"Volga" (makinë): historia, modelet, karakteristikat teknike. Fabrika e automobilave Gorky Makinat e vjetra të Vollgës

- u bë makina e parë e pasagjerëve sovjetike e montuar në një linjë montimi.
Në thelb kjo është një kopje e licencuar e Ford Model A.
Modeli kishte një motor me katër cilindra me tetë valvula që prodhonte 40 kf. krijuar në bazë të një motori nga Ford A.

GAZ-M-1

Vitet e prodhimit 1936-1942
GAZ M-1 është një makinë pasagjerësh sovjetike që zëvendësoi GAZ A.
Shkronja "M" qëndronte për "Molotov".
Njerëzit e quajtën këtë makinë "Emka".
Ishte e pajisur me një motor të përmirësuar nga modeli GAZ A. Fuqia 50 kf

Vitet e prodhimit: 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 është një version i modifikuar i modelit GAZ M1. Prototipet e para u shfaqën në 1938, dhe prodhimi masiv filloi në 1941.
Ajo ishte e pajisur me një motor Dodge D5 me një fuqi prej 76 kf.

M-20 "Fitorja"

Vitet e prodhimit 1946-1958
- u zhvillua në mesin e viteve 1940.
Prodhimi transportues i modelit filloi në 1946.
Ajo ishte e pajisur me një njësi fuqie me katër cilindra që prodhonte 50 kf. Më vonë, pas modernizimit, fuqia e motorit u rrit fillimisht në 52 kf, dhe më vonë në 55.

Viti i prodhimit 1950-1960

GAZ 12 ZIM ishte tashmë një makinë luksoze, e destinuar kryesisht për zyrtarë qeveritarë dhe partiakë.
Makina ishte e pajisur me një njësi të modernizuar të fuqisë GAZ 11, me fuqi të shtuar prej 90 kf.

GAZ-21 "Volga"

Vitet e prodhimit 1956-1970
GAZ 21 "Volga" është një makinë e klasës së mesme. Makinat e para prototipe u lëshuan në 1955 dhe në 1956 modeli hyri në prodhim masiv.
Makinat e para GAZ 21 ishin të pajisura me njësi të energjisë nga GAZ M20 me një fuqi prej 65 kf. Më pas, u lëshua një motor i ri (1957) me një fuqi prej 70 kf, i cili, pas disa përmirësimeve, rriti fuqinë në 75 kf nga mesi i vitit 1960.

GAZ-22 "Volga"

Viti i prodhimit 1962-1970
GAZ 22 është një kamionçinë e bazuar në modelin GAZ 21. Shfaqja e parë e modelit u zhvillua në VDNKh në 1962.
Ky model kishte një version të modernizuar të motorit ZMZ-21A me një fuqi prej 75 kf.

GAZ-23 "Volga"

Viti i prodhimit 1962-1970
GAZ-23 "Volga" është një makinë sovjetike e klasës së mesme, e prodhuar në bazë të sedanit të rregullt GAZ-21.
U instalua një motor nga Chaika GAZ-13, por me disa ndryshime përshtatëse, me një fuqi prej 195 kf.

GAZ-13 "Chaika"

Vitet e prodhimit 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" është një makinë luksoze, e destinuar kryesisht për nomenklaturën sovjetike.
Prototipet e para u shfaqën në 1957, prodhimi serik filloi në 1959.
Modeli ishte i pajisur me një motor të ri valvulash me 8 cilindra që prodhonte 195 kf.

GAZ-24 "Volga"

Vitet e prodhimit 1967-1985
GAZ 24 "Volga" është një makinë e klasës së mesme që zëvendësoi GAZ 21 dhe u bë modeli më i popullarizuar i uzinës GAZ.
Makina kishte një motor të modernizuar nga GAZ 21 ZMZ-24 me një fuqi prej 98 kf.

GAZ-24-02 "Volga"

Vitet e prodhimit 1972-1986
GAZ 24-02 është një vagon stacion i bazuar në GAZ 24.
Ky model ishte i pajisur me një motor të modernizuar nga GAZ 21 ZMZ-24 me një fuqi prej 95 kf.

GAZ-24-24 "Volga"

Vitet e prodhimit 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" është një makinë sovjetike e klasës së mesme e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Gorky, e prodhuar në bazë të sedanit të rregullt GAZ-24. Ishte një version më i fuqishëm i mjetit bazë për KGB-në dhe shërbimet e tjera të inteligjencës të BRSS.
Montuar me dorë.
E pajisur me motorin ZMZ-2424 me fuqi 195 kf.

GAZ-14 "Chaika"

Vitet e prodhimit 1977-1989
GAZ 14 "Chaika" është gjenerata e dytë e makinës së klasës ekzekutive GAZ 13 "Chaika". Ajo u montua në tufa të vogla, pothuajse me dorë.
Makina ishte e pajisur me një motor 8 cilindrash ZMZ-14, bazuar në motorin nga GAZ 13, me një fuqi prej 220 kf.

GAZ-24-10 "Volga"

Vitet e prodhimit 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" është një makinë e klasës së mesme GAZ-24. Në 1984, në një ekspozitë në Moskë, u zhvillua premiera e kopjes së parë të GAZ-24-10.
Modeli ishte i pajisur me dy motorë ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 kf.

GAZ-24-34 "Volga"

Vitet e prodhimit 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" është një makinë pasagjerësh e klasës së mesme e prodhuar në BRSS. Kjo makinë ishte një version më i fuqishëm i makinës bazë GAZ 24-10, i modernizuar për KGB-në dhe shërbime të tjera speciale.
Ajo ishte e pajisur me një motor 8 cilindrash në formë V ZMZ-24-24 me një fuqi prej 195 kf.

GAZ-3102 "Volga"

Vitet e prodhimit 1981-2009
GAZ 3102 është modeli që zëvendësoi GAZ 24. Prototipet e para të këtij modeli u shfaqën në vitin 1976 dhe zhvillimi i tyre vazhdoi deri në vitin 1980.
Në fillim, në makinë u instalua një motor i ri ZMZ 4022.10 me fuqi 105 kf. Më pas, për shkak të mosbesueshmërisë së saj, makinat u ripajisën me motorë ZMZ 402.10 me fuqi 100 kf.

GAZ-31029 "Volga"

Vitet e prodhimit 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - modernizimi i mëtejshëm i modelit GAZ-24-10 duke përdorur elementë të trupit të modelit GAZ-3102.
E pajisur me motorë ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Vitet e prodhimit 1992-1998
GAZ-31022 është një makinë e grupit të dytë të klasës së mesme me një trup mallrash-pasagjerësh të tipit vagon. Ishte një vazhdim logjik i modelit GAZ-24-12. Makinat bazë të përdorura ishin sedanët GAZ-31029 dhe GAZ-3102.
Ai ishte i pajisur me një motor ZMZ-402 me fuqi 98 l/s.

GAZ-3105 "Volga"

Vitet e prodhimit 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" është një makinë e klasit të madh me një nivel të rritur rehati.
Modeli ishte i pajisur me një motor GAZ-3105 me një fuqi prej 170 kf.

GAZ-3110 "Volga"

Vitet e prodhimit 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - një makinë e klasës së mesme është një modernizim i mëtejshëm i gamës së modelit "Volga" dhe zëvendësoi makinën GAZ-31029.
E pajisur me motorë ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Vitet e prodhimit 1997-2008
Modeli GAZ 310221 me një karrocë stacioni u zhvillua dhe u ndërtua në bazë të GAZ 3110.
Kishte një motor 90 kuaj fuqi.

GAZ-3111 "Volga"

Vitet e prodhimit: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" është një makinë pasagjerësh ruse e klasës së biznesit. Prodhohet në tufa të vogla. Në total, u prodhuan rreth 500 makina.
Kryesisht ishte i pajisur me një motor ZMZ-4052.10 me fuqi 155 kf. Me.

GAZ-31105 "Volga"

Vitet e prodhimit: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" është një makinë e klasës së mesme. Në thelb një version i përmirësuar i GAZ-3110.
E pajisur me motorë ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Viti i prodhimit: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 me një bazë të zgjatur të rrotave është një modifikim i ri i GAZ-31105, i destinuar për t'u përdorur si një makinë zyrtare ekzekutive ose taksi VIP.
Ajo ishte e pajisur me një motor ZMZ-4062.10 me një fuqi prej 131 kf.

Viti i prodhimit 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) është një sedan i madhësisë së mesme, i paraqitur për herë të parë si GAZ Siber në ekspozitën Interauto-2007 në Moskë më 29 gusht 2007. Më pas, emri tregtar i modelit u ndryshua në Volga Siber.
Ai ishte i pajisur me motorë Chrysler 2.0 dhe 2.4, që prodhonin përkatësisht 141 dhe 143 kf.

Kamion gjysmë binar GAZ-60 dhe ambulancë GAZ-55.

Më 17 prill 1935, makina e njëqindmijë doli nga linja e montimit të uzinës. Ishte një makinë pasagjerësh GAZ-A. Kështu, GAZ doli të ishte prodhuesi i parë i automobilave në vend që prodhoi 100,000 makina.

GAZ vazhdoi të merrte mbështetje teknike nga Ford Motor deri në vitin 1935, kur marrëveshja u ndërpre herët me marrëveshje të ndërsjellë të palëve. Kështu mori BRSS dokumentacioni për modelin e vitit 1933 Ford Model B. Ai kishte një trup të mbyllur me një pamje moderne dhe një motor me katër cilindra (ndryshe nga Ford Model 18, i cili kishte një tetë cilindra të vështirë për t'u prodhuar). Modeli u pranua për prodhim në GAZ, por me modifikime mjaft serioze për të përmbushur kërkesat e funksionimit në BRSS, për shembull, dy burime tërthore u zëvendësuan me katër gjatësore, dhe motori mbeti me 4 cilindra, por u rrit në 50 kf. . Me. pushtet. Në maj 1936, filloi prodhimi serik i sedanit me 4 dyer me 5 vende GAZ-M-1 ("Molotovets-1"), i njohur si "Emka". Kjo makinë u bë modeli më i popullarizuar i makinës sovjetike të pasagjerëve të paraluftës. Një numër modifikimesh serike u krijuan në bazë të Emka:

• në 1937 - një kamionçinë GAZ-M-415 me një kabinë tërësisht metalike dhe një platformë metalike për 500 kg ngarkesë;
• në 1939 - një sedan i modernizuar GAZ-11-73 me një motor 6 cilindrash GAZ-11;
• në 1940 - faeton me të gjitha rrotat GAZ-61-40;
• në 1941 - SUV i parë i rehatshëm në botë me një sedan të tipit të mbyllur të trupit GAZ-61-73.

Dihet më pak për punën në GAZ në fushën e ndërtimit të tankeve. Në vitin 1936, kompania prodhoi serinë e parë të tankeve të vegjël amfibë T-38, të zhvilluara në uzinën e Moskës nr. 37. Megjithatë, pas dorëzimit të 35 automjeteve, prodhimi i tyre përfundoi dhe ekipi i projektimit u përpoq të zhvillonte një version alternativ të rezervuari i vogël amfib. Kjo kulmoi me krijimin e prototipit TM ("Tanku Molotov"), i cili ishte superior ndaj T-38 në një numër karakteristikash, inferior në të tjerat, dhe në përgjithësi të dyja këto lloje kishin efektivitet luftarak jashtëzakonisht të kufizuar. Si rezultat, deri në vjeshtën e vitit 1941, ndërtimi i tankeve në GAZ nuk pati zhvillim të mëtejshëm, megjithëse ndërmarrja kishte potencial të madh për prodhimin e automjeteve të blinduara me rrota të lehta dhe të gjurmuara të nevojshme nga Ushtria e Kuqe. Ai doli të ishte në kërkesë më vonë.

1941-1945

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ndërmarrja u riorientua plotësisht në prodhimin e pajisjeve ushtarake.

Në periudhën fillestare të luftës, prodhimi i automjetit të lehtë të ushtrisë të gjithë terrenit GAZ-64 u zotërua në kohën më të shkurtër të mundshme. Në tetor 1941, uzina filloi prodhimin e rezervuarit të lehtë T-60, dizajni i të cilit u përmirësua nga punëtorët e fabrikës për të përmirësuar karakteristikat e tij të performancës. Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh aftësitë më të mëdha të GAZ në krahasim me uzinën e Moskës Nr. 37, e cila zhvilloi T-60, filloi dizajni i një tanku të ri të lehtë T-70 me forca të blinduara dhe armatim të zgjeruar; në dhjetor 1941, u ndërtua prototipi, automjeti luftarak hyri në prodhim në prill 1942. Më pas, T-70 u bë tanku i dytë më i madh i Ushtrisë së Kuqe. Në të njëjtën kohë, në pranverën e vitit 1942, makina e blinduar e lehtë BA-64, e zhvilluar në bazë të SUV të ushtrisë GAZ-64, hyri në prodhim. Në vitin 1943, u zotëruan makina e blinduar e modernizuar (me një pistë të zgjeruar) BA-64B dhe automjeti i lehtë i ushtrisë gjithë terren GAZ-67, i bashkuar me të në shasi. Gjatë gjysmës së dytë të vitit 1942, byroja e projektimit të tankeve GAZ, nën udhëheqjen e Nikolai Aleksandrovich Astrov, punoi për të forcuar shasinë T-70, duke u përpjekur të eliminonte pengesën e saj - një frëngji me një vend. Në tetor 1942, T-70M i modernizuar filloi të dilte nga linja e montimit, dhe në dhjetor të të njëjtit vit, një tank i ri i lehtë T-80 me një frëngji të dyfishtë u testua me sukses dhe u vu në shërbim. Meqenëse nevoja e Ushtrisë së Kuqe për artileri vetëlëvizëse ishte shumë e madhe, njësia e lehtë e artilerisë vetëlëvizëse (SAU) SU-76 (SU-12) u vu në prodhim në GAZ. Meqenëse kalimi në prodhimin e rezervuarit të lehtë T-80 mund të sjellë një ulje të prodhimit të T-70M dhe SU-76, prodhimi i tij u zhvendos në Mytishchi në uzinën nr. 40 dhe ekipi Gorky ndërtoi pesë eksperimentale dhe para - automjetet e prodhimit të këtij lloji. Në vitin 1943, puna e byrosë së projektimit të tankeve u përqendrua në përmirësimin e armës vetëlëvizëse SU-76, pasi versioni i tij i parë kishte një defekt serioz të projektimit në grupin e transmetimit të motorit; modeli i përmirësuar (SU-15, dhe më vonë SU-76M i versionit të dytë) u çlirua nga ky defekt. Dizajnerët e GAZ zhvilluan gjithashtu disa prototipe të automjeteve të blinduara me rrota dhe gjurmime, të cilat nuk hynë në prodhim për arsye të ndryshme, për shembull, armë vetëlëvizëse KSP-76, GAZ-74, etj. Në Shtator 1943, u zotërua makina e modernizuar e pasagjerëve të ushtrisë GAZ-67B, e cila u prodhua gjithashtu në periudhën e pasluftës. Për më tepër, GAZ prodhoi masivisht motorë, mortaja dhe produkte të tjera ushtarake. Rolin kryesor në hartimin e automjeteve sovjetike jashtë rrugës e luajti projektuesi Vitaly Andreevich Grachev [ ], iu dha çmimi Stalin në vitin 1942 për krijimin e makinës së blinduar BA-64.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike u prodhuan këto:

• makina - 176,221 copë. (përfshirë montimin nga kompletet Lend-Lease të kamionëve Ford G8T dhe Chevrolet G7107);
• tanke - rreth 12,000 njësi;
• njësi vetëlëvizëse - më shumë se 9000 njësi;
• llaç - 24,000 copë;
• motorët e automobilave - 232,000 njësi;
• predha për raketën Katyusha - 30,000 copë.

Gjatë luftës, uzina u bë një nga objektivat kryesore të bombardimeve gjermane në Gorky. Në vitin 1943, bastisjet ishin më masive; në vetëm një muaj, nga 4 qershori deri më 22 qershor, avionët gjermanë bombarduan GAZ shtatë herë. 50 ndërtesa dhe ndërtesa janë dëmtuar rëndë. Linja e prodhimit u ndërpre. 35 mijë riparues, montues dhe ndërtues, duke punuar 18-19 orë në ditë, restauruan impiantin në 100 ditë. Sidoqoftë, na u desh të braktisnim prodhimin e kamionit kompleks teknologjik me tre boshte GAZ-AAA, dhe prodhimi i automjeteve të tjera dhe makinave të blinduara BA-64 u ndalua për ca kohë. Sidoqoftë, prodhimi dhe dorëzimi i rezervuarit të lehtë T-70 tek trupat nuk u ndal as për një ditë, megjithëse punëtorët e fabrikës arritën të tejkalojnë treguesit e majit vetëm në tetor 1943. A. A. Lipgart, N. A. Astrov, V. A. Dedkov, V. A. Grachev, A. M. Krieger, L. V. Kostkin, Yu. N. u dëshmuan si projektues dhe novatorë të shquar në krijimin e pajisjeve ushtarake. Sorochkin, V.K. Rubtsov.

Qeveria e BRSS vlerësoi shumë punën e prodhuesve të makinave gjatë luftës. Fabrika u dha Urdhrat e Leninit, Flamurin e Kuq dhe Urdhrin e Luftës Patriotike, shkalla e parë.

1946-1960

Në fund të Luftës së Madhe Patriotike, uzina kreu punë për të zëvendësuar të gjithë gamën e modeleve të paraluftës, zhvillimi i të cilave kishte filluar pjesërisht para luftës dhe u rifillua në mënyrë aktive në 1943-1945. Tashmë në vitin e parë të pasluftës 1946, dolën në prodhim Pobeda M-20 (prototipi në 1944) dhe kamioni 2.5 ton GAZ-51 (prototipi në 1943). Në 1947, prodhimi i kamionit GAZ-MM u transferua në UlZIS. Në të njëjtën kohë, u zotërua prodhimi i automjetit të gjurmuar të dëborës dhe kënetës GAZ-47. Në vitin 1948, u zotërua kamioni me të gjitha rrotat GAZ-63, dhe në 1949 u krijua një prototip i xhipit GAZ-69 "Truzhenik". Në vitin 1950, sedani ekzekutiv i klasit të madh ZIM filloi të dilte nga linja e montimit dhe filloi prodhimi masiv i transportuesit të personelit të blinduar BTR-40 (GAZ-40). Në 1953-1954, u zotërua prodhimi i xhipave GAZ-69 dhe GAZ-69A (transferuar në Uzinën e Automobilave Ulyanovsk - UAZ në 1955-1956), si dhe SUV-i i parë i rehatshëm me një trup monokok M-72 në GAZ- 69 njësi.

Që nga fillimi i viteve 1960, për të zëvendësuar Volgën e famshme "21", u zhvillua zhvillimi i makinës së pasagjerëve GAZ-24 Volga, një grup pilot i së cilës ishte gati në 1968, dhe prodhimi masiv filloi në 1970. Makina u shpërblye me: medalje ari në Ekspozitat Ndërkombëtare në 1969 në Plovdiv (Bullgari) dhe në 1970 në Leipzig (RDGJ). Prodhimi i veteranit GAZ-21 u kufizua në korrik 1970 dhe në prill 1975, një tjetër veteran, GAZ-51 A, u ndërpre. Kamioni i fundit legjendar që doli nga linja e montimit shkoi në Muzeun Historik GAZ.

Gjithashtu në vitet 1970, prodhimi u riorganizua: më 24 gusht 1971, shoqata e prodhimit AvtoGAZ u formua në bazë të fabrikave të degëve dhe objekteve të prodhimit të ndërmarrjes mëmë. Në vitin 1973, ajo u riemërua PA GAZ, e cila përfshinte 11 bimë.

Për zhvillimin e suksesshëm të prodhimit të kamionëve dhe makinave të reja për ekonominë kombëtare në 1971, uzinës së automobilave GAZ iu dha Urdhri i Leninit.

Gjatë këtyre viteve, zhvillimi i gjeneratës së ardhshme të kamionëve GAZ filloi me synimin për dizelizimin e tyre, dhe gjithashtu ishte planifikuar një modernizim i rëndësishëm i Vollgës.

1981-1991

Më 23 shtator 1987, "vagoni i stacionit" i parë GAZ-24-12 dhe "sanitar" GAZ-24-13, të prodhuara në bazë të GAZ-24-10, u rrokullisën nga linja e montimit.

Në fund të viteve 1980, filloi zhvillimi i një familjeje thelbësisht të re të makinave të pasagjerëve me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. E para që filloi ishte dizajni i sedanit ekzekutiv GAZ-3105, i cili më pas u prodhua në një seri të kufizuar. Sedanët GAZ-3103 (me rrota të përparme) dhe GAZ-3104 (me të gjitha rrotat) të destinuara për prodhim masiv nuk u bënë kurrë seriale për shkak të krizës në vitet 1990.

Deri në fund të periudhës sovjetike, kapaciteti i projektimit dhe prodhimi i makinave në fabrikë tejkaloi 300 mijë në vit, rreth gjysma e të cilave ishin makina pasagjerësh.

1992-2000

Që nga fillimi i viteve 1990, kamioni me karburator të mesëm GAZ-3307 i gjeneratës kalimtare, si dhe modelet e gjeneratës së katërt me naftë të krijuar për ta zëvendësuar atë: GAZ-4301, GAZ-3306 dhe GAZ-3309 me ftohje origjinale me ajër Motorët me naftë GAZ, humbën tregun masiv dhe nuk mundën më të siguronin shfrytëzimin e plotë të kapaciteteve dhe ekzistencën e mëtejshme të suksesshme financiare të një ndërmarrje të madhe formuese të qytetit në mungesë të mbështetjes shtetërore. Por kërkesa e madhe e mbyllur për makina pasagjerësh që nga koha e BRSS i lejoi GAZ të rriste prodhimin e Vollgës me 1.8 herë (nga ~ 70 në 125 mijë makina në vit).

Gjatë rrugës, u krye modernizimi i përhershëm i familjes Vollga. Pra, në 1992 u shfaq sedani GAZ-31029, i cili ndryshonte nga modeli i mëparshëm GAZ-24-10 kryesisht në modelin e modernizuar të pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit. Në të njëjtën kohë, në bazë të Volga, u krijua kamioni i dorëzimit GAZ-2304 Burlak, i cili kurrë nuk hyri në prodhim për shkak të një rritje të mprehtë të prodhimit të modelit të pasagjerëve. Sedani i klasës së biznesit në shkallë të vogël GAZ-3105, i planifikuar për të zëvendësuar Chaika, nuk gjeti kërkesë për shkak të kostos së lartë, e cila u shoqërua kryesisht me mungesën e teknologjive vendase për prodhimin e komponentëve dhe aksesorëve modernë, si dhe në rritje konkurrencë nga makina prestigjioze të huaja.

Në 1996, GAZ u bë prodhuesi i parë rus që përdori motorë me 4 valvola për cilindër në modelet e tij. Këta ishin motorë me 4 cilindra 2.3 litra të familjes ZMZ-406. Sidoqoftë, për një kohë të gjatë ata nuk mund të zhvendosnin motorët e vjetëruar të karburatorit të familjes ZMZ-402, që datojnë që nga viti 1958, për shkak të kostos së tyre më të ulët.

Që nga gjysma e dytë e viteve 1990, është kryer punë aktive për krijimin e një familjeje kamionçinësh të lehtë dhe SUV GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Ermak" dhe GAZ-3106 "Ataman-2". Në 1998, një sedan "kalimtar" GAZ-3111 u zhvillua në platformën Volga me rrota të pasme, i krijuar për të forcuar pozicionin e GAZ në klasën e biznesit (segmenti E2) deri në zhvillimin e një serie modelesh premtuese GAZ-3103 dhe GAZ- 3104 bazuar në platformën e modelit GAZ-3105. Sidoqoftë, pas parazgjedhjes së vitit 1998, edhe kostoja e modelit jo aq kompleks GAZ-3111 doli të ishte shumë e lartë për tregun "të varur".

Që nga fundi i viteve 1990, GAZ filloi punën e projektimit për të krijuar një kamion premtues me shtrat të ulët me tonazh të mesëm GAZ-3310.

Në vitet 1990, GAZ filloi bashkëpunimin me prodhuesit globalë të pajisjeve dhe komponentëve të automobilave:

• Lucas - prodhimi i sistemeve të frenave dhe komponentëve të tjerë;
• INGERSOLL-RAND - prodhimi i veglave me cilësi të lartë;
• Haden - prodhimi i komplekseve të pikturës;
• - prodhimi i turbongarkuesve për motorët me naftë;
• Bosch - prodhimi i pajisjeve elektrike për makina;
• Lear - prodhimi i sediljeve.

2000-2010

Në nëntor 2000, një aksion kontrollues në OJSC GAZ u ble nga kompania Basic Element, Oleg Deripaska. Në vitin 2001, GAZ u bë pjesë e ndërmarrjes së prodhimit të automobilave RusPromAvto, e cila, si rezultat i një ristrukturimi rrënjësor në 2005, u shndërrua në Holding GAZ Group, ku GAZ iu caktua roli i ndërmarrjes mëmë. Rrjedhimisht, të gjitha produktet e Grupit u shpërndanë ndërmjet divizioneve të formuara mbi bazë prodhimi dhe jo territoriale. Specializimi i GAZ në prodhimin e automjeteve komerciale të lehta dhe të mesme u ruajt. Sipas Grupit, ajo zë një pozitë udhëheqëse në Rusi në prodhimin e automjeteve të lehta komerciale.

Tashmë në fund të vitit 2000, filloi një riorganizim i madh në GAZ. Më pas, një numër fushash premtuese, përfshirë programin për prodhimin e kamionëve dhe SUV-ve Ataman, makinën e pasagjerëve të segmentit GAZ-3115 D dhe një numër projektesh të tjera u kufizuan për shkak të mungesës së burimeve financiare dhe atraktivitetit të ulët të marketingut. Rrjeti i tregtarëve u riorganizua rrënjësisht (në fakt, ai u krijua nga e para), u krye një auditim i plotë financiar i ndërmarrjes dhe një numër asetesh jo thelbësore u transferuan jashtë kornizës së SHA. Këto masa bënë të mundur që së pari të zvogëlohet pafitueshmëria dhe nga mesi i dekadës të arrihet niveli i përfitimit. Vëmendja kryesore iu kushtua zhvillimit të zonës më konkurruese - automjeteve të lehta komerciale me një peshë bruto deri në 3.5 ton (Automjet të Lehta Tregtare), në segmentin e së cilës GAZ është në të vërtetë një monopolist [ ] . Në vitin 2005, kompania ishte në gjendje të zotëronte prodhimin serik të një familjeje të re të kamionëve me ngarkesë të ulët të tonazhit të mesëm GAZ-3310 "Valdai", dhe rimëkëmbja e përgjithshme ekonomike rriti kërkesën për kamionë tradicionalë të tonazhit të mesëm GAZ-3307, 3309 dhe GAZ-3308 "Sadko". Në 2005 dhe 2006, GAZ Group bëri përpjekje të konsiderueshme për të kapërcyer hendekun teknologjik dhe kohor nga prodhuesit kryesorë në botë, ndërsa përvoja e prodhuesve kryesorë të automjeteve u përdor në mënyrë aktive për të përshpejtuar zhvillimin e teknologjisë së re. ] . Qëllimet strategjike të Grupit GAZ përfshinin rritjen e shkallës së biznesit të tij dhe bashkimin me klubin e lojtarëve globalë në tregun ndërkombëtar të automobilave. GAZ Group e përqendroi vëmendjen e tij kryesore në segmentet e automjeteve të lehta komerciale, makinat e pasagjerëve të klasit E dhe njësitë e energjisë. Divizioni LCV u rrit në vitin 2006 për shkak të blerjes nga GAZ Group të kompanisë angleze LDV Group, e specializuar në prodhimin e furgonëve Maxus të lehta me rrota të përparme me një peshë bruto deri në 3.5 ton. Në maj 2008, GAZ filloi montimin furgona dhe minibusë në Nizhny Novgorod Maxus nga kompletet angleze SKD. Me lokalizimin dhe kalimin në teknologjinë e montimit të CKD, vëllimi i prodhimit të Maxus ishte menduar të ishte 50 mijë në vit, por për shkak të krizës dhe falimentimit të LDV-së, projekti nuk arriti kurrë në këtë fazë dhe u ndërpre në mesin e vitit 2009.

Për shkak të një konflikti për çmimet e motorëve me ZMZ në 2006-2008, një pjesë e prodhimit të Volga, Sobol dhe GAZelle u pajis me motorë të importuar Chrysler 2.4 litra.

Divizioni i Makinave të Pasagjerëve kreu një rivendosje të brendshme të sedanëve Volga (31105 dhe 3102) në qershor 2007, por rënia e kërkesës për modelin e vjetëruar dhe kriza e detyruan GAZ të kufizojë prodhimin e këtyre modeleve në fund të 2008. Për të zhvilluar gamën e modeleve të pasagjerëve, GAZ Group bleu në vitin 2006 nga shqetësimi DaimlerChrysler, fabrika e montimit Sterling Hills, e cila prodhoi sedanë Chrysler Sebring dhe Dodge Stratus të madhësisë së mesme. Që nga korriku 2008, duke përdorur pajisje të eksportuara nga SHBA, është organizuar prodhimi i Volga Siber, modeli i tij i segmentit E. Vëllimi i prodhimit të Volga Siber duhej të ishte 65 mijë në vit, por modeli doli të ishte jopopullor, dhe pas prodhimit të 8.7 mijë makinave, montimi u kufizua në fund të vitit 2010.

Në vitin 2010, GAZ prodhoi 70.3 mijë kamionë (+ 78.1% krahasuar me 2009). Përmes rrjetit të tregtarëve të GAZ OJSC në vitin 2010, u shitën 83.25 mijë kamionë dhe autobusë (+61.6% krahasuar me 2009), duke përfshirë eksportet në më shumë se 30 vende.

Nëse pjesa e GAZ në prodhimin e LCV-ve dhe minibusëve në vend është rreth 59%, atëherë në prodhimin e makinave të pasagjerëve pjesa e saj ra në 0.4% dhe këtu përfundoi prania e markës së pavarur GAZ në sektorin e makinave të pasagjerëve. Megjithatë, kompania u kthye në segmentin e pasagjerëve duke montuar markat e huaja Chevrolet, Volkswagen dhe Skoda.

GAZ dhe kriza e 2008-2010

Tashmë në shtator 2008, GAZ u përball me një krizë financiare, dhe nga tetori - një krizë shitjesh. Në tremujorin e katërt të vitit 2008 dhe në janar 2009, GAZ ndaloi transportuesin disa herë për të shkarkuar zonat e mbingarkuara të produkteve të gatshme. Për shkak të shfaqjes së borxhit serioz ndaj furnitorëve, si dhe ofertës së obligacioneve në shumën prej 147 milion dollarë, në fillim të shkurtit Qeveria e Federatës Ruse vendosi të sigurojë mbështetje financiare për Grupin GAZ.

Në lidhje me krizën, menaxhmenti i GAZ mori paketa të ndryshme masash kundër krizës; për shembull, që nga fundi i vitit 2008, u prezantua një javë më e shkurtër pune dhe stafi u zvogëlua (nga 105 në 95 mijë). Megjithë ndalimin në nëntor 2008 të prodhimit të linjës së montimit të sedanëve 31105 dhe 3102 të familjes së vjetëruar Volga, ishte planifikuar të zvogëlohej kostoja e tyre dhe, nëse kishte kërkesë, t'i kthente në prodhim. Megjithatë, nuk pati rinovim të kërkesës dhe në pranverë-verë 2009 u çmontua transportuesi i pasagjerëve dhe në të ardhmen planifikohet të montohen makina të huaja mbi të. Planet për prodhimin e modelit të ri Volga Siber në 2009 u rregulluan në 8 mijë, dhe më vonë në 3 mijë; në fakt, u prodhuan vetëm 1,717 sedan, nga të cilat u shitën 428 makina. Në vitin 2009, Volga Siber u përfshi në listën e makinave vendase për prokurimin e centralizuar të qeverisë, por nuk u përfshi në listën zyrtare të modeleve të pasagjerëve me kredi të subvencionuara për individët. Në vitin 2010, Siber u përfshi në listën e modeleve të përfshira në programin e riciklimit, për shkak të të cilit GAZ ishte në gjendje të prodhonte vëllimin e planifikuar prej 5.1 mijë sedan në 10 muajt e vitit 2010 dhe përfundoi prodhimin e tyre më 31 tetor, Škoda Yeti dhe Škoda Octavia. do të kryhet në bazë të linjës Volga Siber. Prodhimi i makinave të pasagjerëve të dizajnit tonë nuk është planifikuar ende në të ardhmen e afërt.

Më 9 prill 2013, filloi prodhimi masiv i makinës Gazelle Next, e cila është Gazelle e gjeneratës së dytë. Fillimisht, kjo makinë u zhvillua për qëllime të eksportit në vende të tjera. Është planifikuar të fillojë eksporti i këtyre makinave në Turqi, Poloni dhe Gjermani [ ] . Lëshimi i Gazelle Next do të bëhet paralelisht me daljen e Gazelle Business. Fillimisht nga linja e montimit do të dalin 45 kamionë të rinj komercialë të lehtë në ditë dhe në dy muaj planifikojnë të prodhojnë 150 automjete në ditë.

Në Mars 2017, në media u përhap informacioni se grupi GAZ planifikon të ringjallë markën Volga për të prodhuar kamionë të lehtë nën të.

Më 6 dhjetor 2017, në territorin e GAZ, gjatë festimit të 85 vjetorit të uzinës, Vladimir Putin shpalli kandidaturën e tij për

Secili prej nesh ka dëgjuar më shumë se një herë për një makinë të tillë si Volga. Historia e makinës Volga daton në vitin e largët 56. Ishte atëherë që çështja e krijimit të një makine thelbësisht të re lindi në Uzinën e Automjeteve Gorky. Vlen të përmendet se historia e makinës Volga nuk mbaron tani. Këto makina ende prodhohen në seri edhe sot. Epo, le të shohim se çfarë është Volga (makina). Historia e modelit dhe rishikimi janë më tej në artikullin tonë.

Si filloi gjithçka: GAZ-21

Prototipi për modelin e parë Volga ishte Pobeda legjendar, GAZ M-20. Makina në atë kohë kishte një dizajn të avancuar dhe karakteristika të mira teknike. Por më afër viteve 50, ajo u tejkalua dukshëm nga konkurrentët e huaj. Kishte nevojë për të krijuar një makinë thelbësisht të re, e cila u bë GAZ-21. Makina mori një dizajn "të amerikanizuar" dhe një mbushje të re njësie. Artisti i famshëm Lev Eremeev ishte i përfshirë në zhvillimin e pamjes. Ishte ai që aplikoi tendencat globale të modës së makinave të viteve të fundit. Kështu, pamja e makinës kishte motive "raketë dhe hapësirë".

Si rezultat, GAZ-21 mori një pamje mjaft ekspresive, shumë moderne dhe dinamike për atë kohë. Makina është prodhuar jo vetëm për tregun vendas. Shumë modele u eksportuan. Në fund të fundit, makina u bë menjëherë një lider në ekspozitat ndërkombëtare. Për Vollgën - një makinë që doli të ishte vërtet e shkëlqyer - ata filluan të thonë se ishte makina e parë premium, jo ​​për qytetarët e zakonshëm sovjetikë. Dhe kështu ndodhi. Në një kohë kur njerëzit e zakonshëm drejtonin makina Zhiguli dhe Moskvich, Vollga shkoi vetëm në radhët e udhëheqjes së partisë. U përdor edhe nga KGB-ja.

Karakteristikat teknike të "njëzet e një"

Vlen të përmendet se makina e re Volga (GAZ-21) ishte e pajisur me një transmetim manual dhe automatik me zhvendosje "në timon". Të dy transmetimet kishin tre faza. Në kopjet e para, ingranazhi kryesor i kutisë së marsheve nuk ishte hipoid, por konik. Makina ishte e pajisur me pezullim të pavarur të përparmë dhe amortizues hidraulikë të tipit levë. Në pjesën e pasme ka një pezullim klasik me pranverë. Sa i përket motorit, këtu u instalua një njësi benzine 2.4 litra me 70 kuaj fuqi. Çift rrotullimi maksimal ishte 17 kgf në 4 mijë rpm. Në atë kohë, Volga (makina GAZ-21) kishte karakteristika të mira dinamike. Ai u bë një klasik kulti, veçanërisht pas publikimit të filmit Kujdes nga makina. Por historia e Vollgës nuk mbaron këtu.

GAZ-24

Me kalimin e viteve, industria e automobilave u zhvillua dhe makina kërkonte ndryshime. Pra, inxhinierët filluan të krijonin një model të ri Volga (megjithëse i 21-ti po modifikohej vazhdimisht gjatë prodhimit). Legjenda "njëzet e katër" u shfaq në 1967. Prodhimi serik i makinës nuk u ndal deri në vitin 1985.

Dizajni i makinës është përmirësuar dukshëm. Makina është bërë sipas të gjitha kanuneve të viteve '60. Volga dallohej nga një bazë e gjatë rrotash dhe një trup i gjerë. Vlen të përmendet se "njëzet e katërt" e parë ishin të pajisur me një grilë kromi. Më pas u zëvendësua me plastikë të zezë. Linjat e mbetura të projektimit (përfshirë optikën) nuk ndryshuan deri në fund të prodhimit të modelit. Një tipar dallues i GAZ-24 të ri është besueshmëria, qëndrueshmëria dhe funksionimi i qetë. Makina duket se po noton përgjatë rrugës. Kjo veçori e përndiqte atë deri në kohët moderne. Vërtetë, kishte një pengesë. Për shkak të një pezullimi kaq të butë, Volga (makina GAZ-24) ishte shumë rrotulluese. Shqyrtimet nga pronarët thonë se ajo është e ngathët. Në një qytet modern është shumë e vështirë për të vozitur për shkak të dimensioneve të tij të mëdha.

Inovacionet teknike të "njëzet e katërve"

Pjesa përbërëse e 24 u përmirësua ndjeshëm. Pra, në vend të një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, këtu u instalua një transmetim plotësisht i sinkronizuar me 4 shpejtësi. Meqenëse makina ishte e rëndë, në modelin e ri u përmirësuan edhe frenat. Tani ata erdhën me një përforcues hidraulik vakum dhe një ndarës automatik "qark". Edhe pezullimi i makinës është modernizuar. Përpara ka një tra të falsifikuar dhe mentesha gome-metalike. Vlen të përmendet se kjo skemë pezullimi u përdor në të gjitha Volgas pasuese dhe madje u kalua në GAZelles. Shqyrtimet e pronarëve vënë në dukje besueshmërinë e lartë të këtij pezullimi. Rrezja, për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, nuk kërkon mirëmbajtje të konsiderueshme. E vetmja gjë që i duhet makinës është të injektojë kunjat, madje edhe atëherë, një herë në vit.

U modifikua edhe stufa. Tani kishte xhami që frynte nga pjesa e pasme, dhe përpara kishte deflektorë me aftësinë për të rregulluar drejtimin e ajrit.

Modifikimi 24-10

Disa vjet më vonë, standardi Volga u modifikua pak në Uzinën e Automobilave Gorky. Makina filloi të pajiset me një motor të ndryshëm, më të fuqishëm. Dorëzimi u organizua nga Fabrika e Motorit Zavolzhsky. Kështu, modifikimi 24-10 filloi të pajiset me një njësi energjie ZMZ-402 me një kapacitet 100 kuaj fuqi. Më parë, këtu ishte përdorur motori 2401, i cili prodhonte 85 kuaj fuqi. Vlen të përmendet se ky ishte një motor i degraduar - ai është krijuar për të konsumuar benzinë ​​me një vlerësim oktani A-76. ZMZ-402 është projektuar për benzinë ​​92. Modifikimi ka marrë shumë përmirësime. Kështu, këtu u përdor për herë të parë një sistem ndezës pa kontakt, dhe u ndryshua dizajni i timonit, pultit dhe dorezave të dyerve. Nga jashtë, ky modifikim mund të njihet nga grila e zezë plastike e radiatorit.

Makina u prodhua në masë deri në vitin 1992. Në këtë kohë ajo ishte dukshëm e vjetëruar. Konkurrentët e huaj ishin shumë më superiorë se 24-10 në të gjitha aspektet. Prandaj, në vitin 1992, u vendos që modeli i vjetër të hiqej nga linja e montimit. Pasardhësi ishte Volga 31029.

GAZ-31029

Çfarë ishte ndryshe nga kjo Vollgë? Makina para së gjithash fitoi një dizajn më modern (GAZelle e parë u krijua më pas prej saj). Optika e përparme dhe e pasme e makinës u ndryshua, u vendos një grilë e re e radiatorit dhe parakolp. Dritaret anësore tani nuk kanë dritare me veshje kromi. Sidoqoftë, silueta mbeti e njëjtë - e njëjta "njëzet e katër". Modeli 31029 është prodhuar në mënyrë serike nga 1992 deri në 1997. Makina përdorej shpesh si taksi. Dhe këtu, për herë të parë, Volga humbi statusin e saj si standardi i mëparshëm i luksit dhe rehati. Me lëshimin e GAZ-31029, modeli u ul ndjeshëm në çmim.

Pjesa teknike mbetet e njëjtë. Makina ishte e pajisur me të njëjtin motor 402. Në ato ditë, uzina Gorky po shembet, sepse kishte kohë perestrojke. Menaxhmenti mori një vendim - të krijonte makinën më të lirë të mundshme për popullatën (si të thuash, merr sasinë, jo cilësinë).

Në vitet '90, u formua një shtresë e caktuar e firmave akorduese të Nizhny Novgorod që u angazhuan në përmirësimin e karakteristikave teknike të Volgës standarde. Kështu, përmirësime u bënë duke zëvendësuar njësitë standarde (motor, pezullim) me njësi nga makina të importuara. Për më tepër, këto kompani u angazhuan në instalimin e sistemeve të ajrit të kondicionuar dhe servove në Volga 31029 të rregullt.

Në vitin 1995, në këtë makinë u instalua një motor me 4 cilindra nga Rover me 136 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi. Një vit më vonë, lindën mostrat me një motor 3.9 litra Land Rover Discovery. Kjo Volga zhvilloi deri në 185 kuaj fuqi. Gjithashtu u instaluan motorë japonezë nga Toyota Crosses dhe Crown. Ndarja e madhe e motorit dha një potencial të gjerë për akordimin e Volgës. Por këto ishin ekzemplarë shumë të rrallë.

GAZ-3110

Nga fundi i viteve '90, uzina Gorky arriti të kapërcejë krizën. Kështu, lindi një model i ri Volga - GAZ-3110.

Makina ka fituar një pamje më moderne. Shumë elementë të trupit janë modifikuar. Për herë të parë, makina mori parakolp të lyer (edhe pse versionet e para vinin edhe me plastikë të zezë). Rrotat aliazh ishin të përfshira në paketë. Niveli i pajisjeve është përmirësuar. Kështu, modeli 3110 ishte Volga i parë që përdori timonin hidraulik, klimatizimin e fabrikës dhe dritaret elektrike.

Përveç përforcuesit hidraulik, këtu u instaluan standardisht rregullimi elektrik i fenerëve dhe frenat e diskut në boshtin e përparmë. Për herë të parë, në makinë u përdorën goma të profilit më të ulët (195 me 65 me diametër 15 inç). Strukturisht, modeli u dallua nga prania e një ingranazhi të ri drejtues, një bosht lëvizjeje me një mbështetje të ndërmjetme dhe një bosht të vazhdueshëm të pasëm. Kjo Volga kishte gjithashtu ngrohje të dritares së pasme me modalitet të dyfishtë, si dhe një radiator vaji. Prodhuesi përdori një teknologji të re të lyerjes së trupit për herë të parë (në kompleksin Hayden-2). Është përdorur smalt metalik me dy përbërës.

Ky ishte një hap i rëndësishëm përpara për makinën Volga. Cila makinë e prodhimit vendas në atë kohë kishte një "paketë" të ngjashme pajisjesh? AvtoVAZ e filloi këtë shumë më vonë. Sidoqoftë, cilësia e ndërtimit të Volga nuk ishte veçanërisht mbresëlënëse, sipas rishikimeve nga shoferët. Plastika në parakolp nuk mund t'i rezistonte temperaturave të larta dhe filloi të shkrihej në verë. Gjithashtu nuk kishte izolim të zërit brenda. Nuk kishte as airbag. Cilësia e përfundimit ishte mediokër, në nivelin e makinave të huaja të lira. Makina nuk mund t'i rezistonte përdorimit të ashpër të përditshëm - trupi u kalbur shpejt (megjithë përdorimin e teknologjisë së re të mbushjes), elementët e brendshëm dhe sediljet ishin konsumuar. Në ditët e sotme, gjetja e një 3110 në gjendje të mirë është mjaft e vështirë. Sa kushton një Volga (makinë) e tillë? Çmimi i tij varion nga 1.5 deri në 3 mijë dollarë (pasi modeli nuk prodhohet më në masë).

Rreth motorit në 3110

Një nga përmirësimet e rëndësishme është motori. Linja është rimbushur me një njësi të re të energjisë - ZMZ-406. Ky motor u instalua edhe në GAZelle. Motori kishte një sistem elektronik të kontrollit të këndit të ndezjes dhe praninë e dy boshteve me gunga. Ky motor ishte i pari në Volga me një sistem të injektimit të karburantit. Makina filloi të konsumonte më pak karburant. Shifrat e pasaportës janë 11 litra e gjysmë në ciklin e kombinuar.

Modifikimi 3102 dhe veçoritë e tij

Më vete, vlen të përmendet modifikimi 3102. Kjo Volga është prodhuar në seri për kohën më të gjatë - nga 1981 deri në 2009. "Njëzet e katër" shërbyen si bazë për të. Familja GAZ-3102 përfshinte gjithashtu "catch-up" legjendar me një motor V8 195 kuajfuqi.

Kjo njësi u çiftua me një transmetim automatik (i njëjti u instalua në Chaika 13). 3102 fillimisht u prodhua në sasi të kufizuar në një linjë të veçantë prodhimi. Kjo makinë ishte menduar për agjencitë qeveritare dhe drejtuesit e partive. Statusi karakteristik i "drejtorit" u ruajt në pamjen e Vollgës. Modeli 3102 ka linja të rrepta trupore dhe një grilë masive radiatori. Si njësi e fuqisë u përdorën ZMZ-402 dhe 406. Që nga viti 2008, një motor i ri me injeksion ZMZ-405 filloi të instalohej në makinë. Ai zhvilloi një fuqi prej 152 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.5 litrash. Makina ishte gjithashtu e pajisur me një neutralizues të gazit të shkarkimit dhe ishte në përputhje me standardin Euro-3. Në vitin 2009, Volga u ndërpre për shkak të rënies së kërkesës dhe vjetërsimit të modelit.

konkluzioni

Pra, zbuluam se çfarë është kjo seri makinash. “Vollga” është një makinë me një histori të gjatë. Ajo me të vërtetë mund të quhet legjendare. Modelet e makinave Volga ende lëvizin në rrugët e vendit tonë. Vërtetë, kërkesa për to bie çdo vit.

U lançua në vitin 1956, i fundit doli në vitin 2010. Modelet e Vollgës përdoreshin nga qytetarë të thjeshtë, në shërbime taksi, si makina zyrtare në institucionet qeveritare, disa ishin bërë enkas për organizata si KGB.

Bërja e një makine

Volga e parë ishte makina GAZ-21, e cila për herë të parë doli nga linja e montimit në 1956. Edhe atëherë filloi të përdoret vazhdimisht në kinema, dhe sot e kësaj dite mund të gjendet në filmat modernë. Me kalimin e kohës, shumë festivale dhe ekspozita ndërkombëtare u dhanë çmime të merituara makinave të kësaj marke. Në atë kohë, makina i përkiste klasës premium, por kishte një çmim mesatar, i cili lejonte ta blinin edhe qytetarët jo shumë të pasur të Bashkimit Sovjetik.

Me kalimin e kohës, u bë e qartë se makina më ikonike dhe në të njëjtën kohë e jashtëzakonshme është Volga.

Si filloi historia e Vollgës?

Makina Volga (madje edhe modelet e para kishin një brendshme shumë të përshtatshme dhe të rehatshme) pas një periudhe të gjatë zhvillimi u shfaq para blerësve të mundshëm në një formë relativisht të përditësuar. Në atë kohë, dizajni dhe karakteristikat teknike të paraardhësit të saj, Pobeda, plotësonin plotësisht nevojat e bashkëkohësve të saj. Sidoqoftë, deri në vitet '50, dizajni i tij ishte i vjetëruar dhe çështja me motorin mbeti e pazgjidhur - ai mbeti ndjeshëm pas njësive kryesore në botë në karakteristikat e tij. Si rezultat, filloi zhvillimi i një makine të re (kjo ndodhi në 1953). Një vit më vonë, modeli i parë Volga doli nga linja e montimit. Për të u zhvilluan dy lloje kuti ingranazhesh - automatike dhe manuale.

Risitë teknike të kohës

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të makinës Volga (shqyrtimi i makinës është më i përqendruar në ndryshimet e saj të përgjithshme), mund të vëreni se ndër nuancat interesante ekziston një sistem bashkimi qendror. Falë sistemit të lubrifikimit, kur shtypni një pedale të caktuar, vaji drejtohet në linjat e vajit. Fakti është se, duke qenë në një zonë rurale, ku në thelb nuk ka asgjë tjetër veçse jashtë rrugës, shoferi shpesh thyen disa nga elementët e pezullimit. CSS ndihmoi në parandalimin e momenteve të tilla të pakëndshme. Megjithatë, një nga disavantazhet domethënëse të sistemit ishte rrjedhja e tij, duke lënë gjurmë vaji në asfalt. Me kalimin e kohës, përdorimi i CSS u braktis.

GAZ-23

Kështu ndodhi historikisht që pothuajse të gjitha autoritetet e shtetit të BRSS e drejtuan Volgasin. Disa specifika teknike nuk i plotësonin kërkesat e tyre. Prandaj, prodhuesi mori parasysh çdo koment, si rezultat i të cilit modelet e prodhuara të Volga kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Deri në vitin 1962, makinat e reja ishin të pajisura me një njësi 160 kuaj-fuqi të marrë nga Chaika. Transmisioni automatik dhe përforcuesi hidraulik furnizoheshin në një të veçantë, i cili ishte i paarritshëm për banorët mesatarë të vendit. Kjo për faktin se KGB-ja u bë klienti i këtij modeli. Makina peshonte 100 kg më shumë se versioni bazë. Shpejtësia maksimale e tij është 160 km/h. Makina përshpejtoi në 100 km/h në fjalë për fjalë 16 sekonda. Nuk kishte ndryshime në sistemin e frenimit.

GAZ-21: seria e parë

“Vollga”, makina e serisë së parë, u prodhua për dy vjet. Në vitin 1956, tre mostrat e para të makinës dolën nga linja e montimit. Në fund të të njëjtit vit, u prodhuan gjithsej 5 kopje. Vetëm në vitin 1957 filloi prodhimi në shkallë të gjerë.

Numri i modeleve të markës Volga, makina të serisë së parë, për të gjitha vitet e prodhimit arriti në 30 mijë kopje. Volga me një Yll nuk ka mbijetuar deri më sot në konfigurimin e saj origjinal; shumica e makinave të mbijetuara janë në serinë e dytë ose të tretë. Kjo shpjegon kërkesën dhe tarifën e lartë për një gjë të tillë të rrallë.

Tipari më i dukshëm i kësaj serie është se paneli i instrumenteve është i pajisur disi në mënyrë të pazakontë - nuk është i përfunduar me spërkatje ose ndonjë material. Ajo qëndroi në këtë gjendje deri në vitin 1958. Disa modele nuk kishin një ngjyrë të vetme, por ky konfigurim ishte disi më i shtrenjtë.

GAZ-21: seria e dytë

Makinat që janë prodhuar nga viti 1958 deri në 1959 quhen gjerësisht "kalimtare" dhe ato që kanë lindur në vitet 1959-1962. - “Seria e dytë”. Modelet e gjeneratës së ardhshme Volga kishin më shumë ndryshime të jashtme sesa ato të brendshme. Krahët morën një formë tjetër për shkak të rritjes së madhësisë së harqeve të rrotave. Në parim, nëse shikoni nga afër, do të vini re se dizajni i GAZ-21 filloi të ngjante me prototipin e vitit 1955. Nuk mund të thuhet se modernizimi i makinës u ndal plotësisht, por ndryshimet ishin të vogla dhe joserioze - karakteristikat teknike nuk ndryshuan, pamja e brendshme mbeti e njëjtë.

Reflektorët, një panel instrumentesh i përditësuar dhe risi të tjera u shfaqën vetëm më afër vitit 1959. Nëse numërojmë të gjitha modelet që janë prodhuar (dhe të gjitha konfigurimet), atëherë mund të themi me siguri se më shumë se 140 mijë kopje dolën nga linja e montimit.

GAZ-21: seria e tretë

Prodhuesi nuk e konsideroi rivendosjen e gjeneratës së parë si një vendim racional, kështu që makina u shfaq para shikuesit në një version paksa të transformuar. Karakteristikat e Vollgës kanë mbetur praktikisht të pandryshuara - vetëm parakolpët dhe trupi kanë ndryshuar, dhe janë shtuar disa elementë përfundimi.

Me kalimin e kohës, pamja e makinës ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Modelet e quajtura "seria e tretë" filluan të dilnin nga linja e montimit pas vitit 1962, dhe ato nuk i ngjanin më shumë versionit origjinal.

Pamja e makinës u modernizua vazhdimisht, por prodhuesi nuk harroi anën teknike. Gradualisht, njësia u bë më e fuqishme, amortizatorët e levës banale u zëvendësuan me teleskopik, dhe versioni me transmetim automatik u ndërpre.

GAZ-24: seria e parë

Një tipar i serisë së parë të makinës Volga GAZ-24 ishin parakolpët, të cilët kishin një targë të kromuar, trupat, dritat me reflektues në pjesën e pasme, sediljet e divanit të përbërë nga 3 pjesë, dyert, ose më saktë panelet e tyre, me një model në pozicion vertikal, një panel instrumentesh në të zezë, i mbuluar me zëvendësues lëkure.

Prodhuesi vazhdimisht e nënshtronte makinën ndaj disa ndryshimeve të vogla, për shembull, deri në vitin 1975 makina humbi tufën në modalitetin automatik për të aktivizuar tifozin (për shkak të funksionimit të paqëndrueshëm). Pak më vonë, pasqyra e pasme mori një formë paksa të ndryshme, bagazhi ishte i pajisur me një bllokim më të besueshëm dhe të rehatshëm, dhe shpejtësia e shiritit u zëvendësua me një tregues standard.

GAZ-24: seria e dytë

Makina Volga GAZ-24 pësoi ndryshime të mëdha gjatë viteve 1976-1978. Lëshimi i një makine me këto modifikime mund të quhet lëshimi i serisë së dytë.

Parakolpët e gjeneratës së re morën "fanga", fenerët e përshtatshëm për vozitje në vende me mjegull dhe dritat me reflektorë. Ndryshime ka pasur edhe në ambientet e brendshme. Elementet metalike që në një mënyrë ose në një tjetër përbënin kërcënim për shëndetin e pasagjerëve ishin të mbuluar me një mbulesë plastike mbrojtëse dhe një model u shfaq në dyert në një orientim horizontal. Prodhuesi shtoi rripa statikë, si rezultat i të cilave duhej të hiqeshin mbështetësit e krahëve. Vendet morën tapiceri të reja (të përmirësuara) në modelet GAZ-24. Volga, një makinë e gjeneratës së dytë, u prodhua për disa vjet - deri në 1985.

GAZ-24: seria e tretë

Lëshimi i serisë së tretë u shënua nga përmirësime të reja që ishin më radikale dhe domethënëse. Gjenerata e ardhshme e makinës - GAZ-24-10 - u shfaq në treg në mesin e viteve 1980.

Këtë herë prodhuesi e konsideroi të nevojshme që gradualisht të prezantonte produkte të reja. Procesi i ndryshimit të plotë u zhvillua nga vitet 1970, kur u ndryshua deri në vitin 1987. Deri në vitin e kaluar, tashmë po prodhohej një sedan i përditësuar, i cili kombinonte disa modele të versioneve të mëparshme të makinave Volga. Makina mori emrin (jozyrtar) GAZ-24M.

Seria e tretë përfshinte jo vetëm modelin e përshkruar më sipër, por edhe GAZ-2410. Ky opsion u përdor për t'i shërbyer institucioneve qeveritare: spitaleve, shkollave, etj. Ai u zhvillua pothuajse nga viti 1976, ndërsa u zbatua vetëm në vitin 1982. Në fakt, pas disa kohësh u bë e qartë se ky model do të bëhej themeluesi i makinave të reja nën emri "Vollga". Makina u prodhua deri në vitin 1992 dhe më pas u zëvendësua nga një asamble pothuajse e ngjashme, por me emrin GAZ-31029. Dallimi mes tyre ishte vetëm në llojin e njësisë dhe formën e trupit.

Dhe në kohën e tanishme, kur ka një numër të madh makina luksoze, VOLGA vlen për një rreth të caktuar personash që shërbejnë në agjencitë qeveritare dhe në departamente të ndryshme. Gjithashtu në mesin e tifozëve të këtyre makinave luksoze ruse ka të ashtuquajturit "Volgars" të cilët janë të përkushtuar ndaj markës së tyre vendase. Ata gjithmonë, edhe kur kanë fonde për të blerë automjete të huaja, preferojnë modelin e ri Volga. Sepse ata e duan atë. Këtu përfshihen kryesisht meshkujt. Makinat për vajza kanë një sërë opsionesh ekskluzive.

Vollga Sovjetike

Makinë e re Volga Cyber

Salloni i Volga Cyber ​​i ri

Foto e modeleve të Vollgës

Foto e modeleve të Vollgës

foto e kuqe volga kibernetike

GAZ 3102 Volga është një makinë pasagjerësh me një pamje strikte, elegante, një nivel të lartë rehati dhe një brendshme të gjerë dhe të rehatshme. Volga e re përdor goma të profilit të ulët në rrota 15 inç në kombinim me pezullimin e përparmë, i cili lejon makinën të mbajë kur kthen kthesat me shpejtësi të lartë. Ju mund të mësoni për koston e saktë në auto ru.

Pajisjet bazë

Timoni me energji elektrike
- Dritaret e përparme elektrike
- Dritaret e pasme elektrike
- Pasqyra elektrike
- Pasqyra me ngrohje
- Dritat e mjegullës

Përgatitja standarde e audios
- Kondicioner
- Kontrolli i klimës
- Bojë metalike
- Rregullimi i animit të timonit
- Rregullimi i arritjes së timonit
- Mbyllje qendrore

Volga GAZ-31105 i ri është një model i rivendosur i Volga GAZ-3110. Që nga maji 2007, Volga GAZ 31105-801 (motori ZMZ) dhe GAZ 31105-581 (motori Chrysler) i vitit 2007 të modelit 2007 po dalin nga linja e montimit.

Tabela më poshtë tregon të gjitha modelet e makinave Volga