 - thumba qendrore

Tabela 1.9
Karakteristikat teknike të pompave të pistonit aksial me zhvendosje të ndryshueshme

Pompat disponohen me prurje dhe kapacitete të ndryshme (Tabela 1.9) dhe në dizajne të ndryshme: me metoda të ndryshme lidhjeje, me grim, me valvola kontrolli dhe me rregullatorë fuqie të tipit 400 dhe 412. Rregullatorët e fuqisë ndryshojnë automatikisht këndin e prirjes e strehës rrotulluese në varësi të presionit duke ruajtur një fuqi konstante të lëvizjes me një shpejtësi specifike të boshtit të lëvizjes.

Për të siguruar një rrjedhje më të lartë, ata prodhojnë pompa binjake të tipit 223 (Tabela 1.9), të përbëra nga dy njësi pompimi të unifikuara të pompës së tipit 207, të instaluara paralelisht në një shtresë të përbashkët.

Pompat me shpejtësi fikse me piston boshtor tip 210 (Fig. 1.21) janë të kthyeshme dhe mund të përdoren si motorë hidraulikë. Dizajni i njësisë së pompimit për këto pompa është i ngjashëm me pompën e tipit 207. Pompat-motorët hidraulikë të tipit 210 prodhojnë shpejtësi dhe fuqi të ndryshme rrjedhjeje (Tabela 1.10) dhe, si pompat e tipit 207, në dizajne të ndryshme. Drejtimi i rrotullimit të boshtit të drejtimit të pompës është i drejtë (nga ana e boshtit), dhe për motorin hidraulik - djathtas dhe majtas.

Oriz. 1.21. Pompë me piston boshtor tip 210:
1 -në boshtin e lëvizjes; 2, 3 - kushineta me top; 4 - rondele e kthyeshme; 5 - shufra lidhëse 6 -e pistoni; 7 - rotor; 8 - shpërndarës sferik; 9 - mbulesë; 10 - gjemb qendror; 11 - rasti

Pompa NPA-64 prodhohet në një version; është prototipi i familjes 210 të pompave.

Cilindrat hidraulikë. Në inxhinierinë mekanike, cilindrat e fuqisë hidraulike përdoren për të kthyer energjinë e presionit të lëngut të punës në punën mekanike të mekanizmave reciprokë.

Tabela 1.10
Karakteristikat teknike të pompave të pistonit aksial fiks-motorë hidraulikë

Sipas parimit të veprimit, cilindrat hidraulikë janë me një veprim dhe me dy veprim. Të parët zhvillojnë forcë vetëm në një drejtim - në shtyrjen e shufrës së pistonit ose pistonit. Goditja e kundërt kryhet nën veprimin e ngarkesës së asaj pjese të makinës me të cilën lidhet kërcelli ose pistoni. Cilindra të tillë përfshijnë cilindra teleskopik, të cilët sigurojnë një goditje të madhe për shkak të zgjatjes së shufrave teleskopike.

Cilindrat me veprim të dyfishtë funksionojnë nën veprimin e presionit të lëngut në të dy drejtimet dhe janë të disponueshëm me një shufër me veprim të dyfishtë (përmes). Në fig. 1.22 tregon cilindrin hidraulik të normalizuar me veprim të dyfishtë më të përdorur. Ai ka një trup në të cilin vendoset një pistoni i lëvizshëm, i fiksuar në shufër me një arrë të kastelluar dhe një kunj këmbe. Pistoni është i mbyllur në trup me pranga dhe një unazë gome O të futur në shpimin e kërcellit. Prangat shtypen në muret e cilindrit me anë të disqeve. Nga njëra anë, trupi është i mbyllur me një kokë të salduar, nga ana tjetër - me një kapak të vidhosur me një kuti ditar përmes së cilës kalon një kërcell me një vrimë në fund. Kërcelli është gjithashtu i vulosur me një disk me një disk në kombinim me një unazë gome O. Ngarkesa kryesore merret nga pranga dhe unaza O e parangarkuar siguron ngushtësinë e bashkimit të lëvizshëm. Për të rritur qëndrueshmërinë e vulës së buzës, para saj është instaluar një rondele mbrojtëse fluoroplastike.

Dalja e kërcellit mbyllet me një gjëndër fshirëse që pastron kërcellin nga pluhuri dhe papastërtitë ngjitëse. Koka e cilindrit dhe mbulesa kanë kanale dhe vrima të filetuara për lidhjen e linjave të furnizimit me vaj. Thikat në përgatitjen e cilindrit dhe shufrës përdoren për lidhjen e cilindrit me anë të menteshave me strukturat mbajtëse dhe trupat e punës. Kur vaji furnizohet në zgavrën e pistonit të cilindrit, shufra zgjatet, dhe kur furnizohet në zgavrën e shufrës, ajo tërhiqet në cilindër. Në fund të goditjes së pistonit, boshti i kërcellit dhe në fund të goditjes së kundërt, mëngët e kërcellit futen në vrimat e kokës dhe kapakut, duke lënë boshllëqe të ngushta unazore për zhvendosjen e lëngut. Rezistenca ndaj kalimit të lëngut në këto boshllëqe ngadalëson goditjen e pistonit dhe zbut (zbut) goditjen kur mbështetet në kokën dhe kapakun e kapakut.

Në përputhje me GOST, prodhohen madhësitë kryesore standarde të cilindrave hidraulikë të unifikuar G me një diametër të brendshëm të cilindrit nga 40 në 220 mm me gjatësi dhe goditje të ndryshme për një presion prej 160-200 kgf / cm2. Çdo madhësi standarde e cilindrit hidraulik ka tre versione kryesore: me priza në shufër dhe kokën e cilindrit me kushineta; në një sy në shufër dhe një trung në cilindër për lëkundjen e tij në një plan; me një shufër që ka një vrimë ose fund të filetuar, dhe në fund të kokës së cilindrit - vrima të filetuara për bulonat për fiksimin e elementeve të punës.

Valvulat hidraulike kontrollojnë funksionimin e motorëve hidraulikë të sistemeve hidraulike vëllimore, drejtojnë dhe mbyllin rrjedhat e vajit në tubacionet që lidhin njësitë hidraulike. Më shpesh, përdoren valvulat e bobinës, të cilat prodhohen në dy versione; monobllok dhe seksional. Në një valvul monobllok, të gjitha seksionet e bobinës bëhen në një trup të derdhur, numri i seksioneve është konstant. Në një valvul seksionale, çdo bobinë është instaluar në një strehim (seksion) të veçantë, i cili është i lidhur me të njëjtat seksione ngjitur. Numri i seksioneve të shpërndarësit të ndashëm mund të zvogëlohet ose rritet duke rilidhur. Në funksionim, në rast të një mosfunksionimi të një bobine, një seksion mund të zëvendësohet pa refuzuar të gjithë shpërndarësin në tërësi.

Valvula me tre pjesë monobllok (fig. 1.23) ka një trup në të cilin janë instaluar tre bobina dhe një valvul bypass që mbështetet në sedilje. Me anë të dorezave të instaluara në mbulesë, shoferi i lëviz bobinat në një nga katër pozicionet e punës: neutrale, lundruese, duke ngritur dhe ulur trupin e punës. Në çdo pozicion, përveç atij neutral, bobina fiksohet nga një pajisje e veçantë, dhe në pozicionin neutral - nga një pranverë kthyese (me vendosje zero).

Nga pozicionet fikse të ngritjes dhe uljes, bobina kthehet në neutral automatikisht ose manualisht. Pajisjet e fiksimit dhe kthimit mbyllen me një mbulesë të mbyllur në fund të trupit. Bobina ka pesë brazda, një vrimë boshtore në skajin e poshtëm dhe një vrimë tërthore në skajin e sipërm për ngasjen e topit të dorezës. Një kanal tërthor lidh shpimin boshtor të bobinës me zgavrën me presion të lartë të trupit në pozicionet lart dhe poshtë.

Oriz. 1.23. Valvula hidraulike me tre pjesë monobllok me kontroll manual!
1 - mbulesa e sipërme; 2 - bobinë; 3 -. kornizë; 4 - përforcues; 5 - croutons; 6 - tufa; 7 - trupi mbajtës; 8 - mbajtës; 9 - mëngë në formë; 10 - pranverë e kthyeshme; 11 - xhami pranveror; 12 - vidë bobine; 13 - mbulesa e poshtme; 14 sh. sedilja e valvulës anashkaluese; 15 - valvul anashkalimi; 16 - dorezë

Topi i valvulës shtypet nga një sustë në faqen fundore të vrimës së bobinës, e lidhur me sipërfaqen e saj me anë të një kanali tërthor me anë të një përforcuesi dhe një krutoni. Bobina mbyllet nga një tufë që lidhet me krutonin me anë të një gjilpëre, e cila kalon nëpër dritaret e zgjatura të bobinës.

Kur presioni në sistem rritet në maksimum, topi i valvulës shtyhet poshtë nën veprimin e lëngut që rrjedh përmes kanalit tërthor nga zgavra e ngritjes ose rënies në vrimën aksiale të bobinës. Në këtë rast, përforcuesi e shtyn poshtë krisurin 5 së bashku me mëngën derisa të ndalet në mëngë. Dalja e lëngut hapet në zgavrën e kullimit dhe presioni në zgavrën e shkarkimit të shpërndarësit zvogëlohet, valvula 15 pret zgavrën e kullimit nga zgavra e shkarkimit, pasi shtypet vazhdimisht kundër sediljes nga një susta. Rripi i valvulës ka një hapje dhe një hendek unazor në shpimin e strehimit, përmes të cilit komunikojnë zgavrat e presionit dhe kontrollit.

Kur punoni me presion normal, i njëjti presion vendoset në zgavrat sipër dhe poshtë shpatullës së valvulës së anashkalimit, pasi këto zgavra komunikohen me anë të një hendeku unazor dhe një vrime në shpatull. Pjesët 7-12 përbëjnë një pajisje për fiksimin e pozicionit të bobinës.
pa fig. 1.24 tregon pozicionet e pjesëve të pajisjes fiksuese në lidhje me pozicionet e punës të bobinës.

Oriz. 1.24. Skema e funksionimit të pajisjes mbyllëse të bobinës së valvulës hidraulike monobllok:
a - pozicion neutral; b - ngritja; c - ulje; d - pozicion lundrues; 1 - mëngë lirimi; 2 - susta e sipërme mbajtëse; 3 - trupi mbajtës; 4 - susta e poshtme mbajtëse; 5 - mëngë mbështetëse; 6 - mëngë pranverore; 7 - pranverë; 8 - kupa e poshtme e pranverës; 9 - vidë; 10 - mbulesa e poshtme e shpërndarësit; 11 ~ trupi shpërndarës; 12 - bobinë; 13 - zgavra e uljes

Pozicioni neutral i bobinës fiksohet nga një sustë, e cila zgjeron xhamin dhe mëngën deri në ndalesë. Në tre pozicionet e tjera, susta është e ngjeshur më shumë dhe tenton të zgjerohet për ta kthyer bobinën në pozicionin neutral. Në këto pozicione, sustat mbajtëse unazore zhyten në brazda të bobinës dhe e mbyllin atë në trup.

Shoferi mund ta kthejë bobinën në neutral. Kur doreza lëviz, bobina lëviz nga vendi i saj, sustat unazore shtrydhen nga brazdat e bobinës dhe. ai kthehet në pozicionin neutral me anë të një sustë që zgjerohet.

Bobina kthehet automatikisht në pozicionin neutral kur presioni në zgavrat e ngritjes ose uljes rritet në maksimum. Në këtë rast, topi i brendshëm i bobinës e shtyn mëngën poshtë, dhe faqja fundore e kësaj mëngë shtyn sustën unazore në brazdë të trupit. Bobina lirohet nga bllokimi. Lëvizja e mëtejshme e bobinës në pozicionin neutral kryhet nga një pranverë që vepron në bobinë përmes mëngës dhe xhamit, e mbajtur në bobinë nga një vidë. Shpërndarës të njohur me kapëse topash në vend të sustave unazore dhe me një dizajn të modifikuar të përforcuesit dhe valvulës së topit.

Kur bobina është në pozicionin neutral, zgavra mbi shpatullën e valvulës së anashkalimit lidhet me zgavrën e kullimit të shpërndarësit të valvulës. Në këtë rast, presioni në zgavrën e kontrollit zvogëlohet në krahasim me presionin në zgavrën e shkarkimit, për shkak të së cilës valvula ngrihet, duke hapur rrugën drejt kullimit, dhe bobina pret zgavrën e cilindrit të skllevërve (ose presionin dhe linjat e kullimit të vajit të motorit hidraulik) nga tubacionet e presionit dhe kullimit të sistemit.

Në pozicionin ngritës të elementit të punës, bobina lidh valvulën e presionit me zgavrën përkatëse të cilindrit dhe, në të njëjtën kohë, zgavrën e cilindrit tjetër me kanalin e kullimit të shpërndarësit. Në të njëjtën kohë, ai mbyll kanalin e zgavrës së kontrollit mbi shpatullën e valvulës së anashkalimit, për shkak të së cilës presioni në të dhe në zgavrën e shkarkimit (nën shpatullën e valvulës) barazohet, pranvera shtyp valvulën kundër sediljes, duke prerë jashtë zgavrës së kullimit nga zgavra e shkarkimit.

Në pozicionin e uljes së elementit të punës, bobina ndryshon në lidhjen e kundërt të zgavrave të presionit dhe kullimit me zgavrat e cilindrit skllav. Në të njëjtën kohë, ai mbyll njëkohësisht kanalin e zgavrës së kontrollit të valvulës së anashkalimit, për shkak të së cilës valvula është vendosur në pozicionin e ndalimit të anashkalimit.

Në pozicionin lundrues të trupit të punës, bobina pret të dy zgavrat e cilindrit skllav nga kanali i presionit të shpërndarësit dhe i lidh ato me zgavrën e kullimit. Në të njëjtën kohë, ai lidh kanalin e zgavrës së kontrollit të valvulës së anashkalimit me kanalin e kullimit të shpërndarësit. Në të njëjtën kohë, presioni mbi shpatullën e valvulës zvogëlohet, valvula ngrihet nga sedilja, duke ngjeshur pranverën dhe duke hapur rrugën për vajin nga zgavra e presionit në zgavrën e kullimit.

Shpërndarësit e llojeve dhe madhësive të tjera janë strukturisht të ndryshëm nga ai i përshkruar nga vendndodhja dhe forma e kanaleve dhe zgavrave të trupit, rripave dhe shpimeve të bobinave, si dhe rregullimi i valvulave të anashkalimit dhe sigurisë. Ka valvola me tre pozicione që nuk kanë një pozicion lundrues të bobinës. Një pozicion notues i bobinës nuk kërkohet për të kontrolluar motorët hidraulikë. Rrotullimi i motorit në drejtimet përpara dhe të kundërt kontrollohet nga instalimi i bobinës në një nga dy pozicionet ekstreme.

Shpërndarësit monobllok me një kapacitet prej 75 l / min përdoren gjerësisht për pajisjet e traktorëve dhe makinat rrugore: shpërndarësit me dy bobina të tipit R-75-B2A dhe R-75-VZA me tre bobina, si dhe shpërndarësit me tre bobina R. -150-VZ me një produktivitet prej 160 l / min.

Në fig. 1.25 tregon një valvul tipike (normalizuar) seksionale me kontroll manual, i përbërë nga një kokë presioni, një tre pozicion pune, një seksion me katër pozicione pune dhe një seksion kullimi. Kur bobinat e seksioneve të punës janë në pozicionin neutral, lëngu që vjen nga pompa përmes kanalit të tejmbushjes derdhet lirshëm në rezervuar. Kur bobina zhvendoset në një nga pozicionet e funksionimit, kanali i tejmbushjes mbyllet me hapjen e njëkohshme të kanaleve të presionit dhe kullimit, të cilat lidhen në mënyrë alternative me daljet me cilindrat hidraulikë ose motorët hidraulikë.

Oriz. 1.25. Shpërndarësi manual seksional:
1 - seksioni i kokës së presionit; 2 - seksion pune me tre pozicione; 3, 5 - bobina; 4 - seksioni i punës me katër pozicione; 6 - seksioni i kullimit; 7 - kthesa; 8 - valvul sigurie; 9 - kanali i tejmbushjes; 10 - kanal kullimi; 11 - kanali i trimërisë; 12 - valvula e kontrollit

Kur bobina e seksionit me katër pozicione zhvendoset në pozicionin lundrues, kanali i presionit mbyllet, kanali i tejmbushjes është i hapur dhe kanalet e kullimit lidhen me rubinetat.

Seksioni i presionit ka një valvul sigurie të konit me veprim diferencial të integruar, i cili kufizon presionin në sistem dhe një valvul kontrolli, i cili përjashton kthimin e lëngut të punës nga valvula e kontrollit hidraulik kur bobina është e ndezur.

Seksionet e punës me tre dhe katër pozicione ndryshojnë vetëm në sistemin e mbylljes së bobinës. Nëse është e nevojshme, një bllok valvulash anashkalimi dhe një bobinë me telekomandë mund të ngjiten në seksionet e punës me tre pozicione. Shpërndarësit janë mbledhur nga seksione të veçanta të unifikuara - punëtorë me presion (të ndryshëm në qëllim), të ndërmjetëm dhe kullues. Seksionet e shpërndarësit janë bashkuar me bulona. Midis seksioneve ka pllaka vulosëse me vrima, në të cilat janë instaluar unaza O për të vulosur nyjet. Një trashësi e caktuar e pllakave lejon, kur shtrëngoni bulonat, të keni një deformim të vetëm të unazave të gomës përgjatë gjithë rrafshit të bashkimit të seksionit. Rregullimet e ndryshme të valvulave tregohen në diagramet hidraulike në përshkrimin e makinës.

Pajisjet e kontrollit të rrjedhës së lëngut të punës. Këto përfshijnë bobinat e kthimit, valvulat, mbytet, filtrat, tubacionet dhe pajisjet.

Bobina e kthyeshme është një valvul me tre pozicione me një seksion (një neutral dhe dy pozicione pune) dhe përdoret për të ndryshuar rrjedhën e lëngut të punës dhe për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së aktuatorëve. Bobinat e kthyeshme mund të jenë manuale (lloji G-74) dhe kontroll elektrohidraulik (lloji G73).

Bobinat elektro-hidraulike kanë dy elektromagnet të lidhur me bobinat e kontrollit që anashkalojnë lëngun në bobinën kryesore. Bobina të tilla (të tilla si ZSU) përdoren shpesh në sistemet e automatizimit.

Valvulat dhe mbytet janë krijuar për të mbrojtur sistemet hidraulike nga presioni i tepërt i lëngut të punës. Përdoren valvola sigurie (lloji G-52), valvola sigurie me bobinë tejmbushëse dhe valvula kontrolli (lloji G-51), të dizajnuara për sisteme hidraulike në të cilat rrjedha e lëngut të punës kalon vetëm në një drejtim.

Mbytje (lloji G-55 dhe DR) janë krijuar për të rregulluar shpejtësinë e lëvizjes së trupave të punës duke ndryshuar vlerën e rrjedhës së lëngut të punës. Mbytëset përdoren së bashku me një rregullator, i cili siguron një shpejtësi uniforme të lëvizjes së trupave të punës, pavarësisht nga ngarkesa.
Filtrat janë krijuar për të pastruar lëngun e punës nga papastërtitë mekanike (me një pastërti filtrimi 25, 40 dhe 63 mikron) në sistemet hidraulike të makinerive dhe instalohen në rrjet (të montuar veçmas) ose në rezervuarët e lëngut të punës. Filtri është një gotë me kapak dhe prizë gropë. Brenda xhamit ka një shufër të zbrazët, mbi të cilën është instaluar një grup i normalizuar i disqeve të filtrit rrjetë ose një element filtri letre. Disqet e filtrit shtyhen në një shufër dhe shtrëngohen me një rrufe në qiell. Qesja e montuar e filtrit vidhoset në kapak. Elementi i filtrit të letrës është një cilindër i valëzuar i bërë prej letre filtri me një rrjetë nënshtrese, i lidhur në skajet me kapak metalik duke përdorur rrëshirë epokside. Mbulesat janë të pajisura me hapje për furnizimin dhe shkarkimin e lëngut, si dhe një valvul bypass. Lëngu kalon nëpër elementin e filtrit, futet në shufrën e zbrazët dhe lëngu i pastruar hyn në rezervuar ose në linjë.

Tubacione dhe pajisje. Kalimi nominal i tubacioneve dhe lidhjet e tyre, si rregull, duhet të jetë i barabartë me diametrin e brendshëm të tubave dhe kanaleve të pajisjeve lidhëse. Diametrat e brendshëm nominal më të zakonshëm të tubacioneve janë 25, 32, 40 mm dhe më rrallë 50 dhe 63 mm. Presioni nominal 160-200 kgf / cm2. Makinat hidraulike janë krijuar për presione nominale prej 320 dhe 400 kgf / cm2, gjë që zvogëlon ndjeshëm madhësinë e tubacioneve dhe cilindrave hidraulikë.

Deri në një madhësi prej 40 mm, më së shpeshti përdoren bashkimet e filetuara të tubave të çelikut; për madhësitë mbi të specifikuara, përdoren lidhjet me fllanxha. Tubacionet e ngurtë janë bërë nga tuba çeliku pa probleme. Lidhni tubacionet me anë të unazave prerëse, të cilat, kur shtrëngohen, shtrëngohen fort rreth tubit. Kështu, bashkimi, duke përfshirë tubin, dado lidhëse, unazën e prerjes dhe thithin, mund të çmontohet dhe montohet në mënyrë të përsëritur pa humbur ngushtësinë. Për lëvizshmërinë e lidhjes së tubacioneve të ngurtë, përdoren nyje rrotulluese.

Pajisjet hidraulike të ekskavatorit E-153

Diagrami skematik i sistemit hidraulik të ekskavatorit E-153 është paraqitur në Fig. 1. Çdo njësi e sistemit hidraulik bëhet veçmas dhe instalohet në një vend të caktuar. Të gjitha njësitë e sistemit janë të ndërlidhura me linja vaji me presion të lartë. Rezervuari i lëngut të punës është montuar në kllapa të posaçme në anën e majtë në drejtim të traktorit dhe është i siguruar me shkallë shiriti. Sigurohuni që të vendosni guarnicione të ndjera midis rezervuarit dhe mbajtësit, të cilat mbrojnë muret e rezervuarit nga prishja në pikat e kontaktit me kllapat.

Nën rezervuarin, në kutinë e kutisë së marsheve, është instaluar njësia për pompat e pistës boshtore. Çdo pompë është e lidhur me rezervuarin e lëngut të punës me një linjë të veçantë vaji me presion të ulët. Pompa e përparme është e lidhur me një linjë vaji me presion të lartë në kutinë e kryqëzimit të madh, dhe pompa e pasme është e lidhur me kutinë e vogël të kryqëzimit.

Kutitë e kryqëzimit janë montuar dhe fiksuar në një kornizë të veçantë të salduar, e cila është ngjitur në murin e pasmë të strehës së boshtit të pasmë të traktorit. Korniza siguron gjithashtu fiksim të besueshëm të levave të kontrollit hidraulik dhe kllapave të parafangove të rrotave të pasme të traktorit.

Oriz. 1. Skema skematike e pajisjeve hidraulike të ekskavatorit E-153

Të gjithë cilindrat e fuqisë së sistemit hidraulik janë ngjitur drejtpërdrejt në trupin e punës ose në njësitë e pajisjeve të punës. Zgavrat e punës të cilindrave të energjisë janë të lidhura me kutitë e kryqëzimit në pikat e kthesës me zorrë gome me presion të lartë, dhe në seksione të drejta - me linja metalike vaji.

1. Pompë hidraulike NPA-64

Sistemi i pajisjeve hidraulike të ekskavatorit E-153 përfshin dy pompa boshtore NPA-64. Për të drejtuar pompat në traktor, ekziston një reduktues i marsheve të mbingarkimit të drejtuar nga kutia e marsheve të traktorit. Mekanizmi i kyçjes së kutisë së marsheve ju lejon të ndizni ose fikni njëkohësisht të dy pompat ose të ndizni një pompë.

Pompa e instaluar në fazën e parë të kutisë së shpejtësisë ka 665 rpm boshti, pompa tjetër (majtas) merr lëvizjen nga faza e dytë e kutisë së marsheve dhe arrin 1500 rpm. Për shkak të faktit se thikat kanë një numër të ndryshëm rrotullimesh, performanca e tyre nuk është e njëjtë. Pompa e majtë jep 96 l / min; djathtas - 42,5 l / min. Presioni maksimal në të cilin është rregulluar pompa është 70 75 kg / cm2.

Sistemi hidraulik është i mbushur me vaj gishti AU GOST 1642-50 për funksionim në një temperaturë ambienti prej + 40 ° C; në një temperaturë ambienti prej + 5 deri në -40 ° C, vaji mund të përdoret në përputhje me GOST 982-53 dhe në temperatura nga -25 në + 40 ° C - boshti 2 GOST 1707-51.

Në fig. 2 tregon rregullimin e përgjithshëm të pompës NPA-64. Boshti i lëvizjes është montuar në strehën e boshtit të makinës në tre kushineta topash. Struktura asimetrike e pompës së zhytësit është e lidhur me bulona në anën e djathtë të kutisë së boshtit të makinës. Strehimi i pompës është i mbyllur dhe i mbyllur me një mbulesë. Skaji i shtyllës së boshtit të lëvizjes është i lidhur me bashkimin e kutisë së shpejtësisë, dhe fundi i brendshëm është me një fllanxhë, në të cilën janë mbështjellë tetë kokat e topit të shufrave lidhës. Për këtë, shtatë baza speciale janë instaluar në fllanxhë për secilën kokë topash të shufrës lidhëse. Skajet e dyta të shufrave lidhës janë mbështjellë në kunja me koka topash. Plumbers kanë bllokun e tyre prej shtatë cilindrash. Blloku qëndron mbi një mbështetëse mbajtëse dhe shtypet fort në sipërfaqen e lëmuar të shpërndarësit nga forca e sustës. Nga ana tjetër, shpërndarësi i bllokut të cilindrit shtypet kundër kapakut. Rrotullimi nga boshti i lëvizjes në bllokun e cilindrit transmetohet nga boshti i helikës.

Oriz. 2. Pompë NPA-64

Blloku i cilindrit është i prirur në një kënd prej 30 ° në lidhje me strehën e boshtit të makinës, prandaj, kur fllanxha rrotullohet, kokat e shufrës lidhëse të mbështjellë, së bashku me fllanxhat, do t'i japin kutuesve një lëvizje reciproke. Goditja e kunjave varet nga këndi i pjerrësisë së bllokut të cilindrit. Me një rritje në këndin e prirjes, rritet goditja aktive e kumarëve. Në këtë rast, këndi i pjerrësisë së bllokut të cilindrit mbetet konstant, prandaj, goditja e kunjave në secilin cilindër do të jetë gjithashtu konstante.

Pompa funksionon si më poshtë. Me një rrotullim të plotë të fllanxhës së boshtit të lëvizjes, çdo piston bën dy goditje. Fllanxha, dhe për rrjedhojë blloku i cilindrit, rrotullohet në drejtim të akrepave të orës. Pistoni që ndodhet aktualisht në fund do të lëvizë lart me bllokun e cilindrit. Meqenëse fllanxha dhe blloku i cilindrit rrotullohen në plane të ndryshme, pistoni, i lidhur nga koka e topit të shufrës lidhëse me fllanxhën, do të tërhiqet nga cilindri. Pas pistonit krijohet një vakum; vëllimi që rezulton mbushet me vaj me anë të goditjes së pistonit përmes një kanali të lidhur me zgavrën e thithjes së pompës. Kur koka e topit të shufrës lidhëse të pistës në fjalë arrin pozicionin e sipërm ekstrem (TDC, Fig. 2), goditja e thithjes së pistës në fjalë përfundon.

Periudha e thithjes shkon përgjatë shtrirjes së kanalit me kanalet. Kur koka e topit të shufrës lidhëse lëviz në drejtim të rrotullimit nga TDC poshtë, pistoni bën një goditje shkarkimi. Në këtë rast, vaji i thithur shtrydhet nga cilindri përmes kanalit në kanalet e linjës së shpërndarjes së sistemit.

Gjashtë shtyllat e tjerë të pompës bëjnë të njëjtën punë.

Vaji që ka kaluar nga dhomat e punës të pompës përmes boshllëqeve midis kunjave dhe cilindrave derdhet në rezervuarin e vajit përmes vrimës së kullimit.

Mbyllja e zgavrës së pompës nga rrjedhjet përgjatë rrafshit të bashkimit të trupit, midis trupit dhe kapakut, si dhe midis trupit dhe fllanxhës, arrihet duke instaluar vula gome me unazë O. Boshti lëvizës i montuar në fllanxha është i vulosur me një vulë buzësh.

2. Valvulat e sigurisë së pompës

Presioni maksimal në sistem brenda 75 kg / cm2 mbahet nga valvulat e sigurisë. Çdo pompë ka valvulën e vet, e cila është montuar në trupin e pompës.

Në fig. 3 tregon rregullimin e valvulës së sigurisë së pompës së majtë. Në shpimin vertikal të trupit, është instaluar një shalë, e cila, me ndihmën e një tape, shtypet fort në pjesën e poshtme kundër shpatullës së shpimit vertikal. Në murin e brendshëm ka një brazdë unazore dhe një vrimë radiale të kalibruar për kalimin e vajit të injektimit nga zgavra. Një valvul është instaluar në sedilje, e cila shtypet fort në sipërfaqen konike të sediljes nga një susta. Momenti i shtrëngimit të sustës mund të ndryshohet duke rrotulluar bulonin rregullues në prizë. Presioni nga rrufeja e rregullimit në pranverë transmetohet përmes kërcellit. Kur valvula është vendosur fort, zgavrat e thithjes dhe shkarkimit shkëputen. Në këtë rast, vaji që vjen nga rezervuari përmes kanalit do të kalojë vetëm në zgavrën e thithjes së pompës, dhe vaji i pompuar nga pompa përmes kanalit hyn në zgavrat e punës të cilindrave të energjisë.

Oriz. 3. Valvula e sigurisë së pompës së majtë

Kur presioni në zgavrën e shkarkimit rritet dhe është më shumë se 75 kg / cm2, vaji nga kanali do të kalojë në brazdë unazore të sediljes dhe, duke kapërcyer forcën e sustës, do të ngrejë valvulën lart. Nëpërmjet hendekut unazor të formuar midis valvulës dhe sediljes, vaji i tepërt do të kalojë në zgavrën e thithjes (kanali 2), si rezultat i së cilës presioni në dhomën e shkarkimit do të ulet në vlerën e vendosur nga pranvera e valvulës 10.

Parimi i funksionimit të valvulës së sigurisë së pompës së duhur është i ngjashëm me rastin e konsideruar dhe ndryshon në dizajn nga një ndryshim i lehtë në strehim, i cili shkaktoi një ndryshim përkatës në lidhjen e linjave të thithjes dhe shkarkimit me pompën.

Për të ruajtur funksionimin normal të sistemit hidraulik të ekskavatorit, kërkohet të kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, të rregullohet valvula e sigurisë të paktën pas 100 orësh funksionimi.

Për të kontrolluar dhe rregulluar valvulën, në kompletin e veglave përfshihet një mjet i veçantë, me të cilin rregullimi bëhet si më poshtë. Para së gjithash, duhet të fikni të dy pompat, më pas të hiqni spinën nga trupi i valvulës dhe në vend të kësaj të shpalosni montimin. Lidhni një matës presioni të lartë në dhomën e shkarkimit të pompës përmes një tubi dhe një amortizues dridhjesh. Ndizni pompat dhe një nga cilindrat e energjisë. Rekomandohet të ndizni cilindrin e energjisë të bumit kur kontrolloni valvulën e sigurisë së pompës së majtë, dhe kur kontrolloni valvulën e sigurisë së cilindrit të djathtë, ndizni cilindrin e buldozerit.

Nëse matësi i presionit nuk tregon presion normal (70-75 kg / cm2), është e nevojshme të rregulloni pompën, duke respektuar rendin e mëposhtëm. Hiqni guarnicionin, lironi dadën e kyçjes dhe rrotulloni vidën rregulluese 3 në drejtimin e dëshiruar. Nëse leximet e matësit të presionit janë shumë të ulëta, shtrëngoni vidën dhe nëse presioni është shumë i lartë, lirojini. Mbani levën e kontrollit të bumit ose buldozerit në pozicionin e kyçur për jo më shumë se një minutë ndërsa rregulloni valvulën e lehtësimit. Pasi të keni bërë rregullimin, fikni pompat, hiqni pajisjen rregulluese, rifutni spinën dhe mbyllni vidën rregulluese.

Oriz. 4. Mjet për rregullimin e valvulës së sigurisë

3. Mirëmbajtja e pompës NPA-64

Pompa funksionon pa të meta nëse plotësohen kushtet e mëposhtme:
1. Mbushni sistemin me vaj të larë.
2. Vendosni presionin e vajit në sistem brenda 70-75 kg / cm2.
3. Kontrolloni çdo ditë ngushtësinë e lidhjes përgjatë planeve të bashkimit të kafazeve të pompës. Rrjedhja e vajit nuk lejohet.
4. Shmangni praninë e ujit në zgavrat ndërbrinjore të shtresës së pompës gjatë stinës së ftohtë.

4. Projektimi dhe funksionimi i kutive bashkuese

Prania e dy kutive të kryqëzimit dhe dy pompave me presion të lartë në sistem bëri të mundur krijimin e dy qarqeve hidraulike të pavarura, të cilat kanë një njësi të përbashkët - një rezervuar lëngu pune me filtra vaji.

Kutitë e kryqëzimit janë komponentët kryesorë në mekanizmin e kontrollit hidraulik; Qëllimi i tyre është të drejtojnë rrjedhën hidraulike me presion të lartë në dhomat e punës të cilindrit dhe në të njëjtën kohë të largojnë vajin e përdorur nga dhomat e kundërta të cilindrave në rezervuar.

Siç u përmend më lart, në sistemin hidraulik të ekskavatorit janë instaluar dy kuti: më e vogla është instaluar në anën e majtë në drejtim të traktorit dhe më e madhja është në anën e djathtë. Cilindrat e fuqisë së tehut të buldozerit, kovës dhe cilindrit të dorezës janë të lidhur me kutinë më të vogël, dhe cilindrat e fuqisë së mbështetësve, shigjetat e mekanizmit të lëkundjes janë të lidhura me kutinë e madhe. Kutitë e vogla dhe të mëdha të kryqëzimit ndryshojnë nga njëra-tjetra vetëm nga prania e një valvule shunt, e cila është e instaluar në një kuti të madhe dhe ka për qëllim të lidhë zgavrat e punës të cilindrit të energjisë të bumit me njëri-tjetrin dhe me linjën e kullimit; kur kërkohet të arrihet një ulje e shpejtë e bumit. Pjesa tjetër e kutive janë të ngjashme në strukturë dhe funksionim me njëra-tjetrën.

Në fig. 5 tregon rregullimin e një kutie të vogël kryqëzimi.

Trupi i kutisë është prej gize, në vrimat vertikale të së cilës është instaluar një mbytje me një bobinë në çifte. Çdo palë mbytje - bobina është e lidhur ngushtë me njëra-tjetrën me shufra çeliku, të cilat lidhen me levat e kontrollit përmes shufrave dhe levave shtesë. Në skajin e brendshëm të mbytjes, është fiksuar një pajisje e veçantë, me ndihmën e së cilës çifti i valvulave mbytëse vendoset në pozicionin neutral. Një pajisje e tillë quhet nullsetter. Pajisja e grupit zero është e thjeshtë dhe përbëhet nga rondele, një tufë e sipërme, një susta, një tufë e poshtme, një arrë dhe një arrë mbyllëse të vidhosura në pjesën e filetuar të mbytjes. Pas montimit të grupit zero, është e nevojshme të kontrolloni goditjen e çiftit mbyt-bobinë.

Vrimat vertikale, në të cilat shkojnë çiftet e mbytjes-bobinë, mbyllen nga lart me mbulesa me vula buzësh, dhe nga fundi - me mbulesa me unaza të veçanta mbyllëse. Hapësirat e lira mbi mbytjen dhe bobinën, si dhe nën mbytjen e bobinës gjatë funksionimit janë të mbushura me vaj që ka depërtuar nëpër boshllëqet midis trupit dhe bobinës së mbytjes. Zgavrat e sipërme dhe të poshtme të mbytjes dhe bobinës janë të ndërlidhura me anë të një kanali boshtor në bobinë dhe kanaleve të veçanta horizontale në trupin e kutisë. Vaji në këto zgavra shkarkohet përmes një tubi kullimi në rezervuar. Në rast të bllokimit të tubit të kullimit, kullimi i vajit ndalon, i cili zbulohet menjëherë pasi shfaqet aktivizimi spontan i bobinave.

Në kutinë e vogël të kryqëzimit, përveç tre palëve të mbytjes - bobinë, ka një rregullues shpejtësie, i cili kur funksionon një nga dy palët e vendosura në anën e majtë të tij, siguron që vaji të kullohet dhe kur çiftet janë në pozicion neutral, lejon që vaji të kalojë në kullues ... Kur kontrolluesi i shpejtësisë punon së bashku me mbytet, sigurohet një goditje e qetë e shufrave të cilindrit të energjisë. Sa më sipër do të jetë e vërtetë nëse kontrolluesi i shpejtësisë rregullohet në përputhje me rrethanat. Rregullimi i rregullatorit të shpejtësisë do të diskutohet pak më vonë.

Oriz. 5. Kuti e vogël kryqëzimi

Në çiftin e tretë, valvulën e mbytjes, e cila ndodhet në anën e djathtë të rregullatorit të shpejtësisë (në kutitë e vogla dhe të mëdha), mbytja ka një pajisje paksa të ndryshme nga mbytet e vendosura në anën e majtë të rregullatorit të shpejtësisë. . Ndryshimi konstruktiv i treguar i mbytjeve në çiftin e tretë është për shkak të nevojës për të mbyllur linjën e kullimit në momentin kur çifti mbytës-bobinë hyn në punë, i vendosur pas rregullatorit të shpejtësisë.

Duke përdorur shembullin e një pajisjeje të madhe kuti kryqëzimi, do të njihemi me tiparet e funksionimit të nyjeve të saj. Drejtimi i rrjedhës së vajit në kanalet e kutisë varet nga pozicioni i çiftit mbyt-bobinë. Në procesin e punës janë të mundshme gjashtë pozicione.

Pozicioni i parë. Të gjitha çiftet janë neutrale. Vaji i furnizuar nga pompa kalon në kutinë përmes kanalit të sipërm A në zgavrën e poshtme të rregullatorit të shpejtësisë B dhe, duke kapërcyer rezistencën e sustës së rregullatorit të shpejtësisë, do të ngrejë bobinën e rregullatorit lart. Përmes vrimës unazore të formuar 1, vaji do të kalojë në zgavrat c dhe d dhe përmes kanalit të poshtëm e do të bashkohet në rezervuar.

Pozicioni i dytë. Çifti i majtë i mbytjes-bobinë, i vendosur përpara rregullatorit të shpejtësisë, ngrihet lart nga pozicioni neutral. Ky pozicion korrespondon me funksionimin e cilindrave të fuqisë së mbështetësve. Vaji që vjen nga pompa nga kanali A përmes hendekut të formuar nga mbytja do të kalojë në zgavrën K dhe përmes kanaleve do të hyjë në zgavrën m mbi bobinën e kontrollit të shpejtësisë, pas së cilës bobina do të ulet fort dhe do të bllokojë vijën e kullimit. Vaji nga zgavra K përgjatë kanalit vertikal do të shkojë në zgavrën B dhe më pas përmes tubacioneve në zgavrën e punës të cilindrit të energjisë. Nga një zgavër tjetër e cilindrit, vaji do të zhvendoset në zgavrën n të kutisë dhe përmes kanalit e do të derdhet në rezervuar.

Oriz. 6a. Diagrami i funksionimit të kutisë (pozicioni neutral)

Oriz. 6b. Cilindrat e fuqisë së mbështetësve janë duke punuar

Oriz. 6c. Cilindrat e fuqisë së mbështetësve janë duke punuar

Oriz. 6d. Cilindri i timonit po punon

Pozicioni i tretë. Çifti i majtë i mbytjes-bobinë, i vendosur në të majtë të rregullatorit të shpejtësisë, ulet poshtë nga pozicioni neutral. Ky pozicion i çiftit korrespondon gjithashtu me një mënyrë të caktuar funksionimi të cilindrave të fuqisë së mbështetësve. Vaji nga pompa hyn në kanalin A, më pas në zgavrën K dhe përmes kanaleve në zgavrën w mbi bobinën e valvulës së kontrollit të shpejtësisë. Bobina do të mbyllë kullimin e vajit nëpër zgavrat c dhe e. Vaji i pompuar nga zgavra K tani nuk do të rrjedhë në zgavrën b, siç ishte në rastin e mëparshëm, por në zgavrën n. Vaji nga cilindri i kullimit do të zhvendoset në zgavrën b, dhe më pas në kanalin e dhe në rezervuarin e vajit.

Pozicioni i katërt. Çiftet në anën e majtë (në rrjedhën e sipërme të kontrollit të shpejtësisë) janë vendosur në neutral, dhe çifti në rrjedhën e poshtme të kontrollit të shpejtësisë është në pozicionin lart.

Në këtë rast, vaji nga pompa do të rrjedhë përmes kanalit A në zgavrën B nën bobinën e rregullatorit të shpejtësisë dhe, duke e ngritur bobinën lart, do të kalojë përmes çarjes së formuar 1 në zgavrën C; pastaj përmes kanalit vertikal do të hyjë në zgavër dhe përmes linjës së vajit në zgavrën e punës të cilindrit të fuqisë. Nga zgavra e kundërt e cilindrit të energjisë, vaji do të zhvendoset në zgavrën 3 dhe përmes kanalit e do të shkojë të kullojë në rezervuar.

Pozicioni i pestë. Çifti mbyt-bobinë në rrjedhën e poshtme të rregullatorit të shpejtësisë është ulur. Në këtë rast, mbytja, si në rastin e mëparshëm, bllokoi linjën e kullimit me të vetmin ndryshim që zgavra s filloi të komunikonte me vijën e shkarkimit, dhe zgavra w me vijën e kullimit.

Pozicioni i gjashtë. Valvula e shuntit është përfshirë në punë. Kur bobina ulet, rrjedha e vajit nga pompa rrjedh nëpër kuti në të njëjtën mënyrë si në pozicionin neutral të avullit.

Në këtë rast, zgavrat x dhe w lidhen me linja vaji me rrafshet e cilindrit të energjisë së bumit, dhe bobina e ulur, përveç kësaj, lejoi që këto zgavra të lidhen njëkohësisht me linjën e kullimit e. dhe pajisja e montuar është u ul shpejt.

Oriz. 6d. Cilindri i timonit po punon

Oriz. 6f. Valvula e shuntit në punë

5. Kontrolluesi i shpejtësisë

Në pozicionin neutral, çiftet mbytje-bobinë përdoren për të kulluar vajin përmes zgavrës B (Fig. 6 a). Në të njëjtën kohë, pompa nuk zhvillon presion të lartë, pasi rezistenca ndaj kalimit të vajit është e vogël dhe varet nga kombinimi i kanaleve, ngurtësia e pranverës së rregullatorit dhe rezistenca e filtrave të vajit. Kështu, me pozicionin neutral të të gjitha paos, valvula e mbytjes është praktikisht boshe, dhe bobina e rregullatorit të shpejtësisë është në një gjendje të ngritur dhe balancohet në një pozicion të caktuar nga presioni i vajit nga poshtë nga zgavra B dhe nga sipër nga një burim. Rënia e presionit midis zgavrës B dhe C është brenda 3 kg / cm2.

Gjatë lëvizjes së njërit prej çifteve mbytje-bobinë nga pozicioni neutral lart ose poshtë (në pozicionin e funksionimit), vaji nga zgavra A do të rrjedhë në zgavrën C dhe përmes vrimës do të derdhet në kanalin e. Pjesa tjetër e vajit të furnizuar nga pompa do të hyjë në zgavrën e punës të cilindrit të energjisë dhe në zgavrën m mbi bobinën e kontrolluesit të shpejtësisë. Në varësi të ngarkesës në shufrën e cilindrit të energjisë në zgavrat m dhe B, vlera e presionit të vajit do të ndryshojë në përputhje me rrethanat. Nën veprimin e forcës së sustës së rregullatorit dhe presionit të vajit, bobina e rregullatorit do të lëvizë poshtë dhe do të marrë një pozicion të ri; për më tepër, madhësia e seksionit të kalimit të slotit do të ulet. Me një ulje të seksionit kryq të çarjes, sasia e lëngut që shkon në kullim gjithashtu do të ulet. Njëkohësisht me ndryshimin e madhësisë së hendekut, do të ndryshojë edhe vlera e rënies së presionit midis zgavrës B dhe C, dhe me ndryshimin e vlerës së presionit diferencial, do të shfaqet pozicioni i plotë i ekuilibrit të bobinës së rregullatorit të shpejtësisë. . Ky ekuilibër do të vijë kur presioni i sustës së bobinës dhe vajit në zgavrën m do të jetë i barabartë me presionin e vajit në zgavrën B. Me një ndryshim në ngarkesën në shufrën e cilindrit të energjisë, presioni i vajit në zgavrat m dhe B do të ndryshojë. dhe kjo, nga ana tjetër, do të bëjë që bobina e rregullatorit të instalohet në një pozicion të ri ekuilibri.

Oriz. 7. Kontrolluesi i shpejtësisë

Meqenëse sipërfaqet mbajtëse të bobinës së rregullatorit të shpejtësisë janë të njëjta nga lart dhe nga poshtë, një ndryshim në ngarkesën në shufrën e cilindrit të energjisë nuk do të ndikojë në vlerën e rënies së presionit në hendekun midis zgavrave B dhe C.

Kjo vlerë e rënies së presionit do të varet vetëm nga forca e sustës së bobinës, që do të thotë se shpejtësia e lëvizjes së bajonetës në cilindrin e energjisë do të mbetet praktikisht konstante dhe nuk do të varet nga ngarkesa.

Në mënyrë që susta e rregullatorit të sigurojë një ndryshim presioni midis zgavrave B dhe C brenda 3 kg / cm2, duhet të vendoset në këtë presion gjatë montimit. Në kushtet e uzinës, ky rregullim bëhet në një stendë të veçantë. Në terren, kontrolli i rregullimit të kontrolluesit të shpejtësisë kryhet në të njëjtën mënyrë siç rekomandohej më parë kur rregulloni valvulat e sigurisë duke përdorur matës presioni.

Për ta bërë këtë, duhet të bëni sa më poshtë:
1. Instaloni një matës presioni në valvulën e sigurisë në pompën që furnizon me vaj kutinë e rregullatorit të shpejtësisë që po testohet dhe vëzhgoni leximet e matësit të presionit kur pompat janë në punë.
2. Zhvidhosni kutinë e rregullatorit të shpejtësisë nga kutia e kutisë së kontrollit, hiqni bobinën dhe sustën dhe më pas riinstaloni kapakun me vidën rregulluese në vend në kutinë e lidhjes.
3. Ndizni pompat, jepni motorit një shpejtësi normale dhe vëzhgoni matësin e presionit. Leximi i parë i manometrit duhet të jetë 3-3,5 kg / cm2 më shumë se leximi në rastin e dytë.

Për të rregulluar valvulën, susta e bobinës duhet të shtrëngohet ose të ulet me vidhën rregulluese. Pas rregullimit përfundimtar, vidhosja fiksohet dhe mbyllet me një arrë.

6. Montimi i një palë choke - bobinë

Vendosja fillestare e çiftit mbyt-bobinë në pozicionin neutral bëhet në fabrikë. Gjatë funksionimit, kutia duhet të çmontohet dhe rimontohet. Si rregull, çmontimi kryhet çdo herë për shkak të dështimit të vulave ose për shkak të thyerjes së pranverës së vendosur zero. Çmontoni kutitë e kryqëzimit në një dhomë të pastër nga një mekanik i kualifikuar. Kur çmontoni, vendosni pjesët e hequra në një enë të pastër të mbushur me benzinë. Pas zëvendësimit të pjesëve të konsumuara, vazhdoni me montimin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë vendosjes së saktë të rrotës së mbytjes dhe bobinës, pasi kjo siguron vendosjen e saktë të çifteve mbyt-bobinë në pozicionin neutral gjatë funksionimit të kutive të bashkimit.

Oriz. 8. Skema për zgjedhjen e trashësisë së rondele për mbyt

Rondele vendoset në bobinë, trashësia e saj duhet të jetë jo më shumë se 0,5 mm.

Nëse është e nevojshme, zëvendësoni rondele (nën mbyt) me një të re, duhet të dini trashësinë e saj. Prodhuesi rekomandon përcaktimin e trashësisë së rondele duke matur dhe numëruar siç tregohet në Fig. 8. Kjo metodë numërimi është për faktin se në procesin e krijimit të vrimave në kutinë e kutisë së bashkimit, bobinave dhe mbytjeve, mund të lejohen disa devijime në dimensione.

Pas montimit të kutisë së bashkimit, lidhni shufrat e çifteve me levat e kontrollit.

Korrektësia e montimit të çiftit mbyt-bobinë mund të kontrollohet si më poshtë: shkëputni linjat e vajit nga pajisjet e çiftit të testuar. Nisni pompat në punë dhe lëvizni pa probleme levën e kontrollit drejt jush derisa vaji të shfaqet nga vrima nën lidhjen e poshtme. Kur të shfaqet vaji, ndaloni dorezën dhe matni sa bobina doli nga trupi i kutisë. Pas kësaj, largoni levën e kontrollit nga ju derisa vaji të shfaqet nga vrima nën montimin e sipërm. Kur të shfaqet vaji, ndaloni levën dhe matni sa ka lëvizur valvula poshtë. Kur montohen siç duhet, matjet duhet të jenë të njëjta. Nëse leximet e matjeve të udhëtimit nuk janë të njëjta, është e nevojshme të vendosni një rondele nën shufrën e një trashësie të tillë që të jetë e barabartë me gjysmën e diferencës midis vlerave të lëvizjes së bobinës lart e poshtë nga neutrali fiks. pozicion.

Kutitë e bashkimit funksionojnë në mënyrë të besueshme për një kohë të gjatë, nëse mbahen vazhdimisht të pastra, kontrolloni çdo ditë fiksimin e lidhjeve me bulona, ​​zëvendësoni vulat e konsumuara në kohën e duhur dhe kontrolloni dhe rregulloni sistematikisht sustën e rregulluesit të shpejtësisë.

Mos e çmontoni kutinë e lidhjes pa një nevojë të justifikuar, pasi kjo shkakton dështimin e saj të parakohshëm.

Cilindrat me një veprim janë montuar në mekanizmin e rrotullimit të kolonës. Të gjithë cilindrat e ekskavatorit E-153 nuk janë të këmbyeshëm me cilindrat e fuqisë së sistemit shpërndarës-agregues të traktorëve dhe kanë një pajisje të ndryshme prej tyre.

Oriz. 9. Cilindri bum

Shufra e cilindrit të bumit është e zbrazët, sipërfaqja udhëzuese e shufrës është e kromuar. Shufrat e cilindrave të fuqisë së mbështetësve dhe tehut të buldozerit janë tërësisht metalike. Një vesh lidhës është ngjitur në kërcell nga skaji i jashtëm, dhe një bosht është ngjitur në skajin e brendshëm, mbi të cilin janë montuar një kon, një pistoni, dy ndalesa, një pranga dhe të gjitha janë të fiksuara me një arrë. Koni në daljen e pistonit nga cilindri në pozicionin ekstrem mbështetet me unazën e ndalimit, krijon një damper, si rezultat i të cilit arrihet një goditje e zbutur e pistonit në fund të goditjes së shufrës.

Pistoni i cilindrit është i shkallëzuar. Prangat janë instaluar në brazdat e shkallëzuara në të dy anët e pistonit. Një unazë O vendoset në shpimin e brendshëm unazorë të pistonit, i cili parandalon që vaji të rrjedhë përgjatë shufrës nga një zgavër e cilindrit në tjetrën. Fundi i boshtit të kërcellit është bërë në një kon, i cili, kur hyn në vrimën e kapakut, krijon një amortizues që zbut goditjen e pistonit në fund të goditjes në pozicionin ekstrem majtas.

Mbulesat e pasme të cilindrave të fuqisë së mekanizmit të lëkundjes kanë vrima boshtore dhe radiale. Me ndihmën e këtyre vrimave, përmes një tubi të veçantë lidhës, zgavrat e pistonit të cilindrave lidhen me njëra-tjetrën dhe me atmosferën. Për të parandaluar hyrjen e pluhurit në zgavrat e cilindrit, një frymëmarrje është instaluar në tubin lidhës.

Gomat e përparme të të gjithë cilindrave të fuqisë, përveç buldozerit, kanë të njëjtën strukturë. Për kalimin e kërcellit, ka një vrimë në mbulesë, në të cilën shtypet një tufë bronzi për të drejtuar lëvizjen e kërcellit. Brenda çdo mbulesë është një unazë O, e siguruar nga një unazë mbajtëse dhe një unazë ndalimi. Një rondele dhe një fshirëse ^ / janë instaluar nga fundi i kapakut të përparmë dhe janë shtrënguar me një arrë bashkimi, e cila është e fiksuar në kapakun e sipërm me një arrë kyçëse.

Për shkak të veçorive të instalimit të cilindrit të energjisë të tehut të buldozerit në makinë, pika e lidhjes së tij nga mbulesa e pasme u zhvendos në traversën, për instalimin e së cilës u bë një fije në pjesën e mesme të tubit të cilindrit të energjisë. Traversa vidhoset në tubin e cilindrit në mënyrë të tillë që distanca nga boshti i traversës deri në qendrën e vrimës së shufrës së kalimit të jetë 395 mm. Pastaj traversa fiksohet me një arrë kyçëse.

Gjatë funksionimit, cilindrat e energjisë mund të çmontohen pjesërisht dhe plotësisht. Çmontimi i plotë kryhet gjatë riparimeve, dhe çmontimi i pjesshëm gjatë ndryshimit të vulave.

Në cilindrat e fuqisë së ekskavatorit E-153 përdoren tre lloje vulash:
a) fshirëset janë instaluar në daljen e shufrës nga cilindri. Qëllimi i tyre është të pastrojnë sipërfaqen e kromit të shufrës nga papastërtitë në momentin kur shufra tërhiqet në cilindër. Kjo eliminon mundësinë e ndotjes së vajit në sistem;
b) prangat janë instaluar në piston dhe në brazdë të brendshme të kapakut të sipërm të cilindrit. Ato kanë për qëllim të krijojnë një vulë të besueshme të nyjeve lëvizëse: një pistoni me një pasqyrë cilindër dhe një shufër me një tufë bronzi të kapakut të sipërm;
c) Në brazda unazore të brendshme të kapakut të sipërm dhe të poshtëm vendosen vula në formë 0 për të mbyllur cilindrin me kapakë, në brazdë unazore të brendshme të pistonit për të vulosur lidhjen shufër me piston.

Më shpesh, dy llojet e para të vulave dështojnë; më rrallë - lloji i tretë i vulave. Veshja e vulave të pistonit zbulohet thjesht: shufra e ngarkuar lëviz ngadalë, dhe në pozicionin jofunksional, vërehet tkurrje spontane. Kjo ndodh si rezultat i rrjedhjes së vajit nga një zgavër në tjetrën. Konsumimi i fshirëseve zbulohet nga rrjedhja e bollshme e vajit midis kërcellit dhe kapakut. Veshja e fshirësit çon, si rregull, në ndotjen e vajit në sistem, gjë që përshpejton konsumimin e çifteve të pompave precize, shkatërron para kohe një palë kuti kryqëzimi dhe prish funksionimin e valvulave të sigurisë dhe kontrolluesve të shpejtësisë.

Çmontimi dhe montimi i cilindrave të energjisë gjatë zëvendësimit të vulave të konsumuara me të reja duhet të kryhet në një dhomë të pajisur posaçërisht. Të gjitha pjesët duhet të shpëlahen tërësisht me benzinë ​​të pastër përpara montimit.

Gjatë montimit të cilindrave të energjisë, kushtojini vëmendje të veçantë sigurisë së vulave në formë O të instaluara në brazdat e brendshme unazore të kapakut dhe të pistonit. Para montimit, ato duhet të mbushen mirë në mënyrë që të mos mbërthehen midis skajeve të mprehta të brazdave unazore dhe skajeve të tubit të cilindrit dhe majës së shufrës.

Kur ndryshoni fshirësin, pistonin dhe vulat e shufrës, sigurohuni që të hiqni kapakun e sipërm. Gjatë montimit të cilindrave, duhet të mbahet mend se për cilindrat e fuqisë së mekanizmit të kthesës, mbulesat e përparme të cilindrave të djathtë dhe të majtë nuk janë instaluar njësoj. Për cilindrin e majtë, mbulesa e përparme rrotullohet në lidhje me pjesën e pasme me 75 ° në drejtim të akrepave të orës dhe fiksohet në këtë pozicion me një arrë kyçëse; për cilindrin e djathtë, mbulesa e përparme duhet të rrotullohet në lidhje me pjesën e pasme me 75 ° në të kundërt të akrepave të orës.

8. Thyerja e sistemit hidraulik të ekskavatorit me shpejtësi boshe

Shkëputni tufën e traktorit dhe aktivizoni mekanizmin e pompës së vajit. Vendosni motorin në një shpejtësi mesatare prej 1100-1200 rpm dhe kontrolloni besueshmërinë e të gjitha vulave në sistemin hidraulik. Kontrolloni instalimin e ndalesave të rrotullimit të kolonës dhe lironi mbështetësit. Përdorni levat e kontrollit për të testuar funksionimin e bumit duke e ngritur dhe ulur disa herë. Pastaj, në të njëjtën mënyrë, kontrolloni funksionimin e cilindrave të fuqisë së mekanizmit të rrotullimit të krahut, kovës dhe kolonës. Kthejeni sediljen dhe kontrolloni funksionimin e cilindrit të energjisë të tehut të dozerit nga paneli i dytë i kontrollit.

Në kushte normale funksionimi, shufrat e cilindrave të energjisë duhet të lëvizin pa u tundur me një shpejtësi uniforme. Rrotullimi i kolonës djathtas dhe majtas duhet të jetë i qetë. Levat e kontrollit duhet të mbyllen mirë në neutral. Njëkohësisht me kontrollin e përbërësve të sistemit hidraulik, kontrolloni funksionimin e nyjeve të artikuluara të trupave të punës të ekskavatorit (kovë, buldozer). Kontrolloni kthesën e prapme të kushinetave të rulit konik të kolonës së drejtimit nëse rregullimi është i nevojshëm. Temperatura e vajit në rezervuar gjatë thyerjes hidraulike nuk duhet të kalojë 50 ° C.

Korniza e makinës është e përforcuar me dy korniza shtesë. Përveç kësaj, për të përmirësuar manovrueshmërinë e shkallës dhe për të zvogëluar gjatësinë e saj, sustat e pasme të shasisë janë zëvendësuar me ato më të shkurtra, kutia e transferimit për lidhjen e një pompë marshi është modifikuar dhe transmetimi në boshtin e përparmë është hequr.

Shkallët e rrugës përbëhen nga dy pjesë: e palëvizshme dhe e tërheqshme.

Korniza mbajtëse e shkallës është një dërrasë e salduar nga profilet e mbështjellë prej çeliku. Pjesa e palëvizshme e shkallëve ka njëmbëdhjetë shkallë fikse dhe një të palosshme. Shkallët janë prej fletë çeliku dhe të mbuluara me gome të valëzuar. Pjesa e poshtme e shkallëve është e mbuluar me panele të lëvizshme. Pjesa e palëvizshme është ngjitur në kornizën e shasisë.

Pjesa e anulueshme e shkallës ka një platformë dalëse për në avion, e cila është e veshur me tamponë elastikë në pikat e kontaktit me avionin. Ai drejtohet nga një mekanizëm i veçantë i përbërë nga një pompë hidraulike, një kuti ingranazhi me pjerrësi dhe një vidë plumbi me një arrë. Pjesa e anulueshme e shkallës ndalet automatikisht.

Një pozicion i caktuar i shkallës në lartësi korrespondon me theksin e saj në shkallën e tërhequr. Për shkarkimin e rrotave dhe sustave, si dhe për qëndrueshmërinë e shkallës gjatë hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve, në shasinë e makinës janë instaluar katër mbështetëse hidraulike. Sistemi hidraulik i shkallës i shërben mbështetësve hidraulikë dhe mekanizmit të ngritjes dhe uljes së shkallës. Presioni në sistemin hidraulik krijohet nga pompa e ingranazheve NSh-46U, e drejtuar nga motori i makinës UAZ-452D përmes kutisë së transferimit. Përveç kësaj, ekziston një pompë dore emergjente.

Shkallët kontrollohen nga kabina e shoferit. Llambat e kontrollit në panelin e kontrollit sinjalizojnë ngritjen e mbështetësve hidraulikë dhe fiksimin e shkallës në një lartësi të caktuar. Shkallët e shkallëve ndriçohen nga hije gjatë natës. Për të përmirësuar ndriçimin kur i afroheni shkallëve në aeroplan, çatia e pjesës së përparme të kabinës është me xham. Një fener është instaluar në çati për të ndriçuar pikën e kontaktit të shkallës së tërhequr me avionin.

Sistemi hidraulik i shkallës SPT-21 (Fig. 96) u shërben mbështetësve hidraulikë dhe mekanizmit të ngritjes së shkallëve. Pompa e marsheve të dorës së majtë NSh-46U është projektuar për të furnizuar njësitë hidraulike me lëng. Pompa drejtohet nga një motor makine përmes një kuti transferimi dhe një boshti të helikës së përparme.

Rezervuari hidraulikështë një rezervuar ndërtimi i salduar, në pjesën e sipërme të të cilit ka një qafë mbyllëse me një filtër dhe një vizore matës. Rezervuari ka pajisje: marrje, linjë kthimi dhe kullim. Në rast të një dështimi të pompës kryesore ose të makinës së saj, sistemi siguron një pompë dore emergjente të instaluar në kornizën e pasme të shasisë pranë panelit të djathtë. Në kornizën e shasisë ka katër mbështetëse hidraulike, dy në pjesën e pasme dhe të përparme, të cilat shërbejnë si një mbështetje e ngurtë për kalimin në hyrje dhe dalje të pasagjerëve, si dhe për shkarkimin e rrotave dhe sustave. Një bllokues hidraulik përdoret për të mbushur lëngun në vijën e daljes së mbështetësve.

Pompë NPA-64 funksionon në modalitetin e një motori hidraulik për të rrotulluar vidën e plumbit të mekanizmit ngritës.

Për të kufizuar mbingarkesat që mund të ndodhin në rast të një mosfunksionimi të mekanizmave, sistemi hidraulik është i pajisur me një valvul sigurie të rregulluar në një presion prej 7 MPa. Kontrolli i sistemit hidraulik ndodhet në një panel hidraulik të instaluar në kabinën e kalimit. në anën e djathtë të shoferit. Paneli përmban një matës presioni, valvola mbështetëse hidraulike dhe një shkallë.

Përveç sistemi elektrik i pajisjes elektrike të makinës së shkallës SPT-21 përfshin sistemet: ndalimin automatik të shkallëve; ndriçimi i shkallëve; sinjalizimi i dritës dhe zërit dhe gatishmëria e rrugës për hipjen e pasagjerëve.

Sistemi i ndalimit automatik të shkallëve përbëhet nga: një ndërprerës kufizues 6 i një valvule elektromagnetike 10, një dritë sinjalizuese 8, një buton për ndezjen e detyruar të një qarku të valvulës elektromagnetike 7 (Fig. 97) dhe përfshin një valvul elektromagnetike, bobina e së cilës lidh vijën e punës me kullimin dhe shkalla ndalon. Në këtë kohë, llamba e kontrollit në panelin e kontrollit ndizet.Kur lëvizni shkallët në një lartësi tjetër, është e nevojshme të shtypni butonin për ndezjen e detyruar të vinçit elektromagnetik.

V sistemi i ndriçimit të shkallëve Përfshin llambat e shkallës dhe një llambë treguese fluturimi.

Sistemi i alarmit të dritës përbëhet nga dy pllaka drite dhe një ndërprerës rele. Bori i makinës përdoret për të dhënë një sinjal zanor, dhe një stafetë ndërprerës për të dhënë një sinjal zanor me ndërprerje. Një tabelë me mbishkrime është ngjitur në parmakun e shkallëve të anulueshme. Kontrolli i ndriçimit, kontrolli i alarmit dhe një buton për ndezjen e detyruar të vinçit elektromagnetik janë instaluar në panelin e kontrollit në kabinën e shkallës.

Shkallët e pasagjerëve TPS-22 (SPT-20)

Zhvilluar në shasinë e kamionit UAZ-452D. Prodhuar në fabrikën e mekanizimit të aeroportit.

TPS-22 është projektuar për hipjen e pasagjerëve dhe zbarkimin e tyre nga avioni, niveli i pragut të dyerve hyrëse të të cilit është brenda 2.3-4.1 m.
Kontrolli kryhet nga një shofer-operator. Modeli i mëparshëm SPT-20 ishte menduar për shërbimin e avionëve në aeroportet e vendosura në rajonet veriore, ku funksionimi i shkallëve me furnizim me bateri është i vështirë.

Një motor me djegie të brendshme me katër cilindra me karburator të tipit UAZ-451D përdoret si pajisje energjie. Shkalla e shkallës SPT-20 ka një kënd të vazhdueshëm prirjeje dhe përbëhet nga një pjesë e palëvizshme, e fiksuar në shasinë e shkallës, një seksion i tërheqshëm me një jastëk uljeje dhe një jastëk uljeje shtesë të anulueshme, e destinuar për servisimin e avionëve me një lartësi të pragut të derës së pasagjerëve. prej rreth 2 m. Seksioni i sipërm teleskopik zgjatet nga përdorimi i një sistemi kabllo-blloku të drejtuar nga një motor hidraulik NPA-64.

Zgjerimi i platformës shtesë në pozicionin përpara kryhet nga një cilindër hidraulik.

Karakteristikat e funksionimit... Procedura për funksionimin e shkallës në avion është si më poshtë: ndaloni shkallën në një distancë prej 10 ... 12 m nga avioni dhe vendosni shkallën në lartësi për llojin e kërkuar të avionit. Për ta bërë këtë, fikni boshtin e pasmë, ndizni pompën hidraulike, vendosni valvulën e kontrollit të shkallës në pozicionin "Ngritja", shtypni butonin e kalimit të detyruar dhe mbajeni derisa drita të fiket, dhe më pas, duke ulur pa probleme pedalin e tufës. , filloni të ngrini;

kur kërcyesi që lidh anët e shkallës së tërhequr afrohet, në një distancë prej 100 ... 150 mm në treguesin e lartësisë së kërkuar, të pikturuar në shtresën e poshtme të shkallës së palëvizshme, lëshoni butonin;

pasi të jetë ndezur sistemi automatik i ndalimit, shkalla do të ndalojë dhe llamba paralajmëruese do të ndizet;

shkallët ngrihen me shpejtësinë e dytë, zbritja në të tretën; pasi të ndaloni shkallën, shkëputni tufën, vendosni valvulën e kontrollit të shkallës në pozicionin neutral, fikni pompën hidraulike dhe përgatitni shkallën për lëvizje;

duhet të respektohen të gjitha masat paraprake të sigurisë kur i afroheni avionit; pasi t'i afroheni avionit, fikni boshtin e pasmë, ndizni shpejtësinë e dytë, ktheni pompën, dorezën e valvulës së kontrollit mbështetës në pozicionin "Lësho", vendosni shkallën në mbështetëse. Fikni shpejtësinë, vendosni dorezën e vinçit në pozicion neutral.

Jepni një sinjal të zgjatur (3 ... 5 s) duke shtypur butonin e sinjalit të makinës dhe vendosni çelësin e vendosur në panelin e kontrollit në drejtim të "Zbarkimi po vjen";

kur rruga largohet nga avioni, kryeni të gjitha operacionet në rend të kundërt dhe vendosni çelësin e alarmit në pozicionin "Nuk ka ulje".

Shkallët ju lejojnë të rregulloni lartësinë e shkallëve në rangun prej 2400 ... 3900 mm me një kënd të pjerrësisë jo më shumë se 43 °. Hapat e hapit 220 mm, gjerësia 280 mm Shpejtësia e funksionimit të lëvizjes së shkallëve 3 ... 30 km / orë.

Mirëmbajtja.

Gjatë mirëmbajtjes është e nevojshme:

kontrolloni me kujdes shërbimin e njësive, mekanizmave dhe sistemeve, kryeni me kohë punë parandaluese;
kontrolloni çdo muaj gjendjen e kornizës spirale të mekanizmit të ngritjes së shkallëve dhe lubrifikoni atë me yndyrë grafiti;

nëse zbulohet një rrjedhje në sistemin hidraulik, zbuloni menjëherë shkakun e mosfunksionimit dhe eliminoni atë;

mbushni sistemin hidraulik me vaj AMG-10. Gjatë funksionimit, duhet të mbushni periodikisht rezervuarin hidraulik me vaj të freskët;

në sistemin hidraulik, një herë në vit, është e nevojshme të kryhen këto punë parandaluese: kulloni plotësisht vajin nga sistemi hidraulik; shpëlajeni rezervuarin hidraulik; hiqni dhe lani elementin e filtrit; mbushni vaj të freskët dhe derdhni sistemin për të hequr ajrin;

pomponi linjat duke ngritur dhe ulur në mënyrë të përsëritur shkallët, si dhe duke lëshuar dhe hequr mbështetësit Shenjë e përfundimit të pompimit të sistemit është butësia dhe mungesa e kërcitjeve gjatë lëvizjes së shkallëve dhe mbështetësve;

vaji në kutinë e shpejtësisë së ngritjes duhet të ndryshohet të paktën 2 herë në vit. Duhet të përdoret vaji i transmisionit të automobilave TAP-15V, dhe në temperatura nën -20 ° C - TS 10;

lubrifikoni udhëzuesit e karrocës së shkallëve rrëshqitëse me yndyrë grafit USSA të paktën një herë në muaj;

lubrifikoni kushinetat e montimit të sipërm të vidës së plumbit dhe mbajtësit të montimit të pompës NSh 46 U me yndyrë universale të paktën një herë në 3 muaj;

Kryeni mirëmbajtjen parandaluese në shasinë e automobilave të rrugës në përputhje me udhëzimet për funksionimi i automjetit UAZ-452D.

Një shkallë e bazuar në UAZ, e cila ishte ngjitur në "Buran" në Parkun Qendror të Kulturës dhe Kohës së Lirë në Moskë (2009):

TPS-22 në aeroportin në Yaroslavl

TPS-22 në Yakutia

Aeroporti në Kuibyshev

TPS-22 si një makinë pushimi

TPS-22 e kompanisë KVM

Përshkrimi i TPS-22

Procesi i bashkimit të shkallës TPS-22 me aeroplanin

Ekskavatorët e parë hidraulikë u shfaqën në fund të viteve 40 në SHBA si të montuar në traktorë, dhe më pas në Angli. Në Republikën Federale të Gjermanisë, në mesin e viteve 50, një makinë hidraulike filloi të përdoret si në ekskavatorët gjysmë rrotullues (të montuar) dhe me rreth të plotë. Në vitet '60, në të gjitha vendet e zhvilluara, filluan të prodhohen ekskavatorë hidraulikë, duke zhvendosur ato me litar. Kjo është për shkak të avantazhit të rëndësishëm të një makinë hidraulike mbi një mekanike.

Përparësitë kryesore të makinave hidraulike ndaj makinerive kabllore janë:

• masa dukshëm më të ulëta të ekskavatorëve me të njëjtën madhësi dhe dimensionet e tyre;
• forca gërmuese dukshëm më të larta, gjë që lejon rritjen e mbushjes së kovës së skafës në thellësi të mëdha, sepse rezistenca e tokës ndaj gërmimit perceptohet nga masa e të gjithë ekskavatorit përmes cilindrave të ngritjes së bumit;
• aftësia për të kryer punë gërmimi në kushte të ngushta, veçanërisht në kushte urbane, kur përdorni pajisje me një aks të zhvendosur gërmimi;
• një rritje në numrin e pajisjeve të zëvendësueshme, gjë që bën të mundur zgjerimin e aftësive teknologjike të ekskavatorit dhe zvogëlimin e sasisë së punës manuale.

Një avantazh i rëndësishëm i ekskavatorëve hidraulikë janë vetitë e tyre strukturore dhe teknologjike:

• motori hidraulik mund të përdoret si individual për çdo aktivizues, gjë që bën të mundur montimin e këtyre mekanizmave pa u lidhur me termocentralin, gjë që thjeshton dizajnin e ekskavatorit;
• në mënyrë të thjeshtë për të kthyer lëvizjen rrotulluese të mekanizmave në përkthimore, duke thjeshtuar kinematikën e pajisjes së punës;
• rregullimi i shpejtësisë pa shkallë;
• aftësia për të zbatuar raporte të mëdha ingranazhesh nga burimi i energjisë te mekanizmat e punës pa përdorimin e pajisjeve të mëdha dhe komplekse kinematike, dhe shumë më tepër që nuk mund të bëhet me transmetimin mekanik të energjisë.

Përdorimi i një disku hidraulik lejon unifikimin dhe normalizimin maksimal të njësive dhe montimeve të një disku hidraulik për makina me madhësi të ndryshme standarde, duke kufizuar gamën e tyre dhe duke rritur prodhimin serik. Gjithashtu çon në më pak pjesë këmbimi në magazinat e operatorëve, duke ulur koston e blerjes dhe ruajtjes së tyre. Për më tepër, përdorimi i një disku hidraulik ju lejon të përdorni metodën modulare të riparimit të ekskavatorëve, duke reduktuar kohën e ndërprerjes dhe duke rritur kohën e dobishme të makinës.

Në BRSS, ekskavatorët e parë hidraulikë filluan të prodhoheshin në 1955, prodhimi i të cilave u organizua menjëherë në vëllime të mëdha.

Oriz. 1 buldozer ekskavator E-153

Ky është një ekskavator hidraulik E-151 i montuar në bazë të traktorit MTZ me një kovë me kapacitet 0,15 m 3. Pompat e ingranazheve NSh dhe valvulat hidraulike R-75 u përdorën si një makinë hidraulike. Më pas, E-151 u zëvendësua nga ekskavatorët E-153 (Fig. 1), dhe më vonë EO-2621 me një kovë prej 0,25 m 3. Në prodhimin e këtyre ekskavatorëve u specializuan fabrikat e mëposhtme: Kiev "Ekskavator i Kuq", Makineri Zlatoust, Ekskavator Saransk, Ekskavator Borodyanskiy. Megjithatë, mungesa e pajisjeve hidraulike me parametra të lartë, si në aspektin e produktivitetit ashtu edhe në presionin e funksionimit, pengoi krijimin e ekskavatorëve vendas me rrotullim të plotë.

Oriz. 2 Ekskavator E-5015

Në 1962, një ekspozitë ndërkombëtare e makinave të ndërtimit dhe rrugëve u zhvillua në Moskë. Në këtë ekspozitë, kompania britanike demonstroi një ekskavator me gjurmë me një kovë prej 0.5 m3. Kjo makinë bëri përshtypje me performancën, manovrimin, lehtësinë e kontrollit. Kjo makinë u ble dhe u vendos që të riprodhohej në uzinën e Kievit "Red Excavator", e cila filloi ta prodhonte nën indeksin E-5015, pasi kishte zotëruar prodhimin e pajisjeve hidraulike. (Fig. 2)

Në fillim të viteve '60 të shekullit të kaluar, në VNIIstroydormash u organizua një grup mbështetësish entuziastë të ekskavatorëve hidraulikë: Berkman I.L., Bulanov A.A., Morgachev I.I. dhe të tjera U zhvillua një propozim teknik për krijimin e ekskavatorëve dhe vinçave me një lëvizje hidraulike, për gjithsej 16 makineri me vemje dhe shasi pneumatike speciale. Kundërshtari ishte A.S. Rebrov, duke argumentuar se nuk mund të eksperimentoni me konsumatorët. Propozimi teknik është shqyrtuar nga zëvendësministri i Ndërtimit dhe Inxhinierisë Rrugore Greçin N.K. Kryetari-Morgachev II, si projektuesi kryesor i kësaj game makinerish. Grechin N.K. miraton propozimin teknik dhe departamenti i ekskavatorëve me një kovë dhe vinçave të lëvizshëm (OEK) VNIIstroydormash fillon të zhvillojë specifikimet teknike për projektet dhe projektet teknike. TsNIIOMTP Gosstroy i BRSS, si përfaqësuesi kryesor i klientit, koordinon specifikimet teknike për projektimin e këtyre makinave.

Oriz. 3 Seria e pompave-motoreve NSh

Nuk kishte absolutisht asnjë bazë për makinat hidraulike në industri në atë kohë. Çfarë mund të prisnin dizajnerët? Këto janë pompat me ingranazhe NSh-10, NSh-32 dhe NSh-46 (Fig. 3) me një vëllim pune 10, 32 dhe 46 cm 3 / rrotullim dhe një presion pune deri në 100 MPa, pompa motorike me kumar boshtor NPA -64 (Fig. 4) me volum pune 64 cm 3 / rrotullim dhe presion pune 70 MPa dhe IIM-5 me volum pune 71 cm 3 / rrotullim dhe presion pune deri ne 150 kgf / cm2, motorë hidraulikë me piston boshtor me çift rrotullues të lartë VGD-420 dhe VGD-630 për një çift rrotullues prej 420 dhe 630 kgm, përkatësisht.

Oriz. 4 Pompë-motor NPA-64

Në mesin e viteve '60, Grechin N.K. kërkon të blejë nga firma "K. Rauch" (Gjermani) një licencë për prodhimin e pajisjeve hidraulike në BRSS: pompa të ndryshueshme boshtore të tipit 207.20, 207.25 dhe 207.32 me volum pune maksimale 54.8, 107 dhe 225 cm 3 / rrotullim dhe presion afatshkurtër deri në 250 kgf / cm2, pompa pistoni boshtore të dyfishtë të ndryshueshme të tipit 223.20 dhe 223.25 me një vëllim pune maksimal 54.8 + 54.8 dhe 107 + 107 cm3 / rrotullim dhe presion afatshkurtër deri në 250 kgf / cm2, përkatësisht, pompa fikse me piston boshtor dhe motorë hidraulikë të tipit 210.12, 210.16, 210.20, 210.25 dhe 210.32 me një vëllim pune 11.6, 28.1, 54.8, 2 deri në 107 cm2 dhe presion afatshkurtër. kgf / cm2, përkatësisht, pajisjet e nisjes dhe kontrollit (valvola hidraulike, fuqia kufizuese, rregullatorët, etj.). Për prodhimin e kësaj pajisje hidraulike po blihen edhe pajisje makineria, por jo në vëllimin dhe nomenklaturën e plotë të kërkuar.

Burimi i fotos: tehnoniki.ru

Në të njëjtën kohë, Ministria e Naftës dhe Industrisë Kimike të BRSS po koordinon zhvillimin dhe prodhimin e vajrave hidraulikë të llojit VMGZ me viskozitetin e kërkuar në temperatura të ndryshme të ambientit. Në Japoni, një rrjetë metalike me një rrjetë prej 25 µm blihet për filtra. Më pas Rosneftesnab organizon prodhimin e filtrave të letrës Regotmas me një pastërti pastrimi deri në 10 mikron.

Në industrinë e ndërtimit, rrugëve dhe inxhinierisë komunale, fabrikat specializohen në prodhimin e pajisjeve hidraulike. Kjo kërkonte rindërtimin dhe ripajisjen teknike të punishteve dhe seksioneve të fabrikave, pjesërisht zgjerimin e tyre, krijimin e një prodhimi të ri të përpunimit mekanik, derdhjes së gize të lakueshme dhe antifërkuese, çelikut, derdhjes së ftohtë, veshjes galvanike, etj. Në kohën më të shkurtër të mundshme, u desh të përgatiteshin dhjetëra mijëra punëtorë dhe inxhinierë e teknikë në specialitete të reja. Dhe më e rëndësishmja, ishte e nevojshme të përmbysej psikologjia e vjetër e njerëzve. Dhe kjo është e gjitha me parimin e mbetur të financimit.

Një rol të jashtëzakonshëm në ripajisjen e fabrikave dhe specializimin e tyre luajti Zëvendësministri i Parë i Ndërtimit, Rrugëve dhe Makinerisë Komunale V.K. Rostotsky, i cili mbështeti N.K. Grechina me autoritetin e tij. në futjen në prodhim të makinave hidraulike. Por kundërshtarët Grechin N.K. kishte një atu serioze: ku të merrni makinistët dhe mekanikët e mirëmbajtjes së makinave hidraulike?

Në shkollat ​​profesionale u organizuan grupe specialitetesh të reja, makineritë zhvillojnë trajnime për operatorë ekskavatorësh, riparues etj. Shtëpia Botuese Vysshaya Shkola ka porositur tekste shkollore për këto makineri. Stafi i VNIIstroydormash, i cili shkroi një numër të madh tekstesh shkollore për këtë temë, dha një ndihmë të madhe në këtë. Kështu, fabrikat e ekskavatorëve Kovrovsky, Tverskoy (Kalininsky), Voronezhsky po kalojnë në prodhimin e makinerive më të avancuara me një makinë hidraulike, në vend të atyre mekanike me kontroll me litar.